CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU 1.1. Mục đích ý nghĩa đề tài. Hiện nay các phương tiện giao thông vận tải là một phần không thể thiếu trong cuộc sống con người. Cũng như các sản phẩm của nền công nghiệp hiện nay, Ôtô được tích hợp các hệ thống tự động lên các dòng xe đã và đang sản suất với chiều hướng ngày càng tăng. Hộp số tự động sử dụng trong hệ thống truyền lực của xe là một trong số những hệ thống được khách hàng quan tâm hiện nay khi mua Ôtô, vì những tiện ích mà nó mang lại khi sử dụng. Việc nghiên cứu hộp số tự động sẽ giúp chúng ta nắm bắt những kiến thức cơ bản để nâng cao hiệu quả khi sử dụng, khai thác, sửa chữa và cải tiến chúng. Ngoài ra nó còn góp phần xây dựng các nguồn tài liệu tham khảo phục vụ nghiên cứu trong quá trình học tập và công tác. Các dòng xe ra đời với các bước đột phá về nhiên liệu mới và tiêu chuẩn khí thải được chấp thuận trong ngành sản xuất Ôtô nhằm bảo vệ môi trường thì bên cạnh đó công nghệ sản xuất không ngừng ngày càng nâng cao, công nghệ điều khiển và vi điều khiển ngày càng được ứng dụng rộng rãi thì việc đòi hỏi phải có kiến thức vững vàng về tự động hóa của cán bộ kỹ thuật trong ngành cũng phải nâng lên tương ứng mới mong có thể nắm bắt các sản phẩm được sản xuất cũng như dây chuyền công nghệ. Ở nước ta, hộp số tự động xuất hiện từ khoảng những năm 1990 trên các Ôtô nhập về từ nước ngoài. Hiện nay, ngoài một phần lớn các xe nhập cũ đã qua sử dụng, một số loại xe được lắp ráp trong nước cũng đã trang bị hộp số này ngày càng phổ biến. Do vậy nhu cầu sửa chữa, bảo dưỡng là rất lớn. Để sử dụng và khai thác có hiệu quả tất cả các tính năng ưu việt của hộp số tự động nói riêng và của Ôtô nói chung, việc nghiên cứu và nắm vững hộp số tự động là cần thiết. Dựa trên các nguồn tài liệu liên quan đến lĩnh vực nghiên cứu của đề tài, tiến hành khảo sát nguyên lý làm việc của hộp số tự động, của các cụm chi tiết, giải thích bản chất vật lý của các hiện tượng xảy ra trong quá trình hoạt động của hộp số tự động, làm cơ sở cho quá trình thiết kế và chế tạo mô hình. Vì những lý do trên em chọn đề tài Nghiên cứu khai thác hộp số tự động AW5552LE lắp trên Ôtô Chevrolet Captiva để làm đề tài tốt nghiệp.
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU 1.1 Mục đích ý nghĩa đề tài Hiện phương tiện giao thông vận tải phần thiếu sống người Cũng sản phẩm công nghiệp nay, Ôtô tích hợp hệ thống tự động lên dòng xe sản suất với chiều hướng ngày tăng Hộp số tự động sử dụng hệ thống truyền lực xe số hệ thống khách hàng quan tâm mua Ôtô, tiện ích mà mang lại sử dụng Việc nghiên cứu hộp số tự động giúp nắm bắt kiến thức để nâng cao hiệu sử dụng, khai thác, sửa chữa cải tiến chúng Ngoài góp phần xây dựng nguồn tài liệu tham khảo phục vụ nghiên cứu trình học tập công tác Các dòng xe đời với bước đột phá nhiên liệu tiêu chuẩn khí thải chấp thuận ngành sản xuất Ôtô nhằm bảo vệ môi trường bên cạnh công nghệ sản xuất không ngừng ngày nâng cao, công nghệ điều khiển vi điều khiển ngày ứng dụng rộng rãi việc đòi hỏi phải có kiến thức vững vàng tự động hóa cán kỹ thuật ngành phải nâng lên tương ứng mong nắm bắt sản phẩm sản xuất dây chuyền công nghệ Ở nước ta, hộp số tự động xuất từ khoảng năm 1990 Ôtô nhập từ nước Hiện nay, phần lớn xe nhập cũ qua sử dụng, số loại xe lắp ráp nước trang bị hộp số ngày phổ biến Do nhu cầu sửa chữa, bảo dưỡng lớn Để sử dụng khai thác có hiệu tất tính ưu việt hộp số tự động nói riêng Ôtô nói chung, việc nghiên cứu nắm vững hộp số tự động cần thiết Dựa nguồn tài liệu liên quan đến lĩnh vực nghiên cứu đề tài, tiến hành khảo sát nguyên lý làm việc hộp số tự động, cụm chi tiết, giải Page thích chất vật lý tượng xảy trình hoạt động hộp số tự động, làm sở cho trình thiết kế chế tạo mô hình Vì lý em chọn đề tài "Nghiên cứu khai thác hộp số tự động AW55-52LE lắp Ôtô Chevrolet Captiva" để làm đề tài tốt nghiệp 1.2 Tổng quan hộp số tự động 1.2.1 Lịch sử phát triển hộp số tự động Xuất phát từ yêu cầu cần thiết bị truyền công suất lớn vận tốc cao để trang bị chiến hạm dùng quân sự, truyền động thủy nghiên cứu sử dụng từ lâu Sau đó, hãng sản xuất Ôtô giới phát triển mạnh bắt đầu có cạnh tranh từ yêu cầu thực tế muốn nâng cao chất lượng xe mình, đồng thời tìm bước tiến công nghệ nhằm giữ vững thị trường có tham vọng mở rộng thị trường hãng sản xuất xe giới bước vào đua tích hợp hệ thống tự động lên dòng xe xuất xưởng như: hệ thống chống hãm cứng bánh xe phanh, hệ thống chỉnh góc đèn xe tự động, hệ thống treo khí nén, hộp số tự động, hệ thống camera cảnh báo lùi xe, hệ thống định vị toàn cầu,…Đây bước tiến quan trọng thứ hai công nghiệp sản xuất ôtô sau động đốt phát minh Ôtô đời Cho đến nửa đầu thập kỷ 70, hộp số TOYOTA sử dụng phổ biến hộp số khí điều khiển tay bình thường Bắt đầu từ năm 1977 hộp số tự động sử dụng lần Ôtô CROWN số lượng hộp số tự động sử dụng xe tăng mạnh Ngày hộp số tự động trang bị chí xe hai cầu chủ động xe tải nhỏ hãng Còn hãng chế tạo Ôtô khác giới như: HONDA, BMW, MERCEDES, GM,…Cũng đưa hộp số tự động áp dụng xe gần mốc thời gian Trên hình sơ đồ phát triển hộp số tự động Page AT AT Loại điều khiển hoàn toàn thủy lực Điều khiển chuyển số thời điểm khóa Chuẩn đoán ECT Dự phòng Các chức khác Hình 1-1: Sự phát triển hộp số tự động AT: Hộp số tự động (Automatic Transmission) AT1: Loại hộp số có phần truyền lực giống loại ECT ECT: Hộp số điều khiển điện (Electronic Controlled Transmission) Trên bảng 1-l 1à mốc thời gian hãng TOYOTA đưa hộp số tự động sử dụng dòng xe 1.2.2 Các ưu điểm hộp số tự động 1.2.2.1 Vì phải sử dụng hộp số tự động Khi tài xế lái xe có hộp số thường, cần sang số sử dụng để chuyển số để tăng hay giảm mômen kéo bánh xe Khi lái xe lên dốc hay động đủ lực kéo để vượt chướng ngại số chạy, hộp số chuyển số thấp thao tác người lái xe Vì lý nên điều cần thiết người lái xe phải thường xuyên nhận biết tải tốc độ động để chuyển số cách phù hợp Ở Ôtô sử dụng hộp số tự động nhận biết lái xe không cần thiết việc chuyển đến số thích hợp thực cách tự động thời điểm thích hợp theo tải động tốc độ xe Page Bảng 1-1: Mốc thời gian ứng dụng hộp số tự động TOYOTA 1.2.2.2 Các ưu điểm hộp số tự động So với hộp số thường, hộp số tự động có ưu điểm sau: - Giảm mệt mỏi cho người lái qua việc loại bỏ thao tác ngắt đóng ly hợp thao tác chuyển số Page - Chuyển số cách tự động êm dịu tốc độ thích hợp với chế độ lái xe - Tránh cho động dẫn động khỏi bị tải ly hợp khí nối động hệ thống truyền động theo kiểu cổ điển thay biến mô thủy lực có hệ số an toàn cao cho hệ thống truyền động phía sau động - Tối ưu hóa chế độ hoạt động động cách tốt so với xe lắp hộp số thường, điều làm tăng tuổi thọ động trang bị xe 1.3 Phân loại hộp số tự động 1.3.1 Theo hệ thống sử dụng điều khiển Theo hệ thống sử dụng điều khiển hộp số tự động chia thành hai loại, chúng khác hệ thống sử dụng để điều khiển chuyển số thời điểm khóa biến mô Một loại điều khiển thủy lực hoàn toàn, sử dụng hệ thống thủy lực để điều khiển loại loại điều khiển điện, dùng chế độ thiết lập ECU (Electronic Controlled Unit: điều khiển điện tử) để điều khiển chuyển số khóa biến mô, loại bao gồm chức chẩn đoán dự phòng, có tên gọi khác ECT (Electronic Controlled Transmission: hộp số điều khiển điện) 1.3.2 Theo vị trí đặt xe Ngoài phân loại theo cách điều khiển thủy lực hay điều khiển điện hộp số tự động phân loại theo vị trí đặt xe Loại dùng cho xe động đặt trước - cầu trước chủ động động đặt trước - cầu sau chủ động (Hình 1-2) Các hộp số sử dụng xe động đặt trước - cầu trước chủ động thiết kế gọn nhẹ so với loại lắp xe động đặt trước - cầu sau chủ động chúng lắp đặt khoang động nên truyền động bánh cuối (vi sai) lắp hộp số, gọi “hộp số có vi sai” Hộp số sử dụng cho xe động đặt trước - cầu sau chủ động có truyền động bánh cuối (vi sai) lắp bên Page Hình 1-2: Sơ đồ bố trí hộp số tự động a.Dẫn động cầu trước ; b.Dẫn động cầu sau 1.Động ; 2.Hộp số Cả hai loại động đặt trước - cầu trước chủ động động đặt trước cầu sau chủ động xây dựng phát triển dòng Ôtô du lịch yêu cầu tự động hóa cho xe ôtô phát triển, hộp số tự động dùng cho xe tải xe có hai cầu chủ động hay xe sử dụng địa hình đường 1.3.3 Theo cấp số tiến xe Ngoài cách phân loại có số cách phân loại khác theo cấp số tiến hộp số có đa phần hộp số tự động có cấp số nhà sản xuất chuyển dần sang hệ hộp số cấp, cấp Và số cấp mà hộp số tự động có cao cấp Phân loại theo thiết kế cho dòng xe lắp đặt chúng Ôtô du lịch, xe tải, xe siêu trọng Một kiểu hộp số tự động khác dần ứng dụng rộng rãi hộp số tự động vô cấp CVT (Continuosly Variable Transmission: hộp số tự động vô cấp) Loại hộp số sử dụng dây đai kim loại cặp pulley với độ rộng thay đổi để mang lại tỷ số truyền khác nhau, loại hộp số MMT Page (Multi-Matic Transmission) lắp mẫu Civic Honda hay mẫu Lancer Gala Mitsubishi Với loại hộp số này, tỷ số truyền thay đổi tùy thuộc vào vòng tua động tải trọng 1.4 Nguyên lý làm việc chung hộp số tự động Dòng công suất truyền từ động qua biến mô đến hộp số đến hệ thống truyền động sau (Hình 1-3), nhờ cấu tạo đặc biệt biến mô vừa đóng vai trò khớp nối thủy lực vừa cấu an toàn cho hệ thống truyền lực, vừa phận khuyếch đại mômen từ động đến hệ thống truyền lực phía sau tùy vào điều kiện sử dụng Trục khuỷu động Tấm dẫn động Biến mô thủy lực Trục sơ cấp hộp số Bộ truyền hành tinh, ly hợp Trục thứ cấp hộp số Hình 1-3: Dòng truyền công suất Ôtô có sử dụng hộp số tự động Hộp số không thực truyền công suất đơn ăn khớp bánh mà thực truyền công suất qua ly hợp ma sát, để thay đổi tỷ số truyền đảo chiều quay hộp số sử dụng phanh cấu hành tinh đặc biệt với điều khiển tự động thủy lực hay điện tử Page Trên thị trường có nhiều loại hộp số tự động, phát triển theo xu hướng nâng cao xác hợp lý trình chuyển số, kèm theo giá thành công nghệ sản xuất, nhiên chức nguyên lý hoạt động giống Trong hộp số tự động vận hành tất phận kết hợp vận hành với ảnh hưởng đến toàn hiệu suất làm việc hộp số tự động nên yêu cầu tất cụm chi tiết hay phận cấu thành nên hộp số điều có yêu cầu khắt khe thiết kế chế tạo 1.5 Giới thiệu Ôtô Chevrolet Captiva 1.5.1 Sơ đồ tổng thể thông số kỹ thuật Chevrolet Captiva dòng xe đa dụng thể thao, phù hợp với điều kiện địa hình, thiết kế dựa đặc tính ưu việt xe du lịch xe thể thao Chevrolet Captiva dự án chiến lược toàn cầu GM Theo GM thức đưa vào thị trường Việt Nam sản phẩm toàn cầu mới, dòng xe đa dụng Chevrolet Captiva Chevrolet Captiva bán rộng rãi khắp Châu Âu, Bắc Mỹ Châu Á Thái Bình Dương Chevrolet Captiva dòng sản phẩm có công nghệ tân tiến nhất, trang bị hệ thống ổn định điện tử(EPS), hệ thống chống trượt xuống dốc(DCS) hệ thống chống lật xe(ARP) Ô tô Chevrolet Captiva đạt tiêu chuẩn Châu Âu nồng độ khí thải Hệ thống tái nạp khí xả(EGR) giúp động tiết kiệm nhiên liệu, thân thiện với môi trường, đạt tiêu chuẩn khí thải Euro II Captiva giới thiệu triển lãm ô tô Geneva tháng 03 năm 2006 bắt đầu xuất khắp thị trường Châu Âu từ tháng 06 năm 2006 Page 200 1720 920 2705 1010 1562 1850 4635 Hình 1-4: Sơ đồ tổng thể Ôtô Chervolet Captiva STT 10 Thông số Chiều dài tổng Chiều rộng tổng Chiều cao tổng Chiều dài sở Trước Vệt bánh xe Sau Trước Góc thoát Sau Khoảng sáng gầm xe Trọng lượng toàn Số chỗ ngồi ( kể người lái ) Kí hiệu L B H L0 α1 α2 a G n Đơn vị mm mm mm mm mm mm độ độ mm kg Chỗ Giá trị 4635 1850 1720 2705 1562 1572 27 27 200 2340 Bảng 1-2: Các thông số kích thước trọng lượng 1.5.2 Giới thiệu động Fam II 2.4D lắp Ôtô Chevrolet Captiva Động Fam II 2.4D Ôtô Chevrolet Captiva động xăng 2.4L, xylanh thẳng hàng Đây động đại, với đầy đủ hệ Page thống như: Hệ thống nhiên liệu phun xăng điều khiển hoàn toàn điện tử Mỗi xi lanh có xupáp có xupáp nạp xupáp thải Hệ thống phân phối khí trang bị trục cam kép(DOHC), trục cam điều khiển xupáp nạp, trục điều khiển xupáp xả Bánh căng đai trục cam điều khiển tự động có nhiệm vụ trì lực căng đai cho đai cam., biên dạng cam bôi trơn dầu từ đội thuỷ lực Nắp máy chế tạo nhôm , có cổng nạp xả Trên trục khuỷu có đối trọng cân bằng, lỗ dầu chạy xuyên tâm trục để cấp dầu cho truyền, bạc khuỷu, bạc biên Cổ xả gồm cổng, thiết kế để thải trực tiếp khí xả từ buồng đốt với áp suất nhỏ nhất, cảm biến ôxy đặt cổ xả dùng để đo lượng ôxy có khí xả Cổ hút gồm cổng Động Fam II 2.4D trang bị van tuần hoàn khí xả EGR dùng để giảm lượng Ôxít Nitơ có khí xả, cá chi tiết hệ thống van EGR điều khiển điện tử Van EGR cho phép lượng khí xả vào cổ hút làm giảm nhiệt độ buồng đốt Lượng khí xả quay ngược trở lại đường nạp điều khiển ECM thay đổi theo tải trọng động Hình 1-5: Động Fam II 2.4D Ôtô Chevrolet Captiva Page 10 Bảng 3-1: Lịch bảo dưỡng hộp số tự động AW55-52LE Ôtô Chevrolet Captiva Page 84 Bảng 3-2: Bảng dầu sử dụng Ôtô Chevrolet Captiva Trình tự bước thực bảo dưỡng HSTĐ: Bước 1: Khởi động động Bước 2: Đợi cho dầu hộp số tự động đạt đến khoảng 70-800C Bước 3: Đưa cần số vị trí P Mỗi lần di chuyển vị trí đợi vài giây để bánh vào ăn khớp an toàn Bước 4: Lau bụi bẩn que thăm dầu Bước 5: Tháo bulong que thăm dầu Bước 6: Kéo que thăm dầu lau Bước 7: Đút que thăm dầu vào hết cỡ Bước 8: Kéo que thăm dầu lần Bước 9: Kiểm tra mức dầu que thăm dầu để chắn dầu không bị bẩn Page 85 Bước 10: Kiểm tra mức dầu Dầu phải nằm vạch Min vạch Max hình minh họa phía Bước 11: Nếu mức dầu thấp vạch Min đổ thêm dầu vạch Max Bước 12: Sauk hi đổ dầu vào, cho que thăm dầu vào Chú ý : - Nếu đổ nhiều dầu làm giảm công suất động cơ, làm hỏng hộp số - Cẩn thận ko để bụi vật lạ làm bẩn dầu hộp số Page 86 CHƯƠNG 4: KIỂM TRA VÀ CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG HỘP SỐ TỰ ĐỘNG AW55-52LE Quy trình phát hư hỏng gồm bước trình bày theo sơ đồ khối đây: Hình 5-1: Sơ đồ khối quy trình chẩn đoán - khắc phục Page 87 4.1 Phân tích khiếu nại khách hàng Việc tìm hiểu chi tiết khách hàng khiếu nại hư hỏng xảy điều kiện đóng vai trò quan trọng bước quy trình phát hư hỏng Tiếp theo so sánh tiêu chuẩn kỹ thuật xe tốt với xe xảy hư hỏng 4.2 Xác định triệu chứng Kiểm tra xem triệu chứng thực tế tồn số triệu chứng mà khách hàng khiếu nại như: xe không chạy hay tăng tốc (trượt ly hợp phanh), ăn khớp giật, không chuyển số, kick-down, phanh động cơ… 4.3 Kiểm tra điều chỉnh sơ Trong nhiều trường hợp giải hư hỏng cách đơn giản qua việc kiểm tra tiến hành công việc điều chỉnh cần thiết Do cần kiểm tra sơ điều chỉnh so trước chuyển qua bước Thực kiểm tra xe điều kiện như: động chạy không tải, bướm ga mở hoàn toàn hay thông số cụm chi tiết như: chiều dài cáp bướm ga, mức dầu tình trạng dầu Ví dụ: Nếu tốc độ không tải cao nhiều so với giá trị tiêu chuẩn xảy va đập vào số dãy “N” hay “P” đến dãy khác Nếu cáp dây ga bị chùng bướm ga không mở hoàn toàn chí đạp hết chân ga xuống làm điều chỉnh kick-down bị sai lệch Nếu mức dầu hộp số thấp không khí lọt vào bơm dầu xảy tượng làm giảm áp suất chuẩn kéo theo ly hợp hay phanh bị trượt hoạt động, rung động tiếng ồn không bình thường trục trặc khác xảy Trong trường hợp nghiêm trọng hộp số bị kẹt cứng Các bước thực sửa chữa hư hỏng tìm thấy kiểm tra sơ Page 88 4.4 Thực phép thử Có phép thử tiến hành trường hợp hộp số tự động AW5552LE có hư hỏng, phép thử có mục đích khác để giúp việc phát khắc phục hư hỏng cách chắn nhanh chóng a Thử dừng xe Phép thử dùng kiểm tra tính toàn động hộp số(các ly hợp, phanh truyền hành tinh) Nó thực cách xe đứng yên sau thực đo tốc độ chết máy dãy “D” “R” nhấn bàn đạp ga hết cỡ Để thực phép thử ta cần ý tới số điểm sau: - Để đảm bảo an toàn cần thực phép thử nơi rộng rãi, sạch, phẳng có độ bám mặt đường tốt - Thử đỗ xe phải thực hai kỹ thuật viên làm việc Một người quan sát bánh xe khối chèn bánh xe từ bên người tiến hành phép thử, người quan sát phải báo cho người ngồi xe xe bắt đầu chạy hay khối chèn bánh xe bắt đầu bị trượt a.1 Quy trình Đỗ xe mặt đất phẳng kéo phanh tay - Chèn bánh xe - Khởi động động cho động hoạt động chế độ không tải - Đạp bàn đạp phanh chân trái chọn số “D” - Đạp bàn đạp ga chân phải xuống sát sàn xe đọc tốc độ động (trong khoảng giây) - Kiểm tra cho số lùi “R” theo cách tương tự Page 89 a.2 Đánh giá Có bốn trường hợp xảy so sánh tốc độ chết máy đo với tiêu chuẩn cho phép: Bảng 4-1: Kiểm tra tốc độ chết máy Kết kiểm tra Thấp tiêu chuẩn số “R” Cao tiêu chuẩn số “D” Cao tiêu chuẩn số “R” Cao tiêu chuẩn số “R” Nguyên nhân + công suất động “D” yếu + Ly hợp chiều bị lỗi + Áp suất thấp + C1 lỗi (bị trượt) + F2 lỗi + Áp suất thấp + C2 lỗi (bị trượt) + B3 lỗi (bị trượt) + Áp suất thấp “D” + B5 lỗi (bị trượt) + Rò rỉ dầu b Thử thời gian trễ Thời gian trễ thời gian cảm thấy giật nhẹ chuyển số từ dãy “N” sang dãy “D” từ dãy “N” sang dãy “R” động chế độ không tải Thời gian trễ nói lên trạng thái ly hợp, phanh dầu thuỷ lực Phép thử thực băng thử, đo khoảng thời gian trôi qua cảm thấy va đập chuyển cần chọn số từ dãy “N” đến dãy “D” hay “R” xe chạy không tải phép thử dùng để kiểm tra tình trạng ly hợp số tiến, ly hợp số truyền thẳng phanh số lùi số Các điểm cần ý tiến hành phép thử: - Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu (50 đến 80 độ C) - Đảm bảo có khoảng nghỉ phút lần thử Page 90 - Thưc đo lần lấy giá trị trung bình b.1 Quy trình - Chèn bánh xe kéo hết phanh tay lên - Khởi động động kiểm tra tốc độ không tải - Chuyển số từ vị trí “N” lên vị trí “D” Đo thời gian từ lúc chuyển cần số cảm thấy xe giật nhẹ Đo thời gian trễ chuyển cần số từ vị trí “N” sang “R” theo bước b.2 Đánh giá Bảng 4-2: Kiểm tra thời gian trễ Kết đo thời gian trễ Các nguyên nhân + Áp suất dầu thấp N D lớn thời gian tiêu + C1 bị trượt chuẩn + F2 bị lỗi → + Áp suất dầu thấp N R lớn thời gian tiêu + C2 bị trượt chuẩn + B3 bị trượt + B5 bị trượt c Kiểm tra áp lực dầu → Kiểm tra áp suất dầu hộp số tự động dãy “D”/”R” tiến hành trang thái động chế độ không tải tốc độ chết c.1 Quy trình - Chèn bánh xe kéo phanh tay để hãm xe - Lắp đồng hồ kiểm tra áp suất dầu vào đường áp suất - Đạp bàn đạp phanh chân trái, vào số “D” “R” đo áp suất động chế độ không tải tốc độ chết Bảng 4-3: Tiêu chuẩn áp suất dầu chế độ Page 91 Điều kiện Dãy “D” Dãy “R” ÷ ÷ Tốc độ không tải 3,4 4,0 5,1 6,3 (kg/cm3) ÷ ÷ Tốc độ chết (kg/cm3) 13,1 14,3 17,4 20,4 Khi thực phép thử cần lưu ý số điểm sau: - Thời gian kiểm tra không giây - Thời gian nghỉ lần kiểm tra tối thiểu phút - Phải bảo đảm rò rỉ dầu hệ thống c.2 Nguyên nhân gây vấn đề áp suất dầu Bảng 4-4: Chẩn đoán cố áp suất dầu Kết kiểm tra Nguyên nhân + Van điện điều khiển áp Cao tiêu chuẩn dãy “D” lỗi “R” + Van điều chỉnh áp lực sơ lỗi + Van điện điều khiển áp lỗi Thấp tiêu chuẩn dãy “D” + Van điều chỉnh áp lực sơ “R” lỗi + Bơm dầu lỗi + B5 lỗi (bị trượt) + Đường áp lực thấp + B5 lỗi (bị trượt) Thấp tiêu chuẩn dãy “D” + Mạch dầu số dãy “D” lỗi + C1 lỗi + Mạch dầu dãy “R” lỗi + B5 lỗi (bị trượt) Thấp tiêu chuẩn dãy “R” + C1 lỗi + B3 lỗi d Thử đường Lái thử xe để chẩn đoán lỗi cách xác Page 92 lực bị cấp bị lực bị cấp bị Tuy phép thử đường nhiệt độ hoạt động dầu phải nằm khoảng 50 đến 80 độ C d.1 Thử dãy “D” Chuyển cần số sang vị trí “D” nhấn bàn đạp ga xuống sát sàn, kiểm tra yếu tố sau: điểm chuyển số từ sang 2, sang 3,3 sang có phù hợp với điểm sơ đồ chuyển số tự động không, trình sang số có bất bình thường không Các khả xảy ra: - Không diễn việc chuyển số sang Nguyên nhân van chuyển số sang bị kẹt - Tương tự, chuyển từ số lên số 3, số lên số 4, số lên số van chuyển số bị kẹt - Nếu điểm chuyển số không Thì nguyên nhân sau: cáp dây ga không điều chỉnh đúng, van chuyển số 1-2, 2-3, 3-4… bị hỏng - Xảy chấn động mạnh, nguyên nhân sau: áp suất chuẩn cao, tích bị hỏng Khi lái xe dãy “D” kiểm tra khả kick-down từ số xuống số 1, từ số xuống số từ số xuống số có phù hợp với sơ đồ chuyển số tự động không với rung động không bình thường, trượt kick-down d.2 Thử dãy “2” Chuyển cần sang số sang vị trí “2”, giữ bàn đạp ga sát sàn kiểm tra yếu tố sau: kiểm tra xem có xảy chuyển số từ số lên không điểm chuyển số phải phù hợp với điểm sơ đồ chuyển số tự động Page 93 Trong lái xe với cần số vị trí số “2” bàn đạp ga sát sàn, nhả bàn đạp ga để kiểm tra xem có phanh động không Nếu không cấu phanh đĩa B3 bị hỏng Kiểm tra tiếng ồn không bình thường chấn động tăng hay giảm tốc lên xuống số d.3 Thử dãy “R” Chuyển cần số lên vị trí “R” khởi hành với chân ga nhấn hết, kiểm tra trượt d.4 Thử dãy “P” Dừng xe dốc (độ dốc lớn độ), nhả phanh tay chuyển cần số sang dãy “P” để kiểm tra xem cóc hãm đỗ xe có giữ cho xe đứng yên dốc không e Kiểm tra hệ thống điện e.1 Kiểm tra điều kiện để tái xuất lỗi Tiến hành kiểm tra điều kiện tương tự khách hàng Tham khảo kiện như: - Điều kiện mặt đường, tốc độ, tăng tốc, giảm tốc độ, thẳng, độ cua, nhiệt độ môi trường e.2 Kiểm tra dây điện giắc điện Kiểm tra mắt tiếp xúc giắc đực - Giắc nối bị tụt - Chốt giắc bị gỉ - Chốt giắc bị biến dạng lỏng e.3 Kiểm tra thông mạch mạch điện Tháo giắc điện, đo điện trở chốt giắc chốt giắc khác Page 94 - Bình thường: Ω (không có hở mạch) - Không bình thường: ∞ tra Ω ( hở mạch) Kiểm tra điện trở dây điện đồng thời dùng tay lắc dây để kiểm đứt ngầm bên e.4 Kiểm tra ngắn mạch dây điện: Tháo giắc điện, đo điện trở đầu chốt giắc điện với mát - Bình thường: 1M Ω lớn (không có tượng chập mạch) - Không bình thường: điện trở thấp (chập mạch) - Bình thường: 1M Ω cao ( tượng chập mạch) - Không bình thường: điện trở thấp (ngắn mạch) e.5 Tạm thời nối lại giắc điện: Giắc điện bị lỗi gây lỗi DTC hệ thống Vì phải kiểm tra vệ sinh sáchẽ giắc điện xoá lỗi DTC khỏi nhớ 4.5 Phát khu vực xảy hư hỏng Trong trường hợp xác định đâu nguyên nhân gây hư hỏng chí sau thực việc kiểm tra, điều chỉnh sơ phép thử ta kiểm tra thiết bị chẩn đoán điện tử lập trình sẵn cách kết nối với TCM để thực truy lỗi Từ biết mã lỗi, biết xác lỗi tìm cách khắc phục Hộp số tự động AW55-52LE có chức tự chẩn đoán , thường xuyên kiểm tra hoạt động cảm biến , van điện chi tiết điện tử khác Nếu chi tiết bị lỗi, đèn cảnh báo bảng đồng hồ sáng để báo cho lái xe biết hộp số bị lỗi Nếu có lỗi van điện cảm biến Page 95 cách đột ngột, TCM điều khiển tín hiệu tới chi tiết điên tử điều khiển hộp số tối thiểu mức Page 96 KẾT LUẬN Sau thời gian làm việc liên tục, ban đầu có bối rối chưa làm quen với đề tài nhiều thời gian cho việc tìm tài liệu, đọc tìm hiểu nội dung đồ án Với cố gắng thân giúp đỡ tận tình giáo viên hướng dẫn: TS Nguyễn Khắc Tuân, em hoàn thành đề tài giao Đề tài trình bày vấn đề hộp số tự động nói chung, hộp số tự động điều khiển điện tử nói riêng.Từ phần tổng quan hộp số cụ thể trình bày số vấn đề nguyên lý hoạt động, điều khiển, kết cấu phận cum chi tiết hộp số Từ cho có nhìn tổng quan hộp số tự động giúp dễ dàng sâu vào khảo sát hộp số tự động thực tế Trong trình thực đồ án em hoàn thành nội dung pham vi đề tài giao, với kiến thức thực tế lĩnh vực ít, lượng tài liệu cụ thể thiếu thốn đề tài hẳn nhiều thiếu sót Rất mong thầy cô giáo bạn, bổ sung góp ý kiến để đề tài hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! Page 97 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Trọng Hiệp (1999) “Chi tiết máy - Tập 1” Nhà xuất Giáo Dục [2] Nguyễn Trọng Hiệp (1999) Chi tiết máy - Tập 2” Nhà xuất Giáo Dục [3] TS Nguyễn Hoàng Việt (2007) “Điều khiển tự động Ôtô: Ly hợp hộp số” Đà Nẵng [4] VIDAMCO Việt Nam (2008) “Giáo trình hướng dẫn đào tạo sửa chữa C100” [5] Nguyễn Hữu Cẩn (2007) “Lý thuyết Ôtô máy kéo” Nhà xuất Khoa Học Kỹ Thuật [6] VIDAMCO Việt Nam (2007) “Sổ tay hướng dẫn sửa chữa Chevrolet Captiva - Tập1” [7] VIDAMCO Việt Nam (2007) “Sổ tay hướng dẫn sửa chữa Chevrolet Captiva - Tập2” [8] TOYOTA Việt Nam “Tài liệu đào tạo kỹ thuật viên chẩn đoán – HSTĐ” [9] Đinh Ngọc Ái (1972) “Thuỷ lực máy thuỷ lực - Tập 2” Nhà xuất Đại Học Trung Học Chuyên Nghiệp [10] Trần Hữu Quế (2005) “Vẽ kĩ thuật khí” Nhà xuất Giáo Dục Page 98 ... 18 Đai ốc dầu; 19 Thanh kéo ngang; 20 Thanh kéo bên; 21 Đai ốc hãm; 22 Bánh xe; 23 Puly; 24 Bơm; 25 Bình chứa dầu; 26 Đai ốc dầu Thông số kỹ thuật Loại cấu lái Đơn vị Giá trị Thanh – bánh có cường... trình lò xo Hệ thống treo trước có ổn định ngang, nối giảm chấn bên trái với giảm chấn bên phải Thanh có nhiệm vụ kiểm soát chuyển động riêng biệt hệ thống treo xe quay vòng Page 14 Giá đỡ trước... thống điều khiển thuỷ lực điện từ * Các dãy số hộp số tự động AW55-52LE: - Dãy “P”: Sử dụng xe đỗ - Dãy “N”: Vị trí trung gian sử dụng xe dừng tạm thời động hoạt động - Dãy “R”: Sử dụng lùi xe