Thiết kế ly hợp xe con 5 chỗ (Link CAD: https://bit.ly/lyhopxecon)

Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 Bộ giáo dục đào tạo Cộng hoà xã hội chủ nghĩa việt nam Tr- độc lập-tự do- hạnh phúc ờng đại học bách khoa hà nội Nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp Họ tên: Ngô Quang Dũng Lớp : ô tô Khoá : Ngành: Động Lực Đề tài thiết kế: Thiết kế hệ thống ly hợp cho xe du lịch chỗ ngồi Các số liệu ban đầu: - Xe du lịch có số chỗ ngồi : chỗ ngồi - Mômen xoắn cực đại động cơ: Me max = 180 Nm Nội dung phần thiết kế tính toán: Chơng 1: Tổng quan hệ thống ly hợp ô tô Chơng 2: Thiết kế tính toán ly hợp Chơng 3: Một số h hỏng, nguyên nhân biện pháp khắc phục Các vẽ đồ thị ( ghi rõ tên kích thớc vẽ): 01 A0: Bố trí chung O1 A0 : Các phơng án dẫn động 01 A0: Cụm ly hợp O1 A0 : Dẫn động khí có cờng hoá chân không 01 A0: Chi tiết Cán hớng dẫn: Nguyễn Trọng Hoan Ngày giao nhiệm vụ thiết kế : 2/ 6/ 2010 Ngày hoàn thành nhiệm vụ : 15/ 11/2010 Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 Ngày tháng năm 2010 Chủ nhiệm môn Cán hớng dẫn thiết kế ( Ký, ghi rõ họ tên) ( Ký, ghi rõ họ tên) Sinh viên hoàn thành nộp toàn thiết kế cho môn Ngày tháng năm ( Ký, ghi rõ họ tên) Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 Trang muc luc cuối Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 Lời nói đầu Trên giới nh nớc ta, kinh tế quốc dân đòi hỏi chuyên chở khối lợng hàng hoá, hành khách lớn cúng với phát triển kinh tế lợng hàng hoá, hành khách yêu cầu đợc chuyên chở ngày lớn Vì thế, để tạo điều kiện cho kinh tế phát triển đòi hỏi ngành giao thông vận tải phải không ngừng phát triển quy mô chất lợng Việt Nam việc phát triển ngành ô tô đợc Đảng Nhà nớc quan tâm Về quan điểm phát triển: - Công nghiệp ô tô ngành Công nghiệp quan trọng cần đợc u tiên phát triển để góp phần phục vụ có hiệu công Công nghiệp hoá - Hiện đại hoá hội nhập quốc tế Xây dựng tiềm lực an ninh, quốc phòng đất nớc - Phát triển nhanh ngành Công nghiệp ô tô sở thị trờng hội nhập với kinh tế giới đất nớc gia nhập WTO, lựa chọn bớc phát triển thích hợp, khuyến khích chuyên môn hoá - hợp tác hoá nhằm phát huy lợi thế, tiềm đất nớc đồng thời tích cực tham gia trình phân công lao động hợp tác quốc tế ngành Công nghiệp ô tô - Phát triển ngành Công nghiệp ô tô phải gắn kết với tổng thể phát triển công nghiệp chung nớc chiến lợc phát triển ngành liên quan đợc phê duyệt, nhằm huy động phát huy tối đa nguồn lực thành phần kinh tế, doanh nghiệp nhà nớc giữ vai trò then chốt - Phát triển ngành Công nghiệp ô tô sở tiếp thu công nghệ tiên tiến giới, kết hợp với việc đẩy mạnh hoạt động nghiên cứu phát triển nớc tận dụng có hiệu sở vật chất, trang thiết bị có, nhằm nhanh chóng đáp ứng nhu cầu nớc loại xe thông dụng với giá cạnh tranh, tạo động lực thúc dẩy ngành công nghiệp hỗ trợ nớc phát triển nhằm đẩy nhanh trình sản xuất linh kiện, phụ tùng nớc Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 - Phát triển ngành Công nghiệp ô tô phải phù hợp với sách tiêu dùng đất nớc phải bảo đảm đồng với việc phát triển hệ thống hạ tầng giao thông, yếu tố bảo vệ cải thiện môi trờng Về mục tiêu phát triển - Xây dựng phát triển ngành Công nghiệp ô tô Việt Nam để đến năm 2020 trở thành ngành Công nghiệp quan trọng đất nớc, có khả đáp ứng mức cao nhu cầu thị trờng nớc tham gia vào thị trờng khu vực giới - Một số mục tiêu cụ thể + Về loại xe thông dụng (xe tải, xe khách, xe con) Đáp ứng khoảng 50-60% nhu cầu thị trờng nớc số lợng đạt tỉ lệ sản xuất nớc (số lợng chế tạo nớc ) đến 50% vào năm 2010, đáp ứng 90% nhu cầu thị trờng nớc số lợng đạt tỉ lệ sản xuất nớc 70% vào năm 2015 (riêng động phấn đấu đạt tỉ lệ sản xuất nớc 50, hộp số đạt 90%) + Về loại xe cao cấp Các loại xe tải , xe khách cao cấp đạt tỉ lệ sản xuất nớc 30% vào năm 2010 45-50% vào năm 2015, đáp ứng 90% nhu cầu thị trờng nớc + Về động cơ, hộp số phụ tùng Lựa chọn để tập trung phát triển số loại động cơ, hộp số, truyền động phụ tùng với số lợng lớn phục vụ lắp ráp ô tô nớc xuất + Dự kiến sản lợng ô tô đến năm 2020 Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 Đơn vị : xe TT 2010 2015 2020 Tổng số ô tô 120.000 239.000 398.000 Xe đến chỗ ngồi 32.000 60.000 116.000 Xe từ 6-9 chỗ ngồi 3.000 10.000 28.000 Xe khách 15.000 36.000 79.900 + 10-16 chỗ ngồi 9.000 21.000 44.000 + 17-25 chỗ ngồi 2.000 5.000 11.200 + 26-46 chỗ ngồi 2.400 6.000 15.180 + > 46 chỗ ngồi 1.600 4.000 9.520 Xe tải 68.000 127.000 159.800 + Đến 40.000 57.000 50.000 +> - 14.000 35.000 53.700 + > 20 13.600 34.000 52.900 + > 20 400 1.000 3.200 Xe chuyên dùng 2.000 6.000 14.400 + Cân đối lực, nhu cầu bổ sung sản lợng ô tô đến năm 2015 Đơn vị : xe TT Loại xe Xe từ 6-9 chỗ ngồi Xe khách + 10-16 chỗ ngồi + 17-25 chỗ ngồi + 26 46 chỗ ngồi + > 46 chỗ ngồi Năng lực năm 2005 4.000 8.000 6.000 2.000 Sản lợng yêu cầu năm 2015 (dự báo) 10.000 36.000 21.000 5.000 6.000 4.000 Sản lợng yêu cầu bổ Ghi sung năm 2015 6.000 ĐT thêm 28.000 21.000 ĐT thêm 5.000 ĐT thêm 2.000 ĐT thêm Về định hớng phát triển: - Về loại xe ô tô thông dụng: bao gồm xe tải (chủ yếu cỡ nhỏ trung bình ), xe chở khách xe từ 4-9 chỗ ngồi + Xe khách: Phục vụ vận tải hành khách công cộng, bao gồm ô tô từ 10 chỗ ngồi trở lên Dự kiến sản lợng Đến năm 2010 : 15.000 xe, đáp ứng 50% nhu cầu thị trờng Đến năm 2015: 36.000 xe, đáp ứng 80% nhu cầu thị trờng Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 Tỷ lệ sản xuất nớc đạt 40% vào năm 2010, đạt 60% vào năm 2015 Riêng tỉ lệ sản xuất nớc động đạt 20 30% vào năm 2010 60% vào năm 2015 + Xe từ 6- chỗ ngồi Đến năm 2010: 6.000 xe, đáp ứng khoảng 60% nhu cầu thị trờng Đến năm 2015: 15.000 xe, đáp ứng khoảng 90% nhu cầu thị trờng + Xe tải: Phục vụ vận tải hàng hoá, khai thác mỏ, công nghiệp xây dựng bao gồm chủ yếu loại xe tải cỡ nhỏ trung bình, phần xe tải cỡ lớn (trọng tải đến 20tấn) Dự kiến sản lợng ô tô tải: Đến năm 2010: 68.000 xe, đáp ứng 60% nhu cầu thị trờng Đến năm 2015: 127.000 xe, đáp ứng khoảng 90% nhu cầu thị trờng Tỷ lệ sản xuất nớc đạt 5% vào năm 2010à khoảng 7% vào năm 2015 - Sản lợng động ô tô Động ô tô (chủ yếu loại động diesel có công suất từ 80 400 mã lực ): Tổng sản lợng nhà máy sản xuất động khoảng 100.000 động cơ/năm vào năm 2010, khoảng 200.000 động cơ/năm vào năm 2020, động có công suất 100-300 mã lực chiếm 70% Phấn đấu đến năm 2015 đạt tỷ lệ sản xuất nớc 20-30%, năm 2015 đạt 60% Khuyến khích khu vực đầu t nớc sản xuất loại động cho loại xe Mục tiêu đề tài tốt nghiệp tính toán thiết kế hệ thống ly hợp cho xe ô tô du lịch chỗ ngồi sở xe tham khảo Hệ thống ly hợp xe ô tô cụm chi tiết chịu ảnh hởng lớn điều kiện địa hình, môi trờng khí hậu nhiệt độ Cụm ly hợp lắp đặt xe loại ly hợp ma sát khô đĩa thờng đóng Các lò xo ép đợc bố trí xung quanh, có hệ thống dẫn động khí có cờng hoá khí nén Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 Việc nắm vững phơng pháp tính toán thiết kế, quy trình vận hành, tháo lắp điều chỉnh, bảo dỡng cấp sửa chữa lớn ly hợp việc cần thiết Từ ta nâng cao khả vận chuyển, giảm giá thành vận chuyển, tăng tuổi thọ xe, đồng thời giảm cờng độ lao động cho ngời lái Trong trình làm đồ án, em cảm ơn giúp đỡ thầy giáo Nguyễn Trọng Hoan thầy cô giáo môn Ô tô, giúp đỡ bạn Với nỗ lực thân, đồ án em hoàn thành Tuy nhiên trình độ có hạn, kinh nghiệm thực tế thiếu, nên đồ án em chắn có nhiều thiếu sót Em mong thầy giáo bạn đóng góp ý kiến, để đồ án em đợc hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Nguyễn Trọng Hoan, thầy cô môn ô tô, toàn thể bạn tận tình giúp đỡ em hoàn thành đồ án Uông Bí, ngày tháng năm 2010 Sinh viên thiết kế Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 Chơng I Tổng quan hệ thống ly hợp ô tô Công dụng phân loại yêu cầu ly hợp 1.1 Công dụng ly hợp Trong hệ thống truyền lực (HTTL) ô tô ly hợp cụm chính, có công dụng + Tách động khỏi hệ thống truyền lực cách dứt khoát + Nối động với hệ thống truyền lực cách êm dịu phải truyền đợc toàn mô men quay từ động đến hệ thống truyền lực + Đảm bảo an toàn cho chi tiết hệ thống truyền lực gặp tải nh phanh đột ngột mà không nhả ly hợp (ly hợp lúc bị trợt quay) Nối tách động khỏi hệ thống truyền lực cách êm dịu dứt khoát để giảm tải trọng động tác dụng lên hệ thống truyền lực, phải đảm bảo đợc khởi động chỗ, tăng tốc, sang số lúc ô tô chuyển động phải êm dịu va đạp răng, khớp nối phải nhỏ để tăng tuổi thọ chi tiết hệ thống truyền lực khí với hộp số có cấp, việc dùng ly hợp để tách tức thời động khỏi hệ thống truyền lực làm giảm va đạp đầu răng, khớp gài, làm cho trình đổi số đợc dễ dàng Khi nối êm dịu động làm việc với hệ thống truyền lực (lúc ly hợp có trợt) làm cho mômen bánh xe chủ động tăng lên từ từ Do đó, xe khởi hành tăng tốc êm Còn phanh xe đồng thời với việc tách động khỏi hệ thống truyền lực, làm cho động hoạt động liên tục (không bị chết máy ) Do đó, khởi động động nhiều lần 1.2 Phân loại ly hợp Ly hợp ô tô thờng đợc phân loại theo cách Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 + Phân loại theo phơng pháp truyền mô men + Phân loại theo trạng thái làm việc ly hợp + Phân loại theo phơng pháp phát sinh lực ép đĩa ép + Phân loại theo phơng pháp dẫn động ly hợp 1.2.1 Phân loại theo phơng pháp truyền mô men Theo phơng pháp truyền mô men từ trục khuỷu động đến hệ thống truyền lực ngời ta chia ly hợp thành loại sau - : Ly hợp ma sát : ly hợp truyền mô men xoắn bề mặt ma sát, gồm loại sau: a) Theo hình dạng chi tiết ma sát gồm có + Ly hợp ma sát loại đĩa: Phần bị động gồm một, hai nhiều đĩa + Ly hợp ma sát loại hình nón: Đĩa bị động có dạng hình nón + Ly hợp ma sát loại hình trống: Phần bị động làm theo kiểu má phanh tang trống Hiện nay, loại ly hợp hình nón hình trống không dùng ô tô mômen quán tính chi tiết bị động chúng lớn gây nên tải trọng va đạp lên hệ thống truyền lực đóng ly hợp Còn ly hợp ma sát loại đĩa đợc sử dụng rộng rãi, có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo khối lợng phần bị động ly hợp tơng đối nhỏ b) Theo vật liệu chế tạo bề mặt ma sát gồm có + Thép với gang + Thép với thép + Thép với phêrađô phêrađô đồng + Gang với phêrađô + Thép với phêrađô cao su c) Theo đặc điểm môi trờng ma sát gồm có + Ma sát khô + Ma sát ớt (các bề mặt ma sát đợc ngâm dầu) Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 10 Hình 3.2 Sơ đồ dẫn động ly hợp 3.2.1 Xác định hành trình bàn đạp cha có trợ lực a) Xác định lực tác dụng lên bàn đạp Lực ngời lái tác dụng lên bàn đạp cha có trợ lực Q= P' (kG) ic Trong P - Tổng lực ép cực đại lò xo ép tác dụng lên đĩa ép ic Tỉ số truyền chung hệ thống dẫn động - Hiệu suất cấu dẫn động, thờng chọn = 0,80 a c d 22 ic = b d d1 Theo sơ đồ (hình 3.2) ta có Trong a 360 = = 7,2 tỉ số truyền bàn đạp ly hợp đòn dẫn động b 50 c 180 = = 3,6 tỉ số truyền đòn dẫn động d 50 d 22 = 0,852 tỉ số truyền đờng kính hai xi lanh thuỷ lực d1 ic = 7,2.3,6.0,852 = 18,73 Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 56 Tổng lực ép cực đại lò xo ép tác dụng lên đĩa ép ly hợp làm việc P = 501 KG Vậy lực ngời lái tác dụng lên bàn đạp cha có trợ lực P' 501 Qbđ = i = 18,73.0,8 = 33,44 KG c b) Xác định hành trình bàn đạp Hành trình bàn đạp đợc xác định theo công thứuc St = Siv + So Trong St Hành trình toàn bàn đạp ly hợp So - Hành trình tự bàn đạp để khắc phục khe hở, đợc tính theo công thức a c d 22 So = b d d1 Với khe hở bi T đầu nhỏ lò xo : ta chọn = 3mm So = 3.18,73 = 56,19 mm Siv Hành trình làm việc bàn đạp để khắc phục khe hở bề mặt ma sát, đợc tính theo công thức Siv = ic.l2 Hành trình đầu nhỏ lò xo đĩa đợc tính theo công thức Dc Di l2 = l1 D D e c Trong l1 - Hành trình làm việc đầu lò xo đĩa để mở ly hợp Ta chọn l1 = 1,5mm Thay số vào ta có: l2 = 1,5 195 75 = mm 240 195 Vậy Siv = 18,73.4 = 74,92 mm Vậy hành trình toàn bàn đạp ly hợp St = Siv + So = 74,92 + 56,19 = 131,11 mm Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 57 Tra bảng Sách hớng dẫn Thiết kế hệ thống ly hợp ô tô ta xác định hành trình toàn cho phép bàn đạp ly hợp [S t] 150mm Vậy hành trình bàn đạp nằm giới hạn cho phép 3.2.2 Tính toán thiết kế xi lanh công tác a) Xác định kích thớc Hành trình làm việc pittông công tác S2 đợc xác định S2 = S1 c d Trong hành trình bi mở S1 S1 = l2 + = 4+ = 7mm S2 = 7.3,6 = 25,2 mm Ta xác định đợc thể tích dầu xi lanh công tác theo công thức S d 22 V2 = Với d2 = 22mm (giữ nguyên đờng kính xi lanh công tác) 25,2.3,14.22 = 9574 mm3 V2 = Chọn chiều dày ống t = 4mm * Kiểm tra bền xi lanh công tác Đờng kính D2 = d2 + 2.t = 22.2,4 = 30mm Rtb = D2 + d 30 + 22 = = 13mm 4 Nhận thấy t ? 0,1.RTB2 nên ta kiểm tra bền xi lanh công tác theo ứng suất sinh ống dây ứng suất hớng tâm b2 P r r = b a2 a b2 Pa2 r = b a2 Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 58 a + b2 P 2 a b 2a P 2 b a Trong P- áp suất ống a d2 Qbd 22 33,44 360 0,852 b d1 50 = = 45,78 KG/cm2 P= d 2,2 2.3,14 4 r- khoảng từ điểm xét đến tâm đờng ống b bán kính , b = D2/2 = 30/2 = 15mm = 1,5cm a- bán kính : a = d2/2 = 22/2 = 11mm = 1,1 cm Từ biểu đồ mômen ta thấy điểm nguy hiểm nằm mép (A) ống Theo tiểu thuyết bền ứng suất lớn tdA = A = rA = p a2 + b2 + ( p ) = b2 a a + b2 p + b a 112 + 1,52 A td = 45,78 1,52 1,12 + = 198,09 KG / cm Vật liệu chế tạo xi lanh gang CY24-42 có ứng suất cho phép [ ] = 2,4.107 N/m2 = 240 KG/cm2 Vậy xi lanh công tác đủ điều kiện bền 3.2.3 Tính toán thiết kế xi lanh a) Xác định kích thớc Hành trình xi lanh Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 59 d 22 S3 = S2 = 25,2.0,85 = 18,21 mm d1 Thể tích dầu thực tế xi lanh phải lớn tính toán hiệu suất dẫn động dầu < Nên thể tích dầu Do ta phải tăng thêm chiều dài xi lanh Đờng kính d1 = 26mm, chiều dày t = 4mm b) Kiểm tra độ bền xi lanh Đờng kính D1 = d1 + 2t = 26 + 2.4 = 34mm RTB = D1 + d1 34 + 26 = = 15mm 4 Ta nhận thấy t < 0,1RTB1 nên kiểm tra bền xi lanh theo ứng suất sinh ống dày Tơng tự nh kiểm tra xi lanh công tác ta có ứng suất lớn mép (A) ống a + b2 tdA = p + b a Nhng a = d1/2 = 13mm= 1,3cm b = D1/2 = 17mm = 1,7cm 132 + 1,7 A = 45 , 78 + = 220,51 KG/cm2 td 1,7 1,3 Vật liệu chế tạo xi lanh gang CY24-42 có ứng suất cho phép Vậy xi lanh công tác đủ điều kiện bền 3.2.4 Tính toán thiết kế trợ lực chân không a) Xác định lực mà trợ lực phải thực Theo tính toán ta có lực bàn đạp trợ lực Qbd = 33,44 KG/cm2 Để giảm bớt sức lao động ngời lái ta lắp thêm trợ lực chân không trớc xi lanh phía bàn đạp Khi có trợ lực chân không chọn lực tác Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 60 dụng lên bàn đạp Qbđ Lực để khắc phục sức cản lò xo kéo bàn đạp, lò xo van phân phối khí, ma sát khâu khớp dẫn động, vừa để gây cảm giác mở ly hợp cho ngời lái Trả bảng Sách hớng dẫn Thiết kế hệ thống ly hợp ô tô với ô tô du lịch lực ngời lái tác dụng lên bàn đạp Qbđ = -:15KG Ta chọn Qbđ = 10KG Do đó, lực sinh trợ lực chân thắng đợc tổng ép lò xo ép lò xo hồi vị xi lanh cờng hoá Khi ta xác định lực mà trợ lực sinh theo công thức Qtlck = (Qbđ - Qbđ) a 360 = (33,44 - 10) = 168,77 KG b 50 Ta chọn lực để mở van trợ lực chân không là: Qmv = 3KG b) Xác định thiết diện màng sinh lực hành trình màng sinh lực S= Qtlck + Pmax P Trong Pmax Lực lớn tác dụng lên lò xo, ta chọn Pmax = 15% Qtlck Pmax = 0,15.168,77 = 25,32 KG P- Độ chênh áp suất trớc sau màng sinh lực Chọn P = 5.104 N/m2 = 0,5 KG/cm2 ứng với chế độ làm việc không tải động Vậy ta có S= 168,77 + 25,332 = 388,18cm2 0,5 Đờng kính sinh lực m = 4S = 4.388,18 = 22,24cm 3,14 Hành trình màng sinh lực: Sm = S3 = 18,21 mm Lấy S3 = 20mm Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 61 Chơng Một số h hỏng Nguyên nhân biện pháp khắc phục 3.1 Kiểm tra sửa chữa đĩa ma sát Đĩa ma sát phận quan trọng ly hợp ma sát, h hỏng đĩa ma sát nứt, vỡ, cong, vênh, lỏng đinh tán bắt chặt ma sát đĩa đinh tán bắt giữ đĩa ma sát moay ơ, gãy liệu lò xo giảm chấn, mòn xớc mặt ma sát mòn rãnh khớp then hoa moay Đĩa ma sát có h hỏng không đảm bảo cho ly hợp hoạt động bình thờng, gây tợng trợt trình truyền lực, rung giật không nhả hết thao tác ngắt nối ly hợp Bảng 3.1 Hiện tợng h hỏng, nguyên nhân biện pháp sữa chữa ly hợp Hiện tợng Ly hợp bị trợt Nguyên nhân a Hành trình bàn đạp ly hợp không trình làm đủ việc b Các kéo bị cong kẹt Kiểm tra, sửa chữa Chỉnh lại Nắn chỉnh tra dầu khớp c Lò xo ép bị gãy yếu Thay d Các đòn mở bị cong chỉnh Chỉnh lại không e Đĩa ma sát bị cong vênh Nắn thay g Đĩa ma sát bị mòn, chai cứng Thay ma sát 2.Ly hợp rung, giật dính dầu a Đĩa ma sát bị dính dầu mỡ Làm sạch, thay nối long đinh tán ma sát đĩa b Kẹt đĩa ma sát khớp then hoa Làm sạch, sửa chữa trục sơ cấp hộp số bôi trơn khớp c Đĩa ma sát, lò xo đĩa ép bị vỡ Thay bôi trơn khớp d Đĩa ma sát bị vong vênh Thay chi tiết 62 e Chiều cao đòn mở không đồng Nắn thay 3.Ly hợp nhả không a Hành trình tự bàn đạp dài Chỉnh lại Điều chỉnh lại hoàn toàn b Đĩa ly hợp đĩa ép bị cong Mài phẳng lại đĩa ép, vênh nắn, thay đĩa ma sát Tán lại thay c Long đinh tán gắn ma sát Chỉnh lại d Chiều cao đòn mở không Làm moay ơ, e Đĩa ma sát bị kẹt trục sơ cấp then hoa tra dầu Ly hợp gây ồn hộp số a Khớp then hoa bị mòn gây rơ, Thay chi tiết mòn trạng thái nối hỏng Thay đĩa b Lò xo giảm chấn đĩa ma sát gãy yếu Đinh tâm chỉnh lại c Động hộp số không thẳng Ly hợp gây ồn tâm a Vòng bị khớp trợt bị mòn, hỏng Tra dầu thay trạng thái ngắt khô dầu Điều chỉnh lại b Điều chỉnh đòn mở không Tra dầu thay Thay đĩa ép lò xo c Vòng bi gối trục sơ cấp đuôi trục khuỷu bị mòn, hỏng khô dầu d Lò xo bị gãy, hỏng a Động hộp số không thẳng Chỉnh lại Bàn đạp ly hợp bị tâm b Bánh đà bị cong vênh lắp Sửa chữa thay rung không c Vỏ ly hợp bị lắp lệch tâm bánh đà Chỉnh lại d Chỉnh đầu đòn mở không Chỉnh lại e Đĩa ép đĩa ma sát bị cong Thay vênh Chỉnh lại Đĩa ép bị mòn g Cụm đĩa ép lắp không tâm a Bánh đà đĩa ép bị nứt Thay chi tiết nhanh b Lò xo ép bị gãy yếu gây trợt Thay cụm đĩa ép 63 nhiều lò xo c Đĩa ép đĩa ma sát bị cong Thay vênh Điều chỉnh lại d Hành trình tự bàn đạp không Bỏ chân khỏi bàn đạp e Lái xe thờng đặt chân lên bàn đạp trừ cần thiết 8.Bàn đạp ly hợp không cần ngắt ly hợp a Các nối không thẳng Bảo dỡng chỉnh lại nặng khớp chúng khô dầu tra dầu b Bàn đạp bị cong vênh kẹt Kiểm tra, khắc phục Hệ thống thuỷ lực c Lò xo hồi vị lắp không a Chảy dầu, kẹt bơm Lắp lại Kiểm ra, khắc phục hoạt động b Mòn bơm xi lanh Thay chi tiết hỏng Các đĩa ly hợp bị nứt, vỡ, cong vênh, biến dạng lớn, gãy lò xo giảm chấn mòn hỏng khớp then hoa moay gây độ rơ lớn với trục sơ cấp hộp số theo chiều quay kẹt, không di chuyển dọc đợc phải loại bỏ Nếu dĩa ma sát có độ biến dạng nhỏ h hỏng gì, có ma sát bị chai cứng, xớc mòn gần đến đầu đinh tán, sửa chữa cách đột đinh tán, tháo ma sát cũ thay ma sát theo yêu cầu kỹ thuật Trớc định thay ma sát, cần kiểm tra độ cong vênh đĩa bàn máp 0,3 mm( không đợc vợt khe hở mặt đĩa mặt bàn máp) kiểm tra độ đảo đĩa đồng hồ xo Các đĩa có moay tốt đọ đảo vợt 0,3mm đợc nắn lại cán nắn chuyên dùng Đĩa ly hợp đợc lắp lên khớp then hoa trục gá trục sơ cấp tháo rời hộp số gá trục lên giá kiểm tra qua mũi tâm định vị Dùng tay quay đĩa ma sát Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 vòng, theo dõi đồng hồ xo, tìm vị trí có độ đảo lớn để nắn lại đạt đợc độ đảo yêu cầu Trong trờng hợp ma sát cha mòn nhiều nhng có nhiều đinh tán lỏng, cần phải thay ma sát đinh tán Đinh tán bắt giữ đĩa ma sát 64 moay bị nới lỏng cần phải đột đinh tán cũ tán lại đinh tán Sau thay ma sát tán đinh tán, cần kiểm tra lại độ đảo đĩa nắn lại (nếu cần) đảm bảo yêu cầu kỹ thuật 3.2 Kiểm tra, sửa chữa cụm đĩa ép, lò xo vỏ ly hợp Đĩa ép có h hỏng nh nứt, vỡ , cong vênh, xớc mòn thành gờ bề mặt ma sát mòn hỏng giá lắp đòn mở Đĩa ép bị nứt, vỡ, cong vênh lớn phải thay Đĩa ép có tợng xớc mòn thành gờ nhẹ đợc sửa chữa cách mài phẳng lại đánh bòng vải nhám Lò xo ép thờng bị đốt nóng nhiệt truyền từ bề mặt ma sát đĩa ép trình đóng ngắt ly hợp nên bị cháy lớp sơn giảm tính đàn hồi Do đó, thấy lò xo có màu xanh sẫm lò xo bị đốt nóng nhiều, tính đàn hồi giảm nên cần thay lò xo Nếu lò xo nhìn bình thờng, cần kiểm tra chiều dài trạng thái tự kiểm tra lực ép lò xo thiết bị chuyên dùng Các đòn mở bị biến dạng nhiều khác thờng mòn lỗ lắp chốt giữ lên đĩa ép lỗ lắp chốt giữ lên vỏ ly hợp mòn lỏng đầu tỳ lên bi T cần thay Nếu bu lông vít điều chỉnh mòn, hỏng cần thay bu lông vít điều chỉnh Vỏ ly hợp chi tiết lắp đòn mở, lò xo đĩa ép nên yêu cầu không đợc biến dạng mòn hỏng lỗ ren giá đỡ lắp đòn mở Cần kiẻm tra kỹ mắt thờng, có h hỏng nói cần thay Mặt bánh đà mặt ma sát ly hợp nên cần phải đảm bảo yêu cầu phẳng nh mặt đĩa ép, không thành gờ không bị chai cứng Việc kiểm tra đợc thực cách dùng thớc phẳng kiểm tra độ đảo nhờ đồng hồ lò xo Nếu bề mặt không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật , sửa chữa cách mài bóng lại nh đĩa ép 3.3 Lắp ly hợp điều chỉnh độ cao đồng đòn mở Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 Sau tra, sửa chữa đĩa ma sát chi tiết cụm đĩa ép, tiến hành lắp cụm vỏ ly hợp, đĩa ép, lò xo đòn mở Cần ý đảm bảo bề mặt ma sát đĩa ma sát, đĩa ép bánh đà sạch, không dính dầu mỡ trớc lắp ly hợp lên bánh đà (dùng xăng để rửa bẩn) Kiểm tra vòng bi gối trục sơ cấp hộp 65 số đuôi trục khuỷu , không bị rơ, lỏng bồi mở chuẩn bị lắp ly hợp Dùng trục sơ cấp hộp số trục then hoa chuyên dùng lắp vào moay đĩa ma sát gối lên ổ bi ổ đuôi trục khuỷu để định tâm ly hợp, lắp cụm vỏ ly hợp đĩa ép lên bánh đà cho dấu lắp đánh vỏ ly hợp bánh đà thẳng nhau, xiết chặt bu lông Chú ý, xiết bu lông theo thứ tự đối xứng đến chặt Giữ thẳng tâm trục định tâm với trục khuỷu xiết chặt toàn bu lông bắt giữ ly hợp Sau lắp ly hợp lên bánh đà, kiểm tra điều chỉnh độ cao đồng đầu đòn mở bu lông vít điều chỉnh đầu đòn mở vỏ ly hợp để đảm bảo mặt tỳ đầu đòn mở phải nằm mặt phẳng song song với mặt ma sát bánh đà Bu lông vít điều chỉnh nằm đầu đòn mở đóng vai trò mặt tỷ đòn mở, vỏ ly hợp bu lông điều chỉnh độ cao giá đỡ đòn mở 3.4 Kiểm tra khớp trợt vòng bi T Khớp trợt vòng bi T đợc làm thành cụm chi tiết kín có sẵn mỡ bôi trơn bên Vòng bi thuộc loại vòng bi chặn, mặt đầu ca tỳ lên đòn mở quay theo đĩa ép đạp bàn đạp ngắt ly hợp, ca đợc lắp liền với ống trợt Khớp trợt đợc điều khiển chạy dọc ống giá đỡ đồng tâm với trục sơ cấp hộp số Quan sát bên xoay vòng bi để kiểm tra độ trơn tru Nếu rãnh lắp mở bị mòn, vỡ xoay nhẹ vòng bi thấy có tợng rơ, lỏng, kêu kẹt phải thay Không nên ngâm vòng bi khớp trợt dầu xăng để rửa làm chảy mỡ bôi trơn chứa bên 3.5 Lắp cấu điều khiển điều chỉnh hành trình tự bàn đạp Cần kiểm tra nối đảm bảo không bị biến dạng so với trạng thái nguyên thuỷ, tra mỡ vào khớp nối lắp hoàn chỉnh cấu dẫn động để nối Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 chuyển động trơn tru, nhẹ nhàng, không bị chạm hoặt kẹt chi tiết xung quanh Hành trình tự bàn đạp ly hợp khoảng di chuyển bàn đạp từ vị trí thả tự đến vị trí mà khớp trợt bắt đầu chạm vào đầu đòn mở ngắt ly hợp Đối 66 với cấu dẫn động ly hợp kiểu khí, hành trình tự bắt buộc phải có để đĩa ép hoàn toàn ép lên đĩa ma sát mà không bị cản trở đòn mở Do vậy, hành trình nhỏ, ly hợp không nối đợc hoàn toàn đĩa ép bị mắc đòn mở không ép sát đợc hoàn toàn lên đĩa ma sát, gây trợt ly hợp trình làm việc, đĩa ma sát bị mòn nhanh Ngợc lại, hành trình tự bàn đạp lớn đạp bàn đạp đến kịch sàn xe, khớp trợt cha đến vị trí đẩy mở hoàn toàn đĩa ép khỏi đĩa ma sát, làm cho ly hợp không ngắt đợc hoàn toàn, gây khó khăn cho việc sang số Hành trình tự bàn đạp đợc kiểm tra cách đặt thớc chống lên sàn xe, đánh dấu thớc vị trí bàn đạp trạng thái tự do, dùng tay ấn bàn đạp ly hợp xuống cảm thấy nặng tay dừng lại, đánh dấu tiếp thớc Khoảng cách hai dấu hành trình tự bàn đạp Trị số yêu cầu tuỳ thuộc vào loại xe, thông thờng khoảng 25mm Việc điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp cấu điều khiển dùng nối đợc thực cách thay đổi chiều dài kéo nối bàn đạp với mở khớp ly hợp Đối với cấu điều khiển cáp điều chỉnh hành trình tự bàn đạp cách thay đổi độ chênh lệch chiều dài cáp vỏ bọc, điều chỉnh đai ốc điều chỉnh để thay đổi độ dài vỏ độ dài cáp không đổi ngợc lại Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 Kết luận 67 Sau tháng làm việc với giúp đỡ tận tình thầy giáo thầy cô giáo môn ô tô xe chuyên dụng, với cố gắng nỗ lực thân giũp đỡ bạn Bản đồ án hoàn thành Sau hoàn thành xong đồ án thiết kế cụm ly hợp cho xe du lịch chỗ ngồi em rút đợc số kết luận sau - Trớc tiến hành thiết kế cụm ly hợp cho xe phải hiểu rõ nhiệm vụ, nguyên lý hoạt động cụm ly hợp - Trong trình thiết kế tính toán cần tham khảo kết cấu cụm ly hợp hệ thống truyền động xe có kết cấu tơng tự để thiết kế đợc kết cấu hợp lý kết cấu xe tơng tự đợc thử nghiệm sử dụng thực tế - Đảm bảo cụm ly hợp sau thiết kế khả tháo lắp, bố trí lắp đặt điều chỉnh toàn tổng thể xe Tuy nhiên khuôn khổ môt đồ án lý thuyết đề cập tới toàn vấn đề thực tế đòi hỏi Mặt khác trình độ có hạn, kiến thức thực tế kinh nghiệm nên đồ án nhiều thiếu sót Em mong thầy cô bạn đóng góp ý kiến để đồ án đợc hoàn thiện Một lần em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Nguyễn trọng Hoan thầy cô môn bạn giúp đỡ em thời gian thực tập vừa qua Uông Bí, ngày tháng .năm 2010 Sinh viên Ngô quang Dũng Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 Tài liệu tham khảo 68 Hớng dẫn đồ án môn học Thiết kế hệ thống ly hợp Ô tô - Máy kéo Tập giảng Thiết kế tính toán Ô tô PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan Hà Nội 2003 Bài giảng Cấu tạo Ôtô Phạm Vy, Dơng Ngọc Khánh Hà Nội 2004 Sổ tay Ôtô Bộ giao thông vận tải Liên Xô Viện nghiên cứu khoa học vận tải ô tô Nhà xuất công nhân kỹ thuật Hà Nội 1984 Ô tô - 130 Nhà xuất công nhân kỹ thuật Hà Nội 1979 Ôtô V.X.KALXKI - A.I.MANDON G.E.NAGULA Bản vẽ kết cấu ly hợp Ô tô - Máy kéo Ngời soạn : Nguyễn Hữu Cẩn Xuất 1966 Sổ tay Công nghệ chế tạo máy - tập GS.TS Nguyễn Đắc Lộc, PGS.TS Lê Văn Tiến PGS TS Ninh Đức Tốn, PGS.TS Trần Xuân Việt Nhà xuất khoa học kỹ thuật Hà Nội 2003 Atlas Đồ gá PGS TS Trần Văn Địch Hà Nội 2003 Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 Mục lục 69 70 [...]... nhau thì ly hợp hai đĩa truyền đợc mômen lớn hơn ly hợp một đĩa + Nếu phải truyền một mômen nh nhau thì ly hợp hai đĩa có kích thớc nhỏ gọn hơn ly hợp một đĩa + Ly hợp hai đĩa khi đóng êm dịu hơn nhng khi mở lại kém dứt khoát hơn ly hợp một đĩa + Ly hợp hai đĩa có kết cấu phức tạp hơn ly hợp một đĩa b) Nguyên lý hoạt động Trạng thái đóng ly hợp: ở trạng thái này lò xo 4 một đầu tựa vào vỏ 5, đầu còn... của ly hợp là: Zi = i/2 = 2/2 =1 2.3 Xác định công trợt sinh ra trong quá trình đóng ly hợp Khi đóng ly hợp có thể xảy ra hai trờng hợp: + Đóng ly hợp đột ngột tức là để động cơ làm việc ở số vòng quay cao rồi đột ngột thả bàn đạp ly hợp Trờng hợp này không tốt nên phải tránh + Đóng ly hợp một cách êm dịu: Ngời lái thả từ từ bàn đạp ly hợp khi xe khởi động tại chỗ sẽ làm tăng thời gian đóng ly hợp. .. phơng pháp dẫn động ly hợp thì ngời ta chia ly hợp ra thành hai loại sau - Ly hợp điều khiển tự động - Ly hợp điều khiển cỡng bức Để điều khiển ly hợp thì ngời lái xe phải tác động một lực cần thiết lên hệ thống dẫn động ly hợp Loại này đợc sử dụng hầu hết ở các ô tô dang ly hợp loại đĩa ma sát ở trạng thái luôn đóng Theo đặc điểm kết cấu, nguyên lý làm việc của hệ thống dẫn động ly hợp thì ngời ta lại... bộ phận giảm chấn Đây là loại ly hợp có cấu tạo đơn giản, làm việc tin cậy và có tuổi thọ cao Đối với ôtô du lịch 5 chỗ ngồi thờng sử dụng ly hợp ma sát khô một đĩa Còn ly hợp ma sát khô hai đĩa đợc sử dụng đối với ôtô tải và ôtô chở khách cỡ lớn 3.2 Ly hợp thuỷ lực ( Biến mô thuỷ lực)(Hình 1.4) Ly hợp thuỷ lực có hai loại: - Ly hợp thuỷ tĩnh - Ly hợp thuỷ động Loại ly hợp thuỷ động ( biến mô thuỷ lực... trên ôtô - Ly hợp ly tâm: là loại ly hợp sử dụng lực ly tâm để tạo lực ép đóng và mở ly hợp Loại này ít đợc sử dụng trên các ô tô quân sự - Ly hợp nửa ly tâm: là loại ly hợp dùng lực ép sinh ra ngoài lực ép của lò xo còn có lực ly tâm của trọng khối phụ ép thêm vào Loại này có kết cấu phức tạp nên chỉ sử dụng ở một số ô tô du lịch nh ZIN 110, POBEDA 1.2.4 Phân loại theo phơng pháp dẫn động ly hợp Theo... mô men từ vỏ 5 vào đĩa ép Các chi tiết bánh đà 1, đĩa ép 3 , lò xo ép 4, vỏ ly hợp 5 đ ợc gọi là phần chủ động của ly hợp và chi tiết đĩa ma sát 2 đợc gọi là phần bị động của ly hợp Các chi tiết còn lại thuộc bộ phận dẫn động ly hợp Đối với một số ô tô vận tải khi cần phải truyền mômen lớn ngời ta sử dụng ly hợp ma sát khô hai đĩa bị động So với ly hợp ma sát khô một đĩa bị động thì ly hợp ma sát khô... bị động của ly hợp đợc tách ra và ngắt sự truyền động từ động cơ tới trục sơ cấp của hộp số Ngoài các trạng thái làm việc trên, thì ly hợp còn xuất hiện trạng thái trợt tơng đối giữa các bề mặt ma sát của ly hợp Hiện tợng này thờng xuất hiện khi đóng ly hợp (xảy ra trong thời gian ngắn) hoặc khi gặp quá tải (phanh đột ngột mà không nhả ly hợp) 3 Phân tích lựa chọn kết cấu ly hợp 3.1 Ly hợp ma sát khô... xe Nhợc điểm của ly hợp thuỷ lực: chế tạo khó, giá thành cao, hiệu suất truyền lực nhỏ do hiện tợng trợt Loại ly hợp thuỷ lực ít đợc sử dụng trên ô tô, hiện tại mới đợc sử dụng ở một số loại xe ô tô du lịch, ô tô vận tải hạng nặng và một vài ô tô quân sự - Ly hợp điện từ: là ly hợp truyền mômen xoắn nhờ tác dụng của từ trờng nam châm điện Loại này ít đợc sử dụng trên ô tô - Ly hợp liên hợp: là ly hợp. .. hợp liên hợp: là ly hợp truyền mômen xoắn bằng cách kết hợp hai trong các loại kể trên (ví dụ nh ly hợp thuỷ cơ) Loại này ít đợc sử dụng trên xe ô tô 1.2.2 Phân loại theo trạng thái làm việc của ly hợp Theo trạng thái làm việc của ly hợp thì ngời ta chia ly hợp ra thành loại nh sau + Ly hợp thờng đóng: đợc sử dụng hầu hết trên các ô tô hiện nay + Ly hợp thờng mở: loại này đợc sử dụng ở một số máy kéo... cơ khi khởi động ôtô tại chỗ -> Ta chọn no = 2800 vg/ph Rb Bán kính làm việc trung bình của bánh xe: rb = .ro : Hệ số kể đến sự biến dạng của lốp, chọn = 0,9 35 ro : Bán kính thiết kế của bánh xe, đợc tính theo công thức: ro = (B+d/2). 25, 4 Với ký hiệu lốp: 1 95/ 65R 15 Thay số vào ta có: rb = 0,9 35. (6 ,5+ 15/ 2). 25, 4 = 332mm = 0,332m Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 25 it Tỉ số truyền của hệ ... ly hợp) Phân tích lựa chọn kết cấu ly hợp 3.1 Ly hợp ma sát khô (Hình 1.3) Ly hợp lắp xe ôtô du lịch thờng ly hợp đĩa ma sát khô (Hình 2.1.) - Bộ phận chủ động ly hợp: Bánh đà bắt với vỏ ly hợp. .. động ly hợp Theo phơng pháp dẫn động ly hợp ngời ta chia ly hợp thành hai loại sau - Ly hợp điều khiển tự động - Ly hợp điều khiển cỡng Để điều khiển ly hợp ngời lái xe phải tác động lực cần thiết. .. động ly hợp khí Bạc mở Thanh kéo ly hợp Càng mở ly hợp Lò xo hồi vị Cầu ngắt ly hợp Bàn đạp ly hợp Cần trục bàn đạp ly hợp b) Nguyên lý làm việc Khi ngời lái tác dụng lực Q lên bàn đạp ly hợp