Nghiên cứu khai thác động cơ G6EAGSL2.7

MỤC LỤC I III LỜI NÓI ĐẦU Với phát triển nhanh mạnh thị trường ô tô Việt Nam, yêu cầu đặt ra, làm để khai thác hiệu ô tô, tiêu thụ nhiên liệu ô nhiễm môi trường để đánh giá sử dụng hết tính nó, đem lại tiêu kinh tế kỹ thuật cao Đó nhiệm vụ đặt cho nước trình công nghiệp hóa, đại hóa Việt Nam Cùng với phát triển khoa học công nghệ, ngành ô tô có tiến vượt bậc nhằm đáp ứng yêu cầu người sử dụng Việc khảo sát cụ thể hệ thống phun xăng điều khiển điện tử, hệ thống đánh lửa hệ thống điều khiển ECU giúp em có nhìn cụ thể hơn, sâu sắc vấn đề Đây lý mà em chọn đề tài "Nghiên cứu khai thác động G6EA-GSL2.7" để làm đề tài tốt nghiệp, với mong muốn bổ sung tìm hiểu sâu kiến thức hệ thống điều khiển điện tử Do lượng kiến thức chưa phong phú, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo nên đồ án tốt nghiệp em không tránh khỏi thiếu sót, kính mong thầy cô bảo để đồ án em hoàn thiện Cuối em xin gửi lời cảm ơn đến thầy giáo hướng dẫn thầy , thầy giáo khoa ô tô, tất bạn sinh viên giúp em hoàn thành đồ án TP HCM ngày tháng năm 2016 Sinh viên thực CHƯƠNG MỤC ĐÍCH VÀ Ý NGHĨA CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Lý chọn đề tài Cùng với phát triển nhanh mạnh thị trường ô tô Việt Nam, yêu cầu đặt làm để khai thác hiệu ô tô, để đánh giá sử dụng hết tính đem lại tiêu kinh tế kỹ thuật cao Đó nhiệm vụ đặt cho nước tiêu thụ Việt Nam Đó lý em chọn đề tài "Khai thác động G6EA-GSL2.7", tảng để khai thác động tương tự sau làm để sử dụng cách có hiệu kinh tế Hình 1.1: Xe Huyndai santafe sử dụng động G6EA-GSL2.7 1.2 Mục tiêu đề tài Tìm hiểu nắm tổng quan kết cấu phận nguyên lý làm việc phận hệ thống điện động G6EA-GSL2.7 lắp xe Santa Fe hãng Hyundai Xác định công việc thời điểm phải thực thao tác kiểm tra bảo dưỡng định kỳ Khai thác động G6EA-GSL2.7 cách có hiệu nhất, thời gian lâu với tính kinh tế suất cao Nắm vững khai thác hiệu động G6EA-GSL2.7 khai thác tốt loại hệ thống điện hơn, đời sau có phận tiên tiến 1.3 Mục đích đề tài Trong trình nghiên cứu thực đề tài này, thân sinh viên thấy hội để củng cố lại kiến thức học biết thêm kiến thức thực tế mà nhà trường khó truyền tải hết Ngoài dịp sinh viên nâng cao kỹ nghề nghiệp, khả nghiên cứu độc lập phưng pháp giải vấn đề Bản thân sinh viên không ngừng vận động để giải vấn đề phát sinh Cuối cùng, việc hoàn thành luận văn tốt nghiệp giúp sinh viên có thêm tinh thần trách nhiệm, lòng say mê học hỏi, sáng tạo Đặc biệt lòng yêu nghề nghiệp 1.4 Ý nghĩa đề tài Đề tài giúp sinh viên năm cuối tốt nghiệp củng cố kiến thức, tổng hợp nâng cao kiến thức chuyên ngành kiến thức thực tế xã hội Đề tài sau hoàn thành nguồn tài liệu tham khảo cho bạn học sinh, sinh viên muốn tìm hiểu hệ thống điều khiển điện tử Hoàn thành đề tài giúp em hiểu sâu hệ thống điều khiển điện tử động G6EA-GSL2.7 giúp em làm quen nghiên cứu để phục vụ cho công việc sau 1.5 Phương pháp nghiên cứu Trong trình nghiên cứu thực đề tài em sử dụng số phương pháp nghiên cứu sau: - Tra cứu tài liệu, giáo trình kỹ thuật, sách - Nghiên cứu, tìm kiếm thông tin mạng internet, website nước So sánh chắt lọc thông tin cần thiết đáng tin cậy - Tham khảo ý kiến giảng viên ngành khí ô tô - Tổng hợp phân tích nguồn liệu thu thập được, từ đưa đánh giá nhận xét riêng CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ G6EA-GSL 2.7 2.1 Giới thiệu xe santafe Ô tô Santa Fe (hình 2.1) xe dòng xe du lịch chỗ, có nhiều phiên cho người sử dụng lựa chọn như: Santa Fe trang bị động diesel xi-lanh, dòng xe trang bị động xăng V6, phiên Hybrid Santa Fe Ngoài người dùng lựa chọn phiên số tự động hay số sàn, cầu chủ động hay bốn bánh dẫn động toàn thời gian Hình 2.1: Hình dáng ô tô Santafe cầu, cửa bên cửa nâng phía Loại xe D x R x C (toàn bộ) D x R x C (nội thất) Chiều dài sở Khoảng sáng gầm xe Khoảng cách vết bánh xe Bán kính quay vòng tối thiểu Khả lội sâu Trọng lượng không tải Trọng lượng toàn tải Hệ thống treo Mm Mm Mm Mm sau 4.650 x 1.890 x 1.725 2.750 x 1.555 x 1.200 2.700 203 Mm 1.615 / 1.620 (Trước/sau) M Mm Kg Kg Trước Sau 5.45 500 1.996 2.496 Kiểu Mcpherson với cân Thanh xoắn ETA với cân Hệ thống phanh Trước Đĩa tự làm mát 16” Sau Đĩa 11” ABS cảm biến Bocsh ABS với EBD Bảng 2a: Các thông số chung xe 2.1.1 Đặc điểm tổng quát động G6EA-GSL2.7 Động G6EA-GSL2.7 lắp xe Santa Fe hãng Hyundai động xăng hệ mới, gồm xylanh hình chữ V, dung tích xylanh 2.7 lít, sử dụng trục cam kép DOHC 24 xupáp dẫn động xích thông qua đội thuỷ lực với hệ thống van nạp biến thiên thông minh CVVT Động có công suất cực đại đạt 185/6.000 vòng phút, hệ thống đánh lửa điều khiển trực tiếp điện tử hệ thống phun nhiên liệu điều khiển ECM Động Kiểu V DOHC Số xilanh Thứ tự làm việc 2-3-4-5-6-1 Dung tích xy lanh (cc) 2.6555 Đường kính xy lanh (mm) 96 Hành trình piston (mm) 75 Đường kính pistion 96 Tỷ số nén 10.4 Tiêu chuẩn khí xả Euro Công suất lớn (HP/Vph) 185/6.000 Mômen xoắn lớn (Kgm/vph) 25,3/4000 Hệ thống nhiên liệu Phun xăng điều khiển điện tử Dung tích bình xăng 75 Thời gian tăng tốc (s) (0-100Km/h) 11,7 Hộp số số tự động Số 2.842 Số 1.495 Số 1.000 Tỷ số truyền Số 0,731 Số lùi 2,720 Mở 40 ~ -56 Đóng 600 ~ 00 Thời Nạp Mở 460 điểm Đóng 100 Xả phối khí Bảng 2b: Các thông số động G6EA-GSL2.7 Hình 2.2: Động G6EA-GSL2.7 2.1.2 Cấu tạo số chi tiết cấu Nắp quy lát đúc hợp kim nhôm Thân máy có cấu tạo động cổ điển, lốc máy đước đúc hợp kim cứng có gân tăng cứng nhằm tăng độ cứng vững động Pitons chế tạo hợp kim nhôm, đỉnh piton cấu tạo có dạng lõm Đường kính tiêu chuẩn 87Φ-0,03 [mm] Chốt piston có đường kính 21Φ-0,003 mm Xécmăng: có xécmăng loại có ứng suất thấp xecmăng khí số 1, secmăng khí số mạ crôm Xécmăng dầu Hình 2.3: Một số chi tiết động G6EA-GSL2.7 Xecmăng; Piston; Chốt piston; Thanh truyền Bạc lót truyền; 6: Cạc te Khe hở mặt xecmăng Điều piston chuẩn số 0,04 đến 0,08mm số 0,03 đến 0,07mm dầu kiện tiêu 0,06 đến 0,15mm Khe hở miệng xecmăng số 0,15 đến 0,30mm số 0,30 đến 0,45mm dầu 0,20 đến 0,70mm 1.5 Ø 87.0 5.0 9.0 9.7 Ø 3.5 x läù Ø 26.2 34.0 92.8 77 64.8 Ø37.0 2.0 Hình 2.4: Kết cấu pitons động G6EA-GSL2.7 Đỉnh piston có dạng lõm, động làm việc đầu piston nhận phần lớn nhiệt lượng khí cháy truyền cho (khoảng 70 ÷ 80%) nhiệt lượng truyền vào xécmăng thông qua rãnh xécmăng, đến nước làm mát động Ngoài trình làm việc piston làm mát cách phun dầu vào phía đỉnh piston Thân piston làm nhiệm vụ dẫn hướng cho piston chuyển động xylanh, nơi chịu lực ngang N nơi để bố trí bệ chốt piston Trên bệ chốt có gân để tăng độ cứng vững Chân piston có dạng vành đai để tăng độ cứng vững cho piston Trên chân piston người ta cắt bỏ phần khối lượng nhằm giảm lực quán tính cho piston không ảnh hưởng đến độ cứng vững Chốt piston chi tiết dùng để nối piston với đầu nhỏ truyền, truyền lực khí thể từ piston qua truyền để làm quay trục khuỷu Trong trình làm việc chốt piston chịu lực khí thể lực quán tính lớn, lực thay đổi theo chu kỳ có tính chất va đập mạnh Đường kính chốt piston có dạng hình trụ rỗng Chốt piston lắp với piston đầu nhỏ truyền theo kiểu lắp tự Khi làm việc chốt piston xoay tự bệ chốt piston bạc lót đầu nhỏ truyền, đầu nhỏ truyền bệ chốt piston có lỗ để đưa dầu vào bôi trơn chốt piston Xécmăng khí lắp đầu piston có nhiệm vụ bao kín buồng cháy, ngăn không cho khí cháy từ buồng cháy lọt xuống cácte Trong động cơ, khí cháy lọt xuống cácte theo ba đường : Qua khe hở mặt xylanh 10 CHƯƠNG KIỂM TRA VÀ CHẨN ĐOÁN 4.1 Kiểm tra hệ thống cung cấp xăng 4.1.1 Lọc nhiên liệu + Hư hỏng thường gặp - Vỏ bầu lọc bị rạn nứt kiểm tra cách quan sát trực tiếp mắt Nếu cần thiết phải dùng kính phóng đại (5 ÷ 10) lần để quan sát - Bầu lọc tinh bị tắc bẩn dùng thiết bị chuyên dùng để kiểm tra - Bầu lọc thô bị tắc bẩn tháo đai bầu lọc ra, mở khoá thùng nhiên liệu, quan sát dòng nhiên liệu chảy ra, nhiên liệu chảy ổn định bầu lọc bình thường, nhiên liệu chảy không có nghĩa bầu lọc bị cặn bẩn - Các lõi lọc bị rách nát tiến hành tháo rời bầu lọc ra, quan sát mắt để phát mức độ hư hỏng + Phương pháp sửa chữa - Nếu mức độ rạn nứt bầu lọc lớn cần phải thay mới, rạn nứt nhỏ dùng phương pháp hàn để phục hồi ( sau hàn ta phải tiến hành gia công lại bề mặt) - Lõi lọc bị rách nứt cần phải thay - Bầu lọc bị tắc bẩn tiến hành xúc rửa lại: + Tháo bầu lọc khỏi thân động + Tháo rời bầu lọc + Ngâm lõi lọc vào dầu hỏa dầu Diezel thời gian + Dùng bàn chải mềm rửa lõi lọc + Dùng không khí nén đê thổi lõi lọc 4.1.2 Sửa chữa thùng chứa nhiên liệu + Hư hỏng thường gặp - Thùng chứa nhiên liệu bi móp méo va chạm - Thùng chứa nhiên liệu bi rạn nứt bị 55 - Phía thùng chứa bị rỉ rét + Phương pháp sửa chữa - Nếu thùng chứa bị móp méo ta tiến hành nắn lại cho phù hợp với hình dáng ban đầu - Thùng chứa nhiên liệu bị rạn nứt bị vỡ Nếu bị rạn nứt nặng bị vỡ ta thay thùng Nếu bị rạn nứt nhỏ ta tiến hành hàn lại chổ bị rạn nứt sau hàn ta phải gia công lại - Thùng nhiên liệu bị rét gỉ ta phải tẩy bụi bặm gỉ chỗ kỷ 4.1.3 Kiểm tra sửa chữa ống dẫn nhiên liệu + Yêu cầu kỹ thuật ống dẫn nhiên liệu - Ống dẫn nhiên liệu phải an toàn không nứt nẻ gây rò rỉ không gấp khúc, làm nghẽn đường lưu thông nhiên liệu - Các điểm bắt rắc co phải có van đóng thân bơm làm gang nhằm đảm bảo độ kín khít cao Nếu thời gian sử dụng bụi bám nhiều tập trung nhiều cac điểm bắt rắc co, chứng tỏ độ kín khít không đảm bảo, có tượng rò rỉ - Tránh va đập vật nặng vào đường ống dẫn nhiên liệu gây tượng gãy nứt ống dẫn + Kiểm tra sửa chữa ống dẫn nhiên liệu Thường xuyên kiểm tra đường ống dẫn bảo dưỡng ngày, nhằm kịp thời phát trục trặc xẩy - Khi xẩy nứt ông nhẹ sửa chữa lại cách: Xả hết dầu đường ống dẫn nhiên liệu, hàn đắp lại chỗ nứt Còn nặng gãy ống phải thay - Khi thay cho ống dẫn nhiên liệu cần lưu ý kích cỡ, độ dài đường ống, ống dầu cao áp phải đồng chiều dài cho ống 4.1.4 Kiểm tra sửa chữa hệ thống 4.1.4.1 Áp suất nhiên liệu: Kiểm tra áp suất nhiên liệu ta phải có: 56 + Một đồng hồ đo áp suất + Một dây nối cầu chì 10A + Một dụng cụ mở ống nối xăng Hình 4.1: Qui trình kiểm tra áp suất nhiên liệu Sau tiến hành theo bước: + Tháo ống xăng + Bắt đồng hồ vào vị trí tháo + Tháo rơle + Nối tắt (+) (trước công tắc) tới bơm nhiên liệu + Đọc giá trị đồng hồ so sánh với số liệu cho phép nhà chế tạo (từ 2,5 ÷ 3bar) + Nếu không đạt tháo dây nối tắc tháo đồng hồ đo + Tháo dây từ bơm đến mạch + Nối đồng hồ đo vào ống từ bơm tới + Gắn dây nối tắt đọc giá trị không đạt thay bơm + Nếu đạt thay lọc xăng 4.1.4.2 Khoảng thay đổi áp suất lưu lượng nhiên liệu: Sau kiểm tra áp suất nhiên liệu đạt tiến hành sau: + Lắp đồng hồ áp suất vào mạch + Gắn ống áp thấp điều chỉnh áp suất + Sau khởi động động khoảng xê dịch áp suất từ 2,5 ÷ 2,7bar 57 + Sau tháo ống áp thấp điều chỉnh áp suất áp suất tăng lên xê dịch khoảng 2,8 ÷ 3,2bar + Độ chênh lệch khoảng 0,5bar đạt yêu cầu Nếu sau kiểm tra khoảng thay đôi không đạt với kết thay đổi điều chỉnh áp suất nhiên liệu Nếu sau kiểm tra khoảng thay đổi đạt yêu cầu nhà chế tạo ta tiếp tục kiểm tra bước sau; + Tháo ống xăng buồng chứa + Bắt ống đường xăng cho xăngchảy vào ống có tỷ lệ sẵn + Tháo rơle nối tắt (+) với vị trí tới bơm + Sau khoảng thời gian định sẵn lượng xăng ống tỷ lệ phải đạt nhà chế tạo cho trước + Nếu không đạt thay điều chỉnh áp suất + Khi tiến hành kiểm tra sửa chữa, giá trị không đạt ta nên sủa chữa ngay, sau kiểm tra bứơc 4.1.2.3 Phun khởi động lạnh • Dùng tín hiệu khởi động tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ động + Kiểm tra tương tự góc độ phun độ rò rỉ + Dùng đèn kiểm tra tín hiệu khởi động từ cọc 50 công tắc máy đến cọc ECM + Kiểm tra cảm biến nhiệt độ động 4.1.2.4 Kim phun • Điện trở kim phun: + Điều kiện chuẩn bị: tháo đầu ghim khỏi kim phun + Kiểm tra: Nối volt kế hai cực kim phun so sánh với giá trị điện trở ấn định • Mức độ rò rỉ dạng tia phun: + Điều kiện chuẩn bị: tháo ống phân phối, kim, điều áp khỏi động Vị trí kim phun đặt thích hợp khay lớn sau tháo mạch nhiên liệu ống Kiểm tra: tháo rơle bơm xăng mạch cầu dây Bậc công tắc bơm vị trí 58 ON, kiểm tra rò rỉ kim phun, so sánh với giá trị ổn định Nối nguồn 12v cho kim kiểm tra dạng tia phun, quan sát dạng tia phun dạng côn chuẩn 4.2 Chẩn đoán hệ thống đánh lửa Hệ thống đánh lửa hoạt động lâu ngày nhiều gặp phải vấn đề hỏng hóc làm ảnh hưởng đến chất lượng hoạt động động Việc đánh lửa yếu, thiếu lửa làm giảm công suất động cơ, gây hao xăng chí làm xe chết máy Khi gặp phải cố hệ thống đánh lửa có tượng thể tình trạng làm việc động dựa vào dể chẩn đoán tình trạng làm việc hệ thống đánh lửa để biết đường xử lý kịp thời 4.2.1 Tia lửa yếu Khi xe có tượng máy nổ không đều, động yếu dư xăng, đầu bugi có tượng đóng muội than đen nhiên liệu không đốt cháy hoàn toàn Khi kiểm tra bugi tia lửa thấy tia lửa có màu vàng nẹt yếu xác hệ thống đánh lửa có vấn đề rôi.Tia lửa yếu có nghĩa điện cao áp từ chia điện đến bugi thấp, nguyên nhân bô bin đánh lửa bị hỏng biến áp, bị chập vòng dây, má vít bị bẩn, rỗ làm việc đánh lửa bị ảnh hưởng, dây cao áp bị rò điện, bị hở, bugi bị mòn điện cực, khe hở đánh lửa bugi lớn, bugi bẩn Trường hợp cần kiểm tra vệ sinh bugi, kiểm tra biến áp đánh lửa, dây cao áp, vệ sinh má vít 59 Hình 4.2: Dây phin bị hở bugi mòn làm tia lửa yếu 4.2.2: Hư hỏng bugi Bugi phận khác hệ thống đánh lửa, làm việc với giúp đánh lửa tốt, tạo hiệu suất làm việc tối ưu cho động Khi sử dụng lâu ngày bugi gặp số hư hỏng thời gian sử dụng lâu ảnh hưởng từ hệ thống đánh lửa hay hệ thống khác Những cố xảy bugi thường gặp như: Bể đầu sứ bugi, bugi bị mòn điện cực, bugi bị chảy điện cực, bugi đánh lửa không tâm, bugi bị bám muội than làm giảm khả đánh lửa, Khi bugi có tình trạng hư hỏng cần kịp thời thay kiểm tra lại hoạt động phận hệ thống đánh lửa để kịp thời sửa chữa thay Hình 4.3: Một số hư hỏng thưởng gặp bugi 4.3 Kiểm tra sửa chữa cảm biến 4.3.1 Cảm biến nhiệt độ không khí nạp: • Kiểm tra: + Tắt công tắc + Tháo đầu ghim ECM + Nối đồng hồ đo ohm hai cọc đầu ghim vào ECM + Quan sát nhiệt độ không khí sau đọc điện trở so sánh với thông số cho Ví dụ: Nhiệt độ Điện trở -10oc ÷ 10 kΩ +20oc ÷ kΩ +50oc 750 ÷ 900 Ω 60 Vậy trời sáng lúc chưa khởi động ứng với khí hậu việt nam điện trở phải nhỏ kΩ lớn 900Ω 4.3.2 Cảm biến nhiệt độ động Kiểm tra: Trước tiên kiểm tra ta tháo cảm biến nhiệt độ động khỏi động Sau lấy đồng hồ đo ohm hai mạch cảm biến ngâm cảm biến vào ly nước thay đổi nhiệt độ đồng hồ đo nhiệt độ nước Sau đọc giá trị trênđồng hồ tương ứng với giá trị nhiệt độ nước Sau so sánh với thông số nhà chế tạo cho Hình 4.4: Cách kiểm tra áp dụng cho tất loại xe 4.3.3 Cảm biến ôxy: Khi kiểm tra ta cần chẩn bị điều kiện sau: + Đầu ghim ECM nối + Cho động chạy 30s • Kiểm tra: 5v CB O2 R ECM E1 Hình 4.5: Sơ đồ mạch cảm biến ôxy 61 + Nối đầu volt kế hai đầu ghim đến ECM + So sánh với điện cho (0 ÷ 1volt) + Nối volt kế đầu ghim cảm biến ôxy với mass + Khi động chạy điện khoảng 0,6volt 4.4 Phương pháp kiểm tra chẩn đoán hư hỏng 4.4.1 Chuẩn đoán mã lỗi Ở xe Santa Fe việc chuẩn đoán báo đèn check engine + Test mode: phải thoả mãn điều kiện sau: - Hiệu điện accu 11V lớn - Công tắc cảm biến vị trí bướm ga đóng - Tay số vị trí không số - Tất công tắc phụ tải khác phải tắt Phương pháp: Bặt công tắc sang on, quan sát đèn check engine chớp, tắt cho biết hoạt động chế độ test mode Khởi động động lúc nhớ ram xoá hết mã chuẩn đoán ghi vào nhớ mã chuẩn đoán mới, hệ thống chuẩn đoán nhận biết động bị hư hỏng đèn check engine sáng Muốn tìm lại mã cố thực lại bước normal mode sau khắc phục cố phải xoá nhớ Nếu không xoá giữ nguyên mã cũ có cố ta nhận thông tin sai.Có thể tiến hành xoá nhớ cách đơn giản sau: tháo cầu chì hệ thống phun xăng 10s, sau lắp lại.nếu cầu chì đâu tháo cọc accu khoảng 15s + Chức fail-safe: Khi có cố kĩ thuật hệ thống phun xăng xe hoạt động (mất tín hiệu từ cảm biến) việc điều khiển ổn định xe trở nên khó khăn chức fail-safe thiết kế để ECM lấy liệu tiêu chuẩn nhớ tiếp tục điều khiển động hoạt động ngừng động cố nguy hiểm nhận + Chức back-up: 62 Chức back-up thiết kế để có cố kĩ thuật ECM Back-up IC ECM lấy toàn liệu lưu trữ để trì hoạt động động thời gian ngắn ECM hoạt động chức back-up điều kiện sau: - ECM không gửi tín hiệu điều khiển đánh lửa (IGT) - Mất tín hiệu từ cảm biến áp suất đường ống nạp (PIM) Lúc back-up IC lấy tín hiệu dự trữ để điều khiển thời điểm đánh lửa thời điểm phun nhiên liệu trì hoạt động động cơ, đồng thời đèn check-engine báo sáng thông báo cho lái xe CHẨN ĐOÁN THEO BẢNG MÃ HƯ HỎNG Mã Dạng tín hiều Hệ thống Chẩn đoán Bình thường Những giây 12 Tín hiệu vận tốc sau khởi động tín hiệu Ne ,G Tín hiệu 13 cảm biến ôxy Tín hiệu cảm biến 14 nhiệt độ nước làm Tín hiệu phát thấp Tín hiệu phát thấp mát Tín hiệu 22 24 Vùng hỏng hóc Mạch chia điện Đầu chia điện Mạch điều khiển hệ thống ECM Mạch cảm biến ôxy Cảm biến ôxy ECM Mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát Cảm biến nhiệt độ nước làm mát ECM Mạch cảm biến trục cảm biến vị Tín hiệu khuỷu trí trục phát sai Cảm biến trục khuỷu Tín hiệu ECM Bộ cảm biến vị trí bướm khuỷu Tín hiệu từ cảm biến phát thấp ga 63 vị trí bướm Cảm biến vị trí bướm ga ga ECM Mạch cảm biến nhiệt Tín hiệu từ cảm biến 31 Tín hiệu nhiệt độ khí phát cao nạp cảm biến áp Tín hiệu suất không phát cao khí Cảm biến áp suất không khí Tín hiệu không tải khiển phát sai Bộ điều khiển không tải hồi lưu khí xã Có tín hiệu 51 suất không khí điều không tải Tín hiệu từ 42 nạp ECM Mạch điều khiển Tín hiệu từ 41 Cảm biến nhiệt đọ khí ECM Mạch cảm biến áp Tín hiệu từ 34 độ khí nạp khởi động Tín hiệu phát sai Không có tín hiệu khởi động ECM Mạch hồi lưu khí xã Bộ hồi lưu khí xã ECM Mạch rơle khởi động Mạch công tắc khởi động ECM Bảng 4.a: Chẩn đoán hư hỏng hệ thống phun xăng điện tử động G6EA-GSL theo bảng mã 4.4.2 Cách khắc phục hư hỏng thông thường Hiện Tượng Nguyên nhân Hao Cách khắc phục xăng + Áp suất xăng không + Kiểm tra chỉnh lại áp tiếng nổ quy định nhà chế tạo bất ổn + Vòi phun bị xì hở tiêu âm suất xăng + Sửa chữa thay vòi + Tia lửa điện không tốt, hư hỏng phun 64 bugi + Sửa chữa thay + Vận tốc cầm chừng ralăngti bugi không đảm bảo + Sửa chữa thay + Hư hỏng cảm biến ôxy, hư hỏng cảm biến bướm ga, mạch tín hiệu phun xăng điện tử Vòng quay + Bộ cần nối bàn đạp bị kẹt + Kiểm tra cần nối bàn không đạp cao tải + Van điều chỉnh áp suất xăng bị hư + Rò vòi phun xăng + Kiểm tra áp suất xăng + Thay sửa chữa + Hệ thống phun xăng điều khiển vòi phun xăng điện tử ECM có trục trặc, hư hỏng + Kiểm tra sửa chữa hệ cảm biến thống, thay cảm + Vòng quay không tải sai biến cần + Điều chỉnh lại vòng + Độ nén cylinder thấp quay không tải + Điều chỉnh lại Động dễ + Vận tốc cầm chừng không tốt + Chỉnh lại ralăngti bị chết máy + Bugi đánh lửa yếu + Kiểm tra bugi đánh lửa gia tốc + Dây cao áp đánh lửa có cố + Kiểm tra dây cao áp + Hở đường ống chân không + Sửa chữa cần + Đường ống thông cacte + Van tuần hoàn khí xả + Cụm ống nạp không khí + Cụm bướm ga + Thời điểm đánh lửa sai + Chỉnh lại + Hệ thống nhiên liệu tắt + Kiểm tra hệ thống nhiên + Bầu lọc gió tắt liệu 65 Động nổ + Bộ phận ngắt nhiên liệu tắt + Kiểm tra lại độ hở chân ngược không đường ống khí + Hệ thống EFI trục trặc + Kiểm tra hệ thống EFI + Thời điểm đánh lửa sai + Chỉnh lại thời điểm đánh lửa + Hư hỏng bơm xăng, bầu xăng van + Sửa chữa thay điều chỉnh áp suất cần + Bị lỏng hay hư hỏng đầu giắc cấm + Dùng đống hồ vạn cảm biến: Nhiệt độ nước làm kiểm tra mạch mát, nhiệt độ không khí, vị trí bướm điện tử, sửa chữa thay ga + Xì hở chân không ống mạch + Kiểm tra đầu nối Xe khó ống nạp khí không + Thời điểm đắnh lửa bị sai ống góp hút + Chỉnh thời điểm đánh khởi động + Đường ống xăng bị rò rỉ, bầu lọc lửa xăng bơm xăng hoạt động không tốt + Kiểm tra sửa chữa đường ống, thay bơm , + Khe hở bugi, khe hở xupap không lọc cần đảm bảo + Điều chỉnh lại khe hở + Van không khí phụ bị hỏng hóc bugi, khe hở xupap + Sửa chữa thay van không khí phụ Bảng 4.b: Hiện tượng hư hỏng cách khắc phục * Lưu ý: + Thông thường động bị hỏng hóc kông phải hệ thống phun xăng điện tử Khi tiến hành tìm kiếm sử lý hỏng hóc, trước phải kiểm tra tình trạng ổn định hệ thống khác Cụ thể như: 66 ∗ Nguồn điện chính: bình ắc quy, cầu nối an toàn, cấu chì ∗ Hệ thống cung cấp xăng: Đường ống bị xì hở, lọc xăng, bơm xăng, ổn địmh áp suất ∗ Hệ thống đánh lửa: Bugi, dây điện cao bugi, phận đánh lửa ∗ Hệ thống nạp khí: Xì hở ống dẩn khí, lọc không khí bẩn ∗ Hệ thống kiểm soát khí thải: Hệ thống hồi lưu khí thải EGR ∗ Các cấu khác: Điểm đánh lửa, khe hở nhiệt, vận tốc ralăngti + Đối với hệ thống phun xăng điện tử: Nguyên hỏng hóc thông thường ổ giắc (đầu nối dây), ổ nối cắm điện bị lỏng (không tiếp điện) Phải kiểm tra kỹ hệ thống phụ trước định thay ECM KẾT LUẬN Sau thời gian làm đồ án tốt nghiệp với đề tài “khai thác động G6EA-GSL 2.7” lắp xe Santa Fe, đến em hoàn thành nội dung đồ án Trong đề tài em sâu tìm hiểu nguyên lý hoạt động hệ thống điều khiển điện tử chi tiết, cấu hệ thống 67 Phần đầu đồ án trình bày giới thiệu khái quát đề tài Phần đồ án trình bày hệ thống động G6EA-GSL 2.7 Phần cuối tìm hiểu hư hỏng hệ thống cung cấp xăng, hệ thống đánh lửa, mã chẩn đoán hư hỏng động G6EA-GSL 2.7 Qua đề tài bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên ngành động đốt đặc biệt nhận thấy tính ưu việt hệ thống phun xăng điều khiển điện tử Qua thời gian làm đồ án tốt nghiệp em học hỏi thêm số kiến thức phần mềm: Word, CAD phục vụ cho công việc sau Đồng thời qua thấy thân cần phải cố gắng học hỏi tìm tòi để đáp ứng yêu cầu người cán kỹ thuật ngành động lực Do kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo nên đồ án tốt nghiệp em không tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận chia cảm thông quí thầy cô để giúp em bảo vệ thành công đề tài này, em xin chân thành cảm ơn TÀI LIỆU THAM KHẢO TS Trần Thanh Hải Tùng Bài giảng môn học chuyên đề động phun xăng Đại Học Bách khoa Đà Nẵng, 2008 [2] TS Trần Thanh Hải Tùng Bài giảng kết cấu tính toán động đốt Đại Học Bách khoa Đà Nẵng, 2008 [3] Phạm Quốc Thái Trang bị điện điện tử ô tô Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng, 2008 68 [4] Công ty Hyundai-Vinamotor Tài liệu đào tạo hãng Hyundai, 2007 [5] Nguyễn Đức Phú, Hồ Tấn Chuẩn, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến, Phạm Văn Thể Kết cấu tính toán động đốt tập 1, Nhà xuất giáo dục, 1996 [6] GS TS Nguyễn Tất Tiến Nguyên lý động đốt Nhà xuất giáo dục, 2003 69 ... tra bo dng nh k Khai thỏc ng c G6EA-GSL2.7 mt cỏch cú hiu qu nht, thi gian lõu nht vi tớnh kinh t v nng sut cao nht Nm vng v khai thỏc hiu qu ng c G6EA-GSL2.7 chỳng ta cú th khai thỏc tt cỏc... cú th khai thỏc hiu qu mt chic ụ tụ, cú th ỏnh giỏ v s dng ht c nhng tớnh nng ca nú em li ch tiờu kinh t k thut cao nht ú l nhim v c t cho mt nc tiờu th nh Vit Nam ú cng l lý em chn ti "Khai. .. LI NểI U Vi mt s phỏt trin nhanh v mnh ca th trng ụ tụ Vit Nam, mt yờu cu c t ra, ú l lm th no khai thỏc c hiu qu nht mt chic ụ tụ, tiờu th nhiờn liu ớt nht v ớt ụ nhim mụi trng nht cú th ỏnh