tổ chức và cơ giới hóa xếp dỡ HÀNG QUẶNG ĐỒNG

Để làm đợc điều đó thì cần phải nắm rõ về cảng, về công tác khai thác cảng, về trang thiết bị phục vụ cho công tác khai thác cảng..., về hàng hoá đến cảng nhằm đ a ra đợc phơng án xếp d

L ờ i m ở đ ầ uNền kinh tế Việt Nam đang từng b ớc đi lên, từng bớc hội nhập với nền kinh tế thế giới Các sự kiện quan trọng nh Việt Nam gia nhập WTO, tổ chức thành công hội nghị APEC đã tạo ra cho nền kinh tế n ớc

ta những cơ hội mới, những thách thức mới Để nắm bắt đợc những cơ hội đó cũng nh để có thể vợt qua đ-

ợc những khó khăn thử thách thì tất cả các lĩnh vực, các ngành nghề của Việt Nam phải phát huy hết những tiềm năng vốn có để nền kinh tế n ớc ta phát triển vững mạnh, có đủ khả năng cạnh tranh với các n ớc khác trên thế giới.

Vận tải là một bộ phận không thể thiếu trong nền kinh tế của mọi quốc gia Nó có vai trò và ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển của nền kinh tế mỗi nớc và toàn thế giới Với chức năng vận chuyển hàng hoá và hành khách từ nơi này đến nới khác, ngành sản xuất vận tải đã giúp cho việc l u thông hàng hoá trở nên dễ dàng, nhanh chóng và thuận lợi hơn Việt Nam

là một nớc có bờ biển dài (trên 3000km) với lợi thế

đó nên ngành vận tải bằng đ ờng biển của nớc ta tơng

đối phát triển Với hệ thống cảng biển đang dần đ ợc nâng cấp tốt hơn, hiện đại hơn nhằm phục vụ cho việc vận chuyển bằng đờng biển trở nên nhanh chóng và thuận lợi Vấn đề quản lý và khai thác cảng biển là vấn đề quan trọng nhất để phát triển cảng biển của nớc ta Chúng ta phải đề ra đ ợc những biện pháp, ph -

ơng án khai thác cảng sao cho hợp lý và hiệu quả nhất Để làm đợc điều đó thì cần phải nắm rõ về cảng, về công tác khai thác cảng, về trang thiết bị phục vụ cho công tác khai thác cảng , về hàng hoá

đến cảng nhằm đ a ra đợc phơng án xếp dỡ tối u nhất

đạt mục tiêu giải phóng tàu nhanh

C h ơ n g I : P h â n t í c h s ố l i ệ u b a n đ ầ u

I/ Điều kiện tự nhiên, khí hậu của cảng Hải Phòng.

1 Vị trí địa lý của cảng

Cảng Hải Phòng nằm ở hữu ngạn sông Cửa Cấm ở vĩ độ

khoảng 20 hải lý, từ phao số 0 vào cảng phải qua luồng Nam Triệu, kênh đào Đình Vũ rồi vào sông Cửa Cấm Tuy nằm trên cửa sông nhng Cảng Hải Phòng là một trong những cảng biển ra đời

và phát triển sớm nhất ở Đông Dơng Đợc xây dựng từ thời Pháp thuộc, đến nay cảng Hải Phòng đã đ ợc cải tạo và mở rộng, bao gồm các cảng nh cảng Chính, cảng Chùa Vẽ, cảng Vật Cách Cảng Hải Phòng là cảng lớn nhất miền Bắc Nó đ ợc nối liền với biển bằng sông Cấm, tiếp giáp với các tỉnh Thái Bình, Hải H ng, Quảng Ninh Với vị trí này cảng Hải Phòng có rất nhiều thuận lợi cho việc xuất nhập hàng hoá qua cảng Vì nằm trên cửa sông nên cảng thờng bố trí công trình bến liền bờ Với kiểu bến này, một mặt ta

có thể tận dụng đợc chiều dài tự nhiên của cửa sông, mặt khác tạo

điều kiện thuận lợi cho cho việc tàu bốc xếp hàng hoá với bờ và thuận tiện cho việc xếp dỡ hàng hoá với các ph ơng tiện vận tải khác Đây cũng là 1 dạng công trình đ ợc sử dụng khá phổ biến hiện nay

2 Điều kiện địa chất

Cảng Hải Phòng nằm ở vùng trung chân sông Hồng Sông Hồng mang nhiều phù sa nên tình trạng luồng lạch vào cảng rất không ổn định Luồng vào cảng dài 36 km, hàng năm phải th ờng

chỉ sâu đến 5,0 mét đoạn Cửa Cấm và 5,5 mét đoạn Nam Triệu Những năm gần đây luồng vào cảng bị cạn nhiều, sông Cấm chỉ còn 3,9 đến 4,0 mét nên tầu ra vào rất hạn chế về trọng tải Nền

đất của cảng Hải Phòng gồm 2 lớp đất chính: lớp đất sét màu nâu sáng và lớp đất xỉ màu xám.

Điều kiện địa chất quyết định đến hình dáng và loại công trình bến, quyết định đến việc lựa chọn thiết bị xếp dỡ đặt trên công trình Tất cả các công trình của cảng nh đê chắn sóng, đờng sắt, đờng cần trục, kho bãi đợc bố trí dựa vào điều kiện địa chất sao cho đảm bảo ổn định và hoạt động bình th ờng trong quá trình khai thác

3 Điều kiện thủy văn

Chế độ thuỷ triều ở cảng Hải Phòng thuộc chế độ nhật triều, trong ngày có một lần nớc lớn, một lần nớc ròng Nớc triều cao nhất là +4,0 mét đặc biệt cao là +4,23 mét Mực n ớc triều thấp nhất là +0,48 mét đặc biệt thấp là +1,23 mét Thuỷ diện của cảng hẹp, vị trí quay tàu khó khăn, cảng chỉ có 1 chỗ quay tàu ở ngang

Điều kiện thuỷ văn ảnh h ởng tới độ cao thiết kế công trình bến cũng nh vị trí của tàu khi tiến hành xếp dỡ hàng hoá, ảnh h -ởng tới tầm với của thiết bị Sự dao động của mực n ớc ảnh hởng tới việc ra vào cảng của tàu, có thể gây chìm ngập khi n ớc lũ và bồi cạn khi nớc kiệt Do đó, khi tổ chức khai thác cảng cần phải chú ý đến thời gian bố trí tàu ra vào một cách hợp lý nhằm hạn chế quá trình chuyển tải cũng nh trành tình trạng mắc cạn Dao

động mực nớc nhiều hay ít cho phép ta lựa chọn các thiết bị xếp

dỡ và kết cấu của công trình bến cho phù hợp Ngoài ra còn phải chú ý đến sự thay đổi tầm với của thiết bị và chiều cao nâng hạ hàng khi có thuỷ triều

4 Điều kiện khí hậu

Cảng Hải Phòng chịu hai mùa gió rõ rệt

- Từ tháng 10 đến tháng 3 năm sau là gió Bắc Đông Bắc

- Từ tháng 4 đến tháng 9 là gió Nam Đông Nam

Nằm trong khu vực biển Đông, cảng Hải Phòng th ờng xuyên

đến công tác xếp dỡ hàng trong cảng, hàng xếp ngoài bãi, điều kiện bảo quản hàng hoá và làm việc của công nhân Sóng có ản hởng đến việc xác định độ sâu khu n ớc, quá trình bốc xếp hàng của tàu

II/ Sơ đồ cơ giới hoá xếp dỡ.

b) Lu lợng hàng hoá đến cảng

- Thời gian làm việc trong năm:

85 324

% 11 365

324

750000

T T

Q Q

1 76 2308

- Lợng hàng lu kho trong năm:

) ( 377500 45

0 750000

- Lợng hàng chuyển thẳng trong năm:

) ( 412500 377500

750000 2

2 Sơ đồ cơ giới hoá

a) Sơ đồ hai tuyến cần trục giao nhau

- Ưu điểm: có thể xếp dỡ và bảo quản hàng hoá ngoài trời, với lu lợng lớn, nó có thể làm việc theo tất cả các ph ơng án xếp dỡ

- Nhợc điểm: Vốn đầu t lớn

2m

cáp điện

c) Sơ đồ cần trục kết hợp với xe ủi

- Ưu điểm: Vốn đầu t không lớn

- Nhợc điểm: Tính cơ động không cao, năng suất của xe ủi thấp

*) Lựa chọn sơ đồ cơ giới hoá: Từ các u điểm, nhợc điểm

ta lựa chọn sơ đồ hai tuyến cần trục giao nhau

3 Ph ơng tiện vận tải đến cảng

a) Phơng tiện vận tải thuỷ: Chọn tàu Tiên Yên

Đặc trng kỹ thuật của tàu:

Mức tiêu hao nhiên liệu:

- Đỗ không làm hàng (DO) : 0,43T/ng

b) Phơng tiện vận tải bộ: Toa xe có các đặc tr ng kĩ thuật

- Chiều cao sàn tính từ mặt ray : 1.28m

4 Thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng

a) Thiết bị tuyến tiền phơng (TBTT): Cần trục chân đế

c) Công cụ mang hàng: Gầu ngoạm hai má

- Cấu tạo: Gồm hai má gầu, đ ợc liên kế với cụm xà dới của gầu bằng khớp bản lề, 2 má gầu liên kết với cụm xà trên bằng 4 thanh kéo có 2 đầu liên kết khớp, đầu trên thanh kéo liên kết với cụm xà trên, đầu dới thanh kéo liên kết với má gầu

- Một số kích thớc:

+ Chiều rộng khi gầu đóng : 1.6m

+ Chiều cao khi gầu đóng : 2.57m

- Lập mã hàng: G h =V h ì ψ ì γ = 5 ì 0 7 ì 2 8 = 9 8 (T)

) ( 16 )

( 8 12 3 8

- Ưu điểm: xây dựng đợc ở nơi có chiều cao tr ớc bến lớn, mực nớc tơng đối lớn, độ bền tơng đối cao.

- Nhợc điểm: Chỉ xây dựng đợc ở nơi mặt cắt bờ dốc địa chất yếu (có khả năng đóng cọc đ ợc), dễ biến dạng khi chịu tải lớn, thi công phức tạp, đòi hỏi khi thi công độ chính xác cao

∑E h = α ìQ ngmax ìt bq = 0 45 ì 3001 39 ì 15 = 20259 38 (T)

[ ]P =H d ì γ = 3 5 ì 2 8 = 9 8 (T/m2 )

) ( 28 2067 8

2.DiÖn tÝch x©y dùng cña kho ( )F xd

( 75 , 28 60 cot 5 , 3 2 315

m g

5 ChiÒu cao kho ( )H k

m H

6 KiÓm tra ¸p lùc thùc tÕ xuèng 1m 2 diÖn tÝch kho

[ ]P F

t G P

0 39

.

2067

15 63

.

m T

*) BiÖn luËn chän kho: v× P tt =[ ]P nªn tho¶ m·n ®iÒu kiÖn kiÓm tra

B¶ng tæng hîp c¸c kÝch thíc chñ yÕu cña kho

ST

C h ơ n g I I : T í n h t o á n c á c c h ỉ t i ê u k h a i t h á c

c h ủ y ế u t r o n g c ô n g t á c x ế p d ỡ h à n g h o á ở

c ả n g

I/ Lợc đồ tính toán

Sơ đồ hai tuyến cần trục giao nhau

Tơng ứng với sơ đồ 2 đã chọn ta có l ợc đồ tính toán nh sau

Giải thích lợc đồ

- Quá trình 1: Toa xe tiền phơng – Tàu biển

- Quá trình 2: Kho tiền phơng – Tàu biển

- Quá trình 3: Xe tiền phơng – Kho tiền phơng

- Quá trình 5: Kho hậu phơng – Kho tiền phơng

5

2

- Quá trình 6: Xe hậu phơng – Kho hậu phơng

II/ Tính toán năng suất của các thiết bị trên sơ đồ

CKi k t t t t t t t t t

t d g: là thời gian đặt gầu (s)

n h

n

V k

H t

32

h n

h

V k

H t

426

q

k n t

) (

T T

TB

+

=

MNTB: Mùc níc trung b×nh cña cÇu tµu

) (

MNTN MNCN

- Qu¸ tr×nh 2: Kho tiÒn ph¬ng – Tµu biÓn

T n g : lµ thêi gian ngõng viÖc trong mét ca (h)

ngc nc

pv ck

h d

0,5m MNTB

Hn

h d

Hh

Hd

0,5m

H®

T n gc: là thời gian ngừng giữa ca (nếu có) (h)

ca cai

Tính tơng tự nh năng suất giờ của thiết bị tuyến tiền ph ơng vì sử dụng cùng một loại thiết bị là cần trục chân đế

- Quá trình 5: Kho hậu phơng sang kho tiền phơng

) ( 5 0 2 5

III/ Khả năng thông qua của tuyến tiền phơng

1 Các thông số cơ bản

a) Hệ số lu kho lần 1

2 1

2

Q Q

Q

+

= α

b) Hệ số chuyển từ kho tiền ph ơng sang xe tiền phơng hoặc ngợc lại do TBTT đảm nhiệm trong quá trình 3

−

=

P P P

P

Q N

TT

M

P

P T

Tn g: lµ thêi gian ngõng viÖc trong mét ca (h)

2 2

2 1

1 max

R

a L

b1:lµ kho¶ng c¸ch an toµn cña hai cÇn trôc khi lµm viÖc b1 = 3 ÷ 4

(m)

Rm i n: lµ tÇm víi nhá nhÊt cña cÇn trôc

6 Sè l îng cÇu tµu

TT y

ng

P k n

Q n

1 1

min

1 n n

7 Thêi gian xÕp dì cho tµu

1

P P k

n

Q t

y

t XD

α α

(ngµy)

TT ct y

TT =n×n1×k ×k ×P

RC XD

XD ct

t t

t k

+

=

9 KiÓm tra sè giê lµm viÖc thùc tÕ cña TBTT

max 3

2 1

1

1

x P

P P k

n n

k Q x

h h h y

t n

xm a x: lµ sè giê lµm viÖc tèi ®a cña mét TBTT (h)

(T n T sc) n ca (T ca T ng)

10 KiÓm tra sè ca lµm viÖc thùc tÕ cña TBTT

ca h

h h y

ca ng

P P P k

n n

n Q

max

§iÒu kiÖn kiÓm tra kh¶ n¨ng th«ng qua cña tuyÕn tiÒn ph ¬ng:

TT

ng TT

n r

x x

Q

max

maxπ

KÕt qu¶ tÝnh to¸n thÓ hiÖn ë b¶ng sau

max 1

IV/ Khả năng thông qua của kho

a) Xác định tổng dung lợng kho tính theo lu lợng hàng hoá

∑ = ì ì max

ng bq

Hoặc ∑E h =F hìP TT

Trong đó V: dung tích thực tế chứa hàng của kho

F h: Diện tích hữu ích của kho

b) Xác định tổng dung lợng kho theo khả năng thông qua của tuyến cầu tàu

∑E ct = α ìt bqì πct (T)

c) Xác định tổng dung lợng kho theo mặt bằng thực tế

1 L B

2 2

2 L B

3 3

3 L B

Trong đó L1, L2, L3: là chiểu dài kho E1, E2, E3 (L1=L2=L3=Lk)

B1, B2, B3: là chiểu rộng kho E1, E2, E3(R B)

Rm i n: là tầm với nhỏ nhất của cần trục

B 5=

∆

- Nếu chọn dung lợng kho theo lu lợng hàng hoá ( ∑E k =∑E h) sẽ gây ra hiện tợng ùn tắc hàng tức thời trong kho và trong những ngày hàng hoá đến cảng lớn nhất Điều này đ ợc giải quyết bằng cách lập kho tạm thời

- Nếu chọn dung lợng kho theo khả năng thông qua của tuyến cầu tàu ( ∑E k =∑E ct) dẫn đến lãng phí dung tích kho trong những ngày hàng hoá đến cảng không nhiều

TT bq

k k

t

E

(T/ngày)Kết quả tính toán thể hiện ở bảng sau

B2

Rm a xR

m a x

R

m i n

B

V/ Kh¶ n¨ng th«ng qua cña tuyÕn hËu ph¬ng

a) HÖ sè lu kho lÇn 2:

3 2

3 '

E E

E

+

=α

b) HÖ sè chuyÓn tõ kho tiÒn ph¬ng sang xe tiÒn ph¬ng do

=

P P

"

P

P n n

N TH = × ×

(m¸y)

4 Kh¶ n¨ng th«ng qua cña tuyÕn hËu

TH TH

' 5

'

P P k

N

k Q x

h h y

TH

t n

xm a x: Sè giê lµm viÖc tèi ®a (tÝnh t¬ng tù nh ë tuyÕn tiÒn

ph-¬ng)

' 0

max

h h y

TH

ca ng TH

P P k

N

n Q

TH

n r

VI/ Khả năng thông qua của tuyến đờng sắt

a) Số lợng toa xe tối đa trong một chuyến

tx

XD tx

l

L

b) Trọng tải thực chở của một chuyến toa xe

tx tx

ch n q

c) Thời gian xếp dỡ cho một chuyến toa xe

∑

= min

hi

ch XD

P

hi y TH

n

n k

lúc

e) Thời gian xếp dỡ cho một đoàn toa xe

XD sd ds

o

o h

h

V

L V

L

của đầu máy dồn toa từ tuyến xếp dỡ đến bãi dồn toa

Lh=Lo=chiều dài đờng nối=0,5 đến 2(m)

n

t

a) Trờng hợp ks d<1

đợc xác định theo công thức:

sd ds XD

k n T

T

Trong đó T: là thời gian làm việc ở cảng trong ngày

- Nếu TX D<Td thì số chuyến toa xe đa vào tuyến xếp dỡ trong ngày đợc xác định theo công thức:

sd ds d

k n T

k n T T

4 §iÒu kiÖn kiÓm tra kh¶ n¨ng th«ng qua cña tuyÕn ® êng s¾t

TT

TT ds

ππ

ππ

KÕt qu¶ tÝnh to¸n thÓ hiÖn ë b¶ng sau

Vậy Số đờng sắt ở tuyến tiền là 2 đờng

Số đờng sắt ở tuyến hậu là 3 đờng

V/ Cân đối nhân lực trong các khâu xếp dỡ ở cảng

m ct

m k

m xe

m cg

m ht

m ht

N Ngời

m xe

m k

m ts

m cg

mi

n

P

nc g i: là số lợng công nhân cơ giới phục vụ 1 thiết bị theo quá trình i

n

h P P

( đối với hàng bảo quản ngoài bãi ở tất cả các quá trình)

cgi

i cai b

mi

n n

n

h P P

kết quả tính toán cho ở bảng sau

3 Yêu cầu nhân lực cho công tác xếp dỡ

a) Tổng yêu cầu nhân lực cho công tác xếp dỡ

−

− +

cg m o cg

m

cg m

cg m n

cg

P P P

P P P

−

− +

ts m o ts

m

ts m

ts m n

ts

P P P

P P P

1

b) Năng suất lao động của công nhân

*) Năng suất lao động của công nhân cơ giới

∑

=

cg

n cg

ts m

b m

cg TT

Q Q

cg TT

cg TT

cg TT

cg TT

∑ ts TT

ts TT

ts TT

ts TT

ts TT

ts TT

Kết quả tính toán cho ở bảng sau

cg TT

cg TT

cg TT

cg TT

ts TT

ts TT

ts TT

ts TT

∑ ts TT

VI/ Tính toán và lựa chọn phơng án có lợi

a) Đầu t cho thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng

= N r D r

Trong đó

L c t i , H c t i: là chiều dài và chiều cao cầu tàu loại i

D c t i: là đơn giá của 1m cầu tàu loại i

1.38: là hệ số xét đến chi phí dôi ra trong quá trình xây dựng

c) Đầu t vào kho tàng và đờng xá

ds dr

Trong đó

∑ = ì ì + ì ì TH + nì n

ds k

TT ds ct

chung bao gồm đờng xá dẫn vào cầu tàu, mạng l ới điện, mạng lới thông tin liên lạc, hệ thống thoát n ớc và đê đập

e) Đầu t cho công tác xếp dỡ

3 2

K

TH ds

2 Tính toán chi phí cho các hoạt động sản xuất ở cảng

a) Khấu hao cơ bản và sửa chữa thiết bị xếp dỡ, công cụ mang hàng

cụ mang hàng loại r

b) Khấu hao cơ bản và sửa chữa công trình

C

C3 = + +

Trong đó:

D g n i: là đơn giá lơng xếp dỡ 1T hàng i

d) Chi phí điện năng, nhiên liệu, dầu mỡ và vật liệu lau chùi

*) Chi phí điện năng cho thiết bị xếp dỡ lấy năng l ợng từ mạng điện chung

TT m TT d dc dc

dc

C

Trong đó

Wi: mức công suất chiếu sáng (W/m2) W i = 1 ữ 1 5 (W/m2 )

*) Chi phí điện năng cho trạm biến thế

Thờng áp dụng khi tổng công suất của thiết bị xếp dỡ và thiết bị chiếu sáng lớn hơn hoặc bằng 100KW