Quy trình giao nhận nhập khẩu nguyên công cho lô hàng sợi polyester

Điều đó tạo điều kiện thuận lợi cho việc đẩy nhanh xuất nhập khẩu,phát triển giao lưu với nước ngoài.Thấy rõ được lợi ích của việc nắm vững các phương thức và quy trình trong giao nhận v

Việt Nam cũng là một trong những quốc gia có tiềm năng về kinh tế biển, một

xuyên và phổ biến vì nó đem lại nhiều hiệu quả kinh tế nhanh chóng, an toàn, tiện lợi, tiếtkiệm Một dấu hiệu đáng khích lệ với thị trường giao nhận nước ta là chỉ vài năm sau đổimới, nhiều hãng tàu tên tuổi quốc tế đã mở tuyến vận chuyển vào Việt Nam qua các trọngcảng tại thành phố Hồ Chí Minh và Hải Phòng khơi dậy một thị trường sôi động về giaonhận ở Việt Nam Điều đó tạo điều kiện thuận lợi cho việc đẩy nhanh xuất nhập khẩu,phát triển giao lưu với nước ngoài.

Thấy rõ được lợi ích của việc nắm vững các phương thức và quy trình trong giao

nhận vận tải quốc tế đối với nhà nhập khẩu em đã lựa chọn đề tài: “Quy trình giao nhận

nhập khẩu nguyên công cho lô hàng sợi polyester”

Báo cáo gồm 3chương:

Chương 1: Cơ sở lý luận về ngiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu

Chương 2: Giới thiệu về mặt hàng giao nhận- phương thức giao nhận

Chương 3: Quy trình giao nhận nhập khẩu nguyên công cho lô hàng sợi polyester

Em xin chân thành cảm ơn thầy Trần Hải Việt đã tận tình giúp đỡ, hướng dẫn em hoàn thành bài tập lớn này

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ NGHIỆP VỤ GIAO

NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU

1.1 Cơ sở pháp lý

- Căn cứ vào luật Thương Mại 2005 của nước CHXHCNVN

- Thông tư 129-Tgg áp dụng phương pháp giao nhận nguyên hầm đối với hàng hóa vận chuyển bằng tàu thủy và xà lan

- Căn cứ Nghị định số 154/2005/NĐ-CP ngày 15 tháng 12 năm 2005 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Luật Hải quan về thủ tục hải quan, kiểm tra, giám sát hải quan

- Thông tư số 128/2013/TT-BTC cũng bổ sung thêm những hướng dẫn về thủ tục hải quan, giám sát hải quan đối với một số trường hợp đặc thù mà các văn bản trước đây chưa hướng dẫn như: Thủ tục hải quan đối với hàng hóa là phương tiện vận tải XNK, giám sát hải quan đối với hàng hóa chưa làm thủ tục nhập khẩu, đang nằm trong khu vực giám sát hải quan, nhưng phải tái xuất trả lại cho đối tác nước ngoài…

- Nghị định 330-CP nmă 1981 Quy định về xếp dỡ, giao nhận, bảo quản hàng nhập khẩu ở các cảng biển nước CHXHCN Việt Nam và vận chuyển hàng nhập khẩu từ các cảng tới chủ nhận hàng do Hội đồng Chính phủ ban hành

- Nghị quyết số 79/NQ-CP của Chính phủ : Về thực hiện thí điểm biện pháp bình ổn giá dịch vụ xếp dỡ container khu vực cảng biển nước sâu

- Công ước Hague, hague visby 1968, 1979; hamburge 1978

1.2 Tổng quan về giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu.

Trước tiên, ta sẽ có một cái nhìn khái quát về các quá trình và thủ tục để tiến hànhgiao nhận hàng hoá xuất khẩu Mặc dù chưa được học và nghiên cứu một cách chuyênsâu nhưng sau khi được hướng dẫn và đọc một số tài liệu em thấy được một số vấn đềsau:

1.2.1 Khái niệm dịch vụ giao nhận (Freight Forwarding service) và người giao nhận ( Freight Forwarder ).

1.2.1.1 Khái niệm giao nhận

Theo qui tắc mẫu của hiệp hội giao nhận quốc tế FIATA thì dịch vụ giao nhận làbất kì loại dịch vụ nào liên quan đén vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói,hay phân phối hàng hoa cũng như dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên,

kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu nhập chứng từ có liênquan đến hàng hóa

Theo Luật thương mại Việt Nam 2005 qui định rõ, dịch vụ giao nhận hàng hóa làhành vi thương mại theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ ngườigửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có

liên quan đến giao nhận hàng cho người nhận theo sự ủy thác của chủ hàng, của ngườivận tải hoặc của ngươig làm dịch vụ giao nhận khác ( gọi chung là khách hàng ).

1.2.1.2 Khái niệm người giao nhận

Người giao nhận hoạt động theo sự ủy thác của chủ hàng và bảo vệ quyền lợicho chủ hàng Người giao nhận có thể lo liệu các công việc về vận tải nhưng không phảingười vận tải; cùng với việc vận tải, người giao nhận có thể đảm nhiệm thâm các côngviệc khác theo sự ủy thác của chủ hàng để đưa hàng từ nơi gửi tới nơi nhận một cáchnhanh chóng, hiệu quả nhất

Doanh nghiệp giao nhận là doanh nghiệp kinh doanh các loại dịch vụ giao nhậnhàng hóa trong xã hội, bao gồm hai loại: Doanh nghiệp giao nhận vận tải hàng hóa trongnước, khi các hoạt động của doanh nghiệp chỉ diễn ra trên và trong phạm vi lanhc thổ đấtnước; Doanh nghiệp giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế khi các hoạt động của doanhnghiệp có những phần việc diễn ra ngoài lãnh thổ đất nước Sản phẩm của doanh nghiepj

là các dịch vụ trong giao nhận ( dịch vụ giao nhận hàng hóa ) mà doanh nghiệp giao nhậnđóng vai trò người giao nhận ( Forwarder , Freight forwarding, Forwarding agent)

Căn cứ theo Luật thương mại 2005 người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa làthương nhân có giấy chứng nhận đăng kí kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa

Nói một cách ngắn gọn, giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liênquan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng(người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng) Người giao nhận có thể làm cácdịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ của người thứ ba khác

1.2.2 Vai trò của giao nhận và người giao nhận trong thương mại quốc tế

1.2.2.1 Vai trò của giao nhận

- Giao nhận tạo điều kiện cho hàng hoá lưu thông nhanh chóng, an toàn và tiết kiệm màkhông có sự tham gia hiện diện của người gửi cũng như người nhận vào tác ngiệp

- Giao nhận giúp cho người chuyên chở đẩy nhanh tốc độ quay vòng của các phương tiệnvận tải, tận dụng được một cách tối đa và có hiệu quả dung tích và tải trọng của cácphương tiện vận tải, các công cụ vận tải, cũng như các phương tiện hỗ trợ khác.

- Giao nhận làm giảm giá thành hàng hoá xuất nhập khẩu

Bên cạnh đó, giao nhận cũng giúp các nhà xuất nhập khẩu giảm bớt các chi phíkhông cần thiết như chi phí xây dựng kho tàng bến bãi của người giao nhận hay do ngườigiao nhận thuê, giảm chi phí đào tạo nhân công

1.2.2.2 Vai trò của người giao nhận

Người giao nhận có thể làm các dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý

và thuê dịch vụ của người thứ ba khác Người làm dịch vụ giao nhận khi nhận việc vậnchuyển hàng hoá thì phải tuân theo quy định của pháp luật chuyên ngành về vận tải

Trong xu thế thương mại toàn cầu hoá cùng với sự phát triển nhiều hình thức vậntải mới trong những thập niên qua Ngày nay, người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá giữvai trò quan trọng trong vận tải và buôn bán quốc tế Những dịch vụ người giao nhậnthực hiện không chỉ dừng lại ở các công việc cơ bản truyền thống như đặt chỗ đóng hàng,nơi dùng để kiểm tra hàng hoá, giao nhận hàng hoá mà còn thực hiện những dịch vụchuyên nghiệp hơn như tư vấn chọn tuyến đường vận chuyển, chọn tàu vận tải, đóng góibao bì hàng hoá, v.v Người giao nhận đã làm những chức năng sau đây:

 Môi giới hải quan

Người giao nhận tham gia vào các hoạt động xuất nhập khẩu bằng việc hoàn tấtcác thủ tục hải quan cho hàng hóa vào nước nhập khẩu với vai trò là người môi giới hảiquan Đồng thời người giao nhận lo liệu thủ tục hải quan cho hàng hóa xuất và dành chỗtrong vận tải quốc tế và lưu cước với hang tàu (trường hợp chuyên chở đường biển) vớichi phí do người xuất khẩu chịu phụ thuộc vào điều kiện thương mại được chọn tronghợp đồng mua bán Thông thường, tập quán xuất khẩu hàng hóa theo điều kiện FOB Ởmột số nước như Pháp, Mỹ người giao nhận hoạt động phải có giấy phép làm môi giớihải quan

 Khi là đại lý của chủ hàng

Tùy theo chức năng của người giao nhận, người giao nhận phải thực hiện đầy đủcác nghĩa vụ của mình theo hợp đồng đã ký kết và phải chịu trách nhiệm về:

- Giao hàng không đúng chỉ dẫn

- Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hoá mặc dù đã có hướng dẫn

- Thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan

- Chở hàng đến sai nơi quy định

- Giao hàng cho người không phải là người nhận

- Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng

- Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế

- Những thiệt hại về tài sản và người của người thứ ba mà anh ta gây nên

Tuy nhiên, chứng ta cũng cần chú ý người giao nhận không chịu trách nhiệm vềhành vi lỗi lầm của người thứ ba như người chuyên chở hoặc người giao nhận khác nếuanh ta chứng minh được là đã lựa chọn cần thiết

Khi làm đại lý người giao nhận phải tuân thủ “điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn (StandardTrading Conditions) của mình

 Khi là người chuyên chở (principal)

- Khi là một người chuyên chở, người giao nhận đóng vai trò là một nhà thầu độc lập, nhândanh mình chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu Anh ta phảichịu trách nhiệm về những hành vi và lỗi lầm của người chuyên chở, của người giao nhậnkhác mà anh ta thuê để thực hiện hợp đồng vận tải như thể là hành vi và thiếu sót củamình Quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm của anh ta như thế nào là do luật lệ của cácphương thức vận tải quy định Người chuyên chở thu ở khách hàng khoản tiền theo giá cảcủa dịch vụ mà anh ta cung cấp chứ không phải là tiền hoa hồng

- Người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở không chỉ trong trường hợp anh ta tựvận chuyển hàng hoá bằng các phương tiện vận tải của chính mình (perfoming carrier)

mà còn trong trường hợp anh ta, bằng việc phát hành chứng từ vận tải của mình hay cáchkhác, cam kết đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở (người thầu chuyên chở -contracting carrier) Khi người giao nhận cung cấp các dịch vụ liên quan đến vận tải nhưđóng gói, lưu kho, bố xếp hay phân phối thì người giao nhận sẽ chịu trách nhiệm nhưngười chuyên chở nếu người giao nhận thực hiện các dịch vụ trên bằng phương tiện củamình hoặc người giao nhận đã cam kết một cách rõ ràng hay ngụ ý là họ chịu trách nhiệmnhư một người chuyên chở

- Khi đóng vai trò là người chuyên chở thì các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thườngkhông áp dụng mà áp dụng các công ước quốc tế hoặc các quy tắc do Phòng thương mạiquốc tế ban hành Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm về những mất mát,

hư hỏng của hàng hoá phát sinh từ những trường hợp sau đây:

- Do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách hàng uỷ thác

- Khách hàng đóng gói và ghi ký mã hiệu không phù hợp

- Do nội tý hoặc bản chất của hàng hoá

- Do chiến tranh, đình công

- Do các trường hợp bất khả kháng

- Ngoài ra, người giao nhận không chịu trách nhiệm về mất khoản lợi đáng lẽ khách hàngđược hưởng về sự chậm chễ hoặc giao nhận sai địa chỉ mà không phải do lỗi của mình

 Người kinh doanh vận tải đa phương thức MTO

- Trong vận tải đa phương thức, chỉ có một người chịu trách nhiệm duy nhất về hàng hóatrong toàn bộ hành trình – đó là MTO

- Trước xu thế phát triển mạnh mẽ của phương thức vận tải này, người giao nhận đã nhanhchóng nắm bắt cơ hội và đứng ra cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức

 Người gom hàng

- Ở Châu Âu, người giao nhận từ lâu đã đóng vai trò là người gom hàng, ban đầu chỉ vớivận tải đường sắt, sau đó mở rộng ra cả đường biển, đường hàng không… và vận tải đaphương thức (đặc biệt là sự ra đời và phát triển của container)

- Khi đóng vai trò là người gom hàng, người giao nhận nhân danh mình thực

hiện nhiệm vụ gom hàng và cấp vận tải đơn gom hàng của mình (House Bill of

- Lading) hoặc biên lai nhận hàng (Forwarder ‘s Certificate of Receipt) cho từng

chủ hàng lẻ.Khi đó, người gom hàng có thể đóng vai trò là ngườichuyên chở hoặc chỉ là người đại lý Ngày nay, người giao nhận là một nguồn quan trọng cung cấp dịch vụ gom hàng và đây cũng là một lĩnh vực mà người giao nhận hoạt động rất có hiệu quả

1.2.3 Những nghiệp vụ cơ bản của hoạt động giao nhận.

Người giao nhận có thể làm các dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lýhoặc thuê dịch vụ của người thứ ba Dịch vụ giao nhận hàng hóa gồm bốn loại thôngdụng trên thế giới hiện nay :

1.2.3.1 Ðại diện cho người xuất khẩu

Người giao nhận với những thoả thuận cụ thể sẽ giúp khách hàng của mình (ngườixuất khẩu) những công việc sau:

- Lựa chọn tuyến đường vận tải

- Ðặt/ thuê địa điểm để đóng hàng theo yêu cầu của người vận tải

- Giao hàng hoá và cấp các chứng từ liên quan (như: biên lai nhận hàng - the ForwarderCertificate of Receipt hay chứng từ vận tải - the Forwarder Certificate of Transport)

- Nghiên cứu các điều kiện của thư tín dụng (L/C) và các văn bản luật pháp của chínhphủ liên quan đến vận chuyển hàng hoá của nước xuất khẩu, nước nhập khẩu, kể cả cácquốc gia chuyển tải (transit) hàng hoá, cũng như chuẩn bị các chứng từ cần thiết

- Ðóng gói hàng hoá (trừ khi hàng hoá đã đóng gói trước khi giao cho người giaonhận)

- Tư vấn cho người xuất khẩu về tầm quan trọng của bảo hiểm hàng hoá (nếu được yêucầu)

- Chuẩn bị kho bảo quản hàng hoá, cân đo hàng hoá (nếu cần)

Dịch vụ giao nhận

hàng hóa

Những dịch vụ khác

Dịch vụ hàng hóa đặc biệt

Đại diện chongười nhập khẩu

Đại diện

cho người

xuất khẩu

- Vận chuyển hàng hoá đến cảng, thực hiện các thủ tục về lệ phí ở khu vực giám sát hảiquan, cảng vụ, và giao hàng hoá cho người vận tải

- Nhận B/L từ người vận tải, sau đó giao cho người xuất khẩu

- Theo dõi quá trình vận chuyển hàng hoá đến cảng đích bằng cách liện hệ với ngườivận tải hoặc đại lý của người giao nhận ở nước ngoài

- Ghi chú về những mất mát, tổn thất đối với hàng hoá (nếu có)

- Giúp người xuất khẩu trong việc khiếu nại đối với những hư hỏng, mất mát hay tổnthất của hàng hoá

1.2.3.2 Ðại diện cho người nhập khẩu

Người giao nhận với những thoả thuận cụ thể sẽ giúp khách hàng của mình (ngườixuất khẩu) những công việc sau:

- Theo dõi quá trình vận chuyển hàng hoá trong trường hợp người nhập khẩu chịu tráchnhiệm về chi phí vận chuyển

- Nhận và kiểm tra tất cả các chứng từ liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hoá

- Nhận hàng từ người vận tải

- Chuẩn bị các chứng từ và nộp các lệ phí giám sát hải quan, cũng như các lệ phí khácliên quan

- Chuẩn bị kho hàng chuyển tải (nếu cần thiết)

- Giao hàng hoá cho người nhập khẩu

- Giúp người nhập khẩu trong việc khiếu nại đối với những tổn thất, mất mát của hànghoá

1.2.3.3 Dịch vụ hàng hóa đặc biệt

Ngoài các công việc trên của khách hàng, nếu khách hàng yêu cầu người giaonhận có thể thực hiện một số dịch vụ khác liên quan đến các loại dịch vụ hàng hóa đặcbiệt:

- Vận chuyển hàng công trình như máy móc, thiết bị … phục vụ cho các công trình xâydựng lớn mang tính chất quốc gia như sân bay, nhà máy lọc dầu

- Dịch vụ về vận chuyển quần áo treo trên mắc, giá trong những container đặc biệt.Những loại quần áo này sau khi đến nơi sẽ được chuyển trực tiếp từ container vào cửahàng.

- Triển lãm ở nước ngoài Người giao nhận thường được người tổ chức triển lãm giaocho chuyển chở hàng đến nơi triển lãm ở nước ngoài…

1.2.3.4 Các dịch vụ khác

Ngoài các dịch vụ kể trên, người giao nhận còn cung cấp các dịch vụ khác theoyêu cầu của khách hàng như dịch vụ gom hàng, tư vấn cho khách hàng về thị trường mới,tình huống cạnh tranh, chiến lược xuất khẩu, các điều kiện giao hàng phù hợp, v.v

1.2.4 Quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu

dỡ, thanh toán các chi phí có liên quan

- Việc xếp dỡ hàng hóa trong phạm vi cảng là do cảng tổ chức thực hiện Trường hợpchủ hàng muốn đưa phương tiện vào xếp dỡ thì phải thoả thuận với cảng và phải trả các

lệ phí, chi phí liên quan cho cảng

- Khi được uỷ thác giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu với tầu, cảng nhận hàng bằngphương thức nào thì phải giao hàng bằng phương thức đó.

- Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hoá khi hàng đã ra khỏi kho bãi, cảng

- Khi nhận hàng tại cảng thì chủ hàng hoặc người được uỷ thác phải xuất trình nhữngchứng từ hợp lệ xác định quyền được nhận hàng và phải nhận được một cách liên tụctrong một thời gian nhất định những hàng hoá ghi trên chứng từ

Ví dụ: vận đơn gốc, giấy giới thiệu của cơ quan…

 Việc giao nhận có thể do cảng làm theo uỷ thác hoặc chủ hàng trực tiếp làm

1.2.4.2 Trình tự giao nhận hàng hoá NK tại các cảng biển

 Ðối với hàng không phải lưu kho, bãi tại cảng.

Trong trường hợp này, chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác đứng ra giao nhận trực tiếp với tầu

Ðể có thể tiến hành dỡ hàng, 24 giờ trước khi tầu đến vị trí hoa tiêu, chủ hàng phải trao cho cảng một số chứng từ

− Bản lược khai hàng hoá (2 bản)

− Sơ đồ xếp hàng (2 bản)

− Chi tiết hầm hàng (2 bản)

− Hàng quá khổ, quá nặng (nếu có)

Chủ hàng xuất trình vận đơn gốc cho đại diện của hãng tầu

Trực tiếp nhận hàng từ tầu và lập các chứng từ cần thiết trong quá trình nhận hàng

như:Biên bản giám định hầm tầu (lập trước khi dỡ hàng) nhằm quy trách nhiệm cho tầu

về những tổn thất xảy sau này

− Biên bản dỡ hàng (COR) đối với tổn thất rõ rệt

− Thư dự kháng (LOR) đối với tổn thất không rõ rệt

− Bản kết toán nhận hàng với tầu (ROROC)

− Biên bản giám định

− Giấy chứng nhận hàng thiếu (do đại lý hàng hải lập)

− Khi dỡ hàng ra khỏi tầu, chủ hàng có thể đưa về kho riêng để mời hải quan kiểm hoá Nếu hàng không có niêm phong cặp chì phải mời hải quan áp tải về kho

− Làm thủ tục hải quan

− Chuyên chở về kho hoặc phân phối hàng hoá

 Ðối với hàng phải lưu kho, lưu bãi tại cảng

+ Hãng tầu hoặc đại lý giữ lại vận đơn gốc và trao 3 bản D/O cho người nhận hàng

+ Chủ hàng đóng phí lưu kho, phí xếp dỡ và lấy biên lai

+ Chủ hàng mang biên lai nộp phí, 3 bản D/O cùng hoá đơn và phiếu đóng gói đến văn phòng quản lý tầu tại cảng để ký xác nhận D/O và tìm vị trí hàng, tại đây lưu 1 bản D/O+ Chủ hàng mang 2 bản D/O còn lại đến bộ phận kho vận để làm phiếu xuất kho Bộ phận này giữ 1D/O và làm 2 phiếu xuất kho cho chủ hàng

+ Làm thủ tục hải quan qua các bước sau:

− Xuất trình và nộp các giấy tờ:

+ Tờ khai hàng NK

+ Giấy phép nhập khẩu

+ Bản kê chi tiết

+ Lệnh giao hàng của người vận tải

+ Hợp đồng mua bán ngoại thương

+ Một bản chính và một bản sao vận đơn

+ Giấy chứng nhận xuất xứ.

+ Giấy chứng nhận phẩm chất hoặc kiểm dịch nếu có

+ Hoá đơn thương mại

− Hải quan kiểm tra chứng từ

− Kiểm tra hàng hoá

− Tính và thông báo thuế

− Chủ hàng ký nhận vào giấy thông báo thuế (có thể nộp thuế trong vòng 30 ngày) và xin chứng nhận hoàn thành thủ tục hải quan Sau khi hải quan xác nhận “hoàn thành thủ tục hải quan” chủ hàng có thể mang ra khỏi cảng và chở về kho riêng

 Hàng nhập bằng container

− Nếu là hàng nguyên (FCL)

+ Khi nhận được thông báo hàng đến (NOA) thì chủ hàng mang vận đơn gốc và giấy giới

thiệu của cơ quan đến hãng tầu để lấy D/O

+ Chủ hàng mang D/O đến hải quan làm thủ tục và đăng ký kiểm hoá (chủ hàng có thể

đề nghị đưa cả container vè kho riêng hoặc ICD để kiểm tra hải quan nhưng phải trả vỏ container đúng hạn nếu không sẽ bị phạt)

+ Sau khi hoàn thành thủ tục hải quan, chủ hàng phải mang bộ chứng từ nhận hàng cùng

D/O đến Văn phòng quản lý tầu tại cảng để xác nhận D/O

+ Lấy phiếu xuất kho và nhận hàng

2.1 Tên thương mại

2.1.1 Giới thiệu về mặt hàng sợi polyester nhập khẩu

2.1.1.1 Định nghĩa :

Polyester là một sợi tổng hợp có nguồn gốc từ than đá, không khí, nước và dầu khí Polyesther được hình thành từ một phản ứng hóa học giữa acid và rượu

2.1.1.2 Tên thương mại

Sợi polyester có tên thương mại là Polyester, là 1 loại sợi tổng hợp là loài quan trọng Nó được dựa trên tinh khiết terephthalic acid (PTA) hoặc dimethyl terephthalate (DMT) và ethylene glycol (EG) làm nguyên liệu thô bằng cách este hóa hoặc transester

và phản ứng trùng ngưng thu được sợi polyme tạo polyethylene terephthalate (PET), và sau điều trị được thực hiện bởi các sợi quay

2.1.1.3 Nguyên liệu tạo sợi polyester :

Có nhiều loại polyesther đi từ các loại monome khác nhau , trong đó loại

polyesther dùng để sản xuất sợi là loại poyesther đi từ axit terephtalic và etylenglycol (EG) và polymer tương ứng gọi là polyetylenterephtalat(PET) Hiện nay, người ta đã sử dụng nguồn polyester từ chai nhựa PET phế liệu thông

qua quá trình tái chế, vừa giảm được ô nhiễm môi trường, vừa giảm được giá thành Ở Việt Nam đã có nhiều công ty làm làm theo hướng này

2.1.1 4 Tính chất của sợi polyester:

- Khi ướt không bị giảm bền, độ bền đạt: 40-50CN/tex

- Độ bền mài mòn của xơ chỉ thua xơ PA Cao hơn rất nhiều so với các loại xơ khác

kể cả xơ nhân tạo và xơ thiên nhiên

- Là xơ có tính co trong không khí ở 100 ºC xơ PET co 3%, ở 150 ºC polyester co 10% Nhiệt độ càng tăng thì xơ polyester càng tăng.

- Là xơ có đọ đàn hồi cao, có tính co giãn cao Là xơ có độ đàn hồi cao nhất trong xơ tổng hợp, gấp 3 lần xơ PA, nên sản phẩm của xơ polyester có khả năng giữ nếp rất tốt

Nó ít bị nhàu nên người ta pha với bông và Vitsco để chống lại khả năng nhàu

 Tính chất hóa học

- Tác dụng với axit:

PET là xơ tương đối bền với axit Bền với hầu hết axit vô cơ và hữu cơ ở nhiệt độ

thường Nhưng ở nhiệt độ 70 ºC và axit có nồng độ cao nó có thể bị phá hủy

- Tác dụng với Kiềm

Kém bền với kiềm vì trong mạch đại phân tử có chứa nhóm – COO- là nhóm dễ bị phân hủy với kiềm do có hiện tượng đứt mạch Tuy nhiên người ta dùng kiềm yếu để xử lý giảm trọng cho xơ PET Khi xử lý kiếm có hiện tượng xù lông

- Tác dụng với chất Oxy hóa và Chất Khử: Bền hơn cả PA

- Ở nhiệt độ thấp độ bền của xơ PET được tăng lên nhưng độ giãn lại bị giảm tương đối

- Bền với ánh sáng mắt trời hơn tất cả các loại xơ chỉ thua xơ PAN

 Tác dụng của VSV:

PET có khả năng diệt vi khuẩn nên nó bền với VSV

2.1.1 4 Những đặc tính của sợi polyester

2.1.2 Phương thức đóng gói

- Đóng gói sợi polyester trong thùng carton LxWxH(mm):660mm x450mm x290mm

- Số lượng cọc sợi trong 1 thùng carton :6 cọc

-Khối lượng 1 cọc: 5kg

-Số thùng carton/1 cont:455 thùng

-Số kiện:60 kiện

Trọng lượng tịnh:12,471 KGM

Vì sợi polyester là hàng nhẹ nên sẽ đóng vào container 40’HC

2.2 Thiết kế phương thức giao nhận

2.2.1 Tuyến đường

Đây là lô hàng sợi polyester nhập khẩu từ Australia,là hàng nhẹ nên cả hai bênquyết định chọn phương thức cận chuyển bằng đường biển.Hợp đồng đượcký kết theođiều kiện: FOB MELBOURNE,Australia Lô hàng được đóng trong 1 cont 40’HC làhàng nguyên cont nên trách nhiệm của người vận chuyể: CY-CY(tức là khi hàng có mặttại bãi CY ở cảng xếp đến bãi CY ở cảng dỡ)

2.2.2 Phương thức giao nhận

Hàng được đóng nguyên cont 40’ nên sẽ giao nhận hàng hóa khi hàng đã được đóng trong container đã kẹp chì.

2.3 Chi phí giao nhận

Việc tính toán chi phí là rất quan trọng vì nó quyết định giá cả dịch vụ mà ngườigiao nhận cung cấp Tính tóan các chi phí phải tính toán một cách đầy đủ và hợp lý vì nókhông những đảm bảo cho doanh nghiệp thu được lợi nhuận cần thiết mà còn cạnh tranhđược với giá của đối thủ cạnh tranh

Các chi phí liên quan trực tiếp đến việc nhận hàng cũng như đưa hàng về tới địa điểm chỉđịnh theo yêu cầu của người nhập khẩu

2.3.1 Chi phí trực tiếp

Chi phí của lô hàng là khoản thu của hãng tàu cho lô hàng, chi phí làm thủ tục hải quan, chi phí nâng hàng tại cảng và hạ vỏ ở cảng

2.3.1.1 Chi phí liên quan trả cho hãng tàu (1USD=21175 VNĐ)

- Phí D/O (Delivery Order): 38.5 USD/Bill= 815,237.500 VNĐ

- Phí THC : = 143USD = 3,028,025.000 VNĐ

- Phí H/C: = 33USD =698,775.000 VNĐ

- Phí CIC =66 USD =1,397,550.000VNĐ

-Phí vệ sinh cont = 11USD =232,925.000 VNĐ

 Tổng chi phí nộp cho hãng tàu = 291.5 USD=6,172,512.500 VNĐ

2.3.1.2 Chi phí nâng (hạ) container 40’ tại cảng Hải Phòng

Chi phí nâng (hạ) container 40’ tại cảng Hải Phòng :

= Số lần nâng (hạ) * đơn giá

= 1 x 30USD = 30USD = 635,250.000VNĐ

2.3.1.3 Chi phí vận chuyển đường biển từ cảng Australia tới cảng Hải Phòng

Chi phí vận chuyển đường biển = số lượng container được vận chuyển x cước phí vận chuyển 1 container 40’

= 1 x 950

= 950 (USD) = 20,116,250.000 (VNĐ)

2.3.1.4 Chi phí hải quan:

+ Chi phí kiểm hoá : Chi phí kiểm hoá = số cont kiểm hoá x phí kiểm hoá 1 cont

= 1x 350.000 = 350.000 (VNĐ)

+ Chi phí làm thủ tục hải quan = số lượng hồ sơ làm thủ tục hải quan x đơn giá một bộ

hồ sơ làm thủ tục hải quan : 1 x 20 000 = 20.000 (VNĐ)

 Chi phí Hải quan = 250.000 + 20.000 = 370.000 (VND)

2.3.1.5 Chi phí bảo hiểm

+ Chi phí vận chuyển chở container có hàng từ cảng về kho người nhập khẩu

= số lượng container x đơn giá vận chuyển một container

= 6,580.000(VNĐ)

→ Σ Tổng chi phí làm hàng cho toàn bộ lô hàng: 27,732,758.650 VNĐ

2.3.2 Chi phí gián tiếp

2.3.2.1 Chi phí khấu hao

Tổng giá trị tài sản có khấu hao

Tỉ lệ phân bổ khấu hao cho một

đơn vị doanh thu =

Giá trị khấu hao Tổng doanh thu năm trước =660,000,000/ 12,500,000,000

2.3.2.3 Chi phí quản lý(điện nước,điện thoại,…)

Tỉ lệ phân bổ chi phí quản lý trên

một đơn vị doanh thu =

Tổng chi phí quản lý năm trướcTổng doanh thu năm trước = 550,000,000/12,500,000,000

1 Chi phí liên quan trả cho hãng tàu 291.5 6,172,512.500

- Lợi nhuận = Doanh thu - chi phí =52,937,500- 37,896,758.650=15,040,742.000(VNĐ)

- Tỷ suất lợi nhuận = ( Lợi nhuận / Doanh thu ) * 100

Dựa vào các báo giá do các hãng tàu gửi tới trong đợt này công ty sẽ chọn lấy một báogiá với giá cước vận chuyển phù hợp nhất:

 Báo giá công ty TNHH Thương mại và dịch vụ giao nhận Hải Bằng

HAI BANG TRADE AND SERVICE DELIVERY CO., LTD

Room 2 Floor 4 TD Khanh Hoi Business Center, Lot2/3C Le Hong Phong St.,Ngo Quyen

Dist,HPTel: 031 3246 776; Fax: 031 3246 776Email: Haibang.trade@gmail.com

QUOTATION

To : PHUC LOC TRADING CO , LTD

From : HAI BANG TRADE AND SERVICE DELIVERY CO., LTD

-CƯỚC BIỂN - O/P20GP/40GP/40HQ

NGÀY ETD

ĐISỐ NGÀY ĐI T/T

Vietnam local charge import

1 DO fee: USD 40.00 / shpt

2 THC fee: USD 90/150 / shpt

3 Handling fee: USD 40/ shpt

4 CIC : USD 50/100 / shpt

5 Cleaning fee : USD 12/ cont

Above rate is not included VAT 10%

Validity: the above rate is valid until the end of Jul 20

We thank you for support and highly appreciate your continuously cooperation.

For further information and booking, please do not hesitate to contact us at any time

Thanks & Best regard

Mss Ha/ 01656.221.823

 Báo giá của công ty TNHH Dịch vụ Hàng Hải Seatran

SEATRAN MARTIME SERVICE.,LTD

No 32 Nguyen Binh Khiem,Lach Tray Ward,Ngo Quyen District, Hai Phong

Tel : 8431 979595/979356/979357 Fax: 8431 3979494

Email : setran.martimecom.vn

SERVICE QUOTATION

TO: PHUC LOC TRADING CO ,LTD

Thank for your support in our service

We are seatran trading abd service Co .,LTD very pleased to submit our best

transportation charge as flollows:

N

O CONT DOC(USD/BILL) THC(USD/CONT) HC(USD/CONT) CIC(USD/CONT

)

CLEANINGFEE(USD/CONT)

SEAL(USD)

TRUCKINGAUS-

HP(USD/CONT)

Above rate not include VAT

(For further information, please contct us)

Thanks & Best regard

Mr Manh/ 0167.095.1278

 Báo giá của công ty Vận tải và Dịch vụ Orimas:

ORIMAS TRANPORTSTION AND TRANDING CO.,LTD

No 54 Le Loi, Ngo Quyen Distric, HaiphongTel : 031.3710666 Fax : 031.3250587

Email:orimas.transport@gmail.com

SERVICE QUOTATION

TO: PHUC LOC TRADING CO ,LTD

Thank for your support in our service

We are Orimas Transport and Trading Co .,LTD very pleased to submit our besttransportation charge as flollows

THC(perBILL)

BILL(perBILL)

(For further information, please contct us)

Thank for your kind co-operation and we do look forward to receiving your greatsupport

Thanks & Best regard

Mr Hung/ 0906.221.435

 Từ 3 bảng báo giá do các đối tác gửi tới công ty nhận thấy báo giá từ công ty TNHHDịch vụ Hàng Hải Seatran là phù hợp Trên cơ sở đó kết hợp cùng sự đàm phán và thốngnhất của các bên thiết lập Hợp đồng giao nhận vận tải

cơ sở bảng báo giá đã chọn kết hợp cùng sự đàm phán và thống nhất của các bên

3.1.2 Hợp đồng giao nhận vận tải

Trên cơ sở bảng thiết lập Hợp đồng giao nhận vận tải :

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

- Căn cứ vào Bộ luật dân sự và Luật thương mại đã được Quốc Hội nước Cộng hòa

xã hội chủ nghĩa Việt Nam khóa XI kì họp thứ 7 thông qua ngày 14/6/2005 có hiệu lựcthi hành ngày 01/01/2006

Hôm nay ngày 30 tháng 6 năm 2014 tại Công ty TNHH Thương mại Phúc Lộc,chúng tôigồm:

BÊN A : CÔNG TY TNHH MẠI PHÚC LỘC

(Bên thuê dịch vụ)

Địa chỉ : Xóm Hưng Long,xã La Phủ, huyện Hòa Đức,thành phố Hà Nội Tel : 0433 845 133/ Fax: 0433 845 133

Tài khoản số : 12311222 tại ngân hàng Ngoại thương Hà Nội

Mã thuế : 0101333456

E- mail : Phucloc@gmail.com

Do bà : Tạ Thị Cúc– Chức vụ: Giám đốc – làm đại diện

BÊN B:CÔNG TY TNHH DICH VỤ HÀNG HẢI SEATRAN

Địa chỉ Số 32Nguyễn Bỉnh Khiêm,phường Lạch Tray, quận Ngô Quyền,thành phố Hải Phòng

Do ông : Mai Công Luật– Chức vụ : Giám Đốc – đại diện

Cùng thỏa thuận ký hợp đồng này với các điều kiện và điều khoản sau:

ĐIỀU 1:NỘI DUNG CÁC DỊCH VỤ ỦY THÁC

Bên A ủy thác cho Bên B khai báo làm thủ tục giao nhận hàng của bên A qua cảng HảiPhòng (với hãng tàu, hải quan, kho hàng cảng, bảo hiểm và các đơn vị liên quan)

Tổ chức tiếp nhận, vận tải, bảo quản, giao hàng về kho bên A (hoặc do bên A chỉ định)

ĐIỀU 2:HÀNG HÓA-PHƯƠNG TIỆN VẬN CHUYỂN

2.1 Hàng hóa vận chuyển:

Hàng hóa vận chuyển gồm: sợi polyester Hàng hóa không thuộc diện cấm vận chuyển

theo quy định của pháp luật

- Quy cách hàng hóa khi vận chuyển: Theo quy cách của Bên A Tại thời điểm bốc xếphàng lên phương tiện vận chuyển tại cảng, hai bên sẽ cử nhân viên kiểm tra và lập biênbản ghi nhận về quy cách hàng hoá

- Tính chất của hàng hóa: Hàng hóa vận chuyển là tơ sợi, sản phẩm không chịu đượclực ép, môi trường hóa chất, cần được bảo quản tốt, bảo đảm giữ nguyên trạng thái banđầu theo quy cách hàng hoá đã được hai bên ghi nhận.

- Đơn vị sử dụng để làm căn cứ tính giá cước của hàng hóa là: Chuyến xe được xácđịnh theo báo giá của Bên B

2.2 Phương tiện vận chuyển

- Phương tiện vận chuyển: Xe ô tô

- Bên B chịu trách nhiệm về kỹ thuật, an toàn cho phương tiện vận chuyển để bảo đảmvận chuyển đúng lịch trình và đảm bảo sự an toàn cho hàng hóa

- Bên B phải chuẩn bị đầy đủ giấy tờ cho phương tiện đi lại hợp lệ trên tuyến giao thôngvận chuyển số hàng hóa theo yêu cầu của Bên A và chịu mọi hậu quả về giấy tờ pháp lýcủa phương tiện vận tải

- Bên B có trách nhiệm bố trí phương tiện vận chuyển phù hợp cho từng loại hàng hóavận chuyển và phù hợp với số lượng hàng hóa của mỗi chuyến

ĐIỀU 3: CƯỚC PHÍ-PHƯƠNG THỨC THANH TOÁN

- Giá cước vận chuyển trọn lô gồm D/O, khai báo, kiểm hóa, nâng hạ, giám định kẹpchì, vận tải, thuế VAT ), trường hợp có lệ phí giám định chất lượng, lệ phí hải quan, lệphí cont, lưu bãi thanh toán theo quy định hiện hành của các cơ quan hữu quan đó (trên

cơ sở hóa đơn thanh thực chi) là: 2,500 USD ( Có bảng báo giá đính kèm)

- Giá cước vận chuyển là giá theo bảng báo giá của Bên B đã được Bên A phê duyệtchấp nhận theo từng thời điểm

- Giá cả được điều chỉnh tùy theo sự biến động của thị trường

3.1 Chi phí bốc, xếp lên phương tiện vận chuyển và xuống hàng tại điểm giao nhận doBên A chịu Bên A có trách nhiệm bố trí nhân lực để bốc, xếp hàng

3.2Hình thức thanh toán: Séc chuyển khoản hoặc tiền mặt Nhờ thu qua ngân hàng

3.3 Phương thức thanh toán: