Xây dựng quy trình giao nhận hàng theo cách gửi LCLLCL bằng container và tính toán chi phí vận tải trên tuyến hải phòng singapore spain

MỤC LỤCCHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA * Theo quy tắc mẫu của hiệp hội giao nhận quốc tế FIATA thì dịch vụ giao nhận làbất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyể

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HẢI PHÒNG KHOA KINH TẾ VÀ QUẢN TRỊ KINH DOANH

trên tuyến Hải Phòng- Singapore- Spain

Sinh viên thực hiện : Vũ Thị Kim Chi

Lớp : Kinh tế ngoại thương K14B

Giáo viên hướng dẫn : ThS Phạm Thị Kim Hằng

Lời mở đầu

Trong xu thế toàn cầu hóa nền kinh tế, Việt nam đã và đang hòa mình vào sự pháttriển chung của thế giới Hoạt động giao thương buôn bán giữa các quốc gia ngày càngdiễn ra mạnh mẽ và điều đó cũng đồng nghĩa với việc nhu cầu vận chuyển hàng hóatăng cao Có thể thấy vận tải ngày càng đóng vai trò quan trọng với nền kinh tế của mỗiquốc gia nói riêng và toàn cầu nói chung

Nếu thương mại được cho là nhựa sống của kinh tế thế giới thì vận tải được coi làmạch máu lưu thông những dòng nhựa đó Góp phần quan trọng trong việc gắn kếtkinh tế Việt Nam với kinh tế thế giới, hoạt động vận tải và giao nhận ngày càng diễn rangày càng nhiều, tăng lên không ngừng cả về chất và lượng Vận tải và giao nhận làhuyết mạch, là cầu nối quan trọng trong quá trình lưu thông hàng hóa giữa trong nước

và quốc tế

Việc nghiên cứu một cách có hệ thống các vấn đề liên quan đến giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế đang là một yêu cầu cần thiết đối với những cán bộ làm công tác giao nhận, xuất nhập khẩu hàng hóa Nhằm mục đích nâng cao kiến thức, làm quen với nghiệp vụ vận tải và giao nhận, xuất phát từ yêu cầu môn học, em thực hiện đề tài:

‘‘Xây dựng quy trình giao - nhận hàng theo cách gửi LCL/LCL bằng container và tính toánchi phí vận tải trên tuyến Hải Phòng- Singapore- Spain’’

MỤC LỤC

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA

* Theo quy tắc mẫu của hiệp hội giao nhận quốc tế FIATA thì dịch vụ giao nhận làbất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng góihay phân phối hàng hóa cũng như dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên,

kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ cóliên quan đến hàng hóa

* Luật Thương Mại Việt Nam 2005 quy định rõ , dịch vụ giao nhận hàng hoá là hành

vi thương mại theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gửi,

tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liênquan để giao nhận hàng cho người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, của người vậntải hoặc của người làm dịch vụ giao nhận khác (gọi chung là khách hàng)

1.1 VAI TRÒ,NGHĨA VỤ,QUYỀN HẠN CỦA NGƯỜI GIAO NHẬN

1.1.1 Vai trò của người giao nhận

Người giao nhận vừa có thể là người gửi hàng, vừa có thể là người chuyên chở,đồng thời có thể là người nhạn hàng Cũng có khi người giao nhận chỉ đảm nhận mộttrách nhiệm duy nhất

Một số công việc người giao nhận có thể đảm nhận là:

- Môi giới Hải quan (Customs Broker)

- Làm đại lý (Agent)

- Chuyển tải và gửi tiếp hàng hóa (Transhipment and On – carriage)

- Lưu kho hàng hóa (Warehousing)

- Gom hàng (Consolidate/Groupage)

- Là người chuyên chở (Carrier)

1.1.2 Nghĩa vụ và quyền hạn của người giao nhận ( Luật Thương mại Việt Nam điều

167 - 1997 )

- Được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác

- Thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng

- Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng và lợi ích của kháchhàng có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng

- Sau khi ký kết hợp đồng nếu xảy ra trường hợp có thể dẫn đến việc không thựchiện được toàn bộ hoặc một phần chỉ dẫn của khách hàng thì phải thông báo ngay chokhách hàng biết để xin chỉ dẫn thêm

- Trong trường hợp cụ thể hợp đồng không có thoả thuận về thời hạn thể hiệnnghĩa vụ với khách hàng thì phải thể hiện các nghĩa vụ của mình trong thời hạn hợp lý

* Những trường hợp miễn trách nhiệm cho người giao nhận:

Người giao nhận không phải phụ thuộc, chịu trách nhiệm về những mất mát hư hỏngphát sinh trong các trường hợp sau

- Do lỗi của khách hàng hoặc người được khách hàng uỷ quyền

- Đã làm đúng theo chỉ dẫn của khách hàng hoặc người được uỷ quyền của kháchhàng

- Khách hàng đóng gói và ghi ký mã hiệu không phù hợp

- Do khách hàng hoặc người được uỷ quyền thực hiện việc xếp dỡ hàng hoá

- Do khuyết tật của hàng hoá

- Do đình công

* Các trường hợp bất khả kháng (force majeure)

- Tiền bồi thường được tính trên cơ sở hàng háo ghi trên hoá đơn và các khoản tiềnkhác có chứng từ hợp lệ Nếu trong hoá đơn không ghi giá trị hàng hoá thì tiền bồithường được tính theo giá trị của lô hàng tại nơi và thời điểm xảy ra tổn thất

- Người giao không chịu trách nhiệm về việc mất khoản lợi mà lẽ ra khách hàngđược hưởng vì sự chậm chễ hoặc giao hàng sai địa chỉ mà không phải do lỗi của mìnhtrừ trường hợp có quy định khác

- Trách nhiệm của người giao nhận trong mọi trường hợp không vượt quá giá trịhàng hoá, trừ khi các bên có quy định khác

- Người giao nhận không được miễn trách nhiệm nếu không chứng minh được việctootn thất hư hại hoặc chậm trễ…không phải do lỗi của mình.

- Khi có sai xót, gây thiệt hại cho khách hàng, người giao nhận có trách nhiệm bồithường thiệt hại cho khách hàng nhưng không phải chịu trong các trường hợp:

+ Người giao nhận không nhận được thông báo về khiếu nại trong thời hạn 14 ngàylàm việc ( không tính ngày lễ, chủ nhật ) kể từ ngày giao hàng

+ Người giao nhậnkhông nhận được thông báo bằng văn bản về việc kiện tại trọngtài hoặc toà án trong thời hạn 9 tháng kể từ ngày giao hàng

1.2 GIỚI THIỆU VÀI NÉT VỀ CÔNG TY

CÔNG TY CỔ PHẦN TIẾP VẬN HP

Tên giao dịch: HP LOGISTICS.,JSC

Mã số thuế: 0103591354

Đại diện pháp luật: Nguyễn Hữu Chính

Địa chỉ: số 45,ngách 122/44,phố Vĩnh tuy, phường Vĩnh Tuy,quận Hai Bà Trưng, Hà Nội

Chi nhánh Hải Phòng: số 427,đường Đà Nẵng, quận Hải An, thành phố Hải PhòngTel: 0084 4 37711951

Fax: 0084 4 43747995

Email: cs@hplogistics.com.vn

Loại hình kinh doanh: Vận tải/chuyên chở

Các phòng ban trong công ty

Lĩnh vực kinh doanh của công ty bao gồm dịch vụ giao nhận, vận tải trọn gói vàhoàn thiện và dịch vụ thương mại quốc tế HP LOGISTICS cung cấp cho khách hàng tất

cả các dịch vụ liên quan đến giao nhận, vận tải như: Vận tải đường hàng không, vận tảiđường biển, dịch vụ gom hang, vận tải đường bộ, dịch vụ kho bãi, dịch vụ khai Hảiquan, dịch vụ vận chuyển hàng dự án và dịch vụ làm hàng triển lãm Công ty đáp ứngđược những điều kiện để quá trình giao nhận hàng hóa diễn ra suôn sẻ, đảm bảo chất

và lượng như:

- Có các phương tiện phục vụ cho vận chuyển hàng hóa bằng container, khobãi, thiết bị xếp dỡ ở cảng bốc và cảng xếp của một số tuyến vận chuyển

- Có đại lý ở cảng nước ngoài để nhận và phân phối hàng

- Đội ngũ cán bộ hiểu biết luật lệ và nghiệp vụ vận chuyển hàng hóa bằngcontainer, đủ kinh nghiệm và kỹ thuật đóng gói hàng hóa và container

- Có quan hệ rộng rãi với một số hãng tàu trong và ngoài nước để ký kết cáchợp đồng vận tải dài hạn, giá cước ưu đãi

- Tham gia đầy đủ bảo hiểm trách nhiệm

1.3 HOẠT ĐộNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA TRÊN TUYẾN HẢI PHÒNG- SPAIN

SINGAPHORE-1.3.1 Tuyến? Đặc điểm của tuyến

* Tuyến

Hiện nay các hãng tàu container thường khai thác 3 loại tuyến vận tải container chính:

- Tuyến đầu nọ-đầu kia (end-to-end service): Là tuyến vận tải container truyền

thống hoạt động qua lại giữa hai chuỗi hoặc hai nhóm cảng tại mỗi đầu của khuvực hoạt động của tàu, đơn giản là chở hàng từ cảng này đến cảng khác Với loạidịch vụ này, hãng tàu có thể phải chuyển vỏ ngược trở lại cảng ban đầu, do sựmất cân đối đang kể về mặt thương mại giữa hai đầu Ngoài ra, một số tuyếnfeeder cũng có thể coi là một dạng end-to-end

- Tuyến quả lắc (pendulum): Tuyến quả lắc đầu tiên được hãng Yang Minh Line đưa

ra áp dụng vào cuối năm 1986, Các tàu trên tuyến chạy tới và lui giữa ba lục địa;với một trong ba lục địa đóng vai trò như tâm quả lắc.[2] Các điểm tại một tronghai đầu cuối của quả lắc chỉ nối với nhau qua tâm quả lắc Về hình dáng, tuyếnvận tải container dạng này cũng gần giống hình số 8, trong đó hai chuỗi cảng haiđầu nối với nhau qua tâm số 8 (tâm quả lắc)

- Tuyến vòng quanh thế giới(round-the-world liner service): Tuyến vận tải

container vòng quanh thế giới bằng đường biển còn gọi là tuyến toàn cầu (global service) Thực chất đây là sự kết nối của các tuyến dịch vụ end-to-end (đã nêu trên) thành một tuyến hoàn chỉnh vòng quanh trái đất, nối liền ba luồng hàng chính: xuyên Thái Bình Dương (Transpacific), xuyên Đại Tây Dương (Transatlantic),

và Đông Á/Châu Âu

* Đặc điểm của tuyến

Cảng Hải Phòng là một trong số những cảng biển quốc tế chính của Việt Nam Vớilợi thế nằm ở vị trí tương đối thuận lợi cho tàu thuyền qua lại, có truyền thống hoạtđộng lâu đời và sự đầu tư, phát triển của ngành giao thông vận tải, cảng Hải Phòng trởthành điểm đến của vô số những con tàu, những chuyến hàng từ khắp các quốc gia trênthế giới, dù là châu Á, châu Âu, châu Phi hay châu Mỹ Singapore cũng nằm trong số đó.Không chỉ những hãng tàu quốc tế lớn, ngay cả những đơn vị trong nước cũng có nhữngcon tàu chuyên chạy tuyến Hải Phòng – Singapore do thuận lợi về vị trí địa lý Hằngnăm, lượng hàng hóa luân chuyển giữa hai nơi luôn rất lớn và ngày càng tăng lên đáng

kể

Singapore là quốc gia phát triển hàng đầu thế giới về cảng biển cũng như dịch vụcảng biển, đồng thời là một trong những trung tâm kinh tế tài chính lớn toàn cầu Đấtnước sư tử biển cũng nằm trong số những quốc gia có giao thương với số lượng lớn vàliên tục với Việt Nam Bên cạnh đó, cả Việt Nam và Singapore đều nằm trên tuyếnđường trung chuyển hàng hóa quốc tế, là những điểm trung chuyển lớn, thường xuyêncủa tàu thuyền và hàng hóa các quốc gia khắp nơi trên thế giới Bởi hai lý do chủ yếunhư trên mà tuyến vận tải Việt Nam – Singapore hoạt động vô cùng sôi nổi và nhộnnhịp Hai phương thức vận tải chính được sử dụng trên tuyến này là đường biển vàđường hàng không, trong đó đường biển là truyền thống và chủ yếu Khi vận chuyểnhàng hóa với số lượng lớn, sử dụng tàu biển sẽ tiết kiệm chi phí, mà vẫn đảm bảo đượcchất lượng hàng hóa

Lãnh thổ Tây Ban Nha trải dài từ vịnh Biscay, giáp biên giới với Pháp và Andorra ởphía đông bắc tới eo biển Gibraltar chung với Marốc ở phía nam ; Từ phía tây giáp BồĐào Nha và biển Đại Tây Dương tới biển Địa Trung Hải ở phía đông Một số đảo nhỏ

nằm gần lãnh thổ Marốc cũng nằm dưới sự quản lý của Tây Ban Nha Giống như ngườigác cổng biển Địa Trung Hải, Tây Ban Nha nằm ở yết hầu trên con đường thông thươngtrên biển từ Á, Âu, Phi sang châu Mỹ Vị trí địa lý tuyệt vời của Tây Ban Nha quả là cómột không hai trên thế giới.

1.3.2 Các công ty vận tải và phương tiện hoạt động trên tuyến

- Công ty vận tải Biển Đông

- Công ty cổ phần Gemadept

- Công ty cổ phẩn vận tải biển Việt Nam (VOSCO)

- Công ty cổ phần hàng hải và đầu tư công nghiệp Vinashin(VSICO)

- Công ty cổ phần vận tải container Đông Đô- Cảng Hải Phòng

CHƯƠNG II: QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA BẰNG CONTAINER THEO CÁCH GỬI

LCL/LCL 2.1 CONTAINER VÀ GIAO NHẬN HÀNG THEO CÁCH GỬI LCL/LCL.

2.1.1 Container

a Khái niệm:

Theo tiêu chuẩn ISO 668:1995(E), container hàng hóa (freight container) là mộtcông cụ vận tải có những đặc điểm sau:

- có đặc tính bền vững và đủ độ chắc tương ứng phù hợp cho việc sử dụng lại;

- được thiết kế đặc biệt để có thể chở hàng bằng một hay nhiều phương thức vận tải,

mà không cần phải dỡ ra và đóng lại dọc đường;

- được lắp đặt thiết bị cho phép xếp dỡ thuận tiện, đặc biệt khi chuyển từ một

phương thức vận tải này sang phương thức vận tải khác;

- được thiết kế dễ dàng cho việc đóng hàng vào và rút hàng ra khỏi container;

- có thể tích bên trong bằng hoặc hơn 1 mét khối (35,3 ft khối)

b Phân loại và kích thước của container

 Kích thước container theo tiêu chuẩn ISO 668:1995(E)

 Phân loại container:

chứa các loại hàngbách hóa

bình: Trọng lượng 5 – 8tấn; dung tích dưới10m3

Trọng lượng trên 10tấn; dung tích trên10m3

…

2.1.2 Gửi hàng lẻ(LCL- Less than container load)

Trong lĩnh vực giao nhận vận tải hàng hoá, LCL viết tắt của cụm từ tiếng Anh: Less

than Container Load, dịch nghĩa là hàng xếp không đủ một container Cụm từ này mô tả

cách thức vận chuyển hàng hóa khi chủ hàng không đủ hàng để đóng nguyên một container, mà cần ghép chung với một số lô của chủ hàng khác

Kích thước

Container20' (20'DC)

Container 40'thường (40'DC)

Container 40'cao (40'HC)hệ

Anh

hệmét hệ Anh hệ mét hệ Anh hệ mét

m 8' 2,438 m 8'

2,438mCao 8'6" 2,591

m 8'6" 2,591 m 9'6"

2,896m

11,998mRộng 2,330

2,330m

2,655mTrọng lượng

30,480kg

67,200lb30,480kg

Khi đó, công ty dịch vụ sẽ kết hợp nhiều lô hàng lẻ (LCL shipments), sắp xếp, phân loại và đóng chung vào container, sau đó thu xếp vận chuyển từ cảng xếp tới cảng đích Việc kết hợp đóng chung như vậy gọi là gom hàng, hay consolidation.

a) Trách nhiệm của người gửi hàng

- Vận chuyển hàng hóa từ nơi chứa hàng của mình trong nội địa đến giao cho người nhận hàng tại trạm đóng container (CFS - Container Freight Station) của người gom hàng và chịu chi phí này

- Chuyển cho người gom hàng những chứng từ cần thiết liên quan đến hàng hóa, vận tải và quy chế thủ tục hải quan

- Nhận vận đơn của người gom hàng (Bill of Lading) và trả cước hàng lẻ

b) Trách nhiệm người chuyên chở

Người chuyên chở hàng lẻ có thể là người chuyên chở thực- tức là các hãng tàu

và cũng có thể là người đứng ra tổ chức việc chuyên chở nhưng không có tàu

+ Người chuyên chở thực:

Là người kinh doanh chuyên chở hàng hóa lẻ trên danh nghĩa người gom hàng

Họ có trách nhiệm tiến hành nghiệp vụ chuyên chở hàng lẻ rnhư đã nói ở trên, ký phát vận đơn thực (LCL/LCL) cho người gửi hàng, bốc container xuống tàu, vận

chuyển đến cảng đích, dỡ container ra khỏi tàu, vận chuyển đến bãi trả hàng và giao hàng lẻ cho người nhận hàng theo vận đơn mà mình đã ký phát ở cảng đi

+ Người tổ chức chuyên chở hàng lẻ

Là người đứng ra tổ chức chuyên chở hàng lẻ, thường do các công ty giao nhận đứng ra kinh doanh trên danh nghĩa người gom hàng Như vậy trên danh nghĩa, họ chính là người chuyên chở chứ không phải là người đại lý (Agent) Họ chịu trách nhiệm suốt quá trình vận chuyển hàng từ khi nhận hàng lẻ tại cảng gửi cho đến khi giao hàng xong tại cảng đích Vận đơn người gom hàng (House Bill of Lading)

Nhưng họ không có phương tiện vận tải để tự kinh doanh chuyên chở vì vậy người gom hàng phải thuê tàu của người chuyên chở thực tế để chở các lô hàng lẻ đã xếp trong container và niêm phong, kẹp chì

Quan hệ giữa người gom hàng lúc này là quan hệ giữa người thuê tàu và người chuyên chở

Người chuyên chở thực bốc container lên tàu, ký phát vận đơn cho người gom hàng (Vận đơn chủ - Master Ocean of Bill Lading), vận đơn cảng đích, dỡ container,

GIÁM ĐỐC GIÁM ĐỐC

PHÒNG TỔ CHỨC - HÀNH CHÍNH PHÒNG TỔ CHỨC - HÀNH CHÍNH

vận chuyển đến bãi container và giao cho đại lý hoặc đại diện của người gom hàng

ở cảng đích

c) Trách nhệm của người nhận hàng lẻ

- Thu xếp giấy phép nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng

- Xuất trình vận đơn hợp lệ với người gom hàng hoặc đại diện của người gom hàng để nhận hàng tại bãi trả hàng ở cảng đích

- Nhanh chóng nhận hàng tại trạm trả hàng (CFS)

2.2 QUY TRÌNH GIAO NHẬN THEO CÁCH GỬI LCL/LCL

2.2.1 Đối với hàng xuất

- Xin giấy phép xuất khẩu(nếu có)

- Chuẩn bị hàng hóa để xuất khẩu.

- Kiểm tra hàng xuất khẩu

- Thuê phương tiện vận chuyển (nếu có)

- Làm thủ tục Hải Quan

- Giao hàng xuất khẩu

- Thông báo cho người mua biết kết quả hàng đã giao

- Khai báo hải quan đối với hàng lẻ hoàn toàn giống với quy trình nhập

khẩu hàng nguyên container

- Lấy lệnh giao hàng:

Nhân viên giao nhận mang giấy giới thiệu hoặc giấy ủy quyền, giấy báo hàng

đến và vận đơn đến hãng tàu hoặc đại lý hãng tàu làm lệnh giao hàng Đối với hàng

lẻ, hãng tàu không yêu cầu khách hàng phải viết giấy mượn container, nhưng phải nộp tất cả những phí liên quan như hàng nguyên container: CFS, D/O, THC, đồng thời nộp phí làm hàng tính theo số kiện hàng hoặc trọng lượng hàng được nhập khẩu theo tờ khai hải quan Đây là 2 điểm khác giữa hàng nguyên container và hàng lẻ trong việc lấy lệnh giao hàng