Đang tải... (xem toàn văn)
Ngày nay với sự phát triển của công nghệ, hoạt động của chiếc xe ngày càng êm dịu hơn mang đến sự thoải mái cho người sử dụng ô tô. Những hệ thống treo trên ô tô hiện đại mà ta thường nghe những anh nhân viên bán hàng quảng cáo như hệ thống treo khí nén điện tử, hệ thống treo Macpherson thì đôi khi bạn cũng chỉ nghe và hỏi xem công dụng như thế nào mà không biết được nó hoạt động như thế nào và dựa trên yếu tố gì? Bài viết này sẽ giúp bạn hiểu thêm về công dụng của hệ thống treo, những bộ phận cơ bản cấu thành nên hệ thống treo Tìm hiểu về hệ thống treo trên ô tô Công dụng: Hệ thống treo tạo điều kiện cho bánh xe dao động theo phương thẳng đứng với thân xe một cách êm dịu. Giảm cái cảm giác cưỡi ngựa khi đi trên ô tô. Do đó cần có độ cứng thích hợp để xe chuyển động êm dịu và có khả năng có thể dập tắt nhanh dao động đặc biệt là những dao động có biên độ dao động lớn. Tính năng hệ thống treo của mỗi loại xe bao giờ cũng là kết quả dung hoà giữa hai lựa chọn: độ an toàn và độ êm dịu.
Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 MỤC LỤC SV thực hiện: Nguyễn Xuân Tùng – Khóa 55 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 LỜI NÓI ĐẦU Trong phương tiện giao thông sử dụng th ế gi ới Việt Nam phương tiện giao thông đường sử dụng nhiều nhất, mà phần lớn ô tô có nhiều ưu ểm so v ới loại ph ương tiện khác như: tính động, nhanh gọn, giá thành vận chuy ển r ẻ (ở c ự ly gần trung bình)… Với yêu cầu đòi hỏi ngày cao công ngh ệ v ận tải, c kỹ thu ật tính tiện nghi ô tô ngày phải hoàn thi ện Đặc biệt tính êm dịu chuyển động xe để tạo cho người cảm giác th ật tho ải mái, bảo quản hàng hóa vận chuyển, tăng tuổi thọ làm vi ệc ô tô gi ảm vi ệc bảo dưỡng tu bổ đường sá Hệ thống treo hệ thống quan trọng ô tô, góp phần tạo độ êm dịu ổn định tính ti ện nghi xe Đ ối v ới đ án tốt nghiệp giao: “Thiết kế hệ thống treo cho xe tải 2.5 tấn” trước yêu cầu thực tế ngành ô tô nước em chọn phương án thi ết kế để đảm bảo thỏa mãn đồng thời tiêu chí Trong trình làm đồ án tốt nghiệp thời gian có h ạn, trình đ ộ ki ến thức thân hạn chế nên khó tránh khỏi thi ếu sót Em r ất mong nhận đóng góp ý kiến với bảo thầy bạn sinh viên Đồ án tốt nghiệp em hoàn thành nhờ có giúp đ ỡ ch ỉ b ảo t ận tình thầy môn bạn đặc bi ệt th ầy Trương Đ ặng Vi ệt Thắng Em xin gửi lời cảm ơn đến thầy bạn Hà N ội, ngày tháng năm 2015 Sinh viên Nguy ễn Xuân Tùng SV thực hiện: Nguyễn Xuân Tùng – Khóa 55Trang Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN HỆ THỐNG TREO Công dụng phân loại hệ thống treo 1.1 Công dụng: Hệ thống treo dùng để nối đàn hồi khung vỏ ô tô v ới bánh xe, có tác dụng làm êm dịu cho trình chuyển động, đảm bảo động h ọc bánh xe - Khi ô tô chuyển động, với lốp hấp th ụ c ản l ại rung động, dao động va đập tác dụng lên xe mặt đường không phẳng, để bảo vệ hành khách, hành lý cải thi ện tính - ổn định Xác định động học chuyển động bánh xe, truyền lực kéo lực phanh sinh ma sát mặt đường bánh xe, l ực bên - mô men phản lực đến gầm thân xe Dập tắt dao động thẳng đứng khung vỏ sinh ảnh hưởng mặt đường không phẳng Trong trường hợp hệ thống treo phụ thuộc, hệ thống treo n ối khung vỏ với bánh xe thông qua dầm cầu, vỏ cầu Đ ể đơn gi ản coi hệ thống treo nối đàn hồi với khung vỏ bánh xe Xe chuyển động có êm dịu hay không phụ thu ộc ch ủ yếu vào ch ất lượng hệ thống treo Để đảm bảo công dụng nêu hệ th ống treo th ường có b ộ phận chủ yếu: - Bộ phận đàn hồi - Bộ phận giảm chấn - Bộ phận hướng Bộ phận đàn hồi: Nối đàn hồi khung vỏ với bánh xe, ti ếp nh ận lực thẳng đứng tác dụng từ khung vỏ tới bánh xe ngược lại Bộ phận đàn hồi có cấu tạo chủ yếu chi tiết (hoặc cụm chi ti ết) đàn h ồi kim loại (nhíp, lò xo xoắn, xoắn) b ằng khí (trong trường hợp hệ thống treo khí thủy khí) SV thực hiện: Nguyễn Xuân Tùng – Khóa 55Trang Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 Bộ phận giảm chấn: Có tác dụng dập tắt nhanh chóng dao đ ộng cách biến lượng dao động thành nhi ệt tỏa ngoài, việc biến lượng dao động thành nhiệt nhờ ma sát Giảm chấn ô tô giảm chấn thủy lực, xe dao động, chất l ỏng giảm chấn piston giảm chấn dồn từ buồng sang buồng qua lỗ tiết lưu Ma sát chất lỏng với thành lỗ tiết lưu l ớp chất lỏng với biến thành nhiệt nung nóng vỏ giảm chấn tỏa Bộ phận hướng: Có tác dụng đảm bảo động học bánh xe, tức đảm bảo cho bánh xe dao động mặt phẳng đứng, phận hướng làm nhiệm vụ truyền lực dọc, lực ngang, mô men khung v ỏ bánh xe 1.2 Phân loại: Hệ thống treo ô tô thường phân loại dựa vào cấu tạo c b ộ phận đàn hồi, phận dẫn hướng theo phương pháp dập tắt dao động 1.2.1 Phân loại hệ thống treo theo cấu tạo phận dẫn hướng: Hệ thống treo phụ thuộc: hệ thống treo mà bánh xe bên trái bánh bên phải liên kết với dầm cứng (liên kết dầm cầu liền), nên bánh xe bị dịch chuyển (trong mặt phảng ngang ho ặc đứng) bánh xe bên bị dịch chuyển Ưu điểm hệ th ống treo phụ thuộc đơn giản, rẻ tiền, đảm bảo độ êm dịu chuy ển động c ần thi ết cho xe có tốc độ chuyển động không cao Nếu hệ th ống treo phụ thuộc có phần tử đàn hồi nhíp làm nhi ệm vụ b ộ phận dẫn hướng Hệ thống treo độc lập: hệ thống treo mà bánh xe bên phải vá bánh xe bên trái liên kết cứng với Do dịch chuy ển c m ột bánh xe không gây nên dịch chuyển bánh xe Tùy theo m ặt phẳng dịch chuyển bánh xe mà người ta phân hệ th ống treo độc lập có dịch chuyển bánh xe mặt phẳng ngang, mặt phẳng dọc đồng thời hai mặt phẳng Hệ thống treo độc lập sử dụng SV thực hiện: Nguyễn Xuân Tùng – Khóa 55Trang Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 xe có kết cấu rời, có độ êm dịu xe cao, nhiên k ết c ấu b ộ phận dẫn hướng phức tạp, giá thành đắt Hệ thống treo cân bằng: dùng xe có tính thông qua cao với cầu chủ động để tạo mối quan hệ phụ thuộc hai hàng bánh xe hai cầu liền a) Hệ thống treo phụ thuộc b) Hệ thống treo độc lập Hình 1.1: Phân loại HT treo 1.2.2 Phân loại hệ thống treo theo cấu tạo phần tử đàn hồi: • Phần tử đàn hồi kim loại: nhíp, lò xo, xoắn • Phần tử đàn hồi khí nén: bình chứa khí cao su k ết h ợp s ợi v ải b ọc • • 1.2.3 • • làm cốt, dạng màng phân chia dạng liên hợp Phần tử đàn hồi thủy khí có loại kháng áp không kháng áp Phần tử đàn hồi cao su có loại làm việc chế độ nén chế độ xoắn Phân loại hệ thống treo theo phương pháp dập tắt dao động: Dập tắt dao động nhờ giảm chấn thủy lực dạng đòn ống Dập tắt dao động nhờ ma sát học phần tử đàn hồi 1.3 phần tử hướng Phân tích, lựa chọn phương án thiết kế hệ thống treo 1.3.1 Các phương án bố trí: a) b) c) d) Hình 1.2: Một số phương án bố trí: a) Hệ thống treo ph ụ thuộc nhíp b) Hệ thống treo độc lập đ ặt nghiêng SV thực hiện: Nguyễn Xuân Tùng – Khóa 55Trang Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 c) Hệ thống treo độc l ập xo ắn lo ại đòn d) Hệ thống treo McPheson (treo ki ểu n ến) 1.3.2 Phân tích ưu, nhược điểm phương án bố trí: a) Ưu, nhược điểm hệ thống treo phụ thuộc: • Ưu điểm: Khi bánh xe dịch chuyển theo phương thẳng đứng, khoảng cách hai bánh xe (được nối cứng) không thay đổi Điều làm cho mòn l ốp gi ảm trường hợp treo độc lập Do hai bánh xe n ối cứng nên có lực bên tác dụng lực chia cho hai bánh xe làm tăng kh ả truyền lực bên xe, nâng cao khả chống trượt bên xe Hệ thống treo phụ thuộc dùng cho cầu bị động có cấu tạo đơn giản h ơn so với HT treo độc lập Giá thành thấp, kết cấu đơn giản, dễ tháo lắp sửa chữa, bảo dưỡng • Nhược điểm: Khối lượng phần liên kết bánh xe (phần không treo) l ớn, đ ặc bi ệt cầu chủ động Khi xe chạy đường không phẳng, tải tr ọng động sinh gây nên đập mạnh phần không treo ph ần treo làm giảm độ êm dịu chuyển động Mặt khác bánh xe va đập mạnh n ền đường làm xấu tiếp xúc bánh xe với đường Khoảng không gian phía sàn xe phải l ớn đ ể đảm bảo cho d ầm c ầu thay đổi vị trí, lựa chọn chiều cao trọng tâm l ớn Hình 1.3: Sự thay đổi vị trí bánh xe xe xe trèo lên mô đ ất SV thực hiện: Nguyễn Xuân Tùng – Khóa 55Trang Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 Sự nối cứng bánh xe bên bờ dầm liên kết gây nên hi ện tượng xuất hi ện chuyển vị phụ xe chuyển động • Vấn đề sử dụng hệ thống treo phụ thuộc: Do yêu cầu thực tế trình độ phát tri ển kỹ thu ật t ốc đ ộ ô tô ngày nâng cao Khi tốc độ ô tô ngày cao yêu c ầu kỹ thuật ô tô ngày khắt khe : trọng tâm ô tô cần ph ải hạ thấp Vấn đề ổn định lái phải tốt, trọng lượng phần không treo nhỏ để tăng êm dịu chuyển động Vì lí mà h ệ th ống treo phụ thuộc không sử dụng xe có vận tốc cao b) Ưu, nhược điểm hệ thống treo độc lập: Ưu điểm: Khác với HT treo phụ thuộc, HT treo độc lập có đặc ểm hai bánh xe hai bên phụ thuộc vào nhau, mà độ ổn đ ịnh chuy ển động cao Hai bánh xe liên kết bở đòn ngang ho ặc đòn d ọc, ph ần không treo nhỏ, ô tô chuyển động đạt độ êm dịu cao Hệ treo không cần sử dụng dầm ngang, khoảng không gian cho dịch chuy ển chủ yếu hai bên sườn xe Đặc điểm cho phép hạ thấp tr ọng tâm xe nâng cao tốc độ xe Nhược điểm: Ở hệ thống treo độc lập phận đàn hồi, phận hướng riêng biệt nên không tránh khỏi phức tạp v ề mặt k ết c ấu S ự phức tạp kết cấu gây khó khăn cho vi ệc b ố trí h ệ th ống khác ô tô HT treo độc lập dầm cầu thường dầm cầu r ời nên xe đoạn đường gồ ghề dễ làm thay đổi góc đặt bánh xe, dẫn đến ổn định xe Giá thành hệ thống treo độc lập đắt nhiều so v ới h ệ thống treo phụ thuộc 1.4 Phương án thiết kế hệ thống treo xe tải 2.5 tấn: 1.4.1 Hệ thống treo trước Hệ thống treo có ba phần tử: Phần tử dẫn hướng, phần tử đàn hồi, phần tử giảm chấn Nhiệm vụ phận đàn hồi ti ếp nhận truy ền l ực th ẳng đứng từ đường lên khung xe, giảm tải trọng động đảm bảo độ êm dịu cho ô tô chuyển động đoạn đường khác Bộ phận đàn hồi xe tải thường sử dụng loại sau: + Loại lò xo trụ SV thực hiện: Nguyễn Xuân Tùng – Khóa 55Trang Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 + Loại khí + Loại nhíp a) b) a)Nhíp b)Lò xo trụ c) c)Thanh xo ắn Nhíp: phận đàn hồi sử dụng nhi ều ô tô Ch ức đàn hồi theo phương thẳng đứng Chức dẫn hướng truyền lực dọc, ngang, lực bên Chức giảm chấn đảm nhi ệm nh giảm chấn, ma sát nhíp, ma sát l ớp cao su Nhíp có k ết cấu đơn giản, chắn, rẻ tiền, sửa chữ thay đơn giản Với đặc điểm chọn phận đàn hồi hệ th ống treo hệ nhíp Hệ nhíp vừa làm nhiệm vụ đàn hồi, vừa làm nhi ệm v ụ dẫn hướng Bộ phận dẫn hướng hệ thống treo có mục đích xác định đ ộng h ọc tính chất dịch chuyển bánh xe tương khung hay v ỏ ô tô dùng để truyền lực dọc (lực kéo tiếp tuyến lực phanh) lực ngang mô men phản lực mô men phanh Bộ phận dẫn hướng phải đảm bảo giữ động học bánh xe chuyển động, giữ ổn định góc đặt bánh xe dẫn hướng Khi bánh xe dao động không làm ảnh hưởng đế động lực học quay vòng bánh xe Truyền lực d ọc lực ngang giữ góc nghiêng thùng xe gi ới h ạn nh ất đ ịnh Đảm bảo cho việc bố trí cho HTTL dễ dàng, HT treo làm vi ệc không làm ảnh hưởng đến HTTL Bộ phận giảm chấn làm việc dựa nguyên lý bi ến dao động lương thành nhiệt cách chuyển chất lỏng từ buồng chứa đến buồng chứa khác qua van tiết lưu bé Khi chất l ỏng qua van tiết lưu sinh sức cản lớn chuy ển động chất l ỏng t ạo ma sát chất lỏng lỗ van, chất lỏng chất lỏng, ch ất lỏng v ỏ sinh nhiệt làm nóng giảm chấn dập tắt dao động Như ta SV thực hiện: Nguyễn Xuân Tùng – Khóa 55Trang Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 chọn phương án: Hệ thống treo phụ thuộc có phần tử dẫn hướng đàn hồi nhíp nửa elip đặt dọc giảm chấn loại ống Hình 1.4: Sơ đồ hệ thống treo 1.4.2 Hệ thống treo sau Đối với hệ thống treo sau gắn với thùng xe chủ y ếu dùng đ ể ch hàng hóa, nên cầu sau không cần đảm bảo độ êm dịu c ầu tr ước Kh ối lượng thay đổi lớn nên cần có thêm nhíp phụ Thông số xe tham khảo SV thực hiện: Nguyễn Xuân Tùng – Khóa 55Trang Đồ án tốt nghiệp STT Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 Thông số Kích thước toàn Dài Rộng Cao Chiều dài sở Vết bánh trước/sau Trọng lương xe không tải Phân bố lên cầu trước Phân bố lên cầu sau Trọng lượng toàn Phân bố lên cầu trước Phân bố lên cầu sau Trọng lượng không treo phần trước Trọng lượng không treo phần sau Giá trị Đơn vị 6020 1900 2240 3360 1550/1425 27600 13250 14350 54550 16365 38185 1500 mm mm mm mm mm N N N N N N N 2500 N CHƯƠNG II: TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO TRƯỚC Trên ô tô đại thường sử dụng loại nhíp bán elip, th ực hi ện chức phận đàn hồi phận dẫn hướng Ngoài nhíp bán elip thực chức quan trọng kh ả phân b ố t ải trọng lên khung xe thùng xe SV thực hiện: Nguyễn Xuân Tùng – Khóa 55Trang 10 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 Hình 5.1: Piston chi tiết quan trọng tròn giảm ch ấn, làm nhi ệm v ụ ngăn cách ngăn ngăn đồng thời làm nhiệm vị ti ết lưu dòng chất lỏng, mặt khác đóng vai trò phận dẫn h ướng Piston làm việc điều kiện áp suất, nhiệt độ cao độ mài mòn lớn Vì vậy, vật liệu chế tạo piston phải có tính chịu nhiệt, ch ịu va đ ập chịu ăn mòn cao Piston thuộc họ chi tiết dạng hộp Chi tiết có bề mặt mặt đáy, mặt lỗ Độ xác mặt yêu cầu cao Ngoài mặt chi tiết có mặt ph ụ có đ ộ xác không cao Khi gia công piston phải đảm bảo yêu cầu sau: • • • 4.2 Phải đảm bảo độ song song thành piston đường trục tâm Phải đảm bảo độ vuông góc mặt đáy mặt bên vủa piston Thực tiết lưu tốt hành trình nén hành trình trả Vật liệu làm piston Piston làm việc điều kiện chịu tác động tải trọng va đập lớn, chịu ứng suất đối xứng, hai chiều nên dễ bị hỏng mỏi Trong sử dụng, đòi hỏi piston phải làm việc lâu dài, liên tục, ều ki ện nhiệt độ lớn, áp suất cao, mài mòn lớn Như vậy, ta dùng vật li ệu thép 4.3 hợp kim CrMo4 để chế tạo piston Những yêu cầu kĩ thuật gia công piston Độ không phẳng độ không song song b ề m ặt khoảng 0,05 (mm), Ra = 1,25 Các lỗ có CCX , R1 = 2,50,63 Dung sai độ không đồng tâm lỗ dung sai đường kính l ỗ nh ỏ Độ không vuông góc giứa mặt đầu tâm lỗ khoảng 0,01 0,05 (mm) 100 mm bán kính SV thực hiện: Nguyễn Xuân Tùng – Khóa 55Trang 69 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 Sau gia công, piston cần phải nhiệt luyện hóa bền b ề m ặt Đảm bảo tượng rạn nứt toàn bề mặt Không xảy tượng tập trung ứng suất góc lượn 4.4 Phân tích tính công nghệ kết cấu chi tiết Trên chi tiết có nhiều bề mặt phải gia công có nhi ều b ề m ặt đòi hỏi độ xác CCX 68, chi tiết có nhiều l ỗ ph ải gia công Chi tiết có đủ độ cứng vững đảm bảo gia công không b ị bi ến d ạng Các bề mặt cần gia công vấu lồi thuận lợi cho vi ệc thoát dao Các l ỗ có kết cấu đơn giản, rãnh, bề mặt l ỗ không đứt quãng Các l ỗ đ ều lỗ thông suốt ngắn, có đường tâm song song ho ặc vuông góc v ới mặt đầu Không có lỗ xiên thuận lợi cho vi ệc gia công Khi gia công chi ti ết ta tạo chuẩn thống để thuận lợi cho việc gá đặt, sai số chọn chuẩn tăng độ xác gia công Tuy nhiên kết cấu có nhược điểm sau: • • • Khi gia công khó đảm bảo độ đồng tâm cá lỗ Chi tiết có chiều dày nhỏ nên việc gá đặt phức tạp Khi đúc chi tiết, trình đúc tránh để r ỗ khí, phôi đúc ph ải đ ảm 4.5 bảo yêu cầu kỹ thuật phải để lại lượng dư cho gia công Quy trình công nghệ gia công piston Vì cấu tạo chi tiết có dạng hộp có nhiều l ỗ v ậy đ ể đ ảm b ảo ều kiện kết cấu, làm việc thuận tiện cho vi ệc gia công c v ới v ật liệu CrMo4 nên ta chọn phương pháp đúc phôi Vì sản xuất loại nh ỏ nên ta dùng phương pháp đúc khuôn cát, làm khuôn máy Sau đúc cần làm cắt ba via 4.5.1 Chọn phương án gia công Sau phân tích kết cấu chi ti ết, dạng s ản xu ất lo ạt nh ỏ điều kiện sản xuất nước ta nay, ta chọn phương án phân tán nguyên công, sử dụng nhiều đồ gá chuyên dùng để gia công máy vạn thông dụng 4.5.2 Tính toán lập trình công nghệ gia công chi tiết SV thực hiện: Nguyễn Xuân Tùng – Khóa 55Trang 70 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 Nguyên công tạo phôi: • • • • Chế tạo phôi phương pháp đúc Đúc khuôn cát, làm khuôn máy Nguyên công ủ làm phôi Sau đúc, phôi phải ủ để khử ứng suất dư, sau phôi phải làm trước gia công Các nguyên công chủ yếu để gia công: • • • • • • • • 4.6 4.6.1 Nguyên công 1: Tiện mặt đầu piston, tiện vòng, rãnh mặt đầu Nguyên công 2: tiện khỏa, vát mép mặt đáy lỗ mặt đáy Nguyên công 3: Khoan, doa lỗ φ15 Nguyên công 4: Khoan, doa lỗ trả lỗ nén Nguyên công 5: Tiện tròn Nguyên công 6: Mài tròn Nguyên công 7: Tiện rãnh xéc măng Nguyên công 8: Kiểm tra Xác định lượng dư chế độ cắt cho nguyên công: Nguyên công 1: Tiện khỏa mặt đầu piston, tiện khỏa mặt lỗ, rãnh mặt đầu Hình 4.1: Sơ đồ định vị tiện khỏa mặt đầu piston Định vị kẹp chặt: • Chi tiết định vị mâm cặp chấu (tự định tâm) máy ti ện Chi tiết hạn chế bậc tự do, mặt phẳng đáy piston hạn chế bậc tự do, mặt piston hạn chế bậc tự Khi gia công SV thực hiện: Nguyễn Xuân Tùng – Khóa 55Trang 71 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 máy tiện ta cần hạn chế bậc tự đủ Các chấu có tác dụng kẹp chặt chi tiết Chuẩn thô mặt phẳng đáy piston • Vị trí dao xác định cữ xo dao, nguyên công th ực máy tiện dao khỏa mặt đầu, dao khỏa mặt l ỗ, dao cắt rãnh gắn hợp kim cứng Dụng cụ cắt máy cắt: - Chọn máy: (B5.4_STGCC) - Chọn máy T161: máy tiện vạn Việt Nam - Công suất truyền động trục chính: N = (kw) Chế độ gia công: Khỏa mặt đầu: • • • • 4.6.2 Tiện thô: - Chọn dao: dùng dao tiện thép gió P9 - Chiều sâu cắt: t = 1,8 (mm) lượng dư gia công thô - Lượng chạy dao (B2.63_STGCC) : S = 0,35 (mm) - Số vòng quay máy n = 420 (v/p) Tiện tinh: - Chọn dao: dùng dao tiện thép gió P9 - Chiều sâu cắt: t = 0,5 (mm) lượng dư gia công tinh - Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S = 0,2 (mm) - Số vòng quay máy n = 450 (v/p) Tiện thỏa mặt lỗ: - Chọn dao: dùng dao tiện thép gió P9, tạo góc 45° - Chiều sâu cắt: t = 0,5 (mm) lượng dư gia công - Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S = 0,2 (mm) - Số vòng quay máy n = 360 (v/p) Tiện rãnh: - Chọn dao: dùng dao tiện thép gió P9, tạo góc 45° - Chiều sâu cắt: t = 1,0 (mm) lượng dư gia công - Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S = 0,8 (mm) - Số vòng quay máy n = 300 (v/p) Nguyên công 2: Tiện khỏa đáy piston, tiện khỏa mặt lỗ SV thực hiện: Nguyễn Xuân Tùng – Khóa 55Trang 72 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 Hình 4.2: Sơ đồ định vị tiên khỏa đáy, khỏa mặt lỗ, rãnh xéc măng SV thực hiện: Nguyễn Xuân Tùng – Khóa 55Trang 73 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 Định vị kẹp chặt: Chi tiết định vị mâm cặp chấu (tự định tâm) c máy tiện Chi tiết hạn chế bậc tự do, mặt phẳng đầu piston chuẩn tinh hạn chế bậc tự do, mặt trụ piston hạn chế bậc tự Khi gia công máy tiện ta cần hạn chế bậc tự đủ Các chấu có tác dụng kẹp chặt chi tiết Vị trí dao xác định cữ xo dao, nguyên công đ ược th ực máy tiện dao khỏa mặt đầu, dao khỏa mặt l ỗ, dao cắt rãnh Chọn máy: chọn máy tiện T616, công suất động 4kw Chế độ gia công: Khỏa mặt đáy: Tiện thô: - Chọn dao: dùng dao tiện thép gió P9 - Chiều sâu cắt: t = 1,8 (mm) lượng dư gia công thô - Lượng chạy dao (B2.63_STGCC) : S = 0,4 (mm) - Số vòng quay máy n = 420 (v/p) • Tiện tinh: - Chọn dao: dùng dao tiện thép gió P9 - Chiều sâu cắt: t = 0,2 (mm) lượng dư gia công tinh - Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S = 0,2 (mm) - Số vòng quay máy n = 450 (v/p) • Tiện thỏa mặt lỗ: - Chọn dao: dùng dao tiện thép gió P9, tạo góc 30° - Chiều sâu cắt: t = 0,5 (mm) lượng dư gia công - Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S = 0,2 (mm) - Số vòng quay máy n = 360 (v/p) 4.6.3 Khoan doa lỗ φ12 • SV thực hiện: Nguyễn Xuân Tùng – Khóa 55Trang 74 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 Hình 4.3: Gá đặt chi tiết để khoan Định vị kẹp chặt: Chi tiết định vị phiến tỳ hạn chế bậc tự do, kh ối V ng ắn hạn chế bậc tự do, tâm lỗ trùng với tâm chi ti ết nên gia công máy tiện ta cần hạn chế bậc tự đủ Chi tiết kẹp chặt nhờ bàn kẹp Nguyên công thực máy khoan cần, khoan đinh b ạc dẫn hướng lắp phiến dẫn phiến dẫn lắp với thân gò gá Chọn máy: chọn máy khoan nhiều trục 2C135 , công suất 4kw Chế độ cắt: • Khoan - Chọn dao: dùng dao tiện thép gió P9 - Chiều sâu cắt: t = 14,5/2 = 7,25 (mm) - Lượng chạy dao (B5.25_STCNCTM) : S = 0,18 (mm) - Số vòng quay máy n = 325 (v/p) • Doa - Chọn dao: dùng dao tiện thép gió P18 - Chiều sâu cắt: t = 0,5.(D-d) = 0,5.(15-14,5) =0,25 (mm) - Lượng chạy dao (B5.27_STCNCTM): S = 0,8 (mm) - Số vòng quay máy n = 325 (v/p) 4.6.4 Khoan doa lỗ trả mạnh φ1 lỗ nén nhẹ φ2,3 SV thực hiện: Nguyễn Xuân Tùng – Khóa 55Trang 75 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 Hình 4.4: Sơ đồ gá đặt khoan lỗ • Định vị kẹp chặt: Mặt đáy piston làm chuẩn, chi tiết định vị phi ếu tỳ h ạn chế bậc tự do, khối V ngắn hạn chế bậc tự Nếu thực vi ệc gia công lỗ một, tâm lỗ gia công không trùng v ới đường tâm c chi tiết tiết phải hạn chế bậc tự do, ta phải tạo thêm chuẩn phụ Nếu ta thực việc gia công tất l ỗ tr ả m ạnh (hoặc nén nhẹ)cùng lúc máy khoan cần nhiều dao chi ti ết cần hạn chế bậc tự đủ Chọn phương án gia công l ỗ lúc máy khoan cần nhiều dao ti ết cần h ạn ch ế bậc tự Chi tiết lẹp chặt nhờ bàn kẹp Nguyên công thực máy khoan cần nhiều dao Khi khoan dùng bạc dẫn hướng lắp phiến dẫn phi ến dẫn l ắp với thân đồ gá Chọn máy: chọn máy khoan nhiều trục 2C135 , công suất 4kw • Khoan lỗ trả mạnh φ1 - Chọn dao: dùng mũi khoan thép gió P18 - Chiều sâu cắt: t = 0,6/2 = 0,3 (mm) - Lượng chạy dao (B5.25_STCNCTM) : S = 0,06 (mm) - Số vòng quay máy n = 2000 (v/p) • Doa - Chọn dao: dùng dao tiện thép gió P18 SV thực hiện: Nguyễn Xuân Tùng – Khóa 55Trang 76 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 Chiều sâu cắt: t = 0,5.(D-d) = 0,5.(1-0.6) =0,2 (mm) Lượng chạy dao (B5.27_STCNCTM): S = 0,5 (mm) Số vòng quay máy n = 925 (v/p) • Khoan lỗ nén - Chọn dao: dùng mũi khoan thép gió P18 - Chiều sâu cắt: t = 1,8/2 = 0,9 (mm) - Lượng chạy dao (B5.25_STCNCTM) : S = 0,06 (mm) - Số vòng quay máy n = 2000 (v/p) • Doa - Chọn dao: dùng dao tiện thép gió P18 - Chiều sâu cắt: t = 0,5.(D-d) = 0,5.(2,3-1,8) =0,25 (mm) - Lượng chạy dao (B5.27_STCNCTM): S = 0,5 (mm) - Số vòng quay máy n = 925 (v/p) 4.6.5 Nguyên công 5: Tiện tròn piston Chi tiết định vị mâm cặp chấu (tự định tâm) c máy - tiện Chi tiết hạn chế bậc tự do, mặt phẳng đáy piston hạn chế bậc tự do, mặt trụ ngắn φ15 hạn chế bậc tự Khi gia công máy tiện ta cần hạn chế bậc tự đủ Ta s dụng đ gá chuyên dungj tiện để định vị kẹp chặt chi ti ết Chu ẩn gia công trùng với chuẩn Chọn máy: chọn máy tiện T616, công suất động 4kw Chọn dao: dùng dao tiện thép gió P9 • Tiện thô: - Chiều sâu cắt: t = 1,8 (mm) lượng dư gia công thô - Lượng chạy dao (B2.63_STGCC) : S = 0,3 (mm) - Số vòng quay máy n = 420 (v/p) • Tiện tinh: - Chiều sâu cắt: t = 0,18 (mm) lượng dư gia công tinh - Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S = 0,2 (mm) - Số vòng quay máy n = 450 (v/p) 4.6.6 Nguyên công 6: mài tròn piston Định vị kẹp chặt: • Chi tiết gá lên trục sau lại gá lên máy mài hai mũi tâm chi tiết dduocj hạn chế bậc tự Chọn máy mài tròn 3A110, công suất động 1,5kw Chế độ cắt: - Chọn đá mài ceramic - Chiều sâu mài: t = 0,02 (mm) - Lượng chạy dao (B5.204 STCNCM) : S = 0,02 (mm/v) - Số vòng quay máy n = 200 (v/ph) 4.6.7 Nguyên công 7: tiện rãnh xéc măng SV thực hiện: Nguyễn Xuân Tùng – Khóa 55Trang 77 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 Chi tiết định vị mâm cặp chấu (tự định tâm) c máy tiện Chi tiết hạn chế bậc tự do, mặt phẳng đáy piston hạn chế bậc tự do, mặt trụ ngắn φ12 hạn chế bậc tự Khi gia công máy tiện ta cần hạn chế bậc tự đủ Ta s dụng đ gá chuyên dụng tiện để định vị kẹp chặt chi tiết Chuẩn gia công trùng với chuẩn Chọn máy: chọn máy tiện T616, công suất động 4kw Chọn dao: dùng dao tiện thép gió P9 • Chế độ cắt - Gia công lần với chiều sâu cắt: t = (mm) - Lượng chạy dao (B2.63_STGCC) : S = 0,16 (mm) - Số vòng quay máy n = 200 (v/p) 4.6.8 Nguyên công 8: Kiểm tra - Hình 4.5: Sử dụng đồng hồ so để kiểm tra Định vị chốt trụ hạn chế bậc tự do, đặt bàn máp Kiểm tra độ đồng tâm mặt trụ đồng hồ so Đặt kim đồng hồ vào vị trí cao mặt piston, sau chỉnh kim đồng hồ vị trí trung gian (vị trí 0) Xác đ ịnh đ ộ lêch c kim số vị trí định (đánh dấu) ta nhận độ méo tương đối mặt piston SV thực hiện: Nguyễn Xuân Tùng – Khóa 55Trang 78 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 SV thực hiện: Nguyễn Xuân Tùng – Khóa 55Trang 79 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 CHƯƠNG 5: BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG TREO 5.1 Nhíp a) • • • Hư hỏng Các nhíp mòn, nứt, gãy, tính đàn hồi Bạc chốt nhíp mòn (bạc thép bạc cao su) Bu lông quang nhíp, vấu định vị, chốt định vị mòn, đứt, chờn ren Nguyên nhân: Chịu tải trọng lớn, làm vi ệc lâu ngày gây m ỏi chi ti ết, noài siết bulong quang nhíp không chặt làm nhíp xê d ịch gây h hỏng b) Kiểm tra: Chủ yếu dùng phương pháp quan sát xem nhíp có bị nứt, gãy, xê d ịch, bạc chốt nhíp có mòn không c) Sửa chữa: Lá nhíp nứt gãy, bulong quang nhíp mòn, xê dịch, c ờn ren, b ạc ch ốt mòn phải thay Trường hợp nhíp không bị nứt, gãy mà gi ảm tính đàn h ồi, có th ể phục hồi cách dùng máy cán chuyên dùng phục hồi hình dáng độ cong dùng phương pháp gõ mặt nhíp d) Thay nhíp • Uốn cong nhíp để mở kẹp nhíp: Dùng đục búa, nạy chốt • Tháo bu lông nhíp phía sau ê tô tháo bu lông • Tháo kẹp nhíp: - Khoan đầu đinh tán đóng - Lắp đinh tán vào lỗ nhíp kẹp Sau tán l ại cách ép • Lắp bu lông giữa: Gióng thẳng lỗ nhíp kẹp SV thực hiện: Nguyễn Xuân Tùng – Khóa 55Trang 80 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 Hình Các chi tiết nhíp 5.2 Giảm chấn • Giảm chấn chi tiết không tháo nên kiểm tra thấy bên có dầu chảy hay hư hỏng thay • Kiểm tra chức giảm chấn cách dùng tay kéo nén ống giảm chấn xem lực cản tiếng kêu, có ti ếng kêu lực cản giảm chấn hỏng SV thực hiện: Nguyễn Xuân Tùng – Khóa 55Trang 81 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 KẾT LUẬN Đồ án tốt nghiệp mà em trình bày “ Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 tấn” giải vấn đề hệ thống treo đặt ra, v ề tính êm dịu (đặc trưng tần số dao động), khả dập tắt dao động (đặc trưng hệ số cản giảm chấn) đảm bảo động học bánh xe (hướng chuyển động) Việc thiết kế tập trung vào tiêu chí tăng tỉ l ệ nội địa hóa ngành ô tô nước thông qua việc thi ết kế ch ế tạo b ộ phận đàn hồi nhíp trình gia công piston gi ảm chấn Qua việc tính toán đồ án tốt nghiệp giúp em hi ểu rõ ch ất, hoạt động hệ thống treo, hình thành cách tư thi ết kế cụm chi tiết ô tô, trang bị thêm kiến thức phục vụ cho công việc sau Một lần em xin gửi lời cảm ơn chân thành t ới th ầy Tr ương Đ ặng Việt Thắng, người trực tiếp hướng dẫn, bảo em suốt trình thực đồ án tốt nghiệp Qua em xin cảm ơn thầy giáo b ộ môn ô tô Đ ại h ọc Bách Khoa Hà Nội bạn sinh viên giúp đỡ em hoàn thành đ án SV thực hiện: Nguyễn Xuân Tùng – Khóa 55Trang 82 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tập giảng thiết kế tính toán ô tô Hà Nội 2011 - Nguyễn Trọng Hoan Kết cấu ô tô NXB Bách Khoa Hà Nội, Hà Nội 2009 - Nguyễn Khắc Trai, Nguyễn Trọng Hoan, Hồ Hữu Hải, Phạm Huy Hường, Nguyễn Văn Chưởng, Trịnh Minh Hoàng Dung sai lắp ghép NXB giáo dục Việt Nam - Ninh Đức Tốn Tính toán thiết kế hệ dẫn động khí NXB giáo dục - Trịnh Chất, Lê Văn Uyển Chi tiết máy NXB giáo dục - Nguyễn Trọng Hiệp SV thực hiện: Nguyễn Xuân Tùng – Khóa 55Trang 83