Những thách thức của cảng biển việt nam trong việc đáp ứng nhu cầu của maersk và các doanh nghiệp nước ngoài

Tuy nhiên, hiện nay, kháiniệm logistics đang được sử dụng và công nhận trên toàn thế giới là khái niệm doHội đồng Các chuyên gia Quản trị Chuỗi cung ứng Council of Supply Chain Managemen

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU

Hiện nay, nền kinh tế thế giới đang cho thấy sự phát triển trở lại, cũng từ đóViệt Nam đang dần ổn định, lượng hàng hóa xuất nhập khẩu thông qua cảng ngàycàng nhiều và đang trong quá trình chuyển mình để hội nhập vào nền kinh tế thếgiới Tại Việt Nam, Logistics là một mảng thị trường khá mới mẻ Có thể nói,ngành này chỉ mới là ở giai đoạn đầu, quy mô doanh nghiệp cung cấp dịch vụLogistics vừa và nhỏ, đa phần làm đại lý cho nước ngoài hoặc cung cấp các dịch vụđơn lẻ.Bởi dịch vụ Logistics là một quá trình khép kín từ việc lập kế hoạch, tổ chứcthực hiện và kiểm soát hàng hóa đến nơi tiêu thụ cuối cùng là người tiêu dùng.Logistics gồm rất nhiều dịch vụ như vận tải, kho bãi, xếp dỡ… Nên để đầu tư mộtdoanh nghiệp có kho bãi, đội xe, làm đại lý… cần một số vốn không nhỏ Tuynhiên, tại các doanh nghiệp tính liên kết và hợp tác còn lỏng lẻo, nhưng đã có sựchuẩn bị nhất định, linh hoạt và thích ứng dần với cơ chế thị trường nên hoạt độngLogistics khá sôi nổi Tuy vậy, sự chuẩn bị cho mốc cửa thị trường vẫn mang tínhthụ động bởi chưa có các chiến lược, kế hoạch cụ thể cho lĩnh vực quan trọng này

Trên cơ sở đó em chọn đề tài: “Maersk Logistics và những thách thức của cảng biển Việt Nam đáp ứng nhu cầu của các doanh nghiệp nước ngoài” để

làm bài tập lớn lần này với mong muốn giới thiệu các hoạt động của logistics cảngbiển nói riêng, dịch vụ logistics nói chung có thể đem lại cho các ngành dịch vụkinh tế ở nước ta Đồng thời cũng đưa ra một số thực trạng và thách thức của cảngbiển Việt Nam nhằm thỏa mãn yêu cầu của các doanh nghiệp nước ngoài, tăngnhiều hơn nữa về độ hiệu quả

Kết cấu bài gồm 3 chương:

+ Chương 1: Cơ sở lý thuyết

+ Chương 2: Maersk logistics Quốc tế và Việt Nam

+ Chương 3: Những thách thức của cảng biển Việt Nam trong việc đáp ứng nhu

cầu của Maersk và các doanh nghiệp nước ngoài

Do trình độ còn hạn chế, kinh nghiệm làm bài còn chưa nhiều, quỹ thời giannghiên cứu eo hẹp nên khó tránh khỏi những thiếu xót Em xin chân thành cảm ơn

sự tận tình chỉ dạy, hướng dẫn của giảng viên TS Dương Văn Bạo để hoàn thànhbài tập lớn môn “Logistics cảng biển”!

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT

1.1 Khái quát về logistics

1.1.1 Khái niệm logistics

Có rất nhiều khái niệm về logistics được đưa ra Tuy nhiên, hiện nay, kháiniệm logistics đang được sử dụng và công nhận trên toàn thế giới là khái niệm doHội đồng Các chuyên gia Quản trị Chuỗi cung ứng (Council of Supply Chain

Management Professionals, 2005) đưa ra, theo đó “ Logistics là bộ phận của quản trị chuỗi cung ứng thực hiện kế hoạch và kiểm soát tính hiệu quả và kết quả của các luồng lưu chuyển và của việc lưu kho hàng hóa, dịch vụ và thông tin liên quan giữa điểm khởi nguồn và điểm tiêu thụ nhằm đáp ứng nhu cầu khách hàng.”

(Theo bài giảng Tổng quan logistics và chuỗi cung ứng, Đại học Hàng Hải)

1.1.2 Khái niệm logistics cảng biển

- Logistics cảng biển là khoa học tổ chức quản lý và khai thác cảng, nhằm tối

ưu hóa nguồn lực về chi phí, nhân sự, thông tin và các nguồn lực hữu hạn khác vẫnđạt được mục tiêu khai thác cảng hiệu quả và tối đa hóa lợi ích

- Nội dung logistics cảng biển do vậy nghiên cứu các thành phần chính sau:

+ Cơ sở hạ tầng cảng,

+ Quản lý cảng,

+ Lập kế hoạch khai thác cảng,

+ Các vấn đề pháp lý của cảng;

1.2 Mối quan hệ giữa vận tải biển và logistics

1.2.1 Tầm quan trọng của vận tải biển trong thương mại quốc tế hiện nay

- Có thể nói, vận tải biển đóng vai trò quan trọng nhất trong vận chuyển hànghóa ngoại thương Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường biển không ngừngtăng qua các năm

- Theo số liệu thống kê của UNTACD, tổng số lượng hàng hóa chuyên chởtrong buôn bán quốc tế đạt hơn 7 tỷ tấn mỗi năm thì khối lượng hàng hóa chuyênchở thông qua vận tải biển luôn chiếm khoản 80%

1.2.1.1 Ưu điểm của vận tải biển

Vận tải biển đóng vai trò quan trọng như vậy trong thương mại quốc tế vì nó

có những ưu điểm nổi bật sau:

- Vận tải đường biển có năng lực chuyên chở lớn: Phương tiện vận tải trongvận tải đường biển là các tàu có sức chở lớn, lại có thể chạy được nhiều tàu trongcùng một tuyến đường, cùng một khoản thời gian nên vòng quay phương tiện vậntải tăng giúp giảm chi phí Thời gian tàu nằm chờ tại cảng giảm do sử dụng cácphương tiện xếp dỡ hiện đại và container nên khả năng thông quan lớn, như cảngRotterdam: 300 triệu tấn hàng hóa/năm; cảng New York: 150 triệu tấn/năm; cảngKobe: 136 triệu tấn/năm…

- Vận tải đường biển thích hợp cho việc vận chuyển hầu hết các loại hàng hóatrong thương mại quốc tế Đặc biệt thích hợp và hiệu quả là các loại hàng rời cókhối lượng lớn nhưng giá trị thấp như than, quặng, ngủ cốc, phốt phát,…

- Chi phí đầu tư xây dựng các tuyến đường hàng hải thấp: các tuyến đườnghàng hải hầu hết là các tuyến đường giao thông tự nhiên nên không đòi hỏi nhiều

vốn, nguyên vật liệu, sức lao động để xây dựng, duy trì, bảo quản trừ việc xây dựngcác kênh đào và hải cảng.

- Giá thành vận tải biển rất thấp do trọng tải tàu biển lớn, cự ly vận chuyểntrung bình lớn, biên chế ít nên năng suất trong ngành vận tải biển cao Hiện nay giáthành vận tải rẻ hơn 6 lần so với giá thành vận tải đường hàng không, 2 so vớiđường sắt và bằng 4 so với vận chuyển bằng đường ô tô

1.2.1.2 Phát triển vận tải hàng hoá bằng đường biển là động lực thúc đẩy phát triển thương mại quốc tế

- Vận tải hàng hóa bằng đường biển có tác dụng rất lớn thúc đẩy buôn bánquốc tế Trước đây, khi vận tải quốc tế chưa phát triển rộng khắp, sức chở củaphương tiện vận tải biển nhỏ, công cụ vận tải thô sơ, các dịch vụ tại cảng kém antoàn đã hạn chế mở rộng việc buôn bán giữa các quốc gia Ngày nay, hệ thống vậntải trên thế giới đã phát triển tạo điều kiện mở rộng các thị trường tiêu thụ nên hoạtđộng xuất nhập khẩu được thông suốt Các nước xuất khẩu có khả năng tiêu thụ sảnphẩm của mình ở những nước cách xa và những nước nhập khẩu cũng có điều kiệnlựa chọn thị trường cung cấp rộng rãi hơn

- Trong buôn bán quốc tế, chi phí vận tải là một bộ phận cấu thành nên giá cảhàng hóa, nó chiếm khoản 10-15% giá FOB hoặc 8-9% giá CIF So với các phươngthức vận tải khác, vận tải hàng hóa bằng đường biển có chi phí thấp nhất chỉ sauvận tải bằng đường ống, do vậy vận tải bằng đường biển sẽ góp phần giảm giáthành sản phẩm do đó làm tăng khả năng cạnh tranh của hàng hóa đó với hàng hóacùng loại của các nước khác Điều đó kích thích tiêu dùng của khách hàng, làm choviệc tiêu thụ hàng càng nhanh chóng, thuận lợi với số lượng hàng lớn, kích thíchhoạt động sản xuất và mua bán phát triển Như vậy vận tải hàng hóa bằng đườngbiển đã đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy xuất khẩu hàng hóa giữa cácnước khi mà thị trường trong nước đã chở nên quá chật hẹp Hoàn thiện hệ thốngvận tải, giảm giá thành vận tải (cước phí), nâng cao chất lượng phục vụ của các

- Ngược lại, khi buôn bán quốc tế đòi hỏi chất lượng các dịch vụ vận tải càngcao thì dịch vụ vận tải hàng hóa bằng đường biển càng phát triển: phải tăng khảnăng chuyên chở của các đội tàu, tăng khả năng xếp dỡ của cảng Điều này lại kéotheo chi phí càng giảm và lại càng thúc đẩy buôn bán quốc tế phát triển hơn Vậntải hàng hóa bằng đường biển cần lượng hàng lớn đến nhiều thị trường khác nhau,thương mại vận tải quốc tế cần chi phí vận chuyển thấp, vận chuyển an toàn, hiệnđại, nhanh chóng Đó chính là mối quan hệ qua lại, tác động chặc chẽ hữu cơ vớinhau, cái này lôi kéo tạo đà cho cái kia phát triển theo để đáp ứng nhu cầu củanhau.

1.2.2 Logistics trong hoạt động giao nhận, vận tải biển

- Do hoạt động thương mại ngày càng mở rộng nên cạnh tranh giữa các công

ty nhằm giành lợi thế trên thị trường thế giới ngày càng trở nên khốc liệt Để tạođược lợi thế cạnh tranh, chính sách giá là vũ khí quan trọng của các doanh nghiệp

Do hoạt động sản xuất đã đạt đến đỉnh điểm trong khai thác năng suất lao động,nên việc giảm giá không còn dựa vào giảm giá thành sản xuất của sản phẩm nữa.Trong giá hàng xuất khẩu, chi phí cho vận tải hàng hóa chiếm tới 30%, và đây làmột giải pháp cho vấn đề năng lực cạnh tranh bằng giá vì hiệu quả trong hoạt độngvận tải biển vẫn chưa đạt tới ngưỡng tối đa

CHƯƠNG 2: MAERSK QUỐC TẾ VÀ VIỆT NAM

2.1 Tổng quan về Maersk

2.1.1 Giới thiệu chung

- Tập đoàn A.P.Moller-Maersk (tiếng Đan Mạch: A.P.Møller-MærskGruppen) là một tập đoàn kinh doanh quốc tế do người Đan Mạch làm chủ, thườngđược biết dưới tên đơn giản Maersk Maersk hoạt động trong nhiều lãnh vực, chủ

yếu là vận tải hàng hải (Maersk là nhà vận tải lớn nhất thế giới), khoan và khai thácdầu khí ngoài khơi, kinh doanh bán lẻ hàng tiêu dùng AP Moller - Maersk Group

có trụ sở chính tại Copenhagen, Đan Mạch, với các công ty con và văn phòng tạihơn 135 quốc gia trên toàn thế giới và khoảng 108.000 nhân viên Nó được xếphạng 147 trong danh sách Fortune Global 500 trong năm 2010, giảm từ 106 trongnăm 2009

2.1.2 Lĩnh vực kinh doanh

- AP Moller - hoạt động của Maersk được chia thành nhiều lĩnh vực kinhdoanh chính: các hoạt động vận chuyển và liên quan container, APMTerminals, tàu chở dầu, đào tạo, nước ngoài và các hoạt động vận chuyển khác, cáchoạt động dầu khí, hoạt động bán lẻ và nhà máy đóng tàu, các công ty công nghiệp,.v.v Tàu của Maersk 0,1% khí thải carbon con người phát ra

2.1.2.1 Vận tải container và các hoạt động liên quan

- Vận chuyển container và các hoạt động có liên quan là lĩnh vực lớn nhất kinhdoanh cho AP Moller - Maersk, cung cấp gần một nửa doanh thu của tập đoàntrong năm 2008 Nó bao gồm các dịch vụ container trên toàn thế giới, hậu cần, cácgiải pháp chuyển tiếp và các hoạt động thiết bị đầu cuối với các thương hiệu:Maersk Line, Safmarine và Damco Từ năm 1996, Maersk là hãng vận tải containerlớn nhất thế giới

Maersk Kalamata ở cảng Seattle

2.1.2.2 APM Terminals

APM Terminals tại Portsmouth, Virginia , Hoa Kỳ

- AP Moller - APM Terminals đơn vị kinh doanh độc lập của Mearsk có trụ sởriêng biệt của mình tại The Hague-Hà Lan, hoạt động như là một cảng toàn cầu,thiết bị đầu cuối và nội địa Cung cấp dịch vụ với lợi ích từ 56 cảng biển và cảngcontainer tại 36 quốc gia trên năm châu lục, cũng như 155 dịch vụ nội địa hoạtđộng tại 47 quốc gia Hoạt động cảng và thiết bị đầu cuối bao gồm:

• Châu Âu : Algeciras, Aarhus, Bremerhaven, Gdańsk, Gioia Tauro, Gothenburg,Le

• Havre, Oslo, Portsmouth, cảng Poti, Rotterdam, Zeebrugge

• Bắc Mỹ: cảng Montreal, Charleston (hoạt động xếp dỡ), Houston, Jacksonville,Los Angeles, Miami, điện thoại di động , Port Elizabeth, Portsmouth, Tacoma

• Nam Mỹ: Buenos Aires, Itajai, Pecem, Callao

• Trung Đông: Aqaba, Bahrain, Salalah, Port Said

• Châu Á: Cái Mép, Colombo, Đại Liên, Quảng Châu, Kobe, Laem Chabang,Mumbai Pipavav, Thanh Đảo, Tanjung Pelepas, Thiên Tân, Thượng Hải, HạMôn, Yokohama

• ChâuPhi: Abidjan, Apapa, Cotonou, Douala, Luanda, Monrovia, Onne, PointeNoire, Port Elizabeth, Tangier, Tema

• Dự án mới đang xây dựng: Rotterdam – Maasvlakte II, Limon, Santos, Savona,Wilhelmshaven

2.1.2.3 Tàu chở dầu, nước ngoài và các hoạt động hàng khác

- Tàu chở dầu, nước ngoài và các hoạt động hàng khác đóng góp 8,8% doanhthu của Maersk trong năm 2008, và được đăng 25% lợi nhuận của tập đoàn tronggiai đoạn này Các lĩnh vực kinh doanh bao gồm Maersk tàu chở dầu, Maersk cungcấp dịch vụ, Maersk khoan, Maersk FPSOs, Maersk LNG và Svitzer

- Ngoài các khu vực sản xuất nói trên, Maersk Oil tham gia vào các hoạt độngthăm dò ở Đan Mạch, ngành của Anh, Hà Lan và Na Uy Biển Bắc, Qatar, Algeria,Kazakhstan, Angola, Vịnh Mexico (khu vực Mỹ), Turkmenistan, Oman, Ma-rốc,Brazil, Colombia và Suriname Hầu hết các hoạt động này không phải là 100%thuộc sở hữu, nhưng là thông qua thành viên trong một tập đoàn

- Công ty tự hào vì đã phát triển kỹ thuật sản xuất đặc biệt là phù hợp với môitrường khó khăn (Biển Bắc,…) và các thành công trong việc chiết xuất dầu từ cácđiều kiện ngầm có vấn đề

2.1.2.5 Hoạt động bán lẻ

- Dansk Supermarked Gruppen (bán lẻ thương mại và siêu thị): Bilka (đại siêuthị), Føtex (siêu thị chất lượng), F Salling (cửa hàng) và Netto (siêu thị giảm giá)

2.2 Maersk Logistics quốc tế

2.2.1 Logistics tích hợp

- Ở đây đó là dòng vận động của nguyên vật liệu và thông tin giữa các cơ sởsản xuất và các quá trình sản xuất trong một công ty Với công ty sản xuất thì hoạtđộng logistics diễn ra giữa các nhà máy với các kho chứa hàng, với một đại lý bánbuôn thì là giữa các đại lý phân phối của nó, còn với một đại lý bán lẻ thì đó là giữađại lý phân phối và các cửa hàng bán lẻ của mình Chuỗi vấn đề khó hiểu nàychúng ta sẽ dần làm sáng tỏ nó trong các nội dung tiếp theo của tiểu luận

2.2.2 Quản lí chuỗi cung ứng

- Phát triển vào những năm 1980, quan điểm này nhìn nhận logistics là dòngvận động của nguyên vật liệu, thông tin và tài chính giữa các công ty (các xưởngsản xuất, các cơ sở trong công ty) trong một chuỗi thống nhất Đó là một mạng lưỡi

cơ sở hạ tầng (nhà máy, kho hàng, cầu cảng, cửa hàng,…), các phương tiện (xe tải,tàu hỏa, máy bay, tàu biển, …) cùng với hệ thống thông tin được kết nối với nhaugiữa các nhà cung ứng của một công ty và các khách hàng của công ty đó Các hoạtđộng logistics (dịch vụ khách hàng, quản trị dữ liệu, vận chuyển và bảo quản hànghóa,…) được liên kết với nhau để thực hiện các mục tiêu trong chuỗi cung ứng

2.2.3 Hệ thống dịch vụ vận tải biển

- Vận tải biển ra đời khá sớm so với các phương thức vận tải khác Cho đếnnay vận tải biển được phát triển mạnh và trở thành ngành vận tải hiện đại trong hệthống vận tải quốc tế

2.2.3.1 Các sản phẩm và dịch vụ vận tải biển chủ yếu của Maersk

- Tất cả container khung đều có tường cuối cố định hoặc xếp lại được, nhờ đóphù hợp với phương pháp bốc hàng qua nóc trên hoặc qua cửa bên Ngoài ra, nếucần thiết, hai hoặc nhiều container khung có thể được nối với nhau, tùy vào loạihàng của khách hàng

- Mặt khác, các container mở nóc của Maersk được trang bị mái vòm di động

và bạt phủ Điều này đảm bảo rằng hàng hóa của khách hàng có thể được cố định

dễ dàng bằng các thanh chằng buộc và vòng gia cố

- Các loại hàng hóa tiêu biểu được vận chuyển bằng container khung vàcontainer mở nóc bao gồm:

+ Bất kỳ hàng hóa quá khổ nào khác

* Hàng hóa đông lạnh: Các mặt hàng được làm lạnh, thực hiện theo quy trình,yêu cầu theo quy định

- Theo nguyên tắc chung, trong chỉ thị 89/108/EEC, tất cả các thực phẩm phảiđược chuyên chở hoặc lưu trữ ở nhiệt độ bằng hoặc thấp hơn nhiệt độ ghi trên bao

bì sản phẩm (hoặc chứng từ thương mại)

- Các yêu cầu trên góc độ pháp lý đối với hàng hóa được làm lạnh tùy theo cácloại hàng khác nhau Theo kinh nghiệm, nhiệt độ trong container phải được điềuchỉnh phù hợp với nhiệt độ ghi trên bao bì sản phẩm, một số quy định đặc biệt cóthể được áp dụng đối với một số nước thuộc khối EU

Nguyên tắc quan trọng cần tuân thủ khi chất hàng vào container lạnh:

+ Không để bất kỳ vùng trống hoặc vùng hở nào trên sàn nhà, vách ngăn phíatrước hoặc các tường bên (nếu pallet được đặt ở vách ngăn phía trước, hãy đảm bảođặt thùng carton dưới các pallet trống)

+ Không được vận hành container khi cửa còn mở

+ Không đặt hàng hóa ở ngoài phạm vi sàn chữ T

+ Không gắn rãnh nối ở cuối sàn chữ T

+ Không chất hàng vượt quá vạch chất hàng màu đỏ

+ Khi chất hàng, container lạnh phải được ngắt điện:

Lưu ý: Trong hầu hết các trường hợp, nhiệt độ môi trường xung quanh ấm

hơn so với nhiệt độ hàng hóa và nhiệt độ thiết lập của container Do đó, việc vậnhành container lạnh khi cửa sau còn mở sẽ đưa không khí nóng bên ngoài vào cáckhoang lạnh và làm hàng hóa nóng lên, chứ không phải lạnh đi Hơn nữa, khikhông khí nóng và ẩm ướt tràn vào container lạnh, không khí ẩm sẽ đóng lớp dầntrên tường và mái container Dàn lạnh sẽ đóng tuyết và tạo ra nhu cầu rã đôngthường xuyên, do đó sẽ có tác động tiêu cực đến chu kỳ làm mát Nếu có sử dụngcụm phát điện thì cần ngừng hoạt động cụm phát điện trong thời gian chất hàng.Điều này giúp tránh hiện tượng khí thải lọt vào khu vực chứa hàng

2.2.3.2 Xây dựng hệ thống dịch vụ tư vấn khách hàng với độ phủ toàn cầu

- Kể từ năm 1904, Maersk Line không những đã “mở rộng khái niệm vậnchuyển của công ty tại trụ sở chính ở Đan Mạch mà còn đến các nhân viên đại diệncấp cao ở nước ngoài với sự điều chỉnh cho thích ứng với thực tế toàn cầu”

- Maersk Line hoạt động trên toàn thế giới và cung cấp một đội tàu lớn với cácthiết bị đặc biệt chất lượng cao để đáp ứng các nhu cầu khác nhau của khách hàng

- Với mạng lưới hoạt động rộng khắp này, có thể đáp ứng nhanh hơn các yêucầu về hàng hóa Đặc biệt và các thiết bị đặc biệt của có thể được cung cấp ở bất cứthời điểm và địa điểm nào khách hàng cần - trong một khoảng thời gian ngắn

- Đây là một chiến lược toàn cầu và tư duy toàn cầu thừa hưởng từ ngườisáng lập đã góp phần lý giải cho sự thành công của tuyến vận tải biển của công tytrong nhiều năm qua trong việc thích nghi với các mô hình thương mại toàn cầumới và cạnh tranh với các đối thủ Nhờ vậy, Maersk đã đạt đến vị thế là tuyến vậntải container đường biển lớn nhất thế giới với 14,5% thị phần toàn cầu

2.2.3.3 Liên minh vận tải biển P3 Network

- Việc thành lập một liên minh vận tải nhằm gia tang sức mạnh đánh một dấumốc trưởng thành đối với Maersk, khẳng định hơn nữa tầm ảnh hưởng và sức mạnhcủa công ty trên trường vận tải biển quốc tế Vừa qua, ba công ty vận tải đườngsông biển hàng đầu thế giới là CMA CGM (Pháp), Maersk Line (Đan Mạch) vàSwiss MSC Mediterrannean Shipping Co (Thụy Sĩ-Italy) vừa thông báo thành lậpmột liên minh có tên gọi là P3 Network, hoạt động trên ba tuyến đường vận chuyểnchủ chốt trong một chiến lược nhằm đối phó tình trạng nhu cầu đang sụt giảm đốivới hoạt động vận tải

- Theo kế hoạch ban đầu, P3 Network sẽ sử dụng 255 tàu biển hoạt động trên 3tuyến đường thương mại chính là châu Á-châu Âu, xuyên Thái Bình Dương vàxuyên Đại Tây Dương