tổ chức và cơ giới hóa xếp dỡ hàng than cám

Vũ thị kim phơng Lớp ktb45 - đh1 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng Môn quản lý khai thác cảng Lời mở đầu Đất nớc ta ngày phát triển, bớc khẳng định vị khu vực giới Đặc biệt nớc ta nhập tổ chức thơng mại giới WTO vấn đề phát triển kinh tế tất lĩnh vực đợc coi trọng hết Vận tải thuỷ ngành quan trọng góp phần lớn vào phát triển kinh tế xã hội đất nớc Trong môi trờng hội nhập vận tải thuỷ đợc coi trọng hơn, đầu mối giao thông quan trọng giúp cho việc lu thông hàng hoá thúc đẩy ngành kinh tế khác phát triển Nhng việc tổ chức khai thác nh để ngành vận tải nớc ta ngày phát triển Một biện pháp quan trọng tổ chức, quản lý khai thác cảng có hiệu Cảng nơi vào neo đậu tàu, nơi xếp dỡ bảo quản hàng hoá, đầu mối giao thông quan trọng trình vận tải, nơi có thay đổi hàng hoá hành khách từ phơng tiện vận tải thuỷ sang phơng tiện vận tải khác ngợc lại Vì việc quản lý khai thác cảng có hiệu góp phần thúc đẩy lu thông hàng hoá với nớc khác giới, qua thúc đẩy ngành kinh tế khác nớc phát triển Để làm đợc điều cần phải có đội tàu mạnh, trang thiết bị xếp dỡ cảng phải đại mà cần phải có quy trình công nghệ xếp dỡ hợp lý hiệu Đợc giúp đỡ cô giáo môn, nỗ lực thân em làm thiết kế: Lập quy trình công nghệ xếp dỡ hang than cám Sau nội dung thiết kế em: Bài thiết kế gồm chơng + Chơng 1: Phân tích số liệu ban đầu + Chơng 2: Tính toán tiêu khai thác cảng + Chơng 3: Tổ chức sản xuất theo phơng án lựa chọn Vũ thị kim phơng Lớp ktb45 - đh1 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng Chng I : Phõn tớch s liu ban u I iu kin t nhiờn cảng hải phòng 1.V trớ a lý: Cng Hi Phũng l cng bin ln nht bc, nm hu ngn sụng Ca Cm trờn mt nhỏnh ca sụng Thỏi Bỡnh, cỏch ca Nam Triu 30km Cng nm v trớ 20o52N 106o41E, tip xỳc vi Bin ụng qua ca bin Nam Triu Cng Hi Phũng l u mi giao thụng quan trng ni lin cỏc khu vc kinh t, cỏc trung tõm cụng nghip ca c nc Cng cú vựng bin thun li cho tu neo u Cng cú y h thng giao thụng, bn bói v h thng ng st dn n ga phõn loi im ún hoa tiờu ca cng : 20o40N 106o51E Lung hng hi ni Cng Hi Phũng vi vựng bin sõu vnh Bc B, di trờn 36 km, i qua cỏc trm sụng Cm, sụng Bch ng vi ca Nam Triu vi chiu rng trung bỡnh khong 100m, sõu ct lung ch t 6,2m-6,9m nh hng n vic vo Cng ca cỏc tu cú trng ti ln Cng cú th tip nhn c tu cú trũn ti ln nht l 10.000DWT ti cu tu v 40.000DWT ti khu chuyn ti iu kin a cht a cht ca Cng Hi Phũng nm khu vc trm tớch sa bi sen sụng bin, nn t cú dy t 30m n 35m theo cu to gm nhiu lp Lp trm tớch ht mn nm trờn lp bựn, n lp cỏt v trm tớch ht khụ nm di lp cỏt ht v cỏt va iu kin a cht ca Cng cú nh hng ln n vic xõy dng cng v thit k cỏc cụng trỡnh t ti cng cng nh vic b trớ cỏc loi thit b trờn tuyn cu tu, kho bói v khu nc neo u ca tu v mng li giao thụng ca Cng Vũ thị kim phơng Lớp ktb45 - đh1 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng iu kin thu iu kin v thu cú nh hng n cụng tỏc xp d v iu kin hot ng ca tu ti khu nc cng nh lung lch vo Cng ca tu Cng Hi Phũng cú ch nht triu, ch cú mt s ngy nm l ch bỏn nht triu Mc nc triu cao nht l +4,0m, c bit cao 4,23m, mc nc triu thp nht l +0,48m c bit tht nht l 0,23m Vi iu kin thu triu nh vy s nh hng n tm vi ca cỏc thit b xp d v nh hng n vic tu bố vo Cng, t ú nh hng n nng sut xp d hng hoỏ Ngoi yu t v dũng chy cng lm nh hng n vic neo u ca cỏc tu bố Gõy khú khn cho cụng tỏc b trớ tu v xp d hng hoỏ iu kin khớ hu Cng Hi Phũng chu nh hng ca khớ hu nhit i giú mựa, s ngy cú ma trung bỡnh nm khong 30 ngy v lng ma trung bỡnh hng nm khong 1800ml, nhng ngy tri ma Cng ngng xp d, thi gian ngng chim t 28 n 30 ngy nm Ch giú chia lm hai rừ rt: t thỏng 10 n thỏng nm sau l giú Bc-ụng Bc, t thỏng n thỏng l giú Nam-ụng Nam Khi cú giú cp tr lờn Cng cú kh nng phi ngng cụng tỏc xp d.T thỏng n thỏng thng cú bóo Cỏc yu t ma, bóo nh hng ti thi gian khai thỏc ca Cng cng nh s an ton ca hng hoỏ v cỏc thit b bo qun ti cng Cng Hi Phũng nm khu vc nhit i giú núng m, ma nhiu Nhit trung bỡnh cao, chờnh lch t 23 oC-27oC, v hố cú th lờn ti 30oC-35oC m ca Cng tng i cao, bỡnh quõn t 70%-80%, nh hng n cụng tỏc bo qun hng hoỏ, d gõy hin tng m hụi hay núng chy vỡ vy phi thng xuyờn theo dừi cú bin phỏp kp thi v hu hiu trỏnh tn tht Cng Hi Phũng thng xut hin sng mự vo sỏng sm ụng Hin tng sng mự dy c nh hng n vic cụng tỏc, xp d hng hoỏ ca Cng lm tr gi vo tu, t ú nh hng n vic khai thỏc ca Cng Ngoi Cng cũn chu nh hng ca l gõy dũng chy ln lm cho phng ỏn san mng ca tu gp khú khn Vũ thị kim phơng Lớp ktb45 - đh1 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng II Sơ đồ giới hoá xếp dỡ Lu lợng hàng hoá đến cảng a Tính chất đặc điểm than cám - Than cám có kích thớc từ đến 10 mm - Tỷ trọng than cám 1.2T/m3 Có tính bay bụi, hút ẩm toả nhiệt Tính phân hoá: ảnh hởng khí hậu + Phân hoá vật lý: than dãn nhiệt bị nóng, mặt than giãn nở không dẫn đến nứt nở hàm lợng nớc than lớn gặp lạnh co lại làm cho than giễ nứt nở Sự phân hoá mạnh than có > 1,5% lu huỳnh Phân hoá vật lý không làm thay đổi thành phần chất có than nhng làm cho than có nhiều bột + Phân hoá hoá học: chủ yếu than tác dụng với O không khí làm đông trình phân hoá chất hữu than để hình thành chất Vì làm giảm chất lợng hàm lợng chất giễ cháy than Tính tự cháy oxi hoá: oxi tác dụng với nguyên tố có than tạo thành chất thừa oxi Chất thừa oxi thờng không ổn định O2 + 2H2O 2H2O2 + 46 kcalo H2O2 O2 + H2O + gây nổ phát nhiệt Tính giễ cháy, giễ nổ: than có S, H 2, P nhiệt độ định bay lên không khí tạo thành hỗn hợp khí than Hỗn hợp với tỷ lệ định gặp tia lửa gây nổ tính độc hại gây ngứa + Độc do: 2C + O2 = 2CO + Ngứa : than luyện giễ gây ngứa ngời, đồng thời than bay CH4 khó ngửi Yêu cầu bảo quản: Tha bảo quản kho bán lộ thiên bãi Kho bãi bảo quản than phải đảm bảo yêu cầu sau: + Nền bãi kho xi măng giải nhựa đất chặt, giễ thấm nớc, có độ nghiêng định Dới kho bãi nguồn nhiệt qua ống dẫn nớc nóng, ống dẫn dầu + Bãi chứa than phải có dung tích dự chữ = 1/6 diện tích bãi + Diện tích đống than to hay nhỏ tuỳ thuộc vào lợng hàng, máy xếp dỡ, thiết bị xếp dỡ + Mặt đống than phải phẳng có độ dốc định để không ẩm ớt Vũ thị kim phơng Lớp ktb45 - đh1 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng + Bãi chứa than phải xa nguồn hàng khác 60m phải cuối nguồn gió b Lu lợng hàng đến cảng - Lợng hàng đến cảng năm: Qn = 800.000T - Lợng hàng đến cảng bình quân ngày Q ng = Qn (Tn) Tn - Lợng hàng đến cảng ngày căng thẳng max Qng = Qn K đ h (Tn) Tn - Lợng hàng chuyển thẳng năm Q1 = (1 ).Qn (tấn) Trong ó Tn: thi gian khai năm Tn = Tcl - Ttt (ngày) Vi Tcl : thi gian công lch nm.(ly 365 ngy) Ttt : thi gian nh hng ca thi tit (ngy) Ttt =10%Tcl Kh: h số không điều hoà hàng hoá theo ngày lợng hàng năm : L h s lu kho lần max Qng : Khi lng hng n cng ngy cng thng nht nm Kết tính toán tiêu thể bảng sau: Bảng 1: STT Chỉ tiêu Đơn vị Giá trị Qn Tấn/năm 800000 Tấn/ngày 2435.31 Q ng Qngmax Tấn/ngày 3044.14 Q1 Tấn/năm 400000 0.5 Tn Ngày 328.5 Tcl Ngày 365 Ttt Ngày 36.5 Kđh 1.25 Vũ thị kim phơng Lớp ktb45 - đh1 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng Vũ thị kim phơng Lớp ktb45 - đh1 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng 2.Sơ đồ giới hoá Sơ đồ 1: Sơ đồ hai tuyến cần trục giao Rmax Rmax - Sơ đồ dùng để xếp dỡ hàng dời + Ưu điểm: làm việc theo tất phơng án xếp dỡ, tính động cao, suất lớn + Nhợc điểm: vốn đầu t lớn Sơ đồ 2: Cần trục kết hợp với cần có gắn băng truyền Vũ thị kim phơng Lớp ktb45 - đh1 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng Rmax + Ưu điểm: Dùng để xếp dỡ hàng dời bảo quản trời + Nhợc điểm: Vốn đầu t lớn, không thích hợp hàng đến cảng có hai chiều nhập xuất Sơ đồ 3: Cần trục kết hợp với xe ủi Vũ thị kim phơng Lớp ktb45 - đh1 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng Rmax +Ưu điểm: Tận dụng đợc thiết bị xếp dỡ cảng, vốn đầu t + Nhợc điểm: xếp dỡ đợc hàng với lu lợng nhỏ, đồng thời phải bố chí nhiều xe ủi Nhận xét: Từ u nhợc điểm sơ đồ nói yêu cầu hàng cần xếp dỡ than cám với lu lợng hàng đến cảng năm tơng đối lớn(Qn=800.000Tấn) Do ta lựa chọn sơ đồ 1: Sơ đồ hai tuyến cần trục giao phơng tiện vận tải đến cảng a Phơng tiện vận tải thuỷ: Tàu Biển - Vì hàng đến cảng than cám, mực nớc thấp cảng 7m Do ta chọn tàu chở hàng khô mớm nớc có hàng tàu + chọn r2 cho NPV2 < Lúc IRR = r1+ (r2 r1)* NPV1 NPV1 NPV2 Cách 2: + chọn r1 cho NPV1 + chọn r2 cho NPV2 Lúc IRR = r1+ (r2 r1)* NPV1 NPV1 + NPV2 - chọn phơng án tối u phơng án có IRR lớn Kết tính toán thể bảng sau STT Kí hiệu Đơn vị n1= Kctr=Nctr*Dct 106đ 4800 Kcc=Ncc*Dcc 10 đ 640 actr % 10 bctr % 5 acc % 10 bcc % C1 10 đ 816 act % 5.3 45 n1= 7200 960 10 10 1224 5.3 n1= 9600 1280 10 10 1632 5.3 Vũ thị kim phơng Lớp ktb45 - đh1 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 bct Kct ak bk Kk ađs bđs Kđs ađr bđr Kđr a3 b3 K3 C2 Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Đgbx1 ĐgláI Đgtín hiệu Đggiao nhận Đgbx2 ĐgláI Đgtín hiệu Đggiao nhận Đgbx3 ĐgláI Đgtín hiệu Đggiao nhận Đgbx4 ĐgláI Đgtín hiệu Đggiao nhận Đgbx5 ĐgláI Đgtín hiệu Đggiao nhận Đgbx6 ĐgláI Đgtín hiệu Đggiao nhận Ccg % 106đ % % 106đ % % 106đ % % 106đ % % 106đ 106đ T T T T T T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T 106đ Thiết kế: Quản lý khai thác cảng 3.2 14750.82 3.8 16996.445 3.1 1.1 3696.85 3.1 1.1 1196.35 5.5 2.5 7975.5 2913.204 400000 400000 152000 44640 203360 203360 300 630 340 800 200 600 320 800 400 640 350 800 400 640 350 800 400 470 260 800 400 640 350 800 1300.4528 46 3.2 14750.82 3.8 16996.445 3.1 1.1 3696.85 3.1 1.1 1196.35 5.5 2.5 7975.5 2913.204 400000 400000 152000 44640 203360 203360 300 630 340 800 200 600 320 800 400 640 350 800 400 640 350 800 400 470 260 800 400 640 350 800 1300.4528 3.2 14750.82 3.8 16996.445 3.1 1.1 3696.85 3.1 1.1 1196.35 5.5 2.5 7975.5 2913.204 400000 400000 152000 44640 203360 203360 300 630 340 800 200 600 320 800 400 640 350 800 400 640 350 800 400 470 260 800 400 640 350 800 1300.4528 Vũ thị kim phơng Lớp ktb45 - đh1 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 CBX Cgn C3 ko khđ đc N dc Nm NTT NTH Uđ C4a kh Tn Tcs Wi Lkn Bkn Fkn Bkđ Fkđ F i C4c kyc N Sbt t C4d kđv C4 b1 b2 CXD SXD d1 d2 d3 d4 d5 d6 DXD dbq Thiết kế: Quản lý khai thác cảng 106đ 106đ 106đ % 441.344 1470.2848 3212.0816 0.6 0.75 KW 141 máy Giờ 4164.76 Giờ 1931.09 2 đ/KWh 975 106đ 769.3087665 % ngày 328.5 h 12 W/m 1.5 m 122.7 m 19 m 2331.3 m 71.5 m 8775.05 m 11106.35 106đ 67.231554 0.2 KW 580.66 đ 120,000 ngày 10 10 đ 12.89 % 10 đ 866.419 % 29 % 20 106đ 9904.409 đ/T 12380.512 đ/T 15000 đ/T 20000 đ/T 8500 đ/T 8500 đ/T 11000 đ/T 7800 10 đ 19636.96 đ/T 400 47 441.344 1470.2848 3212.0816 0.6 0.75 141 2930.76 1358.915 3 975 812.0486683 328.5 12 1.5 122.7 19 2331.3 71.5 8775.05 11106.35 67.231554 0.2 862.66 120,000 10 19.148 916.2978 29 20 10453.984 13067 48 15000 20000 8500 8500 11000 8500 19636.96 400 441.344 1470.2848 3212.0816 0.6 0.75 141 2327.367 1079.138 4 975 859.815829 328.5 12 1.5 122.7 19 2331.3 71.5 8775.05 11106.35 67.231554 0.2 1144.66 120,000 10 25.41 953.457383 29 20 10986.855 13733.569 15000 20000 8500 8500 11000 8500 19636.96 400 Vũ thị kim phơng Lớp ktb45 - đh1 99 100 101 102 103 104 105 106 Dbq D Vcđ Vlđ Kk r CFk T 106đ 106đ 106đ 106đ 106đ % 106đ Năm Thiết kế: Quản lý khai thác cảng 2240 21876.96 50055.965 2502.79825 52558.76325 12 11972.551 2240 21876.96 52775.965 2638.79825 55414.76325 12 11422.976 2240 21876.96 55495.965 2774.79825 58270.76325 12 10890.105 Trình bày cách tích IRR Biện luận chọn n - Theo tính toán ta có: + với n1= T = năm + với n1 = T = năm + với n1 = T = năm Vậy ta chọn n = năm Xét trờng hợp I: n1 = + Chọn r1 = 11% Ta có: NPV1 = K k + i =1 + CFi 11972.551 11972.551 11972.551 11972.551 = 52558.76325 + + + + i (1 + r1 ) (1 + 11%)1 (1 + 11%) (1 + 11%) (1 + 11%) 11972.551 11972.551 11972.551 11972.551 11972.551 + + + + = 13733.821 (1 + 11%) (1 + 11%) (1 + 11%) (1 + 11%) (1 + 11%) + Chọn r2 = 18% Ta có: NPV2 = K k + i =1 + CFi 11972.551 11972.551 11972.551 11972.551 = 52558.76325 + + + + i (1 + r2 ) (1 + 18%)1 (1 + 18%) (1 + 18%) (1 + 18%) 11972.551 11972.551 11972.551 11972.551 11972.551 + + + + = 1040.615 (1 + 18%) (1 + 18%) (1 + 18%) (1 + 18%) (1 + 18%) 48 Vũ thị kim phơng Lớp ktb45 - đh1 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng - Vậy IRR = r1 + (r2 r1 ) * NPV1 13733.821 = 11% + (18% 11%) * NPV1 NPV2 13733.821 (1040.615) = 17.5% Xét trờng hợp II: n1=3 + Với r1= 11% Ta có NPV1 = K k + i =1 + CFi 11422.976 11422.976 11422.976 11422.976 = 55414.76325 + + + + i (1 + r1 ) (1 + 11%)1 (1 + 11%) (1 + 11%) (1 + 11%) 11422.976 11422.976 11422.976 11422.976 11422.976 + + + + = 11733.106 (1 + 11%) (1 + 11%) (1 + 11%) (1 + 11%) (1 + 11%) + với r2 = 18% Ta có: NPV2 = K k + i =1 + CFi 11422.976 11422.976 11422.976 11422.976 = 55414.76325 + + + + i (1 + r2 ) (1 + 18%)1 (1 + 18%) (1 + 18%) (1 + 18%) 11422.976 11422.976 11422.976 11422.976 11422.976 + + + + = 6261.45 (1 + 18%) (1 + 18%) (1 + 18%) (1 + 18%) (1 + 18%) - Vậy IRR = r1 + (r2 r1 ) * NPV1 11733.106 = 11% + (18% 11%) * NPV1 NPV2 11733.106 ( 6261.45) = 15.56% Xét trờng hợp III: n1 = 4; + Với r1 = 11% Ta có: NPV1 = K k + i =1 + CFi 10890.105 10890.105 10890.105 10890.105 = 58270.76325 + + + + i (1 + r1 ) (1 + 11%)1 (1 + 11%) (1 + 11%) (1 + 11%) 10890.105 10890.105 10890.105 10890.105 10890.105 + + + + = 2028.266 (1 + 11%) (1 + 11%) (1 + 11%) (1 + 11%) (1 + 11%) + Với r2 = 18% Ta có: NPV2 = K k + i =1 + CFi 10890.105 10890.105 10890.105 10890.105 = 58270.76325 + + + + i (1 + r2 ) (1 + 18%)1 (1 + 18%) (1 + 18%) (1 + 18%) 10890.105 10890.105 10890.105 10890.105 10890.105 + + + + = 11410.4 (1 + 18%) (1 + 18%) (1 + 18%) (1 + 18%) (1 + 18%) - Vậy IRR = r1 + (r2 r1 ) * NPV1 2028.266 = 11% + (18% 11%) * NPV1 NPV2 2028.266 ( 11410.4) = 12.06% Kết tính toán đợc tập hợp bảng sau têu n đơn vị Năm n1= 49 n1= n1= Vũ thị kim phơng Lớp ktb45 - đh1 r1 r2 NPV1 NPV2 IRR Thiết kế: Quản lý khai thác cảng % % 106đ 106đ % 11 18 13733.821 -1040.615 17.5 11 18 11733.106 -6261.5 15.56 11 18 2028.266 -11410.4 12.06 Nhận xét: từ bảng tính toán ta thấy phơng án n1=2 phơng án có IRR lớn Vậy phơng án tối u phơng án n1=2 Kết luận Mục đích nhà doanh nghiệp đạt đợc lợi nhuận tối đa chi phí tối thiểu Cảng Hải Phòng, doanh nghiệp góp phần quan trọng vào phát triển kinh tế quốc dân có xu hớng nh Nhng để đạt đợc điều Cảng phải có đội ngũ cán có kiến thức chuyên nôm cao mà phải đầu t hàng loạt trang thiết bị đại với mức độ giới hóa cao nhằm thu hút nguồn hàng từ nơi nớc nớc đến cần phải xây dựng tổ chức với đội ngũ lãnh đạo, công nhân viên trực tiếp, gián tiếp phục vụ trình xếp dỡ vững mạnh với nhiều hình thức lao động tiên tiến Hiện nay, để đáp ứng nhu cầu chủ tàu giải phóng tàu nhanh, giảm tối đa thời gian đỗ bến, đồng thời đáp ứng đợc phơng thức khoán gọn cho tổ, đội công nhân tự tổ chức xếp dỡ cho tàu, phơng thức đa lại hiệu kinh tế tơng đối rõ ràng gắn chặt với quyền lợi kinh tế trách nhiệm công việc ngời công nhân Em cố gắng để hoàn thành tốt thiết kế Tuy nhiên trình độ hạn chế nên nhiều thiếu sót mong giúp đỡ bảo thầy cô Em xin chân thành cám ơn thầy cô đặc biệt cô LÊ THị NGUYÊN ngời trực tiếp giảng dạy hớng dẫn em làm thiết kế Em xin chân thành cám ơn Hải Phòng, ngày tháng 11 năm 2007 Sinh Viên Vũ Thị Kim phơng 50 [...]... ktb45 - đh1 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng Công suất các cơ cấu: 320KW b.Thiết bị tuyến hậu: cần trục chân đế c Công cụ mang hàng: gầu ngoạm hai má Thể tích của gầu: V=3m3 Trọng lợng của gầu: Gg=3.7T Hệ số diền đầy gầu: = 0.8 Chiều dài khi gầu đóng: 2.66m Chiều rộng khi gầu đóng: 1.6m Chiều cao khi gầu đóng: 2.5m 1 : Má gầu 2 : Cụm xà duới 3 : Thanh kéo 4 : Cụm xà trên 5 : Cáp treo gầu 6 : Cáp đóng... của cảng 1 Xác định số lợng công nhân trong quá trình xếp dỡ N XD = ncg + n pt + n d (ngời) Trong đó: + ncg : tổng số công nhân cơ giới theo từng chuyên môn riêng 32 Vũ thị kim phơng Lớp ktb45 - đh1 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng + n pt : tổng số công nhân phụ trợ cơ giới phục vụ các thiết bị trong quá trình xếp dỡ + nd : tổng các công nhân thô sơ trong các dây chuyền phục vụ các thiết bị trong... Mức sản lợng của công nhân cơ giới theo từng chuyên môn riêng Pmicg = Pcai (T/ngời -ca) ncgi Mức sản lợng của công nhân thô sơ Pmits = Pcai * hi* (T/ngời -ca) n ptri + ndi Mức sản lợng của công nhân đội tổng hợp Pmib = n cgi Pcai * hi* ( T/ngời -ca) + n ptri + ndi Trong đó: + Pcai: là năng suất của các thiết bị làm việc ở quá trình i + ncgi: là số lợng công nhân cơ giới phục vụ một thiết bị... theo công nhân cơ giới + T : tổng số công nhân thô sơ để xếp dỡ lợng hàng đến cảng trong một + cg ts năm 1 1 ' (ngờica) ( ) T = Q + + + + + cg n P cg P cg P cg 0 cg Pmcg5 Pmcg6 m2 m3 Pm 4 m1 1 1 ' ( ) T = Q + + + + + ts n P ts P ts P ts 0 ts Pmts5 Pmts6 m2 m3 Pm 4 m1 b Năng suất lao động của công nhân Năng suất lao động của công nhân cơ giới Pmcg =... 138.996 107.892 138.996 Pca T/M-ca 801.36 627.516 833.976 833.976 647.352 833.976 Pngày T/ngày 2404.082 1882.548 2501.928 2501.928 1942.056 2501.928 III Khả năng thông qua của tuyến TT 1 Các thông số cơ bản - Hệ số lu kho lần một = Q2 Q1 + Q2 22 Vũ thị kim phơng Lớp ktb45 - đh1 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng - Hệ số chuyển từ kho TT -xe TT do thiết bị tiền phơng đảm nhiệm theo quá trình 3 = Q3 Q1... 3093.609 E h ct E E tt k Từ kết quả tính toán ở bảng trên ta thấy thoả mãn điều kiện K * TT 27 Vũ thị kim phơng Lớp ktb45 - đh1 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng V Khả năng thông qua của TH 1 Các tham số cơ bản -Hệ số lu kho lần 2 ' = E3 E 2 + E3 -Hệ số chuyển từ kho TH sang toa xe TT ' =' 2 Khả năng thông qua của một thiết bị tuyến hậu phơng PTH = ( 1 ' ' ' 1 + + ) (T/Máy-ngày) P4 P5 P6 3 Số lợng... ktb45 - đh1 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng h*i=1(vì hàng bảo quản ngoài bãi) + n ptri : tổng số công nhân phụ trợ phục vụ một thiết bị trong một quá trình ở đây n ptri =0 + ncgi : tổng số công nhân cơ giới phục vụ các thiết bị trong quá trình xếp dỡ Kết quả tính toán đợc thể hiện ở bảng sau Bảng 10 kí hiệu đơn vị i =1 i =2 i =3 i =4 i =5 i =6 N tsm Ngời 8 8 6 6 6 6 N cgm Ngời 2 2 2 2 2 2 Ngời 10... 107.892 138.996 2501.928 1942.056 2501.928 6187.218 1216.656 0,85 1 3 1 2 4 4 4866.624 1079.138 5661 1 Ta thấy thoả mãn điều kiện: xTH x max rTH nca VI Khả năng thông qua của tuyến đờng sắt 1 Các tham số cơ bản a Số lợng toa xe tối đa trong một chuyến L ntx = XD (toa xe) l tx Trong đó: LXD là chiều dài của tuyến xếp dỡ 29 Vũ thị kim phơng Lớp ktb45 - đh1 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng + Đối với tuyến