phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn xe điện thay thế cho xe máy ở quận ninh kiều thành phố cần thơ

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ KHOA KINH TẾ - QUẢN TRỊ KINH DOANH NGUYỄN HOÀNG BĂNG CHÂU PHÂN TÍCH CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN QUYẾT ĐỊNH LỰA CHỌN XE ĐIỆN THAY THẾ CHO XE MÁY Ở QUẬN NINH KIỀU THÀNH PHỐ CẦN THƠ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC Ngành: KINH TẾ TÀI NGUYÊN THIÊN NHIÊN Mã số ngành: 52850102 05– 2015 TRƯỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ KHOA KINH TẾ - QUẢN TRỊ KINH DOANH NGUYỄN HOÀNG BĂNG CHÂU MSSV: 4115171 PHÂN TÍCH CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN QUYẾT ĐỊNH LỰA CHỌN XE ĐIỆN THAY THẾ CHO XE MÁY Ở QUẬN NINH KIỀU THÀNH PHỐ CẦN THƠ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC NGÀNH: KINH TẾ TÀI NGUYÊN THIÊN NHIÊN Mã số ngành: 52850102 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Th.S TRẦN THỊ ÁI ĐÔNG 05- 2015 LỜI CẢM TẠ Trước hết em xin vô biết ơn gia đình thân yêu em, cảm ơn ba mẹ tạo điều kiện cho ăn học bước chân vào giảng đường đại học, luôn bên cạnh, ủng hộ, lo lắng động viên đường học vấn Qua năm học tập trường Đại học Cần Thơ em xin chân thành biết ơn quý Thầy, Cô Khoa Kinh tế - Quản trị kinh doanh nói riêng trường Đại học Cần Thơ nói chung tận tình truyền đạt kiến thức quý giá cho em thời gian học tập thực đề tài Đặc biệt em chân thành cám ơn cô Trần Thụy Ái Đông trực tiếp hướng dẫn, giúp đỡ truyền đạt kiến thức, kinh nghiệm cho em suốt thời gian thực đề tài Chân thành cám ơn đáp viên vấn tạo điều kiện hỗ trợ nhiệt tình cho em trình thu thập số liệu thực tế, giúp em hoàn thành đề tài Do kiến thức hạn chế nên luận văn không tránh khỏi sai sót Vì em kính mong nhận đóng góp ý kiến Quý Thầy/Cô Anh/Chị bạn để luận văn em hoàn thiện Cuối em xin chúc Quý Thầy Cô Khoa Kinh tế - Quản trị kinh doanh, cô Trần Thụy Ái Đông hạnh phúc thành công Cần Thơ, ngày … tháng … năm 2015 Người thực Nguyễn Hoàng Băng Châu iii TRANG CAM KẾT Tôi xin cam kết luận văn hoàn thành dựa kết nghiên cứu kết nghiên cứu chưa dùng cho luận văn cấp khác Cần Thơ, ngày … tháng … năm … Người thực Nguyễn Hoàng Băng Châu iv NHẬN XÉT CỦA CƠ QUAN THỰC TẬP Cần Thơ, ngày … tháng … năm 2015 Thủ trưởng đơn vị (ký tên đóng dấu) v MỤC LỤC Trang CHƯƠNG GIỚI THIỆU 1.1 ĐẶT VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.2 MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU 1.2.1 Mục tiêu chung 1.2.2 Mục tiêu cụ thể 1.3 PHẠM VI NGHIÊN CỨU 1.3.1 Không gian nghiên cứu 1.3.2 Thời gian nghiên cứu 1.3.3 Đối tượng nghiên cứu CHƯƠNG CỞ SỞ LÝ LUẬN VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 2.1 CƠ SỞ LÝ LUẬN 2.1.1 Khái niệm chung giao thông đô thị 2.1.1.1 Vị trí vao trò giao thông đô thị 2.1.1.2 Phân loại giao thông đô thị 2.1.2 Tổng quan xe đạp điện, xe máy điện, xe gắn máy 2.1.2.1 Khái niệm xe điện 2.1.2.2 Khái niệm xe gắn máy, mô tô 2.1.2.3 Các thông số đại lượng số xe điện có mặt thị trường Việt Nam 2.1.3 Vài điều cần biết bình ắc quy 2.1.3.1 Ắc quy nước 2.1.3.2 Ắc quy khô 2.1.4.Vài điềucần biết pin xe điện 2.2 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 2.2.1 Phương pháp chọn vùng nghiên cứu 2.2.2 Phương pháp thu thập số liệu vi 2.2.2.1 Số liệu thứ cấp 2.2.2.2 Số liệu sơ cấp 2.2.3 Phương pháp phân tích số liệu 11 2.2.3.1 Thống kê mô tả 11 2.2.3.2 Đánh giá độ tin cậy phép đo lường phương pháp tính hệ số Cronbach’s Alpha 11 2.2.3.3 Phương pháp phân tích nhân tố khám phá (EFA) 11 2.2.3.4 Mô hình hồi quy nhị biến 12 2.3 TIẾN TRÌNH PHÂN TÍCH 14 CHƯƠNG GIỚI THIỆU VỀ ĐỊA BÀN NGHIÊN CỨU VÀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 15 3.1 TỔNG QUAN VỀ THÀNH PHỐ CẦN THƠ 15 3.1.1 Vị trí địa lý 15 3.1.2 Địa hình 16 3.1.3 Khí hậu thủy văn 16 3.1.4 Kinh tế - xã hội 17 3.1.4.1 Kinh tế 17 3.1.4.2 Dân số mật độ dân cư 18 3.1.4.3 Giáo dục 19 3.1.4.4 Văn hóa – xã hội 19 3.1.4.5 Du lịch 20 3.1.5 Y tế 20 3.2 TỔNG QUAN VỀ QUẬN NINH KIỀU THÀNH PHỐ CẦN THƠ 21 3.2.1 Vị trí địa lý 21 3.2.2 Khí hậu - Thời tiết 21 3.2.3 Địa h́ ình, địa chất 21 3.2.4 Thủy văn 22 3.2.2 Điều kiện kinh tế - xã hội 22 3.2.2.1 Kinh tế 22 3.2.2.2 Dân số, mật độ dân cư 23 vii CHƯƠNG PHÂN TÍCH CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN QUYẾT ĐỊNH LỰA CHỌN XE ĐIỆN THAY THẾ CHO XE MÁY Ở QUẬN NINH KIỀU THÀNH PHỐ CẦN THƠ 24 4.1 MÔ TẢ MẪU NGHIÊN CỨU 24 4.1.1 Tuổi, giới tính, tình trạng hôn nhân thu nhập đáp viên 24 quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ 24 4.1.1.1 Tuổi giới tính đối tượng vấn 24 4.1.1.2 Tình trạng hôn nhân thu nhập đối tượng vấn quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ 25 4.1.2 Đặc điểm xã hội đáp viên 25 4.1.2.1 Trình độ học vấn đối tượng vấn quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ năm 2015 25 4.1.2.2 Đặc điểm dân tộc tôn giáo đối tượng vấn quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ năm 2015 26 4.2 THỰC TRẠNG SỬ DỤNG XE ĐIỆN KHẢO SÁT TRÊN ĐỊA BÀN QUẬN NINH KIỀU THÀNH PHỐ CẦN THƠ 27 4.2.1 Tình hình sử dụng phương tiện giao thông đối tượng vấn địa bàn quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ 27 4.2.1.1 Phương tiện lại đáp viên nhớ đến quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ 27 4.2.1.2 Phương tiện đáp viên chọn để lại ngày quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ 27 4.2.1.3 Tình trạng thay đổi phương tiện lại đáp viên địa bàn quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ 28 4.2.2 Hình thức tiếp cận cách thức toán người dân mua xe điện 29 4.2.2.1 Các hình thức tiếp cận xe điện người ảnh hưởng đến định sử dụng xe điện đối tượng 29 4.2.2.2Các hình thức toán sử dụng xe điện đối tượng người trực tiếp sử dụng xe điện địa bàn quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ năm 2015 30 4.2.3 Tình hình sử dụng xe điện đối tượng vấn địa bàn quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ 31 viii 4.2.3.1 Loại xe, chi phí sử dụng thời gian sử dụng xe điện đáp viên quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ 31 4.2.3.2 Chi phí mua xe, đặc điểm tính xe điện đáp viên quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ 32 4.3 PHÂN TÍCH NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN QUYẾT ĐỊNH LỰA CHỌN XE ĐIỆN THAY THẾ CHO XE MÁY CỦA NGƯỜI DÂN Ở QUẬN NINH KIỀU THÀNH PHỐ CẦN THƠ 34 4.3.1 Hiệu chỉnh hệ biến đo lường 34 4.3.1.1 Đánh giá độ tin cậy hệ số Cronbach’s alpha 34 4.3.1.2 Thống kê mô tả mức độ ảnh hưởng nhân tố đến định lựa chọn đáp viên quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ 41 4.3.1.3 Phân tích nhân tố EFA 42 4.3.2 Phân tích nhân tố ảnh hưởng đến định chọn xe điện 46 CHƯƠNG MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ SỬ DỤNG XE ĐẠP ĐIỆN THAY THẾ CHO XE MÁY Ở QUẬN NINH KIỀU THÀNH PHỐ CẦN THƠ 49 5.1 ĐÁNH GIÁ CHUNG 49 5.1.1 Ưu điểm việc sử dụng xe điện 49 5.1.2 Nhược điểm xe điện 49 5.2 MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG XE ĐIỆN TẠI QUẬN NINH KIỀU THÀNH PHỐ CẦN THƠ 50 CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 51 6.1 KẾT LUẬN 51 6.2 KIẾN NGHỊ 51 ix DANH SÁCH BẢNG Trang Bảng 2.1:Số quan sát phường quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ 10 Bảng 2.2: Đặc điểm biến độc lập đưa vào mô hình logistic 13 Bảng 3.1 Chỉ tiêu dân số mật độ dân số Cần thơ từ năm 2012-2014 18 Bảng 4.1: Mô tả tuổi đối tượng vấn quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ năm 2015 24 Bảng 4.2: Mô tả tình trạng hôn nhân đáp viên quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ năm 2014 -2015(n=100) 25 Bảng 4.3: Thu nhập hộ gia đình tháng quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ năm 2014-2015 (n=100) 25 Bảng 4.4: Đặc điểm dân tộc tôn giáo đáp viên quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ (n=100) 26 Bảng 4.5: Phương tiện đáp viên nhớ đến ( n =100) 27 Bảng 4.6: Phương tiện đáp viên lại ( n = 100) 28 Bảng 4.7: Tình hình thay đổi phương tiện lại đáp viên, (n = 100) 28 Bảng 4.8: Thống kê hình thức tiếp cận xe điện người dân quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ năm 2015 29 Bảng 4.9: Người ảnh hưởng đến định lựa chọn xe điện đáp viên (n = 100 ) 30 Bảng 4.10 Thời gian sử dụng xe điện tính từ lúc mua đáp viên quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ ( n = 88) 31 Bảng 4.11 Chi phí nguyên liệu trả người sử dụng xe điện quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ năm 2015 32 Bảng 4.12: Quãng đường xe chạy tối đa đầy bình đáp viên quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ ( n = 88 ) 32 Bảng 4.13: Vận tốc tối đa xe điện đáp viên quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ sử dung ( n = 88 ) 33 Bảng 4.14 Màu sắc xe điện đáp ciên lựa chọn mua ( n = 100 ) 33 Bảng 4.15: Hệ số tin cậy Cronbach’s alpha lần nhân tố thương hiệu 34 x Mức độ ảnh hưởng STT Tiêu chí ( 1) Thương hiệu sản phẩm Nhà phân phối Nơi sản xuất Thương hiệu tiếng Thương hiệu uy tín Sản phẩm có nhiều chủng loại Nhãn hiệu, tên gọi Dể dàng mua phụ kiện hư hỏng Chất lượng sau sử dụng Tuổi thọ sản phẩm 10 Độ tin cậy Có nhiều mức giá để lựa chọn 1) 13 Trả tiền mặt 14 Trả góp 15 Khác (Nhận quà tặng, trúng thưởng) Bảo vệ môi trường 17 Giảm chi phí nguyên liệu 18 Độ an toàn sử dụng 19 Phù hợp với phong cách cá nhân 20 Thể ý thức đẳng cấp 1) 61 ( 5) ( 4) ( 3) ( 5) ( ( ( 2) ( 4) 3) ( 5) 4) ( ( 2) ( ( 3) ( 5) 4) 3) ( ( Giá trị sản phẩm ( ( 2) ( 4) 3) 2) ( Hình thức toán 16 2) 1) ( 3) ( ( Giá 12 1) 1) Giá hợp túi tiền ( ( Sản phẩm 11 ( 2) ( 5) ( 4) ( 5) ( ( ( ( ( Thiết kế mẫu mã 1) 21 Kiểu dáng đẹp thời trang 22 Màu sắc hợp thể phong cách 23 Nổi bật đường 24 Gọn nhẹ dể dàng sử dụng Hình thức tiếp nhận thông tin 25 Xem quảng cáo truyền hình, báo, đài, mạng 26 Theo phong trào bên Cảm nhận khách hàng 27 Thái độ người bán 28 Cung cách cư xử với khách hàng 29 Sự đáp ứng cho khách hàng Dịch vụ trước sau bán hàng 30 Có chương trình khuyến 31 Có quà tặng kèm theo 2) ( 1) ( 2) ( 1) 2) ( 3) ( 4) ( 5) ( 4) Xin chân thành cảm ơn anh/chị nhiệt tình giúp đỡ Sau xin kính chúc anh/chị gia đình thật nhiều sức khoẻ! 62 ( 5) ( ( 3) 5) 4) ( ( 2) 4) 3) ( ( 1) 3) ( 5) PHỤ LỤC KẾT QUẢ PHÂN TÍCH HỆ SỐ CRONBACH’ ALPHA CÁCNHÂN TỐ Nhân tố Thương hiệu Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items 812 Item-Total Statistics Scale Corrected Cronbach's Scale Mean if Variance if Item-Total Alpha if Item Item Deleted Item Deleted Correlation Deleted TH1 10.52 6.151 828 664 TH2 10.54 9.140 222 934 TH3 10.55 6.088 802 675 TH4 10.39 6.543 758 702 Sau hiệu chỉnh Reliability Statistics Cronbach's Alpha Item-Total Statistics N of Items Scale Corrected Cronbach's 934 Scale Mean if Variance if Item-Total Alpha if Item Item Deleted Item Deleted Correlation Deleted TH1 7.06 4.118 895 879 TH3 7.09 4.022 880 891 TH4 6.93 4.450 818 939 63 Nhân tố Sản phẩm Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items Item-Total Statistics 838 Scale Corrected Cronbach's Scale Mean if Variance if Item-Total Alpha if Item Item Deleted Item Deleted Correlation Deleted SP1 15.21 9.117 823 751 SP2 15.16 9.328 767 768 SP3 15.17 10.627 602 815 SP4 15.33 9.011 806 755 SP5 15.37 12.357 259 900 Sau hiệu chỉnh Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items 900 Item-Total Statistics Scale Corrected Cronbach's Scale Mean if Variance if Item-Total Alpha if Item Item Deleted Item Deleted Correlation Deleted SP1 11.52 6.777 868 837 SP2 11.47 6.999 800 863 SP3 11.48 8.252 605 928 SP4 11.64 6.697 847 845 64 Nhân tố Thiết kế mẫu mã sản phẩm Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items 675 Item-Total Statistics Scale Mean Scale Correcte Cronbach if Item Variance if d Item-Total 's Alpha if Item Deleted Item Deleted Correlation Deleted MM1 10.69 2.721 727 438 MM2 10.64 2.758 733 439 MM3 10.55 4.008 -.016 953 MM4 10.69 2.741 715 445 Sau hiệu chỉnh Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items 953 Item-Total Statistics Scale Mean Scale Correcte Cronbac if Item Variance if d Item-Total h's Alpha if Deleted Item Deleted Correlation Item Deleted MM1 7.05 1.745 951 891 MM2 7.00 1.899 864 957 MM4 7.05 1.826 887 941 65 Nhân tố Giá - dịch vụ hậu Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items 708 Item-Total Statistics Scale Correcte Cronbac Scale Mean if Variance if d Item-Total h's Alpha if Item Deleted Item Deleted Correlation Item Deleted GC1 10.65 4.735 518 630 GC2 10.59 4.224 639 549 GC3 10.35 4.513 543 613 GC4 10.62 5.794 291 753 Sau hiệu chỉnh Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items 753 Item-Total Statistics Scale Correcte Cronbac Scale Mean if Variance if d Item-Total h's Alpha if Item Deleted Item Deleted Correlation Item Deleted GC1 7.20 2.929 597 654 GC2 7.14 2.687 656 583 GC3 6.90 3.061 500 764 66 Nhân tố Hình thức tiếp nhận thông tin Reliability Statistics Cronbac h's Alpha N of Items 866 Item-Total Statistics Scale Scale Correcte Cronbac Mean if Item Variance if d Item-Total h's Alpha if Deleted Item Deleted Correlation Item Deleted TT1 28.27 34.442 852 828 TT2 28.05 35.583 701 842 TT3 27.91 36.386 644 848 TT4 28.26 34.962 762 836 TT5 28.28 36.486 650 847 TT6 28.32 35.897 709 841 TT7 27.31 44.236 091 892 TT8 27.52 41.505 264 881 TT9 28.16 35.489 731 839 Sau hiệu chỉnh Reliability Statistics Cronbac h's Alpha N of Items 920 Item-Total Statistics Scale Scale Correcte Cronbac Mean if Item Variance if d Item-Total h's Alpha if Deleted Item Deleted Correlation Item Deleted TT1 20.08 28.822 906 892 TT2 19.86 30.142 724 910 TT3 19.72 30.789 675 915 TT4 20.07 29.035 837 898 TT5 20.09 31.396 634 919 TT6 20.13 30.599 717 911 TT9 19.97 29.888 771 905 67 Nhân tố Sự thuận tiện cho khách hàng Reliability Statistics Cronbac h's Alpha N of Items 513 10 Item-Total Statistics Scale Scale Correcte Cronbac Mean if Item Variance if d Item-Total h's Alpha if Deleted Item Deleted Correlation Item Deleted STT1 31.04 16.059 128 509 STT2 31.18 14.351 297 462 STT3 32.44 15.663 104 520 STT4 30.99 14.333 366 446 STT5 32.52 14.979 179 498 STT6 31.98 14.080 186 502 STT7 31.10 13.040 437 410 STT8 31.21 15.218 172 500 STT9 32.22 16.032 051 536 STT10 31.04 15.049 311 466 Sau hiệu chỉnh Reliability Statistics Cronbac h's Alpha N of Items 522 Item-Total Statistics Scale Scale Correcte Cronbac Mean if Variance if d Item-Total h's Alpha if Item Item Deleted Correlation Item Deleted Deleted STT4 8.02 2.101 333 425 STT7 8.13 1.690 322 470 STT10 8.07 2.248 374 381 68 PHỤ LỤC KẾT QUẢ PHÂN TÍCH THỐNG KÊ MÔ TẢ Descriptive Statistics N Minimum Maximum Mean Std Deviation TH1 100 3.48 1.068 TH3 100 3.45 1.104 TH4 100 3.61 1.043 SP1 100 3.85 1.009 SP2 100 3.90 1.020 SP3 100 3.89 931 SP4 100 3.73 1.043 MM1 100 3.50 704 MM2 100 3.55 687 MM4 100 3.50 704 GC1 100 3.42 955 GC2 100 3.48 990 GC3 100 3.72 996 TT1 100 3.24 1.074 TT2 100 3.46 1.132 TT3 100 3.60 1.119 TT4 100 3.25 1.123 TT5 100 3.23 1.100 TT6 100 3.19 1.089 TT9 100 3.35 1.104 Valid (listwise) 100 69 PHỤ LỤC KẾT QUẢ PHÂN TÍCH EFA KMO and Bartlett's Test Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy Bartlett's Test of Sphericity 806 Approx ChiSquare 1682.597 Df 190 Sig .000 Communalities Initial Extraction TH1 1.000 915 TH3 1.000 867 TH4 1.000 829 SP1 1.000 849 SP2 1.000 745 SP3 1.000 724 SP4 1.000 846 MM1 1.000 959 MM2 1.000 882 MM4 1.000 895 GC1 1.000 680 GC2 1.000 735 GC3 1.000 611 TT1 1.000 895 TT2 1.000 683 TT3 1.000 591 TT4 1.000 804 TT5 1.000 628 TT6 1.000 711 TT9 1.000 734 Extraction Method: Principal Component Analysis 70 Component Matrixa Component TH1 565 565 TH3 605 605 TH4 478 478 SP1 733 733 SP2 714 714 SP3 502 502 SP4 755 755 MM1 894 MM2 8.42 MM4 834 GC1 503 503 GC2 610 610 GC3 409 409 TT1 745 745 TT2 565 565 TT3 592 592 TT4 722 722 TT5 520 520 TT6 658 658 TT9 718 718 Extraction Method: Principal Component Analysis a components extracted 71 Rotated Component Matrixa Component TH1 927 TH3 875 TH4 898 SP1 797 SP2 729 SP3 826 SP4 755 MM1 977 MM2 933 MM4 941 GC1 769 GC2 757 GC3 753 TT1 931 TT2 790 TT3 755 TT4 879 TT5 700 TT6 787 TT9 825 Extraction Method: Principal Component Analysis Rotation Method: Varimax with Kaiser Normalization a Rotation converged in iterations 72 Component Transformation Matrix Component 676 402 491 052 371 663 -.413 -.396 385 -.290 -.305 250 044 913 098 -.098 -.771 391 108 482 026 -.669 -.067 732 106 Extraction Method: Principal Component Analysis Rotation Method: Varimax with Kaiser Normalization 73 PHỤ LỤC KẾT QUẢ MÔ HÌNH HỒI QUY Case Processing Summary Unweighted Casesa N Percent Included inAnalysis 100 100.0 Missing Cases 0 Total 100 100.0 Unselected Cases 0 Total 100 100.0 Selected Cases a If weight is in effect, see classification table for the total number of cases Dependent Variable Encoding Original Value Internal Value 0 1 Omnibus Tests of Model Coefficients Chi-square df Sig 46.571 000 Step Block 46.571 000 Model 46.571 000 Step Model Summary Step -2Log likelihood 26.814a Cox & Snell Nagelkerke R R Square Square 372 716 a Estimation terminated at iteration number because parameter estimates changed by less than 001 74 Classification Tablea Predicted Observed Step LUACHON LUACHON Percentage Correct 10 83.3 1 87 98.9 Overall Percentage 97.0 a The cut value is 500 B S.E Wald df Sig Exp(B) F1 432 1.264 117 732 1.541 F2 3.981 1.264 9.915 002 53.568 F3 3.057 1.332 5.269 022 21.263 F4 581 1.154 254 614 1.788 F5 2.755 1.480 3.463 063 15.718 Constant -1.910 914 4.362 037 148 a Step 75 [...]... chọn xe điện thay thế cho xe máy ở quận Ninh Kiều thành phố Cần Thơ để từ đó tìm biết được ưu điểm và nhược điểm của xe điện nhằm khắc phục để đem lại lợi ích cho người sử dụng cũng như nhà sản xuất 1.2.2 Mục tiêu cụ thể - Tìm hiểu đặc điểm sử dụng xe điện của người dân ở quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ - Phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến việc lựa chọn xe điện thay thế cho xe máy ở quận Ninh Kiều thành. .. Cần Thơ nói chung và quận Ninh Kiều nói riêng vẫn chưa sử dụng nhiều xe điện? Nhận thấy được sự quan trọng 1 của việc sử dụng xe điện nên em chọn đề tài “ Phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn xe điện thay thế cho xe máy ở quận Ninh Kiều thành phố Cần Thơ ” làm đề tài nghiên cứu của em 1.2 MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU 1.2.1 Mục tiêu chung Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn. .. pháp chọn vùng nghiên cứu Bài viết nhằm phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn xe điện thay thế cho xe gắn máy ở quận Ninh Kiều thành phố Cần Thơ Việc nghiên cứu, khảo sát và phỏng vấn được thực hiện đối với những hộ gia đình sinh sống tại quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ Quận Ninh Kiều là nơi tập trung đông dân cư buôn bán sinh hoạt, có nhiều cơ quan tổ chức, ban ngành của tư nhân. .. công viên Ninh Kiều Từ lâu, bến Ninh kiều đã được ngầm xem là biểu tượng của thành phố Cần Thơ Khi thành phố Cần Thơ được nâng cấp lên thành thành phố trực thuộc Trung Ương, Ninh Kiều được dùng để đặt tên cho quận trung tâm của thành phố Quận Ninh Kiều là nơi lưu giữ nhiều nét đẹp văn hóa truyền thống của Cần 22 Thơ xưa qua các danh lam thắng cảnh và di tích lịch sử nổi tiếng như: công viên Ninh Kiều, ... + Bước 1: Xác định đối tượng khảo sát Đối tượng khảo sát được chọn là các HGĐ đã từng hoặc đang sử dụng xe điện thay thế cho xe máy ở quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ + Bước 2: Xác định cỡ mẫu: tổng số mẫu được lấy là 100 quan sát đại diện cho 206.213 hộ gia đình sinh sống tại Quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ Căn cứ theo công thức xác định cỡ mẫu của Slovin (1984), cỡ mẫu được tính như sau: n N... n= 100 ) 26 Hình 4.3 Hình thức thanh toán khi mua xe điện của người dân quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ năm 2015 30 Hình 4.4: Tỉ lệ đáp viên có và không có sử dụng xe điện tại quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ ( n =100 ) 31 Hình 4.5 Mức phí phải trả khi mua xe điện của đối tượng phỏng vấn tại quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ ( n = 88 ) 34 Hình 4.6 Kết quả mô hình hồi... 2011) Các biến còn lại sau khi đã xử lý bằng phương pháp phân tích hệ số tin cậy Cronbach’s alpha và phương pháp phân tích nhân tố khám phá EFA là những biến có ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn xe điện Phương trình tính điểm nhân tố: Fi  wi1 X 1  wi 2 X 2   wik X k Trong đó: Fi: ước lượng trị số của nhân tố thứ i wi: trọng số nhân tố thứ i k: số biến Xi: biến quan sát Số lượng các nhân tố tùy... qua các trạm trung chuyển trung gian là bến xe, nhà ga và bến cảng, đảm bảo sự đi lại ra vào đô thị được thuận tiện 2.1.2 Tổng quan về xe đạp điện, xe máy điện, xe gắn máy 2.1.2.1 Khái niệm về xe điện Xe điện là xe sử dụng một động cơ điện để dẫn động thay vì một động cơ đốt trong Xe điện được biết đến như là một xe không gây ô nhiễm (Zero Emission Vehicle) Xe điện gồm hai loại là xe đạp điện và xe máy. .. trong đó chúng ràng buộc nhau bằng cách xoay các vector trực giao để không xảy ra hiện tượng tương quan 2.2.3.4 Mô hình hồi quy nhị biến Đề tài sử dụng mô hình hồi quy nhị biến, hay gọi đơn giản là hồi quy logistic để phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến quyết định sử dụng xe điện thay thế cho xe máy ở quận Ninh Kiều. Đây là mô hình hay gặp nhất và hay sử dụng nhất trong các nghiên cứu Mô hình hồi quy logistic... đó: N: Tổng số hộ gia đình sinh sống tại quận Ninh Kiều, thành phố Cần Thơ tức là 206.213 hộ trên toàn quận Ninh Kiều n là số mẫu e: Sai số cho phép, được lấy 10% 9 Số liệu sơ cấp được thu thập bằng cách phỏng vấn thông qua bảng câu hỏi nhằm khảo sát ý kiến của các hộ dân về việc lựa chọn xe điện thay thế cho xe động cơ đốt trong ở quận Ninh + Bước 3: Phương pháp chọn mẫu Căn cứ trên khu vực hành chính