tổ chức và cơ giới hóa xếp dỡ hàng bách hóa

Thiết kế môn học : tổ chức Khai thác cảng Lời mở đầu Trong kinh tế quốc dân, vận tải đóng vai trò quan trọng việc giải vấn đề trao đổi, giao lu hàng hoá nớc, vùng kinh tế khác Ngành vận tải ngành kinh tế đặc biệt đợc hình thành trình phát triển kinh tế sản xuất hàng hoá hoạt động quy mô lớn, phạm vi rộng Sản xuất ngành vận tải trình phức tạp gồm nhiều khâu hợp thành nh : Xí nghiệp vận chuyển, Xí nghiệp xếp dỡ, xởng sửa chữa, Việc tổ chức hợp lý lực tàu thuyền, bến Cảng quan trọng, chuyển đổi hàng hoá từ phơng tiện vận tải thuỷ lên phơng tiện vận tải khác định phần lớn lực vận tải ngành đờng biển Đối với nớc ta có đờng bờ biển kéo dài, có nhiều vịnh vũng vận tải đờng biển giữ vai trò then chốt mạng lới vận tải quốc gia Khối lợng hàng hoá vận chuyển đặc biệt vận tải hàng hoá xuất nhập Trong việc tổ chức xếp dỡ hàng hoá cho phơng tiện vận tải công việc quan trọng Cảng biển đảm nhận Cảng đầu mối giao thông vận tải, điểm giao tuyến vận tải theo phơng thức khác Đồng thời điểm đầu điểm cuối tuyến đờng Nó nơi tiếp nối hệ thống vận tải nội địa với hệ thống mối liên lạc quốc tế Nh Cảng bao gồm tập hợp thiết bị máy móc xếp dỡ với công trình bến, bãi, kho tàng dịch vụ vận tải, xếp dỡ từ tàu nên bờ ngợc lại cho đảm bảo an toàn cho ngời hàng hoá, phơng tiện nhằm đạt hiệu cao Qua số liệu thống kê thực tế cho thấy thời gian tàu đậu bến làm công tác xếp dỡ làm thủ tục vào Cảng chiếm tỷ lệ lớn toàn thời gian kinh doanh tàu Nếu tổ chức tốt công tác xếp dỡ Cảng làm tăng khả vận chuyển cho đội tàu đem lại hiệu kinh doanh cao cho kinh tế quốc dân Chính việc tổ chức tốt công tác xếp dỡ Cảng có ý nghĩa to lớn ngành vận tải nói riêng kinh tế quốc dân nói chung Nằm hệ thống vận tải hàng hoá đờng biển, Cảng Hải Phòng chiếm vị trí quan trọng số cụm Cảng phía Bắc phát triển vai trò mình, khẳng định hớng phát triển quy mô lớn vào năm tới Trong mục tiêu phấn đấu lớn không ngừng nâng cao chất lợng công tác xếp dỡ, tổ chức quản lý tốt, phù hợp thực tế, mang lại hiệu qủa kinh tế cao Đồng thời cải tiến công tác quản lý xếp dỡ, dầu t nhiều trang thiết bị đại, đáp ứng đợc đòi hỏi kinh tế thị trờng năm tới cách giao quyền tự chủ kinh doanh cho đơn vị, tổ chức trả lơng cho công nhân theo hình thức khoán gọn Đây mô hình quản lý tiên tiến, phù hợp với loại hình sản xuất Cảng Sinh viên : Phan Khắc Đạt Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học : tổ chức Khai thác cảng Chơng I: phân tích số liệu ban đầu I./ khái quát chung Cảng Hải Phòng Quá trình hình thành phát triển cảng hải phòng Cảng Hải phòng Cảng biển lớn nớc ta đợc Nhà nớc quan tâm, đầu t cải tạo mở rộng nhằm đáp ứng tốt nghiệp vụ xếp dỡ, bảo quản giao nhận hàng hoá ngày cao Cảng Hải Phòng hoàn thành từ năm 1874 thực dân Pháp xây dựng với quy mô đơn giản Cơ sở vật chất Cảng bao gồm : + Hệ thống cầu tàu với tổng chiều dài 1044 m + Hệ thống kho + Chiều rộng cẩu gỗ rộng khoảng 10 m Việc vận chuyển hàng hoá đợc vận chuyển ôtô, máy kéo, xe ba gác Các loại hàng chủ yếu đợc xếp dỡ cần cẩu tàu công nhân bốc vác thủ công Năm 1955, thực dân Pháp rút khỏi Hải Phòng, ta vào tiếp quản tu sửa, mở rộng Cảng Do nhu cầu ngày tăng kinh tế quốc dân đòi hỏi phải đáp ứng nhu cầu sản xuất ngành, Cảng hàng năm phải đảm bảo tiếp nhận khối lợng hàng hoá thông qua Cảng ngày tăng, sở vật chất lạc hậu nên Cảng không đáp ứng đợc Năm 1962, Bộ giao thông vận tải giao nhiệm vụ thiết kế mở rộng Cảng để đến năm 1965 lợng hàng thông qua Cảng phải đạt #.450.000T/năm tới năm 1970 phải đạt 4.450.000T/năm Đến năm 1974, Cảng xây dựng xong hệ thông kẽm từ cầu đến cầu 11 với tổng chiều dài 1792m với hệ thống đờng sắt hoàn chỉnh, có tổng chiều 71.084m có 332m đờng phân loại, đa vào hoạt động trạm biến với hệ thống chiếu sáng hoàn chỉnh Song song với việc hoàn chỉnh bến kho đợc xây dựng thêm từ kho đến kho 11 với tổng diện tích 23.000 m2 Đến năm 1981, Cảng hoàn thành cải tạo bến, đáp ứng yêu cầu bốc xếp hàng hoá kinh tế quốc dân nâng cao khả thông qua Cảng từ 1,6 đến 2,7 triệu T /năm Năng suất lao động tăng đạt 2728 T/ngời.năm Trong năm gần đây, sản lợng thông qua cảng ngày tăng, bình quân đạt triệu T/năm Sản lợng thông qua Cảng tiếp tục tăng phát triển kinh tế quốc dân Song muốn đạt đợc điều phải có biện pháp cải tiến đồng bộ, hạn chế tới mức thấp nhợc điểm tất khâu liên quan đến Cảng Hải Phòng Một hạn chế đạt cách cấp bách luồng vào Cảng Hải Phòng Hiện luồng đạt từ đến 3,5 m cho tàu chở xấp xỉ tàu có trông tải 7500 T vào Cảng, mức phải chuyển tải Hạ Long Hàng năm Cảng phải đầu t khoản Sinh viên : Phan Khắc Đạt Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học : tổ chức Khai thác cảng tiền lớn cho công việc nạo vét, năm nạo khoảng 3,5 triệu m đất Hiện với dự án phủ vào việc nạo vét phải đạt 7m vào năm 2002 để tàu 10.000T vào cảng thuận tiện an toàn Vị trí địa lí kinh tế cảng Hải phòng a./ Vị trí địa lí: Cảng Hải Phòng cảng biển có quy mô lớn miền Bắc Việt nam, nằm dọc tả ngạn bờ sông Cấm, nhánh sông Thái Bình cách cửa biển Nam Triệu 30 Km Cảng hải phòng có toạ độ địa lí 20 51p vĩ độ Bắc 1060 kinh Đông tiếp xúc với biển Đông qua cửa biển Nam Triệu Cảng Hải Phòng nằm đầu mối giao thông nối liền khu vực kinh tế, trung tâm công nghiệp nớc trung tâm công nghiệp Trung Quốc Cảng có đờng giao thông lối liền với Hà Nội tỉnh phía Bắc Cảng có vùng biển thuận lợi với vũng vịnh cho tầu leo đậu b./Vị trí Kinh tế: Cảng Hải phòng chiếm vị trí kinh tế quan trọng , đầu mối giao thông chiến lợc, trung tâm giao lu hàng hoá lớn nớc ta Cảng Hải phòng có nhiệm vụ bốc xếp khối lợng hàng hoá đủ chủng loại, phục vụ mặt đặc biệt công trình quốc gia Nơi lối liền với tất nớc có mối liên hệ đờng biển với nớc ta Một xí nghiệp thành phần cảng xí nghiệp xếp dỡ Hoàng Diệu có sản lợng thông qua chiếm từ 40 đến 50% sản lợng toàn cảng, góp phần không nhỏ phấn đấu thực nhiệm vụ toàn Cảng Điều kiện tự nhiên cảng Hải phòng: a./ Khu đất địa hình bình đồ cảng: Địa danh cảng Hải phòng đợc phân định từ cầu đến cầu 11, khu Cảng Chùa Vẽ Vật Cách rộng 25 Tổng chiều dài cảng 1792m bao gồm hệ thống 13 kho bải có bãi container nằm từ cầu đến Dọc tuyến cầu tàu hệ thống giao thông đờng sắt, để vận chuyển hàng hoá Cao độ bình quân cảng +4,5m, không bị ngập nớc nớc cờng, bề mặt đợc lát bê tông thẩm thấu Hệ thống giao thông đảm bảo thông suốt tới cầu, bến, bãi mạng lới giao thông thành phố, hệ thống đờng sắt đợc dẫn đến ga phân loại b./ Địa chất cảng Hải phòng: Sinh viên : Phan Khắc Đạt Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học : tổ chức Khai thác cảng Địa chất cảng Hải phòng nằm khu vực trằm tích sa bồi ven sông biển, đất Cảng có độ dày từ 30 đến 35m theo cấu tạo làm nhiều lớp Lớp trằm tích rạt mịn nằm lớp bùn, đến lớp cát trằm tích rạt khô nằm dới lớp cát Rột cát vừa Theo tài lệu chuyên gia Liên Xô cũ khảo sát địa chất thi khu cực Cảng Hải Phòng có tiêu sau đây: Tên lớp đất Độ cao ( m ) Bùn sét, sét chẩy bùn pha cát Sét nhẹ, sét pha cát nặng Sét màu xám cát pha sét Cát pha cát Sét pha cát vàng hạt -1,46 -9,1 -13,21 -23,96 -26,21 Bề dày ( m) 3,95 4,95 3,8 10,17 2,25 Tính chất Mùa xám Nhiều màu Oxít Sắt c./ Điều kiện khí hậu, thuỷ văn: + Điều kiện thuỷ văn: Cảng Hải phòng có chế độ Nhật chiều khiết chí có 12 ngày năm có chế độ bán nhật chiều Từ tháng 10 năm trớc tới tháng năm sau nớc lên vào ban đêm Thời gian thuỷ triều lên rút 3R Mực nớc giao thông cao 3,8 đến 4,2 m Thuỷ chiều không ảnh hởng lớn việc xếp dỡ nhng ảnh hởng lớn thời gian tàu vào Cảng + Thời tiết: Cảng Hải Phòng chịu ảnh hởng thời tiết miền Bắc Việt Nam Mỗi năm có bốn mùa, lợng ma trung bình 1800ml Những ngày ma Cảng ngừng công tác xếp dỡ Thời gian chiếm từ 29 đến 30 ngày/năm Cảng chịu ảnh hởng hai hớng gió chính: gió Đông Nam từ tháng đến tháng 10, gió Đông Bắc từ tháng 10 năm sau Khi có gió lớn công tác xếp dỡ gặp nhiều khó khăn đặc biệt hàng rời Gió từ cấp trở lên, làm việc xí nghiệp xếp dỡ gặp nhiều khó khăn Cảng Hải phòng gặp nhiều ảnh hởng gió bão, có bão Cảng phải ngừng làm việc Bão thờng có từ tháng - tháng 8, trung bình năm có đến bão Hàng năm cảng có kế hoạch chi phí cho việc phòng chống bão Cảng thờng phải ngừng hoạt động từ 10 đến 12 ngày năm ảnh hởng bão + Nhiết độ độ ẩm: Cảng Hải Phòng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa nóng ẩm, ma nhiều nhiệt độ nhìn chung cao, chênh lệch từ 23 đến 270c, mùa Sinh viên : Phan Khắc Đạt Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học : tổ chức Khai thác cảng hè lên đến 300 đến 350c Độ ẩm Cảng tơng đối cao bình quân từ 70 đến 80% Độ ẩm ảnh hởng lớn đến công tác bảo quản hàng hoá, dễ gây tợng đổ mồ hôi phải thờng xuyên theo dõi để có biện pháp kịp thời + Sơng mù lũ lụt: Sơng mù thờng xuất vào sáng sớm mùa đông, có ngày sơng mù dày đặc, làm việc không an toàn, tốc độ làm hàng chậm, suất, đặc biệt tàu bè Cảng khó khăn,dễ gây tai nạn, chậm chễ tàu vào Cảng gây ảnh hởng lớn đến việc khai thác Cảng Cảng Hải phòng nhìn chung lũ lớn nhng mùa ma sông Cấm lũ tràn gây ảnh hởng đến công trình, tàu thuyền qua lại khu vực Cảng khó khăn máng làm hàng mạn khó cập mạng xà Lan vào tàu Có lũ lớn gây ảnh hởng đến công tác xếp dỡ hàng hoá Do ảnh hởng lũ lụt, hàng năm Cảng phải ngừng sản xuất từ đến ngày d./ Hệ thống đờng giao thông đến Cảng Cảng đầu mối giao thông tuyến vận tải theo phơng thức khác Cảng Hải Phòng giao thông bốn phơng thức vận tải : đờng biển, đờng sông, đờng đờng sắt đặc điểm Cảng nằm sâu trông đất liền nên việc vận chuyển tàu biển phải qua luồng hàng hải xác định lên miền tiền phơng Cảng Sau ta xét lại cụ thể phơng thức + Đờng sông : Từ Cảng Hải phòng theo đờng sông đến tỉnh phía bắc nh Hà Nội, Hà Bắc, Thái Bình, Việt Trì Đờng sông nối liền với Cảng Hải Phòng có đặc điểm không sâu lắm, sông nhỏ thích hợp với tàu nhỏ có trọng tải nhỏ mớn nớc thấp qua lại Vận tải đờng sông chịu ảnh hởng cầu cống nên xuất nguy hiểm Vận tải đờng sông chủ yếu vận tải hàng hoá có giá trị thấp nh phân bón, than, quặng, gạo, thóc + Đờng sắt : Hệ thống đờng sắt đến Cảng Hải Phòng theo đờng Hà Nội Hải Phòng, việc vận tải hàng hoá đến tỉnh gặp nhiều khó khăn Mặt khác tuyến đờng sắt lại u tiên cho việc vận chuyển hành khách việc vận chuyển hàng hoá từ Cảng ngợc lại đờng sắt chiếm tỷ lệ nhỏ, hiệu qủa Khẩu hộ đờng sắt ta 1,2m, không đảm bảo an toàn kỹ thuật tuyến vận tải đờng sắt không đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển, giải tỏa hàng hoá Cảng + Đờng : Hàng hoá theo đờng đến khỏi Cảng đờng tốt lớn tổng số hàng hoá thông qua cảng Tuyến đờng gồm đờng 5, đờng 10 đờng 18 Đờng hệ thống giao thông Sinh viên : Phan Khắc Đạt Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học : tổ chức Khai thác cảng phục vụ cho công tác xếp dỡ Cảng Mặc dù xong chất lợng đờng xá ta Tất tuyến phải qua cầu phà với trọng tải cho phép 35 Chiều rộng đờng cho phép luồng xe Chính chất lợng đờng nên ảnh hởng phần đến việc lấy hàng Cảng Qua ta thấy giao thông đờng quan trọng nên cần phải nâng cấp, mở rộng để đáp ứng tốt tạo điều kiện cho Cảng làm tốt nhiệm vụ + Đờng biển: Luồng hàng hải lối Cảng Hải Phòng với vùng biển sau vịnh Bắc Bộ dài khoảng 36 km qua đoạn sông Cấm sông Bạch Đằng tới Nam Triệu với chiều rộng trung bình 100 m, độ sâu luồng đạt 3,4 m Hiện chiều sâu luồng đạt 6,9m với chiều dài luồng khoảng 36km Với chiều sâu 6,9m không cho phép tàu có mớm nớc lớn 7m vào cảng Vấn đề nạo vét tăng độ sâu luồng vào Cảng cấp bách cần có quan tâm đầu t nhà nớc Gần Cảng tiến hành nạo vét nhng luồng đạt 6,2 đến 6,9 m khả có hạn nhỏ Biện pháp cha đáp ứng đợc nhu cầu Cảng kết hữu hiệu Chính mà tàu lớn vào Cảng gặp nhiều khó khăn hầu hết phải qua công tác chuyển tải Đồng thời việc tàu vào Cảng phụ thuộc nớc thuỷ triều Đây nguyên nhân giảm lợng hàng hoá thông qua Cảng tăng chi phí vận tải Hình thành phát triển trình lâu dài, chiếm vị trí trí địa lí quan trọng, Cảng Hải phòng cửa ngõ miền Bắc thông thơng với nớc giới Trong tơng lai đòi hỏi tiếp tục phát triển hoàn thiện, luôn khẳng định vai trò quan trọng kinh tế quốc dân II/hàng hóa: 1.Loại hàng đến cảng: - Loại hàng: Hàng bách hoá đóng kiện đóng kiện mềm có trọng lợng dới 100Kg **)Tính chất hàng bách hóa: - Là loại hàng đợc đóng bao kiện,có kích thớc hình dạng,khối lợng riêng,vật liệu bao gói loại hàng bên khác - Có tính chất hoàn chỉnh đồng - Có tính chất hàng bên khác - Có giá trị kinh tế cao - Hàng chủ yếu theo chiều nhập Sinh viên : Phan Khắc Đạt Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học : tổ chức Khai thác cảng - Lợng hàng tới cảng năm tơng đối lớn - Hệ số lu kho = 0.35 - Trọng lợng 70 kg 2.Thời gian làm việc cảng: -Thời gian công lịch: 365 Ngày -Thời gian khai thác cảng: TKT = TCL TTT Trong đó: TTT: thời gian ảnh hởng thời tiết TTT = TCL *10%= 365 *10% = 36,5 (ngày) TKT = 365 36,5 = 328,5 (ngày) -Số ca làm việc ngày : nca = ca - Thời gian ca Tca = 24 : = (giờ) - Thời gian ngừng ca Tng = 1,5 (giờ) - Thời gian làm việc ngày: 24 *1,5 = 19,5 (giờ) 3.Tình hình hàng hóa đến cảng: Lu lợng hàng hoá đến cảng năm: Qn = 500000 (tấn/năm) Lu lợng hàng hoá đến cảng bình quân ngày: Qng = Qn : TKT = 500000 : 328,5 = 1522,07 (T/ng) Lợng hàng hoá đến cảng ngày căng thẳng nhất: Qmaxng = Kđh *Qng (với Kdh=1,3 ) Qmaxng = 1,3 * 1522,07 = 1978,691 (T/ng) Lợng hàng chuyển thẳng năm: Q1 = Qn * (1 - ) = 500000 * (1 0.35 ) = 325000 (T/n) Lợng hàng lu kho tuyến tiền theo trình 2: Q2 = Qn * = 500000 * 0.35 = 175000(T/n) Tổng dung lợng hàng hoá chứa kho: Eh= *tbq*Qmaxng=0.35*15 *1978,691= 10388,128(T) : hệ số lu kho Trong đó: tbq : Thời gian bảo quản bình quân (15 ngày) III/ Sơ đồ giới hoá: Sinh viên : Phan Khắc Đạt Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học : tổ chức Khai thác cảng -Sơ đồ giới hoá phối hợp định thiết bị xếp dỡ kiểu khác kiểu với thiết bị phụ để giới hóa công tác xếp dỡ cảng Để xếp dỡ hàng bách hóa sử dụng sơ đồ sau đây: 1.Sơ đồ 1: Ưu điểm: - Thụân tiện - Tính động cao - Năng suất lớn - Có thể làm việc theo nhiều trình xếp dỡ - Vốn đầu t không lớn - Chi phí không lớn 2.Sơ đồ 2: Sinh viên : Phan Khắc Đạt Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học : tổ chức Khai thác cảng Ưu điểm: - Chi phí cho công tác xếp dỡ nhỏ - Vốn đầu t - Sử dụng hiệu cần cẩu tàu Nhợc điểm: - Tầm với bị hạn chế nên thực đợc phơng án xếp dỡ tàu kho 3.Sơ đồ 3: Ưu điểm: - Thụân tiện - Tính động cao - Năng suất lớn Sinh viên : Phan Khắc Đạt Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học : tổ chức Khai thác cảng - Có thể làm việc theo nhiều trình xếp dỡ - Vốn đầu t không lớn - Chi phí không lớn Nhợc điểm: - Sử dụng nhiều công nhân thô sơ 4.Biện luận chọn sơ đồ: -Dựa vào u nhợc điểm sơ đồ ta chọn sơ đồ sử dụng sơ đồ giải phóng tàu nhanh suất xếp dỡ cao Iv/lựa chọn phơng tiện vận tải đến cảng: 1.Phơng tiện vận tải thủy: -Do tính chất hàng bách hóa nên ta chọn phơng tiện vận tải thủy tàu hàng khô.Mực nớc thấp cảng 7m ->chọn tàu có mớn nớc 0 chọn r2 cho NPV2[...]... Chiều cao kể cả bạt che : 3.44 m Khoảng cách giữa 2 trục : 3.2 m đờng kính quay trở : 14.2 m V/THIếT Bị XếP Dỡ Và CÔNG Cụ MANG HàNG: 1.Thiết bị xếp dỡ: Cần trục chân đế với các thông số Công suất các cơ cấu Quay: 4.5 KW Nâng: 80 KW Thay đổi tầm với: 15 KW Di chuyển: 7.5 KW Nâng trọng : 5 T Tầm với max: 30 m Tầm với min: 8 m Chiều cao nâng trọng: 8 đến 20 m Chiều rộng chân đế: 10,5 m hình vẽ Sinh viên... 10.00 10.20 8.00 130.30 1.68 46.42 8.00 1.50 301.70 3.00 905.11 Thiết kế môn học : tổ chức và Khai thác cảng III Cân đối khả năng thông qua của các khâu 1 Khả năng thông qua của tuyến tiền 1.Các tham số cơ bản Hệ số lu kho: = 0.35( theo đề bài ) Hệ số chuyển hàng từ kho TT lên Ôtô do thiết bị TT đảm nhiệm = 0(do không có quá trình 3) Hệ số chuyển thẳng: 1- =(1- 0.35 ) = 0.65 2 Khả năng thông qua của... ta Sinh viên : Phan Khắc Đạt Lớp : KTB45-ĐH1 31 Thiết kế môn học : tổ chức và Khai thác cảng phải tăng số lợng ô tô bằng cách kéo dài tuyến xếp dỡ ( kéo dài thềm kho hoặc tuyến cầu tầu) Hoặc thay đổi cơ cấu của tuyến xếp dỡ nh làm nhiều phần nhô để tăng số lợng ô tô đa vào tuyến xếp dỡ cùng 1 lúc 4 Kích thớc của khu vực thao tác - Chiều dài : Ltô = nô.ltô (m) - Chiều rộng: Btô = B1 + B2 + B (m) Trong... cao nhất chỉ là 3 mét Kết quả tính toán thể hiện ở bảng sau: Bảng 11: II Bố trí nhân lực trong một máng xếp dỡ: *Số công nhân trong một máng xếp dỡ NXD = N cg + N pt + N d N cg : tổng số công nhân cơ giới phục vụ các thiết bị trong một máng theo từng chuyên môn riêng gồm: - Công nhân điều khiển cần trục chân đế mỗi cần trục bố trí hai ngời: 1 công nhân lái cẩu và 1 công nhân đánh tín hiệu - Công