Tổ chức và cơ giới hoá hàng thép cuộn theo chiều xuất

THIếT Kế MÔN HọC khai thác cảng Lời mở đầU Vận tải thuỷ có ý nghĩa vai trò quan trọng kinh tế quốc dân, không trực tiếp sản xuất cải vật chất xã hội nhng cầu nối ngành sản xuất, sản xuất tiêu thụ Trong ngành vận tải vận tải thuỷ có tính chất đặc biệt quan trọng tính u việt là: phạm vi vận chuyển mang tính toàn cầu; tốc độ giao hàng đến nơi tiêu thụ tơng đối nhanh chi phí thấp nhất.Đó quy mô lớn để tiến hành sản xuất phạm vi rộng lớn, giá thành hạ, suất lao động cao, tiêu thụ nhiên liệu Để thực đợc nhiệm vụ vận tải thuỷ cần phải có nơi tập trung hàng hoá hành khách trớc vận chuyển nh việc xếp dỡ phân phối cho hình thức vận tải khác sau vận chuyển Địa diểm đảm bảo Cảng Trong mạng lới giao thông vận tải nớc, cảng đóng vai trò đặc biệt đầu mối giao thông tuyến vận tải theo phơng thức khác nh : đờng thuỷ, đờng sông, đờng Cảng điểm đầu, điểm cuối tuyến đờng, trung gian nối phơng thức vận tải, giúp cho hàng hoá lu thông từ điểm đầu đến điểm cuối Điểm quy định quy trình công nghệ lẫn hoạt động kinh tế Cảng Cảng đầu mối giao thông quan trọng tập trung khối lợng hàng hoá thiết bị xếp dỡ, kho bãi, đờng xá nội Cảng Cảng có nhiệm vụ tổ chức xếp dỡ, bảo quản hàng hoá nh hoa tiêu lai dắt, cung cấp lơng thực thực phẩm, nớc dịch vụ khả thông qua Cảng phục vụ tốt luồng hàng xuất nhập Vấn đề quan trọng phải tổ chức công tác xếp dỡ Cảng cho hợp lý Nhằm phát huy hiệu cao khối lợng hàng hoá thông qua Cảng tạo khả thu nhập cho Cảng nói riêng Quốc gia nói chung thúc đẩy kinh tế quốc dân phát triển Trong thiết kế môn học tổ chức khai thác Cảng với đề tài " Tổ chức giới hoá hàng thép cun theo chiều xuất" bao gồm nội dung sau: Chơng I : Phân tích số liệu ban đầu Chơng II: Cân đối khả thông qua khâu Chơng III: Tính tiêu công tác xếp dỡ Lập biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ cho hàng Chơng I: Phân tích số liệu ban đầu Sinh viên Phm Th Kim Chi _ Lớp KTB-46-ĐH2 THIếT Kế MÔN HọC khai thác cảng I) Điều kiện tự nhiên khí hậu CNG HI PHềNG 1./ Vị trí địa lí: Cảng Hải Phòng cảng biển có quy mô lớn miền Bắc Việt nam, nằm dọc tả ngạn bờ sông Cấm, nhánh sông Thái Bình cách cửa biển Nam Triệu 30 Km Cảng hải phòng có toạ độ địa lí 20 51p vĩ độ Bắc 1060 kinh Đông tiếp xúc với biển Đông qua cửa biển Nam Triệu Cảng Hải Phòng nằm đầu mối giao thông nối liền khu vực kinh tế, trung tâm công nghiệp nớc trung tâm công nghiệp Trung Quốc Cảng có đờng giao thông lối liền với Hà Nội tỉnh phía Bắc Cảng có vùng biển thuận lợi với vũng vịnh cho tầu leo đậu 2./ Địa chất cảng Hải phòng: Địa chất cảng Hải phòng nằm khu vực trằm tích sa bồi ven sông biển, đất Cảng có độ dày từ 30 đến 35m theo cấu tạo làm nhiều lớp Lớp trằm tích rạt mịn nằm lớp bùn, đến lớp cát trằm tích rạt khô nằm dới lớp cát Rột cát vừa Điều kiện địa chất cảng có ảnh hởng lớn đến việc xây dựng cảng thiết kế công trình đặt cảng nh việc bố trí loại thiết bị tuyến cầu tàu, kho bãi khu nớc neo đậu tàu mạng lới giao thông cảng Tt c cỏc cụng trỡnh ca cng nh chn súng cụng trỡnh bn kho bói cu tu u c xõy dng da vo iu kin a cht cho m bo n nh v hot ng bỡnh thng quỏ trỡnh khai thỏc Ngoi cũn phi xột n tớnh cht ca t di ỏy khu nc phc v cho cụng tỏc no vột v s i li neo u ca tu Điều kiện thuỷ văn: Điều kiện thuỷ văn có ảnh hởng đến công tác xếp dỡ điều kiện hoạt động tàu khu nớc nh luồng lạch vào cảng chủ tàu Cảng Hải Phòng có chế độ nhật triều, có số ngày năm chế độ bán nhật triều Mực nớc triều cao 4.0m, đặc biệt cao 4.23m, mực nớc triều thấp 0.23m Với điều kiện thuỷ triều nh ảnh hởng đến ảnh hởng đến việc tàu bè vào cảng tầm với thiết bị xếp dỡ nh ảnh hởng đến suất xếp dỡ hàng hoá Ngoài yếu tố dòng chảy làm ảnh hởng đến việc neo đậu tàu bè, gây khó khăn cho công tác bố trí tàu xếp dỡ hàng hoá iu kin khớ hu Cảng Hải Phòng chịu ảnh hởng thời tiết miền Bắc Việt Nam Mỗi năm có bốn mùa, lợng ma trung bình 1800ml Những ngày ma Cảng ngừng công tác xếp dỡ Thời gian chiếm từ 29 đến 30 ngày/năm Cảng chịu ảnh hởng hai hớng gió chính: gió Đông Nam từ tháng đến tháng 10, gió Đông Bắc từ tháng 10 năm sau Khi có gió lớn công tác xếp dỡ Sinh viên Phm Th Kim Chi _ Lớp KTB-46-ĐH2 THIếT Kế MÔN HọC khai thác cảng gặp nhiều khó khăn đặc biệt hàng rời Gió từ cấp trở lên, làm việc xí nghiệp xếp dỡ gặp nhiều khó khăn Cảng Hải phòng gặp nhiều ảnh hởng gió bão, có bão Cảng phải ngừng làm việc Bão thờng có từ tháng - tháng 8, trung bình năm có đến bão Hàng năm cảng có kế hoạch chi phí cho việc phòng chống bão Cảng thờng phải ngừng hoạt động từ 10 đến 12 ngày năm ảnh hởng bão + Nhiết độ độ ẩm: Cảng Hải Phòng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa nóng ẩm, ma nhiều nhiệt độ nhìn chung cao, chênh lệch từ 23 đến 270c, mùa hè lên đến 300 đến 350c Độ ẩm Cảng tơng đối cao bình quân từ 70 đến 80% Độ ẩm ảnh hởng lớn đến công tác bảo quản hàng hoá, dễ gây tợng đổ mồ hôi phải thờng xuyên theo dõi để có biện pháp kịp thời + Sơng mù lũ lụt: Sơng mù thờng xuất vào sáng sớm mùa đông, có ngày sơng mù dày đặc, làm việc không an toàn, tốc độ làm hàng chậm, suất, đặc biệt tàu bè vo Cảng khó khăn,dễ gây tai nạn, chậm chễ tàu vào Cảng gây ảnh hởng lớn đến việc khai thác Cảng Cảng Hải phòng nhìn chung lũ lớn nhng mùa ma sông Cấm lũ tràn gây ảnh hởng đến công trình, tàu thuyền qua lại khu vực Cảng khó khăn máng làm hàng mạn khó cập mạng xà Lan vào tàu Có lũ lớn gây ảnh hởng đến công tác xếp dỡ hàng hoá Do ảnh hởng lũ lụt, hàng năm Cảng phải ngừng sản xuất từ đến ngày II S c gii húa xp d Lu lng hng húa n cng a c tớnh ca hng húa + tớnh cht ca hng húa Hàng vận chuyển xếp dỡ thép cun Thép cun loại hàng nặng, vận chuyển với khối lợng lớn, hàng xếp vận chuyển bãi có góc nghiêng , tiếp xúc với kiềm, axit dễ bị h hỏng làm giảm chất lợng hàng hoá Thép cun loại hàng chịu ma nắng , nhiệt độ thay đổi bảo quản trời Khi chế tạo nhà máy tính toán chịu lực đầy đủ thờng cun có ghi đặc tính nh trọng lợng, ký hiệu bảo quản hàng hóa khác Thộp cun 1.C loi, thụng s kớch thc : - Trũn, nhn cú ng kớnh t 6mm n 80mm - Loi t 8mm tr xung dng cun v trng lng khong 300kg hoc 400 kg hoc 500kg/ cun Sinh viên Phm Th Kim Chi _ Lớp KTB-46-ĐH2 THIếT Kế MÔN HọC khai thác cảng - Cỏc thụng s kớch thc, din tớch mt ct ngang, lng 1m chiu di, s c cho phộp v cỏc i lng cn tớnh toỏn khỏc theo quy nh c th tiờu chun Đây số loại hàng thông dụng thờng đợc vận chuyển đến cảng để xếp dỡ bảo quản b) Các đại lợng đặc trng cho hàng đến Cảng *Lu lợng hàng hoá đến Cảng năm: Qn=850 000 (T) * Lợng hàng hoá đến Cảng bình quân ngày Qng: Qng = Qn Tn ( Tấn / ngày) Trong đó: Qn lợng hàng đến cảng năm ( Tấn ) Tn thời gian khai thác năm ( Ngày) Mà: Tn = TCL- TTT = TCL*(100% -k%) TCL: thời gian công lịch =365 ngày TTT: thời gian ảnh hởng thời tiết k: hệ số ảnh hởng thời tiết Tn =365*(100% -8%)=336 (ngày) * Lợng hàng đến cảng ngày căng thẳng Qngmax Qngmax = Qn * k dh = Qng* kđh TKT kđh hệ số không điều hoà theo ngày lợng hàng năm *Lợng hàng chuyển thẳng Vì phơng án sang mạn nên áp dụng công thức : Q1 = ( - ) * Qn ( Tấn ) Trong (1- ) hệ số chuyển thẳng * Lợng hàng lu kho Q2=* Qn ( Tấn ) : hệ số lu kho * Tổng dung lợng kho Eh Eh = Qngmax * tbq* Sinh viên Phm Th Kim Chi _ Lớp KTB-46-ĐH2 THIếT Kế MÔN HọC khai thác cảng Ta có bảng giá trị sau: Bảng 1 1- tbq kđh Qn TCL Tn Qng Tấn/năm Ngày Ngày Tấn 0.5 0.5 13 1.35 850 000 365 336 2529,76 10 11 12 Qngmax Q1 Q2 Eh Tấn Tấn Tấn Tấn 3,415.18 425,000.00 425,000.00 22,198.67 Ngày III Sơ đồ giới hoá xếp dỡ Sơ đồ giới hoá xếp dỡ phối hợp định máy kiểu khác kiểu với thiết bị phụ dùng để giới hoá công tác xếp dỡ Cảng Để tối đa hoá lợi nhuận tối thiểu hoá chi phí yếu tố định công tác xếp dỡ chọn đợc sơ đồ tối u tức cho thiết bị làm việc hết công suất tạo suất xếp dỡ cao Mà việc lựa chọn sơ đồ vào: lu lợng hàng hoá, chiều luồng hàng,đặc trng tính chất hàng hoá, điều kiện địa chất, điều kiện thuỷ văn, điều kiện khí hậu, kho vị trí xây dựng kho, kiểu tàu, toa xe ôtô Do tính chất hàng thông dụng nói chung tính chất hàng thép cun nói riêng dùng sơ đồ xếp dỡ thép cun sau: Sơ đồ 1: Sơ đồ giới hoá cần trục giao Sinh viên Phm Th Kim Chi _ Lớp KTB-46-ĐH2 THIếT Kế MÔN HọC khai thác cảng Rmax Rmax2 Nhận xét: +Ưu điểm: -Làm việc theo phơng án xếp dỡ trừ phơng án xếp dỡ kho kín -Làm việc theo chiều xuất nhập -Xếp dỡ cho loại hàng -Không cần thêm thiết bị phụ -Có tính chất vạn nng - Lu lợng hàng lớn - Có thể làm việc nhiều phơng án + Nhc im : - Nhng vốn đầu t lớn Rmax S cần trục chân đế kết hợp với cần trục ôtô: *u điểm: -Xếp dỡ đợc nhiều loại hàng Thuận tiện, tính động cao, suất lớn, làm việc theo nhiều trình - Vốn đầu t không lớn Sinh viên Phm Th Kim Chi _ Lớp KTB-46-ĐH2 THIếT Kế MÔN HọC khai thác cảng + nhc im - Nhng hàng hai tuyến tơng đối nhiều suất không cao Thời gian xếp dỡ bị kéo dài Sơ đồ 3: *u điểm: -Xếp dỡ đợc nhiều loại hàng -làm việc theo chiều xuất- nhập -Thuận tiện, tính ng cao -Năng suất tơng đối lớn *Nhợc điểm: -Vốn đầu t lớn -Chi phí lớn -Sức nâng xe nâng bị hạn chế vỡ th nhng ngy hng n cng ngy cng thng nht vic gii phúng hng cho kho tin phng s gp khú khn cn phi s dng nhiu xe nõng nờn vic i li ca cỏc phng tin cng cng gp khú khn Sinh viên Phm Th Kim Chi _ Lớp KTB-46-ĐH2 THIếT Kế MÔN HọC khai thác cảng Biện luận chọn sơ đồ tính toán thích hợp Với yêu cầu hàng hoá sắt cuộn, lợng hàng đến cảng năm 850.000(T), chiều xuất hàng, phơng tiện vận tải thuỷ tàu biển phơng tiện vận tải ôtô, ta nên chọn sơ đồ cho thoả mãn yêu cầu chung sau: - Cố gắng sử dụng loại thiết bị để thay lẫn trình tác nghiệp - u tiên giải phóng lao động thủ công, thay lao ng giới Ta nhận thấy sơ đồ 1-Sơ đồ hai cần trục giao thích hợp cho hàng thộp cuộn có trọng lợng lớn, đợc bảo quản bãi Mặt khác, cần trục đảm bảo cho điều kiện tiết kiệm tối đa loại thiết bị xếp dỡ, sử dụng công nhân thủ công Không mang tính động cao, tạo điều kiện giải phóng tàu nhanh Vậy ta chọn sơ đồ 1- sơ đồ hai cần trục giao phơng án tối u để tính toán Sinh viên Phm Th Kim Chi _ Lớp KTB-46-ĐH2 THIếT Kế MÔN HọC khai thác cảng 3.Lựa chọn phơng tiện vận tải biển đến Cảng A: Phơng tiện vận tải thuỷ Do tính chất hàng thép cun nên ta chọn phơng tiện vận tải thuỷ tầu hàng khô Mặt khác bến cảng có mực nớc thấp 8m nên chọn tàu có mớn nớc < 8m +Tên tàu : VNH PHƯớC loại tàu hng khụ +Quốc tịch tàu:Việt Nam +Chủ tàu Công ty vận tải biển Vit Nam ( Vosco) +Các đặc trng kĩ thuật tàu: B STT Chỉ tiêu Ký hiệu Tên tàu Số liệu VNH PHƯớC 10 11 12 13 14 Năm đóng Trọng tải toàn Trọng tải thực chở Trọng tải đăng ký toàn Chiều dài Chiều rộng Chiều cao Mớn nớc không hàng Mớn nớc có hàng Vận tốc chạy có hàng Vận tốc chạy không hàng Số lợng hầm hàng Công suất máy 1988 9500 7600 7166 105 18.6 8.20 2.7 6.391 12 14.9 3300 DWT Dt GRT LTK BTK H Tk Th Vch Vkh Ne Đơn vị Tấn Tấn TĐK m m m m m hl/h hl/h (hầm) CV Phơng tiện vận tải Theo bi cho thỡ phng tin ti b l ụ tụ Ôtô rơ moóc: Sinh viên Phm Th Kim Chi _ Lớp KTB-46-ĐH2 THIếT Kế MÔN HọC khai thác cảng Loi khụng thnh khụng mui Trọng tải: 30 T Tự trọng: 10 T Dài: 12 m Rộng: 3m Cao: 2,2 m Vận tốc di chuyển có hàng: Vận tốc di hàng: Đờng kính bánh xe: 50 km/h 80 km/h 1200 mm Lựa chọn thiết bị xếp dỡ v cụng c MANG HNG a Thit b xp d Thiết bị Cần trục chân đế: Kirốp đặc trng kỹ thuật sau: * Tầm với: Sinh viên Phm Th Kim Chi _ Lớp KTB-46-ĐH2 10 THIếT Kế MÔN HọC khai thác cảng a Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ lấy lợng từ mạng điện chung Cảng: C4a = k0*khđ* dc * N dc *Nm*XTT*Uđ (đ) k0: hệ số chạy thử di động (k0=1,02) khđ: hệ số hoạt động đồng thời động cơ( khđ=0.6) dc : hệ số sử dụng công suất động (nđc =0.7 ữ 0.8) N dc : Tổng công suất động phận máy (Cần trục chân đế máy chu kỳ không tính phận di động) Ndc =Nquay+Nnâng+Nthayđổi tầm với Nm: số lợng máy móc thiết bị xếp dỡ lấy lợng từ mạng điện chung XTT: thời gian làm việc thực tế thiết bị năm Uđ: giá điện (đ/kw-h) b Chi phí điện cho TBXD chạy Acquy: C4b = k n * U * I * X TT * N m * U d (đ) 1000 * n Kn: Hệ số nạp điện tăng cờng & chạy thử (=1,1) U: Điện tích điện Acquy (V) I: Cờng độ dòng điện nạp(A) n : hiệu suất nạp điện(=0.786) Nm: số lợng thiết bị xếp dỡ dùng Acquy XTT: thời gian làm việc thực tế thiết bị năm Uđ: giá điện (đ/kw-h) c Chi phí điện chiếu sáng Sinh viên Phm Th Kim Chi _ Lớp KTB-46-ĐH2 49 THIếT Kế MÔN HọC khai thác cảng n C4c = k h * Fi * Wi * Tn * TSC * Di i =1 (đ) 1000 kh: hệ số hao hụt mạng điện (kh =1,05) Tn: thời gian khai thác cảng năm (ngày) TCS: thời gian chiếu sáng ngày( lấy bình quân 12h) Wi: mức công suất chiếu sáng (Wi =1 ữ 1.5W/m2) F : tổng diện tích đối tợng i chiếu sáng (bao gồm phần đất phần nớc) (m2) F = Fkđ +Fkn i Fkđ, Fkn: diện tích khu đất khu nớc Diện tích khu đất khu nớc xác định cụ thể nh sau Fkn = Lkn*Bkn Fkđ = Lkđ*Bkđ Lkn=Lkđ = Lct* n Bkn Bkđ xác định hình vẽ d Chi phí điện cho trạm biến Sinh viên Phm Th Kim Chi _ Lớp KTB-46-ĐH2 50 THIếT Kế MÔN HọC khai thác cảng C4d = kyc* N * S bt (Tn + t t ) * (đ) 30.5 12 kyc: hệ số nhu cầu (kyc =0.2với cầu tầu độc lập Sbt: chi phí khai thác cho KW điện năm trạm biến thế(đ/kw-năm) t: thời gian lắp đặt thu dọn thiết bị trớc sau mùa kinh doanh (lấy =10 ngày) N : tổng công suất động TBXD thiết bị chiếu sáng (KW) + N (kw) N =N TBXD CS NTBXD = N1tb * n1 F *W i i Ncs = 1000 e Chi phí nhiên liệu cho TBXD dùng động đốt (=xăng,dầu): C4e = kv*Ncv*q*XTT*Nm*Un (đ) kv: hệ số máy chạy không tải (kv =1,15) Ncv: công suất động thiết bị(CV) q: mức tiêu hao nhiên liệu( kg/CV-h) Ncv: số lợng thiết bị xếp dỡ dùng động đốt (chiếc) XTT: số làm việc thực tế thiết bị dùng động đốt (h) Uv: đơn giá mức nhiên liệu (đ/kg) Vậy: C4 = kdv*(C4a+C4b + C4c + C4d + C4e) (đ) Kvl: hệ số tính đến chi phí dầu mỡ vật liệu lau chùi(kvl =1,02) 5.Chi phí cho công tác xếp dỡ CXD = b2*(C1 + b1*C3 + C4) + C2 (đ) b1: hệ số tính đến chi phí quản lý sản xuất bao gồm trả lơng cho cán quản lý phục vụ , chi phí vật rẻ mau hỏng chi phí khác (b1=29%) Sinh viên Phm Th Kim Chi _ Lớp KTB-46-ĐH2 51 THIếT Kế MÔN HọC khai thác cảng b2: Hệ số tính đến chi phí phân bổ gồm chi phí quản lý cảng, quản lý thuỷ đội, quản lý công ty khai thác chung (b2=20%) 6.Giá thành xếp dỡ SXD = C XD (đ/T) Qn 7.Doanh thu cảng D = DXD + Dbq (đ,USD) *DXD: doanh thu từ công tác xếp dỡ n DXD = Qi * Di i =1 Qi: lợng hàng thu trình i(T) Di: cớc xếp dỡ cho 1T hàng theo trình i (đ/T) *Dbq: thu từ công tác bảo quản Dbq = *Qn*tbq*dbq dbq: đơn giá bảo quản 1T hàng ngày(đ/T-ngày bảo quản ) Thời hạn thu hồi vốn - Thời gian hoàn vốn thời gian cần thiết để hoàn trả đủ số vốn bỏ +TH1: thời hạn thu hồi vốn đầu t đơn giản , không để ý đến tỷ lệ chiết khấu (r=0) Tk = Kk CFk Kk : tổng số vốn dầu t phơng án k Kk = Vcd + Vlđ (đồng) VCĐ = K1+ Kct+ Kk +Kđs + Kđr+ Kôt+ Kc VLĐ = (0.03 ữ 0.05) VCĐ CFk : số d thu chi phơng án k CFk = Dk - Cxdk + TH : thời hạn thu hồi vốn đầu t có tính đến tỷ lệ chiết khấu r Sinh viên Phm Th Kim Chi _ Lớp KTB-46-ĐH2 52 THIếT Kế MÔN HọC khai thác cảng CFk ln ữ CFk r ì K k Tk = ln ( + r ) r: tỷ lệ chiết khấu ( tỷ lệ lãi suất vay ngân hàng (12%)) giá thu hồi hay tổng lãi quy thời điểm hay tổng giá tiền lời sau hoàn đủ vốn (NPV) n NPV= CFk (1 + r ) i =0 i N: thời gian hoạt động dự án 10.suất thu hồi nội (IRR) IRRr dự án có lãi để xác định IR ta dựa vào công thức tính NPV Ta sử dụng phơng pháp nội suy Chọn r1 cho NPV> Chọn r2 cho NPV < NPV IRR= r1 +( r2 -r1 )* NPV NPV Sinh viên Phm Th Kim Chi _ Lớp KTB-46-ĐH2 53 THIếT Kế MÔN HọC khai thác cảng Kết thể bảng sau: Chỉ tiêu n NCT DCT aCT bCT C1 Kct act bct Cct KK aK bK Ck Kôtô aôtô bôtô C ôtô Kdr adr bdr Cđr Kc ac bc Cc C2 Đơn vị cầu tàu máy 106đ/máy 106 đ 106 đ 106 đ 106 đ 106 đ 106 đ 106 đ 106 đ 106 đ 106 đ 106 đ n1=1 2 10500 0.1 0.025 2625 18195.3 0.05 0.025 1364.6475 28896 0.04 0.015 1589.28 1834 0.04 0.02 110.04 1634.4 0.045 0.02 106.236 12880 0.03 0.02 644 3814.20 n1=2 10500 0.1 0.025 5250 18195.3 0.05 0.025 1364.6475 28896 0.04 0.015 1589.28 1834 0.04 0.02 110.04 817.2 0.045 0.02 53.118 12880 0.03 0.02 644 3761.09 Sinh viên Phm Th Kim Chi _ Lớp KTB-46-ĐH2 n1=3 10500 0.1 0.025 7875 18195.3 0.05 0.025 1364.6475 28896 0.04 0.015 1589.28 1834 0.04 0.02 110.04 817.2 0.045 0.02 53.118 12880 0.03 0.02 644 3761.09 54 THIếT Kế MÔN HọC khai thác cảng Chỉ tiêu Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 D1 D2 D3 D4 D5 D6 C3 Đơn vị (T) (T) (T) (T) (T) (T) đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T (106 đ) n1=1 425000 425000 357000 0 1530 1530 1600 1600 1330 1600 1871.70 n1=2 425000 425000 357000 12920 55080 55080 1530 1530 1600 1600 1330 1600 2053.76 n1=3 425000 425000 357000 12920 55080 55080 1530 1530 1600 1600 1330 1600 2053.76 Sinh viên Phm Th Kim Chi _ Lớp KTB-46-ĐH2 55 THIếT Kế MÔN HọC khai thác cảng STT Chỉ tiêu Đơn vị k0 khđ dc Ndc NTt XTT NTH XTH Nm Xtt Uđ 10 11 đ/kW n1=1 0.2 0.4 0.7 84.2 4426.984 0 4426.984 980 n1=2 0.2 0.4 0.7 84.2 2329.992 481.43 2811.422 980 n1=3 0.2 0.4 0.7 84.2 3279.247 338.78 3618.027 980 40.91 115 18.6 43 230 21.6 51.97 115 18.6 43 115 21.6 100.31 115 18.6 43 115 21.6 kW h h 13 C4a n 14 Lct 15 BT 16 BK 17 a1 Lkn Bkn 106 đ cầu tàu m m m m m m 21 Fkn Bkđ m2 m 4968 36.75 2484 66.25 2484 66.25 22 Fkđ m2 23 Fi 8452.5 13420.5 7618.75 10102.75 7618.75 10102.75 24 Wi 25 TCS W/m2 h/ngày 26 Tn ngày 27 kh 12 336 1.05 12 336 1.05 12 336 1.05 28 C4c 55680.69 41915.58 41915.58 12 18 19 20 Chỉ tiêu m 106 đ Đơn vị n1=1 n1=2 n1=3 Sinh viên Phm Th Kim Chi _ Lớp KTB-46-ĐH2 56 THIếT Kế MÔN HọC khai thác cảng N NTT N1tb Ntbxd máy kW kw 84.2 168.4 Wi W/m2 m2 kW 13420.5 181.8205 10102.75 10102.75 346.90275 50422.103 kyc Ncs KW 0.4 13.4205 0.2 0.2 10.10275 10.10275 Sbt 106 đ Tn t T/năm ngày 336 10 C4a 106 đ 40.91 C4c 106 đ 55680.69 C4d 106 đ 275.0159257 F i N kdv STT 106 đ Chỉ tiêu b1 Đơn vị 1119.932319 n1=1 0.29 8402 50412 1 4 336 10 336 10 51.97 100.31 41915.58 41915.58 262.35705 0.02 C4 84.2 336.8 38133.437 0.02 844.59814 n1=2 0.29 Sinh viên Phm Th Kim Chi _ Lớp KTB-46-ĐH2 0.02 1602.9865 n1=3 0.29 57 THIếT Kế MÔN HọC khai thác cảng 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 31 32 33 34 b2 C1 C2 C3 C4 CXD Qn SXD Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 d1 d2 d3 d4 d5 d6 DXD tbq dbq Qn Dbq D VCĐ VLĐ Kk CFk Tk(r=o) 10 đ 106 đ 106 đ 106 đ 106 đ T/năm đ/T T T T T T T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T đ/T 106 đ ngày đ/T-ngày T 106 đ 106 đ 106 đ 106 đ 106 đ năm %/năm r năm Tk(r#o) 36 Tính NPV cho trình 35 0.2 2625 3814.2 1871.70 1119.93 4671.75 850000 5496.176 425000.00 425000 357000 0 24000 24000 10000 10000 22000 10000 23970 0.5 13 350 850000 1933.75 25903.75 84451.7 2533.55 86985.25 21232.01 0.03 0.2 5250 3761.09 2053.76 844.60 5099.13 850000 5999 425000.00 425000 357000 12920 55080 55080 24000 24000 10000 10000 22000 10000 25861.76 0.5 13 350 850000 1933.75 27795.51 104622.5 3138.675 107761.175 22696.38 0.03 0.2 7875 3761.09 2053.76 1602.99 5775.81 850000 6795.1 425000.00 425000 357000 12920 55080 55080 24000 24000 10000 10000 22000 10000 25861.76 0.5 13 350 850000 1933.75 27795.51 125658.5 3769.755 129428.26 22019.70 0.03 12 12 12 11 với r = 12% ta có Sinh viên Phm Th Kim Chi _ Lớp KTB-46-ĐH2 58 THIếT Kế MÔN HọC khai thác cảng NPV = - Kk + i =1 CFi (1 + r ) i Ta có với n1 = NPV1 = -86985.25+ 21232.01 (1 + 0.12) i=1 i NPV1 = 26144.203 đ) Ta có với n1 = NPV2 = - 107761 + 22696.38 (1 + 0.12) i=1 i NPV2 = 13170.807 (106 đ ) Ta có với n1 = 22019.7 (1+0.12) NPV3 = - 129428.26 + i=1 i NPV3 = -12101.798 (106 đ) *Diễn giải cách tính NPV IRR: Căn vào thời hạn thu hồi vốn, ta chọn số năm hoạt động dự án Thđ = năm Ta có: -Trờng hợp 1: n1 = +Chọn r1 = 11.5% thì: NPV1 = K k + i =1 CFi ( + r1 ) i = 86985.25 + i=1 21232.01 ( + 0.115) i = 28327.163 (106 đ) +Chọn r2 = 22% thì: NPV2 = K k + i =1 CFi ( + r1 ) i Sinh viên Phm Th Kim Chi _ Lớp KTB-46-ĐH2 59 THIếT Kế MÔN HọC khai thác cảng = 86985.25 + * i=1 21232.01 ( + 0.22 ) i = 6594.8114 (106 đ) Theo phơng pháp nội suy, ta có: IRR = r1 + ( r2 r1 ) * NPV1 = 25.18 (%) NPV1 NPV2 -Trờng hợp 2: n1 = +Chọn r1 = 11.5% thì: NPV1 = K k + i =1 CFi ( + r1 ) = 107761.175 + i 1163722696.38 i=1 ( + 0.115) i = 15504.325 (106 đ) +Chọn r2 = 22% thì: CFi NPV2 = K k + i =1 = 107761.175 + i=1 ( + r1 ) i 22696.38 ( + 0.22 ) = 21826.2144 (106 đ) i Theo phơng pháp nội suy, ta có: IRR = r1 + ( r2 r1 ) * NPV1 = 15.87 (%) NPV1 + NPV2 -Trờng hợp 3: n1 = +Chọn r1 = 11.5% thì: NPV1 = K k + i =1 = 1294.28 + i=1 CFi ( + r1 ) 22019.7 ( + 0.115 ) i i = 9837.85 (106 đ) +Chọn r2 = 22% thì: Tính NPV cho trình với r = 12% ta có Sinh viên Phm Th Kim Chi _ Lớp KTB-46-ĐH2 60 THIếT Kế MÔN HọC khai thác cảng NPV2 = - Kk + i =1 CFi (1 + r ) i +Chọn r2 = 22% thì: NPV2 = K k + i =1 = 129428.26 + i=1 CFi ( + r1 ) 22019.7 ( + 0.22 ) i i = 46055.40 (106 đ) Theo phơng pháp nội suy, ta có: IRR = r1 + ( r2 r1 ) * NPV1 = 13.34 % NPV1 + NPV2 Kết thể bảng sau: STT Chỉ Tiêu n CFk Đơn vị năm 106đ n1 = 21232.01 n1 = 22696.38 n1 = 22019.7 r % 12 12 12 NPV r2 r2 IRR 106đ % % % 26144 11.5 22 25.18 13170.807 -12101.789 11.5 11.5 22 22 15.86 13.34 *Diễn giải cách tính NPV IRR: Căn vào thời hạn thu hồi vốn, ta chọn số năm hoạt động dự án Thđ = năm Vậy phơng án có lợi phơng án đợc bố trí với số cầu tầu n=2 cần trục tuyến tiền tuyến hậu phơng án đạt đợc tỷ suất lợi nhuận cao Chơng III: Sinh viên Phm Th Kim Chi _ Lớp KTB-46-ĐH2 61 THIếT Kế MÔN HọC khai thác cảng Lựa chọn phơng án có lợi tổ chức sản xuất theo phơng án chọn * Biện luận chọn phơng án tối u: Có phơng án để lựa chọn Ta chọn phơng án có tỷ suất lợi nhuận cao Trờng hợp n1=1, đạt tỷ suất nội hoàn cao IIR =25.18 % Đây phơng án tối u mà ta cần chọn Sau bảng tổng hợp tiêu khai thác chủ yếu cảng theo phơng án tối u: STT Chỉ tiêu Đơn vị T/M-ngày n1 = 3840.086 10 txd B% Ngày % Ngời ca T/ngời ca 106đ đ/T Năm 106đ % 2.87 100 15944.70 28.22 4671.75 5496.176 26144.203 25.18 TT T XD b m P CXD SXD T NPV IRR 2.Lập biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ hàng sơ đồ giới hoá Kết luận Qua việc làm thiết kế này, em đợc tìm hiểu hệ thống sở vật chất kĩ thuật cần thiết cảng biển để đa cảng vào hoạt động, phục vụ cho trình phát triển kinh tế; phần nắm đợc việc vận hành cảng diễn nh nào, nh trình tác nghiệp xếp dỡ loại hàng hoá cảng Bên Sinh viên Phm Th Kim Chi _ Lớp KTB-46-ĐH2 62 THIếT Kế MÔN HọC khai thác cảng cạnh đó, trình làm thiết kế, chúng em gặp không khó khăn, phải kể đến hạn chế việc đợc vào cảng để trực tiếp quan sát việc xếp dỡ loại hàng xuất nhập Chúng em mong nhận đợc bảo, giúp đỡ Nhà trờng, Khoa KTVTB thầy, cô giáo tổ môn Quản lý khai thác cảng để chúng em hoàn thiện thêm kiến thức, chuyên môn Cuối cùng, em xin chân thành cảm ơn Cô giáo Lê Thị Nguyên tận tình hớng dẫn chúng em trình thực thiết kế này! Sinh viên Phm Th Kim Chi _ Lớp KTB-46-ĐH2 63 [...]... chọn công cụ mang hàng và lập mã hàng Công cụ mang hàng: Căn cứ vào loại hàng và thiết bị xếp dỡ ta chọn loại công cụ mang hàng là dây cáp Lập mã hàng: Công nhân sử dụng móc luồn cáp để kéo cáp thành lập mã hàng theo từng chùm phù hợp với nâng trọng của cần trục sau đó móc 2 đầu cáp vào móc câu cần trục ở đây, ta sử dụng cần trục có sức nâng khi tầm với tối đa là 5T - Trọng lợng một mã hàng là: Gh = 9*0,5... Hh là chiều cao nâng có hàng, hạ không hàng và hạ có hàng, nâng không hàng Cách tính Hn, Hh phụ thuộc vào từng quá trình - Quá trình 1:ụ tụ tàu vẽ hình Sinh viên Phm Th Kim Chi _ Lớp KTB-46-ĐH2 19 THIếT Kế MÔN HọC khai thác cảng Hh = ( TTB - Ht ) + ( Hct - MNTB) + d + h + 0,5 (m) 2 Hn = h + 0.5 Trong đó: + TTB là mớn nớc trung bình của tàu TTB = Tch + Tkh 6.391 + 2.7 = = 4.545 ( m) 2 2 + Ht là chiều. .. kho (bãi): Ta có công thức tổng quát tính tổng dung lợng kho (bãi) theo mặt bằng thực tế: Ett = E1+ E2 + Tuyến tiền phơng E3 (T) Tuyến hậu phơng *E1: là dung lợng kho TT do thiết bị tuyến tiền đảm nhiệm theo quá trình (3) *E2: là dung lợng kho TT do thiết bị tuyến hậu đảm nhiệm theo quá trình (4) *E3: là dung lợng kho TH do thiết bị tuyến hậu đảm nhiệm theo quá trình (6) .Theo tính toán ở trên, do BB... 8m * Sc nõng ln nht 10 tn * Chiều cao nâng 23 m * Chiều sâu hạ 20 m * Nhịp cổng ( chiều rộng chân đế) 10,5 m * Chiều dài chân đế ( khoảng cách trục bánh xe) 6,5 m * Tốc độ nâng + Nâng 75m/phút + Thay đổi tầm với 50m/phút + Quay 1,50 vòng/phút + Di chuyển 27m/phút * áp lực lớn nhất lên bánh xe chuyển động 15,5 Tấn * Tổng trọng lợng (129 ữ 137) Tấn * Công suất động cơ của các cơ cấu + Nâng 80 kw + Thay... cảng v.Khả năng thông qua của kho 1 Tổng dung lợng kho *Dung lợng kho theo lu lợng hàng hoá E E Hoặc: E Hoặc: h h =V (T) h =Fh*Ptt (T) = *tbq* Qngmax (T) Trong đó: +tbq: thời gian bảo quản bình quân (ngày) +Qngmax: Lợng hàng đến cảng trong ngày căng thẳng nhất (T/ngày) +Fh:Diện tích kho (m2) +Ptt:tải trọng thực tế của hàng lên nền kho( bãi) ( T/ m2) *Dung lợng kho theo khả năng thông qua của tuyến... III Kho và các kích tớc chủ yếu của kho 1.Diện tích hữu ích của bãi (Fh): Fh = Eh = [P] 22198.67 6 =3699.778 (m2) Trong đó : [P] là áp lực cho phép của nền bãi chn = 6.(T/m2) Eh Tổng dung lợng kho tớnh theo lu lng hàng húa ( Tấn) 2 Diện tích xây dựng của bãi FXD FXD = (1,3 ữ 1.45) * Fh ( m2) Chọn: FXD = 1,3 *3699.778 = 4809.7 (m2) 3 Chiều dài của bãi LK LK =( 0,95 ữ 0.97) * Lct (m) Lct là chiều dài... theo quá trình (6) .Theo tính toán ở trên, do BB = 45(m) >22 (m) =Rmax-Rmin Sơ đồ cơ giới hoá có cả tuyến tiền phơng và tuyến hậu phơng.Hay phơng án đã chọn phải gồm có 3 bãi E1, E2, E3 -Xác định chiều rộng của kho (bãi): +B1 =Rmax-(5.25+2.75+5) = 30-13 = 17(m) +B2 =5 (m) +B3 =BB - (B1+B2) =43- (17+5) = 21 (m) -Xác định chiều dài của kho (bãi) +L1 =L2 = L3 = LB = 112(m) E1 = F1 * Ptt = L1 * B 1 * Ptt... = TT *Dung lợng kho theo mặt bằng thực tế: E - Nếu chọn E K tt =E1+ E2+ E3 (T) Biện luận chọn dung lợng kho = E h thì sẽ gây nên hiện tợng ùn tắc hàng tức thời trong kho trong những ngày hàng đến cảng căng thẳng nhất - Nếu chọn E K = ECT thì sẽ gây lãng phí dung tích kho trong những ngày hàng đến cảng không nhiều Xuất phát từ 2 quan điểm trên ta chọn : E K E h E K E CT và thoả mãn E tt 2... Lct = Lt + L (m) Lt là chiều dài lớn nhất của tàu mẫu (m) Sinh viên Phm Th Kim Chi _ Lớp KTB-46-ĐH2 14 THIếT Kế MÔN HọC khai thác cảng L là khoảng cách an toàn giữa hai đầu tàu so với cầu tàu Khoảng cách từ 5 ữ 10 m Chọn: LK = 0,97*Lct (m) = 0.97*(105 +10) =111.55 (m) Ly LK = 112 m 4 Chiều rộng của bãi BK BK = FXD LK ( m) = 4809.7 112 = 43 (m) Ly BK = 43 m > 22 m Sơ đồ cơ giới hoá phải có tuyến hậu... trình bến Căn cứ vào điều kiện khí hậu, khí tợng của Cảng Hải Phòng cũng nh yêu cầu về loại cầu tàu( thẳng đứng, chiều cao cầu tàu là 10m).Cảng Hải Phòng nằm trong khu vực trầm tích xa bồi nên dạng công trình bến của Cảng l: T ờng cọc một tầng neo *Kích thớc của cọc: Chiều di cọc: 22 (m) Diện tích cọc: 42x42 (mm) Chiều cao phần tự do của cọc: 13,2 (m) Vật liệu đóng cọc l: Bê tông cốt thép *Mặt cắt của