Vị trí tổ chức,nhiệm vụ của đoàn 6 khảo sát trong công ty cổ phần tư vấn xây dựng cảng đường thủy –TEDIPORT

Những năm đầu của thập kỷ 60, bằng những phương tiện và trang thiết bị kỹ thuật còn hạn chế, cán bộ công nhân viên Đội Khảo sát 6 đã lao động quên mình, không kể nằng mưa, vượt qua mo

Mục Lục

Chương 1 2

Giới thiệu chung về đợt thực tập tốt nghiệp 2

1.1 Mục đích 2

1.2 Thời gian và địa điểm 2

1.3 Nhiệm vụ được giao 2

Chương 2 3

2 Giới thiệu về công ty 3

2.1: Quá trình hình thành-Thông tin chung 3

2.2:Vị trí của Đoàn khảo sát 6 trong Công ty cổ phần Tư vấn Xây dựng Cảng -Đường thủy – TEDIPORT 7

Chương 3 8

3.1 Công tác chuẩn bị 8

3.1.1 Cắm tim tuyến 8

3.1.2 Đo mặt cắt 8

3.2 Công tác ngoại nghiệp 9

3.2.1 Cắm tim tuyến 9

3.2.2 Đo mặt cắt 9

3.2.2.1 Đo mặt cắt ngang 9

3.2.2.2 Đo trắc dọc 10

3.3 Các chú ý 10

3.5 Công tác nội nghiệp 11

3.6 Thiết bị,dụng cụ sử dụng trong công tác khảo sát 11

3.7 Kết luận và ý kiến cá nhân về quá trình thực tập 17

Chương 1 Giới thiệu chung về đợt thực tập tốt nghiệp.

1.1 Mục đích.

Thực tập tốt nghiệp nhằm mục đích trang bị cho sinh viên những kiến thức thực tế cho các chuyên môn chính: Trắc địa cao cấp, Đo đạc biển, Thiết kế luồng và thiết bị báo hiệu, Công trình đường thủy Sinh viên có điều kiện xem xét, tìm hiểu về các dạng công trình, các loại hình công trường chuyên nghành, củng cố và bổ sung kiến thức đã học, để làm quen với công việc của người cán bộ kĩ thuật và rèn luyện ý thức tổ chức lao động trong môi trường làm việc cho tương lai Qua đó sinh viện lựa chọn và thu nhập các số liệu cần thiết phục vụ cho quá trình làm đồ án tốt nghiệp , đảm bảo phù hợp theo năng lực cá nhân

1.2 Thời gian và địa điểm.

Giáo viên hướng dẫn: Th.S Vũ Thế Hùng

Thời gian thực tập từ ngày 06/08/2014 đến ngày 22/09/2014

Địa điểm thực tập:

- Đoàn Khảo sát 6 – Hải Phòng (thuộc Công ty cổ phần Tư vấn Xây dựng Cảng – Đường thuỷ – TEDIPORT) : Số 2 Bến Bính - Quận Hồng Bàng - Tp Hải Phòng

1.3 Nhiệm vụ được giao.

- Thực tập tại Đoàn Khảo sát 6 – Hải Phòng (thuộc Công ty cổ phần Tư vấn Xây dựng Cảng – Đường thuỷ – TEDIPORT)

- Tìm hiểu và học tập các kiến thức thực tế

- Làm báo cáo thực tập sau khi đã hoàn thành đợt thực tâp

Chương 2

Vị trí tổ chức,nhiệm vụ của Đoàn 6 khảo sát trong Công ty cổ phần Tư vấn Xây dựng Cảng-Đường thủy – TEDIPORT.

2 Giới thiệu về công ty.

2.1: Quá trình hình thành-Thông tin chung

Qúa trình xây dựng và phát triển Đoàn Khảo sát 6 – Hải Phòng (thuộc Công ty Tư vấn Xây dựng Cảng – Đường thuỷ – TEDI Port) gắn liền với quá trình xây dựng và mở rộng cảng Hải Phòng nói riêng, và với việc cải tạo, xây dựng mới hệ thống công trình cảng biển, cảng sông cũng như mạng lưới giao thông đường thuỷ của Việt Nam nói chung

Năm 1959, để cải tạo và phát triển mở rộng cảng Hải Phòng, Nhà nước và Bộ Giao thông Vận tải Việt Nam đã mời một đoàn chuyên gia Liên Xô sang giúp phía Việt Nam làm nhiệm vụ khảo sát thu thập các số liệu điều tra cơ bản phục vụ cho việc nghiên cứu và

đề xuất phương án cải tạo nâng cấp luồng tàu biển vào cảng Hải Phòng, cải tạo và mở rộng cảng Hải Phòng Trong bối cảnh đó, ngày 15/9/1959 Đội Khảo sát 6 đã ra đời

Những năm đầu của thập kỷ 60, bằng những phương tiện và trang thiết bị kỹ thuật còn hạn chế, cán bộ công nhân viên Đội Khảo sát 6 đã lao động quên mình, không kể nằng mưa, vượt qua mọi gian khổ, phấn đấu góp sức mình xây dựng vùng duyên hải phía Bắc của Tổ quốc, hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ khảo sát thuỷ hải văn, địa hình các công trình cảng Hải Phòng, luồng sông Cấm, sông Bạch Đằng, cửa Nam Triệu…

Thời kỳ 1964 – 1975 một số cán bộ công nhân viên được điều động vào quân đội, một số đi làm nhiệm vụ đảm bảo giao thông, tham gia khảo sát các cảng và luồng lạch tại các vùng trọng điểm chiến sự

Nhiều công trình đòi hỏi kỹ thuật cao phục vụ công cuộc tái thiết đất nước sau chiến tranh đã được Đoàn thực hiện Đó là: tiếp tục khảo sát, nghiên cứu đảm bảo luồng vào cảng Hải Phòng; khảo sát luồng sông Cấm, sông Ruột Lợn, sông Chanh – Lạch Huyện, cửa Lục, vùng vịnh Hạ Long và Bái Tử Long; khảo sát cửa biển Lạch Giang, Ba Lạt, cửa Đáy; hợp tác với chuyên gia Ba Lan khảo sát xây dựng triền tàu Nhà máy đóng tàu Hạ

Nhiều tấm gương lao động quên mình, vượt mọi khó khăn gian khổ, không kể ngày đêm dưới mưa bom bão đạn để hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ của cán bộ công nhân viên Đoàn Khảo sát 6 đã được Nhà nước ghi nhận: Huân chương lao động hạng Nhì, hạng Ba

và nhiều bằng khen các cấp cho tập thể; 42 huân chương kháng chiến hạng Nhất, 15 huân chương kháng chiến hạng Nhì và hạng Ba, và nhiều bằng khen, giấy khen, bằng lao động sáng tạo cho cán bộ công nhân viên trong Đoàn

Sau ngày thống nhất đất nước, Đoàn khảo sát 6 bắt tay vào khảo sát các công trình đường thuỷ phục vụ công cuộc xây dựng và tái thiết đất nước

Khi chuyển sang cơ chế thị trường Đoàn gặp nhiều khó khăn Nhưng với tinh thần lao động không mệt mỏi của người khảo sát, Đoàn đã triển khai các công trình trọng điểm như: tiếp tục khảo sát luồng vào cảng Hải Phòng, Nhà máy sửa chữa tàu biển Phà Rùng, cảng Cần Thơ, tham gia khảo sát xây dựng các công trình giao thông trên các tuyến chính vào thành phố Hải Phòng Cũng trong thời gian này, nhờ sự giúp đỡ của các chuyên gia Phần Lan, Đoàn đã bước đầu tiếp cận với thiết bị đo đạc quang điện và máy tính điện tử cầm tay

Tháng 4/1985, Xí nghiệp Khảo sát Thiết kế Đường thuỷ (nay là Công ty Tư vấn Xây dựng Cảng – Đường thuỷ) được thành lập, Đoàn Khảo sát 6 được mang lại tên cũ và đóng tại trụ sở cũ Nhiệm vụ chính của Đoàn là khảo sát thuỷ văn, địa hình phục vụ các dự

án công trình cảng – đường thuỷ: bến số 1 cảng Cái Lân, cảng Cửa Sót, cảng Trường Sa, Bạch Long Vĩ, tuyến vận tải thuỷ Hà Nội – Lạch Giang, cảng Dung Quất…

Đoàn còn được giao nhiệm vụ phối hợp với Phòng Khảo sát của Công ty thực hiện

dự án VIE88-014 do UNDP tài trợ để tiếp tục phục vụ cho nghiên cứu mở rộng luồng vào cảng Hải Phòng Đội ngũ kỹ sư, kỹ thuật viên của Đoàn dần dần làm quen với các thiết bị khảo sát thuỷ văn, địa hình mới như: Máy đo dòng chảy VALEPort của Anh, máy kinh vĩ điện tử SET-2CII của Nhật, máy định vị Microfix, Lazetrach… Đây là thời kỳ quá độ, bước khởi đầu rất quan trọng để Đoàn được tiếp cận, học tập, chuyển giao sử dụng công nghệ mới cho những năm tiếp theo

Năm 1996, Công ty Tư vấn Xây dựng Cảng – Đường thuỷ được thành lập trên cơ

sở Xí nghiệp Khảo sát Thiết kế Đường thuỷ Từ thời điểm này, việc xoá bỏ hoàn toàn cơ chế bao cấp, chuyển sang cơ chế thị trường, đã tạo điều kiện cho Công ty và Đoàn Khảo

sát 6 có quyền tự chủ trong sản xuất kinh doanh và mở ra những hướng đi mới trong mọi mặt hoạt động của Đoàn

Tháng 12/2006 Công ty Tư vấn Xây dựng Cảng – Đường thuỷ đã chuyển đổi thành Công ty Cổ phần Tư vấn Xây dựng Cảng – Đường thuỷ Đoàn Khảo sát 6 trở thành Chi nhánh của Công ty – là đơn vị chủ công thực hiện khảo sát thuỷ hải văn, địa hình của Công

ty Tính cạnh tranh trên thị trường lúc này rất gay gắt, quyết liệt Đứng trước những khó kăn mới, Đoàn đã được Tổng Công ty, Công ty kịp thời giúp đỡ, động viên cán bộ công nhân viên nỗ lực vươn lên bằng những chương trình hành động cụ thể

Thông qua hoạt động sản xuất kinh doanh, Đoàn đã động viên, khuyến khích đội ngũ kỹ sư, kỹ thuật viên tự học tập và đi học tại chức tại các trường đại học để nâng cao trình độ quản lý, chuyên môn kỹ thuật Đoàn đã hỗ trợ kinh phí cho cán bộ công nhân viên

đi học ngoại ngữ, vi tính, đào tạo tư vấn giám sát, tham gia các dự án có vốn đầu tư của nước ngoài

Đến nay Đoàn Khảo sát 6 đã làm chủ được một số công nghệ mới như: Hệ thống định vị vệ tinh GPS được kết nối với máy đo sâu hồi âm HydroTrach của Mỹ và phần mềm chuyên dụng để xử lý kết quả đo sâu; phần mềm Topo để xử lý đo địa hình trên cạn, các loại máy toàn đạc điện tử…

-Tên công ty: Đoàn Khảo sát 6 – Hải Phòng (thuộc Công ty cổ phần Tư vấn Xây dựng Cảng – Đường thuỷ – TEDIPORT)

- Địa chỉ: Số 2 Bến Bính - Quận Hồng Bàng - Tp Hải Phòng

Điện thoại: 84-0313 842054

Fax: 84-0313 842054

E-mail: dks6@vnn.vn

Người đại diện: Ông Nguyễn Duy Sử

Hình: Trụ sở Đoàn khảo sát 6

- Chức năng nhiệm vụ

Nhiệm vụ chính của Đoàn là khảo sát thuỷ văn, địa hình phục vụ các dự án công trình cảng – đường thuỷ: bến số 1 cảng Cái Lân, cảng Cửa Sót, cảng Trường Sa, Bạch Long Vĩ, tuyến vận tải thuỷ Hà Nội – Lạch Giang, cảng Dung Quất…

2.2:Vị trí của Đoàn khảo sát 6 trong Công ty cổ phần Tư vấn Xây dựng Cảng -Đường thủy – TEDIPORT

Hình: Sơ đồ vị trí Đoàn khảo sát 6 trong công ty

Chương 3.

Nội dung thực tập trắc địa 3.1 Công tác chuẩn bị.

3.1.1 Cắm tim tuyến

Tuần đầu tiên em thực tập em được tham gia cùng đội khảo sát cắm tim tuyến đường trên thực địa công tác chuẩn bị gồm:

- Khảo sát thực địa

- Lập kế hoạch cho việc cắm tim tuyến đường

- Tập trung tại công ty và điểm danh các thành viên ( tổ khảo sát gồm 4 thành viên)

- Chuẩn bị máy đo: Máy đo là máy toàn đạc điện tử Leica TC305, thành viên được

giao kiểm tra máy sẽ kiểm tra tình trạng máy xem máy có chạy tốt không và dữ liệu trước đó có trong máy đã được trút ra chưa, 2 pin của máy đã được sạc đầy chưa, gương và sào gương có tốt không, các số liệu nhập vào máy có đúng không

- Chuẩn bị tài liệu: một thành viên khác được giao kiểm tra tài liệu mang theo như bình đồ bảng tọa độ các cọc tim

- Chuẩn bị dụng cụ: tùy vào tình hình thực địa mà các dụng cụ sẽ phải chuẩn bị khác nhau như trong khu đo có nhiều bụi lau sậy sẽ chuẩn bị dao để phát cỏ, ô để che nắng cho máy, bọc nilon để bọc máy khi trời mưa, cọc tim tuyến ( thường mua gần hiện trường )

- Chuẩn bị phương tiện đê di chuyển từ công ty ra hiện trường

Sau khi tất cả đã chuẩn bị xong thì cả đội cùng di chuyển ra hiện trường

3.1.2 Đo mặt cắt

Sau khi cắm xong tim tuyến em tiếp tục tham gia công tác đo mặt cắt công tác chuẩn bị gồm

- Khảo sát thực địa ( bước này bỏ qua vì khi cắm tim tuyến đã khảo sát rồi )

- Lập kế hoạch đo mặt cắt gồm: thời gian bắt đầu và hoàn thành của từng giai đoạn các công tác xử lý các vấn đề có thể gặp phải ngoài thực địa

- Chuẩn bị phương tiện di chuyển ra hiện trường

- Chuẩn bị máy đo: các bước kiểm tra giống nhử khi cắm tim tuyến nhưng khi đo mặt cắt thì dùng 2 gương và 2 sào gương

- Chuẩn bị tài liệu: các tài liệu cần chuẩn bị là bình đồ bảng tọa độ các cọc tim và tọa

độ, sổ đo trắc ngang và trắc dọc

- Chuẩn bị dụng cụ: các dụng cụ chuẩn bị tùy thuộc và hiện trường ngoài ra còn có thước dây,ô

3.2 Công tác ngoại nghiệp

3.2.1 Cắm tim tuyến

Sau khi ra hiện trường tùy theo công việc đã được phân công sẵn thì các thành viên nhanh chóng triển khai công tác của mình như:

- Người được giao đứng máy sẽ cân máy tại vị trí mốc đường chuyền rồi ngắm hướng chuẩn về hướng tim tuyến và bật bộ đàm để chuẩn bị liên lạc

- Người đi gương sẽ lắp gương vào sào gương mặc đồ bảo hộ ( nếu cần ), cầm búa và

di chuyển ra vị trí cần cắm tim

- Người vác cọc sẽ chuẩn bị một số cọc vừa đủ rồi đi theo người cầm gương ra vị trí cắm tim

- Thành viên còn lại sẽ đứng che ô cho máy và thay thế cho các thành viên khác khi họ mệt

Khi các thành viên đã chuẩn bị xong công việc cắm tim bắt đầu tiến hành đầu tiên người đứng máy sẽ điều chỉnh người cầm gương vào đúng vị trí nhờ số liệu phản hồi trên máy toàn đạc ( đúng phương, hướng, khoảng cách giữa các cọc tim ) thông qua bộ đàm Sau đó người đi gương sẽ đóng cọc vào vị trí vừa xác định rồi dùng bút ghi tên cọc lên đầu cọc Khi cắm xong cọc thì người đứng máy sẽ tích vào cọc đó trên bảng danh sách, chú ý khi tuyến tim cắt vào nhà hoặc đường giao thông thì có thay cọc bằng đinh thuyền

và dùng sơn đánh dấu vào vị trí đó, tại những nơi không địa hình bị che chắn như giữa nhà, vườn cây cao… thì có thể cắm cọc phụ từ đó lấy hướng ra được cọc tim

Kết thúc buổi làm việc mà còn thừa cọc thì có thể tìm địa điểm gần đó để gửi cọc để hôm sau di chuyển dễ dàng hơn, mỗi lần cắm cọc tim thì nên mang vừa đủ số cọc sẽ cắm trong lần đó để việc di chuyển dễ dàng hơn

Nếu vì một lý do bất đắc dĩ mà không thể cắm được cọc nào đó thi phải ghi chú lại để sau này tìm biện pháp khắc phục

Sau khi các công tác chuẩn bị của từng thành viên đã xong thì công việc tiến hành như sau:

- Người đứng máy sẽ chọn vị trí thích hợp để đặt trạm máy vị trí đặt trạm máy yêu cầu phải thông hướng dễ đo mặt cắt và thường một trạm máy sẽ đo được từ 5 – 20 mặt cắt tùy địa hình, người đứng máy cũng là người đọc số đo và che ô cho máy

- Người ghi sổ sẽ chọn vị trí cạnh trạm máy sao cho không ảnh hưởng tới kết quả đo và nghe rõ ràng được số đọc do người đọc số đọc

- 2 Người cầm gương sẽ di chuyển ra vị trí của mình: Người thứ nhất (gương 1) sẽ dựng gương trên mốc đường chuyền để lấy cao độ, người thứ hai (gương 2) sẽ dựng gương tại vị trí cọc tim

Khi tất cả đã sẵn sàng thì người đứng máy sẽ đọc cao độ mốc đường chuyền trước sau

đó đến chênh cao tim trong khi đang đọc chênh cao tim thì gương 1 sẽ di chuyển ra mép ngoài của mặt cắt phía gần mình nhất để đọc chênh cao rồi đi chuyển dần về phía tim, sau khi gương 2 đọc xong chênh cao tim thì di chuyển dần ra phía ngoài của bên mặt cắt còn lại, người đứng máy có nhiệm vụ điều chỉnh gương sao cho đúng với yêu cầu của mặt cắt trong thiết kế kỹ thuật

3.2.2.2 Đo trắc dọc

Đo trắc dọc có thể tiến hành đồng thời khi đo trắc ngang hoặc đo riêng, ở đây tổ khảo sát tiến hành đo trắc ngang kết hợp đo đồng thời trắc dọc

3.3 Các chú ý

- Số liệu khi đo trắc ngang phải thường xuyên kiểm tra để đảm bảo chính xác

- Khi đo trắc ngang thì người đi gương phải báo về cho người ghi sổ các điểm đặc biệt nếu địa hình có thay đổi

- Các mặt cắt phải đo đúng theo yêu cầu của thiết kế kỹ thuật

- Khi gặp địa hình thay đổi đột ngột thì phải tăng số mặt cắt để có thể thể hiện rõ được địa hình

- Trong mặt cắt phải ghi chú đầy đủ các vị trí hoặc địa vật đặc biệt

- Thường xuyên kiểm tra số liệu tránh nhầm lẫn

- Mặt cắt nào không đo được thì phải ghi chú lại để tìm biện pháp xử lý

3.4 Công tác kiểm tra cuối buổi đo

- Trút số liệu từ máy toàn đạc ra máy tính

- Sạc đầy 2 pin của máy toàn đạc và pin của bộ đàm

- Lau chùi làm sạch sào gương, gương và dụng cụ

- Kiểm tra số liệu và sắp xếp tài liệu cho buổi đo hôm sau

- Xếp đồ đạc tại đúng vị trí để buổi hôm sau lấy được dễ dàng

3.5 Công tác nội nghiệp

Sau khi thực hiện công tác ngoại nghiệp ngoài hiên trường thì sau đó thực hiên công tác nội nghiệp, công tác nội nghiệp em tham gia gồm:

- Xử lý số liệu trắc ngang, do trắc ngang là đo chênh cao giữa các điểm với mốc đường chuyền nên sau đó phải tính ra cao độ của các điểm để đúng theo yêu cầu của thiết kế kỹ thuật

- Sau khi trút số liệu từ máy toàn đạc ra máy tính thì việc tiếp theo là vẽ mặt cắt trên máy bằng phần mềm nova, muốn cho phần mềm vẽ mặt cắt thì phải chọn kiểu mặt cắt và nhập cao độ từng điểm của bên trái và phải mặt cắt sau đó phần mềm tự chạy

ra mặt cắt

3.6 Thiết bị,dụng cụ sử dụng trong công tác khảo sát

Tất cả thiết bị, dụng cụ đươc sử dụng trong công tác và khảo sát thành lập bản đồ hiện nay của quốc gia và quốc tế có đủ tính năng kỹ thuật và độ chính xác đáp ứng được các yêu cầu theo quy phạm đo đạc hiện hành của Nhà nước đều được sử dụng trong công tác khảo sát lập bình đồ độ sâu phục vụ thông báo hàng hải, bao gồm:

- Máy kinh vĩ;

- Máy thủy bình;

- Máy toàn đạc điện tử;

- Máy đo sâu hồi âm đơn tia;

- Hệ thống máy đo sâu đa chùm tia;

- Máy định vị vệ tinh DGPS;

- Máy tính kèm theo phần mềm khảo sát;

- Thiết bị, dụng cụ quan trắc mực nước;

- Dọi quả, dọi thử máy đo sâu;