tổ chức và cơ giới hóa xếp dỡ HÀNG QUẶNG ĐỒNG

Trờng ĐHHH Thiết kế môn học khai thác cảng Khoa KTVTB Lời mở đầu Nền kinh tế Việt Nam b ớc lên, bớc hội nhập với kinh tế giới Các kiện quan trọng nh Việt Nam gia nhập WTO, tổ chức thành công hội nghị APEC tạo cho kinh tế n ớc ta hội mới, thách thức Để nắm bắt đợc hội nh để vợt qua đợc khó khăn thử thách tất lĩnh vực, ngành nghề Việt Nam phải phát huy hết tiềm vốn có để kinh tế n ớc ta phát triển vững mạnh, có đủ khả cạnh tranh với n ớc khác giới Vận tải phận thiếu kinh tế quốc gia Nó có vai trò ý nghĩa quan trọng phát triển kinh tế nớc toàn giới Với chức vận chuyển hàng hoá hành khách từ nơi đến nới khác, ngành sản xuất vận tải giúp cho việc l u thông hàng hoá trở nên dễ dàng, nhanh chóng thuận lợi Việt Nam nớc có bờ biển dài (trên 3000km) với lợi nên ngành vận tải đ ờng biển n ớc ta tơng đối phát triển Với hệ thống cảng biển dần đ ợc nâng cấp tốt hơn, đại nhằm phục vụ cho việc vận chuyển đờng biển trở nên nhanh chóng thuận lợi Vấn đề quản lý khai thác cảng biển vấn đề quan trọng để phát triển cảng biển nớc ta Chúng ta phải đề đ ợc biện pháp, ph ơng án khai thác cảng cho hợp lý hiệu Để làm đợc điều cần phải nắm rõ cảng, công tác khai thác cảng, trang thiết bị phục vụ cho công tác khai thác cảng , hàng hoá đến cảng nhằm đ a đợc phơng án xếp dỡ tối u đạt mục tiêu giải phóng tàu nhanh Sinh viên : Phạm Thị Quỳnh Nhung Lớp : KTB45-ĐH1 Trờng ĐHHH Thiết kế môn học khai thác cảng Khoa KTVTB Chơng I: Phân tích số liệu ban đầu I/ Điều kiện tự nhiên, khí hậu cảng Hải Phòng Vị trí địa lý cảng Cảng Hải Phòng nằm hữu ngạn sông Cửa Cấm vĩ độ 20 52 Bắc kinh độ 106 41 Đông Cảng Hải Phòng cách phao số khoảng 20 hải lý, từ phao số vào cảng phải qua luồng Nam Triệu, kênh đào Đình Vũ vào sông Cửa Cấm Tuy nằm cửa sông nhng Cảng Hải Phòng cảng biển đời phát triển sớm Đông D ơng Đợc xây dựng từ thời Pháp thuộc, đến cảng Hải Phòng đ ợc cải tạo mở rộng, bao gồm cảng nh cảng Chính, cảng Chùa Vẽ, cảng Vật Cách Cảng Hải Phòng cảng lớn miền Bắc Nó đ ợc nối liền với biển sông Cấm, tiếp giáp với tỉnh Thái Bình, Hải H ng, Quảng Ninh Với vị trí cảng Hải Phòng có nhiều thuận lợi cho việc xuất nhập hàng hoá qua cảng Vì nằm cửa sông nên cảng thờng bố trí công trình bến liền bờ Với kiểu bến này, mặt ta tận dụng đợc chiều dài tự nhiên cửa sông, mặt khác tạo điều kiện thuận lợi cho cho việc tàu bốc xếp hàng hoá với bờ thuận tiện cho việc xếp dỡ hàng hoá với ph ơng tiện vận tải khác Đây dạng công trình đ ợc sử dụng phổ biến Điều kiện địa chất Cảng Hải Phòng nằm vùng trung chân sông Hồng Sông Hồng mang nhiều phù sa nên tình trạng luồng lạch vào cảng không ổn định Luồng vào cảng dài 36 km, hàng năm phải th ờng xuyên nạo vét khối lợng phù sa lớn khoảng 2.106m nhng sâu đến 5,0 mét đoạn Cửa Cấm 5,5 mét đoạn Nam Triệu Những năm gần luồng vào cảng bị cạn nhiều, sông Cấm 3,9 đến 4,0 mét nên tầu vào hạn chế trọng tải Nền Sinh viên : Phạm Thị Quỳnh Nhung Lớp : KTB45-ĐH1 Trờng ĐHHH Thiết kế môn học khai thác cảng Khoa KTVTB đất cảng Hải Phòng gồm lớp đất chính: lớp đất sét màu nâu sáng lớp đất xỉ màu xám Điều kiện địa chất định đến hình dáng loại công trình bến, định đến việc lựa chọn thiết bị xếp dỡ đặt công trình Tất công trình cảng nh đê chắn sóng, đờng sắt, đờng cần trục, kho bãi đợc bố trí dựa vào điều kiện địa chất cho đảm bảo ổn định hoạt động bình th ờng trình khai thác Điều kiện thủy văn Chế độ thuỷ triều cảng Hải Phòng thuộc chế độ nhật triều, ngày có lần n ớc lớn, lần n ớc ròng Nớc triều cao +4,0 mét đặc biệt cao +4,23 mét Mực n ớc triều thấp +0,48 mét đặc biệt thấp +1,23 mét Thuỷ diện cảng hẹp, vị trí quay tàu khó khăn, cảng có chỗ quay tàu ngang cầu N ( có độ sâu -5,5m đến -6,0m, rộng khoảng 200 m) Điều kiện thuỷ văn ảnh h ởng tới độ cao thiết kế công trình bến nh vị trí tàu tiến hành xếp dỡ hàng hoá, ảnh h ởng tới tầm với thiết bị Sự dao động mực n ớc ảnh hởng tới việc vào cảng tàu, gây chìm ngập n ớc lũ bồi cạn nớc kiệt Do đó, tổ chức khai thác cảng cần phải ý đến thời gian bố trí tàu vào cách hợp lý nhằm hạn chế trình chuyển tải nh trành tình trạng mắc cạn Dao động mực nớc nhiều hay cho phép ta lựa chọn thiết bị xếp dỡ kết cấu công trình bến cho phù hợp Ngoài phải ý đến thay đổi tầm với thiết bị chiều cao nâng hạ hàng có thuỷ triều Điều kiện khí hậu Cảng Hải Phòng chịu hai mùa gió rõ rệt - Từ tháng 10 đến tháng năm sau gió Bắc Đông Bắc - Từ tháng đến tháng gió Nam Đông Nam Sinh viên : Phạm Thị Quỳnh Nhung Lớp : KTB45-ĐH1 Trờng ĐHHH Thiết kế môn học khai thác cảng Khoa KTVTB Nằm khu vực biển Đông, cảng Hải Phòng th ờng xuyên có ma lớn bão vào tháng từ tháng đến tháng Điều kiện khí hậu ảnh hởng trực tiếp đến thời gian kinh doanh sơ đồ ảnh h ởng đến kết cấu thiết bị xếp dỡ nh loại công trình đặt sơ đồ Khi xây dựng cần ý tới h ớng gió để định h ớng cảng, hớng luồng tàu vào cảng, đảm bảo điều kiện phòng hoả, bố trí thiết bị neo tàu phù hợp Khi thiết kế kho bảo quản hàng hoá kho phải ý tới ảnh h ởng độ ẩm để thông gió tốt, không làm giảm chất lợng hàng hoá Ma, nhiệt độ có ảnh hởng đến công tác xếp dỡ hàng cảng, hàng xếp bãi, điều kiện bảo quản hàng hoá làm việc công nhân Sóng có ản hởng đến việc xác định độ sâu khu n ớc, trình bốc xếp hàng tàu II/ Sơ đồ giới hoá xếp dỡ L u l ợng hàng hoá đến cảng a) Tính chất, đặc điểm quặng - Có tỉ trọng lớn: = 2.8(m / T ) - Góc nghiên tự nhiên lớn = 60 - Có thể bốc nớc chất khí dễ cháy, dễ nổ độc hại nh CH , CO, CO , SO , N - Hút ẩm hoá rắn - Tính bay bụi - Tính ăn mòn làm rỉ kim loại - Chiều cao cho phép đồng hàng: 3.5m theo khối hình thang - áp lực cho phép - Khoảng cách từ chân đống hàng tới hào cáp điện chân đế không đợc nhỏ 2m Sinh viên : Phạm Thị Quỳnh Nhung Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học khai thác cảng Trờng ĐHHH Khoa KTVTB 2m cáp điện b) Lu lợng hàng hoá đến cảng - Lợng hàng đến cảng năm: Q n = 750000 (T) - Thời gian làm việc năm: TLV = TCL TTT = 365 365 ì 11% = 324.85 ngày - Lợng hàng hoá đến cảng bình quân ngày: Qng = Qn 750000 = = 2308.76(T ) TLV 324.85 - Lợng hàng đến cảng ngày căng thẳng nhất: Qngmax = Qng ì k dh = 2308.76 ì 1.3 = 3001.39(T ) - Lợng hàng lu kho năm: Q2 = Qn ì = 750000 ì 0.45 = 377500(T ) - Lợng hàng chuyển thẳng năm: Q1 = Qn Q2 = 750000 377500 = 412500(T ) Sơ đồ giới hoá a) Sơ đồ hai tuyến cần trục giao - Ưu điểm: xếp dỡ bảo quản hàng hoá trời, với lu lợng lớn, làm việc theo tất ph ơng án xếp dỡ - Nhợc điểm: Vốn đầu t lớn Sinh viên : Phạm Thị Quỳnh Nhung Lớp : KTB45-ĐH1 Trờng ĐHHH Thiết kế môn học khai thác cảng Khoa KTVTB b) Sơ đồ cần tàu - Ưu điểm: Dùng để xếp dỡ loại hàng, chi phí cho công tác xếp dỡ nhỏ - Nhợc điểm: Phụ thuộc vào cần tàu, tầm với nhỏ nên thực đợc phơng án xếp dỡ tàu kho c) Sơ đồ cần trục kết hợp với xe ủi - Ưu điểm: Vốn đầu t không lớn - Nhợc điểm: Tính động không cao, suất xe ủi thấp *) Lựa chọn sơ đồ giới hoá: Từ u điểm, nhợc điểm sơ đồ giới hoá chiều rộng kho B k =29m nên ta lựa chọn sơ đồ hai tuyến cần trục giao Sinh viên : Phạm Thị Quỳnh Nhung Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học khai thác cảng Trờng ĐHHH Khoa KTVTB Ph ơng tiện vận tải đến cảng a) Phơng tiện vận tải thuỷ: Chọn tàu Tiên Yên Đặc trng kỹ thuật tàu: - Năm đóng : 1989 - Nơi đóng : Nhật - Trọng tải toàn (DWT) : 7060 - Dung tích đăng ký (GRT) : 4565 - Dung tích thực chở (NRT): 2829 - Chiều dài (L m a x ) : 112,70 m - Chiều rộng (B) : 18,60 m - Chiều cao (H) : 8,5 m - Mớn nớc có hàng : 6,39 m - Mớn nớc không hàng : 2,0 m - Vận tốc không hàng (V k h ) : 14,8 HL/h - Vận tốc có hàng (V c h ) : 12 HL/h - Số hầm hàng :2 - Kích thớc hầm : 40,5 ì 17 ì 6,9 - Kích thớc hầm : 38,5 ì 12 ì 6,9 - Kích thớc miệng hầm hàng: 32,2 ì 9,45 Mức tiêu hao nhiên liệu: - Chạy máy (FO) : 7,80MT/ng - Chạy máy đèn (DO) : 0,34T/ng - Đỗ làm hàng (DO) : 0,64MT/ng - Đỗ không làm hàng (DO) : 0,43T/ng - Công suất máy (N e ) : 3100 CV b) Phơng tiện vận tải bộ: Toa xe có đặc tr ng kĩ thuật - Kiểu toa xe : trục - Trọng tải : 60 T - Tải trọng : 2.1T - Kích thớc bên trong: + Chiều dài : 12.07 m + Chiều rộng : 2.85m + Chiều cao : 1.88m Sinh viên : Phạm Thị Quỳnh Nhung Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học khai thác cảng Trờng ĐHHH Khoa KTVTB - Chiều cao sàn tính từ mặt ray : 1.28m - Kiểu cửa : cửa hai phía - Diện tích sàn : 34.34 Thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng a) Thiết bị tuyến tiền ph ơng (TBTT): Cần trục chân đế - Sức nâng lớn : 16T - Tầm với : 8m đến 30m - Chiều cao nâng hàng : 25m - Chiều sâu hạ hàng : 20m - Tốc độ nâng hạ : 0.95m/s - Tốc độ quay : 1.4vòng/phút - Tốc độ thay đổi tầm với : 44m/phút - Tốc độ di chuyển : 33m/phút - Công suất động cấu + Nâng : 125KW + Thay đổi tầm với : 16KW + Quay : 36KW + Di chuyển : 11.4KW b) Thiết bị tuyến hậu phơng (TBTH): lựa chọn cần trục chân đế nh tuyến tiền phơng Sinh viên : Phạm Thị Quỳnh Nhung Lớp : KTB45-ĐH1 Trờng ĐHHH Thiết kế môn học khai thác cảng Khoa KTVTB c) Công cụ mang hàng: Gầu ngoạm hai má - Cấu tạo: Gồm hai má gầu, đ ợc liên kế với cụm xà d ới gầu khớp lề, má gầu liên kết với cụm xà kéo có đầu liên kết khớp, đầu kéo liên kết với cụm xà trên, đầu dới kéo liên kết với má gầu - Một số kích thớc: + Thể tích gầu (V g ) : 5m + Trọng lợng gầu (G c c ) : 3T + Hệ số điền đầy gầu ( ) : 0.7 + Chiều dài gầu đóng : 2.66m + Chiều rộng gầu đóng : 1.6m + Chiều cao gầu đóng : 2.57m - Lập mã hàng: Gh = Vh ì ì = ì 0.7 ì 2.8 = 9.8(T ) - Để đảm bảo an toàn xếp dỡ : Gh + Gcc Gn Trong G n sức nâng lớn cần trục G n =16T G h + Gcc = 9.8 + = 12.8(T ) < G n = 16(T ) Công trình bến - Căn vào điều kiện cảng Hải Phòng yêu cầu công trình bến (Cao trình bến:10.5m kiểu thẳng đứng) ta lựa chọn công trình bến tờng cọc tần neo Có thông số đặc tr ng: + Kích thớc cọc: Dài : 22m Tiết diện : 42 ì 42 + Chiều cao tự cọc : 12.2m + Vật liệu cọc : bê tông cốt thép Sinh viên : Phạm Thị Quỳnh Nhung Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học khai thác cảng Trờng ĐHHH Khoa KTVTB - Ưu điểm: xây dựng đ ợc nơi có chiều cao tr ớc bến lớn, mực nớc tơng đối lớn, độ bền t ơng đối cao - Nhợc điểm: Chỉ xây dựng đ ợc nơi mặt cắt bờ dốc địa chất yếu (có khả đóng cọc đ ợc), dễ biến dạng chịu tải lớn, thi công phức tạp, đòi hỏi thi công độ xác cao M nln Mntn III/ Các kích thớc chủ yếu kho Diện tích hữu ích ( Fh ) Fh = Trong đó: E h E [ P] h (m ) : tổng dung lợng kho tính theo lu lợng hàng hoá [ P] :là áp lực cho phép xuống 1m diện tích kho E h = ì Qngmax ì t bq = 0.45 ì 3001.39 ì 15 = 20259.38(T ) [ P] = H d ì Fh = = 3.5 ì 2.8 = 9.8(T / m ) 20259.38 = 2067.28(m ) 9.8 Sinh viên : Phạm Thị Quỳnh Nhung Lớp : KTB45-ĐH1 10 Thiết kế môn học khai thác cảng Trờng ĐHHH Khoa KTVTB b) Đầu t vào công trình K 2' = 1.38 ì ( Lcti + ì H cti ) ì Dcti (đ USD) Trong L c t i , H c t i : chiều dài chiều cao cầu tàu loại i D c t i : đơn giá 1m cầu tàu loại i 1.38: hệ số xét đến chi phí dôi trình xây dựng c) Đầu t vào kho tàng đờng xá K 2" = K k + K dr + K ds (đ USD) Trong *) K k : Đầu t vào kho tàng K k = Fk ì Dk (đ USD) Trong F k : tổng diện tích kho F k =F x d D k : đơn giá 1m diện tích kho *) K d r : đầu t vào đờng ray cần trục K dr = Ldr ì Ddr (đ USD) Trong L dr L dr : tổng chiều dài đờng ray cần trục = ì n ì ( Lct + Lk ) n: số cầu tàu L c t : chiều dài cầu tàu L k : chiều dài kho D d r : đơn giá 1m đờng ray *) K d s : đầu t vào đờng sắt xe lửa K ds = Lds ì Dds (đ USD) Trong L ds : tổng chiều dài đờng sắt Sinh viên : Phạm Thị Quỳnh Nhung Lớp : KTB45-ĐH1 43 Thiết kế môn học khai thác cảng Trờng ĐHHH L ds Khoa KTVTB = n ì Lct ì dsTT + n ì Lk ì dsTH + nn ì Ln n n : số đờng nối L n : Chiều dài đờng nối dsTT , dsTH : khả thông qua tuyến đ ờng sắt tuyến tiền ph- ơng, tuyến hậu phơng D d s : đơn giá 1m đờng sắt d) Đầu t vào công trình chung cảng K = Lb ì Doi (đ USD) Trong L b : Tổng chiều dài tuyến bến D oi : Tổng đơn giá giá 1m dài bến xây dựng công trình chung bao gồm đờng xá dẫn vào cầu tàu, mạng l ới điện, mạng lới thông tin liên lạc, hệ thống thoát n ớc đê đập e) Đầu t cho công tác xếp dỡ K XD = K1 + K + K (đ USD) Sinh viên : Phạm Thị Quỳnh Nhung Lớp : KTB45-ĐH1 44 Trờng ĐHHH Thiết kế môn học khai thác cảng Kí hiệu Đơn vị Ncần trục máy Dcần trục 10 đ/máy Ngầu máy Khoa KTVTB n1=2 8000 n1=3 8000 n1=4 8000 Dgầu 106đ/máy 200 200 200 K1 106đ 32800 49200 65600 Lct Hct Dct K2 Fk=FXD Dk Kk n Lk Ldr D dr Kdr m m 10 đ/m 106đ m2 106đ/m2 106đ cầu tàu m m 10 đ/m 106đ đờng đờng đờng m m 10 đ/m 106đ 106đ 106đ m 10 đ/m 106đ 106đ 127.7 127.7 127.7 TT n ds TH n ds ndn Ldn Lds Dds Kds K2 K2 Lb=Lct Dôi K3 KXD 10.5 10.5 10.5 80 80 80 17575.68 17575.68 17575.68 2997.56 2997.56 2997.56 2 5995.12 5995.12 5995.12 1 103.36 103.36 103.36 462.12 462.12 462.12 6 2772.72 2772.72 2772.72 2 3 1 1500 1500 1500 2065.48 2065.48 2065.48 2 4131 4131 4131 18893.92 18893.92 18893.92 36469.6 36469.6 36469.6 127.7 127.7 127.7 8 1021.6 1021.6 1021.6 70291.2 86691.2 103091.2 Sinh viên : Phạm Thị Quỳnh Nhung Lớp : KTB45-ĐH1 45 Thiết kế môn học khai thác cảng Trờng ĐHHH Khoa KTVTB Tính toán chi phí cho hoạt động sản xuất cảng a) Khấu hao sửa chữa thiết bị xếp dỡ, công cụ mang hàng C1 = N r ì Dr ì ( a r + br ) (đ USD) Trong a r ,b r : tỉ lệ khấu hao sửa chữa thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng loại r b) Khấu hao sửa chữa công trình C = K j ì ( a j + b j ) (đ USD) Trong K j : đầu t cho công trình trực tiếp công trình chung cảng a j ,b j : tỉ lệ khấu hao sửa chữa công trình loại j C = K ct ì ( a ct + bct ) + K dr ì ( a dr + bdr ) + K k ì ( a k + bk ) + K ds ì ( a ds + bds ) + K ì ( a3 + b3 ) c) Chi phí lơng cho công nhân: bao gồm công nhân bốc xếp, công nhân giới, công nhân giao hàng C = C cg + C bx + C gn Trong đó: *)C c g : chi phí lơng cho công nhân giới C cg = Qcgi ì Dcgi Q c g i : khối lợng hàng công nhân giới đảm nhiệm theo trình i D c g i : đơn giá lơng công nhân giới *)C c g : chi phí lơng cho công nhân bốc xếp C bx = Qbxi ì Dbxi Q b x i : khối lợng hàng bốc xếp theo trình i D c g i : đơn giá lơng xếp dỡ 1T hàng i *)C g n : chi phí lơng cho công nhân giao nhận C gn = Q gni ì D gni Q g n i : khối lợng hàng giao nhận theo trình i Sinh viên : Phạm Thị Quỳnh Nhung Lớp : KTB45-ĐH1 46 Trờng ĐHHH Thiết kế môn học khai thác cảng Khoa KTVTB D g n i : đơn giá lơng xếp dỡ 1T hàng i d) Chi phí điện năng, nhiên liệu, dầu mỡ vật liệu lau chùi *) Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ lấy l ợng từ mạng điện chung ( C a = k ì k hd ì dc ì N dc ìU d ì xTT ì N mTT + xTH ì N mTH ) Trong k : hệ số chạy thử di động k =2% k h đ : hệ số hoạt động đồng thời động k h d =0.6 (đối với hàng rời) dc : hệ số sử dụng công suất động dc = 0.7 ữ 0.8 N dc : Tổng công suất phận máy xTT , xTH : số làm việc thực tế thiết bị tuyến tiền, tuyến hậu N mTT , N mTH : số lợng thiết bị tuyến tiền, tuyến hậu lấy l ợng từ mạng điện chung U d : giá điện (đ/kw-h) *) Chi phí điện chiếu sáng C 4c = k h ì Fi ì Wi ì Tcs ì Tn ì U d 1000 Trong k h : hệ số hao hụt mạng điện k h =5% F : i tổng diện tích chiếu sáng F i = FKN + FKD F K N : diện tích khu nớc cảng F K D : diện tích khu đất cảng W i : mức công suất chiếu sáng (W/m ) Wi = ữ 1.5(W / m ) T c s : Số chiếu sáng ngày (T c s =12h) T n : thời gian làm việc cảng 1năm *) Chi phí điện cho trạm biến Thờng áp dụng tổng công suất thiết bị xếp dỡ thiết bị chiếu sáng lớn 100KW Sinh viên : Phạm Thị Quỳnh Nhung Lớp : KTB45-ĐH1 47 Trờng ĐHHH Thiết kế môn học khai thác cảng C4 d = k yc ì N ì Khoa KTVTB Sbt Tn + T ì (đ) 12 30.5 Trong k y c : hệ số nhu cầu, cầu tàu độc lập k y c =0.2 cầu tàu liên tục k y c =0.3 N :là công suất thiết bị chiếu sáng thiết bị xếp dỡ = m ì dc + Fi ì Wi 1000 S b t : Chi phí khai thác cho 1KW năm trạm biến t: thời gian đặt thu dọn tr ớc sau mùa kinh doanh t=10(ngày) Vậy: Chi phí điện nhiên liệu, dầu mỡ, vật liệu lau chùi đ ợc xác định theo công thức: C = k dv ì ( C a + C 4c + C d ) e) Chi phí cho công tác xếp dỡ C XD = b2 ì ( C1 + b1 ì C + C ) + C Trong b : hệ số tính đến chi phí quản lí sản xuất bao gồm trả l ơng cho công nhân phục vụ nhân viên gián tiếp, chi phí vật rẻ mau hỏng chi phí khác (b =29%) b : hệ số tính đến chi phí phân bổ bao gồm chi phí quản lý cảng, quản lý thuỷ đội, quản lý công ty khai thác chung f) Giá thành cho công tác xếp dỡ S XD = Sinh viên : Phạm Thị Quỳnh Nhung Lớp : KTB45-ĐH1 C XD Qn (đ/năm) 48 Thiết kế môn học khai thác cảng Trờng ĐHHH Khoa KTVTB Kí hiệu Ncần trục Dcần trục Ngầu Đơn vị máy 106đ/T máy n1=2 8000 n1=3 8000 n1=4 8000 Dgầu 106đ/T 200 200 200 acần trục % 10 10 10 bcần trục % 5 agầu bgầu C1 Kct=K2 act bct Kk ak bk Kdr adr bdr Kds ads bds K3 a3 b3 C2 Q1 Q2 Q3 Q5 Q6 Dgcg1 Dgts1 Dggn1 Dgcg2 % % 106đ 106đ % % 106đ % % 106đ % % 106đ % % 106đ % % 106đ T T T T T đ/T đ/T đ/T đ/T 10 4920 17575.68 5995.12 2772.72 4131 1021.6 2648.98 412500 337500 195000 142500 142500 1030 420 800 570 10 7380 17575.68 5995.12 2772.72 4131 1021.6 2648.98 412500 337500 195000 142500 142500 1030 420 800 570 10 9840 17575.68 5995.12 2772.72 4131 1021.6 2648.98 412500 337500 195000 142500 142500 1030 420 800 570 Sinh viên : Phạm Thị Quỳnh Nhung Lớp : KTB45-ĐH1 49 Thiết kế môn học khai thác cảng Trờng ĐHHH Khoa KTVTB Dgts2 đ/T 400 400 400 Dggn2 Dgcg3 Dgts3 đ/T đ/T đ/T Dggn3 đ/T 800 720 400 800 800 720 400 800 800 720 400 800 Dgcg5 Dgts5 Dggn5 đ/T đ/T đ/T Dgcg6 đ/T 500 360 800 720 500 360 800 720 500 360 800 720 Dgts6 Dggn6 Ccg Cts Cgn C3 k0 đ/T đ/T 10 đ 10 đ 10 đ 10 đ _ khđ _ _ KW h h 400 800 931.5 494.55 984 2410.05 1.02 0.6 0.7 177 1754.01 510.29 400 800 931.5 494.55 984 2410.05 1.02 0.6 0.7 177 1230.89 358.1 400 800 931.5 494.55 984 2410.05 1.02 0.6 0.7 177 1031.77 300.17 N mTT máy N mTH máy đ/KW-h 10 đ _ ngày h m m m m m m m 975 334.80 1.05 324.85 12 18.6 1.5 21.1 127.7 5.25 1.5 975 352.43 1.05 324.85 12 18.6 1.5 21.1 127.7 5.25 1.5 975 393.89 1.05 324.85 12 18.6 1.5 21.1 127.7 5.25 1.5 dc N x dc TT tt xttTH Uđ C4a kh Tn Tcs Bt a1 b1 BKN L K N =L c t =L K Đ L1 L2 Sinh viên : Phạm Thị Quỳnh Nhung Lớp : KTB45-ĐH1 50 Thiết kế môn học khai thác cảng Trờng ĐHHH Rmin Bk BKĐ FKN FKĐ 29 59 2694.47 7534.3 10228.77 40.82 718.23 0.2 142000 10 0.02 1.02 383.16 1.29 1.2 12743.52 16991 m m m m2 m2 F m2 W/m 10 đ KW _ đ/kw-năm ngày 10 đ _ 10 đ _ _ 10 đ đ/T i Wi C4c N kyc Sbt t C4d kdv C4 b1 b2 Cxd Sxd Khoa KTVTB 29 59 2694.47 7534.3 10228.77 40.82 1072.229 0.2 142000 10 0.03 1.02 401.14 1.29 1.2 15717.10 20956 29 59 2694.47 7534.3 10228.77 40.82 1426.23 0.2 142000 10 0.04 1.02 443.44 1.29 1.2 18719.86 24960 g) Doanh thu cảng D = D XD + DBQ (đ) Trong D X D : doanh thu từ công tác xếp dỡ D XD = Qi ì d i (đ) Q i : lợng hàng xếp dỡ theo trình i d i : cớc xếp dỡ 1T hàng theo trình i D Q B : doanh thu từ công tác bảo quản DBQ = Qn ì ì t bq ì d bq (đ) d b q : cớc bảo quản 1T hàng, phụ thuộc vào loại hàng ph ơng thức bảo quản Kí hiệu d1 Đơn vị đ/T n1=2 n1=3 n1=4 25000 25000 25000 Sinh viên : Phạm Thị Quỳnh Nhung Lớp : KTB45-ĐH1 51 Thiết kế môn học khai thác cảng Trờng ĐHHH Khoa KTVTB d2 đ/T 25000 25000 25000 d3 đ/T 15000 15000 15000 d5 đ/T 25000 25000 25000 d6 đ/T 15000 15000 15000 Dxd 106đ/T 27375 27375 27375 Qn T 750000 750000 750000 _ 0.45 0.45 0.45 tbq ngày 15 15 15 dbq đ/T 1000 1000 1000 Dbq 106đ/T 5062.50 5062.50 5062.50 D 106đ/T 32437.50 32437.5 32437.5 h) Thời hạn thu hồi vốn Là thời hạn hoàn vốn (là thời gian cần thiết để hoàn trả đủ vốn đầu t bỏ Tính thời hạn thu hồi vốn có tính đến chiết khấu CFk ln CFk r ì K k T = ln (1 + r ) Trong CF k : chênh lệch thu chi CF k =D-C X D r: tỉ lệ chiết khấu, tỷ lệ lãi suất vay ngân hàng K k : vốn đầu t phơng án k gồm vốn cố định vốn l u động K k =K C Đ +K L Đ K C Đ =K +K +K K L Đ =0.03 đến 0.05 K C Đ i) Hiện giá thu hồi thuần(Tổng lãi quy thời điểm tại) Để xác định NPV ta quy toàn lãi năm thời điểm cộng kết lại Sinh viên : Phạm Thị Quỳnh Nhung Lớp : KTB45-ĐH1 52 Trờng ĐHHH Thiết kế môn học khai thác cảng n NPV = i =0 Khoa KTVTB CFi (1 + r ) i n: số năm hoạt động dự án i=0 năm bắt đầu dự án CF i : số d thu chi năm j) Tỉ suất nội hoàn (IRR) hay xuất thu hồi nội Tỉ suất nội hoàn tỉ lệ lãi dự án đem lại ta huy động vốn với lãi suất r để thực dự án đem lại với lãi suất TRR _ Nếu: IRRr dự án có lãi *) Tính IRR theo phơng pháp gần (phơng pháp nội suy) Từ công thức tính NPV ta thấy IRR tỷ lệ lãi mà thay để xác định NPV NPV=0 n NPV = i =1 CFi Kk (1 + r ) i Chọn r cho NPV >0 Chọn r cho NPV 0 gần NPV [...]... k f : là hệ số phối hợp đồng thời các động tác k f = 0.7 ữ 0.9 t d g : là thời gian đặt gầu (s) t x h : là thời gian xúc hàng (s) t d h : là thời gian dỡ hàng (s) t n : là thời gian nâng có hàng (s) t q : là thời gian quay có hàng (s) t h : là thời gian hạ có hàng (s) t n : là thời gian nâng không hàng (s) t q : là thời gian quay không hàng (s) t h : là thời gian hạ không hàng (s) t n = t h' = Hn... khoảng cách vận chuyển có hàng, không hàng của đầu máy dồn toa từ tuyến xếp dỡ đến bãi dồn toa Sinh viên : Phạm Thị Quỳnh Nhung Lớp : KTB45-ĐH1 29 Thiết kế môn học khai thác cảng Trờng ĐHHH Khoa KTVTB L h =L o =chiều dài đờng nối=0,5 đến 2(m) V h , V o : là tốc độ chạy có hàng, không hàng của đầu máy dồn toa V h =10km/h V o =15km/h t i : là tổng thời gian sắp đặt và thu dọn đồng thời 1 chuyến toa xe... l ợng kho - Nếu chọn dung lợng kho theo lu lợng hàng hoá ( E = E ) k sẽ h gây ra hiện tợng ùn tắc hàng tức thời trong kho và trong những ngày hàng hoá đến cảng lớn nhất Điều này đ ợc giải quyết bằng cách lập kho tạm thời - Nếu chọn dung lợng kho theo khả năng thông qua của tuyến cầu tàu ( E = E ) k ct dẫn đến lãng phí dung tích kho trong những ngày hàng hoá đến cảng không nhiều Xuất phát từ hai quan... tiền ph ơng thoả mãn IV/ Khả năng thông qua của kho 1 Xác định tổng dung l ợng kho a) Xác định tổng dung l ợng kho tính theo lu lợng hàng hoá E h = ì t bq ì Qngmax (T) Hoặc Hoặc E E h h = V ì = F h ìPTT Trong đó V: dung tích thực tế chứa hàng của kho : Dung trọng của hàng hoá Sinh viên : Phạm Thị Quỳnh Nhung Lớp : KTB45-ĐH1 22 Thiết kế môn học khai thác cảng Trờng ĐHHH Khoa KTVTB F h : Diện tích hữu... viên : Phạm Thị Quỳnh Nhung Lớp : KTB45-ĐH1 18 Thiết kế môn học khai thác cảng Trờng ĐHHH Khoa KTVTB III/ Khả năng thông qua của tuyến tiền ph ơng 1 Các thông số cơ bản a) Hệ số lu kho lần 1 = Q2 Q1 + Q2 Trong đó Q 1 , Q 2 :là khối lợng hàng xếp dỡ theo quá trình 1 và 2 b) Hệ số chuyển từ kho tiền ph ơng sang xe tiền phơng hoặc ngợc lại do TBTT đảm nhiệm trong quá trình 3 = ì E1 E Trong đó E 1 :... (m) 2997,56 + 2 ì 3,5 ì cot g 60 0 = 28,75(m) Bk = 29(m) 121,315 Bk = 5 Chiều cao kho ( H k ) H k = H d = 3.5m Trong đó H d : là chiều cao đống hàng 6 Kiểm tra áp lực thực tế xuống 1m 2 diện tích kho Ptt = G ì t bq Fh [ P] (T/m 2 ) Trong đó G:là trọng lợng hàng bảo quản trong kho trong ngày căng thẳng nhất G = Qngmax ì (T/ngày) G = 3001.39 ì 0.45 = 1350.63 (T/ngày) Ptt = 1350.63 ì 15 = 9.8(T / m 2... h : là thời gian hạ không hàng (s) t n = t h' = Hn + 2 ữ 3 (s) k n ì Vn t h = t n' = Hh + 2 ữ 3 (s) k n ì Vn t q = t q' = + 2 ữ 4 (s) 6 ì n ì kq Trong đó H n : là chiều cao nâng có hàng (m) H h : là chiều cao hạ có hàng (m) k n : là hệ số sử dụng tốc độ nâng V n : là vận tốc nâng của cần trục (m/s) : là góc quay của cần trục Sinh viên : Phạm Thị Quỳnh Nhung Lớp : KTB45-ĐH1 14 Thiết kế môn học khai... trình 1: Xe tiền phơng Tàu biển 0,5m Hn MNTB h Hh d Hct TTB H H h1 = TTB t + ( H ct MNTB ) + d + h + 0.5 (m) 2 H n1 = h + 0.5( m) 2 Trong đó H h 1 : là chiều cao hạ có hàng ở quá trình1 H n 1 : là chiều cao nâng có hàng ở quá trình1 T T B : mớn nớc trung bình của tàu TTB = Tch + Tkh ( m) 2 H t : Chiều cao của tàu MNTB: Mực nớc trung bình của cầu tàu MNTB = MNCN + MNTN ( m) 2 d: Khoảng cách... RC 20 Thiết kế môn học khai thác cảng Trờng ĐHHH Khoa KTVTB 9 Kiểm tra số giờ làm việc thực tế của TBTT xTT = 1 Qn ì k t x max (h) ì + + n ì n1 ì k y Ph1 Ph 2 Ph 3 Trong đó Q n : là khối lợng hàng xếp dỡ trong năm (T) k t : là hệ số ngừng việc do nguyên nhân tác nghiệp P h 1 , P h 2 , P h 3 : là năng suất giờ của một TBTT (T/M-h) x m a x : là số giờ làm việc tối đa của một TBTT (h) x max =... KTVTB *) Biện luận chọn kho: vì Ptt = [ P ] nên thoả mãn điều kiện kiểm tra Bảng tổng hợp các kích thớc chủ yếu của kho ST T Chỉ tiêu Kí hiệu Đơn vị Giá trị T 20259.35 1 Dung lợng kho tính theo lu lợng hàng E 2 Diện tích hữu ích Fh m2 2067.28 3 Diện tích xây dựng Fxd m2 2997.56 4 Chiều dài kho Lk m 103.36 5 Chiều rộng kho Bk m 29 6 Chiều cao kho Hk m 3.5 7 áp lực cho phép xuống 1m2 diện tích kho [ P]