Khi điều khiển một chiếc ô tô số tay, bạn có thể sẽ ngạc nhiên khi biết trên xe có ít nhất một bộ ly hợp – hay còn gọi là bộ côn. Nếu bạn đã tìm hiểu về nguyên lý hoạt động của hộp số tự động thì bạn cũng đã biết rằng trong hộp số tự động của ô tô cũng có vài ly hợp.Trên thực tế có khá nhiều loại ly hợp trong các vật dụng thường ngày của chúng ta mà chắc hẳn bạn cũng đã nhìn thấy hằng ngày. Một vài ví dụ điển hình như: khoan điện, chiếc cưa xích, đề xe máy, và ngay cả chiếc líp xe đạp cũng sử dụng những loại ly hợp khác nhau.Trong bài viết này chúng ta cùng tìm hiểu xem tại sao xe ô tô lại cần phải có ly hợp và cụ thể hơn là ly hợp trên chiếc xe của bạn làm việc như thế nào. Chắc chắn có nhiều điều thú vị đang chờ chúng ta ở phía trước.Trước hết bạn hãy tạm hiểu: Ly hợp là một cơ cấu được sử dụng trong một thiết bị để nối và tách hai trục quay với nhau. Trong các thiết bị này, một trong hai trục thường được một động cơ hay puly dẫn động còn trục kia lại dẫn động thiết bị khác. Trong một chiếc khoan điện chẳng hạn, một trục phía trong được dẫn động bởi động cơ điện còn trục bên ngoài thì dẫn động một ngoàm để cặp mũi khoan. Ly hợp dùng để nối hai trục lại với nhau để chúng có thể gắn lại với nhau quay cùng một tốc độ hoặc có thể tách riêng ra để quay với các tốc độ khác nhau.Trên chiếc xe của bạn đương nhiên là cần một ly hợp bởi vì khi động cơ nổ máy, trục của động cơ luôn quay còn bánh xe không phải lúc nào cũng quay. Để chiếc xe dừng lại theo sự điều khiển của bạn trong khi động cơ vẫn nổ máy thì phải ngắt truyền động của động cơ xuống các bánh xe. Ly hợp cho phép chúng ta nối trục ra của động cơ với trục vào của hộp số bằng cách điều khiển ăn khớp giữa chúng. Để hiểu được ly hợp làm việc như thế nào, chúng ta cần phải nắm được một số kiến thức cơ bản về ma sát. Trong hình dưới đây bạn sẽ nhìn thấy hình ảnh của bánh đà (flywheel) kết nối với động cơ còn đĩa ly hợp nối với hộp số.
Mục Lục Lời nói đầu Đất nước ta ngày phát triển có thay đổi ngày, với phát triển kinh tế khoa học kỹ thuật có bước phát triển vượt bậc thu thành tựu quan trọng Khoa học kỹ thuật áp dụng phổ biến đời sống góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế quốc dân Ngành công nghiệp ôtô ngành quan trọng phát triển kinh tế quốc gia đặc biệt quốc gia phát triển Việt Nam Ôtô phục vụ cho việc vận chuyển hàng hoá, phục vụ mục đích lại người Ngoài ôtô phục vụ nhiều lĩnh vực khác : Y tế, cứu hoả, cứu hộ….Do phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam mục tiêu chiến lược phát triển đất nước Thực tế nhà nước ta trọng phát triển ngành công nghiệp ôtô với đề án chiến lược dài hạn đến năm 2015, 2020 Cùng với việc chuyển giao công nghệ Việt Nam nước phát triển giới, ngày tiếp cận nhiều với công nghệ tiên tiến giới có công nghệ ôtô Công nghệ ôtô công nghệ xuất lâu năm gần có nhiều bước phát triển mạnh mẽ, liên tục công nghệ phát minh nhằm hoàn thiện ôtô truyền thống Ngoài người ta phát minh công nghệ nhằm thay đổi ôtô truyền thống nghiên cứu ôtô dùng động Hybryd, động dung nhiên liệu Hydro, ôtô có hệ thống lái tự động… Tuy nhiên điều kiện nước ta, cần tiếp thu hoàn thiện công nghệ ôtô truyền thống Trên ôtô, người ta chia thành phần cụm khác Trong ly hợp cụm có vai trò quan trọng hệ thống truyền lực ôtô Hệ thống ly hợp có ảnh hưởng lớn đến tính êm dịu ôtô, tính điều khiển ôtô, đảm bảo an toàn cho động hệ thống truyền lực ôtô Nên để chế tạo ôtô đạt yêu cầu chất lượng việc thiết kế chế tạo ly hợp tốt quan trọng Do em giao đề tài “ Thiết kế cụm ly hợp xe tải 3-5T” để nghiên cứu tìm hiểu cụ thể hệ thống ly hợp ôtô quy trình thiết kế chế tạo hệ thống ly hợp cho ôtô Với đề tài giao, em chọn xe Thaco forland 3,5T làm xe sở để tham khảo thông số ban đầu Hiện loại xe sử dụng phổ biến Việt Nam Trong thời gian cho phép, với hướng dẫn, giúp đỡ tận tình, Thầy giáo Trương Đặng Việt Thắng thầy giáo môn Ôtô xe chuyên dụng, em hoàn thành đồ án Mặc dù thân có cố gắng quan tâm giúp đỡ thầy giáo kiến thức, kinh nghiệm thời gian hạn chế nên đồ án em tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận bảo, phê bình thầy môn Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn Trương Đặng Việt Thắng thầy giáo môn Ôtô xe chuyên dụng, Viện Cơ khí động lực,Trường ĐHBK Hà Nội giúp đỡ, tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt đồ án Sinh viên thực Đoàn Văn Việt CHƯƠNG 1:TỔNG QUAN VỀ CỤM LY HỢP TRÊN XE ÔTÔ 1.1.CÔNG DỤNG , PHÂN LOẠI VÀ YÊU CẦU: 1.1.1.Công dụng: Ly hợp cụm hệ thống truyền lực ôtô Ly hợp ôtô phận liên kết động hệ thống truyền lực Do có nhiệm vụ tách nối hai phận với trường hợp cần thiết như: Khi xe bắt đầu chuyển bánh, chuyển số Ngoài ra, trình ôtô hoạt động xuất mômen quán tính tác động lên hệ thống truyền lực nên ly hợp đóng vai trò phận an toàn bảo vệ cho chi tiết hệ thống truyền lực khỏi bị tải 1.1.2.Phân loại: Có nhiều cách phân loại: - Theo cách truyền mômen: + Ly hợp ma sát: Truyền mô men thông qua bề mặt ma sát Fms = µ.Plx MLH = Fms.Rtb Ly hợp ma sát có hai loại ly hợp ma sát khô ly hợp ma sát ướt: Ly hợp ma sát khô: Không có dung môi, đĩa ma sát thường làm từ Ferado đồng Ly hợp ma sát ướt: Được nhúng dầu + Ly hợp thuỷ lực: Truyền mômen thông qua chất lỏng + Ly hợp điện từ: Truyền mômen nhờ lực điện từ + Ly hợp liên hợp: Mô men truyền cách kết hợp phương pháp Thông thường ma sát cộng với thủy lực Hiện nay, ôtô dùng chủ yếu ly hợp ma sát ly hợp thủy lực - Theo trạng thái làm việc: + Loại ly hợp thường đóng: Khi lực điều khiển, ly hợp trạng thái đóng, đạp ly hợp bề mặt làm việc tách Đại đa số ly hợp ôtô dùng loại + Loại ly hợp thường mở: Khi lực điều khiển, ly hợp trạng thái mở - Theo dạng lò xo đĩa ép: + Ly hợp sử dụng lò xo trụ bố trí theo vòng tròn + Ly hợp sử dụng lò xo dạng côn xuắn + Ly hợp sử dụng lò xo dạng đĩa - Theo hệ thống dẫn động ly hợp: + Ly hợp dẫn động khí + Ly hợp dẫn động thuỷ lực + Ly hợp dẫn động kết hợp khí thủy lực - Theo trợ lực dẫn động: + Trợ lực khí + Trợ lực thủy lực + Trợ lực khí nén + Trợ lực chân không 1.1.3.Yêu cầu: Ly hợp ôtô phải đảm bảo yêu cầu: - Phải truyền hết mômen động xuống hệ thống truyền lực mà không bi trượt - Phải ngắt dứt khoát, đóng êm dịu để giảm tải trọng động tác động lên hệ thống truyền lực - Mômen quán tính phần bị động ly hợp phải nhỏ để giảm tải trọng động tác dụng lên bánh đồng tốc sang số - Mô men ma sát không đổi ly hợp trạng thái đóng - Có khả trượt bị tải - Có khả thoát nhiệt tốt để tránh làm nóng chi tiết ly hợp bị trượt trình làm việc - Điều khiển ly hợp nhẹ nhàng tránh gây mệt mỏi cho người lái xe - Giá thành ly hợp rẻ, tuổi thọ cao, kết cấu đơn giản kích thước nhỏ gọn, dễ tháo lắp sửa chữa bảo dưỡng 1.1.4 Sơ đồ vị trí ly hợp xe 1.2 LY HỢP MA SÁT: Trên loại ôtô sử dụng phổ biến loại ly hợp ma sát Các phận ly hợp bao gồm phần chủ động phần bị động: - Phần chủ động: Gồm có bánh đà, đĩa ép, vỏ ly hợp, lò xo ép - Phần bị động : Gồm đĩa bị động, phận giảm chấn trục ly hợp Việc điều khiển đóng ngắt ly hợp thông qua đòn mở hệ thống dẫn động, hệ thống dẫn động ly hợp dẫn động khí , dẫn động thuỷ lực Ngoài sử dụng phận trợ lực để giảm lực bàn đạp người lái 1.2.1.Ly hợp ma sát đĩa: δ 13 11 10 12 Hình 1.1 Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát đĩa dẫn động khí Bánh đà Đĩa ép Đĩa bị động Vỏ ly hợp Lò xo ép Bạc mở Bàn đạp li hợp Lò xo hồi vị Đòn kéo 11 Bi ‘T’ 10 Càng mở 12 Đòn mở 13 Lò xo giảm chấn Nguyên lý hoạt động: - Khi ly hợp trạng thái đóng: Dưới tác dụng lò xo ép làm đĩa ép ép đĩa bị động với bánh đà, nhờ tạo ma sát đĩa ép bánh đà với đĩa bị động làm cho chúng ép sát vào Do động quay mô men động truyền từ bánh đà đĩa ép qua đĩa bị động tới trục ly hợp đến hệ thống truyền động - Khi ngắt ly hợp: Dưới tác dụng lực bàn đạp kéo đòn kéo thông qua mở 10 đẩy bạc mở làm bi T dịch chuyển sang trái khắc phục hết khe hở δ ép vào đầu đòn mở 12, đầu đòn mở sang phải tách đĩa ép khỏi đĩa bị động làm cho đĩa bị động tách rời khỏi bánh đà đĩa ép ngắt dòng công suất từ động sang hệ thống truyền lực Trong trình sử dụng, giảm lực ép lò xo ép đĩa bị động bị mòn nên khe hở δ bị giảm xuống làm ảnh hưởng đến hành trình tự bàn đạp Do khe hở δ phải đảm bảo nằm phạm vi định cách điều chỉnh thường xuyên Ưu nhược điểm: - Ưu điểm: + Kết cấu gọn, dễ điều chỉnh sữa chữa + Mở dứt khoát + Thoát nhiệt tốt nên đảm bảo tuổi thọ cao cho ly hợp - Nhược điểm: + Đóng không êm dịu + Chỉ truyền mô men không lớn Nếu truyền mômen 70 ÷ 80 KGm cần đường kính đĩa ma sát lớn kéo theo kết cấu khác lớn làm cho ly hợp cồng kềnh 1.2.2.Ly hợp ma sát hai đĩa: Nguyên lý cấu tạo hoạt động ly hợp ma sát hai đĩa tương tự ly hợp ma sát đĩa khác có hai đĩa bị động nên có hai maoy đĩa bị động δ 13 11 12 10 Hình 1.2 Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát hai đĩa Bánh đà Đĩa bị động Vỏ ly hợp Bàn đạp li hợp Lò xo ép Lò xo hồi vị 10 Càng mở 11 Bi ‘T’ Đĩa ép Bạc mở Đòn kéo 12 Đòn mở 13 Lò xo giảm chấn Ưu nhược điểm: - Ưu điểm: + Đóng êm dịu (do có nhiều bề mặt ma sát) + Giảm đường kính chung đĩa ma sát, bánh đà … mà đảm bảo truyền đủ mômen cần thiết động - Nhược điểm: Mở không dứt khoát, nhiệt lớn, kết cấu phức tạp nên khó bảo dưỡng sữa chữa 1.3 LY HỢP THỦY LỰC Ly hợp thuỷ lực truyền mômen thông qua chất lỏng Hình 1.3.Sơ đồ nguyên lý ly hợp thuỷ lực Cấu tạo ly hợp thuỷ lực gồm phần: - Phần chủ động phần bánh bơm, bánh đà - Phần bị động bánh tuốc bin nối với trục sơ cấp hộp giảm tốc Nguyên lý hoạt động : Ly hợp thủy lực gồm có bánh công tác: Bánh bơm ly tâm bánh tua bin hướng tâm, tất đặt hộp kín điền đầy chất lỏng công tác Trục bánh bơm nối với động trục bánh tua bin nối với hộp số Khi động làm việc, bánh bơm quay, tác dụng lực ly tâm chất lỏng công tác bị dồn từ dọc theo khoang cánh bơm Khi khỏi cánh bơm, chất lỏng có vận tốc lớn đập vào cánh bánh tua bin làm bánh quay theo, nhờ lượng truyền từ bánh bánh bơm sang bánh tua bin nhờ dòng chảy chất lỏng Ly hợp thủy lực khả biến đổi mômen, làm việc khớp nối túy nên gọi khớp nối thủy lực Ưu nhược điểm: - Ưu điểm : + Có thể thay đổi tỉ số truyền cách liên tục + Có khả truyền tải mô men lớn + Cấu tạo đơn giản, giá thành sản xuất thấp, dễ bảo dưỡng sữa chữa - Nhược điểm : + Không có khả biến đổi mômen nên hạn chế phạm vi sử dụng hộp số thủy ôtô + Hiệu suất thấp vùng làm việc có tỉ số truyền nhỏ + Độ nhạy cao làm ảnh hưởng xấu đến đặc tính làm việc kết hợp với động đốt 10 b Kiểm tra bền xilanh cụng tác Đường kính ngoài: D2= d2+ 2t = 25+2.4 = 33(mm) 33 + 25 = 14,5 D2 + d ⇒Rtb= = (mm) Nhận thấy t > 0,1Rtb nên ta kiểm tra bền xy lanh công tác theo ứng suất sinh ống dây: Ứng suất hướng tâm : b2 P 1 − r δr 2 = b −a a b2 P 1 + r δo 2 = b −a a A A B B P a + b2 a − b P 2a a − b P Trong đó: P: áp suất ống: 420 a d2 1,32 ÷ Q bđ 22 473,8 80 b d1 ÷ = 2, 4.10 ( N / m ) d π 0,025 3,14 ÷ ÷ = P= r :khoảng cách từ điểm xét đến đường tâm ống 33 = 16,5 D2 b: bán kính b = = (mm) 25 = 12,5 d2 a: bán kính a = = (mm) Từ biểu đồ mômen ta thấy điểm nguy hiểm nằm mép A ống 39 Theo thuyết bền ứng suất lớn 2 0,012 + 0,0165 2 + 1÷ = 1,02.107 ( N / m ) a +b 2,4.10 2 p + 1 0,0165 − 0,012 b − a σ Atd σ θA σ Ar = = = = δ Vật liệu chế tạo xylanh gang CY24-42 có [ ]= 2,4 107(N/ m2) δ A So sánh σ td < [ ], xylanh công tác đủ bền 3.3.3 Thiết kế tính toán xilanh a Xác định kích thước d22 ≈ Hành trình xylanh chính: S3= S2 d = 15,44.1,32=26,09(mm) 26(mm) Thể tích dầu thực tế xylanh phải lớn tính toán chút Vì hiệu suất dẫn động dầu 0,1Rtb nên ta kiểm tra bền xylanh theo ứng suất sinh ống dây Tương tự kiểm tra xylanh công tác Ứng suất lớn mép (A) ống a + b2 p + 1 A σ td = b − a 40 19 27 = 9,5 d1 a= = (mm) ; = 13,5 D1 b= = (mm) 0,00952 + 0,01352 2,4.10 + ÷ = 0,9.10 ( N / m ) 2 0,0135 − 0,0095 σ Atd = δ < [ ]= 2,4 107(N/ m2) Vậy xylanh đủ bền 3.4 Thiết kế trợ lực chân không 3.4.1 Xác định mà cường hóa phải thực Ta có không cường hóa lực bàn đạp : Qbđk=474 (N) Đề giảm bớt sức lao động ngườ lái ta lắp thêm trợ lực tác động lên bàn đạp ta chọn : Qbđc= 120(N).Ta bố trí cường hóa nối tiếp bàn đạp xylanh Khi ta xác định lực cường hóa phải sinh Qc=( Qbđk- Qbđc)a/b = ( 474-120).420/80= 1858,5(N) Vậy cường hóa chân sinh lực 1858,5(N), ta chọn lực mở van cường hóa 60(N) 3.4.2 Xác định thiết diện màng sinh lực hành trình màng sinh lực Q c + Pmax P S= Trong đó: Qc= 1858,5(N) Pmax: Là lực lớn tác dụng lên lò xo màng Pmax= 15%Qc S: tiết diện màng sinh lực P: độ chênh áp suất trước sau màng sinh lực 41 Chọn P=7.104(N/m2) = 0,07(N/mm2) ứng với chế độ làm việc không tải máy hút chân không 1858,5 + 279 = 30535 0,07 (mm2) Vậy ta có: S= 4S =>đường kính màng sinh lực: α m = π = 4.30535 3,14 = 198(mm) Hành trình màng sinh lực Sm= S3 = 20(mm) 3.4.3 Tính lò xo hồi vị màng sinh lực Khi cường hóa sinh hết lực lúc lò xo hồi vị chịu tải lớn Để xác định kích thước lò xo hồi vị ta chọn tải trọng lớn tác dụng lên là: 15%Qc= 15%.1858,5=279(N) Lực lò xo ghép ban đầu: Pbđ= 7%.Qc= 130 (N) Xác định số vòng làm việc lò xo: no= λ.G.d 1,6.D3 ( Pmax − Pbd ) λ :độ biến dạng lò xo từ vị trí chưa làm việc đến vị trí làm việc λ =Sm= 20(mm) G: mô đun đàn hồi dịch chuyển G = 8.1010 (N/m2) d:đường kính dày làm lò xo Chọn d = 3(mm) D: đường kính trung bình đặt lò xo Chọn D =40 (mm) Vậy no= 0,02.8.1010.0,0034 =8 1,6.0,043 ( 279 − 130 ) (vòng) 42 Pmax= Số vòng toàn lò xo: n = n0 + 1= 9(vòng) Giả thiết khe hở cực tiểu vòng lò xo mở hết ly hợp δ =1,5(mm) Vậy chiều dài lò xo là: l = n.d + δ d + Sm= 9.3 + 1,5.3 + 20 = 51,5(mm) 3.3.4 Kiểm bền lò xo theo ứng suất xoắn 8Pmax D.k τ = π.d Trong k hệ số ảnh hưởng: k = 1,13 8.279.0,04.1,13 = 502 ( MPa / m ) 3,14.0,004 => τ = < [ τ ]=7 108(N/m2) nên lò xo đủ bền CHƯƠNG 4: SỬA CHỮA, BẢO DƯỠNG VÀ ĐIỀU CHỈNH LY HỢP 4.1.Kiểm tra sửa chữa đĩa ma sát Đĩa ma sát phận quan trọng ly hợp ma sát, hư hỏng đĩa ma sát nứt, vỡ, cong vênh, lỏng đinh tán bắt chặt ma sát đĩa đinh tán bắt giữ đĩa ma sát moay ơ, gãy liệt lò xo giảm chấn, mòn xước mặt ma sát mòn rãnh khớp then hoa moay Đĩa ma sát có hư hỏng không đảm bảo cho ly hợp hoạt động bình thường, gây tượng trượt trình truyền lực, rung giật không nhả hết thao tác ngắt nối ly hợp Các đĩa ly hợp bị nứt, vỡ, cong vênh, biến dạng lớn, gãy lò xo giảm chấn mòn hỏng khớp then hoa moay gây độ rơ lớn vơi trục sơ cấp hộp số theo chiều quay kẹt, không di chuyển dọc phải loại bỏ Nếu đĩa ma sát có độ biến dạng nhỏ hư hỏng gì, có ma sát bị chai cứng, xước mòn gần đến đầu đinh tán, sửa chữa cách đột đinh tán, tháo ma sát cũ thay ma sát theo yêu cầu kỹ thuật 43 Trước định thay ma sát, cấn kiểm tra độ cong vênh đĩa bàn máp 0,3 mm (căn không vượt khe hở mặt đĩa mặt bàn máp) kiểm tra độ đảo đĩa đồng hồ xo Các đĩa có moay tốt độ đảo vượt 0,3 mm nắn lại cán nắn chuyên dùng Đĩa ly hợp lắp lên khớp then hoa trục gá trục sơ cấp tháo rời hộp số gá trục lên giá kiểm tra qua mũi tâm định vị Dùng tay quay đĩa ma sát vòng, theo dõi đồng hồ xo, tìm vị trí có độ đảo lớn để nắn lại đạt độ đảo yêu cầu Với đĩa ma sát dính dầu, nguyên tắc phải thay Cần kiểm tra rò rỉ dầu từ phớt đuôi trục khuỷu phớt đầu vào trục hộp số Trong trường hợp ma sát chưa mòn nhiều có nhiều đinh tán bị lỏng, cần phải thay ma sát đinh tán Đinh tác bắt giữ đĩa ma sát moay bị nơi lỏng cần phải đột đinh tán cũ tán lại đinh Sau thay ma sát tán đinh tán, cần kiểm tra lại độ đảo đĩa nắn lại (nếu cần) đảm bảo yêu cầu kỹ thuật 4.2.Kiểm tra sửa chữa cụm đĩa ép, lò xo ép vỏ ly hợp Đĩa ép có hư hỏng nứt, vỡ, cong vênh, xước mòn thành gờ bề mặt ma sát mòn hỏng giá lắp đòn mở Đĩa ép bị nứt, vỡ, cong vênh lớn phải thay Đĩa ép có tượng xước mòn thành gờ nhẹ sửa chữa cách mài phẳng lại đánh bóng vải nhám Lò xo ép thường bị đốt nóng nhiệt truyền từ bề mặt ma sát đĩa ép trình đóng ngắt ly hợp nên bị cháy lớp sơn giảm tính đàn hồi Do đó, thấy lò xo có màu xanh sẫm lò xo bị đốt nóng nhiều, tính đàn hồi giảm nên cần thay lò xo Nếu lò xo nhìn bình thường, cần kiểm tra chiều dài trạng thái tự kiểm tra lực ép lò xo thiết bị chuyên dùng Các đòn mở bị biến dạng nhiều khác thường mòn lỗ lắp chốt giữ lên đĩa ép lỗ lắp chốt giữ lên vỏ ly hợp mòn hỏng đầu tỳ lên bi “T” cần thay Nếu bu lông vít điều chỉnh mòn, hỏng cần thay bu lông vít điều chỉnh 44 Vỏ ly hợp chi tiết lắp đòn mở, lò xo đĩa ép nên yêu cầu không biến dạng mòn hỏng lỗ ren giá đỡ lắp đòn mở Cần kiểm tra kỹ mắt thường, có hư hỏng nói cần thay Mặt bánh đà mặt ma sát ly hợp nên cần phải đảm bảo yêu cầu phẳng mặt đĩa ẹp, không mòn thành gờ không bị chai cứng Việc kiểm tra thực cách dùng thước phẳng kiểm tra độ đảo nhờ đồng hồ xo Nếu bề mặt không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, sửa chữa cách mài bóng lại đĩa ép 4.3Lắp ly hợp điều chỉnh độ đồng đòn mở Sau kiểm tra, sửa chữa đia ma sát chi tiết cụm đĩa ép, tiến hành lắp cụm vỏ ly hợp, đĩa ép, lò xo đòn mở Cần ý đảm bảo bề mặt ma sát đĩa ma sát, đĩa ép bánh đà sạch, không dính dầu mỡ trước lắp ly hợp lên bánh đà (dùng xăng để rửa bẩn) Kiểm tra vòng bi gối trục sơ cấp hốp số đuôi trục khuỷu, không bị rơ, lỏng bôi mỡ chuẩn bị lắp ly hợp Dùng trục sơ cấp hộp số trục then hoa chuyên dùng lắp vào moay đĩa ma sát gối lên ổ bi ổ đuôi trục khuỷu để định tâm ly hợp, lắp cụm vỏ ly hợp đĩa ép lên bánh đà cho dấu lắp đánh vỏ ly hợp bánh đà thẳng nhau, xiết chặt bu lông Chú ý, xiết bu lông theo thứ tự đối xứng đến chặt Giữ thẳng tâm trục định tâm với trục khuỷu xiết chặt toàn bu lông bắt giữ ly hợp Sau lắp ly hợp lên bánh đà, kiểm tra điều chỉnh độ cao đồng đầu đòn mở bu lông vít điều chỉnh đầu đòn mở vỏ ly hợp để đảm bảo mặt tỳ đầu đòn mở phải nằm mặt phẳng song song với mặt ma sát bánh đà Bu lông vít điều chỉnh nằm đầu đòn mở đóng vai trò mặt tỳ đòn mở, vỏ ly hợp bu lông điều chỉnh độ cao giá đỡ đòn mở 4.4.Kiểm tra khớp trượt vòng bi nhả ly hợp Khớp trượt vòng bi nhả ly hợp làm thành cụm chi tiết kín có sẵn mỡ bôi trơn bên Vòng bi thuộc loại vòng bi chặn, mặt đầu ca tỳ lên đòn mở quay theo đĩa ép đạp bạn đạp ngắt ly hợp, ca lắp liền với ống trượt 45 Khớp trượt điều khiển chạy dọc ống giá đỡ đồng tâm với trục sơ cấp hộp số Quan sát bên xoay vòng bi để kiểm tra độ trơn tru Nếu rãnh lắp mở bị mòn, vỡ xoay nhẹ vòng bi thấy có tương rơ, lỏng, kêu kẹt phải thay Không nên ngâm vòng bi khớp trượt dầu xăng để rửa làm chảy mỡ bôi trơn chứa bên 4.5Lắp cấu điều khiển điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp Cần kiểm tra nối đảm bảo không bị biến dạng so với trạng thái nguyên thuỷ, tra mỡ vào khớp nối lắp hoàn chỉnh cấu dẫn động để nối chuyển động trơn tru, nhẹ nhàng, không bị chạm kẹt chi tiết xung quanh Hành trình tự bàn đạp ly hợp khoảng di chuyển bàn đạp từ vị trí thả tự đến vị trí mà khớp trượt bắt đầu chạm vào đầu đòn mở ngắt ly hợp Đối với cấu dẫn động ly hợp kiểu khí, hành trình tự bắt buộc phải có để đĩa ép hoàn toàn ép lên đĩa ma sát mà không bị cản trở đòn mở Do hành trình nhỏ, ly hợp không nối hoàn toàn đĩa ép bị mắc đòn mở không ép sát hoàn toàn lên đĩa ma sát, gây trượt ly hợp trình làm việc, đĩa ma sát bị mòn nhanh Ngược lại, hành trình tự bàn đạp lớn đạp bàn đạp đến kịch sàn xe, khớp trượt chưa đến vị trí đẩy mở hoàn toàn đĩa ép khỏi đĩa ma sát, làm cho ly hợp không ngắt hoàn toàn, gây khó khăn cho việc sang số Hành trình tự bàn đạp kiểm tra cách đặt thước chống lên sàn xe, đánh dấu thước vị trí bàn đạp trạng thái tự do, dùng tay ấn bàn đạp ly hợp xuống cảm thấy nặng tay dừng lại, đánh dấu tiếp thước Khoảng cách hai dấu hành trình tự bàn đạp Trị số yêu cầu tuỳ thuộc vào loại xe, thông thường khoảng 25 mm Việc điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp cấu điều khiển dùng nối thực cách thay đổi chiều dài kéo nối bàn đạp với mở khớp ly hợp Đối với cấu điều khiển cáp điều chỉnh hành trình tự bàn đạp cách thay đổi độ chênh lệch chiều dài cáp vỏ bọc, điều chỉnh đai ốc điều chỉnh để thay đổi độ dài vỏ độ dài cáp không đổi ngược lại 46 a 4.6Những hư hỏng thường gặp bảo dưỡng sửa chữa Ly hợp bị trượt Biểu hiện: - Khi tăng ga vận tốc xe không tăng theo tương ứng Có mùi khét Nguyên nhân: - Khe hở đầu đòn mở bi T hay hành trình tự bàn đạp Do lò xo ép bị yếu Bề mặt tiếp xúc bánh đà đĩa bị động đĩa ép với đĩa bị động mòn không Bề mặt ma sát bị dính dầu Đĩa bị động bị cong vênh Khắc phục: - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự cho Kiểm tra thay lò xo lò xo giảm lực ép mức cho phép Kiểm tra bề mặt làm việc ma sát, dính dầu phải rửa dầu Kiểm tra đĩa bị động, đĩa ép bánh đà Nếu bị cong vênh hay mòn không phải sữa chữa thay Phương pháp xác định trạng thái trượt ly hợp: - Gài số cao, đóng ly hợp: Chọn đoạn đường bằng, cho xe đứng yên chỗ, nổ máy, gài số tiến tay số cao (số 5) , đạp giữ phanh chân, cho động hoạt động chế độ tải lớn chân ga, từ từ nhả bàn đạp ly hợp Nếu động bị chết máy chứng - tỏ ly hợp làm việc tốt, động không chết máy chứng tỏ ly hợp bị trượt Giữ dốc: Chọn đoạn đường phẳng tốt, có độ dốc khoảng 8% Cho xe đứng phanh mặt dốc, đầu xe theo chiều xuống dốc, tắt động cơ, tay số để tay số thấp nhất, từ từ nhả bàn đạp phanh, bánh xe không bị lăn xuống dốc chứng tỏ ly hợp hoạt - động tốt, bánh xe bị lăn chứng tỏ ly hợp bị trượt Đẩy xe: Chọn đoạn đường bằng, cho xe đứng yên chỗ, không nổ máy, gài số tiến tay số thấp đẩy xe Xe không chuyển động chứng tỏ ly hợp tốt, xe chuyển động chứng tỏ ly hợp bị trượt Phương pháp dùng với ô tô với khoảng ÷ người đẩy b Ly hợp ngắt không hoàn toàn Biểu hiện: Sang số khó, gây va đập hộp số chuyển số Nguyên nhân: 47 - Hành trình tự bàn đạp lớn Các đầu đòn mở không nằm mặt phẳng đĩa bị động đĩa ép bị cong vênh - Do khe hở đầu đòn mở lớn nên không mở đĩa ép làm đĩa ép bị cong vênh Do ổ bi T bị kẹt Ổ bi kim đòn mở rơ Đối với ly hợp hai đĩa ma sát, cấu hay lò xo vít định vị đĩa ép trung gian bị sai lệch Khắc phục: - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp Kiểm tra đòn mở, đĩa bị động đĩa ép Nếu bị cong vênh cần sữa chữa thay Phương pháp xác định trạng thái ngắt không hoàn toàn: - Gài số thấp, mở ly hợp: Cho ô tô đứng yên mặt đường phẳng, tốt, nổ máy, đạp bàn đạp ly hợp hết hành trình giữ nguyên vị trí, gài số thấp nhất, tăng ga Nếu ô tô chuyển động chứng tỏ ly hợp ngắt không hoàn toàn, không chuyển động chứng tỏ ly hợp - ngắt hoàn toàn Nghe tiếng va chạm đầu hộp số chuyển số: Ô tô chuyển động thực gài số hay chuyển số Nếu ly hợp ngắt không hoàn toàn, không gài số hay có va chạm mạnh hộp số Hiện tượng xuất trạng thái chuyển số khác c Ly hợp đóng đột ngột Biểu hiện: Mặc dù nhả bàn đạp chậm êm nhẹ ô tô chuyển động bị giật chứng tỏ ly hợp bị đóng đột ngột Nguyên nhân: - Đĩa bị động tính đàn hồi, lò xo giảm chấn bị liệt Do lái xe thả nhanh bàn đạp Do then hoa moay đĩa bị động bị mòn Do mối ghép ma sát moay bị lỏng Khắc phục: - Kiểm tra thay ma sát đĩa bị động lò xo giảm chấn Kiểm tra thay then hoa moay đĩa bị động mòn Kiểm tra mối ghép ma sát moay đĩa bị động Nếu lỏng cần tán lại đảm bảo yêu cầu d Ly hợp phát tiếng kêu - Nếu có tiếng gõ lớn: Do rơ lỏng bánh đà, bàn ép, hỏng bi đầu trục 48 - Khi thay đổi đột ngột số vòng quay động có tiếng va kim loại chứng tỏ khe hở - then hoa lớn (then hoa bị rơ) Nếu có tiếng trượt mạnh theo chu kỳ: Đĩa bị động bị cong vênh Ở trạng thái làm việc bình thường (ly hợp đóng hoàn toàn) có tiếng va chạm nhẹ chứng tỏ có va chạm đầu đòn mở với bạc, bi T e Bàn đạp ly hợp bị rung Nguyên nhân: - Bánh đà bị cong vênh lắp không Vỏ ly hợp bị lắp lệch tâm bánh đà Chỉnh đầu đòn mở không Đĩa ép đĩa ma sát bị cong vênh Cụm đĩa ép lắp không tâm Khắc phục: - Kiểm tra trạng thái kỹ thuật bánh đà, cong vênh cần thay sữa chữa, f lắp không càn lắp lại Kiểm tra điều chỉnh lại vỏ ly hợp Kiểm tra điều chỉnh lại đòn mở Kiểm tra đĩa ép đĩa ma sát, hỏng cần thay sữa chữa Kiểm tra điều chỉnh lắp ghép cụm đĩa ép Đĩa ép bị mòn nhanh Nguyên nhân: - Bánh đà đĩa ép bị nứt Lò xo ép bị yếu gãy gây trượt nhiều Đĩa ép đĩa ma sát bị cong vênh Hành trình tự bàn đạp không Khắc phục: g Kiểm tra thay bánh đà đĩa ép Kiểm tra lò xo ép ly hợp, không đảm bảo yêu cầu cần phải thay Kiểm tra điều chỉnh lại hành trình tự bàn đạp cho Bàn đạp ly hợp nặng Nguyên nhân: - Các nối đòn dẫn động bị cong vênh khô dầu Bàn đạp bị kẹt cong vênh Hỏng lò xo hồi vị Do hỏng phận trợ lực Khắc phục: 49 - Kiểm tra điều chỉnh nối đòn dẫn động, tra dầu mỡ cho khớp nối Kiểm tra điều chỉnh bàn đạp Kiểm tra điều chỉnh lò xo hồi vị Kiểm tra phận trợ lực Hỏng hệ thống dẫn động thuỷ lực Nguyên nhân: - Hư hỏng xy lanh xy lanh công tác Các mối nối bị hở làm chảy dầu Các ống nối gãy vỡ bị hở Khắc phục: - Kiểm tra xy lanh xy lanh công tác Kiểm tra mối nối phải đảm bảo độ kín khít Kiểm tra đường ống 50 51 Kết luận Sau thời gian giao thiết kế đồ án môn học, em cố gắng thực đến em hoàn thành nhiệm vụ giao “Thiết kế hệ thống ly hợp xe Tải” Ngay từ lúc nhận đề tài, em tiến hành khảo sát thực tế, tìm tòi tài liệu tham khảo từ làm sở để vận dụng kiến thức học nhà trường tham khảo ý kiến dẫn giáo viên hướng dẫn để hoàn thành đồ án Quá trình tính toán lựa chọn thông số kích thước ly hợp em tiến hành cách xác đảm bảo độ tin cậy cao Quá trình kiểm nghiệm ly hợp em tiến hành cẩn thận cho kết nằm giới hạn an toàn cho phép Từ em kết luận hệ thống ly hợp em thiết kế hoàn toàn đáp ứng yêu cầu cụm ly hợp Như đồ án em giải yêu cầu đề ra, mặt lý thuyết khả ứng dụng thực tế Mặc dù thân em cố gắng nhiều nhận hướng dẫn tận tình từ phía giáo viên hướng dẫn có số hạn chế thời gian kiến thức nên đồ án em tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận ý kiến góp ý thầy giáo môn để đồ án em hoàn thiện Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Trương Đặng Việt Thắng thầy môn giúp đỡ em thời gian thực đồ án môn học suốt trình học tập Sinh viên thực Đoàn Văn Việt 52 TÀI LIỆU THAM KHẢO 1.Giáo trình thiết kế tính toán ôtô máy kéo - Chủ biên Nguyễn Hữu Cẩn, NXB Đại học Trung học chuyên nghiệp, 1978 Hướng dẫn đồ án môn học “ Thiết kế hệ thống ly hợp ôtô - máy kéo” – Lê Thị Vàng, NXB Đại học chức, ĐHBK Hà Nội, 1992 Tập giảng “ Thiết kế tính toán ôtô” - PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan, Hà Nội, 2005 Sức bền vật liệu Tập 1,2 - Lê Quang Minh, Nguyễn Văn Vượng, NXB Giáo Dục, 2003 Bài giảng dung sai - Ninh Đức Tốn, Trường ĐHBK Hà Nội 2000 53