LUẬN VĂN THỰC TRẠNG CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU CHO ĐỘI TÀU VIỆT NAM

Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam Lời nói đầu I Sự cần thiết đề tài Ngành Hàng hải Việt Nam đợc phát triển đóng vai trò quan trọng tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế Đó ngành kinh tế chủ yếu để thực chiến lợc kinh tế đối ngoại Đảng, đa đất nớc ta ngày tham gia sâu rộng vào kinh tế giới; đẩy mạnh giao lu kinh tế, khoa học kỹ thuật nớc ta nớc khu vực giới, tăng cờng hoạt động xuất nhập khẩu, thúc đẩy kinh tế hàng hoá phát triển Song, để phục vụ tốt nghiệp đó, đòi hỏi ngành Hàng hải phải đợc đại hoá trớc bớc Trong đó, nhiệm vụ hàng đầu ngành phải trẻ hoá đội tàu theo quy chuẩn quốc tế, đầu t phát triển đội tàu theo xu phát triển giới đón bắt kịp thời nguồn hàng hóa xuất, nhập nớc Hơn thập kỷ qua, Việt Nam đạt đợc tốc độ phát triển kinh tế trung bình từ 5-6% đợc giới thừa nhận kinh tế giàu tiềm Lợng hàng hoá xuất nhập ngày tăng Điều tạo điều kiện để phát triển đội tàu biển mạnh Bên cạnh đó, điều kiện tự nhiên vị trí địa lý Việt Nam cho phép xây dựng hệ thống cảng biển đội tàu biển sánh ngang với nớc có ngành hàng hải tiên tiến khu vực Tuy nhiên, mà đội tàu biển Việt Nam nói chung đội tàu chuyên chở hàng hoá ngoại thơng đạt đợc nhỏ bé so với nhu cầu mà phát triển kinh tế tổng kim ngạch xuất nhập đòi hỏi Bằng chứng lợng hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam đảm nhận khiêm tốn so với tổng lợng hàng hoá xuất nhập hàng năm Một nguyên nhân quan trọng dẫn đến tợng tình trạng lạc hậu trình độ kỹ thuật, tuổi tàu bình quân cao, bất hợp lý cấu đội tàu, thiếu hụt tàu chuyên dụng, tàu container, tàu chở hàng rời cỡ lớn Nh vậy, trớc đòi hỏi kinh tế quốc dân, yêu cầu xu quốc tế hoá, yêu cầu cấp thiết đặt phải tăng cờng lực vận chuyển hàng hoá đội tàu biển Quốc gia Do khối lợng hàng hoá xuất nhập phần quan trọng việc tính toán khối lợng hàng hoá mà đội tàu biển Việt Nam chuyên chở hàng năm xuất phát từ tính chất quan trọng việc chuyên chở hàng hoá xuất nhập đờng biển, chọn viết đề tài "Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam", với mong muốn rằng: từ việc phân tích, đánh giá thực trạng, đa đợc Nguyễn Thị Thu Phơng Anh 7-K37 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam kiến nghị, đóng góp cho việc tăng lực chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Quốc gia Vấn đề "Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam" vấn đề lớn, đợc Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải, Cục Hàng hải Bộ, ngành có liên quan xem xét tìm cách tháo gỡ Để hoàn thành đợc khoá luận tốt nghiệp này, đợc giúp đỡ nhiệt tình thầy Nguyễn Nh Tiến cô, Cục Hàng hải Việt Nam, Viện Chiến Lợc Phát triển GTVT-Bộ GTVT Tôi xin chân thành cảm ơn thầy Tiến cô, Tuy nhiên, với tầm hiểu biết có hạn mình, khoá luận không tránh khỏi sai sót Tôi mong muốn nhận đợc đóng góp, phê bình thầy, cô bạn để khoá luận tốt nghiệp đợc hoàn chỉnh II Đối tợng phạm vi nghiên cứu Đối tợng phạm vi nghiên cứu đề tài thực trạng đội tàu biển chuyên chở hàng hóa xuất nhập Việt Nam yếu tố có liên quan nh sở hạ tầng (cảng biển), dịch vụ hàng hải, hành lang pháp lý, cấu tổ chức ngành hàng hải Việt Nam để từ tìm giải pháp nhằm nâng cao lực chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam III Phơng pháp nghiên cứu Đề tài sử dụng phơng pháp nghiên cứu phân tích-tổng hợp, từ chung đến riêng, kết hợp phân tích thống kê phân tích dự báo IV Đóng góp đề tài - Cung cấp nhìn tổng quát đội tàu vận tải biển Việt Nam - Phân tích, đánh giá tình hình vận chuyển hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam - Khái quát phát triển đội tàu biển Quốc gia chuyên chuyên chở hàng hoá xuất nhập đến năm 2010 - Đa số kiến nghị cụ thể phù hợp với thực tiễn ngành Hàng hải Việt Nam kế hoạch phát triển đội tàu biển Việt Nam đến năm 2010, phục vụ cho việc nâng cao lực vận chuyển hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam Nguyễn Thị Thu Phơng Anh 7-K37 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam V Kết cấu nội dung đề tài Ngoài phần mở đầu kết luận, đề tài đợc chia làm chơng Chơng I : Quá trình hình thành phát triển đội tàu biển Việt Nam Chơng II : Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam Chơng III : Các giải pháp nhằm phát triển chuyên chở hàng hóa xuất nhập đội tàu biển Việt Nam Chơng I Quá trình hình thành phát triển đội tàu biển Việt Nam I Quá trình hình thành phát triển đội tàu biển Việt Nam Đất nớc Việt Nam bao lơn nhìn biển Hình thể nớc ta "tựa núi kề biển", bờ biển nớc ta trải dài từ Bắc đến Nam Vì vậy, giao thông vận tải biển ngày có vai trò quan trọng đời sống kinh tế xã hội nớc ta Ngay từ thời kỳ đầu xây dựng bảo vệ đất nớc, trớc yêu cầu phát triển kinh tế, quốc gia Đại Việt sớm hình thành giao thông vận chuyển đờng thuỷ đờng với nớc xung quanh, đặc biệt Trung Quốc Từ kỷ XV, XVI, giao lu quốc tế buôn bán đờng biển nớc Đông Nam á, Trung Quốc, Đại Việt nớc khu vực nh với Châu Âu hình thành ngày phát triển Các hệ thơng nhân ngoại quốc thờng xuyên ghé thuyền buôn vào vùng ven biển nớc ta, có điều kiện thuận lợi làm nơi trú chân, tránh bão, lấy nớc ngọt, mua thêm lơng thực, thực phẩm sản vật quý nh ngà voi, sừng tê, đồi mồi, ngọc trai, san hô, trầm hơng Chính giao thông đờng biển sớm phát triển, thơng cảng đợc hình thành phát triển; kỹ xảo chế tạo ghe, thuyền ngày tinh xảo, đặc biệt nghệ thuật đóng thuyền chiến, xây dựng thuỷ binhSau này, Nguyễn Thị Thu Phơng Anh 7-K37 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam ngời Hà Lan, ngời Anh đến buôn bán nớc ta (khoảng kỷ XVI, XVII) đánh giá cao kỹ thuật chia khoang ngời Việt Do sớm có mối liên hệ hàng hải với nớc khu vực, nên Việt Nam trình độ hàng hải thấp nhng đợc ngời nớc đánh giá cao kỹ thuật chế tạo tàu thuyền khả vợt biển với bờ biển dài, địa hình trắc trở, nhng lại có đông dân miền duyên hải tham gia vào nghề mậu dịch đánh cá hùng mạnh, Việt Nam sớm quốc gia biển, phụ thuộc vào biển khơi tinh thông việc khai thác nhiều nguồn lợi biển Nh vậy, vận tải biển nớc ta có từ sớm Chủ tàu Việt Nam tiếng thời xuất cách gần chục kỷ Trong chiến tranh giới lần thứ (1914-1918) xuất nhà t sản Việt Nam kinh doanh nghề vận tải sông biển, Nguyễn Hữu Thu (tức Sen) từ năm 1914 có hàng chục tàu chạy tuyến đờng sông, đờng biển tới Hồng Kông, Singapore Năm 1915, Bạch Thái Bởi ngời Việt Nam có tới 30 tàu, có trọng tải 1300 vận tải hành khách, hàng hoá, kinh doanh thêm việc khai thác mỏ than Công ty Bạch Thải Bởi đóng đợc tàu xa lúp Bạch Thái Bởi cạnh tranh với Hoa kiều giữ độc quyền kinh doanh sông Hồng Nhiều tiểu chủ Việt Nam bỏ vốn lập đội thuyền mành để chuyên chở đờng biển số hàng hoá tỉnh nớc đến cảng nớc Tuy nhiên, cuối t Pháp với máy thống trị tìm đủ cách chèn ép ngời Việt Nam, làm phá sản Nguyễn Hữu Thu Bạch Thái Bởi Đội tàu biển Việt Nam đợc hình thành từ năm 1965-1970 nhu cầu khách quan phát triển kinh tế, xây dựng CNXH miền Bắc nhu cầu chi viện cho kháng chiến chống Mỹ cứu nớc miền Nam, tiến tới thống đất nớc Quá trình phát triển đội tàu biển Việt Nam thức tính từ ngày 01/07/1970 đợc thể qua giai đoạn sau: Giai đoạn 1970-1975 Đánh giá tầm quan trọng ngành vận tải biển, từ năm chiến tranh, Đảng Nhà nớc định xây dựng phát triển đội tàu biển Ngày 01/07/1970 Bộ GTVT định thành lập Công ty vận tải biển Việt Nam- đơn vị vận tải mang tầm quy sở hợp đội tàu: "Giải phóng", "Tự lực", "Quyết thắng" đội tàu "Hữu Nghị" với 217 đầu phơng tiện, tổng trọng tải khoảng 34.000 DWT bao gồm nhiều chủng loại, đa số có trọng tải 50-100 xà lan chở dầu Nhiệm vụ chủ yếu đội tàu Nguyễn Thị Thu Phơng Anh 7-K37 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam giai đoạn vận chuyển hàng quân sự, lơng thực, thực phẩm nhu yếu phẩm khác phục vụ cho khu chi viện cho chiến trờng miền Nam Đội tàu biển ta hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ đợc giao, góp phần không nhỏ kể sức lực xơng máu vào nghiệp giải phóng miền Nam, thống đất nớc Thành tích đợc Nhà nớc ghi nhận đánh giá phần thởng, danh hiệu cao quý thởng cho đơn vị, cá nhân biển ngành giao thông vận tải Những phát triển đội tàu biển: Trong giai đoạn cuối kháng chiến chống Mỹ cứu nớc, đội tàu nhỏ bé ngành đờng biển bắt đầu đợc bổ sung tàu có trọng tải lớn nh tàu 20-07, Sông Lô, Hồng Hà, Sông Đà, Hoà Bình có trọng tải từ 1000-4500 DWT Nguồn chủ yếu nớc XHCN anh em giúp Riêng tàu 20-07 đợc đóng lần Việt Nam, hoàn thiện Trung Quốc Năm 1974 đội tàu biển đợc bổ sung thêm 03 tàu Sông Hơng, Đồng Nai Hải Phòng có trọng tải gần 10.000 DWT/chiếc Đây loại tàu đại lúc đóng Nhật Bản, phát triển theo phơng thức vay mua thông qua bảo lãnh Ngân hàng Ngoại thơng Việt Nam Năm 1975 phơng thức vay mua, đội tàu biển lần đợc bổ sung 02 tàu chở dầu sản phẩm tàu Cửu Long 01 tàu Cửu Long 02 trọng tải 20.800 DWT/chiếc dùng để phục vụ vận chuyển xăng dầu nhập từ Đông Nam Việt Nam Tiếp đội tàu biển lại đợc đầu t 08 tàu chở hàng khô, trọng tải khoảng 12 đến 13 ngàn tấn/tàu tàu nớc phe XHCN viện trợ Chỉ năm sau, tổng trọng tải đội tàu đạt tới 350 ngàn Không ngạc nhiên tăng trởng này, sức mạnh nớc tập trung mối tích luỹ, đầu t từ nhiều năm nh trình bày Giai đoạn 1976-1985 Cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu nớc kéo dài 19 năm chấm dứt, đất nớc hoàn toàn độc lập, thống nhất, kinh tế bị tàn phá nặng nề Nhiệm vụ trị chủ yếu giai đoạn khôi phục phát triển kinh tế, tăng cờng khả quốc phòng để giữ vững hoà bình xây dựng đất nớc Nhiệm vụ chủ yếu ngành giao thông vận tải nói chung ngành đờng biển nói riêng với ngành khác đảm bảo nhu cầu cấp thiết cho đất nớc nh nhu cầu lơng thực, xăng dầu, phân bón, xi măng, máy móc thiết bị hỗ trợ ngành Ngoại thơng mở rộng thị trờng xuất nhập để giao lu buôn bán với nớc Ngành vận tải biển thời gian chịu đạo sát cấp can thiệp Nguyễn Thị Thu Phơng Anh 7-K37 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam trực tiếp Nhà nớc chiến dịch vận chuyển lơng thực khẩn cấp từ nớc mặt hàng chiến lợc đất nớc nh xăng dầu, than mỡ, máy móc thiết bị, phân bón * Phân chia hoạt động đời đơn vị vận tải viễn dơng Từ yêu cầu cấp thiết nêu trên, tháng 03/1975 Cục đờng biển tách phần phơng tiện vận tải Công ty vận tải biển Việt Nam để thành lập "Công ty vận tải ven biển (VIETCOSHIP)" chuyên vận chuyển tuyến ngắn nớc Lực lợng tàu có trọng tải lớn từ 1.000-9.580 DWT gồm 08 tổng trọng tải 36.276 DWT đợc giữ lại để chuyên vận tuyến nớc phục vụ xuất nhập Từ đội tàu treo cờ Việt Nam thực tham gia vào thị trờng vận tải biển quốc tế, phải tuân thủ theo quy định công ớc quốc tế, phù hợp với tập quán nớc, chấp nhận cạnh tranh bình đẳng với đội tàu khác khu vực Cũng từ Việt Nam bắt đầu tham gia vào quan hệ quốc tế liên quan đến lĩnh vực hàng hải Liên tiếp năm từ 1975-1977, ngành Hàng hải tiếp tục phát triển đội tàu phơng thức vay mua Loại tàu chủ yếu tàu boong chở hàng rời, chở gỗ đóng Nhật Bản qua sử dụng nhng tốt phù hợp với việc chuyên chở hàng xuất Việt Nam Trọng tải nhóm tàu loại 6.000 DWT 10.000-12.000 DWT Năm 1977 đội tàu biển đợc bổ sung tàu Hậu Giang trọng tải 12.000 DWT đóng Đan Mạch Đây tàu đại lúc Chính phủ Đan Mạch tài trợ nguồn vốn đóng tàu, đợc trả chậm thông qua Ngân hàng Ngoại thơng Việt Nam * Hoạt động mở rộng đội tàu biển Từ năm 1978-1980 lần Cục đờng biển Việt Nam đặt đóng Anh 04 tàu loại boong-SD14 trọng tải 15.210 DWT, loại tàu có thiết kế đại lúc Sau năm theo dõi kiểm tra đóng mới, tiếp nhận đa vào khai thác 04 tàu tuyến vận tải xa từ trớc đến nay: Việt Nam-Nam ấn Bắc Âu để chở hàng hoá xuất Việt Nam lấy hàng nhập chủ yếu từ nớc XHCN Đông Âu Pháp, Bỉ Năm 1980, loại tàu SD14 mở luồng Châu Mỹ, Châu Phi đánh dấu bớc trởng thành ngành Hàng hải Việt Nam việc mở rộng thị trờng, mở rộng tuyến hoạt động, hoà nhập với thị trờng quốc tế làm cho nớc biết đến Việt Nam nhiều thông qua hoạt động tàu treo cờ đỏ vàng thuỷ thủ đoàn ngời Việt Nam điều khiển Những năm từ 1980-1985 hớng phát triển phơng thức vay mua thuê mua đợc trì Đội tàu biển liên tiếp đợc bổ sung loại tàu trọng tải Nguyễn Thị Thu Phơng Anh 7-K37 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam vừa nhỏ từ 5.000-10.000 DWT phù hợp với loại hình hoạt động vừa chạy nớc để lu thông hàng hoá Bắc-Nam, vừa phục vụ nhu cầu chuyên chở hàng hoá xuất nhập với nớc khu vực ngày tăng lên *Sự phát triển đội tàu ngoại thơng Bên cạnh phát triển bớc thay đổi mô hình tổ chức cho phù hợp với thực tế ngành Hàng hải, Bộ Ngoại thơng bắt đầu hình thành đội tàu riêng phơng thức vay mua nớc để phục vụ cho chuyên chở xuất nhập mà Bộ Ngoại thơng trực tiếp điều hành Từ cuối năm 1970, Vietfracht trực thuộc Bộ Ngoại thơng lần lợt mua tàu có trọng tải từ 10.000-16.000 DWT, toàn treo cờ nớc (Panama) để vận chuyển hàng xuất từ Việt Nam khu vực Đông Nam á, lấy hàng nhập từ Đông Nam Việt Nam Ngoài ra, tuyến vận chuyển quan trọng lấy hàng xuất chở thuê cho nớc từ Đông Nam Châu Âu để lấy hàng nhập từ Đông Âu Việt Nam Việc phát triển đội tàu cờ xanh Vietfracht trực thuộc Bộ Ngoại thơng thời gian đầu góp phần quan trọng vào việc tổ chức vận chuyển kịp thời hàng viện trợ nớc XHCN lúc cho Việt Nam Để khắc phục tình trạng cạnh tranh nội dẫn đến thiệt hại cho phơng tiện vận tải Nhà nớc, tháng 6/1982 Chính phủ định chuyển giao đội tàu cờ xanh Vietfracht thuộc Bộ Ngoại thơng toàn số nợ lại cha trả xong cho VOSCO thuộc Tổng cục đờng biển- Bộ Giao thông vận tải quản lý, khai thác *Sự phát triển đội tàu địa phơng số ngành khác Cũng thời gian bắt đầu đời đội tàu địa phơng thành phố lớn tỉnh thành có cảng biển Sự phát triển đội tàu địa phơng trở lên rộng khắp nhiều tỉnh số Bộ, Ngành kinh tế khác chủ yếu có hấp dẫn việc nhập hàng tiêu dùng từ nớc khu vực Việt Nam Các tàu công ty vận tải biển địa phơng mua hầu hết tàu cũ có trọng tải nhỏ từ 2.000-4.000 DWT đủ để hoạt động nhằm vào nớc từ Nhật Bản đến Hồng Kông, Singapore chủ yếu Đây thời kỳ kinh tế đất nớc bớc vào giai đoạn khó khăn, đời sống nhân dân thiếu thốn, hàng hoá khan Đội tàu địa phơng, giai đoạn đầu phát triển, kinh doanh góp phần giải khó khăn cho Ngân sách địa phơng Tuy nhiên, trình độ quản lý yếu kém, cộng với đội tàu cũ nát cạnh tranh giá để kiếm hàng xuất tạo tiền đề cho cạnh Nguyễn Thị Thu Phơng Anh 7-K37 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam tranh thiếu lành mạnh nớc làm uy tín đội tàu Việt Nam nh thuyền viên Việt Nam số nớc khu vực sau Giai đoạn 1986-1995 Đây giai đoạn phát triển gắn liền với thời kỳ trăn trở đổi đất n ớc Năm 1986 năm khởi đầu thời kỳ đổi Nền kinh tế đất nớc bắt đầu chuyển từ chế tập trung quan liêu bao cấp sang chế thị trờng Cũng thời gian mô hình phát triển kinh tế đất nớc không ổn định đợc tìm tòi, thay đổi, thử nghiệm để tìm mô hình phù hợp với nhu cầu quản lý nớc, mặt khác phải hoà nhập phù hợp với trình độ phát triển kinh tế khu vực giới Trong 10 năm từ 1985 đến 1995, mô hình quản lý ngành biển thay đổi liên tục từ Cục Đờng biển Việt Nam chuyển sang Tổng cục đờng biển, sau lại đổi thành Liên hiệp Hàng hải Việt Nam tiếp Cục Hàng hải Việt Nam Cùng với chuyển kinh tế đất nớc, việc phát triển đội tàu biển, cảng biển dịch vụ hàng hải khác nhu cầu khách quan Trong đó, ngành Hàng hải thời gian tình trạng trì trệ, cha thoát khỏi chế tập trung quan liêu bao cấp để chuyển sang kinh tế thị trờng, phong cách làm việc mang nặng tính độc quyền, cửa quyền Vì ngành hàng hải Trung ơng quản lý bớc không đáp ứng đợc nhu cầu phát triển kinh tế nh đòi hỏi khách hàng Trong thời gian liên doanh với Liên Xô đời sở tận dụng tàu cũ (quá 22 tuổi) Liên Xô, tàu vốn không đợc Đăng kiểm Liên Xô cho phép hoạt động Thời kỳ này, cộng với hoạt động đội tàu khổng lồ nớc láng giềng Trung Quốc hãng tàu lớn giới, thị trờng vận tải biển khu vực Đông Nam trở lên bị cạnh tranh gay gắt, giá cớc bắt đầu giảm Với xu container hoá vận tải biển giới ngày phát triển, đội tàu biển Việt Nam thêm tụt hậu Cho tới trớc năm 1988, loại hình vận chuyển container điều mẻ doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam Sự đời liên doanh vận tải biển Việt-Pháp (GEMARTRANS) năm 1988 khởi đầu Việt Nam tham gia vào phơng thức vận chuyển tiên tiến giới Tiếp theo hoạt động công ty liên doanh GEMARTRANS, hàng loạt hãng vận chuyển container lớn giới lần lợt đặt chân vào Nguyễn Thị Thu Phơng Anh 7-K37 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam thị trờng Việt Nam, bớc chi phối thông qua hệ thống đại lý tìm hàng chỗ công ty liên doanh với đối tác Việt Nam Thị trờng vận tải container Việt Nam từ chỗ bỏ trống bớc bị hãng vận chuyển container lớn giới tranh giành tham gia dẫn đến cạnh tranh khốc liệt, giá cớc container liên tục giảm cạnh tranh, vai trò quản lý Nhà nớc lĩnh vực thực không phát huy đợc mà thị trờng tự phát điều chỉnh Giai đoạn 1990-1995 giai đoạn bộc lộ rõ nét hoạt động sa sút hiệu đội tàu biển Việt Nam kể đội tàu Trung ơng đội tàu địa phơng quản lý.Tuổi tàu trung bình ngày nhiều lên, lại thiếu đầu t, trẻ hoá đội tàu, giá cớc giai đoạn thấp, trình độ quản lý tay nghề thuyền viên ngày lạc hậu so với trình độ đội tàu khác khu vực; đội tàu địa phơng quản lý sau thời gian kinh doanh sôi động bớc vào thời kỳ khó khăn, bộc lộ hết yếu khả chuyên môn trình độ quản lý kỹ thuật Kết hầu hết công ty vận tải biển làm ăn thua lỗ lỗ thật lãi giả Tuy nhiên, đầu năm 1990, thấy dấu hiệu chứng tỏ kinh tế đất nớc vợt qua giai đoạn khó khăn nhất, bắt đầu vào ổn định bớc phát triển Nhu cầu vận chuyển nội địa mặt hàng xây dựng, nguyên liệu sản xuất hàng tiêu dùng, nông sản tăng dần theo phát triển kinh tế Hàng hoá xuất nhập không ngừng tăng lên số lợng lẫn chủng loại Ngoài loại hàng nhập truyền thống có khối lợng lớn nh sắt thép, phân bón, xi măng, clinker, xăng dầu Việt Nam bắt đầu xuất đợc gạo dầu thô- mặt hàng chiến lợc góp phần quan trọng vào tăng trởng kinh tế Đội tàu vận tải biển Việt Nam không đợc chuẩn bị trớc nên không đáp ứng đợc nhu cầu vận tải hàng hoá xuất nhập Các đội tàu nớc nhẩy vào chiếm lĩnh thị trờng, cạnh tranh mạnh mẽ với với đội tàu nhỏ bé Việt Nam Theo thống kê Tổng cục Đờng biển, cuối 1991 tổng trọng tải tàu vận tải biển nớc đạt 486 ngàn tấn, có tàu với trọng tải 100 ngàn thuộc Bộ Ngoại thơng đợc Chính phủ định hợp Cục Đờng biển quản lý khai thác (năm 1982) (trong số có số tàu trọng tải dới 16 ngàn tấn) Giai đoạn 1996-đến Từ cuối năm 1995, tổ chức ngành Đờng biển có thay đổi quan trọng đánh dấu bớc tiến t đổi quản lý cấp vĩ mô Cục Hàng hải tổ chức tiền thân trớc vừa làm nhiệm vụ quản lý Nhà nớc Nguyễn Thị Thu Phơng Anh 7-K37 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam lĩnh vực hàng hải, vừa lãnh đạo đơn vị trực thuộc tổ chức sản xuất kinh doanh mặt: vận tải, bốc xếp, sửa chữa dịch vụ hàng hải Theo định Chính phủ, Cục Hàng hải tách làm tổ chức độc lập mang tính chuyên môn hóa theo lĩnh vực gồm: +Cục Hàng hải Việt Nam với chức quản lý Nhà nớc hàng hải, phụ trách hệ thống cảng vụ, hoa tiêu, đảm bảo hàng hải +Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam với chức kinh doanh tập trung phát triển đội tàu, hệ thống cảng biển dịch vụ hàng hải +Tổng công ty công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam (phần lớn xí nghiệp sửa chữa nhà máy đóng tàu Cục Hàng hải chuyển sang) với chức sửa chữa, đóng tàu thuỷ dịch vụ công nghiệp khác liên quan Từ Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam đợc thành lập, Tổng công ty tập trung phát triển đội tàu Tính từ năm 1995 đến tháng 11/2000 tổng số tàu loại đợc đầu t phát triển bao gồm 34 với tổng trọng tải 490.004 DWT, chủ yếu tàu chuyên dụng chở dầu, chở hàng khô, hàng rời chở container Kết bớc đầu làm thay đổi cấu đội tàu biển nớc ta, làm tăng đáng kể tổng trọng tải đội tàu, mà tăng sức cạnh tranh hiệu kinh tế đội tàu biển Theo thống kê Đăng kiểm Việt Nam cuối năm 1995 nớc có 694 tàu biển, với 1,06 triệu trọng tải, bao gồm tàu chở hàng khô, hàng lỏng, tàu công trình, tàu kéo đẩy, tàu khách số tàu khác có trọng tải không dới 200 Đến 31/12/1998, số 882 tàu với tổng trọng tải 1,316 triệu (có 571 tàu vận tải hàng khô, hàng lỏng container với tổng trọng tải 1,13 triệu tấn) Cuối năm 1999 số tàu biển nớc 840 tàu Vậy có khoảng gần 1,4 triệu trọng tải tàu loại Cùng thời điểm, quan IMO Việt Nam thống kê đợc 168 chủ tàu chủ yếu nớc có 604 tàu vận tải hàng hoá với tổng trọng tải 1,062 triệu Trong 2,81% số tàu có trọng tải vạn tấn, 3,31% tàu từ đến vạn tấn, 1,324% tàu có trọng tải 7.500 đến vạn tấn, 2,81% tàu có trọng tải 5.500 đến 7.500 Cơ cấu đội tàu vận tải gồm: đội tàu container (sức chở 500 đến 1000 TEU, tổng sức chở gần 4.000 TEU), đội tàu chở dầu thơng phẩm dầu thô khoảng 50 tàu (có tàu trọng tải 60 ngàn tàu trọng tải 22 ngàn tấn); đội tàu chở hàng bách hoá hàng rời (trọng tải tới 24 ngàn tấn) tàu vận tải chuyên dùng khác Nh vậy, năm thực đổi kinh tế xã hội (1986), đặc biệt 10 năm gần năm xây dựng kinh tế nhiều thành phần, vận tải biển Nguyễn Thị Thu Phơng Anh 7-K37 10 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam vận chuyển, doanh nghiệp vận tải biển phải nỗ lực hoàn thiện thân, phải thuyết phục chủ hàng xuất nhập chất lợng dịch vụ thị từ Chính phủ 1.3.Tạo môi trờng kinh doanh thuận lợi cho doanh nghiệp vận tải biển Môi trờng kinh doanh lành mạnh yếu tố giúp doanh nghiệp vận tải biển nâng cao lực kinh doanh Nó giúp cho chủ hàng nớc yên tâm thuê tàu Việt Nam chuyên chở hàng hoá - Để tạo môi trờng kinh doanh lành mạnh, Chính phủ phải bổ sung, hoàn thiện hệ thống luật pháp để có hành lang pháp lý vững chắc, bảo vệ đợc quyền lợi chủ tàu chủ hàng Trớc tiên, cần phải bổ sung, sửa đổi quy định hình thức vận tải tiên tiến nh vận chuyển container, vận tải đa phơng thức, trách nhiệm dân chủ tàu, giải tranh chấp hàng hải, tố tụng hàng hải,trong Bộ luật Hàng hải cho phù hợp với thực tiễn phát triển Hàng hải Quốc tế Việt Nam - Kịp thời phê duyệt, ban hành Pháp lệnh Tố tụng Hàng hải Việt Nam, tạo khung pháp lý cho việc giải tranh chấp liên quan đến hàng hải Bên cạnh đó, Chính phủ phải bổ sung, điều chỉnh số sách cần thiết nhằm tạo hiệu kinh doanh tốt nh sách hỗ trợ dự án đầu t công nghệ mới, ban hành hệ thống cớc vận tải biển nớc, điều chỉnh lệ phí chủ tàu phải nộp, - Cần ban hành văn pháp quy cụ thể quy định việc khuyến khích đảm bảo quyền bình đẳng thực cho thành phần kinh tế tham gia vận tải biển Hiện nay, thị trờng vận tải biển Việt Nam tập trung nhiều hãng vận tải biển lớn nớc ngoài, có kinh nghiệm việc thôn tính hãng tàu nhỏ chiếm đoạt thị trờng thủ đoạn cạnh tranh bất hợp pháp nên Chính phủ quan quản lý Nhà nớc cần có biện pháp phạt mạnh theo pháp luật hành nớc ta hãng tàu nớc có hành động cạnh tranh không lành mạnh nh - Hiệp hội chủ tàu Việt Nam phải tích cực phát huy vai trò để tổ chức, liên kết hội viên nhằm bảo vệ thích đáng quyền lợi kinh tế hợp pháp hội viên, ngăn chặn tợng cạnh tranh không lành mạnh doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam - Tăng cờng hợp tác quốc tế tích cực triển khai Công ớc mà Việt Nam ký kết Nguyễn Thị Thu Phơng Anh 7-K37 66 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam 1.4.Biện pháp phát triển nguồn nhân lực ngành vận tải biển Thực việc gắn kết, phối hợp chặt chẽ quan quản lý Nhà nớc (Bộ Giao thông Vận tải, Cục Hàng hải Việt Nam) với sở đào tạo doanh nghiệp dịch vụ vận tải biển việc đào tạo, đào tạo lại, huấn luyện đội ngũ sỹ quan, thuyền viên làm việc tàu biển quốc gia Đối với sỹ quan thuyền viên làm việc tuyến hàng hải quốc tế, cần có sách trả lơng vào hiệu kinh doanh tàu, cao mức lơng quy định theo nghị định 26/CP ngày 23/5/1999 không dới 100 USD/ngời/tháng Nới rộng hạn ngạch hàng hoá miễn thuế nhập sau lần biển xa sỹ quan, thuyền viên Hạn ngạch nên quy định riêng tuỳ thuộc vào thời hạn chuyến biển sỹ quan, thuyền viên Ngoài ra, nên có sách phụ cấp khuyến khích tài cao sỹ quan, thuyền viên nh phụ cấp độc hại (đối với tàu chở dầu, áp dụng mức 0,3-0,4), phụ cấp khó khăn nguy hiểm, phụ cấp đắt đỏ Phấn đấu mức lơng sỹ quan, thuyền viên Việt Nam 75% bảng lơng ITF vào năm 2005 100% vào năm 2010 Cho phép đơn vị vận tải biển đa thuyền viên làm thuê tàu nớc đợc trích tới 70% ngoại tệ trả cho thuyền viên, 20% dành cho đơn vị (để đóng bảo hiểm xã hội, đào tạo nâng cao trình độ chuyên môn, phát triển đội tàu,) 5% nộp ngân sách Nhà nớc 1.5 Biện pháp phát triển hệ thống cảng biển dịch vụ hàng hải a Hệ thống cảng biển - Về triển khai thực quy hoạch cảng: Cục Hàng hải Việt Nam phối hợp với Bộ Giao thông Vận tải Bộ, ngành có liên quan triển khai xây dựng quy hoạch chi tiết nhóm cảng theo Quyết định số 202/1999/QĐ-TTg Thủ tớng Chính phủ; đồng thời giám sát việc xây dựng cảng địa phơng theo quy hoạch đợc duyệt; nghiên cứu, đề xuất các địa điểm phù hợp xây dựng cảng nớc sâu khu vực Quảng Ninh- Hải Phòng, vịnh Đà Nẵng, Vũng Tàu-Thị Vải cảng trung chuyển quốc tế vịnh Văn Phong-Khánh Hoà - Về sách giá, cớc, phí cảng biển: Cục Hàng hải Việt Nam với quan chức nghiên cứu xây dựng sách giá, cớc, phí cảng biển với mục tiêu đa biểu giá thống nhất, hợp lý, đảm bảo tính cạnh tranh ngang với giá cớc, phí nớc khu vực Nguyễn Thị Thu Phơng Anh 7-K37 67 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam - Nghiên cứu thực cải cách thủ tục hành cảng biển với mục đích đơn giản hoá thủ tục tàu thuyền vào cảng biển Việt Nam, tiến tới hình thành cung cấp "dịch vụ cửa" cho chủ tàu, doanh nghiệp phù hợp với thông lệ quốc tế áp dụng tối đa tiến công nghệ thông tin quản lý, điều hành b Dịch vụ hàng hải Dịch vụ hàng hải bao gồm 20 loại hình khác nhau, nh nói năm gần loại hình hoạt động phát triển mạnh mẽ số lợng hình thức kinh doanh Để giúp doanh nghiệp kinh doanh có hiệu trớc cạnh tranh gay gắt nớc ngoài, Cục Hàng hải Việt Nam nghiên cứu, đề xuất, trình Bộ Giao thông Vận tải, Chính phủ ban hành kịp thời số chế giải pháp quản lý, tổ chức lại xếp lại sản xuất doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải Song song với việc tổ chức xếp lại Doanh nghiệp, Chính phủ cần có biện pháp hỗ trợ doanh nghiệp yếu (hỗ trợ vốn chủ yếu) - Chính phủ cần có định hớng hỗ trợ vốn đầu t phát triển cho doanh nghiệp dịch vụ hàng hải việc xây dựng sở dịch vụ liên quan đến quy trình vận tải container; đại hoá công nghệ; nâng cao chất lợng dịch vụ để dần đạt đợc trình độ khai thác dịch vụ hàng hải tiên tiến, đủ khả cạnh tranh với doanh nghiệp dịch vụ hàng hải nớc thị trờng Việt Nam, tham gia hợp tác, chia sẻ thị trờng cách bình đẳng hoạt động dịch vụ hàng hải khu vực Châu - Cần tiêu chuẩn hoá doanh nghiệp làm dịch vụ hàng hải có quy chế hoạt động thống khuôn khổ pháp luật, nhằm đảm bảo doanh nghiệp thuộc thành phần bình đẳng trớc pháp luật quyền lợi nh trách nhiệm, tránh tình trạng cạnh tranh tuỳ tiện - Thời gian qua chế, biện pháp quản lý cha đáp ứng đợc thực tế sản xuất kinh doanh nên có tợng cạnh tranh tuỳ tiện, vợt khả kiểm soát quan chức Để sớm lập lại trật tự đảm bảo uy tín với khách hàng, thời gian tới đề nghị hiệp hội phối hợp chặt chẽ với quan quản lý chuyên ngành để xây dựng quy định có giải pháp quản lý thực có hiệu - Do doanh nghiệp hàng hải Việt Nam cha đủ mạnh nên để giảm bớt áp lực cạnh tranh từ phía doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải nớc cần có biện pháp bảo hộ thời gian Một biện Nguyễn Thị Thu Phơng Anh 7-K37 68 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam pháp đợc Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam đề xuất với Chính phủ để thực mục tiêu là: Việt Nam giữ độc quyền số dịch vụ nh dịch vụ đại lý tàu biển đến thời hạn cuối phải tự hoá hoàn toàn Đối với doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, bên cạnh việc đầu t phơng tiện thiết bị, công nghệ giao lại doanh nghiệp dịch vụ hàng hải đủ khả khai thác có hiệu quả, Tổng công ty phải tiến biện pháp tổ chức, xếp lại doanh nghiệp nhằm xoá bỏ dần doanh nghiệp yếu kém, tăng lực vốn, quy mô hoạt động doanh nghiệp thành viên để trở thành doanh nghiệp dịch vụ đủ sức cạnh tranh thị trờng nớc tự hoá thị trờng, đồng thời có khả xuất dịch vụ nớc Những biện pháp tổ chức cụ thể để đạt đợc mục tiêu là: + Sáp nhập doanh nghiệp có chức nhiệm vụ gần giống nhằm tăng quy mô doanh nghiệp + Sáp nhập doanh nghiệp yếu, khó khăn vốn, định hớng kinh doanh vào doanh nghiệp mạnh + Đối với doanh nghiệp yếu có định hớng kinh doanh nhng khó khăn vốn, phơng tiện sản xuất Tổng công ty doanh nghiệp thành viên khác hỗ trợ phơng tiện, thiết bị nguyên tắc chuyển vốn nội Tổng công ty; đồng thời Tổng công ty cho vay vốn từ nguồn vốn tập trung Tổng công ty để doanh nghiệp đầu t, phát triển sản xuất Bên cạnh đó, xu hớng ngành Dịch vụ hàng hải mở rộng hoạt động cảng khác khu vực giới, vậy, thời gian tới Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam phải xây dựng kế hoạch thành lập công ty dịch vụ kinh doanh nớc Châu 1.6.Biện pháp bảo hộ Nhìn chung, sách Hàng hải Việt Nam hành thiên bảo vệ quyền lợi chủ tàu, điều đợc thể chế hoá Bộ luật Hàng hải nớc ta Tuy nhiên, quy định Bộ luật có nhiều mâu thuẫn nên tác dụng bảo hộ cha thực phát huy Ngành vận tải biển ta non yếu, lại hoạt động môi trờng cạnh tranh gay gắt nên trớc mắt, Chính phủ phải đa số biện pháp bảo hộ để giúp đội tàu Việt Nam giành đợc thị phần tích luỹ vốn để phát triển Các biện pháp tình áp dụng: - Tàu nớc tham gia thị trờng Việt Nam phải xin giấy phép có thời hạn số loại hàng tuyến đờng cụ thể Nguyễn Thị Thu Phơng Anh 7-K37 69 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam - Giảm bớt áp lực cạnh tranh từ phía đội tàu nớc vận tải hàng XNK Việt Nam cách hạn chế hãng tàu nớc mở thêm tuyến đa thêm tàu vào khai thác thị trờng Việt Nam mà đội tàu biển Việt Nam có đủ lực vận chuyển, đặc biệt vận tải container Tuy nhiên, biện pháp áp dụng đợc nớc mà cha ký hiệp định Hàng hải - Không cho phép tàu nớc 20 tuổi đến cảng Việt Nam; công ty tàu biển Việt Nam không đợc đăng ký hoạt động tàu 15 tuổi mua nớc (vì hãng tàu đa tàu già vào khai thác tiền cớc họ thấp tiền cớc đội tàu biển Việt Nam nhiều, trờng hợp hãng tàu Việt Nam cạnh tranh đợc) - Không cho phép hãng tàu nớc đa tàu đến Việt Nam đợc mở chi nhánh hoạt động Việt Nam để khép kín dịch vụ Khi đa tàu đến Việt Nam, buộc họ phải sử dụng dịch vụ đại lý tàu biển Việt Nam tới năm 2010 2.Các giải pháp phía Doanh nghiệp 2.1.Các giải pháp phía Doanh nghiệp vận tải biển a.Có biện pháp giảm giá cớc Để giảm giá cớc, trớc hết công ty vận tải biển cần phải tập trung xây dựng hệ thống định mức (bằng vật), dựa sở khoa học để tính toán chi phí Các định mức vật sở để xác định chi phí tổng hợp với mục tiêu tổng chi phí nhỏ Thiết nghĩ, nhiều giải pháp để thực mục tiêu giảm tổng chi phí doanh nghiệp vận tải biển cần mạnh dạn đổi nâng cao chất lợng đội tàu, có cấu hợp lý, lý tàu cũ lạc hậu (tiêu tốn chi phí sửa chữa, nhiên liệu; trờng hợp tàu cũ không đủ tiêu chuẩn an toàn biển, bị lu giữ cảng nớc chi phí phải bỏ lớn nhiều) để sớm thu hồi vốn đầu t Bản thân doanh nghiệp phải tích cực nghiên cứu thị trờng kinh doanh vận tải biển, thị trờng hàng hoá xuất nhập (trong nớc giới) nh định hớng phát triển đội tàu Việt Nam để từ đề kế hoạch phát triển đội tàu cho doanh nghiệp Căn vào xu hớng phát triển đội tàu biển giới, doanh nghiệp vận tải biển nên mạnh dạn tập trung xây dựng, Nguyễn Thị Thu Phơng Anh 7-K37 70 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam phát triển đội tàu theo hớng trẻ hoá, đại hoá, khả khai thác tốt, đội tàu phải có cấu hợp lý trọng tải phù hợp với yêu cầu thị trờng Đó động lực tích cực làm giảm loại chi phí Các doanh nghiệp vận tải biển lớn, đóng vai trò nòng cốt ngành vận tải biển Việt Nam nh Vinalines cần xác định, phát triển nhanh có định hớng đội tàu chủ lực theo hớng thẳng lên đại hoá, bao gồm tàu chở container, tàu chở dầu, tàu chở hàng khô loại lớn, nhằm tăng khả cạnh tranh, tạo thêm thị trờng, trực tiếp tham gia chia sẻ thị trờng khu vực; tạo thay đổi cấu, chất lợng đội tàu quốc gia, bớc nâng cao thị phần thị trờng vận tải biển quốc tế khu vực Muốn làm đợc nh từ năm 2010, Tổng Công ty phải hoàn thành việc xây dựng Tổng Công ty thành tập đoàn kinh tế Việt Nam theo hình thức Tổng Công ty sở hữu vốn (công ty mẹ-công ty con), thay đổi hình thức tổ chức quản lý từ hành sang chế sở hữu vốn So với khu vực, vốn đạt mức công ty hàng hải trung bình, có công nghệ trình độ khai thác tiên tiến để đủ sức tham gia hợp tác, chia sẻ thị trờng công ty hàng hải nớc khu vực Châu b Nỗ lực tìm sử dụng có hiệu nguồn vốn đầu t phát triển đội tàu Bên cạnh biện pháp hỗ trợ vốn Chính phủ, thân doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển cần phải tự thân vận động tìm nguồn vốn để đáp ứng kịp thời chủ động nhu cầu đầu t cho đội tàu biển Đồng thời, việc tìm kiếm nguồn vốn phải đôi với kế hoạch sử dụng nguồn vốn hợp lý có hiệu Biện pháp hàng đầu để tạo nguồn vốn vững lâu dài doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam phải nỗ lực tăng cờng lực kinh doanh, tạo nguồn vốn để tự đầu t phát triển đội tàu doanh nghiệp Tuy nhiên, hoàn cảnh nhiều doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam làm ăn thua lỗ, việc huy động vốn để mua hay đóng tàu điều khó khăn Trớc mắt doanh nghiệp vận tải biển nên chủ động thực nhiều hình thức huy động vốn nh vay vốn thơng mại, thuê mua hay vay mua, liên doanh nớc để đầu t phát triển đội tàu (đóng nâng cấp đội tàu có doanh nghiệp), mở rộng kinh doanh Hiện tại, muốn đóng tàu, doanh nghiệp tận dụng nguồn tín dụng nớc đóng tàu Chính phủ số nớc có công Nguyễn Thị Thu Phơng Anh 7-K37 71 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam nghiệp đóng tàu phát triển nh Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc cung cấp nguồn tín dụng đóng tàu cho chủ tàu nớc có nhu cầu để thu hút thêm nhiều đơn đặt hàng cho ngành công nghiệp đóng tàu nớc mình) Khi định vay vốn để đóng tàu hay có kế hoạch vay mua, thuê mua doanh nghiệp vận tải biển phải lập kế hoạch trả nợ, kế hoạch khai thác cho tàu cụ thể, phải dự tính kỹ lỡng trớc giá cớc, sản lợng chuyên chở bình quân, số chuyến trung bình thực năm, chi phí liên quan , từ dự kiến đợc số lãi ớc tính thu đợc để đảm bảo khả toán c.Nỗ lực tìm kiếm nguồn hàng để chuyên chở đội tàu biển Các doanh nghiệp vận tải biển phải chủ động nỗ lực tìm kiếm nguồn hàng để vận chuyển Bên cạnh việc đầu t, nâng cấp, phát triển đội tàu để hấp dẫn chủ hàng thuê tàu doanh nghiệp doanh nghiệp vận tải biển cần phải xây dựng chiến lợc makerting để quảng bá đội tàu chất lợng dịch vụ vận tải doanh nghiệp đến khách hàng nớc nớc Hình thức quảng cáo Internet biện pháp có hiệu để đa thông tin đến khách hàng, đặc biệt khách hàng nớc d.Tăng cờng đào tạo, bồi dỡng nguồn nhân lực Các doanh nghiệp vận tải biển cần phải coi việc đào tạo nguồn nhân lực u tiên hàng đầu cho việc nâng cao chất lợng dịch vụ vận tải biển.Việc đào tạo nâng cao tay nghề cho đội ngũ sỹ quan, thuyền viên phải đợc thực thờng xuyên Tháng 7/1995, Tổ chức IMO sửa đổi Công ớc Quốc tế tiêu chuẩn huấn luyện, cấp chứng trực ca thuyền viên (the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for seafares-STCW78/95) Theo Công ớc này, hệ thống thông tin an toàn cứu nạn GMDSS RADAR, ARPA đợc xây dựng đa lên tàu biển Khi tàu biển cha đợc trang bị hệ thống cần có thêm đội ngũ điện báo viên, điện tử Ngày đa GMDSS, RADAR, ARPA lên tàu, thân đội ngũ sỹ quan tự theo dõi hệ thống để điều khiển tàu Tất thuyền viên giới đợc phép làm việc tàu biển có chứng hệ thống Do vậy, đội ngũ sỹ quan, thuyền viên, bên cạnh việc nắm nghiệp vụ hàng hải cần phải đợc đào tạo hệ thống thông tin an toàn cứu nạn Nguyễn Thị Thu Phơng Anh 7-K37 72 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam GMDSS, RADAR, ARPA Để lấy đợc chứng hệ thống này, trớc tiên đội ngũ sỹ quan, thuyền viên phải đạt đợc số yêu cầu sau: + Ngoài trình độ chuyên môn, thuyền viên phải có khả hiểu đợc thuật ngữ chuyên môn, thực đợc giao dịch thông dụng hàng hải tiếng Anh ngày nay, phần lớn máy móc thiết bị hàng hải tàu có hiển thị chức năng, thông báo, cách sử dụng tiếng Anh Nếu tiếng Anh khó sử dụng + Đội ngũ thuyền viên cần phải có kiến thức định tin học Trong ngành hàng hải, công nghệ tin học đợc áp dụng vào ngày nhiều ví dụ nh hệ thống GMDSS, RADAR, ARPA, chơng trình tính toán ổn định cho tàu dầu, tàu container, chơng trình xếp, bố trí hàng, quản lý tank, két nh hệ thống định vị, thông tin liên lạc Vì vậy, để điều khiển đợc tàu đảm bảo an toàn cho ngời tài sản tàu, thuyền viên phải đợc trang bị đầy đủ kiến thức tin học cần thiết + Thuyền viên cần phải có thể lực tốt, không khoẻ mạnh bắp mà phải có tinh thần vững vàng, đủ minh mẫn để xử lý tình biển Xu hớng ngành hàng hải giới tàu tự động hoá cao biên chế thuyền viên tàu đi, việc thực tế phổ biển nớc phát triển Đội tàu biển nớc ta cha đạt đợc đến trình độ nhng phải định hớng lâu dài cho công ty vận tải biển Việt Nam cần phải nâng cao mặt thể lực cho thuyền viên từ để họ đáp ứng đợc cờng độ làm việc tàu tơng lai Đối với đội ngũ cán lãnh đạo quản lý doanh nghiệp, cần phải nâng cao số lợng thạc sỹ, tiến sỹ chuyên môn hàng hải, đồng thời tiến hành cập nhật kiến thức chuyên môn thờng xuyên Các Doanh nghiệp vận tải biển phải trích kinh phí tìm kiếm nguồn tài trợ để đa cán doanh nghiệp học tập, nghiên cứu, nâng cao trình độ nớc có ngành hàng hải tiên tiến Ngoài ra, tổ chức khoá học ngắn hạn mời chuyên gia nớc hoăc nớc giảng dạy, thuyết trình đề tài liên quan đến hoạt động hàng hải Cùng với nghiệp vụ hàng hải, cán quản lý phải thờng xuyên nâng cao trình độ tiếng Anh, kiến thức kinh tế, pháp luật để tránh bị thua thiệt làm ăn kinh tế Một vấn đề quan trọng cần lu ý công tác đào tạo, bồi dỡng nguồn nhân lực doanh nghiệp vận tải biển việc phát huy, tận dụng đợc lực sẵn có đội ngũ cán Do đó, phải thờng xuyên rà soát, đánh giá lại trình độ chuyên môn có ngời lao động, vào Nguyễn Thị Thu Phơng Anh 7-K37 73 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam nhu cầu công việc, tiến hành xếp, bố trí lại cho phù hợp với khả cán Đó thao tác cần thiết việc xây dựng lực lợng lao động phù hợp với tốc độ phát triển ngành e.Tiến hành đổi ứng dụng công nghệ tin học vào việc quản lý kỹ thuật đội tàu Đội tàu biển t liệu sản xuất công ty vận tải biển Việt Nam Để nâng cao hiệu hoạt động sản xuất kinh doanh công ty vận tải biển việc quản lý cách chặt chẽ, khai thác cách có hiệu đội tàu vận tải biển điều quan trọng Trong mặt quản lý quản lý kỹ thuật có tầm quan trọng đặc biệt Cùng với phát triển khoa học kỹ thuật, ngày yêu cầu ngành vận tải biển ngày tăng Đội tàu vận tải ngày đợc chuyên dụng hoá mức cao hơn, quy định an toàn Công ớc Quốc tế đội tàu biển ngày chặt chẽ hơn, nghiêm ngặt đòi hỏi trình độ quản lý, khai thác kỹ thuật đội tàu doanh nghiệp vận tải biển phải vơn lên với trình độ cao Để tồn phát triển, công việc quan trọng doanh nghiệp vận tải biển phải có hệ thống quản lý chất lợng có hiệu quả, mà hệ thống lại phụ thuộc nhiều vào hệ thống xử lý thông tin đội tàu cách khoa học đa cách nhanh phơng án kinh doanh có lợi Hiện tại, hầu hết doanh nghiệp vận tải biển nớc nói chung quản lý hồ sơ kỹ thuật tình trạng kỹ thuật đội tàu dới dạng thủ công tuý, khó khăn việc cập nhật, tìm kiếm, tra cứu thông tin phục vụ cho công việc quản lý khai thác Việc tính toán loại thời gian kiểm tra tính toán số tiêu định mức kỹ thuật hoàn toàn thủ công, tốn nhiều thời gian, nhân lực hiệu kinh tế không cao Nhằm khắc phục hạn chế trên, vấn đề nghiên cứu để xây dựng chơng trình quản lý kỹ thuật phục vụ cho khai thác đội tàu biển Việt Nam cấp thiết Để làm đợc điều đó, cần thiết phải nghiên cứu hệ thống quản lý kỹ thuật đội tàu biển xây dựng chơng trình quản lý kỹ thuật đội tàu máy tính để phục vụ cho việc quản lý khai thác đội tàu doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam Để xây dựng đợc chơng trình này, đối tợng nghiên cứu hoạt động quản lý kỹ thuật phục vụ cho việc định công tác quản lý khai thác đội tàu doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam Chơng trình phần Nguyễn Thị Thu Phơng Anh 7-K37 74 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam mềm giúp cho việc phân tích trạng kỹ thuật đội tàu, xử lý thông tin máy tính trớc định quản lý khai thác đội tàu vận tải biển kinh tế thị trờng mở nh nớc ta Đồng thời chơng trình đợc sử dụng phục vụ cho công tác giảng dạy môn Tin học cho sinh viên ngành Kinh tế vận tải biển giúp sinh viên thực hành phòng mô Quản lý khai thác đội tàu vận tải biển khoa Kinh tế vận tải biển Nếu chơng trình đợc sử dụng doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam, chắn đem đến cho cán quản lý phơng thức làm việc mới, nhanh chóng, xác hiệu công tác quản lý kỹ thuật, khai thác đội tàu vận tải biển mình; giúp cán lãnh đạo doanh nghiệp vận tải biển tiết kiệm đợc nhân lực quản lý mà đảm bảo xử lý thông tin nhanh, xác trớc định quản lý 2.2.Các giải pháp phía doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập hàng hoá Bên cạnh biện pháp hành kinh tế nhằm giành quyền vận tải hàng hoá cho đội tàu biển quốc gia, biện pháp nâng cao chất lợng đội tàu dịch vụ vận tải biển chuyển biến tập quán kinh doanh doanh nghiệp xuất nhập cần thiết việc góp phần phát triển chuyên chở hàng hóa xuất nhập đội tàu biển Việt Nam Các doanh nghiệp xuất nhập phải ý thức đợc lợi ích thực tế việc giành đợc quyền thuê tàu, phải hiểu đợc mối gắn kết lợi ích kinh tế doanh nghiệp với doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam Do vậy, giai đoạn đàm phán ký kết hợp đồng mua bán ngoại thơng, doanh nghiệp xuất nhập phải có cố gắng để giành đợc quyền vận tải hàng hoá; đồng thời sau lựa chọn tàu chuyên chở hàng hoá cân nhắc doanh nghiệp tàu thuộc đội tàu biển quốc gia Việc giành đợc quyền vận tải có lợi doanh nghiệp xuất nhập vào điểm sau: - Các doanh nghiệp XNK chủ động việc bảo vệ đợc quyền lợi Họ tự lựa chọn ngời chuyên chở, tự thoả thuận điều kiện chuyên chở hợp đồng thuê tàu có lợi cho doanh nghiệp Ví dụ nh họ chủ động lựa chọn luật quan trọng tài xử lý tranh chấp hợp đồng vận tải cho thuận tiện Trong trờng hợp tranh chấp xảy ra, không giải đợc hoà giải tránh đợc khó khăn việc kiện trọng tài án nh xung đột quy phạm pháp luật Nếu để đối tác thuê tàu chắn họ phải thoả thuận điều kiện có lợi cho họ, mà Nguyễn Thị Thu Phơng Anh 7-K37 75 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam điều kiện chắn lợi phía chúng ta, chí có nhiều trờng hợp ảnh hởng tới lợi ích kinh tế doanh nghiệp XNK Việt Nam (nh thuê tàu có tình trạng kỹ thuật kém, ký kết hợp đồng thuê tàu không chặt chẽ,) - Nếu doanh nghiệp XNK trực tiếp thuê tàu, họ tiết kiệm đợc khoản hoa hồng phải trả cho bên nớc bên yêu cầu bên nớc thuê tàu hộ Khi nhờng quyền vận tải cho bên nớc (nhập CIF, bán FOB) nh doanh nghiệp XNK Việt Nam vô hình chung để tuột số tiền vào tay chủ hàng nớc ngoài.Tất nhiên, đơn vị kinh doanh hạch toán để đảm bảo có lãi nhng kinh tế thị trờng lãng phí khoản tiền cho dù nhỏ Ngoài ra, việc lựa chọn, thuê tàu nh không ảnh hởng tới khoản tiền cớc mà liên quan đến khoản tiền bảo hiểm phải trả Tuổi tàu cao phí bảo hiểm lớn Khi chủ động thuê tàu doanh nghiệp XNK Việt Nam điều tiết, tính toán cho thuê đợc tàu có khoản cớc, phí tối u mà đảm bảo an toàn cho hàng hoá Nh vậy, doanh nghiệp XNK Việt Nam cần phải có cách nhìn việc vận dụng điều kiện INCOTERMS thực tế, dứt khoát từ bỏ thói quen "bán FOB, mua CIF" 2.3.Các giải pháp phía doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải Dịch vụ hàng hải đóng vai trò quan trọng việc bổ trợ, nâng cao sức cạnh tranh việc chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam Để phát triển chuyên chở hàng hoá xuất nhập đờng biển không quan tâm, ý tới việc nâng cao chất lợng dịch vụ hàng hải Cũng giống nh doanh nghiệp kinh doanh hàng hoá xuất nhập khẩu, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải phải thấy đợc mối quan hệ tơng hỗ lợi ích doanh nghiệp vận tải biển lợi ích doanh nghiệp Hàng hoá chuyên chở đờng biển có nhiều dịch vụ hàng hải có điều kiện phát triển ngợc lại chất lợng dịch vụ hàng hải tốt khuyến khích chủ hàng xuất nhập gửi hàng đờng biển nhiều Trong năm vừa qua, lĩnh vực kinh doanh dịch vụ hàng hải, hầu hết quan quản lý chuyên ngành hàng hải nhận thấy nguy thị trờng bị thu hẹp hay phân tán thời gian tới Để tăng cờng lực kinh doanh với biện pháp hỗ trợ Chính phủ, thân doanh Nguyễn Thị Thu Phơng Anh 7-K37 76 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải phải có biện pháp tích cực phát triển dịch vụ - Nhiệm vụ trớc tiên Doanh nghiệp phải xây dựng thực thành công kế hoạch cải tiến tổ chức tập trung đầu t cho sở hạ tầng, phơng tiện thiết bị để tăng khả cạnh tranh, bảo vệ thị phần - Để tăng sức hấp dẫn dịch vụ, Doanh nghiệp phải đa dạng hoá dịch vụ, đơn giản hoá, dịch vụ trọn gói (package job), phát triển song song với vận tải đa phơng thức, cung cấp dịch vụ từ cửa đến cửa (door-to-door) Trong đa dạng hoá dịch vụ, doanh nghiệp dịch vụ hàng hải nên u tiên phát triển dịch vụ có hiệu cao nh đại lý tàu biển, đại lý vận tải, xuất thuyền viên Đối với khâu đại lý vận tải đa phơng thức, phải xây dựng hệ thống sở vật chất thống đủ khả phục vụ vận tải hàng hoá trọn gói "door-todoor", bao gồm kho bãi, cảng cạn, thiết bị bốc xếp, vận tải container Đối với Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, quản lý doanh nghiệp khai thác cảng, doanh nghiệp vận tải biển, doanh nghiệp dịch vụ hàng hải nên cần sớm hình thành tổ chức thống "Vận tải-Cảng biển-Dịch vụ" để khai thác dịch vụ "Vận tải đa phơng thức" nhằm tăng khả cạnh tranh cho khối dịch vụ phục vụ container, tăng thị phần vận tải tạo điều kiện giành hàng cho cảng biển đội tàu biển - ứng dụng công nghệ thông tin điện tử, giảm bớt giấy tờ (paperless documentation) vào hoạt động dịch vụ - Trong xu liên kết, hợp vận tải biển, ngành dịch vụ hàng hải phát triển theo xu hớng toàn cầu hoá: tập đoàn dịch vụ lớn có công ty hoạt động trung tâm hàng hải lớn giới, cảng khác lục địa, cung cấp dịch vụ đại lý tàu biển, đại lý vận tải đa phơng thức, cung ứng, sửa chữa, thuyền viên, kiểm đếm cho thân chủ (chủ tàu) khách hàng khác Nh trình hoạt động mình, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải phải tính tới việc mở rộng phạm vi kinh doanh sang cảng khu vực giới Với khả tài hạn hẹp, Doanh nghiệp tiến hành liên doanh, liên kết với doanh nghiệp nớc (vừa qua, trình đàm phán thực hiệp định khung ASEAN thơng mại dịch vụ, Bộ GTVT xây dựng sách hợp tác dịch vụ vận tải biển ASEAN đợc Thủ tớng Chính phủ chấp thuận, theo cho phép doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải liên doanh với nớc ngoại trừ dịch vụ đại lý tàu biển môi giới Nguyễn Thị Thu Phơng Anh 7-K37 77 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam hàng hải) Khi tiến hành liên doanh, liên kết với nớc ngoài, doanh nghiệp khai thác dịch vụ hàng hải tận dụng đợc vốn, kỹ thuật kinh nghiệm nớc ngoài, nhờ đó, nâng cao đợc lực cạnh tranh dịch vụ mà cung cấp Bên cạnh đó, để chủ động việc tìm kiếm khách hàng, doanh nghiệp khai thác dịch vụ hàng hải phải có chiến lợc quảng bá với khách hàng nớc quốc tế Biện pháp đợc thực thông qua phơng tiện thông tin đại chúng, Internet, hội chợ triển lãm ngành vận tải biển Kết luận Trong thập kỷ thực đờng lối đổi Đảng, lĩnh vực kinh tế đối ngoại Việt Nam không ngừng phát triển thu đợc thành tựu quan trọng Chỉ tính vòng năm (1996-2000), tổng kim ngạch xuất nhập nớc đạt 100 tỷ USD, tăng bình quân hàng năm 18,6% Với 80% khối lợng hàng hoá xuất nhập Việt Nam đợc vận chuyển đờng biển thông qua cảng toàn quốc, ngành vận tải biển đóng vai trò quan trọng trình phát triển kinh tế-xã hội Dự kiến năm tới, lợng hàng hoá xuất nhập nớc ta tăng với tốc độ cao, tổng kim ngạch xuất năm (2001-2002) đạt 98-99 tỷ USD, tăng bình quân khoảng 13-15%/năm; giá trị nhập đạt 105-106 tỷ USD, Nguyễn Thị Thu Phơng Anh 7-K37 78 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam tăng bình quân 13-14%/năm Điều có nghĩa khối lợng hàng hóa xuất nhập nói chung khối lợng hàng hoá xuất nhập đờng biển tăng đáng kể Đây điều kiện thuận lợi, hội tốt cho ngành vận tải biển Việt Nam lớn mạnh Trong năm qua, ngành Vận tải biển Việt Nam thờng xuyên nhận đợc quan tâm, đầu t Nhà nớc Đội tàu biển Việt Nam bớc phát triển lớn mạnh, đợc trẻ hoá so với năm trớc phát triển theo hớng đa dạng hoá chủng loại tàu với tổng trọng tải 1,6 triệu DWT Tuy nhiên, so với nớc khu vực, đội tàu biển Việt Nam nhỏ bé lạc hậu, đội tàu đảm nhận đợc khoảng 15% khối lợng hàng hoá xuất nhập nớc Để tiếp tục đầu t phát triển đội tàu theo hớng đại, phù hợp với xu phát triển đội tàu giới, nhờ mà nâng cao lực vận chuyển hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam nỗ lực, phấn đấu thân doanh nghiệp vận tải biển đóng vai trò định, bên cạnh Nhà nớc cần có sách hỗ trợ vốn phát triển đội tàu cho doanh nghiệp vận tải biển, sách giành hàng cho đội tàu biển Quốc gia, chơng trình hoàn thiện chế sách chế quản lý nhà nớc Hàng hải Việt Nam, chơng trình phát triển nguồn nhân lựcTrong trình thực hiện, Bộ, ngành, quan hữu quan cần có phối hợp chặt chẽ, đồng để việc thực kế hoạch phát triển đội tàu biển chuyên chở hàng hoá xuất nhập đến 2010 đạt hiệu mong đợi Hy vọng rằng, với nỗ lực ngành Hàng hải quan tâm Nhà nớc, tơng lai không xa đội tàu biển Việt Nam sánh vai với nớc có ngành hàng hải tiên tiến khu vực giới Nguyễn Thị Thu Phơng Anh 7-K37 79 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu biển Việt Nam Nguyễn Thị Thu Phơng Anh 7-K37 80 [...]... loại tàu của đội tàu biển Việt Nam Trong những năm gần đây, bên cạnh việc tăng trởng về mặt số lợng và trọng tải với tốc độ nhanh, đội tàu biển Việt Nam đang từng bớc đợc chuyên môn hoá, trẻ hoá và hiện đại hoá Trớc khi Tổng công ty Hàng hải Việt Nam b- Nguyễn Thị Thu Phơng Anh 7-K37 29 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu của đội tàu biển Việt Nam ớc vào hoạt động năm 1996, đội tàu biển Việt. .. xuất nhập khẩu của đội tàu biển Việt Nam Để đánh giá đợc thực trạng của đội tàu biển của Việt Nam chúng ta dùng phơng pháp phân tích thống kê tổng hợp và so sánh để nghiên cứu Nh đã nói ở trên đây, đội tàu của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam là đội tàu chủ lực, đồng thời cũng thể hiện những đặc điểm chung của đội tàu Việt Nam nên bài viết này, ngoài việc phân tích, đánh giá thực trạng chung đội tàu biển... Anh 7-K37 30 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu của đội tàu biển Việt Nam trăm nghìn tấn Với khối lợng xuất nhập khẩu hàng rời rất lớn nh trên nhng đội tàu chuyên dụng để chở hàng rời của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam tính đến nay chỉ có 04 chiếc với tổng trọng tải 91.945 DWT (04 tàu này đều là của VOSCO) và tuổi đời bình quân đợc thị trờng chấp nhận là 15 tuổi Hơn nữa, các tàu chuyên dụng... Anh 7-K37 31 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu của đội tàu biển Việt Nam năm 2001-xem phụ lục3) khai thác chủ yếu từ các mỏ dầu chủ yếu ở khu vực miền nam Việt Nam đi Nhật Bản Qua Bảng thống kê đội tàu của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (P lục 1) ta thấy đội tàu dầu của Tổng công ty chỉ có 06 chiếc với tổng trọng tải 103.300 DWT Tính cả đội tàu dầu của Việt Nam thì chỉ có vài tàu lớn nh Pacific... nớc Lần đầu tiên xuất khẩu gạo vào năm 1991 đã mở ra một thời kỳ mới cho Việt Nam Năm 2001, Việt Nam xuất khẩu 3,55 triệu tấn gạo Trong những năm tới Việt Nam dự kiến xuất khẩu 4,5 triệu tấn gạo đi Inđonêxia, Phillipines, Châu Phi, Trung Đông, Nguyễn Thị Thu Phơng Anh 7-K37 33 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu của đội tàu biển Việt Nam Để vận chuyển hết khối lợng gạo xuất khẩu theo tỷ lệ... 34 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu của đội tàu biển Việt Nam 3 Sở hữu và đội ngũ sỹ quan, thuyền viên của đội tàu biển Việt Nam 3.1 Sở hữu tàu biển Cho tới nay, đã có rất nhiều thành phần kinh tế tham gia vào lĩnh vực vận tải, với nhiều dạng sở hữu khác nhau nh: Trung ơng, địa phơng, hợp tác xã, t nhân và các liên doanh Bảng 8: Thực trạng về tổ chức quản lý đội tàu vận tải biển Việt Nam. .. những năm qua đã đa đến những nguồn hàng chuyên chở đáng kể cho đội tàu biển Việt Nam, tạo điều kiện thuận lợi để phát triển đội tàu biển và tăng năng lực chuyên chở hàng hoá ngoại thơng của đội tàu 3 Cơ cấu tổ chức quản lý của ngành Hàng hải Việt Nam: Hiện nay, Cục Hàng hải Việt Nam là cơ quan quản lý Nhà nớc chuyên ngành hàng hải trong phạm vi cả nớc, bao gồm hoạt động hàng hải của các đơn vị do Cục trực... có liên quan Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VINALINES) đợc tách ra khỏi Cục Hàng hải Việt Nam năm 1995 có chức năng kinh doanh và tập trung phát triển đội tàu, hệ thống cảng biển và các dịch vụ hàng hải Với mô hình là một tập Nguyễn Thị Thu Phơng Anh 7-K37 13 Thực trạng chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu của đội tàu biển Việt Nam đoàn kinh tế, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam là một Tổng Công ty Nhà... đến phát triển đội tàu Tuy vậy, về tổng thể, cơ cấu của đội tàu biển Việt Nam là không cân đối, còn nhiều bất hợp lý: thừa tàu chở hàng bách hoá (chiếm 90% lợng tàu, 75% tổng trọng tải), thiếu tàu chở hàng rời cỡ lớn, tàu chuyên dụng đặc biệt là tàu container, tàu dầu Bảng 7: Thực trạng về cơ cấu đội tàu vận tải biển Việt Nam (tính đến tháng 6/2002) Số TT 1 2 3 4 5 6 Tiêu chí Tổng số tàu và tấn trọng... đó: Tàu container Tàu dầu Tàu hàng khô Tàu đông lạnh Tàu lai Tàu khác Số lợng (Chiếc) Tấn trọng tải (DWT) 724 1.663.665 10 9000 (TEU) 75 631.113 471 922.450 5 4.402 69 164.840 119 97.195 Nguồn: Cục Hàng hải Việt Nam Dới đây ta sẽ đi sâu phân tích, đánh giá một số loại tàu mà nền kinh tế đang cần: tàu chở hàng rời chuyên dụng; tàu dầu, tàu chở hàng lỏng chuyên dụng; tàu chuyên dụng chở container; tàu