Khi động cơ làm việc, bánh đà quay, đĩa ma sát bị đẩy áp chặt lên bánh đà thông qua đĩa ép. Nhờ lực ma sát, các chi tiết trên tạo thành một khối cùng quay theo bánh đà. Muốn tách ly hợp, đạp pédale (pêđan) (thường gọi là đạp côn) thông qua đòn bẩy và khớp nối, bạc mở bị đẩy vào kéo đĩa ép ra. Các bề mặt bị hở ra.Có nhiều loại ly hợp, tùy theo cách phân loại chúng ta sẽ có những loại ly hợp khác nhau.Phân loại theo cách điều khiển chúng ta sẽ có loại điều khiển do lái xe và loại tự động.Nếu phân loại theo cách truyền mômen xoắn từ cốt máy đến trục của hệ thống truyền lực, chúng ta sẽ có ly hợp ma sát, ly hợp thuỷ lực, ly hợp nam châm điện và ly hợp liên hợp.Hiện nay, trên ôtô ly hợp ma sát là loại được sử dụng nhiều nhất.Ngoài ra ly hợp thủy lực cũng đang được phát triển vì nó có ưu điểm căn bản là giảm được tải trọng va đập lên hệ thống truyền lực
Thiết kế hệ thống ly hợp xe con 7 chỗ Lời Nói Đầu Ôtô là phương tiện vận tải chủ yếu hiện nay và cả trong tương lai.Nó đóng vai trò hết sức quan trọng đối với đời sống con người và đối với sự phát triển của mỗi quốc gia.Ôtô không chỉ là phương tiện chủ yếu để chuyên chở hành khách ,hàng hóa mà ngày nay cùng với sự phát triển tột bậc của công nghệ ôtô còn là những tác phẩm nghệ thuật,thể hiện vẻ đẹp,sang trọng và sự hòan mỹ.Ôtô là phương tiện chủ chốt trong ngành giao thông vận tải đang không ngừng phát triển cả về quy mô và chất lượng để tạo điều kiện cho một nền kinh tế phát triển,vì thế ở nước ta hiện nay Đảng và nhà nước đang rất chú trọng phát triển ngành công nghiệp ôtô Trong quá trình phát triển kinh tế xã hội của nước ta hiện nay với chủ trương “công nghiệp hoá-hiện đại hoá” đã có nhiều loại ô tô được nhập khẩu và lắp ráp tại việt nam.Dòng xe con du lịch ngày càng được sử dụng rộng rãi bởi chúng có nhiều tính năng ưu việt: điều khiển dể dàng,an toàn, độ bên tốt và kích thuớc nhỏ gọn nên đi lại nhẹ nhàng,dễ dàng trong các đường hẹp,đặc biệt là trong thành phố với rất nhiều phương tiện giao thông lưu thông trên đường.Với mục tiêu là nghiên cứu thiết kế hệ thống ly hợp theo hướng giảm nhẹ lao động cho người lái,giảm hành trình bàn đạp,song kết cấu phải đơn giản nên em được giao nhiệm vụ thiết kế hệ thống ly hợp cho xe con. Với nội dung như vậy,em đã tập trung nghiên cứu tính toán kiểm nghiệm trên xe cơ sở innova,tính toán thiết kế bộ trợ lực chân không. Phần còn lại của đồ án là tính toán thiết kế hệ dẩn động và xây dựng quy trình công nghệ gia công chi tiết điển hình. Ly hợp này sẻ có kết cấu đơn giản, lực điều khiển của người lái sẽ nhẹ hơn và đảm bảo hành trình bàn đạp hợp lý.các bộ phận thiết kế có thể sản xuất được trong nước. Trong quá trình làm đồ án, mặc dù bản thân đã hết sức cố gắng và được sự giúp đỡ của các thầy trong bộ môn ôtô,viên cơ khí động lực,truờng đại học bách 1 TRỊNH XUÂN ĐỒNG ÔTÔ A K50 Thiết kế hệ thống ly hợp xe con 7 chỗ khoa hà nội. xong do khả năng và thời gian có hạn nên bản đồ án không tránh khỏi thiếu sót. Em rất mong sự góp ý ,phê bình của các thầy và các bạn trong lớp. Em xin chân thành cảm ơn sự hướng dẫn,giúp đỡ tận tình của thầy giáo hướng dẩn Nguyễn Tiến Dũng và các thầy trong Bộ môn ôtô Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội đã tạo điều kiện cho em hoan thành bản đồ án này Sinh viên Trịnh Xuân Đồng 2 TRỊNH XUÂN ĐỒNG ÔTÔ A K50 Thiết kế hệ thống ly hợp xe con 7 chỗ CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LY HỢP 1.Công dụng, phân loại và yêu cầu của ly hợp 1.1.công dụng Trong hệ thống truyền lưc của ôtô , ly hợp là một trong những cụm chính và quan trọng,nó có công dụng là: - nối động cơ với hệ thống truyền lực khi ôtô di chuyển. - ngắt động cơ ra khỏi hệ thống truyên lực trong trường hợp ôtô khởi hành và chuyển số. - đảm bảo là cơ câu an toàn cho các chi tiết của hệ thống truyền lực khi bị quá tải như trong trường hợp phanh đột ngột mà chưa kịp nhả ly hợp. Ở hệ thống truyền lực bằng cơ khí với hộp số có cấp thì việc dùng ly hợp để tách tức thời động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực sẽ lam giảm va đập giửa các đầu răng, hoặc của khớp gài đồng tốc,làm cho quá trình đổi số được dể dàng. Khi nối êm dịu, động cơ làm việc với hệ thống truyền lực làm cho mômen ở các bánh xe chủ động tăng lên từ từ. do đó xe khởi hành và tăng tốc êm. Còn khi phanh đồng thời với việc tách động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực, sẽ làm cho động cơ hoạt động liên tục ( không bị chết máy ). Do đó không phải khởi động cơ lại nhiều lần. 1.2. phân loại ly hợp Ly hợp trên ôtô được phân loại theo 4 cách: + Phân loại theo phưong pháp truyền mômen. + Phân loại theo trạng thái làm việc của ly hợp + Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép + Phân loại theo phương pháp dẫn động ly hợp 1.2.1. phân loại theo phương pháp truyền mômen. Theo phương pháp truyên mômen từ trục khuỷu của động cơ đến hệ thống truyền lực thì người ta chia ly hợp ra thành 4 loại sau: Loại 1: ly hợp ma sát: là ly hợp truyền mômen xoắn bằng các bề mặt ma sát, nó gồm các loại sau: Theo hình dạng bề mặt ma sát gồm có: Ly hợp ma sát loại đĩa (một đĩa, hai đĩa hoặc nhiều đĩa). Ly hợp ma sát loại hình nón. Ly hợp loại ma sát hình trống. 3 TRỊNH XUÂN ĐỒNG ÔTÔ A K50 Thiết kế hệ thống ly hợp xe con 7 chỗ hiện nay, ly hợp loại đĩa được sử dụng rộng rãi vì nó có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo và khối lưọng của phần bị động của ly hợp tương đối nhỏ. Còn ly hợp ma sát loại hình nón và hình trống ít được sử dụng vì phần bị động của ly hợp có trọng lượng lơn sẽ gây tải trọng động lớn tác dụng lên các cụm va các chi tiết của hệ thống truyền lực gây nên hư hỏng cho các chi tiết này. -Theo vật liệu chế tạo gôm có: +Thép với gang +Thép với thép +Thép với phêrađô hoặc phêrađô đồng. +Gang với phêrađô. +Thép với phêrađô cao su -Theo đặc điểm của môi trường ma sát gồm có: +Ma sát khô +Ma sát ướt ( các bề mặt ma sát được ngâm trong dầu) Ưu điểm của ly hợp ma sát là: kết cấu đơn giản,dễ chế tạo. nhược điểm là: các bề mặt mòn nhanh do hiện tượng trượt tương đối với nhau trong quá trình đóng ly hợp,các chi tiết trong ly hợp bị nung nóng do nhiệt tạo bởi một phần công ma sát. Tuy nhiên ly hợp ma sát vẩn được sử dụng phổ biến ở các ôtô hiện nay do những ưu điểm của nó. Loại 2: ly hợp thủy lực: là ly hợp truyền mômen xoắn bằng năng lượng của chât lõng( thường là dầu). Ưu điểm của ly hợp thuỷ lực là: làm việc bền lâu, giảm được tải trọng động tác dụng lên hệ thống truyền lực và dễ tự động hoá quá trình điều khiển xe. nhược điểm của ly hợp thuỷ lực là: chế tạo khó, giá thành cao,hiệu suât truyền lực nhỏ do hiện tượng trượt. loại ly hợp thuỹ lực ít đựoc sử dụng trên ôtô, hiện tại mới được sử dụng ơ một số loại xe du lịch,ôtô vận tải hạng nặng và một vài ôtô quân sự loại 3: ly hợp điện từ: là ly hợp truyền mômen xoắn nhờ tác dụng của từ trường nam châm điện. loại này ít được sử dụng trên ôtô. Loai 4: ly hợp liên hợp: là loại ly hợp truyền mômen xoắn bằng cách liên kết hợp hai trong các loại kể trên( ly hợp thuỷ cơ). loại này ít được sử dụng trên ôtô. 1.2.2. phân loại theo trạng thái làm việc của ly hợp. Theo trạng thai lam việc của ly hợp thi người ta chia ra làm 2 loại sau: Ly hợp thường đóng: loại này được sư dụng hầu hết trên ôtô hiện nay. Ly hợp thường mở: loại này được sử dụng ở một số máy kéo bánh hơi như C-100,C-80,MTZ2… 4 TRỊNH XUÂN ĐỒNG ÔTÔ A K50 Thiết kế hệ thống ly hợp xe con 7 chỗ 1.2.3. phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép trên đĩa ép. Theo phương pháp này thì người ta chia ra các loại sau: Loai 1: ly hợp lò xo: là ly hợp dùng lực lò xo tạo lực nén lên đĩa ép. Nó gồm các loại sau: -lò xo đặt xung quanh: các lò xo được bố trí đều trên một vòng và có thể đặt một hàng hoăc hai hàng. -lò xo đặt ở trung tâm ( lò xo côn ). Theo đặc điểm kết cấu của lò xo có thể dùng lò xo trụ, lò xođĩa, lò xo côn. Trong các loại trên thì ly hợp dùng lò xo trụ bố trí xung quanh và lò xo đĩa đựoc dùng khá phổ biến trên các ôtô hiện nay, vì có ưu điểm la kết cấu gọn nhẹ,tạo được lực ép lớn và làm việc khá tin cậy. loại 2: ly hợp điện từ: lực ép là lực điên từ. loại 3: ly hợp ly tâm: là loại ly hợp sử dụng lực ly tâm để tạo lực ép đóng và mở ly hợp. loại này đươc sử dụng trên xe máy và một số xe quân sự, ít đượ sử dụng trên xe du lịch. Loại 4: ly hợp nửa ly tâm: là loại ly hợp dùng lực ép sinh ra ngoài lực ép của lò xo còn có lực ly tâm của khối phụ ép thêm vào. loại này ios kết cấu phức tạp nên it được sử dụng. Phân loại theo phương pháp dẫn động ly hợp. Theo phương pháp dẩn động thì người ta chia ra làm 2 loại sau: Loai 1: ly hợp điều khiển tự động Loại 2: ly hợp điều khiển cưỡng bức. để điều khiển ly hợp thì người lái phải tác động một lực cần thiết lên bàn đạp ly hợp. loại này được sử dụng hầu hết trên các ôtô dùng ly hợp loại đĩa ma sát ở trạng thái luôn đóng Theo đặc điểm kết cấu, nguyên lý làm việc của hệ thống dẫn động ly hợp thì người ta chia ra làm 3 loại sau: dẫn động cơ khí. dẫn động thuỷ lực và cơ khí kết hợp. dẫn động có trợ lực: có thể trợ lực bằng cơ khí( dùng lò xo),trợ lực bằng khí nén hoăc trợ lực bằng chân không. nhờ có trợ lực mà người lái điều khiển nhẹ nhàng hơn. 1.3. yêu cầu của ly hợp. Ly hợp là một trong hệ thống chủ yếu của ôtô, khi làm việc ly hợp phải đảm bảo được các yêu cầu sau: 5 TRỊNH XUÂN ĐỒNG ÔTÔ A K50 Thiết kế hệ thống ly hợp xe con 7 chỗ Truyền hết mômen của động cơ mà không bị trượt ở bất kỳ điều kiện sử dụng nào. muốn vậy thì mômen ma sát của ly hợp phải lớn hơn mômen cực đại của động cơ( có nghĩa là hệ số dự trữ mômen β phải lớn hơn 1). Đóng ly hợp phải êm dịu, để giảm tải trọng động va đập sinh ra trong các bánh răng của hộp số khi khởi hành và khi sang số lúc ôtô chuyển động. mở ly hợp phải nhanh chóng và dứt khoát, tách động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực trong thời gian ngắn( vì mơ không dứt khoát sẽ khó gài số và gài không được êm). Mômen quán tính của phần bị động phải nhỏ để giảm lực va đập lên bánh răng khi gài số. điều khiển dể dàng , lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ. Các bề mặt ma sát phải thoát nhiệt tốt ( để tránh làm cong vênh đĩa ép và làm giảm độ cứng của lò xo ép). kết cấu ly hợp phải đơn giản, dễ điều chỉnh và chăm sóc, tuổi thọ cao. Ly hợp lam nhiệm vu là bộ phận an toàn để tránh cho hệ thống truyền lực không bị quá tải khi phanh đột ngột mà không mở ly hợp 2. cấu tạo và nguyên lý làm việc của ly hợp loại đĩa ma sát khô 2.1. sơ đồ cấu tạo của ly hợp loại đĩa ma sát khô 1 2 3 4 5 6 7 13 12 11 10 9 8 Hình 1.1.sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô 1 đĩa 1.Bánh đà; 2- đĩa ma sát ; 3- đĩa ép; 4- lò xo ép ; 5- vỏ ly hợp ; 6- bạc mở 7- bàn đạp ; 8- lò xo hồi vị bàn đạp ; 9- đòn kéo ; 10-càng mở; 11- bi T 6 TRỊNH XUÂN ĐỒNG ÔTÔ A K50 Thiết kế hệ thống ly hợp xe con 7 chỗ 12- đòn mở ; 13- lò xo giảm chấn. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 17 16 1 5 14 13 12 Hình 1.2. sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô 2 đĩa. 1-bánh đà ; 2-lò xo đĩa ép trung gian; 3- đĩa ép trung gian ; 4- đĩa ma sát; 5- bu lông hạn chế; 6- đĩa ép ngoài; 7- lò xo ép ; 8- vỏ ly hợp ; 8- vỏ ly hợp ; 9- bạc mở ; 10- trục ly hợp ; 11- bàn đạp;12- lò xo hồi vị bàn đạp ly hợp ; 13- thanh kéo ; 14- càng mở ; 15- bi T ; 16- đòn mở ; 17- lò xo giảm chấn; 2.2. cấu tạo chung của ly hợp loại đĩa ma sát khô. Đối với hệ thống ly hợp, về mặt cấu tạo thì người ta chia thành 2 bộ phận: - cơ cấu ly hợp: là bộ phận thực hiện việc nối ngắt truyền động từ động cơ đến hệ thống truyền lực. - dẫn động ly hợp: là bộ phận thực hiện việc điều khiển đóng, mở ly hợp trong phần này ta xét cấu tạo của cơ cấu ly hợp, nó gồm 3 phần chính: bánh đà, đĩa ma sát và đĩa ép. Nhóm các chi tiết chủ động gồm bánh đà , vỏ lyl hợp , đĩa ép , đòn mở và các lò xo ép. Khi ly hợp mở hoàn toàn thì các chi tiết thuộc nhóm chủ động sẽ quay cùng bánh đà. 7 TRỊNH XUÂN ĐỒNG ÔTÔ A K50 Thiết kế hệ thống ly hợp xe con 7 chỗ Nhóm các chi tiết bị động gồm đĩa ma sát , trục ly hợp. khi ly hợp mở hoàn toàn các chi tiết thuộc nhóm bị động sẽ đứng yên. Theo sơ đồ cấu tạo hình 1.1: vỏ ly hợp 5 được bắt cố định với bánh đà 1 bằng các bulông, đĩa ép 3 có thể dịch chuyển tịnh tiến trong vỏ và có bộ phận truyền mômen từ vỏ 5 vào đĩa ép. Các chi tiết bánh đà 1 , đĩa ép 3, lò xo ép 4, vỏ ly hợp 5 được gọi là phần chủ động của ly hợp và chi tiết đĩa ma sát 2 được gọi là phần tử bị động của ly hợp. các chi tiết còn lại thuộc bộ phận dẩn đông của ly hợp. đối với một số ôtô vận tải khi cần phải truyền mômen lớn người ta sử dụng ly hợp ma sát khô hai đĩa bị động. so với ly hợp ma sát khô 1 đĩa bị động thì ly hợp ma sát khô 2 đĩa bị động có những ưu nhược điểm sau: + nếu cùng một kích thước đĩa bị động và cùng một lực ép như nhau thì ly hợp ma sát khô 2 đĩa truyền được mômen lớn hơn ly hợp 1 đĩa. + nếu phải truyền một mômen như nhau thì ly hợp 2 đĩa có kích thước nhỏ gọn hơn ly hợp 1 đĩa. + ly hợp 2 đĩa khi đóng êm dịu hơn nhưng mở lại kém dứt khoát hơn ly hợp 1 đĩa. + ly hợp 2 đĩa có kết cấu phức tạp hơn ly hợp 1 đĩa. Theo sơ đồ cấu tạo hình 1.2: cũng bao gồm các bộ phận và các chi tiết cơ bản như đối với ly hợp 1 đĩa . Điểm khác biệt là ở ly hợp 2 đĩa có 2 đĩa ma sát 4 cùng liên kết với then hoa của trục ly hợp 10. Vì có 2 đĩa ma sát nên ngoài đĩa ép 6 còn có thêm đĩa ép trung gian 3. ở ly hợp 2 đĩa phải bố trí cơ cấu truyền mômen từ vỏ hoặc bánh đà sang đĩa ép và đĩa ép trung gian. Vì nhược điểm là mở không dứt khoát nên ở những loại ly hợp này thì người ta phải bố trí cơ cấu để tạo điều kiện cho ly hợp khi mở được dứt khoát. Trên hình 1.2 thì cơ cấu này được thực hiện bởi lò xo đĩa ép trung gian 2 và bu lông điều chỉnh 5. Khi mở ly hợp thì lò xo 2 sẽ đẩy đĩa ép 3 tách khỏi đĩa ma sát bên trong và khi đĩa ép trung gian chạm vào đầu bulông điêù chỉnh 5 thì dừng lại nên đĩa ma sát bên ngoài được tự do. Bô phận dẫn động điều khiển ly hợp gồm: bàn đạp ly hợp, đòn dẫn động,càng mở ly hợp, đòn mở ly hợp và bạc mở ly hợp. ngoài ra tuỳ theo từng loại 8 TRỊNH XUÂN ĐỒNG ÔTÔ A K50 Thiết kế hệ thống ly hợp xe con 7 chỗ ma có thể có thêm các bộ phận dẫn động bằng thuỷ lực , bằng khí nén như các xi lanh chính và xi lanh công tác. 2.3. nguyên lý làm việc của ly hợp ma sát khô. về nguyên lý làm việc thì ly hợp 1 đĩa và 2 đĩa hoạt động gần như nhau nên chỉ cần nêu ra ly hợp 1 đĩa là được. trạng thái đóng ly hợp: ở trạng thái này lò xo 4 một đầu tựa vào vỏ 5 , đầu còn lại tỳ vào đĩa ép 3 tạo lực ép để ép chặt đĩa bị động 2 với bánh đà 1 làm cho phần chủ động và phàn bị động tạo thành một khối cứng. khi này mômen từ động cơ được truyền từ phần chủ động sang phần bị động của ly hợp thông qua các bề mặt ma sát của đĩa bị động 2 với đĩa ép 3 và bánh đà 1. tiếp đó mômen được truyền vào xương đĩa bị động qua bộ giảm chấn 13 đến mayơ rồi truyền vào trục ly hợp. lúc này giửa bi T và đầu đòn mở 12 có một khe hở khoảng 3mm . trạng thái mở ly hợp: khi cần ngắt truyền động từ động cơ tới trục sơ cấp của hộp số thì người lái tác dụng một lực vào bàn đạp 7 thông qua đòn kéo 9 va cang mơ 10 , bạc mở 6 mang bi T 11 sẽ dịch chuyển sang trái. Sau khi khắc phục hết khe hở bi T sẽ tỳ vào đầu đòn mở 12. nhờ có khớp bản lề của đòn mở liên kết với vỏ 5 nên đầu kia của đòn mở 12 sẽ kéo đĩa ép 3 nén lò xo 4 lại để dịch chuyển sang phải. khi này các bề mặt ma sát giữa bộ phận chủ động và bị động của ly hợp được tách ra và ngắt sự truyền động từ động cơ tới trục sơ cấp của hộp số. 9 TRỊNH XUÂN ĐỒNG ÔTÔ A K50 Thiết kế hệ thống ly hợp xe con 7 chỗ CHƯƠNG 2 LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 1.Các thông số của xe tham khảo innôva Thông số Kich thước bao( dài- rộng- cao ) 4555- 1770 -1745 chiều dài cơ sở 2750 chiều rộng cơ sở (trước và sau ) 1510 -1510 trọng lượng bản thân 1515 trọng lượng toàn bộ xe 2170 tốc độ cực đại 200 động cơ 4 xilanh thẳng hàng, 16 van ,cam kép với VVT-i Công suất cực đại ở 5600 vòng/ phút 134 hp Mômen xoắn cực đai ở 4000 vòng/ phút 18,6 kg.m hộp số 5 tay số Ly hợp 1ò xo màng,dẫn động thuỷ lực có trợ lực chân không tỷ số truyền của hộp số số 1 :4,12 ; lùi:4,12 tỷ số của truyền lực chính 4,53 Kích thước lốp 195/70/R14T 2.Lựa chọn kết cấu cụm ly hợp 2.1. kết cấu ly hợp trên xe zin-130 -Ly hợp lắp trên xe ZIN-130 là ly hợp 1 đĩa ma sát khô (hình 2.1). Đĩa ép 3 bị ép bởi lò xo ép 8 bố trí xung quanh vỏ ly hợp 9. vỏ ly hợp được lắp ghép với bánh đà 2 nhờ các bulông 23. Đĩa ép 3 và vỏ ly hợp 9 liên kết với nhau bằng các thanh đàn hồi 4, mỗi thanh đàn hồi này có 1 đầu đươc tán vào vỏ ly hợp và đầu còn lại được tán bắt vào đĩa ép nhờ các bulông. Do đó , đã tạo nên sự liên kết cứng giửa đĩa ép với vỏ ly hợp( vỏ trong ) theo phương pháp tuyến để đảm bảo 10 TRỊNH XUÂN ĐỒNG ÔTÔ A K50 [...]... khp ni ; 15 Cng m ly hp ; 16 ũn m ; 18 ấcu iu chnh ; 19 ta ca bulụng iu chnh ; 20 cht ; 21.np ca cỏc te ly hp ; 23 Bulụng bt cht v ly hp; 24 cht ch; 25 Vnh rng bỏnh ; 12 TRNH XUN NG ễTễ A K50 Thit k h thng ly hp xe con 7 ch 26 a ma sỏt; 27, vỳ m ; 28 Nỳt ; 29 trc ly hp; 30 bi trc ca trc ly hp 2.2 kt cu ly hp lp trờn xe AZ -53 Hỡnh 2.2: ly hp lp trờn xe AZ-53 1 bỏnh ; 2 v ngoi ly hp ; 3 a ma sỏt... ộp ; 5 ũn m ly hp ; 6 ng bm m ; 7 ai c iu chnh ; 8 Cng ni ; 9 bc trt ; 10 trc ly hp ; 11 Cng m ly hp ; 13 TRNH XUN NG ễTễ A K50 Thit k h thng ly hp xe con 7 ch 12 inh tỏn ; 13 v trong ly hp ; 14 Lũ xo ộp ; 15 ai c iu chnh ; 16 Thanh kộo ; 17 lũ xo hi v cng m ; 18 Lũ xo gim chn; 19 Xng a ; 20 cỏch nhit lũ xo ộp Ly hp lp trờn xe ny l ly hp 1 a ma sỏt khụ ( hỡnh 2.2 ) + B phn phn ch ng ca ly hp: bỏnh... khuu; 7. trc s cp; 8.ai c; 9.inh tỏn moay; 10.xng a; 11.tm ma sỏt; 12.a ộp; 13.bulụng; 14.v ly hp; 15.inh tỏn; 16.lũ xo mng; 17. moay; 18.biT; 19.bc lút; 20.ng gi; 21.lũ xo gim chn 3.Kt lun Qua cỏc kt cu ly hp ó nờu trờn ta chn phng ỏn 3 ly hp lp trờn xe innnova lm c s thit k tớnh toỏn cm ly hp cho xe 7 ch 3 LA CHN PHNG N DN NG IU KHIN LY HP 15 TRNH XUN NG ễTễ A K50 Thit k h thng ly hp xe con 7 ch... thng ly hp xe con 7 ch tng kớch thc a b ng v trỏnh cho h thng truyn lc b quỏ ti h s c chn theo thc nghim Tra bng 1 sỏch hng dn thit k h thng ly hp ca ụtụ ,ta xỏc nh h s d tr ca ly hp: vi ụtụ con: = 1,3 ữ 1 ,75 Ta chn = 1,5 vy mụmen ma sỏt ca ly hp l: Mc = Me max = 1,5 18,6= 27, 9kGm = 273 ,7 Nm 2 xỏc nh kớch thc c bn ca ly hp 2.1 xỏc nh bỏn kớnh ma sỏt trung bỡnh ca a b ng Mụmen ma sỏt ca ly hp... cu ph thuc vo v trớ t ly hp Yờu cu lc bn p ln,hiu sut truyn lc khụng cao 3.2 phng ỏn 2: dn ng bng thu lc 3 4 2 8 1 6 7 5 Hỡnh 3.2.1 s h thng dn ng thu lc 17 TRNH XUN NG ễTễ A K50 Thit k h thng ly hp xe con 7 ch 1.ban p ly hp ; 2 Lũ xo hi v ; 3 Xi lanh chớnh ; 4 Piston xilanh chớnh ; 5 ng ng dn du ; 6 Xi lanh cụng tỏc ; 7 Cng m ly hp ; 8 bc m ly hp õy l h thng dn ng iu khin ly hp bng cỏch dựng ỏp... K50 Thit k h thng ly hp xe con 7 ch - Phn dn ng iu khin ly hp gm cỏc chi tit iu khin ly hp,chỳng gm c cỏc chi tit nm trong phn ch ng nh ũn m ( ng thi l lũ xo mng), bc m v cỏc chi tit iu khin bc m - B phn to lc ộp gm: giỏ ta ( v ly hp ) , lũ xo ộp, a ộp 9 10 11 12 13 14 15 8 16 17 7 6 5 18 19 4 3 2 20 1 21 Hỡnh 2.3 .Ly hp lp trờn xe innova Trờn hỡnh 2.3 cú : 1.np di; 2.bỏnh ; 3.v trong ly hp; 4.inh tỏn... 13 dựng gi bc m luụn cú khe h vi u ũn m m bo cho ly hp luụn úng hon ton va khi úng ly hp thỡ bc m nhanh chúng tỏch khi u ũn m 11 TRNH XUN NG ễTễ A K50 Thit k h thng ly hp xe con 7 ch Hỡnh 2: ly hp lp trờn xe ZIN-130 1.trc khuu ; 2 Bỏnh ; 3.a ộp ; 4 tm thộp truyn lc ; 5 Bao ca lũ xo; 6 Bu lụng bt cht lũ xo ; 7 Cỏc te b ly hp ; 8 Lũ xo ộp ; 9 v trong ly hp ; 10 m cỏch nhit ; 11 Bi T ; 12 khp ni ; 13.Lũ... Hỡnh 3.1 s h thng dn ng bng c khớ 16 TRNH XUN NG ễTễ A K50 Thit k h thng ly hp xe con 7 ch 1 bc m ; 2.Cng m ly hp ; 3.cn ngt ly hp; 4.cn ca trc bn p ly hp ; 5.thanh kộo ca ly hp; 6.Lũ xo hi v ; 7. bn p ly hp Trong quỏ trỡnh lm vic , do hin tng trt tng i gia cỏc b mt ma sỏt , nờn a ma sỏt thng mũn , do ú hnh trỡnh t do ca bn p ly hp b gim xung khi cỏc b mt ma sỏt mũn ti mc no ú thỡ hnh trỡnh t do ca... phõn phi ; 11;13 ng dn khớ nộn vo ; 12 pht van phõn phi 14 Piston van phõn phi 15.cn piston; 16 cng m ly hp ; 17 Xilanh cụng tỏc 20 TRNH XUN NG ễTễ A K50 Thit k h thng ly hp xe con 7 ch 19 bc m ly hp hn ch hnh trỡnh np trờn cn pitton 15 thỡ lm cho cng m ly hp 16 quay quanh o4 v y bc m ly hp 19 sang trỏi Ly hp c m ng thi khi np bờn phi ca thõn van phõn phi t vo ai c hn ch hnh trỡnh ca cn pitton 15 thỡ... xilanh thu lc 11 Cng m ly hp ; 15 cc van phõn phi 16 mng ngn ; 17 Van x 22 TRNH XUN NG ễTễ A K50 Thit k h thng ly hp xe con 7 ch 18 Van np ; 19 ng ng dn khớ sang phi lm cho cng m ly hp 11 quay quanh o 2 v y bc m ly hp 12 sang trỏi ly hp c m ng thi du cú ỏp sut theo ng ng dn du 13 tỏc dng lờn pitton xilanh m van 14 y pitton 14 cựng cc van 15 v mng ngn 6 sang trỏi úng van xó 17 li v van np 18 c m ra . khiển ly hợp gồm: bàn đạp ly hợp, đòn dẫn động,càng mở ly hợp, đòn mở ly hợp và bạc mở ly hợp. ngoài ra tuỳ theo từng loại 8 TRỊNH XUÂN ĐỒNG ÔTÔ A K50 Thiết kế hệ thống ly hợp xe con 7 chỗ ma. ÔTÔ A K50 Thiết kế hệ thống ly hợp xe con 7 chỗ 1. bạc mở ; 2.Càng mở ly hợp ; 3.cần ngắt ly hợp; 4.cần của trục bàn đạp ly hợp ; 5.thanh kéo của ly hợp; 6.Lò xo hồi vị ; 7. bàn đạp ly hợp Trong. 12 TRỊNH XUÂN ĐỒNG ÔTÔ A K50 Thiết kế hệ thống ly hợp xe con 7 chỗ 26. Đĩa ma sát; 27, vú mỡ ; 28. Nút ; 29. trục ly hợp; 30. ổ bi trước của trục ly hợp 2.2. kết cấu ly hợp lắp trên xe ГAZ -53. Hình