tổ chức và cơ giới hóa xếp dỡ hàng bách hoá đóng kiện đóng kiện mềm có trọng lượng dưới 100kg

Sau khi đã xếp đủ trọng lợng lên dây, công nhân vắt 2 đầu dây lên bề mặt mã hàng luồn 1 đầu dây vào trong đầu dây kia rồi ra hiệu cho cần trục hạ móc câu xuống, móc đầu dây vừa luồn lên

Chơng I - Phần mở đầu

Từ khi nền kinh tế Việt nam chuyển sang nền kinh tế thị trờng có sự điều tiết vĩ mô của Nhà nớc, các ngành kinh tế có bớc phát triển mạnh mẽ Sự phát tiển cũng nhờ một phần sự đóng góp của ngành khai thác Cảng, sản xuất của Cảng mang tính chất phục vụ sản phẩm, do đó Cảng phải có một tiềm lực dự trữ nhất định về kỹ thuật và con ngời

Trong công cuộc công nghiệp hoá hiện đại hoá đất nớc, ngành khai thác Cảng đã có những bớc phát triển, đi đôi với việc đổi mới và hiện đại hoá cơ sở vật chất kỹ thuật, các biện pháp tổ chức và quản lý khai thác Cảng đóng vai trò hết sức quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả công tác của Cảng

Nhiệm vụ của Cảng là xếp dỡ hàng hoá cũng nh thực hiện các dịch vụ liên quan đến tàu, hàng hoá và các phơng tiện đến Cảng Cảng còn là đầu mối giao thông quan trọng của nhiều địa phơng

Cảng làm nhiệm vụ xuất nhập khẩu các loại hàng hoá, thuận lợi cho việc tập trung các nhà máy, phát triển các quan hệ thơng mại, buôn bán, tạo điều kiện cho kinh tế quốc dân phát triển

Thực tiễn cho thấy sự tồn tại và phát triển của các doanh nghiệp phụ thuộc rất lớn vào vấn đề doanh nghiệp kinh doanh có hiệu quả, đặt ra nh một vấn đề cấp bách, là mấu chốt quyết định sự tăng trởng, quyết định khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp Chỉ khi nào công tác quản lý và khai thác đợc thực hiện tốt thì doanh nghiệp mới có điều kiện duy trì và phát triển, tạo nguồn tích luỹ cho bản thân doanh nghiệp và cho toàn xã hội

1

+ Tàu - cần trục chân đế - toa xe

+ Tàu - cần trục - xà lan

+ Tàu - cần trục chân đế - ô tô - công nhân - kho

+ ô tô - cần trục chân đế - tàu

+ Xà lan - cầu tàu - tàu

+ Kho - công nhân - ô tô - cần trục chân đế - tàu

- Quy trình xếp dỡ:

+ Thao tác dới hầm tàu:

Thành lập mã hàng khi cẩu bằng sợi dây nylon hoặc dây dứa, cẩu bằng dây nylon đợc áp dụng với hàng bách hoá kiện mềm chịu đợc va đập, lực bóp nh: kiện vải, kiện sợi, bông những kiện hàng có trọng lợng dới 100Kg và kính thớc A*B*C dới 150*150*150

Nhóm công nhân thành lập mã hàng lợng hàng, khi cẩu hàng bách hoá bằng một sợi cáp Sau khi đã xếp đủ trọng lợng lên dây, công nhân vắt 2 đầu dây lên

bề mặt mã hàng luồn 1 đầu dây vào trong đầu dây kia rồi ra hiệu cho cần trục hạ móc câu xuống, móc đầu dây vừa luồn lên móc cẩu cẩn trục để cẩu lên

Thành lập mã hàng khi cẩu bằng võng và bộ cẩu võng có 4 móc câu

Cẩu bằng võng nylon đợc áp dụng với những loại hàng bách hoá kiện nhỏ,

có trọng lợng dới 50Kg, có hình dáng, kích thớc phức tạp, có tính cơ học, chịu lực va

đập và lực bóp nh: Vải, sợi, len

Khi mở nắp hầm tàu ra, công nhân chọn và tạo ra một diện tích đủ rộng ở khu vực khoảng sáng miệng hầm Ngời lái cần trục theo lệnh của tín hiệu viên hạ công cụ mang hàng xuống địa điểm đã chọn Công nhân tháo 4 tải tai võng ra khỏi các móc cẩu của bộ phận cẩu rồi bê các kiện hàng xếp vào võng Do tính chất phức tạp về hình dáng, nên khi xếp chỉ cần đảm bảo tải trọng chứ không tạo thành khối

Khi đã xếp tải trọng và sức nâng của võng, công nhân ra hiệu cho cần trục hạ bộ cẩu võng xuống rồi mắc 4 tai võng vào vị trí an toàn và ra hiệu cho cần trục từ

từ tăng cáp nâng để kiểm tra mức độ an toàn của mã hàng, rồi cho cẩu hẳn mã hàng lên

- Trờng hợp ô tô lấy hàng đi thẳng

Dới cầu tàu đặt một bàn làm hàng tại địa điểm hạ của mã hàng, công nhân hớng dẫn cho xe ô tô đõ sát bề mặt bàn làm hàng khi mã hàng hạ cách mặt bàn từ 10->20 cm thì dừng lại, hai công nhân dùng bậc tam cấp chèo lên mặt bàn và dùng tay điều chỉnh cho mã hàng hạ đúng vị trí Sau khi mã hàng đã hạ xuống hẳn, công nhân tháo đầu dây ra khỏi móc cẩu rồi nới lỏng một cách cẩn thận trọng để mã hàng không bị bung ra đột ngột, gãy, rơi, đổ hàng Nếu cẩu hàng bằng võng, sau khi đã tháo các tai võng ra khỏi móc câu của bộ cẩu công nhân cũng phải trải võng ra một cách cẩn thận tránh bung võng quá mạnh Sau khi đợc công nhân tháo mã hàng, cần trục nâng lên và quay lại vị trí lấy hàng để tiếp tục cẩu mã hàng sau Công nhân chuyển từng kiện hàng từ bàn làm hàng xếp sang xe ô tô theo thứ tự từ đầu xe lùi dần

về hậu xe

- Trờng hợp ô tô chuyển hàng vào kho

Thao tác dỡ hàng vào xe ô tô tơng tự nh trên nhng không dùng bàn làm hàng Sau khi tháo đầu dây khỏi móc câu cần trục, công nhân phải giữ cho mã hàng không bị bung ra, đồng thời bẻ quặt đầu dây vừa tháo găm ngay vào mã hàng để đảm bảo khi xe chạy không xổ ra

Với mã hàng cẩu bằng võng: Sau khi mã hàng hạ xuống, công nhân tháo 2 tai võng mắc đối diện rồi luồn chúng vào với nhau, sau đó buộc chặt chúng với mặt võng Hai tai võng còn lại làm tơng tự, mục đích tháo dây nhằm đảm bảo võng hàng không bung ra khi vận chuyển

- Phơng pháp xếp hàng lên xe:

Nếu mã hàng cẩu bằng dây mềm: xếp các mã hàng nằm ngang trên thùng

xe ( không có thanh giữ)

Nếu mã hàng cẩu bằng võng: Xếp 2 mã cho 1 xe ô tô

+ Thao tác ở toa xe:

Trớc cửa toa xe kê một bàn làm hàng, bố trí 4 công nhân làm một tuyến, 6 công nhân làm hai tuyến Các thao tác thực hiện tơng tự khi cẩu bằng 1 cáp xuống

3

toa xe, Do cẩu bằng dây nylon với các bao kiện mềm nên việc mở công cụ để dỡ hàng cần thận trọng để tránh bung hàng ra đột ngột.

+ Thao tác ở Xà lan - Kho

Các thao tác thực hiện tơng tự nh loại hàng bách hoá kiện vỏ cứng đợc cẩu bằng cáp Tuy nhiên do là kiện mềm nên việc chuyển vác các kiện hàng sẽ thuận lợi hơn

- Tiếp nhận các thông về tàu, hàng hoá từ trung tâm khai thác, chủ tàu, chủ hàng và các bên liên quan để xây dựng kế hoạch sản xuất hàng ngày hàng ca

- Xây dựng kế hoạch và tổ chức thực hiện kế hoach sử dụng phơng tiện lao động, công cụ, kho bãi, cầu bến

- Lập kế hoạch giải phóng tàu, kế hoạch ngày, ca, biện pháp an toàn cũng

nh kho bãi và phổ biến kế hoạch, biện pháp an toàn cho mọi ngời liên quan biết và thực hiện

- Thờng xuyên liên hệ với trung tâm khai thác Cảng, với chủ tàu, chủ hàng, chủ phơng tiện và các bên liên quan để nắm bắt các thông tin, trao đổi, chủ

động giải quyết các phát sinh trong quá trình sản xuất

- Điều phối lực lợng lao động, thiết bị, công cụ của xí nghiệp theo yêu cầu sản xuất

- Thống kê kết quả sản xuất của từng tàu, từng kho, bãi của toàn Xí nghiệp ( cả về số lợng lẫn chất lợng)

- Điều hành, chỉ huy mọi lực lợng có liên quan trong dây chuyền xếp dỡ hàng hoá ở từng con tàu, kho bãi và chịu trách nhiệm về số lợng, chất lợng liên quan

đến nhiệm vụ đợc giao Xác nhận và đánh giá kết quả công tác cho công nhân viên trong dây chuyền sản xuất.

Chơng II - phân tích số liệu ban đầu

1 - Điều kiện tự nhiên của Cảng Hải Phòng

- Khí hậu: Khí hậu có ảnh hởng đến quan trọng đến hầu hết các hoạt động của Cảng.Cảng Hải Phòng chịu ảnh hởng của 2 mùa rõ rệt mùa ma và mùa khô

- Mùa ma: Từ tháng 4 đến tháng 9 cói gió Nam và Đông nam, khí hậu nóng, ma nhiều Đây cũng chính là mùa bão lũ, mùa này nớc lũ tràn về làm cho mực nớc ở Cảng lên cao, đôi khi cao đến cầu tàu, khi đó phải ngừng xếp dỡ

- Mùa khô: Từ tháng 10 đến tháng 3 năm sau, có gió Bắc và Đông bắc, làm khí hậu lạnh và khô, đôi khi có ma phùn kéo dài Lợng ma trung bình 1800 mm + Địa chất: Cảng Hải Phòng nằm ở hữu ngạn Sông cửa Cấm ở 20051/ vĩ độ Bắc

và ở 160041/ kinh độ Đông Cảng Hải Phòng là Cảng lớn nhất miền Bắc nớc ta Nó

đ-ợc nối liền với Biển bằng sông Cấm Cảng Hải Phòng là nơi thuận tiện cho việc xuất nhập khẩu hàng hoá trong nớc và nớc ngoài Nên đất dựng Cảng là gồm 2 lớp đất chính, đất sét cháy và đất sét màu xám Các lớp đất này rất thuận lợi cho việc xây dựng cầu tàu, bãi và kho để bảo hàng hoá

+ Thuỷ văn: Dòng chảy trong khu vực Cảng thờng khó khăn cho tàu ra vào Cảng, cho công tác neo đậu của tàu và bố trí sắp đặt vị trí tàu

Chế độ thuỷ văn của Cảng là chế độ nhật triều với mực nớc cao nhất là 4,23m đôi khi 4,25m và mực nớc thấp nhất là 0,48m có lúc là 0,23m Chế độ thuỷ triều này có ảnh hởng trực tiếp đến tàu ra vào Cảng, ảnh hởng đến việc lựa chọn tầm với thiết bị xếp dỡ và độ bền của công trình bến

2 - thời gian làm việc của cảng

+ Thời gian kinh doanh của Cảng

5

Tkt = Tcl – Ttt

Trong đó Tcl là thời gian công lịch trong năm(365ng)

Ttt là thời gian ảnh hởng hàng hoá do thời tiết

- Lợng hàng hoá đến Cảng trong ngày:

- Lợng hàng hoá đến Cảng trong ngày căng thẳng nhất

- Tổng dung lợng hàng hoá bảo quản trong kho

+ Tính chất hàng hoá: Hàng Bột mỳ bao

- Tính chất lý học:

nóng chảy ở t0 1850 -> 1860C, trọng lợng riêng là 1,556 tấn/m3

) / ( 27 , 1204 000

400 15 ,

Qn Tkt Qngay− − − −= − − − − − =

) / ( 8 , 1625 35

1

* 27 , 1204

*

) / ( 10730 11

* 6 0

* 8 , 1625

Dễ tan trong nớc, trong dung dịch, cồn loãng không tan hoặc ít tan trong

r-ợu, ête, độ hoà tan của đờng phụ thuộc vào t0 dung dịch đờng có tính nhớt,

- Căn cứ vào đặc tính của loại hàng (Bột mỳ bao) là loại hàng càn phải tránh ẩm, ớt, phải bảo quản nơi khô ráo, mát Với đề bài này chiều hàng nhập, khối lợng hàng đến Cảng trong năm là:

Qn = 400.000 (T/năm), các điều thuỷ văn, địa chất, loại phơng vận tải là tàu thuỷ và

ô tô ta đa ra 3 sơ đồ cơ giới hoá xếp sau

- Sơ đồ 1:

7

- ở sơ đồ này thì tuyến tiền phơng ta chỉ bố trí 1 cầu chuyển tải còm ở hậu phơng va vận chuyển trên Cảng là ô tô.

- Ưu điểm: Sơ đồ này đảm bảo đợc năng suất xếp dỡ cao, xếp dỡ đợc lu ợng hàng lớn, tốc độ xếp dỡ hàng nhanh, hiệu quả kinh tế cao

l Nhợc điểm: Loại thiết bị này có vốn đầu t lớn, không hiệu quả đối với các Cảng có lu lợng hàng thông qua nhỏ, hàng không có thờng xuyên và thiết bị này rất cồng kềnh

- Sơ đồ 3:

Rmax

- Sơ đồ này tuyến tiền phơng đợc bố trí trục chân đế để bốc xếp hàng hoá.

- Ưu điểm: loại sơ đồ này rất phù hợp với các Cảng có lợng hàng thông qua không quá lớn, tốc độ bốc xếp và tính cơ động có thiết bị khá cao, chi phí đầu tban đầu không quá lớn và tầm hoạt động của thiết bị khá rộng nhờ vào hệ thống ray

đế trên cầu tầu

- Nhợc điểm: Hạn chế tầm với, loại sơ đồ này cần trục chân đế không thể với quá xa ra bãi đợc, không phù hợp với các Cảng thông qua lớn, các Cảng thờng xuyên bốc xếp các thiết bị siêu trờng, siêu trọng

- Qua 3 sơ đồ trên và các u nhợc điểm ta đã phân tích thì ta nhận thấy sơ

đồ thứ 1 là phù hợp cho việc xếp dỡ hàng (Bột mỳ bao) Trong sơ đồ 1 ta dùng thiết

bị phụ đa hàng vài kho Nên vốn đầu t thấp, vậy ta chọn sơ đồ cơ giới 1, và ta có đợc lợc đồ nh sau:

+ Hình vẽ cần trục chân dế Model – KYPO1957

12 11

13 10 9

8

7

6 14

5

4

3

2

H 1

R

14 – Cabin điều khiển

+ Vẽ sơ đồ đã chọn và nêu các phơng án xếp dỡ

- Tàu ô tô

- Tàu Kho

- Kho ô tô

* Lựa chọn thiết bị xếp dỡ, công cụ mang hàng và phơng tiện vận tải đến Cảng.

- Chọn thiết bị xếp dỡ: (hình vẽ trang 13)

- Đặc trng kỹ thuật: Đối với hàng bao ta chọn thiết bị là cần trục chân đế: Model – KYPO1957, với các đặc trng kỹ thuật sau:

Nâng trọng : Khi tầm với Max 5T

Nâng trọng : Khi tầm với Min 5T

- Gi¸ tiÒn: 18.500USD.

Chiều dài dây: 6 -> 6.5m

- Phơng tiện vận tải thuỷ

- Căn cứ vào mực nớc thấp của Cảng, khối lợng hàng, tính hàng Bột mỳ bao, ta chọn tàu hàng khô

- Tên tàu: Vĩnh phớc

- Năm đóng: 9/1988

- Nơi đóng: Kurushima, Japan

- Với các thông số kỹ thuật sau

- Trọng tải DWT: 12300(T)

- Tấn dung tích đăng ký toàn bộ GRT: 7166(tr)

- Tấn dung tích đăng ký Netto: 3322(tr)

- Chiều dài max (Lmax): 121.8(m)

- Chiều rộng max (Bmax): 20(m)

Công trình bến tờng cọc một tầng neo

*Ưu điểm: Xây dựng đợc ở những nơi có chiều cao trớc bến lớn(>15m) mực nớc dao động lớn

- Độ bền và tuổi thọ tơng đối cao

*Nhợc điểm: Chỉ xây dựng đợc ở nơi mặt cắt bờ dốc, địa chất kém dễ biến dạng khi trọng tải quá lớn

Thi công phức tạp, đòi hỏi phải chính xác

- Qua xem xét u nhợc điểm của từng loại công trình bến trên, kết hợp với điều kiện thuỷ văn ở Cảng cũng nh các số liệu về cầu tàu ta chọn bến công trình bến tờng cọc 1 tầng neo

Kho ->.¤ t«

2 2/ 4

1

E2

- Qu¸ tr×nh 1 : ¤ t«->.Tµu

- Qu¸ tr×nh 2 : CÇu tµu -> Tµu

- Qu¸ tr×nh 2/ : Kho -> CÇu tµu

- Qu¸ tr×nh 4 : ¤ t«.->Kho

* C¸c kÝch thíc chñ yÕu cña kho:

- KÝch thíc chñ hµng Bét mú bao:

- Träng l¬ng cña 1 Bét mú bao: 50 Kg

- ChiÒu dµi cña Bét mú bao: 0.7 m

- ChiÒu réng cña bao Bét mú bao: 0.4 m

- ChiÒu cao cña bao Bét mú bao: 0.25 m

- Dung träng : 1,556 T/m3

1 - DiÖn tÝch h÷u Ých cña kho:

17

) 2 ( 25 079 3 4 949 208

* 0 7 0

95 0 20

*

*

*

M n

b L a m

F h= −−− = −−−−−−−−− =

) ( 4 , 949 208 7

498 696 05 , 0

*

Bao bq

T G G

n −−−− =−−−−−−−−=

−

−

=

⇒

- g là trọng lợng của 1 bao = 0.05(T).

- Trong đó G là khối lợng của đống trong ngày căng thẳng nhất

- Tbq là thời gian bảo quản bình quân của hàng xếp trong đống

- g khối lợng của 1 bao kiện

Tbqlà thời gian bảo quản bình quân đối với hàng xếp trong kho Tbq=7 (ngày)

- m là số lớp hàng xếp trong đống, đối với hàng bao đợc phép xếp không quá 20 lớp => m = 20 lớp

- a là hệ số tính đến kẽ hở của bao trong đống (a = 0.94 đến 1.97) ta chọn

- Quy chuẩn chiều rộng của kho:

- Chiều dài của kho sau khi đã quy chuẩn

) ( 48 , 975 8 , 1625

* 6 0 max

) ( 56 , 33 95 , 4310 448 128

m

F xd Lk

Bk=−−−=−−−−−−=

) (

40 m Bqc k =

5 – ChiÒu cao kho:

m

F xd Bqc k Bqc k =−−−=−−−−−=

) (

*

p

T bq G

F h Ptt=− − − − −≤

) 3 / ( 39 , 3 7 498 696 25 3079

m T Ptt =− − − − − − − − − −=

13 ChiÒu dµi kho sau khi quy chuÈn (LQC) “ 107,77

15 KiÓm tra ¸p lùc thùc tÕ xuèng nÒn kho (PTT) T/m2 3,39

I - Kh¶ n¨ng th«ng qua cña tuyÕn tiÒn ph¬ng

3

3 2 1

., 4

) ( 2 1

,108,0

*25,13

minmax

T T

T tb= −−−+−−− =−−−+−−−=

Tmax là mớn nớc có hàng: 6,6 (m)

Tmin là mớn nớc có hàng: 2,1 (m)

B1 = MNTB – Ttb = 8,5 – 4,35 = 4,15 (m)

Hctb là chiều cao của cao trình bến

Ttb là mớn nớc trung bình khi tàu bốc hàng, mớn nớc thay đổi từ MN đầy hàng và MN không hàng

) (

1 2

m MNTN

h b

H h= −−+ − − −+ =

) ( 4 2

T n

T h= =− − − − − −+

) ( 75 , 4 3

1 4 95 , 0 025 , 0 6 / )

( 4 2

*

*

T q q

S Kq

+ Đối với quá trình 2 thì :

n tốc độ quay = 1,5 (vòng/phút) = 0,025 (m/s).,

Kq = 0,95 (vòng/phút)

+ Thời gian xếp dỡ cho tàu

+ Khả năng thông qua của tuyến tiền phơng

) ( 2

1 1

*

* P P ngay

Qt ky n

*

*

*

*N Ki kct Ptt T ngay N

tt = π

083 , 0 24 24

1 ⇐ =−−−−=

≤

h Trc

) max(

3 2

1 1

−

−

− +

P P

N ca Qngay

Ky N N

−

−

− +

1 1

*

* max

*

*

Ghi lµ träng lîng 1 m· hµng lµm viÖc cho qu¸ tr×nh i.

Tcki lµ thêi gian chu kú cña thiÕt bÞ lµm viÖc theo qu¸ tr×nh i

23

T bq Qngay Eh

E E

∑ = 2 ⇐ 2 = ∑ = α * max *

) / (

* 600 3

h m T Ghi Tcki Phi=− − − − − − − −

Tt vµ Tt/ lµ thêi gian th¸o cã hµng vµ kh«ng hµng.

Tdc lµ mãc di chuyÓn tõ vÞ trÝ nµy sang vÞ trÝ kh¸c

Ta cã Tck1 = 0,8 ( 30 + 13,5 + 4,75 + 4,25 + 15 + 12 + 30 + 4,25 + 4,75 + 13,54 + 15 ) = 117,632 (S)

600 3 632 , 117

* 600 3 1

Ghi Tck

Ph =−−−−−−−−=−−−−−−−−= −

) / ( 388 , 171 4

600 3 02 , 84

* 600 3 2

Tck

Ph =−−−−−−−−=−−−−−−−−= −

+ B¶ng 2: N¨ng suÊt cu¶ thiÕt bÞ tiÒn ph¬ng lµm viÖc theo tõng qu¸ tr×nh.

( 1 3 2

1

1 Ph Ph T m ngay Ph

−

−

− +

- Trong đó: P1, P2, P3 là năng suất ngày của TBTT làm việc ở quá trình 1, 2 , 3.

+ Số lợng thiết bị tiền phơng tối thiểu cùng kiểu

- Trên toàn tuyến cầu tàu

+ Số lợng thiết bị tiền phơng bố trí trên cầu tàu

- Số lợng thiét bị tiền phơng tối thiểu

- Trong đó: Pm là mức giờ tàu (Tấn/ tàu- h)

T là thời gian làm việc của Cảng trong ngày

- Theo kinh nghiệm đối với cảng biển:

T = Nca (Tca – Tng) (h) = 6h – 1h = 5h * 4ca = 20 (h)

+ Số lợng thiết bị tiền phơng tối đa cùng kiểu:

- Trên một cầu tàu:

) /

( 1445 , 2696

1 6

, 0 066 , 3342

6 0 1 112 , 2387

ngay m

max min Qngay chiec

Ptt Ntt = − − − −=

) ( 1 3 0 8 , 1625 1445 , 2696

max

Ptt Ntt = − − − − = − − − − − − − −= ≈

) (

* min

Pm T Ptt

N = − − − −

) ( 1 min

+ Trong đó: L là phần lộ thiên của tàu mà cần trục có thể làm việc

L = (0.7->0.8) chiều dài tàu

A1 là khoảng cách an toàn của cần trục ngoài cùng

B1 là khoảng cách khi làm việc của 2 cần trục đứng kề nhau A1 = (3.5m->5m) chọn A1 = 5(m)

min 2

max 1

B R

max 1

N= − − − − −

1 ≤ N ≤

)(

132,08

,1625

14,2696

134,08

,1625

14,2696

*95,0

N = −−−−−−−−−−−− = ≈

) ( 2

1 1

*

*

ngay P

P

Qt Ky N

¦W h − − − − − − − − − −= m t

=

=

58 , 0 166 7 300 12

¦

¦ =−GRT−−−=−−−−−=

WT D

W t

Wh > Wt =>Tµu sö dông hÕt dung tÝch.

Dung träng cña hµng Bét mú bao:

1 T m

= γ

) ( 084 56 9 , 928 3 07 , 0

1 ) ( 1

Bao

V h Bao V

2 ) (

V h Bao

V−−−−−−=−−−−−−=

−

=

) ( 842 65 609 4 07 , 0

3 ) (

V h Bao

V−−−−−−=−−−−−−=

−

=

) ( 71 , 2 4

, 0 066 , 3342

4 , 0 1 112 , 2387

* 23 , 7319 1 1

+ Khả năng thông qua của tuyến tiền phơng:

_ Với N1 = 1 ->Ky = 1

- Trong đó: N là số lợng cầu tàu

N1 là số lợng thiết bị tiền phơng cùng kiểu bố trí trên một cầu tàu

Ky là hệ số giảm năng suất do tập trung thiết bị

Kct là hệ số sử dụng cầu tàu

Ptt là khả năng thông qua của một thiết bị tiền phơng

N1 = 1 -> Kct

N1 = 2 -> Kct

) ( 42 , 1 4

, 0 066 , 3342

4 , 0 1 112 , 2387

* 23 , 7319 95 , 0

= Txd

Trc Txd

K ct

083 , 0 2

1 991 , 0 86

, 9 083 , 0 86 ,

9−−−−−−−−= ≤

− +

=

K ct

42 , 1

Xmax lµ quü thêi gian lµm viÖc cña mét thiÕt bÞ trong n¨m.

Xmax = (Tn – Tsc) * Nca (Tca – Tng) (h)/

, 2696

* 91 , 0

, 2696

* 94 , 0 1 95 , 0

π

) max(

3 2

1 1

−

−

−

− +

( 06 , 3744 4

0 171388

4 , 0 1 416 , 122

* 1 000 200 1 1

( 78 , 771 4

0 388 , 171

4 , 0 1 416 , 122

* 1 000 200

1 95 , 0 2

h h

+ B¶ng 3: Kh¶ n¨ng th«ng qua cña thiÕt bÞ xÕp dì tiÒn ph¬ng.

0 066 , 3342

4 , 0 1 416 , 2387

* 3 9 , 720 1 1

0 066 , 3342

4 , 0 1 416 , 2387

* 3 9 , 720 95 , 0 2

* 6 , 0

* 1625 )

E h =Qngay = Tbq = =

) (

*

* T bq T tt

ct

E =π α

∑

) ( 886 16 8 , 15

* 4 , 0

* 87 ,

* 4 , 0

* 31 ,

E t

Et = + +

∑

) ( 668 , 11004

E t

- Nếu:

thì hàng sẽ gây ùn tắc trong kho, trong những ngày căng thẳng Do đó làm

cho thiết bị xếp dỡ phải ngừng làm việc

10 15

Ek Tbq

k =−∑−−−−≤α π =−−−−−=

π

∑ =Ek 15 800 (T)

) / ( 33 1053 800

15 7

Ek Tbq

k =−∑−−−−≤α π =−−−−−=

π

) ( 75 , 1068 4

0

* 9 , 720