GIAO NHẬN HÀNG THEO CÁCH gửi LCLLCL TRÊN TUYẾN HAI PHONG HONG KONG của CÔNG TY cổ PHẦN vận tải 1 TRACO

Trong quá trình hội nhập kinh tế thế giới và khu vực, cùng với sựtác động của quá trình toàn cầu hoá, tự do hoá thơng mại quốc tế, việc pháttriển các hoạt động thơng mại quốc tế có một ý

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HẢI PHÒNG

KHOA KINH TẾ & QTKD

BỘ MÔN GIAO NHẬN VÀ VẬN TẢI HHQT

Lớp: KTNTA K12

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU……… 2GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY……… 3PHẦN I :KHÁI QUÁT VỀ GIAO NHẬN HÀNG HÓA ĐƯỜNG BIỂN BẰNG CONTAINER

1.Khái quát chung về giao nhận hàng hoá đường biển bằng container… 7

2 Hoạt động vận tải và giao nhận trên tuyến Hai Phong- Hongkong……… 9PHẦN II: PHƯƠNG THỨC GỬI HÀNG LẺ (LCL/LCL)

1.Khái niệm phương thức vận tải LCL/LCL (Less Container Load)……… 112.Các yếu tố hình thành chi phí, kết cấu chi phí các bước gửi hàng

LCL/LCL……… 123.Quy trình vận tải LCL/LCL……… 184.Thủ tục và chứng từ có liên quan trong phương thức vận tải LCL/LCL… 21

5 Trách nhiệm của các bên trong vận tải LCL 24KẾT LUẬN……… 26

LỜI MỞ ĐẦU

Dịch vụ giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế gắn liền với sự phát triển củamỗi nớc đó Trong quá trình hội nhập kinh tế thế giới và khu vực, cùng với sựtác động của quá trình toàn cầu hoá, tự do hoá thơng mại quốc tế, việc pháttriển các hoạt động thơng mại quốc tế có một ý nghĩa hết sức quan trọng.Việc nghiên cứu một cách có hệ thống các vấn đề liên quan đến giao vận tảihàng hoá quốc tế đang là một yêu cầu cấp thiết đối với những cán bộ làm côngtác giao nhận vận tải, xuất nhập khẩu hàng hoá

TRACO là một công ty giao nhận có uy tín và kinh nghiệm lâu năm, vớinghiệp vụ cung cấp những dịch vụ giao nhận hàng xuất-nhập khẩu bằngcontainer đường biển Bờn cạnh đú, trong những năm qua cụng ty đó đạt đượcnhiều kết quả hoạt động kinh doanh khả quan trờn cỏc phương thức gửi hàng.Mới đõy cụng ty cũng đó đạt hiệu quả trong việc vận chuyển hàng hoỏ bằngcontainer trờn tuyến HAI PHONG- HONGKONG theo phương thức LCL/LCL

GIỚI THIỆU VỀ CễNG TY

1 Tên công ty : Công ty cổ phần vận tải 1-TRACO (Orient transport forwardingjoint stock company)

 Head office : 45 Đinh Tiên Hoàng, quận Hồng Bàng, Hải Phòng, VN

2 Ngành nghề kinh doanh chính của công ty :

 Vận tải xếp dỡ hàng hoá thông thờng, hàng siêu trờng, siêu trọng,container, hàng quá cảnh, hàng xuất nhập khẩu

 Vận tải đa phơng thức

 Giao nhận kho vận, kiểm đếm hàng hóa, thực hiện thủ tục thông quan, kinhdoanh kho bãi

 Logistics (tiếp vận, hậu cần) cho nhà sản xuất và thơng mại

 Đại lý tàu biển, hàng không, môi giới hàng hải

 Kinh doanh, xuất nhập khẩu tổng hợp

3 Vài nét về công ty:

- TRACO là doanh nghiệp trực thuộc bộ GTVT, tiền thân là công ty Đại lý Vậntải đợc thành lập năm 1969, là doanh nghiệp đầu tiên của VN hoạt động tronglĩnh vực đại lý vận tải, liên hiệp vận chuyển, giao nhận hàng xuất nhập khẩu, hàngsiêu trờng, siêu trọng, thiết bị toàn bộ, Trải qua hơn 30 năm tích lũy kinhnghiệm, với đội ngũ cán bộ công nhân đợc đào tạo, trang thiết bị phơng tiện hiện

đại, ngày nay TRACO là doanh nghiệp hàng đầu về vận tải, giao nhận kho vận vàlogistics của Việt Nam

- TRACO là cổ đông: Công ty cổ phần cảng Vật Cách, Công ty cổ phần Đầu t vàPhát triển Cảng Đình Vũ, Mạng lới kho tàng bến bãi của TRACO tại các đầumối giao thông trong toàn quốc đã góp phần tạo nên hệ thống Traco-logisticshoàn chỉnh, thuận tiện phục vụ khách hàng

- TRACO hội đủ các điều kiện chuẩn về giao nhận kho vận Quốc tế và đợc quyền

ký phát vận đơn FBL theo Quy tắc chứng chỉ vận tải đa phơng thức

(UNCTAD/ICC Publication 481) TRACO sễ mang đến cho các bạn những phơng

án vận tải, giao nhận kho vận và logistics an toàn, thuận lợi và kinh tế nhất

- TRACO là hội viên hiệp hội đại lý và môi giới hàng hải VN VISABA Với độingũ cán bộ đợc đào tạo chuyên sâu, giàu kinh nghiệm mẫn cán, TRACO đã làm

đại lý tàu biển cho nhiều hãng tàu quốc tế

- TRACO, ngoài vận tải hàng hoá thông thờng bằng phơng tiện vận tải thôngdụng, Traco còn vận tải những loại hàng hoá khác bằng phơng tiện chuyên dụng.Thơng mại, XNK hàng hoá, nông sản, vật t, kim loại đen, kim loại màu, thiết bị,phơng tiện vận tải, thi công cơ giới v.v

- TRACO là doanh nghiệp đầu tiên ở VN cung cáp dịch vụ logistics cho kháchhàng Trải qua hàng chục năm kinh nghiệm, TRACO nâng cao qua trình lập kếhoạch, chọn phơng án tối u thực hiện quản lý và kiểm soát việc di chuyển và bảoquản có hiệu quả, tiết kiệm tối đa chi phí và thời gian với nguyên vật liệu, bánthành phẩm, thành phẩm cũng nh các thông tin tơng ứng từ giai đoạn tiền sản xuất

đến khi hàng hoá đến tận tay ngơi tiêu dùng cuối cùng, thoả mãn tối đa các yêucầu của khách hàng TRACO sẵn sàng t vấn cho khách hàng thực hiện một phầnhoặc toàn bộ dịch vụ Logistics tiên tiến này

Trong đó, phòng kinh doanh là phòng có vai trò rất quan trọng trong công

ty Đây là nơi tiếp nhận các yêu cầu của khách hàng, lập các chứng từ, tiếpnhận các chứng từ, chuyển cho từng phòng ban khác các công việc liên quan Phòng Kinh doanh:

Chức năng:

 Tham mu cho lãnh đạo Công ty trong công tác hoạch định chiến lợc Xâydựng và tổ chức thực hiện kế hoạch kinh doanh , chính sách khách hàng; tổchức, ký kết và thực hiện các hợp đồng kinh tế đúng quy định của phápluật, đạt hiệu quả kinh doanh

 Xây dựng, trình lãnh đạo Công ty ban hành các chỉ tiêu kinh tế trong hoạt

động kinh doanh Thay mặt lãnh đạo Công ty quản lý các chỉ tiêu kinh tế,phổ biến, theo dõi kiểm tra giám sát thực hiện các yêu cầu nghiệp vụ trongquá trình thực hiện các hợp đồng kinh tế Đề xuất các biện pháp quản lý rủi

ro đối với hàng hoá và trách nhiệm của Công ty

 Đề xuất biện pháp tổ chức thực hiện các hợp đồng kinh tế Đáp ứng tốt yêucầu của khách hàng, thực hiện tót nghĩa vụ với các nhà cung ứng, tập hợp

hồ sơ thực hiện quyết toán hợp đồng, đánh giá báo cáo kết quả sản xuấtkinh doanh theo kỳ kế hoạch; đề xuât các biện pháp điều chỉnh Xúc tiếnMarketing, thực hành khai thác mở rộng thị trờng, đổi mới công nghệ, đadạng hoá sản phẩm

Nhiệm vụ:

 Soạn thảo trình lãnh đạo chiến lợc phát triển công ty, nghiên cứu tình hìnhbiến động của thị trờng, hoạt động của các đối thủ cạnh tranh, yêu cầu củakhách hàng, tốc độ phát triển của KHKT để xác định bớc đi trong từng giai

đoạn Xác định lĩnh vực và quy mô đầu t hợp lý để ổn định và phát triểncông ty

 Xây dựng trình lãnh đạo công ty và đề xuất biện pháp tổ chức thực hiện kếhoạch sản xuất kinh doanh trình đại hội cổ đông thờng niên thông qua, cụthể hoá các chỉ tiêu kinh tế để kiểm soát quá trình thực hiện kế hoạch trongtừng giai đoạn, xác định đúng thế mạnh, tiềm năng các nguồn lực, lợi thếdịch vụ, thị trờng mục tiêu, khách hàng chủ yếu để áp dụng cácbiện pháphợp lý trong từng thời điểm

 Thờng xuyên liên tục nghiên cứu phân tích thị trờng, vận dụng chính sáchkinh tế của Nhà nớc, quan sát sự vận động của các luồng hàng, cơ cấu ph-

ơng tiện, mức độ hoạt động của các nhà cung ứng, phơng thức hoạt độngcủa các đối thủ cạnh tranh

 Tiếp tục đẩy mạnh hợp tác với các đối tác ở thị trờng Trung Quốc để khaithác dịch vụ quá cảnh vào Trung Quốc qua cửa khẩu Hải Phòng và dịch vụvận tải biển từ các cảng nam Trung Quốc đi TP HCM, ASEAN và ngợc lại.Nghiên cứu biện pháp hợp tác hiệu quả với các đối tác sản xuất kinh doanhthép, phân bón để tham gia vào quá trình dịch vụ giao nhận vận tải -logistics cho các mặt hàng sắt thép, phân bón, hoá chất ở ASEAN, các nớc

Đông Bắc á, Trung Đông vào VN Nghiên cứu mô hình, xúc tiến thị trờng,

tham mu xây dựng bộ máy để khai thác dịch vụ phân phối hàng hoá khi bãi

Đình Vũ hoàn thành đa vào sử dụng

 Phân tích yêu cầu của khách hàng, khảo sát lập phơng án tổ chức vận tải,tính toán các phơng án kinh tế, t vấn cho khách hàng, soạn thảo và tham m-

u ký kết các hợp đồng giao nhận vận tải Đề xuất các biện pháp tổ chứcthực hiện; xây dựng và quản lý các chỉ tiêu kinh tế, đánh giá hiệu quả kinhdoanh của mõi HĐ, mỗi lô hàng

 Ghi nhận, tổng hợp, báo cáo và phổ biến kịp thời yêu cầu của khách hàng

đến lãnh đạo công ty, đến các đơn vị sản xuất Thống nhất kế hoạch sảnxuất với khách hàng, với các nhà cung ứng Thống nhất biện pháp đáp ứngyêu cầu của khách hàng, tháo gỡ khó khăn của các nhà cung ứng với bộphận điều độ sản xuất và khai thác vận tải, các đơn vị GN, Logistics Tổnghợp kết quả đáp ứng yêu cầu của khách hàng, kết quả thực hiện hợp đồng;phân tích hiệu quả đến từng lô hàng Báo cáo kết quả hoạt động sản xuấtkinh doanh theo các chỉ tiêu kế hoạch, theo định kỳ quý, 6 tháng, năm

 Tham mu ký kết hợp đồng bảo hiểm, tổ chức thực hiện, kiểm soát quá trìnhbảo hiểm rủi ro cho hàng hoá trong vận tải, rủi ro đối với trách nhiệm dân

sự của công ty trong quá trình thực hiện nhiệm vụ

 Phối hợp với phòng TCKT thực hiện tốt công tác thanh quyết toán vớikhách hàng, với các nhà cung ứng Phối hợp với phòng Nhân chính, Công

đoàn, Đoàn thanh niên trong công tác đánh giá chất lợng tuyển dụng và đàotạo nguồn nhân lực trong công ty

 Tăng cờng học tập nâng cao trình độ nghiệp vụ CBCNV, tiêu chuẩn hoácác chức danh; chuyên nghiệp hoá mọi công tác Tuyên truyền giáo dục,phổ biến cho mọi ngời trong đơn vị hiểu và tự giác thực hành Triết lý kinhdoanh, Chính sách chất lợng và mục tiêu chất lợng của công ty, của phòng

PHẦN I : KHÁI QUÁT VỀ GIAO NHẬN HÀNG HểA ĐƯỜNG BIỂN

BẰNG CONTAINER 1.Khỏi quỏt chung về giao nhận hàng hoỏ đường biển bằng container

đơn này, người chuyờn chở cam kết sẽ giao hàng khi xuất trỡnh nú

Khi cấp vận đơn, người chuyên chở, chủ tàu hoặc đại diện của họ phải ký vào vận đơn và ghi rõ tư cách pháp lý.Trong thực tế, vân đơn thường do người

chuyên chởViệc tăng tốc độ kỹ thuật của công cụ vận tải sẽ không đạt hiệu quả kinh tế cao nếu không giảm được thời gian công cụ vận tải, đừng dừng ở các điểm vận tải.Yếu tố cơ bản nhất để giảm thời gian dừng lại ở các điểm vận tải là tăng cường cơ giới hoá khâu xếp dỡ ở các điểm vận tải.Một biện pháp quan trọng

để giải quyết cơ giới hoá toàn bộ khâu xếp dỡ hàng hoá là tạo ra những kiện hànglớn thích hợp.Và đó cũng chính là lý do container ra đời.Việc sử dụng container trong hoạt động xuất nhập khẩu đã mang đến rất nhiều thuận lợi như: bảo vệ hàng hoá tối đa, tiết kiệm được chi phí bao bì, giảm thời gian xếp dỡ và chờ đợi ởcảng, bền và có thể sử dụng nhiều lần và một yếu tố nữa là giúp người vận tải vậndụng được dung tích tàu, giảm trách nhiệm về khiếu nại và tổn thất hàng hoá.Nước ta có hệ thống cảng biển gồm 114 cảng lớn nhỏ, phân bố dọc theo bờ biển

từ Bắc xuống Nam như: cảng Hải Phòng, cảng Sài Gòn, VICT, Tân Thuận, Cát Lái.Hiện nay theo thống kê thì có khoảng 95% tổng khối lượng hàng hoá buôn bán quốc tế được vận chuyển bằng đường biển.Do vậy việc vận chuyển hàng hoá bằng container đối với việc giao nhận hàng hoá bằng đường biển là rất quan trọng

*Kỹ thuật đóng hàng vào container

Trong buôn bán quốc tế,vận chuyển hàng hoá bằng container, người gửi hàng phải chịu trách nhiệm đóng hàng vào container cùng với việc niêm phong, kẹp chì, người gửi hàng phải chịu tất vả chi phí đó cũng như các chi phí có liên quan, trừ trường hợp hàng hoá gửi không đóng đủ nguyên container mà lại gửi theo phương thức hàng lẻ.Chính vì vậy, khi nhận container của người gửi, người chuyên chở không thể nắm được cụ thể về tình hình hàng hoá xếp bên trong container mà chỉ dựa vào lời khai của chủ hàng.Bởi vậy họ sẽ không chịu trách nhiệm về hậu quả cuả việc đóng xếp hàng bất hợp lý, không đúng kỹ thuật dẫn đến việc gây tổn thất cho hàng hoá, công cụ vận tải.Mặt khác, trong quá trình

chuyên chở, hàng hoá khôn được dỡ ra để sắp đặt lại như trong các phương thức chuyên chở khác.Cho nên người gửi hàng phải đặc biệt chú trọng đến việc đóng xếp hàng vào container nhằm đảm bảo an toàn cho hàng hoá chuyên chở, đồng thời tận dụng được toàn bộ trọng tải cũng như dung tích container.Đóng và chất xếp hàng vào container đòi hỏi phải nắm vững:

Tình hình đặc điểm hàng hoá cần chuyên chở

Tình hình và đặc điểm của loại kiểu container sẽ dùng để chuyên chở

Kỹ thuật xếp, chèn lót hàng hoá trong container

2 Hoạt động vận tải và giao nhận trên tuyến Hai Phong- Hongkong

2.1 Khái quát về Cảng Hải Phòng

Cảng Hải Phòng là một cụm cảng biển tổng hợp cấp quốc gia, lớn thứ 2 ở Việt Nam và lớn nhất miền Bắc, là cửa ngõ quốc tế của Việt Nam nằm tại hai quận Hồng Bàng và Ngô Quyền, thành phố Hải Phòng

Cảng Hải Phòng hiện nay bao gồm các khu bến cảng chính sau:

1 Cảng Vật Cách :Xây dựng năm 1965,ban đầu là những dạng mố cầu,có diện tích mặt bến 8 X 8 mét,cảng có 5 mố cầu bố trí cần trục ôtô để bốc than và một số loại hàng khác từ sà lan có trọng tải từ 100 đến 200 tấn

2 Cảng Hải Phòng (khu cảng chính, hay còn gọi là Bến Hoàng Diệu, trước gọi là Bến Sáu kho) trên sông Cấm: cảng container nội địa, cảng bốc xếp

và vận chuyển hàng hóa rời, chủ yếu phục vụ nội địa Khu cảng này có 11 cầu tàu, độ sâu trước bến là -8,4 mét; hệ thống kho rộng 31320 mét vuông;

Cảng gồm 8 cầu tàu bê tông cốt thép, 2 cầu đang xây dựng trong đó có 1 bến nghiêng;

Kho có diện tích 70.232 m², bãi chứa hàng có diện tích 39.000 m²;

Thiết bị bốc dỡ: có cẩu cố định và di động 10 - 50 - 70 tấn, có xe nâng, hạ hàng, băng chuyển tải và cẩu xếp dỡ công ten nơ;

Độ sâu trung bình của mực nước là 7 m;

Có đường sắt vào các cầu tàu số 8 - 9 - 10 - 11

Khả năng xếp dỡ: từ 3,5 đến 4,5 triệu tấn/năm Đang tăng cường khả năng xếp dỡ hàng hóa và công ten nơ lên 7 triệu tấn/năm

2.2.Tuyền Hai Phong – Hong Kong

Tuyến đường Việt Nam – Hồng Kông là một trong những tuyến đường mở sớm nhất của nước ta Tàu từ Hải Phòng đi Hồng Kôngphải vòng xuống dưới eo Hải Nam xa thêm 180 hải lý

Điều kiện tự nhiên của vùng biển Hồng Kông tương tự như vùng biển Việt Nam là chịu ảnh hưởng của khí hậu nhiệt đới gió mùa, thủy triều đều đặn, các dòng hải lưu rất ít ảnh hưởng đến sự đi

lại của tàu, song vì đi lên phía Bắc nên chịu ảnh hưởng của gió mùa Đông Bắc Ở vùng biển này mưa tập trung vào tháng 6, 7 Lượng mưa trung bình là 1964 mm Gió mùa Đông Bắc từ tháng

11 đến tháng 3 năm sau, thường từ cấp 5 đến cấp 7 Tại vùng biển Đông có thể xuất hiện bão đột ngột, từ tháng 11 đến tháng

4 năm sau thường có sương mù, tàu hành trình khó khăn

Ở vùng biển này chịu ảnh hưởng của dòng hải lưu nóng chảy từ

bờ biển châu Á lên phía Bắc rồi theo bờ biển về châu Mỹ quay vềxích đạo tạo thành một vòng kín và dòng hải lưu lạnh chảy

ngược từ Bắc Mỹ về phía Nam theo bờ biển châu Á Do các dong hải lưu mà tốc độ tàu cũng ảnh hưởng

2.3 Lịch tàu chạy trên tuyến Hai Phong- Hong Kong

1.Khái niệm phương thức vận tải LCL/LCL (Less Container Load)

Là phương thức hàng lẻ, không đủ cho một container vào chung một container, tức là container chung chủ do người chuyên chở gom lại

Người kinh doanh chuyên chở hàng lẻ gọi là người gom hàng (consolidator) sẽ tập hợp những lô hàng của nhiều chủ, tiến hành sắp xếp, phân loại, kết hợp các lôhàng lẻ đóng vào container, niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu và làm thủ tục hải quan, bốc container từ bãi chứa cảng gửi xuống tàu chở đi, dỡ

container lên bãi chứa cảng đích và giao cho người nhận hàng

Như vậy phương thức vận tải LCL/LCL có vai trò quan trọng là tiền đề tiến tới phương thức vận tải FCL/FCL.Trong đó, các khâu gom hàng, chia nhỏ dung tích container cũng như các dịch vụ phụ them đi kèm đã tạo điều kiện cho các nhà gom hàng có cơ sở phát triển và lợi thế cạnh tranh so với các hãng tàu.Đồng thời,vận tải LCL/LCL cũng đem lại nhiều lợi ích cho chủ tàu và cho xã hội

2.Các yếu tố hình thành chi phí, kết cấu chi phí các bước gửi hàng

LCL/LCL

Cước phí vận chuyển container thường bao gồm: chi phí vận tải nội địa; chi phí chuyên chở container ở chặng đường chính; chi phí bến,bãi container ở cảng xếp,

dỡ, chi phí khác…

Mức cước phí container phụ thuộc vào những yếu tố sau:

- Loại, cỡ container (lớn hay nhỏ, chuyên dụng hay không chuyên dụng)

- Loại hàng hoá xếp trong container, nghĩa là căn cứ vào cấp hạng hàng hoá

chuyên chở), cộng với các loại phụ phí hàng làm hàng lẻ.Chính vì thế nên mức cước container hàng lẻ bao giờ cũng cao hơn các loại các khác.

Các chi phí của vận chuyển hàng hóa bằng container theo phương pháp

LCL/LCL

- Chi phí vận chuyển trên chặng đường vận tải chính và vận tải phụ

- Chi phi xếp dỡ container ở các điểm vận tải

- Chi phí thuê container rỗng để xếp hàng, chi phí sửa container (nếu có)

- Cước phí chuyên chở container rỗng từ nơi dỡ hàng đến địa điểm thuê container

- Chi phi lưu trữ container

- Các chi phí phụ khác

Các loại phụ phí trong vận tải đường biển bằng container theo phương thứcLCL/LCL

1.Phụ phí THC - Terminal handling charge- Phí làm hàng tại cảng

THC – Tương tự như phụ phí xếp dỡ tại cảng đối với hàng nguyên

container , là khoản phụ phí thu trên mỗi container để bù đắp chi phí cho các hoạtđộng làm hàng tại cảng, như: xếp dỡ, tập kết container từ CY ra cầu tàu Thực chất cảng thu hãng tàu phí xếp dỡ và các phí liên quan khác, và hãng tàu sau đó

thu lại từ chủ hàng (người gửi hoặc người nhận hàng) khoản phí gọi là THC.

Điểm khác biệt giữa phí THC của hàng nguyên cont và hàng lẻ, là hàng lẻ được tính bằng USD/CBM ( Khối)

2.Phụ phí CIC -Container Imbalance Charge- Phí mất cân bằng container

Phụ phí mất cân đối vỏ container, trong tiếng Anh là “Container Imbalance

Charge” (CIC), hay “Equipment Imbalance Surcharge”, có thể hiểu nôm na là phụ phí chuyển vỏ rỗng