tổ chức và cơ giới hóa bốc dỡ mặt hàng bông

Thiết kế môn học: khai thác cảng Lời nói đầu Ngành vận tải ngành kinh tế đặc biệt đợc hình thành trình phát triển kinh tế sản xuất hàng hoá hoạt động quy mô lớn, phạm vi rộng Sản xuất ngành vận tải trình phức tạp gồm nhiều khâu hợp thành nh : Xí nghiệp vận chuyển, Xí nghiệp xếp dỡ, Xởng xửa chữa, Trong cảng đầu mối giao thông quan trọng, nơi gặp gỡ nhiều dạng vận tải khác nhau: vận tải bộ, đờng sắt, đờng ống có vai trò đặc biệt quan trọng với vận tải biển Việc tổ chức hợp lý lực tàu thuyền, bến Cảng quan trọng, chuyển đổi hàng hoá từ phơng tiện vận tải thuỷ lên phơng tiện vận tải khác định phần lớn lực vận tải ngành đờng biển Đối với nớc ta có đờng bờ biển kéo dài, có nhiều vịnh vũng vận tải đờng biển giữ vai trò then chốt mạng lới vận tải quốc gia Khối lợng hàng hoá vận chuyển đặc biệt vận tải hàng hoá xuất nhập Trong việc tổ chức xếp dỡ hàng hoá cho phơng tiện vận tải công việc quan trọng Cảng biển đảm nhận Qua số liệu thống kê thực tế cho thấy thời gian tàu đậu bến làm công tác xếp dỡ làm thủ tục vào Cảng chiếm tỷ lệ lớn toàn thời gian kinh doanh tàu Nếu tổ chức tốt công tác xếp dỡ Cảng làm tăng khả vận chuyển cho đội tàu đem lại hiệu kinh doanh cao cho kinh tế quốc dân Chính việc tổ chức tốt công tác xếp dỡ Cảng có ý nghĩa to lớn ngành vận tải nói riêng kinh tế quốc dân nói chung Nằm hệ thống vận tải hàng hoá đờng biển, Cảng Hải Phòng chiếm vị trí quan trọng số cụm Cảng phía Bắc phát triển vai trò mình, khẳng định hớng phát triển quy mô lớn vào năm tới Trong mục tiêu phấn đấu lớn không ngừng nâng cao chất lợng công tác xếp dỡ, tổ chức quản lý tốt, phù hợp thực tế, mang lại hiệu qủa kinh tế cao Đồng thời cải tiến công tác quản lý xếp dỡ, dầu t nhiều trang thiết bị đại, đáp ứng đợc đòi hỏi kinh tế thị trờng năm tới cách giao quyền tự chủ kinh doanh cho đơn vị, tổ chức trả lơng cho công nhân theo hình thức khoán gọn Đây mô hình quản lý tiên tiến, phù hợp với loại hình sản xuất Cảng Sinh viên : Vũ Thị Thấm Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học: khai thác cảng Nội dung: Chơng I: Phân tích số liệu ban đầu Chơng II: Tính toán tiêu khai thác chủ yếu cảng Chơng III: Tổ chức sản xuất theo phơng án lựa chọn Chơng I: phân tích số liệu ban đầu I./ Điều kiện tự nhiên cảng HảI phòng: Cảng Hải Phòng Cảng biển lớn nớc ta đợc Nhà nớc quan tâm, đầu t cải tạo mở rộng nhằm đáp ứng tốt nghiệp vụ xếp dỡ, bảo quản giao nhận hàng hoá ngày cao 1.Vị trí địa lý cảng: Cảng Hải Phòng cảng biển có quy mô lớn miền Bắc Việt nam, nằm dọc tả ngạn bờ sông Cấm, nhánh sông Thái Bình cách cửa biển Nam Triệu 30 Km Cảng hải phòng có toạ độ địa lí 20 51p vĩ độ Bắc 106 kinh Đông tiếp xúc với biển Đông qua cửa biển Nam Triệu Cảng Hải Phòng nằm đầu mối giao thông nối liền khu vực kinh tế, trung tâm công nghiệp nớc trung tâm công nghiệp Trung Quốc Cảng có đờng giao thông lối liền với Hà Nội tỉnh phía Bắc Cảng có vùng biển thuận lợi với vũng vịnh cho tầu leo đậu Điều kiện địa chất: Địa chất cảng Hải phòng nằm khu vực trằm tích sa bồi ven sông biển, đất Cảng có độ dày từ 30 đến 35m theo cấu tạo làm nhiều lớp Lớp trằm tích rạt mịn nằm lớp bùn, đến lớp cát trằm tích rạt khô nằm dới lớp cát Rột cát vừa Theo tài lệu chuyên gia Liên Xô cũ khảo sát địa chất thi khu cực Cảng Hải Phòng có tiêu sau đây: Tên lớp đất Độ cao ( m ) Bùn sét, sét chẩy bùn pha cát Sét nhẹ, sét pha cát nặng Sét màu xám cát pha sét Cát pha cát Sét pha cát vàng hạt -1,46 -9,1 -13,21 -23,96 -26,21 Sinh viên : Vũ Thị Thấm Lớp : KTB45-ĐH1 Bề dày ( m) 3,95 4,95 3,8 10,17 2,25 Tính chất Mùa xám Nhiều màu Oxít Sắt Thiết kế môn học: khai thác cảng Điều kiện thuỷ văn: Cảng Hải phòng có chế độ Nhật chiều khiết chí có 12 ngày năm có chế độ bán nhật chiều Từ tháng 10 năm trớc tới tháng năm sau nớc lên vào ban đêm Thời gian thuỷ triều lên rút 3R Mực nớc giao thông cao 3,8 đến 4,2 m Thuỷ chiều không ảnh hởng lớn việc xếp dỡ nhng ảnh hởng lớn thời gian tàu vào Cảng Điều kiện khí hậu: a Thời tiết: Cảng Hải Phòng chịu ảnh hởng thời tiết miền Bắc Việt Nam Mỗi năm có bốn mùa, lợng ma trung bình 1800ml Những ngày ma Cảng ngừng công tác xếp dỡ Thời gian chiếm từ 29 đến 30 ngày/năm Cảng chịu ảnh hởng hai hớng gió chính: gió Đông Nam từ tháng đến tháng 10, gió Đông Bắc từ tháng 10 năm sau Khi có gió lớn công tác xếp dỡ gặp nhiều khó khăn đặc biệt hàng rời Gió từ cấp trở lên, làm việc xí nghiệp xếp dỡ gặp nhiều khó khăn Cảng Hải phòng gặp nhiều ảnh hởng gió bão, có bão Cảng phải ngừng làm việc Bão thờng có từ tháng - tháng 8, trung bình năm có đến bão Hàng năm cảng có kế hoạch chi phí cho việc phòng chống bão Cảng thờng phải ngừng hoạt động từ 10 đến 12 ngày năm ảnh hởng bão b Nhiệt độ, độ ẩm: Cảng Hải Phòng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa nóng ẩm, ma nhiều nhiệt độ nhìn chung cao, chênh lệch từ 23 đến 270c, mùa hè lên đến 300 đến 350c Độ ẩm Cảng tơng đối cao bình quân từ 70 đến 80% Độ ẩm ảnh hởng lớn đến công tác bảo quản hàng hoá, dễ gây tợng đổ mồ hôi phải thờng xuyên theo dõi để có biện pháp kịp thời c Sơng mù lũ lụt Sơng mù thờng xuất vào sáng sớm mùa đông, có ngày sơng mù dày đặc, làm việc không an toàn, tốc độ làm hàng chậm, suất, đặc biệt tàu bè Cảng khó khăn,dễ gây tai nạn, chậm chễ tàu vào Cảng gây ảnh hởng lớn đến việc khai thác Cảng Cảng Hải phòng nhìn chung lũ lớn nhng mùa ma sông Cấm lũ tràn gây ảnh hởng đến công trình, tàu thuyền qua lại khu vực Cảng khó khăn máng làm hàng mạn khó cập mạng xà Lan vào Sinh viên : Vũ Thị Thấm Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học: khai thác cảng tàu Có lũ lớn gây ảnh hởng đến công tác xếp dỡ hàng hoá Do ảnh hởng lũ lụt, hàng năm Cảng phải ngừng sản xuất từ đến ngày II Sơ đồ giới hoá xếp dỡ: Lu lợng hàng hoá đến cảng: a Tính chất hàng kiện: Bông đợc đóng thành kiện nẹp đai trọng lợng 200kg, sợ ẩm ớt, dễ cháy ngún, gặp nớc dễ gây đứt nẹp đai, dễ dây bẩn,dễ bị nén ép Kích thớc kiện bông: - Chiều dài: l = 1,2 m - Chiều rộng: b = 0,6 m - Chiều cao: h = 0,3 m Tỉ trọng hàng kiện là: = 0,926 T/m2 b Lu lợng hàng hoá đến cảng: -Thời gian công lịch: 365 Ngày -Thời gian khai thác cảng: Tn = TCL TTT (Ngày) Trong đó: TTT: thời gian ảnh hởng thời tiết TTT = TCL x 12% (ngày) - Thời gian làm việc cảng ngày: T = nca (Tca Tng ) (h) Trong : n ca : số ca làm việc ngày T : thời gian làm việc ca ca 24 T = ca n (h) ca (h) T : thời gian ngừng việc ca ng (h) - Tình hình hàng hoá đến cảng: Lu lợng hàng hoá đến cảng năm: Qn = 350000 (tấn) Lu lợng hàng hoá đến cảng bình quân ngày: _ Q Q ng = n T n (T/ng) Lợng hàng hoá đến cảng ngày căng thẳng nhất: Q Qmaxng = n * k dh T (T/ng) n Sinh viên : Vũ Thị Thấm Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học: khai thác cảng Tổng dung lợng hàng hoá chứa kho: E h = * tbq * Qng max (T) Trong đó: : hệ số lu kho tbq : Thời gian bảo quản bình quân (Ngày) Lợng hàng chuyển thẳng năm: Q = Q * (1 )(T ) n Lợng hàng lu kho tuyến tiền năm theo trình 2: Q = Q * n (T) 2.Sơ đồ giới hóa xếp dỡ: Sơ đồ giới hoá xếp dỡ, phối hợp định máy móc xếp dỡ tuyến cầu tàu, nh thiết bị phụ dùng công tác xếp dỡ tuyến sau kho Sơ đồ 1: - Ưu điểm: + Sơ đồ đảm bảo đợc suất xếp dỡ cao + Xếp dỡ đợc lu lợng hàng lớn + Tốc độ xếp dỡ hàng nhanh, hiệu kinh tế cao - Nhợc điểm: + Loại thiết bị có vốn đầu t lớn + Không hiệu Cảng có lu lợng hàng thông qua nhỏ, hàng thờng xuyên thiết bị cồng kềnh Sinh viên : Vũ Thị Thấm Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học: khai thác cảng Sơ đồ 2: sơ đồ ngời ta trực tiếp dùng cần trục tàu để bốc hàng từ cầu xuống tàu thiết bị - Ưu điểm: Với loại hình xếp dỡ có vốn đầu t thấp, tốc độ xếp dỡ loại hàng có khối lợng nhỏ tơng đối nhanh - Nhợc điểm: Chiều cao nâng hạ thiết bị xếp dỡ hạn chế, tầm với cần hạn chế, không thích hợp cho việc nâng hạ, xếp dỡ loại hàng nặng, không phù hợp cho Cảng có lu lợng hàng thông qua lớn Sơ đồ 3: - Ưu điểm: Sơ đồ dùng cần trục phao để xếp dỡ, khả thông qua thiết bị lớn sức nâng lớn Có khả di chuyển dễ dàng từ cầu tầu sang cầu tàu khác, thuận tiện cho việc xếp dỡ loại hàng công kềnh, hàng nặng Sinh viên : Vũ Thị Thấm Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học: khai thác cảng - Nhợc điểm: Giá thành thiết bị cao, tính ổn định làm việc, tầm với hạn chế, thực đợc phơng án tầu bãi, tàu kho *Qua phân tích u nhợc điểm trên, ta thấy sơ đồ tối u cho việc xếp dỡ hàng kiện , khả thông qua lớn Lựa chọn phơng tiện vận tải biển đến cảng a Phơng tiện vận tải thuỷ: Tàu: Hùng Vơng 01 Đặc trng kỹ thuật tàu: hùng vơng 01 Năm đóng : 1981 Nơi đóng: JAPAN Trọng tải toàn bộ: DWT : 4800 T Dung tích đăng ký: GRT : 2608 Dung tích thực chở: NRT : 1606 Chiều dài (max ): Lmax : 90,38 m Chiều rộng: B : 15,2 m Chiều cao : H : 7,6 m Mớn nớc có hàng: 6,41 m Mớn nớc không hàng: 1,97 m Vận tốc không hàng : Vch : 12 HL/h Vận tốc có hàng : Vch : 11 HL/h Số tầng boong: Số hầm hàng : Số miệng hầm hàng: Mức tiêu hao nhiên liệu: Chạy máy cái: FO: 5,76 T/ng Chạy máy đèn: DO: T/ng Đỗ làm hàng: DO: 0,6 T/ng Đỗ không làm hàng: DO: 0,34 T/ng Công suất máy: Ne : 2300 CV b Lựa chọn phơng tiện vận tải đến cảng Ô Tô HUYDAI Đờng kính bánh xe: 1200 mm Trọng tải : 20 T Dài : 8,5 m Rộng : 2,75 m Sinh viên : Vũ Thị Thấm Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học: khai thác cảng Kích thớc thùng xe: Dài : 6m Rộng : 2,5 m Cao : 2m Vận tốc di chuyển có hàng: Vận tốc di hàng: 40 km/h 60 km/h - Xếp hàng lên ô tô: + Xếp nằm: ô tô thành phải xếp kiện t nằm, lớp từ 10 kiện, xếp lần lớp bảo đảm kiện nằm lọt diện tích sàn xe + Xếp đứng: ô tô có thành kiện đợc xếp đứng sát khít nhau, chiều cao phần nhô lên kiện phải đảm bảo nhỏ chiều cao thành xe Thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng: a Thiết bị tuyến tiền: Cần trục chân đế: - Cần trục chân để loại cần trục có cần quay, phần quay đợc đặt hệ thống chân đế cao cần trục quay đợc toàn vòng di chuyển đờng ray nhờ có cầu di chuyển đặt dới chân chân đế Chân đế đủ lớn để đặt -> 3đờng ray xe lửa - Đặc trng kỹ thuật: Đối với hàng kiện ta chọn thiết bị cần trục chân đế: Model KYPO1957, với đặc trng kỹ thuật sau: Nâng trọng : Khi tầm với Max 5T Nâng trọng : Khi tầm với Min 30T Tầm với Max 30m Tầm với Min 8m Chiều cao nâng 23m Chiều sâu hạ 15m Chiều rộng chân đế 10.5m Công suất cấu Tốc độ Sinh viên : Vũ Thị Thấm Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học: khai thác cảng Quay: 5,6 KW Nâng: 75 m/ph Nâng: 100 KW Thayđổi tầm với: 50m/ph Thay đổi tầm với: 25 KW Quay: 1,5 vòng/ph Di chuyển: 90 KW Di động: 27 m/ph b Lựa chọn thiết bị xếp dỡ tuyến hậu: Xe nâng: Model: FD 35T9 Trọng tải : T Tự trọng : T Dài : 4620 mm Rộng : 1480mm Cao : 2230mm Chiều cao nâng lớn : 4200mm Vận tốc di chuyển có hàng : 20 km/h Vận tốc di hàng : 40 km/h Tốc độ nâng lớn : 10m/phút Sinh viên : Vũ Thị Thấm Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học: khai thác cảng c Thiết bị tuyến phụ: Là ô tô tơng tự phuơng tiện vẩn tải đến cảng xe nâng nh TBTH d Lựa chọn công cụ mang hàng lập mã hàng: - Căn vào loại hàng thiết bị xếp dỡ ta chọn loại công cụ mang hàng kẹp - Lập mã hàng: Bông đợc đóng thành kiện nẹp đai trọng lợng 200kg, sợ ẩm ớt, dễ cháy ngún, gặp nớc dễ gây đứt nẹp đai Cần trục mang khung cẩu có treo kẹp gồm đến 10 kẹp bông, công nhân chia làm nhóm dùng tay mắc kẹp vào vị trí đối xứng kiện Sau mắc xong, ngời làm tín hiệu cho cần trục từ từ nâng cáp để công nhân kiểm tra độ bám má kẹp vào kiện bông, thấy an toàn cần trục nâng mã hàng xuống tầu Cụ thể trờng hợp cần trục mang khung cẩu có kẹp - Trọng lợng mã hàng là: Gh = n*g (T) Trong đó: n : số kẹp g: trọng lợng kiện (T) G = 8*0,2=1,6 T h - Kiểm tra độ an toàn cần trục: G : sức nâng cần trục là:5T n Gn > Gh + Gccmh thoả mãn 5.Lựa chọn loại công trình bến: Công trình bến tờng cọc tầng neo * Ưu điểm: +Xây dựng đợc nơi có chiều cao trớc bến lớn(>15m) mực nớc dao động lớn + Độ bền tuổi thọ tơng đối cao Sinh viên : Vũ Thị Thấm Lớp : KTB45-ĐH1 10 10 11 12 13 14 15 16 Thiết kế môn học: khai thác cảng KK 10 đ 10.772,102 10.772,102 10.772,102 a oto 0,04 0,04 0,04 b oto 0,025 0,025 0,025 K oto 10 đ 11.548,2 5.774,1 5.774,1 a dr 0,05 0,05 0,05 b dr 0,025 0,025 0,025 K dr 10 đ 323,6 2.161,8 2.161,8 ac 0,035 0,035 0,035 bc 0,012 0,012 0,012 Kc = K3 10 đ 723,04 361,52 361,52 C2 10 đ 2.764,372 1.597,628 1.597,628 3.Chi phí lơng cho công nhân: C3 = Qi * D gi (đ) Q : tổng khối lợng hàng xếp dỡ, giao nhận i theo trình i (T) Dgi: đơn giá lơng xếp dỡ giao nhận 1T hàng theo trình i (đ/T) Gồm công nhân phụ trợ, giới, giao nhận C3 = Ccg + Cptr + Cgn = Q * D i STT 10 11 12 13 14 Sinh viên : Vũ Thị Thấm Lớp : KTB45-ĐH1 cg gi + Qi * D giptr + Qi * D gign Chỉ tiêu Đơn vị Qn Q1 Q2 Q2 Q2 Q4 Đ cg Đ Ptr Đ gn1 Đ cg Đ ptr Đ gn Đ cg T T T T T T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T ' " 1 2' i=1 0,65 350000 122500 227500 227500 227500 227500 1390 300 1200 1390 300 1200 560 44 Thiết kế môn học: khai thác cảng 15 Đ ptr 16 Đ gn 17 Đ cg 18 Đ ptr 19 20 21 22 23 Đ gn Đ cg Đ ptr Đ gn C3 2' ' 2" 2" " 4 đ/T 300 đ/T 1200 đ/T 550 đ/T 350 đ/T đ/T đ/T đ/T 10 đ 1200 550 400 1200 2.447,025 4.Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỏ vật liệu lau chùi: a.Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ lấy lợng từ mạng điện chung: C4a = k0*khđ* đc* N dc *Nm*Xtt*Uđ (đ) k0: hệ số chạy thử di động (2%) khđ: hệ số hoạt động đồng thời động khđ = 0,4 dc : hệ số sử dụng công suất động ( đc =0.7 ữ 0.8) Nm: số lợng thiết bị lấy lợng từ mạng điện chung Xtt: Số làm việc thực tế thiết bị Uđ: giá điện (đ/kw-h) N dc : tổng công suất phận máy Ta có bảng sau: STT Chỉ tiêu Đơn vị ko k hd dc Nq kW Nn kW N TDTV kW N dc kW kW N dc n Cầu tàu Sinh viên : Vũ Thị Thấm Lớp : KTB45-ĐH1 n1 =1 1,02 0,4 0,7 5,6 100 25 90 220,6 n1=2 1,02 0,4 0,7 5,6 100 25 90 220,6 n1=3 1,02 0,4 0,7 5,6 100 25 90 220,6 45 10 11 12 13 Nm X TT Ud C 4a Thiết kế môn học: khai thác cảng Cần trục 2 h 4.104,643 4.319,74 3.039,81 đ/kWh 980 980 980 10 đ 506,868 533,43 563,064 b Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ dùng ắc quy: C 4b = K n * U * I * X TT * N m * U d 1000 * n (đ) K n : Hệ số chạy thử nạp điện tăng cờng 10% U: Điện tích điện ắc quy I: Cờng độ dòng điện nạp n : Hiệu suất nạp điện (= 0,86) X TT : Số làm việc thực tế thiết bị dùng ắc quy N m : Số lợng thiết bị dùng ắc quy c.Chi phí điện chiếu sáng: C4c = k h * Fi * Wi * Tn * TSC * U d 1000 (đ) kh: hệ số hao hụt mạng điện (5%) Tn: thời gian khai thác cảng năm TCS: thời gian chiếu sáng ngày( lấy bình quân 12h) Wi: mức công suất chiếu sáng (Wi =1 ữ 1.5W/m2) F : tổng diện tích chiếu sáng i (m2) F = Fkđ +Fkn i Fkđ, Fkn: diện tích khu đất khu nớc Fkn = n*Lct*(1+a1 + BT ) Fkđ = nLct*(2L1 + L + L h o +B K + 7) a1: khoảng cách từ mép cầu tàu đến mép thành tàu(a1=0.35 ữ 0.5m) BT: chiều rộng tàu (m) L1: khoảng cách từ tâm cần trục đến chân cần trục (L1= 5, 25 m) L2: Khoảng cách từ chân cần trục đến mép cầu tàu.( L1= 1:1,5 m) Sinh viên : Vũ Thị Thấm Lớp : KTB45-ĐH1 46 Thiết kế môn học: khai thác cảng Lho: Khoảng cách vận chuyển có hàng thiết bị phụ ô tô Ta có bảng sau: STT Chỉ tiêu kh F kn F kd Đơn vị m m m kW/m h Ngày đ/kWh 10 đ F i Wi T sc Tn Ud C 4c n1 =1 1,05 3000,616 24.764,12 27.764,736 12 321,2 980 110,12 n1=2 n1=3 1,05 1,05 1500,308 1500,308 12.382,06 12.382,06 13.882,368 13.882,368 1 12 12 321,2 321,2 980 980 55,06 55,06 d.Chi phí điện trạm biến thế: C4d = kyc* N * S bt (Tn + t ) * (đ) 30.5 kyc: hệ số nhu cầu (kyc = 0.2 với cầu tàu độc lập) (kyc = 0.3 với cầu tàu liên tục ) Sbt: chi phí khai thác cho kW năm trạm biến thế(đ/kw-năm) t: thời gian lắp đặt thu dọn thiết bị trớc sau mùa kinh doanh (t =10 ngày) N : tổng công suất TBXD thiết bị chiếu sáng N = Nm* N dc + Wi * Fi 1000 Ta có bảng sau: Sinh viên : Vũ Thị Thấm Lớp : KTB45-ĐH1 47 Thiết kế môn học: khai thác cảng STT 10 Chỉ tiêu k yc N dc Nm F i Wi N Tn S bt t C 4d Đơn vị kW Cần trục m kW/m kW Ngày đ/kWnăm Ngày 10 đ n1 =1 0,3 220,6 27.764,736 468,965 321,2 85.600 10 65,388 n1=2 0,3 220,6 13.882,368 455,082 321,2 85.600 10 63,452 n1=3 0,3 220,6 13.882,368 675,682 321,2 85.600 10 94,210 e.Chi phí nhiên liệu cho TBXD dùng động đốt trong: C4e = kv*Ncv*q*Xtt*Nm*Un (đ) kv: hệ số máy chạy không tải (15%) Ncv: công suất thiết bị(CV) q: mức tiêu hao nhiên liệu( kg/CV-h) Nm: số lợng thiết bị dùng động đốt Xtt: số làm việc thực tế thiết bị dùng động đốt Un: giá nhiên liệu Vậy C4 = kdv*(C4a + C4c + C4d + C4e) kdv: hệ số tính đến chi phí dầu mỡ vật liệu lau chùi(2%) Ta có bảng 1: STT Chỉ tiêu kv N CV Nm q XN N CV XN XN oto Đơn vị CV Chiếc Kg/CV-h CV Sinh viên : Vũ Thị Thấm Lớp : KTB45-ĐH1 n1 =1 1,15 50 0,08 55 n1=2 1,15 50 0,08 55 n1=3 1,15 50 0,08 55 48 10 11 Nm q oto X XN X oto Un C 4e oto Thiết kế môn học: khai thác cảng Chiếc 6 Kg/CV-h 0,085 0,085 0,085 h 2.106,95 2.217,842 1.872,844 h 2.371,422 2.496,234 1.976,185 đ/kg 2.500 2.500 2.500 10 đ 288,160 303,326 320,178 Ta có bảng 2: STT Chỉ tiêu Đơn vị C 4a đ C 4c đ C 4d đ C 4e đ k dv 6 C4 10 đ 5.Chi phí cho công tác xếp dỡ: n1 =1 506,868 110,12 65,388 288,160 1,02 989,947 n1=2 533,43 55,06 63,452 303,326 1,02 974,374 n1=3 563,064 55,06 94,21 320,178 1,02 1.053,162 CXD = b2*(C1 + b1*C3 + C4) + C2 (đ) b1: hệ số tính đến chi phí quản lý sản xuất bao gồm trả lơng cho cán quản lý phục vụ, chi phí vật rẻ mau hỏng chi phí khác (29%) b2: Hệ số tính đến chi phí phân bổ gồm chi phí quản lý cảng, quản lý thuỷ đội, quản lý công ty khai thác chung (20%) 6.Giá thành xếp dỡ: SXD = C XD (đ/T) Qn Ta có bảng sau: STT Chỉ tiêu b1 b2 C1 Đơn vị C2 10 đ C3 10 đ C4 10 đ C XD n1 =1 1,29 1,2 1.599,792 n1=2 1,29 1,2 1.599,792 n1=3 1,29 1,2 2.319,24 2.764,372 1.597,628 1.597,628 2.447,025 2.447,025 2.447,025 989,947 974,374 1.053,162 13.660,054 12.013,622 12.432,505 10 đ 10 đ Sinh viên : Vũ Thị Thấm Lớp : KTB45-ĐH1 49 Qn S XD Thiết kế môn học: khai thác cảng T 350.000 350.000 350.000 đ/T 38.857,297 34.324,634 35.521,443 7.Doanh thu cảng: D = DXD + Dbq (đ,USD) *DXD: doanh thu từ công tác xếp dỡ DXD = Qi * d i Qi: Khối lợng hàng xếp dỡ theo trình i(T) di: cớc xếp dỡ cho 1T hàng theo trình i (đ/T) *Dbq: thu từ công tác bảo quản Dbq = *Qn*tbq*dbq dbq: đơn giá bảo quản 1T hàng ngày (đ/T) Ta có bảng sau: STT 10 11 12 13 14 15 16 Sinh viên : Vũ Thị Thấm Lớp : KTB45-ĐH1 Chỉ tiêu Đơn vị Qn Q1 Q2 Q2 Q2 Q4 d1 đ2 d2 đ2 d4 t bq d bq D XD D bq T T T T T T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T Ngày đ/T-ngày 10 đ 10 đ ' " ' " Giá trị 0,65 350.000 122.500 227.500 227.500 227.500 227.500 32.000 30.000 22.000 25.000 25.000 13 700 25.000 2.070,25 50 Thiết kế môn học: khai thác cảng 17 D 10 đ 27.070,25 Thời hạn thu hồi vốn: Là thời hạn hoàn vốn tức thời gian cần thiết để hoàn trả đủ vốn đầu t bỏ * Phơng pháp tính toán đơn giản: T= KK CFK (năm) K K : Tổng vốn đầu t phơng án k K K = VCD + V LD (đ) V CD : Đầu t cho công tác xếp dỡ (giá trị vốn cố định) VCD = K + K + K V LD : Là giá trị vốn lu động V LD = (0,03 : 0,05)VCD (đ) CF K : Chênh lệch thu chi CFK = D C XD (đ) C XD : Chi phí công tác xếp dỡ * Thời hạn thu hồi vốn có tính đến chiết khấu: ln( = CFK ) CFK r * K K (năm) ln(1 + r ) r: Tỉ lệ chiết khấu tỉ lệ lãi suất vay ngân hàng.(r =12%) Ta có bảng sau: STT Chỉ tiêu K1 K2 K3 V CD = K XD V LD D C XD CF KK Đơn vị 10 đ 10 đ 10 đ 10 đ 10 đ 10 đ 10 đ 10 đ 10 đ Sinh viên : Vũ Thị Thấm Lớp : KTB45-ĐH1 n1 =1 14.293,6 55.801,094 723,04 70.817,734 2.124,532 27.070,25 13.660,054 13.410,196 72.942,266 n1=2 14.293,6 33.286,598 361,52 47.941,718 1.438,252 27.070,25 12.013,622 15.056,628 49.379,97 n1=3 20.639 33.286,598 361,52 54.287,118 1.628,613 27.070,25 12.432,505 14.637,745 55.915,731 51 Thiết kế môn học: khai thác cảng Năm 10 10 Hiện giá thu hồi thuần(NPV): gọi tổng lãi quy thời điểm - Để xác định NPV ta quy toàn lãI năm thời điểm cộng kết lại Thời điểm thời điểm đợc xác định thời điểm dự án bắt đầu hoạt động n NPV = i =0 CFi (1 + r ) i n: số năm hoạt động dự án Ta có bảng sau: STT Chỉ tiêu r CF NPV n Đơn vị 10 đ 10 đ Năm n1 =1 0,12 13.410,196 89.180,794 10 n1=2 0,12 15.056,628 69.331,255 n1=3 0,12 14.637,745 74.819,369 10 Tỉ suất nội hoàn (IRR): Suất thu hồi nội tỉ lệ lãi dự án đem lại Nếu ta huy động vốn với lãi suất r để thực dự án đem lại với lãi suất IRR n Khi đó: NPV = K K + i =1 CFi (1 + r ) i +Nếu IRR < r : dự án lỗ + Nếu IRR = r : dự án hoà vốn + Nếu IRR > r : dự án lãi * Cách tính: - Tính theo phơng pháp nội suy: Từ công thức tính NPV ta thấy IRR tỉ lệ lãi mà thay để xác định NPV NPV = Giả thiết: chọn r cho NPV > r cho NPV < Lúc : Sinh viên : Vũ Thị Thấm Lớp : KTB45-ĐH1 52 Thiết kế môn học: khai thác cảng IRR = r1 + (r2 r1 ) * NPV1 NPV1 NPV2 Chọn IRR > r IRR lớn phơng án tối u - Theo phơng pháp ngoại suy: Chọn r cho NPV1 > r cho NPV1 < r cho NPV2 > r cho NPV2 < Khi đó: IRR = r1 + (r2 r1 ) * NPV1 NPV1 + NPV2 Để tính IRR cho phơng án ta chọn = năm để tính cho phơng án Nh n =6 Chọn r = 11%; r = 17% *Phơng án 1(n1= 1): Sinh viên : Vũ Thị Thấm Lớp : KTB45-ĐH1 53 Thiết kế môn học: khai thác cảng CFi NPV = K + k i=1 (1 +r )i = 72942,266 +13410,196 * [ (1 +0,11)3 + 1 + + (1 +0,11) (1 +0,11) 1 ] + + (1 +0,11) (1 +0,11) (1 +0,11) = 16217,136(106 d ) CFi NPV = K + k i=1 (1 +r )i = 72942,266 +13410,196 * [ (1 +0,17) + 1 + + (1 +0,17) (1 +0,17) 1 ] + + (1 +0,17) (1 +0,17) (1 +0,17) = 24813,072(106 d ) NPV IRR = r + (r r ) * NPV NPV 16217,136 = 0,11 + (0,17 0,11) * 16217,136 + 24813,072 = 13,37(%) *Phơng án 2(n1 = 2): Sinh viên : Vũ Thị Thấm Lớp : KTB45-ĐH1 54 Thiết kế môn học: khai thác cảng CFi NPV =K + k i=1 (1 +r )i =49379,969 +15056,628 * [ (1 +0,17) 1 + + (1 +0,17) (1 +0,17) 1 + + + ] (1 +0,17) (1 +0,17) (1 +0,17)6 =14309,567(106 d ) NPV =K CFi + k i=1 (1 +r )i =49379,969 +15056,628 * [ (1 +0,17)3 1 + + (1 +0,17) (1 +0,17) 1 + + + ] (1 +0,17) (1 +0,17) (1 +0,17)6 =4658,268(106 d ) NPV IRR = r + (r r ) * NPV + NPV 14309,567 = 0,11 + (0,17 0,11) * 14309,567 + 4658,268 =16,53(%) Sinh viên : Vũ Thị Thấm Lớp : KTB45-ĐH1 55 Thiết kế môn học: khai thác cảng *Phơng án 3(n1 = 3) CFi NPV =K + k i= (1 +r )i =55915,731 +14637,745 * [ (1 +0,11)3 1 + + (1 +0,11) (1 +0,11) 1 + + + ] (1 +0,11) (1 +0,11) (1 +0,11)6 =6001,93(106 d ) NPV =K CFi + k i= (1 +r )i =55915,731 +14637,745 * [ (1 +0,17) 1 + + (1 +0,17) (1 +0,17) 1 + + + ] (1 +0,17) (1 +0,17) (1 +0,17)6 =3380,864(106 d ) NPV 6001,93 IRR = r + (r r ) * = 0,11 + (0,17 0,11) * NPV + NPV 6001,93 + 3380,864 = 15,83(%) Ta có bảng sau: STT Chỉ tiêu r1 r2 CF NPV1 NPV2 KK IRR Đơn vị % % 10 đ 10 đ 10 đ 10 đ % Sinh viên : Vũ Thị Thấm Lớp : KTB45-ĐH1 n1 =1 11 17 13.410,196 -16.217,136 -24.813,072 72.942,266 13,37 n1=2 11 17 15.056,628 14.309,567 4.658,268 49.379,969 16,53 n1=3 11 17 14.637,745 6.001,93 -3.380,864 55.915,31 15,83 56 Thiết kế môn học: khai thác cảng Năm 6 XII Các tiêu khai thác chủ yếu cảng: 1.Khả thông qua tuyến tiền: TT 2.Thời gian xếp dỡ cho tàu: tXD 3.Mức độ giới hoá: b% 4.Tổng yêu cầu nhân lực công tác xếp dỡ: T XD 5.Năng suất lao động công nhân đội tổng hợp: Pbm 6.Chi phí cho công tác xếp dỡ: CXD 7.Giá thành xếp dỡ: SXD 8.Thời hạn thu hồi vốn: 9.Hiện giá thu hồi thuần: NPV 10.Suất thu hồi nội bộ: IRR tập hợp tiêu chủ yếu cảng: STT 10 Chỉ tiêu TT tXD b% T XD Pm CXD SXD b NPV IRR Đơn vị n1 = n1 = n1 = T/M-ng ngày % 1634,63 4,9 100 1532,36 2,58 100 2155,12 1,81 100 ngời-ca T/ ngời-ca 106đ đ/T Năm 10 đ % 19.111,396 18,314 13.660,054 38.857,297 10 89.180,794 13,37 19.111,396 18,314 12.013,622 34.324,634 69.331,255 16,53 19.111,396 18,314 12.432,505 35.521,443 74.819,369 15,83 III Lựa chọn phơng án tối u: Biện luận chọn phơng án tối u.Có phơng án để lựa chọn Ta chọn phơng án có suất thu hồi nội lớn Đó là: n1 = ; n = Sinh viên : Vũ Thị Thấm Lớp : KTB45-ĐH1 57 Thiết kế môn học: khai thác cảng Kết luận Tổ chức quản lý khai thác Cảng công việc có ý nghĩa quan trọng định đến hiệu sản xuất kinh doanh Cảng Việc tổ chức giới hóa xếp dỡ cho mặt hàng nói riêng toàn công tác sản xuất Cảng nói chung phải đợc tiến hành cách hợp lý có hiệu Muốn việc lựa chọn cân nhắc tiến hành phơng án xếp dỡ phù hợp với loại hàng, tận dụng đợc tối đa nhân lực thiết bị Cảng, bố trí hợp lý nhân lực thiết bị vấn đề quan trọng để tìm phơng án đem lại lợi nhuận tối đa Qua việc làm thiết kế , chúng em đợc tìm hiểu sở vật chất kĩ thuật hệ thống cảng biển Việt Nam nói chung, cảng Hải Phòng nói riêng Em hiểu đợc việc vận hành cảng nh nào, nh trình tác nghiệp xếp dỡ hàng hóa cảng Hạn chế chúng em làm thiết kế khó khăn việc trực tiếp vào cảng để quan sát thực tế việc xếp dỡ loại hàng xuất, nhập Tuy nhiên qua thiết kế chúng em vận dụng đợc tổng hợp kiến thức học để hoàn thành thiết kế này.Để có đợc kết nhờ phần lớn vào giúp đỡ bảo hớng dẫn cô Lê Thị Nguyên Qua em xin chân thành cảm ơn cô thầy cô môn giúp đỡ em suốt trình làm Sinh viên : Vũ Thị Thấm Lớp : KTB45-ĐH1 58 [...]... trình này, cần cẩu lấy bông kịên bằng bộ kẹp bông từ ô tô của chủ hàng đa xuống hầm tàu Quá trình này bố trí nhân lực nh sau: - 2 ngời cho 1 cần cẩu ( gồm 1 ngời lái cẩu và 1 ngơiì chỉ đạo viên) - 4 công nhân ở trên ô tô để mắc bộ kẹp bông vào các kiện bông sao cho cân xứng - 4 công nhân ở dới hầm tàu tháo bộ kẹp bông + Quá trình 2: ở quá trình này, cần cẩu lấy bông kịên bằng bộ kẹp bông từ ô tô của cảng... nh sau: - 2 công nhân cơ giới cho 1 cần cẩu ( gồm 1 ngời lái cẩu và 1 ngời đánh tín hiệu.) - 4 công nhân phụ trợ ở trên ô tô để mắc bộ kẹp bông vào các kiện bông sao cho cân xứng - 4 công nhân phụ trợ ở dới hầm tàu tháo bộ kẹp bông + Quá trình 2': ở quá trình này xe nâng chuyển lên ô tô của cảng để ô tô chuyển hàng ra cầu tàu Quá trình này bố trí nhân lực nh sau: - 1 công nhân cơ giới điều khiển xe... công nhân cơ giới theo từng chuyên môn riêng ptr : Tổng số công nhân phụ trợ cơ giới phục vụ các thiết bị trong quá trình xếp dỡ làm nhiệm vụ tháo móc công cụ mang hàng cg N XD = N htm + N cgm + N Xm + N Km + N ctm N htm : Số công nhân bố trí dới hầm tàu N Xm : Số công nhân bố trí trên xe N Km : Số công nhân bố trí trong kho m N CT : Số công nhân bố trí trên cầu tàu m N cg : Số công nhân cơ giới *... 106.689 Tck2 s 142.528 Tl S 426.756 Tc S 5.22 Td S 285.056 Tc ' S 3.48 Tck S 770.512 Gh T 3.2 Ph T/M-h 15.989 Pca T/M-ca 103.926 Pn T/M-ng 311.778 II./ Khả năng thông qua của tuyến tiền 1 Các tham số cơ bản: Hệ số lu kho: = 0.65 Hệ số chuyển thẳng: 1- = 0.35 2 Khả năng thông qua của 1 thiết bị TT 1 + P2 P1 1 PTT = (T/M-ng) P1, P2: năng suất ngày của TBTT làm việc ở quá trình 1,2 (T/M-ng) 3.Số... phụ trợ ở trên ô tô làm nhiệm vụ dỡ hàng ra khỏi xe nâng +Quá trình 2": ở quá trình này xe nâng lấy hàng từ kho dể chuyển hàng lên ô tô của cảng , quá trình này bố trí nhân lực nh sau: - 1 công nhân cơ giới điều khiển xe nâng 36 Sinh viên : Vũ Thị Thấm Lớp : KTB45-ĐH1