Ô tô (phương ngữ Bắc Bộ) hay xe hơi (phương ngữ Nam Bộ) hoặc car (tiếng Anh) là loại phương tiện giao thông chạy bằng 4 bánh có chở theo động cơ của chính nó. Tên gọi ôtô được nhập từ tiếng Pháp (automobile), tên tiếng Pháp xuất phát từ từ auto (tiếng Hy Lạp, nghĩa là tự thân) và từ mobilis (tiếng La Tinh, nghĩa là vận động). Từ automobile ban đầu chỉ những loại xe tự di chuyển được gồm xe không ngựa và xe có động cơ. Còn từ ô tô trong tiếng Việt chỉ dùng để chỉ các loại có 4 bánh. Chữ xe hơi bắt nguồn từ chữ Hoa 汽車, phát âm theo Hán Việt là khí xa. Còn người Nhật gọi xe hơi là 自動車 (Tự động xa) nghĩa là xe tự động. Các kiểu khác nhau của xe hơi gồm các loại xe: xe buýt, xe tải.Có khoảng 1,32 tỷ chiếc xe được sử dụng trên toàn thế giới vào năm 2016.2 Khi lần đầu tiên ra mắt, xe hơi được hoan nghênh như một (phương tiện) cải tiến về môi trường so với ngựa. Trước khi nó ra mắt ở thành phố New York; hơn 10,000 tấn phân hàng ngày được dọn khỏi các đường phố. Tuy nhiên, năm 2006, các xe hơi là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí và tiếng ồn cũng như ảnh hưởng tới sức khoẻ trên khắp thế giới.
Link Cad: https://drive.google.com/file/d/1ttVpVNES4cHxo-y-DGW0FVkss5Ko8uU0 MỤC LỤC Trang LỜI NÓI ĐẦU Chương 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH 1.1 Công dụng, phân loại, yêu cầu 1.2 Kết cấu hệ thống phanh 1.2.1 Cơ cấu phanh 1.2.2 Các dạng dẫn động phanh 13 Chương 2: GIỚI THIỆU VỀ XE THAM KHẢO XE TOYOTA VIOS .19 2.1 Thông số kĩ thuật 19 2.2 Cơ cấu phanh xe tham khảo 20 Chương 3: THIẾT KẾ TÍNH TỐN HỆ THỐNG PHANH .29 3.1 Tính toán hệ thống phanh 29 3.1.1 Tính tốn mơmen phanh theo lực bám 29 3.1.2 Tính tốn lực tác dụng lên guốc phanh phương pháp họa đồ 30 3.1.3 kiểm tra tượng tự xiết 35 3.1.4 Tính tốn nhiệt phát trình phanh 36 3.2 Thiết kế tính tốn dẫn động phanh .39 3.2.1 Đường kính xi lanh 39 3.2.2.Thiết kế trợ lực phanh 43 3.3 Tính bền số chi tiết 47 3.3.1 Tính bền guốc phanh .47 3.3.2 Tính bền trống phanh 56 3.3.3 Tính bền chốt phanh .57 3.3.4 Tính bền đường ống dẫn động phanh 58 Chương : QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ GIA CƠNG CHI TIẾT 60 4.1 Phân tích kết cấu – Chọn dạng sản xuất .60 4.2 Lập quy trình công nghệ 60 Chương :BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH 68 5.1 Hướng dẫn sử dụng .68 5.2 Kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống phanh 69 5.3 Điều chỉnh hệ thống phanh 71 5.4 Những hư hỏng hệ thống phanh trình sử dụng 72 5.5 Những hư hỏng hệ thống phanh đỗ .78 KẾT LUẬN CHUNG 79 TÀI LIỆU THAM KHẢO .80 LỜI NĨI ĐẦU Ngành cơng nghiệp ơtơ ngành quan trọng phát triển kinh tế quốc gia đặc biệt quốc gia phát triển Việt Nam Ơtơ phục vụ cho việc vận chuyển hàng hố, phục vụ mục đích lại người Do phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam mục tiêu chiến lược phát triển đất nước Song song với việc phát triển nghành ơtơ vấn đề bảo đảm an toàn cho người xe trở nên cần thiết Do ơtơ xuất nhiều cấu bảo đảm an toàn như: cấu phanh, dây đai an tồn, túi khí cấu phanh đóng vai trị quan trọng Cho nên thiết kế hệ thống phanh phải đảm bảo phanh có hiệu cao, an tồn tốc độ tốc độ cao; để nâng cao suất vận chuyển người hàng hoá điều cần thiết Đề tài có nhiệm vụ “Thiết kế hệ thống phanh xe con” dựa xe tham khảo xe Vios hãng TOYOTA Sau qúa trình nghiên cứu thiết kế hướng dẫn, bảo nhiệt tình thầy Phạm Huy Hường tồn thể thầy môn ôtô giúp em hồn thành đồ án Mặc dù khơng tránh khỏi thiếu sót em mong thầy bổ sung giúp đỡ, để đồ án em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn thầy Phạm Huy Hường toàn thể thầy mơn giúp em hồn thành đồ án tốt nghiệp Hà Nội, ngày 12 tháng năm 2012 Sinh viên thực Trần Ngọc Toàn Chương I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH 1.1 Công dụng, phân loại, yêu cầu 1.1.1 Công dụng - Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ chuyển động, dừng hẳn ôtô giữ ôtô đứng yên độ dốc định 1.1.2 Phân loại a) Theo công dụng Hệ thống phanh chia thành : - Hệ thống phanh (phanh chân) - Hệ thống phanh dừng (phanh tay) - Hệ thống phanh dự phòng - Hệ thống phanh chậm dần(phanh động cơ, thuỷ lực điện từ) b) Theo cấu cấu phanh: Hệ thống phanh chia thành hai loại sau: - Hệ thống phanh với cấu phanh guốc - Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa c) Theo dẫn động phanh: Hệ thống phanh chia ra: - Hệ thống phanh dẫn động khí - Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực - Hệ thống phanh dẫn động khí nén - Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nén - thuỷ lực - Hệ thống phanh dẫn động có cường hố d) Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh: Theo khả khả chống bó cứng bánh xe phanh có hệ thống phanh với chống hãm cứng bánh xe (hệ thống phanh ABS) 1.1.3 Yêu cầu Hệ thống phanh ôtô cần đảm bảo yêu cầu sau: - Có hiệu phanh cao - Phanh êm dịu để đảm bảo ổn định chuyển động ôtô - Điều khiển nhẹ nhàng (lực tác động nhỏ) - Dẫn động phanh có độ nhạy cao - Phân bố mơmen phanh hợp lý để tận dụng tối đa trọng lượng bám bánh xe không xảy tượng trượt lết phanh - Khơng có tượng tự xiết phanh - Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt - Có hệ số ma sát trống phanh má phanh cao - Lực phanh bánh xe tỷ lệ thuận với lực điều khiển bàn đạp 1.2 Kết cấu hệ thống phanh Hệ thống phanh ơtơ gồm có phanh phanh dừng phanh thường phanh bánh xe hay cịn gọi phanh chân phanh dừng thường phanh tay, phanh tay thường bố trí sau trục thứ cấp hộp số bố trí bánh xe Việc dùng hai phanh phanh phụ đảm bảo độ an toàn xe chuyển động dừng hẳn Hệ thống phanh có hai phần cấu phanh dẫn động phanh - Cơ cấu phanh: Cơ cấu phanh bố trí bánh xe nhằm tạo mômen hãm bánh xe phanh ôtô - Dẫn động phanh: Dẫn động phanh dùng để truyền khuyếch đại lực điều khiển từ bàn đạp phanh đến cấu phanh Tuỳ theo dạng dẫn động: khí, thuỷ lực, khí nén hay kết hợp mà dẫn động phanh bao gồm phần tử khác 1.2.1 Cơ cấu phanh a) Cơ cầu phanh đĩa: Cấu tạo cấu phanh đĩa gồm phận : - Một đĩa phanh lắp với moayơ bánh xe quay bánh xe - Một giá đỡ cố định dầm cầu có đặt xy lanh bánh xe - Hai má phanh dạng phẳng đặt hai bên đĩa phanh dẫn động pittông xy lanh bánh xe Có hai loại cấu phanh đĩa: loại giá đỡ cố định loại giá đỡ di động: * Loại giá đỡ cố định áp suất thuỷ lực Giá cố định Giá bắt Pittơng Má phanh Đĩa phanh Hình 1.1 Cơ cấu phanh đĩa loại giá đỡ cố định Khi phanh, áp suất chất lỏng tác động lên piston xy lanh công tác đẩy má phanh ép vào đĩa phanh thực trình phanh * Loại giá đỡ di động loại giá đỡ khơng bắt cố định mà di trượt ngang số chốt bắt cố định với dầm cầu Trong giá đỡ di động người ta bố trí xy lanh bánh xe với pittơng tì vào má phanh Má phanh phía đối diện gá trực tiếp giá đỡ Chuyển áp suất thuỷ lực động Giá di động Má phanh Pittơng Giá dẫn hướng Đĩa phanh Hình 1.2 Cơ cấu phanh đĩa loại giá đỡ di động b).Cơ cấu phanh guốc- Phanh tang trống: * Nguyên lí hoạt động: Trong trường hợp dẫn động thuỷ lực, phanh áp suất chất lỏng xylanh công tác tác dụng lên piston đẩy guốc phanh ép vào tang trống thực trình phanh *)Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục: Cơ cấu phanh đối xứng qua trục (có nghĩa gồm hai guốc phanh bố trí đối xứng qua đường trục thẳng đứng) thể hình Cấu tạo chung cấu phanh loại hai chốt cố định có bố trí bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh phía dưới, khe hở phía điều chỉnh bằng cam lệch tâm a a Hình 1.3 Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục 1.Má phanh; phanh; Guốc phanh; chốt; 10 Lò xo; Lò xo; Xecmang; 11 Xilanh; Phớt làm kín; Piston; 12 Phớt chắn bụi; 15 Tấm đệm; 16 Chốt phanh; 17 Bạc lêch tâm; Phớt chắn dầu; 13 Lò xo; 18 Bulong; Trống 14 Đinh tán; 19 Van xả khí; 20 Tấm chắn bụi; Ở hình (hình 1.3) trống phanh quay ngược chiều kim đồng hồ guốc phanh bên trái guốc xiết, guốc bên phải guốc nhả Vì má phanh bên guốc xiết dài bên guốc nhả với mục đích để hai má phanh có hao mịn trình sử dụng má xiết chịu áp suất lớn *)Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm: Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm thể hình Sự đối xứng qua tâm thể mâm phanh bố trí hai chốt guốc phanh, hai xi lanh bánh xe, hai guốc phanh hoàn toàn giống chúng đối xứng với qua tâm Hình 1.4 Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm ống nối; vít xả khí; xi lanh bánh xe; má phanh; phớt làm kín; pittơng; lị xo guốc phanh; chặn; chốt guốc phanh; 10 mâm phanh Mỗi guốc phanh lắp chốt cố định mâm phanh có bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía má phanh với trống phanh Một phía pittơng ln tì vào xi lanh bánh xe nhờ lò xo guốc phanh Khe hở phía má phanh trống phanh điều chỉnh cấu tự động điều chỉnh khe hở lắp pittông xi lanh bánh xe Cơ cấu phanh loại đối xứng qua tâm thường có dẫn động thủy lực bố trí cầu trước ôtô du lịch ôtô tải nhỏ *)Cơ cấu phanh guốc loại bơi: Cơ cấu phanh guốc loại bơi có nghĩa guốc phanh khơng tựa chốt quay cố định mà hai tựa mặt tựa di trượt Hình 1.5 Cơ cấu phanh guốc loại bơi Cơ cấu phanh guốc loại bơi có nghĩa guốc phanh khơng tựa chốt quay cố định mà hai tựa mặt tựa di trượt (hình b) Có hai kiểu cấu phanh loại bơi: loại hai mặt tựa tác dụng đơn (hình a); loại hai mặt tựa tác dụng kép (hình b) – Loại hai mặt tựa tác dụng đơn: Ở loại đầu guốc phanh tựa mặt tựa di trượt phần vỏ xi lanh, đầu cịn lại tựa vào mặt tựa di trượt pittơng Cơ cấu phanh loại thường bố trí bánh xe trước ôtô du lịch ôtô tải nhỏ – Loại hai mặt tựa tác dụng kép: 10 +Đối với phanh bánh sau: tháo moay ơ, tháo tang trống xả dầu phanh, tháo lò xo, tháo chốt cam lệch tâm sau thaó guốc phanh Tiến hành kiểm tra đò mòn má phanh, đĩa phanh tang trống Nếu q mịn thay 5.2.2 Quy trình lắp cấu phanh Ngược lại với trình tháo Khi tiến hành tháo lắp cần ý: + Kê kích chèn lốp xe an tồn làm việc gầm xe + Thay dầu phanh loại, tra mỡ bôi trơn chi tiết, chốt phanh, chốt xoay + Lắp vị trí chi tiết cấu phanh + Điều chỉnh cấu phanh cho hợp lý 5.2.3 Kiểm tra dẫn động Sau tiến hành kiểm tra, sửa chữa má phanh, đĩa phanh tang trống mà hệ thống phanh chưa làm việc tốt ta tiến hành kiểm tra hệ thống dẫn động - Nếu thiếu dầu phải bổ sung thêm dầu - Nếu đủ dầu mà phanh khơng ăn tháo xy lanh chinh kiểm tra Kiểm tra bề mặt cuppen xem có bị trầy xước khơng, có cần thay Kiểm tra bề mặt xy lanh có vết xước dọc trục phải thay xy lanh *) Xả khơng khí (xả air) hệ thống dẫn động thuỷ lực: 72 Khi tháo lắp hệ thơng phanh có khơng khí lọt vào mạch dầu ta cần tiến hanh xả hết khơng khí khỏi hệ thống dẫn động Cơng việc xả khí air cần có người, người đạp bàn đạp phanh, người vặn vít xả e Khi xả khí cần đạp phanh chậm, đạp nhanh bột khí vỡ nhỏ khó xả khỏi hệ thống Ta có trình tự xả air sau: -Tháo mũ (nắp) cao su khỏi van thông cấu xy lanh bánh xe chụp lên van ống cao su cịn đầu ống đặt vào hộp hay chai chứa dầu phanh khơng 0,2 lít - Đạp bàn phanh có cảm giác phanh có tác dụng vặn van xả khoảng 1/2-3/4 vòng ren (chú ý vặn từ từ) làm nhiều lần khơng khí hệ thống xả hết thơi - Đạp phanh xong ta giữ nguyên chân phanh lúc xiết chặt van xả tháo ống sau đậy nắp lại - Ta xả khơng khí khỏi hệ thống qua van xả với tất cá bánh xe theo nguyên tắc xả cấu phanh bánh xe vị trí xa tiến hành với cấu phanh bánh xe gần xy lanh - Khi xả khơng khí khỏi hệ thống cần đổ thêm dầu vào bình chứa mức dầu cách gờ lỗ rót 10-20mm 73 5.3 Điều chỉnh hệ thống phanh: 5.3.1 Điều chỉnh phanh tay Vì đặc điểm phanh dừng có tác động xe dừng hẳn khe hở má phanh trống phanh không lơn cho phép khoảng 0,1-0,15mm Phanh dừng hệthống phanh xe thiết kế dẫn động khí điều chỉnh cần biết chỉnh đòn dẫn động độ dài kéo Điều chỉnh khe hở chốt cần chạc dẫn động phanh tay Nếu điều chỉnh kép phanh tay từ - 5.3.2 Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp: Điều chỉnh cách thay đổi chiều dài kéo Lúc cần dẫn động phải ép vào đế tựa lắp khố phanhvà hành trình tự bàn đạp phanh 15-25mm Việc điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh quan trọng làm cho người điều khiển có cảm giác phanh 5.3.3 Điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh phanh công tác: * Khe hở má phanh trống phanh điều chỉnh sau: 74 - Dùng kích nâng bánh xe, quay chốt lệch tâm guốc phanh trước bánh xe khơng quay dừng lại - Xoay chốt lệch tâm theo chiều ngược lại vần bánh xe theo chiều ngược lại bánh xe trạng thái tự lúc dùng kiểm tra khe hở thuộc khoảng (0,1-0,15mm) * Chú ý: Trong tháo tời toàn cấu phanh để điều chỉnh hay bảo dưỡng kiểm tra má phanh mịn má phanh giới hạn cho phép khoảng cách từ bề mặt má phanh đến đinh tán nhỏ 0,5mm ta cần thay má phanh 5.4 Những hư hỏng hệ thống phanh trình sử dụng 5.4.1 Bàn đạp phanh bị hẫng nguyên nhân sau đây: a/ Khơng khí lọt vào hệ thống dẫn động thuỷ lực mức dầu phanh bình chức xy lanh bị giảm, khơng kín khít bị dị rỉ dầu phanh phanh khơng nhậy bàn đạp bị hẫng Để khắc phục tượng ta cần kiểm tra lại đường ống dẫn động tiến hành xả khơng khí hệ thống ngồi cấu phanh bánh xe xy lanh Khi xả 75 xong khơng khí ngồi quan sát mức dầu đổ thêm vào để tránh tượng lọt thêm khơng khí vào hệ thống Chất lượng xả khơng khí đánh giá làm việc bàn đạp phanh, mà bàn đạp phanh có tác dụng hành trình tự cho phép q trình xả khơng khí hồn tồn đạt hiệu tốt b/ Khe hở má phanh trống phanh lớn: Khi chuyển động đường cần phải phanh nhiều mà má phanh mòn cách tự nhiên Để khắc phục tượng ta cần phục hồi cách điều chỉnh lại cấu điều chỉnh khe hở điều chỉnh bánh lệch tâm chốt lệch tâm Khe hở khoảng cho phép 0,10,15mm bánh xe quay dễ dàng c/ Dầu phanh bị chảy: Do làm việc cấc đường ống dẫn dầu bị nứt hay vỡ làm cho dầu hệ thống bị chảy hay đầu nối khơng khít, cuspen xy lanh bị hong, xy lanh bánh xe mòn hay bị dỗ Để khắc phục tượng ta cần kiểm tra lại tìm chỗ hư hỏng để sửa chữa d/ Piston xy lanh bị kẹt: Thường bị bụi bẩn vận hành tơ q trình sửa chữa khơng thật tốt Một số nguyên nhân bị xước gờ làm việc chịu áp suất cao nên bị kẹt, mặt khác 76 hạt dầu làm việc bị bẩn bám vào làm việc dầu dẫn theo bụi bẩn Để khắc phục tượng ta cần tháo để kiểm tra bảo dưỡng kỹ thuật sau thay dầu phanh 5.4.2 Phanh ăn đột ngột: Khi phanh mà ăn không từ từ mà ăn đột ngột nguyên nhân sau: a/ Lò xo kép guốc phanh bị gẫy: Nếu lò xo guốc phanh bị gẫy guốc phanh ln trạng thái dỗng khơng ép vào trống phanh Khi ta đạp bàn đạp phanh guốc phanh ép tức vào trống phanh nên gây tượng phanh đột ngột Khi có tượng cần tháo cấu phanh bánh xe thay xo b/ Má phanh bị gãy: Má phanh làm việc chịu lực ma sát lơn mà đinh tán không chặt để q mịn bị gãy má phanh có vết nứt hay mảnh vỡ cong lại cấu nên phanh gây tượng kẹt phanh Khi gặp tượng nên thay má phanh ý thay má phanh nên thay má phanh cấy phanh bánh xe có hao mòn làm việc tăng hiệu phanh c/ Hành trình bàn đạp khơng quy định: 77 Khi hành trình bàn đạp khơng giới hạn cho phép phanh bị giật Để khắc phục tượng điều chỉnh lại hành trình bàn đạp tiêu chuẩn cách sau: - Rút chốt khỏi nối lấy khỏi cần tổng phanh sau nới lỏng đai ốc hãm quay để thay đổi chiều dài kéo nối kéo với đòn gánh tổng van phanh kiểm tra lại trị số hành trình tự do.nếu nằm giới hạn cho phép phải hãm lại chốt trẻ khơng qui định lại điều chỉnh lại d/ Khe hở má phanh trống phanh không quy định: Khi khe hở má phanh trống phanh bị nhỏ so với quy định phanh xe lại bị giật trình tác dụng hệ thống phanh nhanh, nguyên nhân có tượng tự phanh xe lại không tác dụng vào bàn đạp Để khắc phục cần chỉnh lại khe hở má phanh trống phanh cho 5.4.3 Phanh bị dính dầu : Cơ cấu phanh bị dính dầu hiệu phanh không đạt hiệu cao.Nguyên nhân đổ dầu vào quy định vòng chắn dầu cấu bị hỏng Khi mà có thời gian để sửa chữa tháo má phanh ngâm vào xăng khoảng 20- 30 phút Sau ngâm xong 78 mang má phanh để đánh bàn chải sắt phận khác đánh bàn trải rửa xăng Tuyệt đối khơng cho má phanh lên lửa làm dầu ngấm vào má phanh làm cho má phanh biến dạng 5.4.4 Phanh bị ướt: Cơ cấu phanh bị ướt chuyển động đường ướt lội qua chỗ ngập nươc, rửa xe nước lọt vào cấu phanh Khi bị ướt ta khắc phục sau: Có thể rà phanh liên tục để lợi dụng nhiệt sinh làm khơ xịt khơ khí nén để thồi nước ngồi 5.4.5 Má phanh bị mòn nhiều: Khi hoạt động đường mà không ý bảo dưỡng phanh má phanh mòn giới hạn quy định làm cho đầu đinh tán trồi lên gây tượng xước bề mặt tang trống gây tiếng kêu ken két phanh, hiệu phanh Khắc phục tượng cần tán lại má phanh thay má phanh thay má phanh rẻ trống phanh 5.4.6 Các bề mặt má phanh không ép hết vào trống phanh: Có nguyên nhân sau: - Do má phanh bị mòn - Má phanh mòn hay bị gãy vỡ 79 - Điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh không - Khắc phục: điều chỉnh cấu điều chỉnh Vị trí má phanh cách trống phanh khoảng 0,1-0,15mm Khi trống phanh mịn cần láng lại bề mặt làm việc trống phanh 5.4.7 Phanh không tác dụng hay không làm việc bánh xe Khi nguyên nhân gây nên là: a/ Piston bánh xe khơng làm việc bị kẹt: Do làm việc lâu ngày nên đóng bụi bẩn hay lị xo piston bánh xe không làm việc Khắc phục tượng tháo piston tiến hành sửa chữa làm vệ sinh lại cho tiến hành thay lò xo Còn trường hợp mà pistơn q rỉ thay b/ Má phanh trống phanh mịn: Khi làm việc má phanh trống phanh mòn tự nhiên Khắc phục tượng tháo má phanh thay Chú ý tán má phanh vào guốc phanh cần có khoảng cách bề mặt má phanh cách đầu đinh tán 2-3mm c/ Điều chỉnh sai phanh bánh xe: Khi điều chỉnh sai gây tượng phanh khơng ăn bánh xe Khi cần khắc phục lại khe hở má phanh trống phanh cho khoảng cho phép d/ Phanh bánh xe khơng làm việc bị dính dầu 80 Do dò rỉ dầu cầu xe qua vòng chắn dầu trình bảo dưỡng sửa chữa dầu bị dính vào cấu Khắc phục tượng cần tháo vệ sinh lại cho chi tiết cấu phanh 5.4.8 Có tiếng kêu trống phanh: a/ Các đầu đinh tán bị trồi lên: Khi có tượng bị kêu trống phanh má phanh mòn nên đầu đinh tán trồi lên chạm vào bề mặt làm việc trống phanh làm cho bề mặt trống phanh bị xước theo vòng đồng thời làm rung động chi tiết gây tiếng kêu lớn Để khắc phục tượng ta phải tán lại đinh tán thay má phanh b/ Đầu bắt guốc phanh bị lỏng: Do đầu bắt guốc phanh không chặt chuyển động gây rung động va đập chi tiết với Khắc phục tượng cân bắt chặt đầu guốc phanh lại cho chặt c/ Lò xo hồi vị guốc phanh bị gẫy: Các lò xo hay bị gãy làm việc, mảnh kim loại lò xo rơi vào cấu nên gây tiếng kêu Khắc phục cần thay lò xo 5.4.9 Mức dầu phanh bị giảm liên tục: a/ Xy lanh bị chảy dầu: 81 Do làm việc lâu ngày bụi bẩn tạp chất khác đống thành cặn bẩn đóng thành xy lanh có tác động đến vịng đệm cao su bị lão hố bị rách nên không làm nhiệm vụ chắn dầu pistôn xy lanh, mà dầu bị chảy Cũng xy lanh bị xước tạp chất có xy lanh làm cho dầu chảy theo chỗ xước Khắc phục : - Vệ sinh xy lanh thay dầu -Thay vòng đệm cao su b/ Xy lanh bánh xe bị chảy dầu: Do mòn phớt chắn dầu, phớt bị lão hoá rách hay xy lanh bánh xe bị mịn rỗ hay xước q trình làm việc Khắc phục :- Thay phớt cao su -Vệ sinh xy lanh phanh bánh xe,thay mịn 5.4.10 Phanh xiết (bó phanh) a/ Lỗ bổ xung xy lanh phanh bị bẩn: Khi làm việc bụi bẩn làm cho lỗ dầu hồi bị tắc dầu khơng bình dầu guốc phanh bị giữ nguyên trạng thái làm việc nên phanh bị bó Để khắc phục tượng ta cần thông lại lỗ dầu thay dầu b/ Vịng cao su xy lanh bị hở: 82 Do sử dụng lâu ngày dùng loại dầu phanh xấu có nhiều tạp chất Trong trường hợp nhả bàn đạp phanh guốc phanh bị ép vào trống phanh gây bó phanh Giải vấn đề ta cần tháo xy lanh rửa lại cồn để loại hết tạp chất thay dầu phanh đồng thời thay vòng cao su tức thay cupen c/ Piston xy lanh bị kẹt: Piston bị kẹt dầu phanh lâu ngày khơng thay có nhiều tạp chất nằm pistôn bề mặt xy lanh Để khắc phục tượng ta cần tháo piston vệ sinh hay thay dầu phanh 5.5 Những hư hỏng hệ thống phanh đỗ (phanh tay) 5.5.1 Guốc phanh bị dính dầu: Để khắc phục tượng phải rửa xăng Sau dung bàn chải sắt đánh lại , điều chỉnh lại mức dầu cho quy định 5.5.2 Hành trình điều khiển địn tay phanh q lớn: Do điều chỉnh địn điều chỉnh khơng quy định Để khắc phục tượng phải điều chỉnh lại đòn điều khiển quy định 83 5.5.3 Phanh ăn đột ngột Đặt lị xo khơng Địn điều khiển phanh tay khơng có hành trình tự Để khắc phục tượng phải điều chỉnh lại đòn điều khiển tay đặt lại lị xo 5.5.4 Khơng cố định đòn điều khiển phanh tay: Thanh kéo phận định vị bắt không chặt Bộ phận định vị bị hỏng Quạt khía bị hỏng Để khắc phục tượng phải kiểm tra kéo, phận định vị chỉnh lại Nếu quạt khía bị mịn thay KẾT LUẬN CHUNG Trong thời gian ngắn em giao nhiệm vụ thiết kế hệ thống phanh xe gồm có: Cơ cấu phanh, dẫn động phanh, trợ 84 lực phanh, em cố gắng sưu tầm tài liệu vận dụng kiến thức học tập để hoàn thành nhiệm vụ giao Qua tính tốn thấy cụm thiết kế đảm bảo thông số làm việc đủ bền Trong q trình làm đồ án, với thời gian có hạn thân em có cố gắng tìm hiểu thực tế giải nội dung kĩ thuật hợp lý Đây bước khởi đầu quan trọng giúp cho em nhanh chóng tiếp cận với ngành công nghiệp ô tô nước ta Em mong nhận ý kiến đóng góp, bổ sung thầy, bạn để đề tài em hồn thiện hơn, góp phần nhỏ bé vào nhu cầu sử dụng ô tô Việt Nam Một lần em xin cảm ơn hướng dẫn, bảo tận tình thầy Phạm Huy Hường thầy môn ôtô giúp em hoàn thành đồ án 85 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tập giảng thiết kế tính tốn tơ – PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan – Lưu hành nội - Năm 2009 Tài liệu đào tạo TEAM giai đoạn tập 13- Hệ thống phanh – TOYOTA Hướng dẫn thiết kế hệ thống phanh ô tô máy kéo - Dương Đình Khuyến – Năm 1995 Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí tập tập – Trịnh Chất Lê Văn Uyển – Nhà xuất giáo dục – Năm 2007 Bài giảng dung sai – PGS.TS.Ninh Đức Tốn – Trường đại học Bách khoa Hà Nội – Năm 2000 86 ... trống phanh má phanh cao - Lực phanh bánh xe tỷ lệ thuận với lực điều khiển bàn đạp 1.2 Kết cấu hệ thống phanh Hệ thống phanh ôtô gồm có phanh phanh dừng phanh thường phanh bánh xe hay gọi phanh. .. lên guốc phanh hay má phanh cấu phanh đĩa 29 Chương THIẾT KẾ TÍNH TỐN HỆ THỐNG PHANH 3.1 Tính tốn hệ thống phanh 3.1.1 Xác định mô men cấu phanh theo lực bám: Mô men phanh sinh cấu phanh phải... Khoảng cách từ tâm trống phanh đến chốt cố định má phanh, c = 1 05 (mm) ⇒ x2 = ( 108 + 1 05 ) ( 0, 25 + 1) 1 05 ≈ 5, 05( mm) Cơ cấu phanh trước phanh đĩa, khe hở má phanh đĩa phanh nhỏ nên chọn x1=