tổ chức và cơ giới háo xếp dỡ hàng gang thỏi

Thiết kế môn học Quản lý Khai thác cảng _ Lời mở đầu Nền kinh tế nớc ta giai đoạn chuyển để bớc hội nhập với kinh tế giới Nhà nớc ta áp dụng nhiều sách kinh tế khuyến khích ngành phát triển để có kinh tế ổn định tăng trởng vững mạnh, đặc biệt ngành kinh tế mũi nhọn Một ngành mũi nhọn nớc ven biển nói chung Việt Nam nói riêng ngành Kinh Tế Vận Tải Biển Với khoản thu lớn ngoại tệ, Kinh tế vận tải biển có tầm quan trọng có đóng góp lớn vào kinh tế quốc dân Sự phát triển ngành vận tải biển phụ thuộc nhiều yếu tố nh đội tàu, đội ngũ thuyền viênMột yếu tố không nói đến cảng biển đầu mối mạng lới vân tải, điểm trung chuyển phơng thức vận tải Tại cảng có thay đổi hàng hoá, hành khách từ phơng tiện vận tải thuỷ sang phơng tiện vận tải khác ngợc lại Nói cách khác, cảng mắt xích dây chuyền vận tải Để đảm bảo chức vai trò to lớn đó, công tác xếp dỡ hàng hoá cảng cần phải đợc tổ chức cách hợp lý, giới hoá cao độ Có nh nâng cao suất lao động, giảm thiểu chi phí đem lại hiệu sản xuất cao Nhiệm vụ mà đề tài đặt tìm hiểu công tác tổ chức xếp dỡ hàng hoá cảng cụ thể hàng gang thỏi Thông qua nghiên cứu tình hình hàng hoá đến cảng, lựa chọn sơ đồ giới hoá, công trình bến thích hợp tính toán tiêu cảng để từ thấy rõ vai trò quan trọng cảng, nh tính cần thiết việc tổ chức giới hoá công tác xếp dỡ cảng Nội dung Thiết kế môn học gồm chơng: - Chơng I : Phân tích số liệu ban đầu - Chơng II : Tính toán tiêu khai thác chủ yếu công tác xếp dỡ hàng hoá cảng - Chơng III : Tổ chức sản xuất theo phơng án lựa chọn _ Sinh viên: Vũ Phơng Thảo KTB45-ĐH1 Page Thiết kế môn học Quản lý Khai thác cảng _ Chơng I Phân tích số liệu ban đầu Đ1 Điều kiện tự nhiên, khí hậu cảng Hải Phòng Cảng Hải phòng Cảng biển lớn nớc ta đợc Nhà nớc quan tâm, đầu t cải tạo mở rộng nhằm đáp ứng tốt nghiệp vụ xếp dỡ, bảo quản giao nhận hàng hoá ngày cao Cảng Hải Phòng hoàn thành từ năm 1874 thực dân Pháp xây dựng với quy mô đơn giản Cơ sở vật chất Cảng bao gồm : + Hệ thống cầu tàu với tổng chiều dài 1044 m + Hệ thống kho + Chiều rộng cẩu gỗ rộng khoảng 10 m Việc vận chuyển hàng hoá đợc vận chuyển ôtô, máy kéo, xe ba gác Các loại hàng chủ yếu đợc xếp dỡ cần cẩu tàu công nhân bốc vác thủ công Năm 1955, thực dân Pháp rút khỏi Hải Phòng, ta vào tiếp quản tu sửa, mở rộng Cảng Do nhu cầu ngày tăng kinh tế quốc dân đòi hỏi phải đáp ứng nhu cầu sản xuất ngành, Cảng hàng năm phải đảm bảo tiếp nhận khối lợng hàng hoá thông qua Cảng ngày tăng, sở vật chất lạc hậu nên Cảng không đáp ứng đợc Năm 1962, Bộ giao thông vận tải giao nhiệm vụ thiết kế mở rộng Cảng để đến năm 1965 lợng hàng thông qua Cảng phải đạt 450000T/năm tới năm 1970 phải đạt 4450000T/năm Đến năm 1974, Cảng xây dựng xong hệ thống kẽm từ cầu đến cầu 11 với tổng chiều dài 1792m với hệ thống đờng sắt hoàn chỉnh, có tổng chiều 71.084m có 332m đờng phân loại, đa vào hoạt động trạm biến với hệ thống chiếu sáng hoàn chỉnh Song song với việc hoàn chỉnh bến kho đợc xây dựng thêm từ kho đến kho 11 với tổng diện tích 23000 m2 Đến năm 1981, Cảng hoàn thành cải tạo bến, đáp ứng yêu cầu bốc xếp hàng hoá kinh tế quốc dân nâng cao khả thông qua Cảng từ 1,6 đến 2,7 triệu T /năm Năng suất lao động tăng đạt 2728 T/ngời.năm Trong năm gần đây, sản lợng thông qua cảng ngày tăng, bình quân đạt triệu T/năm Sản lợng thông qua Cảng tiếp tục tăng phát triển kinh tế quốc dân Song muốn đạt đợc điều phải có biện pháp cải tiến đồng bộ, hạn chế tới mức thấp nhợc điểm tất khâu liên quan đến Cảng Hải Phòng _ Sinh viên: Vũ Phơng Thảo KTB45-ĐH1 Page Thiết kế môn học Quản lý Khai thác cảng _ Một hạn chế đạt cách cấp bách luồng vào Cảng Hải Phòng Hiện luồng đạt từ đến 3,5 m cho tàu chở xấp xỉ tàu có trọng tải 7500 T vào Cảng, mức phải chuyển tải Hạ Long Hàng năm Cảng phải đầu t khoản tiền lớn cho công việc nạo vét, năm nạo khoảng 3,5 triệu m đất Hiện với dự án phủ vào việc nạo vét phải đạt 7m vào năm 2002 để tàu 10.000T vào cảng thuận tiện an toàn 1.Vị trí địa lý cảng ảnh hởng đến giới hoá công tác xếp dỡ Cng Hi Phũng l cng bin ln nht Bc, nm hu ngn sụng Ca Cm trờn mt nhỏnh ca sụng Thỏi Bỡnh, cỏch ca Nam Triu 30km Cng nm v trớ 20o52N 106o41E, tip xỳc vi Bin ụng qua ca bin Nam Triu Cng Hi Phũng l u mi giao thụng quan trng ni lin cỏc khu vc kinh t, cỏc trung tõm cụng nghip ca c nc Cng cú vựng bin thun li cho tu neo u Cng cú y h thng giao thụng, bn bói v h thng ng st dn n ga phõn loi im ún hoa tiờu ca cng : 20o40N 106o51E Lung hng hi ni Cng Hi Phũng vi vựng bin sõu vnh Bc B, di trờn 36 km, i qua cỏc trm sụng Cm, sụng Bch ng vi ca Nam Triu vi chiu rng trung bỡnh khong 100m, sõu ct lung ch t 6,2m-6,9m nh hng n vic vo Cng ca cỏc tu cú trng ti ln Cng cú th tip nhn c tu cú trũn ti ln nht l 10.000DWT ti cu tu v 40.000DWT ti khu chuyn ti Điều kiện địa chất ảnh hởng đến giới hoá công tác xếp dỡ Cảng Hải Phòng nằm vùng trung chân sông Hồng Sông Hồng mang nhiều phù sa nên tình trạng luồng lạch vào cảng không ổn định Luồng vào cảng dài 36 km, hàng năm phải thờng xuyên nạo vét khối lợng phù sa lớn khoảng 2.106m3 nhng sâu đến 5,0 mét đoạn Cửa Cấm 5,5 mét đoạn Nam Triệu Những năm gần luồng vào cảng bị cạn nhiều, sông Cấm 3,9 đến 4,0 mét nên tầu vào hạn chế trọng tải Nền đất cảng Hải Phòng gồm lớp đất : lớp đất sét màu nâu sáng lớp đất xỉ màu xám Tên lớp đất Độ cao ( m ) Bề dày Tính chất ( m) _ Sinh viên: Vũ Phơng Thảo KTB45-ĐH1 Page Thiết kế môn học Quản lý Khai thác cảng _ Bùn sét, sét chẩy bùn pha cát -1,46 3,95 Mỗu xám Sét nhẹ, sét pha cát nặng -9,1 4,95 Nhiều màu Sét màu xám cát pha sét -13,21 3,8 Oxít Sắt Cát pha cát -23,96 10,17 Sét pha cát vàng hạt -26,21 2,25 Điều kiện địa chất định đến hình dáng loại công trình bến, định đến việc lựa chọn thiết bị xếp dỡ đặt công trình Tất công trình cảng nh đê chắn sóng, đờng sắt, đờng cần trục, kho bãi đợc bố trí dựa vào điều kiện địa chất cho đảm bảo ổn định hoạt động bình thờng trình khai thác Điều kiện thuỷ văn ảnh hởng đến giới hoá công tác xếp dỡ Chế độ thuỷ triều cảng Hải Phòng thuộc chế độ nhật triều, ngày có lần nớc lớn, lần nớc ròng Nớc triều cao + 4,0 mét đặc biệt cao + 4,23 mét Mực nớc triều thấp + 0,48 mét đặc biệt thấp + 1,23 mét Thuỷ diện cảng hẹp, vị trí quay tàu khó khăn, cảng có chỗ quay tàu ngang cầu N08 ( có độ sâu 5,5m đến 6,0m, rộng khoảng 200 m) Điều kiện thủy văn ảnh hởng tới cao độ thiết kế công trình bến nh vị trí tàu tiến hành xếp dỡ hàng hóa, ảnh hởng tới tầm với thiết bị Sự dao động mực nớc ảnh hởng tới việc vào cảng tàu, gây chìm ngập nớc lũ bồi cạn nớc kiệt Do đó, tổ chức khai thác cảng cần phải ý tới thời gian bố trí tàu vào cách hợp lý nhằm hạn chế trình chuyển tải nh tránh tình trạng mắc cạn Dao động mực nớc nhiều hay cho phép ta lựa chọn thiết bị xếp dỡ kết cấu công trình bến cho phù hợp Ngoài phải tính tới thay đổi tầm với thiết bị chiều cao nâng hạ hàng có thuỷ triều Điều kiện khí hậu ảnh hởng đến giới hoá công tác xếp dỡ Cảng Hải Phòng chịu ảnh hởng thời tiết miền Bắc Việt Nam Mỗi năm có bốn mùa, lợng ma trung bình 1800ml Những ngày ma Cảng ngừng công tác xếp dỡ Thời gian chiếm từ 29 đến 30 ngày/năm Cảng chịu ảnh hởng hai hớng gió chính: gió Đông Nam từ tháng đến tháng 10, gió Đông Bắc từ tháng 10 năm sau Khi có gió lớn công tác xếp dỡ gặp nhiều khó khăn đặc biệt hàng rời Gió từ cấp trở lên, làm việc xí nghiệp xếp dỡ gặp nhiều khó khăn _ Sinh viên: Vũ Phơng Thảo KTB45-ĐH1 Page Thiết kế môn học Quản lý Khai thác cảng _ Cảng Hải phòng gặp nhiều ảnh hởng gió bão, có bão Cảng phải ngừng làm việc Bão thờng có từ tháng tháng 8, trung bình năm có đến bão Hàng năm cảng có kế hoạch chi phí cho việc phòng chống bão Cảng thờng phải ngừng hoạt động từ 10 đến 12 ngày năm ảnh hởng bão + Nhiệt độ độ ẩm: Cảng Hải Phòng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa nóng ẩm, ma nhiều nhiệt độ nhìn chung cao, chênh lệch từ 23 đến 270c, mùa hè lên đến 300 đến 350c Độ ẩm Cảng tơng đối cao bình quân từ 70 đến 80% Độ ẩm ảnh hởng lớn đến công tác bảo quản hàng hoá, dễ gây tợng đổ mồ hôi phải thờng xuyên theo dõi để có biện pháp kịp thời + Sơng mù lũ lụt: Sơng mù thờng xuất vào sáng sớm mùa đông, có ngày sơng mù dày đặc, làm việc không an toàn, tốc độ làm hàng chậm, suất, đặc biệt tàu bè Cảng khó khăn,dễ gây tai nạn, chậm chễ tàu vào Cảng gây ảnh hởng lớn đến việc khai thác Cảng Cảng Hải phòng nhìn chung lũ lớn nhng mùa ma sông Cấm lũ tràn gây ảnh hởng đến công trình, tàu thuyền qua lại khu vực Cảng khó khăn máng làm hàng mạn khó cập mạng xà Lan vào tàu Có lũ lớn gây ảnh hởng đến công tác xếp dỡ hàng hoá Do ảnh hởng lũ lụt, hàng năm Cảng phải ngừng sản xuất từ đến ngày Điều kiện khí hậu ảnh hởng trực tiếp đến thời gian kinh doanh sơ đồ ảnh hởng đến kết cấu thiết bị xếp dỡ nh loại công trình đặt sơ đồ Khi xây dựng cảng cần ý tới hớng gió để định hớng cảng, hớng luồng tàu vào cảng, đảm bảo điều kiện phòng hoả, bố trí thiết bị neo tầu phù hợp Khi thiết kế kho bảo quản hàng hóa kho phải ý tới ảnh hởng độ ẩm để thông gió tốt, không làm giảm chất lợng hàng hóa Ma, nhiệt độ có ảnh hởng đến công tác bốc xếp hàng cảng, hàng xếp bãi, điều kiện bảo quản hàng hóa làm việc công nhân Sóng có ảnh hởng đến việc xác định độ sâu khu nớc, trình bốc xếp hàng tàu Đ2 Sơ đồ giới hoá xếp dỡ Lu lợng hàng hoá đến cảng 1.1 Tính chất, đặc điểm gang thỏi _ Sinh viên: Vũ Phơng Thảo KTB45-ĐH1 Page Thiết kế môn học Quản lý Khai thác cảng _ a) Hàng gang thỏi: Gang thi l loi hp kim st-carbon khụng cú tớnh rốn, cú hm lng cỏcbon trờn 2% tớnh theo trng lng (vit tt l % trng lng) v cú th cha mt hoc nhiu nguyờn t khỏc gii hn di õy: - Crụm khụng quỏ 10% - Mangan khụng quỏ 6% - Phospho khụng quỏ 3% - Silic khụng quỏ 8% - Tng cỏc nguyờn t khỏc khụng quỏ 10% b) Tính chất gang thỏi: Gang thi l sn phm thụ ch yu ca cụng nghip st v thộp, v nguyờn tc c sn xut bng vic bin i v nu luyn qung st lũ cao hoc bng vic nu luyn ph thi v ph liu cú cha st cỏc lũ in hoc lũ nu gang õy l mt hp kim st cacbon ngoi cú cha cỏc thnh phn khỏc nh Silic, Mangan, Lu hunh v Phụt pho, thu c t qung, ph liu, cht tr dung, hoc nhiờn liu, v ụi cũn cha cỏc thnh phn khỏc nh Crụm, Niken, c thờm vo truyn cỏc tớnh cht c bit Nhúm ny bao gm c gang thi thụ v gang thi m ó c nu chy li cho thun tin v thu c mt mc tinh luyn, phi liu hoc hp kim hoỏ no ú, vi iu kin thnh phn ca kim loi nm gii hn qui nh Gang thi cú th dng thi, khi, tng, cú hoc khụng góy v, hoc trng thỏi núng chy, nhng nhúm ny khụng m rng cho cỏc sn phm c to khuụn hoc gia cụng (vớ d cỏc sn phm ỳc hay cỏc ng ng thụ hoc gia cụng tinh) Tớnh c trng ca gang thi l giũn v khụng gia cụng c; tớnh cht ny cú th c bự p ti mc no ú bng phng phỏp m phng phỏp ny s cung cp cho sn phm b ngoi mt s c tớnh ca thộp, sn phm s c bit nh gang (lừi trng hoc lừi en) Trong thc tin, s nhit luyn c ỏp dng chung cho cỏc sn phm ỳc, nhng sn phm s c phõn loi mt ni khỏc, nhng bt k mt vt liu no nh vy dng thụ nh thi, khi, , s ri vo nhúm ny vi iu kin hm lng Cacbon ln hn 2% theo trng lng Khối lợng thỏi 30 kg Tỷ trọng 7.9 T/m3 1.2 Lu lợng hàng hoá đến cảng a) Lợng hàng đến cảng năm: Qn (T/năm) Qn = 800.000 (T) _ Sinh viên: Vũ Phơng Thảo KTB45-ĐH1 Page Thiết kế môn học Quản lý Khai thác cảng _ b) Lợng hàng đến cảng bình quân ngày tháng: Qng = Qn (T/ ngày) Tn Tn : Thời gian khai thác cảng năm Tn = TCL Ttt (ngày) TCL : Thời gian công lịch cảng năm Ttt : Thời gian ngừng việc ảnh hởng thời tiết c) Lợng hàng đến cảng ngày cng thng năm: Qngmax = Qn ì K dh = Qng ì K dh (T/ngày) Tn K dh : Hệ số không điều hoà hàng hoá lợng hàng năm d) Lng hng hoỏ chuyn thng nm theo trình Q1 = (1 ) ì Qn (T) e) Khối lợng hàng lu kho tuyến tiền theo trình Q = ì Qn (T) Q2 : Khối lợng hàng lu kho f) Tổng dung lợng kho theo lu lợng hàng hoá: h = ì t bq ì Qngmax (T) t bq :Thời gian bảo quản bình quân : Hệ số lu kho tuyến tiền Qngmaxã : Khối lợng hàng đến cảng ngày căng thẳng năm g) Số ca làm việc ngày: nca (ca) h) Số làm việc ca: Tca = 24 nca (giờ) i) Thời gian làm việc ngày: T = nca x (Tca Tng) (giờ) Tng : Số ngừng làm việc ca (giờ) _ Sinh viên: Vũ Phơng Thảo KTB45-ĐH1 Page Thiết kế môn học Quản lý Khai thác cảng _ Kết tính toán tiêu đợc thể bảng sau STT 10 11 12 13 14 15 16 17 Ký hiệu tiêu Qn Qng Qngmax E TCL Ttt Tn tbq Tca nca T Tng Q1 Q2 Kdh h Đơn vị tính T T Giá trị 800.000 2435,312 T T Ngày ngày ca giờ T T % 3165,91 18995,434 365 36,5 328,5 12 18 1,5 400.000 400.000 1,3 0,5 0,5 Sơ đồ giới hoá Sơ đồ giới hoá phối hợp định máy kiểu khác kiểu với thiết bị phụ dùng để giới hoá công tác xếp dỡ Việc lựa chọn sơ đồ giới hoá thích hợp nhằm tối đa hoá công tác khai thác cảng, để đạt đợc hiệu cao cho công tác xếp dỡ đảm bảo giải phóng tàu nhanh Việc lựa chọn sơ đồ giới hoá phụ thuộc vào yếu tố nh: lu lợng hàng đến cảng, chiều luồng hàng, đặc trng hàng hoá, điều kiện địa chất, điều kiện thuỷ văn, điều kiện khí hậu, phơng tiện đến cảng Căn vào tính chất gang thỏi ta đa sơ đồ giới hoá xếp dỡ sau a) Sơ đồ _ Sinh viên: Vũ Phơng Thảo KTB45-ĐH1 Page Thiết kế môn học Quản lý Khai thác cảng _ Sơ đồ kết hợp cần trục chân đế v cần có gắn băng chuyền + Thiết bị tuyến tiền: cẩu tàu mang gầu ngoạm hoa thị + Thiết bị phụ : cần có gắn băng chuyền + Thiết bị tuyến hậu: Cần trục chân đế mang gầu ngoạm hoa thị * Ưu điểm: Thờng dùng để xếp dỡ hàng rời bảo quản trời * Nhợc điểm: Cồng kềnh, vốn đầu t lớn, không thích hợp hàng đến cảng có hai chiều xuất nhập b) Sơ đồ _ Sinh viên: Vũ Phơng Thảo KTB45-ĐH1 Page Thiết kế môn học Quản lý Khai thác cảng _ Sơ đồ Cần trục chân đế kết hợp với cần trục ôtô + Thiết bị tuyến tiền: Cần trục chân đế mang ngoạm hoa thị + Thiết bị tuyến hậu: Cần trục ôtô mang ngoạm hoa thị *Ưu điểm: Tính động cao, chi phí sản xuất không lớn *Nhợc điểm: Năng suất không cao, kéo dài thời gian đỗ bến phơng tiện, khối lợng hàng thông qua không lớn c) Sơ đồ Sơ đồ tuyến cần trục giao + Thiết bị tuyến tiền: Cần trục chân đế mang gầu ngoạm hoa thị + Thiết bị tuyến hậu: Cần trục chân đế mang gầu ngoạm hoa thị *Ưu điểm: Giải phóng tàu nhanh, suất cao, kết hợp nhiều trình dây chuyền sản xuất *Nhợc điểm: Vốn đầu t tơng đối lớn Từ u nhợc điểm sơ đồ vào lu lợng hàng đến cảng năm 800.000T, chiều xuất luồng hàng, phơng tiện đến cảng tàu biển toa xe ta chọn sơ đồ để sử dụng tính toán tiêu nh áp dụng việc tổ chức giới hoá xếp dỡ hàng _ Sinh viên: Vũ Phơng Thảo KTB45-ĐH1 Page 10 Thiết kế môn học Quản lý Khai thác cảng _ ko : hệ số chạy thử di động (2 %) khđ : hệ số hoạt động đồng thời động Đối với máy liên tục khđ = Đối với máy chu kì: + Xếp dỡ hàng bao kiện khđ = 0,4 + Xếp dỡ hàng rời khđ = 0,6 đc : Hệ số sử dụng công suất động (0,7- 0,8) Nđc : Tổng công suất phận máy Nm : Số lợng thiết bị lấy lợng từ mạng điện chung Xtt : Thời gian làm việc thực tế thiết bị năm Uđ : Giá điện (đ/KWh) Đối với sơ đồ tuyến cần trục giao C4a = ko khđ đc Nđc Nm Uđ (XTT N mTT + XTT N mTH ) b Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ dùng ăcquy C 4b = K n U I X TT N m U d 1000. n (đ) Kn : Kệ số chạy thử nạp điện tăng cờng (10%) n : Hiệu suất nạp điện (0,86) U: Điện tích điện ăcquy I : Cờng độ dòng điện nạp XTT: Số làm việc thực tế thiết bị dùng ăcquy Nm : Số lợng thiết bị dùng ăcquy Ud : Đơn giá b Chi phí điện chiếu sáng: C4c = k h Fi Wi Tn Tcs U d (đ) 1000 kh: Hệ số hao hụt mạng điện (5%) Tn: Thời gian khai thác cảng năm Tcs: Thời gian chiếu sáng ngày (12h) Wi : Mức công suất chiếu sáng Fi : Tổng diện tích chiếu sáng _ Sinh viên: Vũ Phơng Thảo KTB45-ĐH1 Page 54 Thiết kế môn học Quản lý Khai thác cảng _ Fi = Fkn + Fkđ Fkn = Lkn Bkn Lkn = Lkđ = n.Lct Bkn = a1+Bt + (1 ữ 2)m Bkđ = 2L1 + L2 + 2Rmin + Bk c Chi phí điện trạm biến thế: C4d = k yc S bt n + t (đ) 12 30,5 kyc : Hệ số yêu cầu (đối với cầu tàu độc lập = 0,2) N : Tổng công suất thiết bị xếp dỡ thiết bị chiếu sáng = m dc + Fi Wi 1000 Sbt : Chi phí khai thác cho KW năm trạm biến t : Thời gian lắp đặt thu dọn thiết bị trớc sau mùa kinh doanh (10ngày) Vậy: C4 = (C4a + C4b + C4c ).kdv (đ) Chi phí nhiên liệu cho thiết bị xếp dỡ chạy động đốt C4e = kv Ncv q Xtt Nm Vn (đ) kv : hệ số máy chạy không tải Ncv : công suất động q : mức tiêu hao nhiên liệu Xtt : số làm việc thực tế thiết bị chạy động đốt Nm : Số lợng thiết bị chạy động đốt Vn : Giá nhiên liệu Vậy chi phí điện năng, nhiên liệu, dầu mỡ vật liệu lau chùi xác định theo công thức sau: C4 = kdv (C4a + C4b + C4c + C4d +C4e) (đ) kdv : hệ số tính đến chi phí dầu mỡ lau chùi (0,02) Chi phí cho công tác xếp dỡ: CXD = b2(C1 + b1.C3 + C4) +C2 (đ) _ Sinh viên: Vũ Phơng Thảo KTB45-ĐH1 Page 55 Thiết kế môn học Quản lý Khai thác cảng _ b1: Hệ số tính đến chi phí quản lý sản xuất bao gồm trả lơng cho cán quản lý phục vụ, chi phí vật rẻ mau hỏng chi khác (29%) b2 : Hệ số tính đến chi phân bổ gồm chi phí quản lý cảng, quản lý thuỷ đội, quản lý công ty khai thác chung (20%) Giá thành cho công tác xếp dỡ S XD = C XD (đ/T) Qn Doanh thu cảng D = DXD + Dbq (đ,USD) DXD : Thu từ công tác xếp dỡ DXD = Qi.di (đ, USD) di : cớc xếp dỡ cho T hàng theo phơng án i Dbq : Thu từ công tác bảo quản Dbq = Qn tbq dbq (đ,USD) dbq : Đơn giá bảo quản T hàng ngày _ Sinh viên: Vũ Phơng Thảo KTB45-ĐH1 Page 56 Thiết kế môn học Quản lý Khai thác cảng _ Kết tính toán cho bảng sau STT 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Kí hiệu Đơn vị n1=2 n1=3 n1=4 Kct Kcc 10 đ 106đ 38000 600 57000 900 act bct acc bcc % % % % 10 10 10 10 10 10 K1 106đ 38600 57900 77200 C1 act bct K2(Kctau) ak bk 10 đ % % 106đ % % 5790 4,8 3,1 8685 4,8 3,1 11580 4,8 3,1 25783,92 25783,92 25783,92 3,4 3,4 3,4 Kk 106đ 5.318,72 5.318,72 5.318,72 ađs bđs % % 3,1 3,1 3,1 Kđs 106đ 4.363,568 4.363,568 4.363,568 ađr bđr % % Kđr 106đ ac bc % % 3,1 1,1 1111,912 5,2 2,1 3,1 1,1 1111,912 5,2 2,1 3,1 1,1 1111,912 5,2 2,1 K3 106đ 490,8 490,8 490,8 C2 Q1 Q2 10 đ T T 2536,752 400000 400000 2536,752 400000 400000 2536,752 400000 400000 6 76000 1200 _ Sinh viên: Vũ Phơng Thảo KTB45-ĐH1 Page 57 Thiết kế môn học Quản lý Khai thác cảng _ 27 28 29 Q3 Q5 Q6 T T T STT 29 30 31 33 34 35 37 38 39 41 42 43 45 46 47 49 50 51 52 53 55 56 57 58 59 60 61 62 Kí hiệu Đgbx1 Đglái Đgtín hiệu Đggiaonhan Đgbx2 Đglái Đgtín hiệu Đggiaonhan Đgbx3 Đglái Đgtín hiệu Đggiaonhan Đgbx5 Đglái Đgtín hiệu Đggiaonhan Đgbx6 Đglái Đgtín hiệu Đggiaonhan C3bx C3cg C3giaonhan C3 ko khđ đc Đơn vị đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T 106đ 106đ 106đ 106đ 63 64 STT 65 66 67 68 69 70 71 252000 148000 148000 252000 148000 148000 252000 148000 148000 KW n1=2 660 520 280 600 850 670 360 600 600 470 250 600 850 670 360 600 600 470 250 600 969,8 1172,44 808,8 2951,04 1,02 0.6 0.75 141 n1=3 660 520 280 600 850 670 360 600 600 470 250 600 850 670 360 600 600 470 250 600 969,8 1172,44 808,8 2951,04 1,02 0.6 0.75 141 n1 =4 660 520 280 600 850 670 360 600 600 470 250 600 850 670 360 600 600 470 250 600 969,8 1172,44 808,8 2951,04 1,02 0.6 0.75 141 N mTT máy XTT Kí hiệu h Đơn vị máy h đ/KWh 106đ 2912,963 n1=2 836,173 975 473,149 1,05 328,5 12 2049,863 n1=3 588,418 975 499,435 1,05 328,5 12 1627,832 n1 =4 467,273 975 528,813 1,05 328,5 12 N dc N mTH XTH Uđ C4a kh Tn Tcs ngày h _ Sinh viên: Vũ Phơng Thảo KTB45-ĐH1 Page 58 Thiết kế môn học Quản lý Khai thác cảng _ 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 Wi Lkn=Lkđ Bkn Fkn Bkđ Fkđ STT 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 Kí hiệu d1 d2 d3 d5 d6 DXD tbq dbq Dbq D F i C4c kyc N Sbt t C4d kđv C4 b1 b2 CXD SXD W/m2 m m m2 m m2 m2 106đ KW đ/kw.nam ngày 106đ 106đ 106đ đ/T Đơn vị đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T 106đ đ/T 106đ 106đ 122,7 20,1 2466,27 58 7116,6 9582,87 38,673 0,2 578,374 120000 10 12,838 1,02 535,153 1,29 1,20 14695,145 18369 122,7 20,1 2466,27 58 7116,6 9582,87 38,673 0,2 860,374 120000 10 19,097 1,02 568,349 1,29 1,20 18208,981 22761 122,7 20,1 2466,27 58 7116,6 9582,87 38,673 0,2 1142,374 120000 10 25,357 1,02 604,699 1,29 1,20 21726,601 27158 n1=2 33000 36300 19250 22000 19250 38676 0,5 12 200 960 39636 n1=3 33000 36300 19250 22000 19250 38676 0,5 12 200 960 39636 n1 =4 33000 36300 19250 22000 19250 38676 0,5 12 200 960 39636 *Chú thích: Đơn giá tiền lơng trích lục từ Định mức ĐGXD 2005 Cớc xếp dỡ bảo quản trích lục từ Biểu mức thu phí giá dịch vụ cảng HP 2005 Thời hạn thu hồi vốn _ Sinh viên: Vũ Phơng Thảo KTB45-ĐH1 Page 59 Thiết kế môn học Quản lý Khai thác cảng _ Là thời hạn hoàn vốn, thời gian cần thiết để hoàn trả đủ vốn đầu t bỏ + Theo phơng pháp tính toán đơn giản: T= Trong đó: Kk CFK (năm) *Kk : tổng vốn đầu t phơng án k gồm vốn cố định vốn lu động Kk = Vcđ + Vlđ - Vcđ : đầu t cho công tác xếp dỡ Vcđ = K1 +K2 +K3 - Vlđ : giá trị vốn lu động Vlđ = (0,03 ữ 0,05)Vcđ * CFk : chênh lệch thu chi CFk = lợi nhuận + khấu hao = D - CXD + Theo phơng pháp có tính đến chiết khấu CFk ln CF r ì K k T= k ln(1 + r ) R: tỷ lệ chiết khấu tỷ lệ lãi suất vay ngân hàng (12%) 10 Hiện giá thu hồi (PV) Để xác định PV ta quy tổng lãi năm thời điểm cộng kết lại n PV = CFi (1 + r ) i =1 i n: số năm dự án i: biến chạy (i= 1,n) 11 Tỷ suất nội hoàn (Lãi suất hoàn vốn) (IRR) Là tỷ lệ lãi dự án đem lại _ Sinh viên: Vũ Phơng Thảo KTB45-ĐH1 Page 60 Thiết kế môn học Quản lý Khai thác cảng _ - IRR < r dự án lỗ - IRR = r dự án hoà vốn - IRR > r dự án lãi Tính theo phơng pháp nội suy (phơng pháp NPV) NPV = Giá trị khoản lãi tơng lai đầu t ban đầu dự án n NPV = Kk + i =1 CFi (1 + IRR)i Khi NPV = IRR lãi suất hoàn vốn - Chọn r1 cho NPV1 > gần - Chọn r2 cho NPV2 < gần Khi đó: IRR = r1 + (r2 r1) NPV1 NPV + NPV2 Kết thể bảng sau STT 10 11 12 Chỉ tiêu D CXD CFk K1 K2 K3 Vcđ Vlđ Kk r T Đơn vị 106đ 106đ 106đ 106đ 106đ 106đ 106đ 106đ 106đ % năm n1=2 n1=3 n1 =4 39636 14695,145 24940,855 38600 36578,120 490,8 75668,92 2270,068 77938,988 12 4,15 39636 18208,981 21427,019 57900 36578,120 490,8 94968,92 2849,068 97817,988 12 39636 21726,601 17909,399 77200 36578,120 490,8 114268,92 3428,068 117696,988 12 13,71 PV 10 đ chọn T=4 75754,09 chọn T=7 99787,7 chọn T=13 115041,9 Diễn giải tính IRR _ Sinh viên: Vũ Phơng Thảo KTB45-ĐH1 Page 61 Thiết kế môn học Quản lý Khai thác cảng _ (Chọn số năm hoạt động phơng án n1 =2,3,4 năm) * Với n1 = - Chọn r1 = 11% < r NPV1= K k n + i =1 CFi (1 + r1 ) i = 24940,854 24940,854 24940,854 24940,854 24940,854 24940,854 24940,854 24940,854 24940,854 -77938,988+ (1 + 0.11)1 + (1 + 0.11) + (1 + 0.11) + (1 + 0.11) + (1 + 0.11) + (1 + 0.11) 24940,854 24940,854 24940,854 + (1 + 0.11) (1 + 0.11) + (1 + 0.11) = 60159,71 - Chọn r2 = 20% > r n NPV2 = Kk + i =1 CFi (1 + r2 ) i = 24940,854 24940,854 24940,854 -77938,988+ (1 + 0.20)1 + (1 + 0.20) + (1 + 0.20) + (1 + 0.20) + (1 + 0.20) + (1 + 0.20) 24940,854 24940,854 24940,854 + (1 + 0.20) (1 + 0.20) + (1 + 0.20) = 22596,8 - IRR = r1 + (r2 r1) = 11 +(20-11) NPV1 NPV + NPV2 60159,71 60159,71 + 22596,8 = 17,54 * Với n1 = _ Sinh viên: Vũ Phơng Thảo KTB45-ĐH1 Page 62 Thiết kế môn học Quản lý Khai thác cảng _ - Chọn r1 = 11% < r NPV1= K k n + i =1 CFi (1 + r1 )i 21427,02 21427,02 21427,02 21427,02 21427,02 21427,02 21427,02 21427,02 21427,02 17909,399 17909,399 17909,399 = - 97817,99+ (1 + 0.11)1 + (1 + 0.11) + (1 + 0.11) + (1 + 0.11) + (1 + 0.11) + (1 + 0.11) 21427,02 21427,02 21427,02 + (1 + 0.11) + (1 + 0.11) + (1 + 0.11) = 20824,43 - Chọn r2 = 20% >r NPV1= K k n + i =1 CFi (1 + r2 ) i 21427,02 21427,02 21427,02 21427,02 21427,02 =- 97817,99+ (1 + 0.20)1 + (1 + 0.20) + (1 + 0.20) + (1 + 0.20) + (1 + 0.20) + (1 + 0.20) 21427,02 + (1 + 0.20) + (1 + 0.20) + (1 + 0.20) = - 11446,39 NPV1 - IRR = r1 + (r2 r1) = 11 +(20-11) NPV + NPV2 20824,43 20824,43 + 11446,39 = 16,81 * Với n1 = - Chọn r1 = 11% < r NPV1= K k n + i =1 CFi (1 + r1 ) i 17909,399 17909,399 17909,399 =- 117696,988+ (1 + 0.11)1 + (1 + 0.11) + (1 + 0.11) + (1 + 0.11) + (1 + 0.11) + (1 + 0.11) 17909,399 17909,399 17909,399 + (1 + 0.11) + (1 + 0.11) + (1 + 0.11) _ Sinh viên: Vũ Phơng Thảo KTB45-ĐH1 Page 63 Thiết kế môn học Quản lý Khai thác cảng _ = - 18531,8 - Chọn r2 = 20% >r NPV2= K k n + i =1 CFi (1 + r2 ) i = 17909,399 17909,399 17909,399 17909,399 17909,399 17909,399 17909,399 17909,399 -117696,988+ (1 + 0.20)1 + (1 + 0.20) + (1 + 0.20) + (1 + 0.20) + (1 + 0.20) + (1 + 0.20) 17909,399 + (1 + 0.20) + (1 + 0.20) + (1 + 0.20) = - 45504,8 - IRR = r1 + (r2 r1) = 11 +(20-11) NPV1 NPV + NPV2 18531,8 18531,8 + 45504,8 = 14,39 Kết tính toán thể bảng sau STT Chỉ tiêu T r1 NPV1 r2 NPV2 IRR n1 = n1 = 11 11 60159,71 20824,43 20 20 22596,8 -11446,39 17,54 16,81 IRR max = 17,54 n1 = 13 11 -18531,8 20 - 45504,8 14,39 Từ bảng ta chọn phơng án có lợi phơng án I với cần trục tuyến tiền cần trục tuyến hậu bố trí cầu tàu _ Sinh viên: Vũ Phơng Thảo KTB45-ĐH1 Page 64 Thiết kế môn học Quản lý Khai thác cảng _ Tập hợp tiêu chủ yếu phơng án tối u STT 10 Chỉ tiêu TT tXD b% T XD Pm CXD SXD T PV IRR b Đơn vị T/M-ng ngày % n1 = 4895,52 1,254 86,96 ngời-ca T/ ngời-ca 106đ đ/T năm 106đ % 12209,1 65,52 14695,145 18369 75754,09 17,54 _ Sinh viên: Vũ Phơng Thảo KTB45-ĐH1 Page 65 Thiết kế môn học Quản lý Khai thác cảng _ chơng III Tổ chức sản xuất theo phơng án lựa chọn Đ Biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ Biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ văn gồm tất công tác khác phạm vi toàn cảng Những nguyên tắc sản xuất nội dung công tác xếp dỡ liên tục song song Cụ thể biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ quy định trình tự quy trình thao tác cho loại hàng định số lợng máy móc, phơng tiện vận tải, công cụ xếp dỡ, suất chúng; số lợng công nhân suất; thành phần hao phí thời gian suốt ca Biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ đợc lập để đạo công tác sản xuất đợc kịp thời, cụ thể cho loại hàng, loại phơng tiện vận tải đến cảng, cụ thể biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ dùng cho hàng gang thỏi với phơng tiện vân tải đến cảng tàu biển toa xe Nó giúp cán ca, cán phụ trách bố trí phơng tiện, thiết bị, công cụ cách hợp lý, điều động nhân lực cách dễ dàng Đ Sơ đồ giới hoá xếp dỡ hàng gang thỏi _ Sinh viên: Vũ Phơng Thảo KTB45-ĐH1 Page 66 Thiết kế môn học Quản lý Khai thác cảng _ Kết luận Bằng kiến thức sở chuyên môn ngành vận tải biển đợc thầy cô trang bị ba năm học em hoàn thành thiết kế môn học với đề tài Tổ chức giới hoá xếp dỡ hàng gang thỏ itại cảng Hải Phòng Thiết kế bao gồm nội dung bản: Phân tích số liệu ban đầu, cân đối khả thông qua khâu, cân đối nhân lực công tác xếp dỡ cảng, tính toán lựa chọn phơng án có lợi lợng thông tin ổn định Trong trình thực thiết kế em sáng tỏ hiểu sâu sắc hoạt động cảng biển- mắt xích quan trọng ngành vận tải Nhng để đạt đợc điều này, Cảng phải đầu t hàng loạt trang thiết bị đại với mức độ giới hóa cao nhằm thu hút nguồn hàng từ nơi nớc nớc đến mà cần phải xây dựng tổ chức với đội ngũ lãnh đạo, công nhân viên trực tiếp, gián tiếp phục vụ trình xếp dỡ vững mạnh với nhiều hình thức lao động tiên tiến Hiện nay, để đáp ứng nhu cầu chủ tàu giải phóng tàu nhanh, giảm tối đa thời gian đỗ bến, đồng thời đáp ứng đợc phơng thức khoán gọn cho tổ, đội công nhân tự tổ chức xếp dỡ cho tàu, phơng thức đa lại hiệu kinh tế tơng đối rõ ràng gắn chặt với quyền lợi kinh tế trách nhiệm công việc ngời công nhân Em xin chân thành cảm ơn thầy cô trang bị cho em kiến thức ngành kinh tế vận tải kiến thức chung ngành hàng hải hớng dẫn tận tình cô giáo Lê Thị Nguyên giúp em hoàn thành thiết kế Hải Phòng, ngày tháng năm 2007 Sinh viên _ Sinh viên: Vũ Phơng Thảo KTB45-ĐH1 Page 67 Thiết kế môn học Quản lý Khai thác cảng _ Vũ Phơng Thảo _ Sinh viên: Vũ Phơng Thảo KTB45-ĐH1 Page 68 [...]... độ làm việc của cơ cấu: - Cơ cấu nâng % 80 - Cơ cấu quay % 80 - Cơ cấu thay đổi tầm với % 70 % Kw 60 242 - Cơ cấu di chuyển Công suất _ Sinh viên: Vũ Phơng Thảo KTB45-ĐH1 Page 15 Thiết kế môn học Quản lý và Khai thác cảng _ b) Thiết bị hậu phơng Cần trục chân đế nh của tuyến tiền c) Công cụ mang hàng Do đặc tính của hàng gang thỏi là hàng... cầu tàu Lt : Chiều dài của tàu mẫu L : Khoảng rộng ở 2 đầu tàu ( L = 10 ữ 15 m) 4 Chiều rộng của kho: Hàng gang thỏi đợc bảo quản ngoài bãi, đổ thành đống hình thang với góc nghiêng = 500 , nên chiều rộng của bãi đợc tính theo công thức: Bk = FXD d + 2 (m) tg 50 0 Lk 5 Chiều cao của kho: Vì hàng gang đợc bảo quản ngoài bãi nên chiều cao kho chính bằng chiều cao đống hàng Hk = Hđ = 1,2 (m) 6 Kiểm tra... và Khai thác cảng _ d) Lập mã hàng và kiểm tra nâng trọng của thiết bị - Lập mã hàng: Trọng lợng một mã hàng: Gh = V ì ì Trong đó: - V : Dung tích gầu - : Tỷ trọng hàng gang thỏi (7,9 T/m3) - : Hệ số điền đầy gầu - Kiểm tra nâng trọng của thiết bị: Gn Gh + Gc Trong đó: Gn: Nâng trọng lớn nhất của cần trục Gc: Tự trọng của gầu Gh: Trọng lợng hàng một lần nâng Vậy: Gh... kiểu công trình bến Theo số liệu đề bài công trình bến có kiểu thẳng đứng, cao trình bến 11m Mực nớc cao nhất là 10m Mực nớc thấp nhất là 8 m Căn cứ vào tình hình tàu đến cảng cũng nh loại hàng xếp dỡ là gang thỏi ta chọn công trình bến là tờng cọc 1 tầng neo Công trình bến tờng cọc một tầng neo: * Ưu điểm: _ Sinh viên: Vũ Phơng Thảo KTB45-ĐH1 Page 18 Thiết kế môn học Quản...Thiết kế môn học Quản lý và Khai thác cảng _ 3 Phơng tiện vận tải đến cảng a Phơng tiện vận tải thuỷ Do đặc tính của loại hàng đến cảng là gang thỏi, và do kết cấu của công trình bến, mực nớc thấp nhất của cảng ta chọn phơng tiện vận tải thuỷ đến cảng là tàu chở hàng khô Tiên Yên Đặc trng kỹ thuật của tàu Tiên Yên STT 1 2 3 4 5 6 Chỉ tiêu... thang thay cho ngoạm Số lợng hàng trong ben cần ứng với sức nâng của cần trục và của ben - Thao tác khi cẩu hàng: Ngời lái cần trục chân đế phải tuân theo sự điều khển của ngời làm tín hiệu Nếu các thỏi gang cha nằm lọt vào trong gầu ngoạm, các má gầu cha đóng hết thì cha đợc làm tín hiệu cẩu hàng - Thao tác ở bãi đổ hàng: Chiều cao đổ hàng tính từ mặt đáy gầu ngoạm đến mặt bằng đổ hàng không đợc lớn... 32135,4 ETT 8 24000 24000 24000 T E 9 10 k . 2000 2444,76 T/ngy T/ngy 2000 3478,4 2000 4380,2 Điều kiện kiểm tra thoả mãn với các phơng án n1 = 2,3,4 Đ5 Khả năng thông qua của tuyến hậu 1 Các tham số cơ bản của tuyến hậu a Hệ số lu kho lần 2 ( ' ) E3 3 = = 1 (E2 = 0) 2 + 3 E3 b Hệ số chuyển từ toa xe TH sang kho TH do thiết bị TH đảm nhiệm ' = theo quá trình 6 ( ' ) ' =' 2 Khả năng thông qua của