tổ chức và cơ giới xếp dỡ hàng thép ống tại cảng hải phòng

Thiết kế môn học Tổ chức khai thác cảng Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 Chơng I: phân tích số liệu ban đầu I_Điều kiện tự nhiên cảng Hải Phòng: 1.Vị trí địa lý cảng: Cảng Hải Phòng cảng biển có quy mô lớn miền Bắc Việt nam, nằm dọc tả ngạn bờ sông Cấm, nhánh sông Thái Bình cách cửa biển Nam Triệu 30 Km Cảng Hải Phòng có toạ độ địa lí 20 51p vĩ độ Bắc 1060 kinh Đông tiếp xúc với biển Đông qua cửa biển Nam Triệu Cảng Hải Phòng nằm đầu mối giao thông nối liền khu vực kinh tế, trung tâm công nghiệp nớc trung tâm công nghiệp Trung Quốc Cảng có đờng giao thông lối liền với Hà Nội tỉnh phía Bắc Cảng có vùng biển thuận lợi với vũng vịnh cho tầu neo đậu 2.Điều kiện địa chất: Địa chất cảng Hải phòng nằm khu vực trầm tích sa bồi ven sông biển, đất Cảng có độ dày từ 30 đến 35m theo cấu tạo làm nhiều lớp Lớp trằm tích rạt mịn nằm lớp bùn, đến lớp cát trằm tích rạt khô nằm dới lớp cát Rột cát vừa Theo tài lệu chuyên gia Liên Xô cũ khảo sát địa chất thi khu cực Cảng Hải Phòng có tiêu sau đây: Tên lớp đất Bùn sét, sét chẩy bùn pha cát Sét nhẹ, sét pha cát nặng Sét màu xám cát pha sét Cát pha cát Sét pha cát vàng hạt Độ cao ( m ) -1,46 -9,1 -13,21 -23,96 -26,21 Bề dày ( m) 3,95 4,95 3,8 10,17 2,25 Tính chất Mùa xám Nhiều màu Oxít Sắt 3.Điều kiện thuỷ văn: Cảng Hải Phòng có chế độ nhật triều khiết chí có 12 ngày năm có chế độ bán nhật triều Thiết kế môn học Tổ chức khai thác cảng Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 Từ tháng 10 năm trớc tới tháng năm sau nớc lên vào ban đêm Mực nớc giao động cao 3,8 đến 4,2 m Thuỷ triều không ảnh hởng lớn việc xếp dỡ nhng ảnh hởng lớn thời gian tàu vào Cảng 4.Điều kiện khí hậu: Cảng Hải Phòng chịu ảnh hởng thời tiết miền Bắc Việt Nam Mỗi năm có bốn mùa, lợng ma trung bình 1800ml Những ngày ma Cảng ngừng công tác xếp dỡ Thời gian chiếm từ 29 đến 30 ngày/năm Cảng chịu ảnh hởng hai hớng gió chính: gió Đông Nam từ tháng đến tháng 10, gió Đông Bắc từ tháng 10 năm sau Khi có gió lớn công tác xếp dỡ gặp nhiều khó khăn đặc biệt hàng rời Gió từ cấp trở lên, làm việc xí nghiệp xếp dỡ gặp nhiều khó khăn Cảng Hải phòng gặp nhiều ảnh hởng gió bão, có bão Cảng phải ngừng làm việc Bão thờng có từ tháng - tháng 8, trung bình năm có đến bão Hàng năm cảng có kế hoạch chi phí cho việc phòng chống bão Cảng thờng phải ngừng hoạt động từ 10 đến 12 ngày năm ảnh hởng bão II_Sơ đồ giới hoá xếp dỡ: 1.Lu lợng hàng hoá đến cảng: a, Tính chất đặc điểm hàng thép ống: *Tính chất đặc điểm hàng thép ống: -Thép ống tròn loại đờng kính (100ữ1500) mm, có chiều dài (4ữ16) m - Đợc bó lại thành kiện ống đơn lẻ -Hàng bao bì -Hàng không sợ ma nắng, thờng lu kho bãi Thiết kế môn học Tổ chức khai thác cảng Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 -Dễ bị ô xi hoá tiếp xúc với môi trờng không khí có độ ẩm cao -Mang tính cồng kềnh, nặng, dài - Vì có khối lợng kích thớc lớn ,nên vận chuyển đảm bảo tính đồng hoàn chỉnh thép ống - Có tính bền đáp ứng đợc loại nhu cầu vận chuyển *Yêu cầu vận chuyển, xếp dỡ bảo quản: +Bảo quản: Vì thép ống đợc bảo quản bãi nên ta phải ý số điều kiện bãi: -Thông thờng dốc 5% để thoát nớc Bãi có chắn để loại phơng tiện xếp dỡ lại làm việc Nền bãi chứa hàng phải phẳng đợc vệ sinh -Việc chất xếp hàng hoá cầu tàu,kho bãi phải đảm bảo áp lực cho phép mặt xếp hàng +Vận chuyển xếp dỡ: /Dới tàu: -Trớc xếp hàng xuống phơng tiện vận chuyển, phải dùng gỗ kê lót để đảm bảo kiện hàng nằm ổn định không gây h hỏng phơng tiện -Các phần kê lót phải đỡ lấy vị trí có kết cấu bền vững kiện hàng, không làm h hỏng ,móp méo kiện hàng -Khi đặt kiện hàng cân ,chắc chắn vị trí xếp, phải dùng vật chèn để di chuyển kiện hàng không bị xê dịch -Sau chèn lót, phải dùng dây cáp thép chằng buộc hàng.ở dới tàu dây chằng hớng ngang so với thân tàu nghiêng không 30 so với mặt phẳng ngang /Trên phơng tiện vận tải ôtô: -Yêu cầu đa phơng tiện đến vị trí có khả thuận lợi cho việc xếp dỡ đảm bảo an toàn suất cao Thiết kế môn học Tổ chức khai thác cảng Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 -Nếu theo yêu cầu chủ xe, phải có chèn lót chằng buộc chắn đề phòng hàng bị xô đổ nghiêng lệch -Nếu chủ xe yêu cầu riêng nguyên tắc chung xếp từ trọng tâm xe lấn dần sang phía dọc ngang xe(cách cabin xe từ 1ữ1,5 m) /Tại bãi: - Không nên xếp cũi phải có chèn chắn cho ống (đặc biệt lớp sát bãi) đề phòng xô đổ, gây tai nạn nguy hiểm, chết ngời -Khi mắc cáp cẩu hàng thép ống cẩu nhánh cáp phải có biện pháp giữ cho đầu buộc cáp không bị trợt Đầu ca sản xuất, xác định vị trí kích thớc đống hàng cần xếp Tại nơi xếp hàng, công nhân phải dùng gỗ lót dày 40 mm cho xếp hàng lớp ống thép nằm gỗ lót trở lên ống thép không bị tiếp xúc với bến bãi Bề rộng mặt đống hàng - Khi công nhân đứng để xếp dỡ phải lớn m Có kiểu xếp hàng bãi: * Xếp cũi: Lần lợt xếp lớp nằm ngang đến lớp nằm dọc * Xếp song song: Các lớp ống xếp chiều lớp nằm phần lõm ống phía dới tạo nên 0,5 m 3,5 m Xếp cũi Xếp song song Những ống nằm phải có chèn cẩn thận b, Lu lợng hàng hoá đến cảng: -Lợng hàng đến cảng năm: 780000(Tấn) Thiết kế môn học Tổ chức khai thác cảng Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 -Lợng hàng đến cảng bảo quản ngày: 1692.31(Tấn) -Lợng hàng đến cảng ngày căng thẳng nhất: 3135.8(Tấn) -Lợng hàng chuyển thẳng năm: 390000(Tấn) 2.Sơ đồ giới hoá: a, sơ đồ 1: Sơ đồ sử dụng hệ thống cần trục tuyến tiền phơng hậu phơng *Ưu điểm: -Làm việc theo phơng án xếp dỡ trừ phơng án xếp dỡ kho kín -Làm việc theo chiều xuất nhập -Xếp dỡ cho loại hàng -Không cần thêm thiết bị phụ -Có tính chất vạn -Tầm với không hạn chế,năng suất xếp dỡ cao -Cần trục di chuyển từ cầu tầu sang cầu tàu khác, tạo điều kiện tập trung thiết bị giải phóng tàu nhanh * Nhợc điểm: -Chỉ sử dụng cho hàng có lu lợng lớn Thiết kế môn học Tổ chức khai thác cảng Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 -Chỉ sử dụng cho hàng bảo quản trời -Vốn đầu t lớn b, Sơ đồ 2: Sơ đồ cần trục tàu thiết bị tiền phơng kết hợp với cần trục ôtô thiết bị hậu phơng *u điểm: -Vốn đầu t -Chi phí nhỏ, giảm 1/2 chi phí so với cẩu bờ -Giống cần trục chân đế,xếp dỡ cho nhiều loại hàng hoá, cần thay đổi công cụ mang hàng -Tính động tơng đối cao *Nhợc điểm: -Tầm với hạn chế -Độ ổn định tàu bị thay đổi liên tục -Không áp dụng đợc cho tàu không đợc trang bị cần trục -Năng suất thấp cần trục bờ -Không thực đợc phơng án tàu bãi, tàu kho.Muốn thực phải nhờ vào thiết bị phụ Thiết kế môn học Tổ chức khai thác cảng Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 -Sử dụng nhiều thiết bị xếp dỡ gây lãng phí cho cảng c,Sơ đồ 3: Sơ đồ sử dụng cần trục thiết bị tiền phơng kết hợp với ôtô cần trục làm thiết bị hậu phơng Thiết bị phụ ôtô *u điểm: -Xếp dỡ đợc nhiều loại hàng -Làm việc theo chiều xuất- nhập -Thuận tiện, tính động cao -Năng suất tơng đối lớn *Nhợc điểm: -Vốn đầu t lớn -Chi phí lớn -Sức nâng cần trục ôtô bị hạn chế nhiều tầm với lớn *Để thuận tiện cho công tác xếp dỡ đạt đợc hiệu kinh tế cao quy trình nhập hàng thép ống ta lựa chọn sơ đồ Dựa vào đặc điểm hàng xếp dỡ phơng tiện xếp dỡ đến cảng ta lựa chọn sơ đồ hệ Thiết kế môn học Tổ chức khai thác cảng Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 thống cần trục giao thuận tiện thoả mãn đợc yêu cầu xếp dỡ 3.Phơng tiện vận tải đến cảng: a, Phơng tiện vận tải thuỷ: +Tên tàu : TIÊN YÊN loại tàu bách hoá tổng hợp +Quốc tịch tàu:Việt Nam Năm đóng: 1989 +Các đặc trng kĩ thuật tàu: STT Chỉ tiêu Trọng tải toàn Ký Đơn vị Số liệu DWT Tấn 7060 Trọng tải thực chở Dt Tấn 2829 Trọng tải đăng ký toàn GRT TĐK 4565 Chiều dài LTK m 112.70 Chiều rộng BTK m 18.60 Chiều cao H m 8.5 Mớn nớc có hàng Th m 6.39 Mớn nớc không hàng Tho m 2.0 Vận tốc không hàng Vkh HL/h 14.2 10 Vận tốc có hàng Vh HL/h 12 11 Số hầm hàng hiệu +Sơ đồ tàu TIÊN YÊN: Thiết kế môn học Tổ chức khai thác cảng Engine room Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 Hold No Hold No 79.10 m 40.5x17 38.5x 12 112.70 m b, phơng tiện vận tải bộ: Đối tợng vận chuyển hàng thép ống với đặc trng loại hàng nặng, cồng kềnh, có chiều dài lớn Vì ta lựa chọn phơng tiện vận tải đến cảng ôtô không thành, không mui *Đặc trng kỹ thuật ôtô rơ moóc: Trọng tải: 30 T Tự trọng: 10 T Dài: 12 m Thiết kế môn học Tổ chức khai thác cảng Rộng: Cao: Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 3m 2,2 m Vận tốc di chuyển có hàng: 50 km/h Vận tốc di hàng: 80 km/h Đờng kính bánh xe: 1200 mm *Mô hình ôtô rơ moóc: 4.Thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng: A, Thiết bị tiền phơng: Dựa vào sơ đồ giới hoá xếp dỡ đặc điểm hàng hoá xếp dỡ hàng thép ống ta lựa chọn thiết bị tiền phơng cần trục: *Đặc trng kỹ thuật cần trục chân đế: * Nâng trọng: + Khi tầm với Max 10 Tấn + Khi tầm với Min 10 Tấn * Tầm với: + Max 30 m + Min 8m * Chiều cao nâng 23.5 m * Chiều sâu hạ 20m 10 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác cảng Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 Dct: đơn giá m cầu tàu i (đ) * K2: đầu t vào công trình nh: kho bãi, đờng xá, hệ thống đờng ray n m i =1 j =1 K2 = F dti *Ddti + L j * D j (đ) F dti : tổng diện tích kho bãi, đờng giao thông Cảng loại i (m2) Ddti: đơn giá 1m2 diện tích công trình loại i(đ/m2) L j : tổng chiều dài đờng ray cần trục đờng sắt loại j (m) Dj: đơn giá 1m đờng ray loại I (đ/m2) 3.Đầu t vào công trình chung: K = Lb * D ob (đ) Lb: chiều dài tuyến bến (m) Lb =n*LCT D oi : đơn giá cho 1m chiều dàI tuyến bến công trình loại i Gồm: D1: đơn giá 1m đờng xây dựng vào cầu tàu D2: đơn giá hệ thống thông tin liên lạc D3: đơn giá rãnh thoát nớc D4: đơn giá mạng lới điện trạm biến D5: đơn giá 1m đê đập chắn sóng Đầu t cho công tác xếp dỡ là: KXD = K1+ K2+ K3 (đ) Do đó: VCĐ = K1+ K2+ K3 VLĐ = (0.03 ữ 0.05) VCĐ Kết tính toán thể bảng sau: STT Kí hiệu Đơn vị n1=2 n1=3 n1 = Nct máy 39 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác cảng 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 Dct 106đ/m 7000 7000 7000 NCC 16 24 32 Dcc 106đ/cc 0.45 0.45 0.45 K1 106đ 28007.2 42010.8 56014.4 Lct m 127.7 127,7 127,7 Hct m 10 10 10 Dct 106đ/m 200 200 200 K2 106đ 43525.2 43525.2 43525.2 FK m2 4586.112 4586.112 4586.112 DK 106đ/m2 1.5 1.5 1.5 KK 106đ 6879.168 6879.168 6879.168 n cầu tàu 1 FttTT m2 1044 1044 1044 FcttTT m2 135 135 135 FôTT m2 1179 1179 1179 FttTH m2 928 928 928 FcttTH m2 120 120 120 FôTH m2 1048 1048 1048 Fô m2 2227 2227 2227 40 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác cảng 21 Dô 106đ/m 2 Kô 106đ 4454 4454 4454 m 496.78 496.78 496.78 Dđr 106đ/m 2,1 2,1 2,1 Kđr 106đ 1043.238 1043.238 1043.238 K2 106đ 12376.406 12376.406 12376.406 K2 106đ 55901.606 55901.606 55901.606 Lb m 127.7 127.7 127.7 Doi 106đ/m 50 50 50 K3 106đ 6385 6385 6385 KXD 106đ 89293.806 104297.406 118301.006 22 23 24 25 26 L 27 28 29 30 31 Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 j II Các chi phí cho công tác xếp dỡ: Khấu hao sửa chữa TBXD công cụ mang hàng n C1 = N * D *(a +b ) i =1 i i i i n = K * (a + b ) i =1 i i i (đ) Ki: giá trị TBXD CCMH loại i.(đ) 41 (đ) Thiết kế môn học Tổ chức khai thác cảng Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 ;bi: tỷ lệ KHCB sửa chữaTBXD-CCMH loại i hàng năm 2.Khấu hao sửa chữa công trình hàng năm : C2 = Kj*(aj +bj) (đ) Kj: giá trị công trình loại j (đ) aj ;bj: tỷ kệ KHCB & sửa chữa hàng năm công trình loại j 3.Chi phí lơng cho công nhân *C3a: chi phí lơng cho công nhân trực tiếp xếp dỡ (đ) n C3a= Qi * Di (đ) i =1 Q : tổng khối lợng hàng xếp dỡ theo trình i i (T) Dgi: đơn giá tiền lơng để xếp dỡ cho 1T hàng theo trình i (đ/T) Ta tính tổng khối lợng hàng theo trình nh sau: Q1=(1- )*Qn Q2=*Qn Q3 =* Qn Q5=' *Qn*(-) Q6 =Q5 Qn 780000 0.5 0.224 1-' ' ' Q1 390000 Q2 390000 Q3 174720 Q5 215280 Q6 215280 4.Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi cho TBXD: 42 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác cảng Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 4.1.Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ lấy lợng từ mạng điện chung Cảng: C4a = k0*khđ* dc * N dc *NTT*XTT*DTT (đ) k0: hệ số chạy thử di động (k0=1,02) khđ: hệ số hoạt động đồng thời động cơ( khđ=0.6) dc : hệ số sử dụng công suất động (nđc =0.7 ữ 0.8) N dc : Tổng công suất động phận máy (Cần trục chân đế máy chu kỳ không tính phận di động) Ndc =Nquay+Nnâng+Nthayđổi tầm với NTT: số lợng thiết bị xếp dỡ lấy lợng từ mạng điện chung XTT: thời gian làm việc thực tế thiết bị năm Dtt: giá điện (đ/kw-h) 4.2.Chi phí điện cho TBXD chạy Acquy: C4b = k n * U * I * X d * N d * Dd (đ) 1000 * n Kn: Hệ số nạp điện tăng cờng & chạy thử (=1,1) U: Điện tích điện Acquy (V) I: Cờng độ dòng điện nạp(A) n : hiệu suất nạp điện(=0.86) NTT: số lợng thiết bị xếp dỡ dùng Acquy XTT: thời gian làm việc thực tế thiết bị năm Dtt: giá điện (đ/kw-h) 4.3 Chi phí điện chiếu sáng n C4c = k h * Fi * Wi * Tn * TSC * Di i =1 1000 43 (đ) Thiết kế môn học Tổ chức khai thác cảng Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 kh: hệ số hao hụt mạng điện (kh =1,05) Tn: thời gian khai thác cảng năm (ngày) TCS: thời gian chiếu sáng ngày( lấy bình quân 12h) Wi: mức công suất chiếu sáng đối tợng I (Wi =1 ữ 1.5W/m2) F : tổng diện tích đối tợng i chiếu sáng (bao gồm phần đất phần nớc) (m2) F = Fkđ +Fkn i Fkđ, Fkn: diện tích khu đất khu nớc 4.4.Chi phí điện trạm biến C4d = kyc* N dc * S bt (Tn + t t ) * (đ) 30.5 12 kyc: hệ số nhu cầu (kyc =0.2ữ0.3) Sbt: chi phí khai thác cho KW điện năm trạm biến thế(đ/kw-năm) t: thời gian lắp đặt thu dọn thiết bị trớc sau mùa kinh doanh (lấy =10 ngày) N dc : tổng công suất động điện TBXD thiết bị chiếu sáng (KW) 4.5.Chi phí nhiên liệu cho TBXD dùng động đốt (=xăng,dầu): C4e = kv*Ne*qv*Xv*Nv*Dv (đ) kv: hệ số máy chạy không tải (kv =1,15) Ncv: công suất động thiết bị(CV) q: mức tiêu hao nhiên liệu( kg/CV-h) Nv: số lợng thiết bị xếp dỡ dùng động đốt (chiếc) Xv: số làm việc thực tế thiết bị dùng động đốt (h) Dv: đơn giá mức nhiên liệu (đ/kg) 44 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác cảng Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 Vậy: C4 = kvl*(C4a+C4b + C4c + C4d + C4e) (đ) Kvl: hệ số tính đến chi phí dầu mỡ vật liệu lau chùi(kvl =1,02) 5.Chi phí cho công tác xếp dỡ CXD = b2*(C1 + b1*C3 + C4) + C2 (đ) b1: hệ số tính đến chi phí quản lý sản xuất bao gồm trả lơng cho cán quản lý phục vụ (15%), chi phí vật rẻ mau hang(6%) chi phí khác(8%) (b1=29%) b2: Hệ số tính đến chi phí phân bổ gồm chi phí quản lý cảng, quản lý thuỷ đội, quản lý công ty khai thác chung (b2=20%) 6.Giá thành xếp dỡ SXD = C XD (đ/T) Qn 7.Doanh thu cảng D = DXD + Dbq (đ,USD) *DXD: doanh thu từ công tác xếp dỡ n DXD = Qi * Di i =1 Qi: lợng hàng thu trình i(T) Di: cớc xếp dỡ cho 1T hàng theo trình i (đ/T) *Dbq: thu từ công tác bảo quản Dbq = *Qn*tbq*dbq dbq: đơn giá bảo quản 1T hàng ngày(đ/T) Kết thể bảng sau: Kết tính toán cho bảng sau STT Kí hiệu Kct Đơn vị 10 đ n1=2 n1=3 28000 42000 45 n1=4 56000 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác cảng 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 Kcc 106đ 7.2 10.8 14.4 act % 5 bct % 2 acc % 10 10 10 bcc % 6 K1 106đ 28007.2 42010.8 56014.4 C1 106đ 1961.152 2941.728 3922.304 act % 10 10 10 bct % 2.5 2.5 2.5 K2(Kctau) 106đ 43525.2 43525.2 43525.2 ak % 4 bk % 1.5 1.5 1.5 Kk 106đ 6879.168 6879.168 6879.168 ađr % 3.5 3.5 3.5 bđr % 1.2 1.2 1.2 Kđr 106đ 1043.238 1043.238 1043.238 aô % 5 bô % 2 46 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác cảng 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 Kô 106đ 4454 4454 4454 a3 % 5 b3 % 2 K3 106đ 6385 6385 6385 C2 106đ 6626.766 6626.766 6626.766 Q1 T 390000 390000 390000 Q2 T 390000 390000 390000 Q3 T 174720 174720 174720 Q5 T 215280 215280 215280 Q6 T 215280 215280 215280 Đg ptr1 Đglái Đgtín hiệu Đggiaonhan Đgptr2 Đglái Đgtín hiệu Đggiaonhan Đgptr3 Đglái Đgtín hiệu Đggiaonhan Đgptr5 Đglái Đgtín hiệu Đggiaonhan Đgptr6 Đglái Đgtín hiệu đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T 1900 390 240 1200 1500 310 190 1200 1400 370 230 1200 1500 310 190 1200 1400 370 230 47 1900 390 240 1200 1500 310 190 1200 1400 370 230 1200 1500 310 190 1200 1400 370 230 1900 390 240 1200 1500 310 190 1200 1400 370 230 1200 1500 310 190 1200 1400 370 230 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác cảng 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 Đggiaonhan C3ptr C3cg C3tín hiệu C3giaonhan C3 ko khđ đc KW 1200 2194.92 484.0368 298.3032 1662.336 4639.596 1.02 0.75 141 1200 2194.92 484.0368 298.3032 1662.336 4639.596 1.02 0.75 141 1200 2194.92 484.0368 298.3032 1662.336 4639.596 1.02 0.75 141 59 N mTT máy 60 61 62 63 XTT XTH Uđ h máy h đ/KWh 4186.18 1880.526 975 2945.83 1323.33 975 64 C4a 106đ 1276.051223 1346.941859 65 kh 1.05 1.05 2334.34 1050.88 975 1426.17571 1.05 66 Tn ngày 335.8 335.8 335.8 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 Tcs Wi Lkn=Lkđ Bkn Fkn Bkđ Fkđ h W/m2 m m m2 m m2 m2 106đ N KW 103đ ngày 106đ 12 127,7 20,6 2630.62 62 7917.4 10548.02 43.513778 0,3 574.548 144 10 23.4506 1,02 12 127,7 20,6 2630.62 62 7917.4 10548.02 43.513778 0,3 856.548 144 10 34.9606 1,02 82 C4 106đ 1369.875913 1453.924562 83 84 85 86 87 b1 b2 CXD SXD d1 106đ đ/T đ/T 1,29 1,20 17806.094 22828.326 30000 1,29 1,20 19083.644 24466.236 30000 12 127,7 20,6 2630.62 62 7917.4 10548.02 43.513778 0,3 1138.548 144 10 45.1798 1,02 1545.16667 1,29 1,20 20369.826 26115.162 30000 N N dc TH m F i C4c kyc Sbt t C4d kđv đ/T 106đ 106đ 106đ 106đ 106đ Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 48 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác cảng 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 d2 d3 d5 d6 DXD tbq dbq Dbq D đ/T đ/T đ/T đ/T 106đ Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 26000 24000 30000 24000 37658.4 0,5 13 1000 5070 42728.4 đ/T 106đ 106đ 26000 24000 30000 24000 37658.4 0,5 13 1000 5070 42728.4 26000 24000 30000 24000 37658.4 0,5 13 1000 5070 42728.4 Thời hạn thu hồi vốn Là thời hạn hoàn vốn, thời gian cần thiết để hoàn trả đủ vốn đầu t bỏ + Theo phơng pháp tính toán đơn giản: T= Trong đó: Kk CFK (năm) *Kk : tổng vốn đầu t phơng án k gồm vốn cố định vốn lu động Kk = Vcđ + Vlđ - Vcđ : đầu t cho công tác xếp dỡ Vcđ = K1 +K2 +K3 - Vlđ : giá trị vốn lu động Vlđ = (0,03 ữ 0,05)Vcđ * CFk : chênh lệch thu chi CFk = lợi nhuận + khấu hao = D - CXD + Theo phơng pháp có tính đến chiết khấu CFk ln CF r ì K k T= k ln (1 + r ) 49 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác cảng Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 R: tỷ lệ chiết khấu tỷ lệ lãi suất vay ngân hàng (12%) 10 Hiện giá thu hồi (NPV) Để xác định NPV ta quy tổng lãi năm thời điểm cộng kết lại n NPV = CFi (1 + r ) i =1 i 11 Tỷ suất nội hoàn (IRR) Là tỷ lệ lãi dự án đem lại - IRR < r dự án lỗ - IRR = r dự án hoà vốn - IRR >r dự án lãi Tính theo phơng pháp ngoại suy CFi i i =1 (1 + r ) n NPV = -Kk + - Chọn r1 cho NPV1 > gần - Chọn r2 cho NPV2 >0 gần Khi đó: IRR = r1 + (r2 r1) NPV1 NPV1 NPV2 +r = 12: * n1=2 NPV=-92865.558 + 24922.306*(1/1.12 + 1/1.122 + 1/1.123 ++ 1/1.129 + 1/1.1210) = 47951.029 *n1=3 NPV=-108469.302 + 23644.756*(1/1.12 + 1/1.122 + 1/1.123 ++ 1/1.129 + 1/1.1210) = 25128.843 *n1= 50 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác cảng Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 NPV = -123033.046 + 22358.574*(1/1.12 + 1/1.12 + 1/1.123 ++ 1/1.129 + 1/1.1210) = 3297.884 +r1 = 10 & r2 = 14: *n1=2 NPV1 =-92865.558 + 24922.306*(1/1.10 + 1/1.102 + 1/1.103 ++ 1/1.109 + 1/1.1010) = 60271.223 NPV2 = -92865.558 + 24922.306*(1/1.14 + 1/1.142 + 1/1.143 ++ 1/1.149 + 1/1.1410) = 37132.056 IRR =10+(17-10)* 60271.223/(60271.223+37132.056) = 14.986 *n1=3 NPV1 =-108469.302 + 23644.756*(1/1.10 + 1/1.102 + 1/1.103 ++ 1/1.109 + 1/1.1010) = 36817.485 NPV2 =-108469.302 + 23644.756*(1/1.14 + 1/1.142 + 1/1.143 ++ 1/1.149 + 1/1.1410) = 14864.464 IRR =10+(17-10)* 36817.485/(36817.485+14864.464) = 14.331 *n1=4 NPV1 =-123033.046 + 22358.574*(1/1.10 + 1/1.102 + 1/1.103 ++ 1/1.109 + 1/1.1010) = 14350.709 NPV2 =-123033.046 + 22358.574*(1/1.14 + 1/1.142 + 1/1.143 ++ 1/1.149 + 1/1.1410) = -6408.138 IRR =10+(17-10)* 14350.709/(14350.709+6408.138) = 14.839 Kết thể bảng sau STT Chỉ tiêu D CXD CFk Đơn vị 106đ 106đ 106đ n1=2 n1=3 n1 =4 42728.400 17806.094 24922.306 42728.400 19083.644 23644.756 42728.400 20369.826 22358.574 51 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác cảng 10 11 12 13 14 15 16 17 K1 K2 K3 Vcđ Vlđ Kk r T NPV r1 r2 NPV1 NPV2 IRR 106đ 106đ 106đ 106đ 106đ 106đ % năm Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 28007.2 55901.606 6385 89293.806 3571.752 92865.558 12 10 47951.029 10 14 60271.233 37132.056 14.986 % % % 42010.8 55901.606 6385 104297.406 4171.896 108469.302 12 10 25128.843 10 14 36817.485 14864.464 14.331 56014.4 55901.606 6385 118301.006 4732.040 123033.046 12 10 3297.884 10 14 14350.709 -6408.138 14.839 Tập hợp tiêu chủ yếu cảng STT 10 Chỉ tiêu TT tXD b% T XD P CXD SXD T NPV IRR b m Đơn vị T/M-ng ngày % n1 = 3726.546 1.10 100 n1 = 5295.618 0.77 100 n1 = 6668.556 0.61 100 ngời-ca T/ ngời-ca 106đ đ/T năm 16470.17 47.358 17806.094 22828.326 10 47951.029 14.986 16470.17 47.358 19083.644 24466.236 10 25128.843 14.331 16470.17 47.358 20369.826 26115.162 10 3297.884 14.839 % Từ bảng ta chọn phơng án có lợi phơng án I với cần trục tuyến tiền cần trục tuyến hậu bố trí cầu tàu 52 Thiết kế môn học Tổ chức khai thác cảng Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 53 [...]... Công suất động cơ của các cơ cấu + Nâng 45,2 kw + Thay đổi tầm với 11 kw + Quay 28 kw + Di chuyển 11,2 kw *Mạch điện thế: +mạch xoay chiều dùng khi sửa chữa: 12V +mạch chiếu sáng xoay chiều :220V *Mô hình cần trục chân đế: 11 Thiết kế môn học Tổ chức và khai thác cảng Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 11 8 10 7 6 9 5 4 1 3 2 * Giải thích mô hình: 1-Chân đế ( có dạng hình cổng) 2 -Cơ cấu di chuyển... 3.Mức sản lợng của công nhân trong một máng xếp dỡ *Mức sản lợng của công nhân theo từng chuyên môn riêng h * * Pcai -Công nhân phụ trợ: P = (T/ngời-ca) n pt pt m -Công nhân cơ giới: Pmicg = Pcai (T/ngời-ca) Pcgi ncgi: số công nhân cơ giới phục vụ ở quá trình i trong 1 máng xếp dỡ Pcai: năng suất ca của thiết bị làm việc ở quá trình i *Mức sản lợng của công nhân đội tổng hợp hi* * Pcai P = * (T/ngời-ca)... Thiết kế môn học Tổ chức và khai thác cảng Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 *E3: là dung lợng kho TH do thiết bị tuyến hậu đảm nhiệm theo quá trình (6) Theo tính toán ở trên, do Bk = 38 (m) Sơ đồ cơ giới hoá chỉ có tuyến tiền phơng Hay phơng án đã chọn phải gồm có 2 bãi E1,E2 -Xác định chiều rộng của kho (bãi): +B1 =Rmax-( Rmin+ 5 )=30-(8+5)=17(m) +B3 = 21(m) -Xác định chiều dài của kho (bãi) +L1... Tt' 25 30 (s) Th' 15 6 (s) Tq' 20 25 (s) Tn' 30 15 (s) Tm' 30 30 (s) Tđ/hãm 33 Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 2504.4 642.85 2241 2 I.Khả năng thông qua của thiết bị tuyến tiền: 1.Các tham số cơ bản Hệ số lu kho lần 1 24 566.95 642.85 2571.4 2267.8 2571.4 Thiết kế môn học Tổ chức và khai thác cảng Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 Q1 = Q1 + Q2 Hệ số xét tới lợng hàng do TBTT chuyển từ... Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 26496.8 26496.8 26496.8 20382.7 20382.7 20382.7 24000 24000 24000 1846.15 1846.15 1846.15 (T) Eh EK chọn K (T) (T/ngày) III.Khả năng thông qua của tuyến hậu phơng: 1.Các tham số cơ bản Hệ số lu kho lần 2 ' Q5 = Q4 + Q5 = 2 Khả năng thông qua của 1TBTH PTH = ( 1P4 + ) -1 (T/M-ngày) + P5 P6 Trong đó: ' : hệ số lu kho lần 2 : hệ số chuyển từ kho TH sang xe TH do TBTH đảm nhiệm... trong một dây chuyền xếp dỡ thô sơ -Không phải tính với hàng nặng 2.Bố trí nhân lực trong một máng xếp dỡ *Số công nhân trong một máng xếp dỡ NXD = N cg + N pt + N ts ( ngời) N cg : tổng số công nhân cơ giới phục vụ các thiết bị trong một máng theo từng chuyên môn riêng (lái cần trục ,làm tín hiệu ) N pt : số công nhân phụ trợ (nếu có) phục vụ các thiết bị trong một nhóm nhằm nhiệm vụ tháo móc công... mẫu (m) dL là khoảng cách an toàn giữa hai đầu tàu so với cầu tàu Khoảng cách từ 5 ữ 10 m Chọn: LB = 0,95*Lct (m) 4 Chiều rộng của bãi BK BK = FXD LK ( m) * Chiều dài của bãi không phải quy chuẩn Sơ đồ cơ giới hoá phải có tuyến hậu 5 Kiểm tra áp lực xuống nền bãi Ptt = G * t bq Fh ( T/m2) 16 Thiết kế môn học Tổ chức và khai thác cảng Sinh viên:Nguyễn Duy Anh Lớp: KTB45_ĐH1 Trong đó: Ptt : là áp lực thực