Trong quá trình hội nhập kinh tế khu vực và thế giới, cùngvới sự tác động của quá trình toàn cầu hoá, tự do hoá thương mại quốc tế việc pháttriển hoạt động giao nhận vận tải quốc tế ở mỗ
Trang 1TRƯỜNG ĐẠI HỌC HẢI PHÒNG KHOAN KINH TẾ VÀ QUẢN TRỊ KINH DOANH
BÀI TẬP LỚN: VẬN TẢI VÀ GIAO NHẬN
ĐỀ TÀI: TÍNH TOÁN CHI PHÍ VẬN TẢI BẰNG CONTAINER TRÊN TUYẾN HẢI PHÒNG-NHẬT BẢN VÀ LẬP QUY TRÌNH
GIAO NHẬN HÀNG THEO CÁCH GỬI LCL/LCL
Giáo viên hướng dẫn : Ths Phạm Thị Kim Hằng
Người thực hiện : Bùi Thị Hà Trang
Lớp : KTNT A K12
HẢI PHÒNG - 2013
Trang 2MỤC LỤC
Lời mở đầu……… 3 Chương 1: Giới thiệu về công ty……… 5
Chương 2: Hoạt động giao nhận hàng hóa đường biển tại công ty
Bình An theo cách gửi LCL/LCL và các bước gửi hàng LCL/LCL
A , Quy trình giao nhận hàng hóa quốc tế tại công ty Bình
An……… 8
B, Các nhân tố tác động đến hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế tại
Công tyBình An……… 12
C,Thực trạng giao nhận hàng hóa quốc tế tại công ty Bình
An……… 16 Chương 3: Tính toán các chi phí và quy trình giao nhận hang theo
KẾT LUẬN……… 29
Trang 3LỜI NÓI ĐẦU
Đất nước đang chuyển mình cùng với thời đại gia nhập nền Kinh tế thế giới
đi cùng sự kiện WTO Trong quá trình hội nhập kinh tế khu vực và thế giới, cùngvới sự tác động của quá trình toàn cầu hoá, tự do hoá thương mại quốc tế việc pháttriển hoạt động giao nhận vận tải quốc tế ở mỗi nước có một ý nghĩa hết sức quantrọng, góp phần tích luỹ ngoại tệ, làm đơn giản hoá chứng từ, thủ tục thương mại,hải quan và các thủ tục pháp lý khác, tạo điều kiện làm cho sức cạnh tranh hànghoá ở của nước đó trên thị trường quốc tế tăng lên đáng kể, đẩy mạnh tốc độ giaolưu hàng hoá xuất nhập khẩu với các nước khác trên thế giới, góp phần làm cho nềnkinh tế đất nước phát triển nhịp nhàng, cân đối.Thời đại toàn cầu hoá các nền kinh
tế và hội nhập kinh tế khu vực, mối liên hệ giữa các quốc gia về mọi phương diệnkinh tế càng ngày càng gắn bó với nhau; đặc biệt trong đó hoạt động ngoại thươngđóng vai trò hết sức quan trọng Hoạt động ngoại thương là một loại hình hoạt độngkinh doanh phức tạp, liên quan đến nhiều lĩnh vực như ngân hàng trong việc thanhtoán; công ty vận tải trong việc vận chuyển hàng hoá; công ty bảo hiểm thực hiệnbảo hiểm hàng hoá… Ngoài ra công ty giao nhận hàng cũng có liên quan đến hoạtđộng ngoại thương với tư cách là người được chủ hàng uỷ nhiệm để giao hàng lênphương tiện vận tải nếu là xuất khẩu, hoặc nhận hàng từ phương tiện vận tải nếu lànhập khẩu Mỗi lĩnh vực đều có tầm quan trọng đặc biệt Tuy nhiên việc phát triểndịch vụ giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế ở mỗi nước đang ngày càng trở nên cầnthiết gắn liền với sự phát triển kinh tế của nước đó Vì vậy việc nghiên cứu mộtcách có hệ thống các vấn đề liên quan đến giao nhận vận tải quốc tế đang là mộtyêu cầu cấp thiết đối với những người làm công tác giao nhận hàng hóa nói riêng
và những người kinh doanh xuất nhập khẩu hàng hoá nói chung cần phải nắm vững
để tránh các rủi ro và bảo vệ quyền lợi của mình
Thấy rõ được lợi ích của việc nắm vững các phương thức và quy trình trong giaonhận vận tải quốc đối với nhà nhập khẩu, Công ty cổ phần giao nhận vận chuyểncontainer BÌNH AN tiền thân của công ty vận chuyển VICONSHIP tiến hành giao
Trang 4nhận vận chuyển lô hàng TIVI SÁMUNG từ Nhật Bản theo sự uỷ nhiệm của công
ty TNHH THỊNH VƯỢNG 132 Qụân II Bà Trưng Hà Nội,Viêt Nam
Nhờ sự hướng dẫn của Ths Phạm Thị Kim Hằng, em đã chọn đề tài: “Tính
toán chi phí vận tải hàng bằng container trên tuyến Hải Phòng- Nhật Bản và
lập quy trình giao nhận hàng theo cách gửi LCL/LCL” Với phương pháp
nghiên cứu là kết hợp các cơ sở lý luận và thực tế về giao nhận hàng hóa quốc tếbằng đường biển cùng với các phương pháp so sánh, thống kê, phân tích Nhằmmục tiêu phân tích thực trạng hoạt động giao nhận tại công ty Bình An từ đó đưa ramột số giải pháp để phát triển hoạt động giao nhận này
Trang 5CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY
1 Tổng quan về công ty giao nhận BÌNH AN Hải Phòng
1.1 Quá trình hình thành và phát triển của công ty BÌNH AN
Công ty cổ phần giao nhận vận chuyển Container Quốc tế (Bình An ) tiền thân
tiền thân của công ty vận chuyển Container phía Bắc (tên giao dịch quốc tế
VICONSHIP).
Công ty được hình thành và phát triển qua các giai đoạn sau:
▪Giai đoạn 1: Từ năm 1985 - 1992
Công ty container Việt Nam được thành lập từ tháng 7 năm 1985 theo quyếtđịnh số 1380 ngày 27-7-1985 của Bộ Giao Thông Vận Tải
▪ Giai đoạn 2: Từ năm 1992 - 1999
Xí nghiệp Container Sài Gòn tách ra xin thành lập công ty Container phía Nam
và thực hiện nghị định 388 của Hội đồng bộ trưởng, công ty triển khai đăng ký lạidoanh nghiệp và được cục bộ Nhà Nước quyết định thành lập doanh nghiệp với tênCông ty Container phía Bắc theo Quyết định số 1095 ngày 2 tháng 6 năm 1993.Trụ sở chính của Công ty đặt tại Số 11 Đường Võ Thị Sáu, thành phố HảiPhòng
▪ Giai đoạn 3: Từ năm 1999 đến nay
Ở giai đoạn trên, Công ty hoạt động dưới các chính sách chế độ của thời kỳ baocấp Ở giai đoạn này, bước vào nền kinh tế thị trường các doanh nghiệp phải thựchiện hạch toán kinh doanh thì lợi nhuận trở thành mối quan tâm hàng đầu Là mộtdoanh nghiệp kinh doanh dịch vụ, hiệu quả hoạt động phụ thuộc nhiều vào conngười, mỗi cán bộ công nhân viên phải làm việc hết mình thì mới cạnh tranh vớihàng loạt các công ty liên doanh, tư nhân khác Do vậy, công ty thực hiện chủtrương của Đảng về cổ phần hoá nên thí điểm cổ phần một bộ phận của Công ty Theo quyết định số 3380 ngày 15-2-1998 của Bộ trưởng Bộ Giao Thông Vận tải
Trang 6cổ phần giao nhận vận chuyển Container Quốc tế (BÌNH AN) trực thuộc Công ty
Container phía Bắc thuộc Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam Đến tháng 1 năm
1999 công ty bắt đầu đi vào hoạt động với loại hình doanh nghiệp cổ phần
Trụ sở chính đặt tại số 5 Võ Thị Sáu, TP Hải Phòng
Sau hơn 3 năm hoạt động thì việc cổ phần hoá đã thực sự có hiệu quả Từ mô hình
công ty BÌNH AN thì Công ty Container phía Bắc lại tiếp tục cổ phần Và lần đầu
tiên tại Hải Phòng một doanh nghiệp Nhà nước - Công ty Container phía Bắc làm
mô hình công ty mẹ, công ty con.Tức là Công ty BÌNH AN hoạt động độc lập với Công ty VICONSHIP, nhưng phải hạch toán kinh doanh qua VICOSHIP và chịu
trách nhiệm về kết quả sản xuất kinh doanh trước Hội đồng quản trị của Tổng công
ty Và tại quyết định của Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam số 421/C - HĐQT ngày
22-5-2002 đồng ý sát nhập Công ty cổ phần giao nhận BÌNH AN vào Công ty cổ
phần Container phía Bắc VICONSHIP
1.2 Mục tiêu, chức năng hoạt động của công ty BÌNH AN.
1.2.1 Mục tiêu:
Công ty thành lập để huy động và sử dụng có hiệu quả vốn trong việc phát triểnsản xuất kinh doanh về giao nhận và vận chuyển Container và các lĩnh vực khácnhằm mục tiêu thu lợi nhuận tối đa cho các cổ đông, đóng góp cho ngân sách NhàNước và phát triển Công ty ngày càng lớn mạnh
1.2.2 Các chức năng hoạt động của công ty.
Công ty thực hiện các chức năng kinh doanh sau:
− Đại lý tàu biển, đại lý container
− Môi giới hàng hải
− Đại lý giao nhận vận chuyển hàng hoá bằng container hàng nặng, hàng siêu
trường, siêu trọng, hàng bách hoá theo phương thức "Door to door" bằng các
phương thức vận chuyển và bốc xếp chuyên dụng, vận chuyển hàng quá cảnh
− Kinh doanh khai thác (CFS - container freight station) và bãi chứa container(CY- container yard)
Trang 7− Thực hiện các dịch vụ hàng hải như làm thủ tục hải quan; kiểm đếm; giám định
và cung ứng tàu biển như cung ứng thực phẩm, nước ngọt, phương tiện phục vụthuyền viên, sửa chữa tàu
− Xuất nhập khẩu trực tiếp
1.3 Cơ cấu tổ chức và bộ máy quản lý của công ty
∗ Trụ sở chính của công ty:
Số: 05, Võ Thị Sáu, TP Hải Phòng
ĐT: 0313.456789
Tel: 84.313.836323; Fax: 84.313.836722
∗ Các chi nhánh của công ty:
+ Chi nhánh tại Hà Nội - BÌNH AN Hà nội
Số: 47, Cửa Đông, TP Hà Nội
+ Chi nhánh Đà Nẵng - BÌNH AN Đà Nẵng
Số: 80, Nguyễn Thị Minh Khai, TP Đà Nẵng
1.3.1 Sơ đồ cơ cấu tổ chức của công ty:
Phòng khai thác
Phòng khai thac kho bãi thác bãi
Trang 8CHƯƠNG II : HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG
BIỂN TẠI CÔNG TY BÌNH AN THEO CÁCH GỬI LCL.
A,Quy trìnhgiao nhận hàng hóa quốc tế tại công ty Bình An.
a,Giao nhận hàng xuất khẩu bằng đường biển
Đối với một lô hàng xuất khẩu, quy trìnhgiao nhận được tiến hành theo cácbước sau:
Bước 1 Nhận hàng từ người gửi hàng (người xuất khẩu)
Công ty và người gửi hàng sẽ có thoả thuận về phương thức và địa điểmnhận hàng Về phương thức, người gửi hàng có thể trực tiếp mang hàng đến hoặc
sử dụng dịch vụ vận chuyển nội địa của công ty
Về địa điểm, hàng hóa có thể được vận chuyển trực tiếp ra cảng hoặc mang
về kho công ty thuê
Việc nhận hàng từ người gửi hàng cũng có những yêu cầu nghiêm ngặt vớisau khi người giao nhận nhận hàng, trách nhiệm về hàng hóa sẽ thuộc về ngườigiao nhận Những dịch vụ mà Công ty thực hiện cú thể là tái chế lại hàng hóa, hoặcđóng gói hàng hóa cho phù hợp với phương thức vận chuyển, tuyến đường vậnchuyển Hàng hóa đũi hỏi phải phự hợp với hợp đồng mua bán ngoại thương Saukhi đó kiểm nhận chính xác, công ty có trách nhiệm bảo quản hàng hóa chờ giaocho người chuyờn chở
B 2 Thuê người chuyên chở hàng hóa
Dù hàng hóa được xuất khẩu theo điều kiện FOB hay CIF thỡ người giaonhận cũng thường được ủy thác thuê tàu để chuyên chở hàng hóa Người ủy tháctuỳ từng trường hợp có thể là người gửi hàng (shipper) hay người nhận hàng(consignee)
Nếu Công ty được ủy thác thuê tàu, đối với tuyến đường cũ, thường xuyên
có hàng đi, công ty phải liên hệ với hóng tàu mà công ty đó làm giỏ trước đó để xinchỗ, lưu cước hoặc xin container nếu là hàng đóng trong container Cũng đối với
Trang 9tuyến đường mới chưa có giá hoặc giá cũ đó hết hạn thỡ phải xin ở nhiều hãng tàukhác nhau, sau đó chọn một giá tốt để chào cho khách hàng Người giao nhậnthường được ủy thác thuê tàu với người giao nhận có lợi thế là luôn có lượng hànglớn và ổn định nên thường được hóng tàu cho hưởng những ưu đãi về giá cả, dịch
vụ mà khách hàng nhỏ lẻ khụng có được
B 3 Tổ chức giao hàng lên tàu
Trước khi tàu đến cảng bốc hàng
Hành trình của một con tàu thường là chở hàng đến cảng, dỡ hàng ra, lưu lạicảng từ 1 - 3 ngày, xếp hàng mới lên rồi khởi hành Đối với một số cảng của ViệtNam như cảng Hải Phòng, thời gian một con tàu lưu lại chỉ là 1 ngày Do đó, trướckhi tàu cập cảng, hãng tàu sẽ gửi Thông báo thời gian dự kiến tàu vào cảng (ETA -Estimated Time of Arrival) cho người giao nhận Thời gian này phụ thuộc vàotuyến đường, thoả thuận giữa hãng tàu và người giao nhận Đối với Công ty, nếutuyến đường xa, ETA được gửi trước từ 24h - 48h, còn đường gần, ETA phải đượcgửi trước 48h - 72h
Khi biết được thời gian dự kiến tàu đến cảng, nhân viên giao nhận của Công
ty sẽ phải làm một số công việc sau:
- Xin kiểm nghiệm, kiểm dịch cho hàng hóa để lấy giấy chứng nhận kiểmnghiệm, kiểm dịch, nhất là đối với hàng nông sản thực phẩm
- Lập tờ khai hải quan, tiến hành thông quan hàng xuất khẩu
- Nộp thuế xuất khẩu (nếu có) cho hàng hóa
- Cung cấp chỉ dẫn xếp hàng cho hãng tàu đồng thời nhận thông báo xếphàng do hãng tàu cấp
- Lập bảng kê khai hàng hóa (Cargo list) gồm 5 bản để gửi cho cảng và gửicho tàu Nội dung chính của Cargo list gồm: Tên công ty xuất nhập khẩu, Tênngười nhập khẩu, Tên hàng, Ký mã hiệu, Số lượng, Trọng lượng
Trang 10Người giao nhận sẽ cấp cho người gửi hàng vận đơn gom hàng (House Bill
of Lading - HB/L), tập hợp các lô hàng lẻ và đóng vào container sau khi đã quakiểm tra của hải quan
Khi tàu vào cảng
Tàu khi đã vào cảng, dỡ hết hàng và sẵn sàng cho việc xếp hàng, hãng tàu sẽgửi thông báo sẵn sàng xếp dỡ (NOR - Notice Of Readiness) Sau khi nhận đượcNOR, nhân viên giao nhận của công ty sẽ phải kiểm tra xem thực tế tàu đã sẵn sàngxếp dỡ chưa và ký chấp nhận vào NOR
- Tổ chức chuyên chở hàng hóa ra cảng nếu hàng còn ở trong kho
- Căn cứ vào bảng kê khai hàng hóa, tàu sẽ lên sơ đồ xếp hàng (Cargo plan).Người giao nhận cùng phòng điều độ của cảng lên kế hoạch giao hàng, xếp hànglên tàu
- Trong thời gian xếp hàng, người giao nhận phải luôn có mặt để giải quyếtmọi vấn đề phát sinh Chẳng hạn hàng xếp lên tàu phải đảm bảo kỹ thuật tránh hưhỏng tổn thất trong lúc bốc xếp Trong trường hợp hàng bị hư hỏng tổn thất, ngườigiao nhận phải cùng cảng và các bên liên quan lập các biên bản cần thiết
B 4 Lập bộ chứng từ
Sau khi hàng đã được xếp lên tàu, nếu được ủy thác, người giao nhận phảilấy được Biên lai thuyền phó (Mate’s Receipt - MR) để đổi lấy vận đơn Để thuậntiện cho việc lấy được tiền hàng, vận đơn phải sạch, đã xếp hàng lên tàu và cước trảtrước (nếu người xuất khẩu phải trả tiền cước) Nếu là hàng lẻ, người giao nhậntrên cơ sở chi tiết làm vận đơn nhận từ chủ hàng tiến hành lập vận đơn gom hàng
Sau đó, người giao nhận tập hợp vận đơn cùng một số chứng từ khác nhưhoá đơn thương mại, hợp đồng mua bán ngoại thương, Packing list v.v lập thành
bộ chứng từ thanh toán gửi cho chủ hàng
Ngoài ra, người giao nhận còn phải mua bảo hiểm cho hàng hóa nếu cần,thông báo cho người gửi hàng biết ngày tàu rời cảng để họ thông báo cho người
Trang 11nhận hàng, thanh toán các chi phí cần thiết cho cảng như chi phí bốc hàng, bảoquản, lưu kho , tính toán thưởng phạt xếp dỡ nếu có.
Cuối cùng, người giao nhận sẽ tiến hành kết toán các chi phí giao nhận vớingười gửi hàng
b,Giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển
Khi nhận được yêu cầu giao nhận một lô hàng nhập khẩu, người giao nhậnphải tiến hành các bước sau:
B 1 Trước khi tàu cập cảng
Người giao nhận phải được người nhận hàng hoặc đại lý của mình cung cấpcác thông tin cần thiết về lô hàng Cụ thể
- Thông tin về tàu: tên tàu, quốc tịch, thời gian dự kiến tàu đến cảng dỡhàng
- Bản lược khai hàng (Cargo Manifest) để biết tình hình hàng hóa
Chủ hàng phải giao cho người giao nhận vận đơn gốc và các chứng từ kháccủa hàng hóa như: giấy phép nhập khẩu, giấy chứng nhận phẩm chất, bao bì, ký mãhiệu
Người giao nhận phải lên kế hoạch nhận hàng đồng thời nếu được ủy thác sẽphối hợp với chủ hàng giao hàng cho các chủ hàng nội địa
B 2 Khi tàu cập cảng
Khi nhận được Giấy báo hàng đến do hãng tàu fax đến, người giao nhận sẽlập Giấy báo hàng gửi cho chủ hàng để chủ hàng chủ động chuẩn bị các phươngtiện lấy hàng
Đồng thời, nhân viên giao nhận phải thực hiện các công việc như:
- Xin kiểm dịch cho hàng hóa nếu cần
- Nếu là hàng nguy hiểm hay hàng đặc biệt, người giao nhận phải phối hợpvới các bên có liên quan như cảng, hải quan, phòng cháy chữa cháy để lên kếhoạch phòng ngừa
Trang 12- Khai hải quan hàng nhập khẩu
Được sự ủy thác của chủ hàng người giao nhận sẽ mang vận đơn gốc hoặcbản sao vận đơn (nếu là vận đơn Surrendered hoặc vận đơn Express Cargo Bill)đến hãng tàu hoặc đại lý của hãng tàu để đổi lấy lệnh giao hàng
B 3 Tổ chức nhận hàng từ tàu và giao cho chủ hàng
Thông thường người giao nhận sẽ cùng với cảng tiến hành nhận hàng từ tàu
và lập các biên bản cần thiết như biên bản giám định sắp xếp hàng trong hầm tàu(do cảng và thuyền trưởng lập), biên bản kết toán với tàu (ROROC-Report OnReceipt Of Cargo), giấy chứng nhận hàng thiếu (CSC-Certificate of ShortlandedCargo) nếu số hàng thực nhận ít hơn số hàng ghi trong vận đơn
Sau khi dỡ hàng sau, nếu hàng bị hư hỏng thì lập biên bản hàng đổ vỡ hưhỏng (COR-Cargo Outturn Report), nếu nghi ngờ có tổn thất hàng hóa lập thư dựkháng (LR-Letter of Reservation) để chứng minh rằng người nhận hàng (cảng) đã
có thông báo có tổn thất không rõ rệt cho người chuyên chở và gửi cho tàu hoặc đại
lý tàu trong vòng 3 ngày kể từ ngày dỡ xong hàng
Người giao nhận sau khi lấy lệnh giao hàng phải đóng phí lưu kho, lưu bãi(nếu có), phí xếp dỡ rồi mang lệnh giao hàng đến kho để nhận hàng và làm thủ tụchải quan Nếu là hàng nguyên container có thể mượn về kho riêng để dỡ hàngnhưng phải nộp tiền đặt cọc mượn vỏ, hoặc dỡ hàng ngay tại cảng
Người giao nhận sẽ giúp chủ hàng mời giám định, khiếu nại đòi bồi thườngnếu có tổn thất xảy ra đối với hàng hóa Và cuối cùng người giao nhận cũng sẽ kếttoán các chi phí giao nhận với chủ hàng
B, Các nhân tố tác động đến hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế tại Công tyBình An.
a,Nhân tố khách quan.
1 Bối cảnh quốc tế.
Đây là hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển nên bất kỳbiến động dù nhỏ nhất của tình hình thế giới cũng tác động đến Đặc biệt là những
Trang 13thay đổi trong chính sách xuất nhập khẩu của quốc gia mà Công ty có quan hệ tácđộng lớn và ảnh hưởng trực tiếp đến sản lượng, tính chất của hoạt động giao nhậncủa công ty Hay các biến động của thế giới như: giá dầu tăng liên tục, dịch bệnh(SARS, tai xanh hay lưỡi xanh ở gia súc ), xung đột ở Trung Đông đã khiến chogiá các dịch vụ tăng và lượng hàng hóa chuyên chở bằng đường biển cũng thay đổiđáng kể.
Thêm vào đó là các chính sách của các nước cũng như của thế giới đối vớiloại hình dịch vụ vận tải biển và giao nhận này Quan trọng nhất phải kể đến tìnhhình tự do hóa dịch vụ vận tải biển trong Tổ chức Thương mại thế giới (WTO) đặcbiệt là khi Việt Nam đã chính thức là thành viên của tổ chức này Trong hợp tác đaphương dịch vụ vận tải biển là một trong những ngành dịch vụ nhạy cảm và đượccách quốc gia rất quan tâm (vì vận tải biển được thống kê và cho là vận tải phổbiến, thuận tiện và rẻ nhất trong thương mại quốc tế khi mà biển chiếm phần lớndiện tích trái đất – chiếm tới hơn 80% lượng hàng buôn bán quốc tế), nhưng tiếntrình tự do hóa ngành dịch vụ này lại gặp nhiều khó khăn do một số nước đưa ra ýkiến phản đối để đưa ra luật riêng nhằm bảo hộ ngành vận tải biển của nước mình.Các nỗ lực để tự do hóa ngành dịch vụ này đã bị đổ vỡ vào phiên đàm phán vàonăm 1996 và bị ngừng lại vào năm 1997 Tuy nhiên các nước đã đạt được cam kết
là không áp dụng thêm các hạn chế mới đối với ngành dịch vụ này
Trên thực tế, môi trường kinh doanh của ngành dịch vụ này vẫn tiếp tục đượccải thiện và tự do hóa đáng kể Lý do chính là những ủng hộ tự do hóa vẫn tiếp tụckiên trì tiến hành tự do hóa đơn phương hoặc tham gia đàm phán trong khuôn khổcác diễn đàn hợp tác kinh tế khác như Tổ chức hợp tác và phát triển kinh tế(OECD), Diễn đàn hợp tác kinh tế châu á Thái Bình Dương (APEC), Hiệp hội cácquốc gia Đông Nam á (ASEAN) Nhờ vậy mà những người làm giao nhận mới cóđiều kiện tin tưởng vào sự phát triển trong thời gian tới
Trang 142 Cơ chế quản lý vĩ mô của Nhà nước
Đây là nhân tố có ảnh hưởng rất quan trọng đến hoạt động giao nhận vận tải
vì Nhà nước có những chính sách thông thoáng, rộng mở sẽ thúc đẩy sự phát triểncủa giao nhận vận tải, ngược lại sẽ kìm hãm nó
Khi nói đến cơ chế quản lý vĩ mô của Nhà nước, chúng ta không thể chỉ nóiđến những chính sách riêng về vận tải biển hay giao nhận, cơ chế ở đây bao gồm tất
cả các chính sách có liên quan đến hoạt động xuất nhập khẩu nói chung Chính phủViệt Nam đã đưa ra nhiều chính sách tạo thuận lợi cho hoạt động xuất nhập khẩu,
từ đó tạo ra nguồn hàng cho hoạt động giao nhận như áp mức thuế suất 0% chohàng xuất khẩu, đổi mới Luật Hải quan, luật thuế xuất nhập khẩu, luật thuế VAT,thuế tiêu thụ đặc biệt v.v
Đặc biệt là chính sách khuyến khích xuất khẩu, trong đó nổi bật là nghị định57/CP cho phép mọi doanh nghiệp tham gia xuất nhập khẩu trực tiếp đã cho phépcác doanh nghiệp được tham gia vào lĩnh vực giao nhận Nó đã tạo cơ hội choCông ty được thành lập và tham gia vào ngành dịch vụ này Ngoài ra, nó thúc đẩygiao lưu buôn bán, từ đó làm tăng sản lượng giao nhận, nhưng mặt khác nó lạikhiến cho các doanh nghiệp giao nhận rơi vào môi trường cạnh trạnh khốc liệt Chỉtính riêng ở Hải Phòng đã có hơn 1.000 doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vựcnày trong đó có nhiều là doanh nghiệp nhà nước và nước ngoài tham gia
Ngoài ra, chính sách hạn chế nhập khẩu như đánh thuế hàng nhập khẩu caokhiến lượng hàng hóa nhập khẩu giảm, dẫn đến hoạt động giao nhận hàng nhậpkhẩu cũng giảm đi
Đối với chính sách về hải quan, nếu như trước đây, bên hải quan sẽ giúp chủhàng khai hải quan, thì bây giờ trách nhiệm khai hải quan thuộc về chủ hàng Điềunày khiến dịch vụ khai thuê hải quan rất phát triển, mà người thành thạo trong lĩnhvực này không ai khác là người giao nhận Từ đó vị trí của người giao nhận càngđược nâng cao