TÌM HIỂU sự PHÁT TRIỂN CẢNG BIỂN VIỆT NAM TRONG GIAI đoạn HIỆN NAY

MƠN KINH TẾ KHAI THÁC THƯƠNG VỤ NHĨM N7 VÕ THANH HIẾU PHẠM HẢI ĐĂNG VƯƠNG SỸ LINH TÔ ĐÔNG SƠN NGUYỄN VIẾT DŨNG BÀI THẢO LUẬN CỦA NHÓM N7 CẢNG BIỂN ViỆT NAM ĐỀ TÀI: TÌM HIỂU SỰ PHÁT TRIỂN CẢNG BIỂN VIỆT NAM TRONG GIAI ĐOẠN HIỆN NAY Các mục bao gồm: Sơ lược môt số cảng biển giới Sự phát triển cảng biển Việt Nam giai đoạn Kết luận phát triển cảng biển nước ta Một số hình ảnh video vài cảng nước ta Các nguồng đưa vào 1/ sơ lược cảng biển giới:    Cảng ROTTERDAM Cảng Thượng Hải Cảng SINGAPORE 1/ Sơ lược số cảng biển giới Cảng ROTTERDAN- HALAN  Cảng Rotterdam cảng lớn châu Âu,  nằm thành phố Rotterdam, Zuid-Holland, Hà Lan Từ năm 1962 năm 2004 cảng bận rộn giới, bị cảng Thượng Hải cảng Singapore vượt qua Trong năm 2009, cảng Rotterdam cảng containerlớn thứ 10 giới số TEU thơng qua (2008: thứ chín, 2006: thứ sáu) Nằm diện tích 105 km vng, cảng Rotterdam trải dài khoảng cách 40 km (25 dặm) Nó bao gồm khu cảng lịch sử trung tâm thành phố, bao gồm Delfshaven; phức hợp Maashaven / Rijnhaven / Feijenoord; bến cảng xung quanh Nieuw-Mathenesse; Waalhaven; Vondelingenplaat; Eemhaven; Botlek; Europoort, nằm dọc theo Calandkanaal Nieuwe Waterweg Scheur (hai địa danh sau tiếp tục Nieuwe Maas); Maasvlakte Hình ảnh bật: Cảng Thượng Hải Sơ lược lịch sử  Cảng Thượng Hải nằm vùng lân cận Thượng Hải, bao gồm vùng nước sâu cảng sông  Trong năm 2010, Thượng Hải cảng vượt qua cảng Singapore để trở thành cảng container nhộn nhịp giới Thượng Hải cảng xử lý 29.050.000 TEU, cảng Singapore nửa triệu TEU[1]  Cảng Thượng Hải nhìn biển Hoa Đơng phía đơng, vịnh Hàng Châu phía nam Nó bao gồm đầu sơng Dương Tử,sơng Hồng Phố (sơng đổ vào sơng Dương Tử), Tiền Đường Cảng Thượng Hải quản lý Công ty TNHH cảng vụ quốc tế Thượng Hải vào năm 2003[2] Công ty TNHH cảng vụ quốc tế Thượng Hải công ty niêm yết sàn chứng khốn, quyền thành phố Thượng Hải sở hữu 44,23 phần trăm số cổ phiếu lưu hành Hình ảnh bật Cảng singapo Một vài thơngtin Cảng Singapore gồm sở hạ tầng bến cảng khu vực nước cảng thực chức xử lý thương mại hàng hải cảng Singapore Hiện cảng cảng bận rộn giới mặt trọng lượng tàu hàng xử lý, cảng trung chuyển 1/5 lượng hàng vận chuyển container giới cảng container giới bận rộn nhất, nửa nguồn cung cấp dầu thô hàng năm giới, cảng trung chuyển giới bận rộn Đó cảng đơng đúc tổng trọng tải hàng hóa xử lý năm 2005, bị cảng Thượng Hải vượt qua Hàng ngàn tàu thả neo cảng, kết nối cổng để 600 cảng khác 123 quốc gia trải rộng sáu lục địa Cảng Singapore không nguồn lợi kinh tế đơn thuần, mà cần thiết Singapore thiếu đất đai tài nguyên thiên nhiên Cảng nơi quan trọng nhập tài nguyên thiên nhiên, sau tái xuất sau hàng tinh chế Eo biển Johor tàu bè khơng qua có Johor-Singapore Causeway kết nối Singapore với Malaysia Hình ảnh bật Cảng biển Việt Nam 2/ Sự phát triển cảng biển Việt Nam Mở đầu Nội dung: Phần Cơ sở lí luận liên quan đến đề tài nghiên cứu Phần Tình hình phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam Phần Giải pháp phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam KẾT LUẬN  d) Áp dụng chế cho thuê khai thác kết cấu hạ tầng bến cảng xây dựng nguồn vốn ngân sách theo quy định pháp luật  đ) Nghiên cứu áp dụng thực mơ hình quản lý cảng phù hợp với điều kiện Việt Nam để phát huy hiệu đầu tư, khai thác cảng thu hút nguồn lực đầu tư Thí điểm áp dụng mơ hình quản lý cảng biển số cảng có đủ điều kiện bến cảng Lạch Huyện (Hải Phòng), khu bến cảng Vân Phong (Khánh Hòa) để bước hoàn thiện sở pháp lý, tạo điều kiện thực đồng phạm vi nước  e) Tiếp tục đẩy mạnh cải cách hành chính, đặc biệt thủ tục hành chính, tạo mơi trường thơng thống/trong thu hút đầu tư phát triển kinh doanh khai thác, sử dụng cảng biển phù hợp với q trình hội nhập thơng lệ quốc tế  g) Tăng cường công tác quản lý nhà nước trình thực quy hoạch phát triển cảng biển, đặc biệt lưu ý phối hợp gắn kết đồng với quy hoạch phát triển mạng lưới giao thông kết nối đến cảng, quy hoạch xây dựng quy hoạch chung phát triển kinh tế - xã hội địa phương có cảng  h) Đối với cảng đầu mối khu vực, cảng cửa ngõ quốc tế vùng kinh tế trọng điểm, dành quỹ đất thích hợp phía sau cảng để xây dựng trung tâm phân phối hàng hóa, dịch vụ hậu cảng, kết nối thuận tiện với mạng lưới giao thông quốc gia, bước tạo thành mạng lưới kết cấu hạ tầng logistics đại  i) Việc di dời cảng phải thực theo quy hoạch di dời chế, sách cụ thể hỗ trợ đầu tư doanh nghiệp cảng thuộc diện phải di dời  k) Việc quản lý thực quy hoạch phải tuân theo quy hoạch phân khu chức theo quy hoạch duyệt; phối hợp chặt chẽ với địa phương việc cấp phép đầu tư xây dựng, hạn chế đầu tư bến nhỏ lẻ dành quỹ đất thích hợp để xây dựng đầu mối logistics sau cảng 3/ Định hướng phát triển cảng biển biển nước ta:  “Phát triển vận tải biển theo hướng đại hóa với chất lượng ngày cao, chi phí hợp lý, an tồn, hạn chế nhiễm mơi trường tiết kiệm lượng; tăng sức cạnh tranh vận tải biển để chủ động hội nhập mở rộng thị trường vận tải biển khu vực giới” - mục tiêu Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 Thủ tướng phê duyệt Quyết định số 1601/QĐ-TTg ngày 15/10/2009  Quy hoạch nêu rõ mục tiêu Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020, kinh tế hàng hải đứng thứ hai sau 2020 kinh tế hàng hải đứng đầu lĩnh vực phát triển kinh tế biển; đồng thời góp phần củng cố an ninh, quốc phòng đất nước  Trên sở phân tích nhân tố tác động đến thành công cảng biển xu hướng phát triển cảng biển khu vực châu Á – Thái Bình Dương Việt Nam, với sở từ Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến 2030 định hướng phát triển hàng hải cảng biển Việt Nam tập trung:  - Về vận tải biển, nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải đường biển, đáp ứng nhu cầu vận tải biển nội địa, nâng cao thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập đạt 27-30%, kết hợp chở th hàng hóa nước ngồi tuyến vận tải quốc tế  Khối lượng đội tàu Việt Nam đảm nhận khoảng 110-126 triệu vào năm 2015; 215-260 triệu vào năm 2020 đến năm 2030 tăng gấp 1,5-2 lần so với năm 2020; số lượng hành khách đạt triệu năm 2015; 9-10 triệu năm 2020 năm 2030 tăng 1,5 lần so với năm 2020 3/ Định hướng phát triển cảng biển nước ta:  Phát triển đội tàu biển Việt Nam theo hướng đại, trọng phát triển loại tàu chuyên dùng (tàu container, hàng rời, dầu ) tàu trọng tải lớn Năm 2010 có tổng trọng tải 6-6,5 triệu DWT; năm 2015 có tổng trọng tải 8,5-9,5 triệu DWT đến năm 2020 đạt 11,5-13,5 triệu DWT Từng bước trẻ hóa đội tàu biển Việt Nam đến năm 2020 đạt độ tuổi bình quân 12 năm  - Về công nghiệp tàu thủy, đến năm 2020, phát triển ngành công nghiệp tàu thủy nước ta đạt mức tiên tiến khu vực, đóng tàu hàng trọng tải đến 300.000 DWT, tàu khách, tàu dịch vụ dầu khí, tàu cứu hộ cứu nạn, bảo đảm hàng hải, cơng trình  - Về định hướng phát triển hệ thống cảng biển giai đoạn tới, việc nâng cấp, đầu tư chiều sâu, phát huy hết công suất, hiệu cảng hữu, cần tập trung vào việc xây dựng cảng trung chuyển quốc tế, cảng cửa ngõ quốc tế vùng kinh tế trọng điểm, số cảng nước sâu chuyên dụng xếp dỡ container, than quặng dầu quy mô lớn, trang thiết bị đại  Thương mại quốc tế Việt Nam giới có phát triển mạnh mẽ, thực trở thành điều kiện thuận lợi cho phát triển ngành vận tải đường biển Việt Nam Và q trình phát triển đó, yêu cầu việc phát triển dịch vụ vận tải biển theo hướng đại hóa với chất lượng ngày cao, chi phí hợp lý, an tồn, hạn chế ô nhiễm môi trường tiết kiệm lượng; tăng sức cạnh tranh vận tải biển cần thiết để ngành vận tải biển Việt Nam chủ động hội nhập mở rộng thị trường vận tải biển khu vực giới./ 4/ Kết luận phát triển cảng biển nước ta: X1) Xu thế giới: Hiện tại, vận tải biển ngành chủ đạo, chiếm ưu tuyệt đối (80% khối lượng) việc trao đổi thương mại quốc gia có mức tăng trưởng bình qn năm 8-9% Các cảng biển có khối lượng thông qua lớn nằm khu vực Châu Á- Thái Bình Dương, Hong Kong, Singapore, xếp nhì giới có mức tăng trưởng từ 4,2- 6,6% Riêng cảng Thượng Hải Trung Quốc mức tăng trưởng lên đến 17,8%, dự kiến chiếm đầu bảng năm 2007 với khối lượng 13,8triệu TEUs, Hong Kong 12,9triệu TEUs Singapore 12,37triệu TEUs Nhìn chung, khuynh hướng container hố cảng biển giới xu thời đại Dự báo vịng 10-20 năm tới có đầu tư mở rộng đại hóa cảng biển để thích nghi với tàu container, xuất loại tàu cực lớn (Super Post Panamax) có chiều dài đến 400m, mớn nước sâu 15m, chở 14500TEUs so với tàu container (Panamax, Post Panamax) chở từ 6000 TEUs đến 9000TEUs Đồng thời thiết lập hệ thống phân loại hàng hóa có tốc độ xử lý nhanh, gắn với trung tâm logistic, nối kết tàu hoả với cảng ICD nằm sâu đất liền để thúc đẩy kinh tế vùng xa biển quốc gia khơng có biển phát triển, nhằm tạo chân hàng vững cho cảng biển trung tâm Ở khu vực Châu Á- Thái Bình Dương đầu tư 246 tỷ USD, giành cho cảng biển đội tàu biển 60% Mức tăng trưởng cảng biển lớn giới cao, Trung Quốc, quy hoạch khoa học đồng với tầm nhìn chiến lược rộng xa, nên xác suất dự báo tăng trưởng khơng lớn so với thực tế Đây khác biệt với quy hoạch 2) nước ta: Đã đến lúc cần có đột phá tư chiến lược phát triển kinh tế biển Phải chuyển nhanh từ phương thức “mò cua bắt ốc” sang phương thức kết hợp: khai thác mặt tiền (biển – lợi địa chiến lược) + tự hóa (thể chế vượt trước) Đây cơng thức thành công nhiều quốc gia trước trongnỗ lực phát triển kinh tế biển để trở thành cường quốc biển Hiện nay, nguyên tắc, Việt Nam mở cửa hội nhập sâu rộng vào kinh tế giới Nhưng, đánh giá cách thực chất, thời gian dài, trọng hướng mở cửa - lên núi việc mở hàng loạt cửa phát triển khu kinh tế cửa biên giới đất liền mà mở biển, qua cảng biển Gần đây, chục tỉnh sát biển đua làm cảng biển, xây dựng gần trăm cảng biển (xem đồ cảng “chính”) Song động lực “vươn biển lớn” phong trào rầm rộ – rầm rộ đến mức trở thành “hội chứng” – thật không rõ ràng, bị chi phối tư lợi ích dự án cục thay mục tiêu đua tranh phát triển lành mạnh có tầm nhìn xa Đó kinh tế theo đuổi mơ hình tăng trưởng dựa vào khai thác tài nguyên thiên nhiên đất liền theo cách cũ, với công nghệ - kỹ thuật lạc hậu Đến nay, mơ hình “tận khai” lực “đất liền” quốc gia  Việt Nam hình thành bốn vùng kinh tế trọng điểm hàng chục khu kinh tế dọc theo chiều dài đất nước Tất hướng biển có tiềm to lớn từ kinh tế biển Nhưng việc tận dụng lợi khai thác tiềm to lớn xa đạt hiệu mong muốn  Như vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ xem hình thành rõ nét chứng minh tiềm to lớn có tính ảnh hưởng liên kết mang tính liên vùng với hành lang kinh tế Việt Nam – Trung Quốc, bùng nổ phát triển vùng rộng lớn Tây Nam Trung Quốc tương lai gần Trong cửa ngõ hướng biển khu vực bùng nổ Hải Phịng cụm cảng khu vực Rõ ràng điều phải có dự báo từ sớm để có kế hoạch chuẩn bị đón đầu Tuy vậy, thực tế diễn vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ lại chưa cho thấy điều này: yếu tố lợi thế, cấu, thể chế điều phối liên kết chưa rõ Đây nút thắt số nhiều nút thắt gây trở ngại phát triển cho Vùng Kinh tế trọng điểm Bắc Điều với Vùng Kinh tế trọng điểm Khu Kinh tế ven biển khác 5/ Một số hình ảnh cảng biển Việt Nam Cảng Cẩm Phả (Quảng Ninh) Cảng Chân Mây (Thừa Thiên Huế) Cảng Dung Quất (Quảng Ngãi) Cảng Cửa Việt (Quảng Trị) Cảng Thuận An (Thừa Thiên Huế) CẢNG HẢI PHỊNG Tiềm phát triển Cảng Hải Phịng CẢNG VŨNG TÀU Bốc xếp hàng cảng Hoạt động khai thac cảng 5/ Một số nguồn tài liệu tham khảo • www.tinmoitruong.vn •www.tapchitaichinh.vn •Doc.edu.vn •www.vpa.org.vn •Kinhtebien.vn •www.vlr.vn •Vanban.chinhphu.vn •www.academia.edu •Unionlogistics.vn •www.vinamarine.gov.vn CẢM ƠN SỰ THEO DÕI CỦA THẦY VÀ CẢ LỚP ... NHÓM N7 CẢNG BIỂN ViỆT NAM ĐỀ TÀI: TÌM HIỂU SỰ PHÁT TRIỂN CẢNG BIỂN VIỆT NAM TRONG GIAI ĐOẠN HIỆN NAY Các mục bao gồm: Sơ lược môt số cảng biển giới Sự phát triển cảng biển Việt Nam giai đoạn Kết... cảng biển ta Tình hình phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam Đánh giá tình hình phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam Phần Tình hình phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam: 2.1 Khái quát biển. .. biển Việt Nam 2/ Sự phát triển cảng biển Việt Nam Mở đầu Nội dung: Phần Cơ sở lí luận liên quan đến đề tài nghiên cứu Phần Tình hình phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam Phần Giải pháp phát triển