Đồ án thiết kế cụm ly hợp xe con 5 chỗ

Nguyên lý hoạt động của bộ ly hợpKhi điều khiển một chiếc ô tô số tay, bạn có thể sẽ ngạc nhiên khi biết trên xe có ít nhất một bộ ly hợp – hay còn gọi là bộ côn. Nếu bạn đã tìm hiểu về nguyên lý hoạt động của hộp số tự động thì bạn cũng đã biết rằng trong hộp số tự động của ô tô cũng có vài ly hợp.Trên thực tế có khá nhiều loại ly hợp trong các vật dụng thường ngày của chúng ta mà chắc hẳn bạn cũng đã nhìn thấy hằng ngày. Một vài ví dụ điển hình như: khoan điện, chiếc cưa xích, đề xe máy, và ngay cả chiếc líp xe đạp cũng sử dụng những loại ly hợp khác nhau.Trong bài viết này chúng ta cùng tìm hiểu xem tại sao xe ô tô lại cần phải có ly hợp và cụ thể hơn là ly hợp trên chiếc xe của bạn làm việc như thế nào. Chắc chắn có nhiều điều thú vị đang chờ chúng ta ở phía trước.Trước hết bạn hãy tạm hiểu: Ly hợp là một cơ cấu được sử dụng trong một thiết bị để nối và tách hai trục quay với nhau. Trong các thiết bị này, một trong hai trục thường được một động cơ hay puly dẫn động còn trục kia lại dẫn động thiết bị khác. Trong một chiếc khoan điện chẳng hạn, một trục phía trong được dẫn động bởi động cơ điện còn trục bên ngoài thì dẫn động một ngoàm để cặp mũi khoan. Ly hợp dùng để nối hai trục lại với nhau để chúng có thể gắn lại với nhau quay cùng một tốc độ hoặc có thể tách riêng ra để quay với các tốc độ khác nhau.Trên chiếc xe của bạn đương nhiên là cần một ly hợp bởi vì khi động cơ nổ máy, trục của động cơ luôn quay còn bánh xe không phải lúc nào cũng quay. Để chiếc xe dừng lại theo sự điều khiển của bạn trong khi động cơ vẫn nổ máy thì phải ngắt truyền động của động cơ xuống các bánh xe. Ly hợp cho phép chúng ta nối trục ra của động cơ với trục vào của hộp số bằng cách điều khiển ăn khớp giữa chúng. Để hiểu được ly hợp làm việc như thế nào, chúng ta cần phải nắm được một số kiến thức cơ bản về ma sát. Trong hình dưới đây bạn sẽ nhìn thấy hình ảnh của bánh đà (flywheel) kết nối với động cơ còn đĩa ly hợp nối với hộp số.

Mục Lục Lời nói đầu Đất nước ta ngày phát triển có thay đổi ngày, với phát triển kinh tế khoa học kỹ thuật có bước phát triển vượt bậc thu thành tựu quan trọng Khoa học kỹ thuật áp dụng phổ biến đời sống góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế quốc dân Ngành công nghiệp ôtô ngành quan trọng phát triển kinh tế quốc gia đặc biệt quốc gia phát triển Việt Nam Ôtô phục vụ cho việc vận chuyển hàng hoá, phục vụ mục đích lại người Ngoài ôtô phục vụ nhiều lĩnh vực khác : Y tế, cứu hoả, cứu hộ….Do phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam mục tiêu chiến lược phát triển đất nước Thực tế nhà nước ta trọng phát triển ngành công nghiệp ôtô với đề án chiến lược dài hạn đến năm 2015, 2020 Cùng với việc chuyển giao công nghệ Việt Nam nước phát triển giới, ngày tiếp cận nhiều với công nghệ tiên tiến giới có công nghệ ôtô Công nghệ ôtô công nghệ xuất lâu năm gần có nhiều bước phát triển mạnh mẽ, liên tục công nghệ phát minh nhằm hoàn thiện ôtô truyền thống Ngoài người ta phát minh công nghệ nhằm thay đổi ôtô truyền thống nghiên cứu ôtô dùng động Hybryd, động dung nhiên liệu Hydro, ôtô có hệ thống lái tự động… Tuy nhiên điều kiện nước ta, cần tiếp thu hoàn thiện công nghệ ôtô truyền thống Trên ôtô, người ta chia thành phần cụm khác Trong ly hợp cụm có vai trò quan trọng hệ thống truyền lực ôtô Hệ thống ly hợp có ảnh hưởng lớn đến tính êm dịu ôtô, tính điều khiển ôtô, đảm bảo an toàn cho động hệ thống truyền lực ôtô Nên để chế tạo ôtô đạt yêu cầu chất lượng việc thiết kế chế tạo ly hợp tốt quan trọng Do em giao đề tài “ Thiết kế cụm ly hợp xe ôtô chỗ” để nghiên cứu tìm hiểu cụ thể hệ thống ly hợp ôtô quy trình thiết kế chế tạo hệ thống ly hợp cho ôtô Với đề tài giao, em chọn xe VIOS 2016E làm xe sở để tham khảo thông số ban đầu Hiện loại xe sử dụng phổ biến Việt Nam Trong thời gian cho phép, với hướng dẫn, giúp đỡ tận tình, Thầy giáo Hoàng Thăng Bình thầy giáo môn Ôtô xe chuyên dụng, em hoàn thành đồ án Mặc dù thân có cố gắng quan tâm giúp đỡ thầy giáo kiến thức, kinh nghiệm thời gian hạn chế nên đồ án em tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận bảo, phê bình thầy môn Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn Hoàng Thăng Bình thầy giáo môn Ôtô xe chuyên dụng, Viện Cơ khí động lực,Trường ĐHBK Hà Nội giúp đỡ, tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt đồ án Sinh viên thực Đặng Quang Huy CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN Ô TÔ 1.1 Công dụng, phân loại yêu cầu ly hợp Ly hợp phần tử thiếu hệ thống truyền lực (HTTL) ô tô Nếu ly hợp bánh hộp số, HTTL phải chịu lớn lực xung kích, mô men xung lượng lực xung kích, mô men lực quán tính thời điểm khác ô tô vận hành Ví dụ: Khi sang số, phanh… 1.1.1 Công dụng Trong hệ thống truyền lực ô tô, ly hợp cụm có công dụng: - Truyền momen từ động đến hệ thống truyền lực - Đóng/ngắt động khỏi hệ thống truyền lực - Bảo vệ an toan cho hệ thống truyền lực trường hợp tải 1.1.2 Phân loại Ly hợp ô tô thường phân loại theo cách: a Phân loại theo phương pháp truyền mômen Phân loại theo trạng thái làm việc ly hợp Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa ép Phân loại theo phương pháp dẫn động ly hợp Phân loại theo phương pháp truyền mômen Theo phương pháp truyền mômen từ trục khuỷu động đến hệ thống truyền lực người ta chia ly hợp thành loại sau: Loại 1: Ly hợp ma sát ly hợp truyền mômen xoắn bề mặt ma sát Hiện nay, ly hợp ma sát loại đĩa sử dụng rộng rãi, có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo khối lượng phần bị động ly hợp tương đối nhỏ Còn ly hợp ma sát loại hình nón hình trống sử dụng, phần bị động ly hợp có trọng lượng lớn gây tải trọng động lớn tác dụng lên cụm chi tiết hệ thống truyền lực Theo vật liệu chế tạo bề mặt ma sát gồm có: - Thép với gang - Thép với thép Thép với phêrađô phêrađô đồng Gang với phêrađô Thép với phêrađô cao su Theo đặc điểm môi trường ma sát gồm có: - Ma sát khô Ma sát ướt (các bề mặt ma sát ngâm dầu) Ưu điểm: Kết cấu đơn giản, dễ chế tạo Nhược điểm: Các bề mặt ma sát nhanh mòn tượng trượt tương trình đóng ly hợp, chi tiết ly hợp bị nung nóng nhiệt tạo phần công ma sát Tuy nhiên ly hợp ma sát sử dụng phổ biến ô tô ưu điểm Loại 2: Ly hợp thủy lực ly hợp truyền mômen xoắn lượng chất lỏng (thường dầu) Ưu điểm: Làm việc bền lâu, giảm tải trọng động tác dụng lên hệ thống truyền lực dễ tự động hóa trình điều khiển xe Nhược điểm: Chế tạo khó, giá thành cao, hiệu suất truyền lực nhỏ tượng trượt Loại ly hợp thủy lực sử dụng ô tô, sử dụng số loại xe ô tô du lịch, ô tô vận tải hạng nặng vài ô tô quân Loại 3: Ly hợp điện từ ly hợp truyền mômen xoắn nhờ tác dụng từ trường nam châm điện Loại sử dụng xe ô tô Loại 4: Ly hợp liên hợp ly hợp truyền mômen xoắn cách kết hợp hai loại kể (ví dụ ly hợp thủy cơ) Loại sử dụng xe ô tô b Phân loại theo trạng thái làm việc ly hợp Theo trạng thái làm việc ly hợp người ta chia ly hợp thành loại sau: - Ly hợp thường đóng: Loại sử dụng hầu hết ô tô Ly hợp thường mở: Loại sử dụng số máy kéo bánh C - 100, C - c 80, MTZ2 Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa ép Theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa ép người ta chia ly hợp ra: Loại 1: Ly hợp lò xo ly hợp dùng lực lò xo tạo lực nén lên đĩa ép, gồm loại sau - Lò xo đặt xung quanh: Các lò xo bố trí vòng tròn đặt - hai hàng Lò xo trung tâm (dùng lò xo côn) Theo đặc điểm kết cấu lò xo dùng lò xo trụ, lò xo đĩa, lò xo côn Trong loại ly hợp dùng lò xo trụ bố trí xung quanh áp dụng phổ biến ô tô nay, có ưu điểm kết cấu gọn nhẹ, tạo lực ép lớn theo yêu cầu làm việc tin cậy Loại 2: Ly hợp điện từ lực ép lực điện từ Loại 3: Ly hợp ly tâm loại ly hợp sử dụng lực ly tâm để tạo lực ép đóng mở ly hợp Loại sử dụng ô tô quân Loại 4: Ly hợp nửa ly tâm loại ly hợp dùng lực ép sinh lực ép lò xo có lực ly tâm trọng khối phụ ép thêm vào Loại có kết cấu phức tạp nên sử dụng số ô tô du lịch ZIN-110, POBEDA d Phân loại theo phương pháp dẫn động ly hợp Theo phương pháp dẫn động ly hợp người ta chia ly hợp thành loại sau: Loại 1: Ly hợp điều khiển tự động Loại 2: Ly hợp điều khiển cưỡng Để điều khiển ly hợp người lái phải tác động lực cần thiết lên hệ thống dẫn động ly hợp Loại sử dụng hầu hết ô tô dùng ly hợp loại đĩa ma sát trạng thái đóng Theo đặc điểm kết cấu, nguyên lý làm việc hệ thống dẫn động ly hợp người ta lại chia thành loại sau: - Dẫn động khí Dẫn động thủy lực khí kết hợp Dẫn động trợ lực: trợ lực khí (dùng lò xo), trợ lực khí nén trợ lực thủy lực Nhờ có trợ lực mà người lái điều khiển ly hợp dễ dàng, nhẹ nhàng 1.1.3 Yêu cầu Ly hợp hệ thống chủ yếu ô tô, làm việc ly hợp phải đảm bảo yêu cầu sau: - Truyền hết mômen động mà không bị trượt điều kiện sử dụng Muốn mômen ma sát ly hợp phải lớn mômen cực đại động (có nghĩa - hệ số dự trữ mômen β ly hợp phải lớn 1) Đóng ly hợp phải êm dịu, để giảm tải trọng va đập sinh hộp số - khởi hành ô tô sang số lúc ô tô chuyển động Mở ly hợp phải dứt khoát nhanh chóng, tách động khỏi hệ thống truyền lực - thời gian ngắn (vì mở không dứt khoát làm cho khó gài số êm dịu) Mômen quán tính phần bị động ly hợp phải nhỏ để giảm lực va đập lên bánh - khởi hành sang số Điều khiển dễ dàng, lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ Các bề mặt ma sát phải thoát nhiệt tốt Kết cấu ly hợp phải đơn giản, dễ điều chỉnh chăm sóc, tuổi thọ cao Ly hợp làm nhiệm vụ phận an toàn để tránh tải cho hệ thống truyền lực Tất yêu cầu trên, đề cập đến trình chọn vật liệu, thiết kế tính toán chi tiết ly hợp CHƯƠNG 2: LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 2.1 Cấu tạo nguyên lý làm việc ly 2.1.1 Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô hợp loại đĩa ma sát khô Hình 1.2: Sơ đồ cấu tạo ly hợp đĩa ma sát khô 1.Bánh đà; Đĩa ma sát; Đĩa ép; Lò xo ép; 5.Vỏ ly hợp; Bạc mở; Bàn đạp; Lò xo hồi vị; Đòn kéo; 10 Càng mở; 11 Bi “T”; 12 Đòn mở; 13 Lò xo giảm chấn Ly hợp ma sát chia làm phần: phần chủ đông phần bị động Phần chủ động gồm: bánh đà, đĩa ép, vỏ ly hợp, lò xo ép Phần bị động gồm: đĩa ma sát với phận giảm chấn trục ly hợp 2.1.2 Nguyên lý làm việc ly hợp đĩa ma sát khô a Nguyên lý làm việc ly hợp đĩa ma sát khô Trạng thái đóng ly hợp: lò xò đẩy đĩa ép làm cho đĩa bị động bị ép chặt vào bánh đà, nhờ tạo momen ma sát đĩa ép bánh đà với đĩa bị động Chính nhờ có momen ma sát mà momen động truyền từ bánh đà đĩa ép qua đĩa bị động tới trục ly hợp Trạng thái mở ly hợp: Khi cần ngắt truyền động từ động tới trục sơ cấp hộp số người lái tác dụng lực vào bàn đạp thông qua đòn kéo mở 10, bạc mở mang bi "T" 11 dịch chuyển sang trái Sau khắc phục hết khe hở bi "T" 11 tì vào đầu đòn mở 12, đầu đòn mở sang phải tách đĩa ép khỏi đĩa bị động Lúc đĩa bị động không tiếp xúc với đĩa chủ động động bị ngắt khỏi hệ thống truyền lực 2.2 Lựa chọn lò xo ép ly hợp Lò xo ép ly hợp ma sát chi tiết quan trọng nhất, có tác dụng tạo lực ép ly hợp Lò xo ép làm việc trạng thái luôn bị nén để tạo lực ép truyền lên đĩa ép Khi mở ly hợp lò xo ép làm việc trạng thái tăng tải (lò xo trụ, lò xo côn) giảm tải (lò xo đĩa) Lò xo ép chế tạo từ loại thép có độ cứng cao nhiệt luyện, nhằm ổn đinh lâu dài độ cứng môi trường nhiệt độ cao Kết cấu, kích thước đặc tính cụm ly hợp xác định theo loại lò xo ép Trong ly hợp ô tô thường xử dụng lò xo trụ, lò xo côn lò xo đĩa Kết cấu trạng thái tự do, đặc tính biến dạng (quan hệ lực F biến dạng ∆l ) loại lò xo thể đồ thị: F(N) c a b p Hình 2.1: Đồ thị đặc tính lò xo ép ly hợp a Lò xo trụ; b Lò xo côn xoắn; c Lò xo đĩa a Lò xo trụ Lò xo trụ có đường đặc tính làm việc đường (a) hình 2.1 Lò xo trụ thường bố trí theo vòng tròn đĩa ép Để định vị lò xo giảm độ biến dạng chúng tác dụng lực ly tâm, thường sử dụng cốc, vấu lồi đĩa ép vỏ ly hợp  Ưu điểm: - Kết cấu nhỏ gọn, khoảng không gian chiếm chỗ lực ép tác dụng lên đĩa ép lớn Đảm bảo lực ép lên bề mặt ma sát cách bố trí lò xo đối xứng với - với đòn mở Luôn giữ đặc tính tuyến tính toàn vùng làm việc Giá thành rẻ, chế tạo đơn giản  Nhược điểm: - Các lò xo thường không đảm bảo thông số giống hoàn toàn, đặc biệt sau thời gian làm việc lực ép lò xo không Do phải chế tạo lò xo - thật xác nều không lực ép không làm cho đĩa ma sát mòn Không dễ bị cong vênh b Lò xo côn xoắn Lò xo côn xoắn có đường đặc tính làm việc đường (b) hình 2.1  Ưu điểm: - Lực ép lên lò xo lớn, nên thường dùng ô tô có mômen động 500 - Nm Có thể giảm không gian kết cấu lò xo ép đến lò xo nằm - mặt phẳng  Nhược điểm: Khoảng không gian gần trục ly hợp chật khó bố trí bạc mở ly hợp Dùng lò xo côn áp suất lò xo tác dụng lên đĩa ép phải qua đòn ép việc điều - chỉnh ly hợp phức tạp Lò xo côn có dạng tuyến tính vùng làm việc nhỏ, sau vòng lò xo bắt đầu trùng độ cứng lò xo tăng lên nhanh, đòi hỏi phải tạo lực lớn để ngắt ly hợp đĩa ma sát mòn lực ép lò xo giảm nhanh c Lò xo đĩa Lò xo đĩa có đường đặc tính làm việc đường (c) hình 2.1  Ưu điểm: - Lò xo đĩa làm nhiệm vụ đòn mở nên kết cấu đơn giản nhỏ gọn Lò xo đĩa có đặc tính làm việc hợp lý vùng làm việc lực ép thay đổi không dáng kể theo biến dạng Do lực ngắt ly hợp đòi hỏi không lớn đĩa ma sát bị mòn lực ép thay đổi không đáng kể  Nhược điểm: Chế tạo khó khăn Kết luận: Qua việc so sánh ưu nhược điểm loại lò xo ép lò xo ép sử dụng ly hợp xe tham khảo em định chọn loại lò xo ép lò xo đĩa CHƯƠNG 3: TÍNH TOÁN THIẾT KẾ CỤM LY HỢP 3.1 Các thông số ban đầu Memax=141N.m/4200 v/phut G=1500 kg Rbx=0,28 i0 = 4, 06 i1 = 3,54 ϕ = 0,8 η = 0,9 3.2 Xác định mômen ma sát ly hợp Ly hợp cần thiết kế cho phải truyền hết mômen động đồng thời bảo vệ cho hệ thống truyền lực khỏi bị tải Với hai yêu cầu mômen ma sát ly hợp tính theo công thức: Trong đó: M c = β.M e max 10 Lực ép lò xo : Mc Rtb µ zµ FN = FN Fn Có : = 169 = 3449 81, 67.0,3.2.10−3 (N) : lực ép lò xo tác dụng lên đĩa ép (tương đương với F∑ ) : lực cần tác dụng lên đĩa để ngắt ly hợp D - Di FN = Fn c De - Dc Ta chọn kích thươc sau: De: Đường kính lò xo màng De = 190mm Di: Đường kính Di= 70mm Chiều dày lò xo màng δ= mm Số phân bố lên màng Z= 18 Lực tổng hợp P∑ thể thông qua số kết cấu sau: F∑= π.E 1- µ P δ.l1 D e2 Kn (1- K ) Ln [δ2 + (h – l1 1- K 1- K ).( h - l 1- K 1- K ))] Trong : K1= Da De = 0,71 ( Da= 134mm) 26 K 2= Dc De = 0,85 ( Dc= 161,5mm) Môđun đàn hồi E = 2.105 ( N/m2 ) Chiều cao h = δ.2,2= 2.2,2= 4,4(mm) (hệ số 2,2 đảm bảo vùng lực ép không đổi rộng không lật lò xo) Dịch chuyển đĩa điểm đặt lực ép l1= 2,2mm µP: hệ số µP= 0,26 Do : F∑= Ln 3,14.2.10 0, 71 2,2.2 1- 0,26 190 (1- 0,85 ) [2,22+(4,4–2,2 1-0,71 1- 0,85 (4,4- 2,2 1-0,71 1- 0,85 ))] =3826 (N) So sánh ta thấy : F∑> P∑= 3449(N).Lực ép lớn dẫn đến hệ số β tăng lên.Ta tính lại hệ số β β = µ.PΣ i.Rtb M e max = 0,3.3826.2.0,08167 141 =1,33 Kết nằm vùng cho phép β (β=1,2-1,75) Do kích thước lò xo đạt tiêu chuẩn Ứng suất tính: E 2FnDa σ= σ (Di + Da ) + ( D − Da)α + α δα 2(1 − µ ) Da p 27 Với D = Và α De- Da De ln Da = 190-134 190 ln 134 =160,4(mm) =h/(De-Da)= 2.4,4/(190-134)=0,157 δađộ biểu diễn lò xo màng, δa= %.δ = 4%.2 = 0,08(mm) Fn lực cần tác dụng để ngắt ly hợp Fn= De- Dc PΣ Dc − Di Vậy σ= = 190-162 3826 162 − 70 2.1164,5.162 22 (70 + 162) + =1164,5(N) 2.105 (160, − 134)0, 07852 + 0, 0785 0,8 2(1 − 0,26 ) 2.134 = 13.108(N/m2) Vật liệu chế tạo lò xo màng thép 60T ứng suất giới hạn [σ]=14 108(N/m2) Vậy lò xo màng đủ bền 3.8 Tính bền trục ly hợp σ= Mz 0,1.d Trong đó: - MZ mô men xoắn lớn tay số , MZ = Memax= 141 (Nm) - d đường kính trục ly hợp, chọn d = 38 mm = 0,038 m Thay số vào ta có: 141 0,1.0, 0383 = 2,57.107 N/m2 Với vật liệu chế tạo thép 40X có [σ] = 7.107 N/m2 σ= Vậy σ < [σ] Trục ly hợp đủ bền 28 CHƯƠNG 4: SỬA CHỮA, BẢO DƯỠNG LY HỢP 4.1 Kiểm tra sửa chữa đĩa ma sát Đĩa ma sát phận quan trọng ly hợp ma sát, hư hỏng đĩa ma sát nứt, vỡ, cong vênh, lỏng đinh tán bắt chặt ma sát đĩa 29 đinh tán bắt giữ đĩa ma sát moay ơ, gãy liệt lò xo giảm chấn, mòn xước mặt ma sát mòn rãnh khớp then hoa moay Đĩa ma sát có hư hỏng không đảm bảo cho ly hợp hoạt động bình thường, gây tượng trượt trình truyền lực, rung giật không nhả hết thao tác ngắt nối ly hợp Các đĩa ly hợp bị nứt, vỡ, cong vênh, biến dạng lớn, gãy lò xo giảm chấn mòn hỏng khớp then hoa moay gây độ rơ lớn vơi trục sơ cấp hộp số theo chiều quay kẹt, không di chuyển dọc phải loại bỏ Nếu đĩa ma sát có độ biến dạng nhỏ hư hỏng gì, có ma sát bị chai cứng, xước mòn gần đến đầu đinh tán, sửa chữa cách đột đinh tán, tháo ma sát cũ thay ma sát theo yêu cầu kỹ thuật Trước định thay ma sát, cấn kiểm tra độ cong vênh đĩa bàn máp 0,3 mm (căn không vượt khe hở mặt đĩa mặt bàn máp) kiểm tra độ đảo đĩa đồng hồ xo Các đĩa có moay tốt độ đảo vượt 0,3 mm nắn lại cán nắn chuyên dùng Đĩa ly hợp lắp lên khớp then hoa trục gá trục sơ cấp tháo rời hộp số gá trục lên giá kiểm tra qua mũi tâm định vị Dùng tay quay đĩa ma sát vòng, theo dõi đồng hồ xo, tìm vị trí có độ đảo lớn để nắn lại đạt độ đảo yêu cầu Với đĩa ma sát dính dầu, nguyên tắc phải thay Cần kiểm tra rò rỉ dầu từ phớt đuôi trục khuỷu phớt đầu vào trục hộp số Trong trường hợp ma sát chưa mòn nhiều có nhiều đinh tán bị lỏng, cần phải thay ma sát đinh tán Đinh tác bắt giữ đĩa ma sát moay bị nơi lỏng cần phải đột đinh tán cũ tán lại đinh Sau thay ma sát tán đinh tán, cần kiểm tra lại độ đảo đĩa nắn lại (nếu cần) đảm bảo yêu cầu kỹ thuật 4.2 Kiểm tra sửa chữa cụm đĩa ép, lò xo ép vỏ ly hợp Đĩa ép có hư hỏng nứt, vỡ, cong vênh, xước mòn thành gờ bề mặt ma sát mòn hỏng giá lắp đòn mở Đĩa ép bị nứt, vỡ, cong vênh lớn phải thay Đĩa ép có tượng xước mòn thành gờ nhẹ sửa chữa cách mài phẳng lại đánh bóng vải nhám 30 Lò xo ép thường bị đốt nóng nhiệt truyền từ bề mặt ma sát đĩa ép trình đóng ngắt ly hợp nên bị cháy lớp sơn giảm tính đàn hồi Do đó, thấy lò xo có màu xanh sẫm lò xo bị đốt nóng nhiều, tính đàn hồi giảm nên cần thay lò xo Nếu lò xo nhìn bình thường, cần kiểm tra chiều dài trạng thái tự kiểm tra lực ép lò xo thiết bị chuyên dùng Các đòn mở bị biến dạng nhiều khác thường mòn lỗ lắp chốt giữ lên đĩa ép lỗ lắp chốt giữ lên vỏ ly hợp mòn hỏng đầu tỳ lên bi “T” cần thay Nếu bu lông vít điều chỉnh mòn, hỏng cần thay bu lông vít điều chỉnh Vỏ ly hợp chi tiết lắp đòn mở, lò xo đĩa ép nên yêu cầu không biến dạng mòn hỏng lỗ ren giá đỡ lắp đòn mở Cần kiểm tra kỹ mắt thường, có hư hỏng nói cần thay Mặt bánh đà mặt ma sát ly hợp nên cần phải đảm bảo yêu cầu phẳng mặt đĩa ẹp, không mòn thành gờ không bị chai cứng Việc kiểm tra thực cách dùng thước phẳng kiểm tra độ đảo nhờ đồng hồ xo Nếu bề mặt không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, sửa chữa cách mài bóng lại đĩa ép 4.3 Lắp ly hợp điều chỉnh độ đồng đòn mở Sau kiểm tra, sửa chữa đia ma sát chi tiết cụm đĩa ép, tiến hành lắp cụm vỏ ly hợp, đĩa ép, lò xo đòn mở Cần ý đảm bảo bề mặt ma sát đĩa ma sát, đĩa ép bánh đà sạch, không dính dầu mỡ trước lắp ly hợp lên bánh đà (dùng xăng để rửa bẩn) Kiểm tra vòng bi gối trục sơ cấp hốp số đuôi trục khuỷu, không bị rơ, lỏng bôi mỡ chuẩn bị lắp ly hợp Dùng trục sơ cấp hộp số trục then hoa chuyên dùng lắp vào moay đĩa ma sát gối lên ổ bi ổ đuôi trục khuỷu để định tâm ly hợp, lắp cụm vỏ ly hợp đĩa ép lên bánh đà cho dấu lắp đánh vỏ ly hợp bánh đà thẳng nhau, xiết chặt bu lông Chú ý, xiết bu lông theo thứ tự đối xứng đến chặt Giữ thẳng tâm trục định tâm với trục khuỷu xiết chặt toàn bu lông bắt giữ ly hợp Sau lắp ly hợp lên bánh đà, kiểm tra điều chỉnh độ cao đồng đầu đòn mở bu lông vít điều chỉnh đầu đòn mở vỏ ly hợp để 31 đảm bảo mặt tỳ đầu đòn mở phải nằm mặt phẳng song song với mặt ma sát bánh đà Bu lông vít điều chỉnh nằm đầu đòn mở đóng vai trò mặt tỳ đòn mở, vỏ ly hợp bu lông điều chỉnh độ cao giá đỡ đòn mở 4.4 Kiểm tra khớp trượt vòng bi nhả ly hợp Khớp trượt vòng bi nhả ly hợp làm thành cụm chi tiết kín có sẵn mỡ bôi trơn bên Vòng bi thuộc loại vòng bi chặn, mặt đầu ca tỳ lên đòn mở quay theo đĩa ép đạp bạn đạp ngắt ly hợp, ca lắp liền với ống trượt Khớp trượt điều khiển chạy dọc ống giá đỡ đồng tâm với trục sơ cấp hộp số Quan sát bên xoay vòng bi để kiểm tra độ trơn tru Nếu rãnh lắp mở bị mòn, vỡ xoay nhẹ vòng bi thấy có tương rơ, lỏng, kêu kẹt phải thay Không nên ngâm vòng bi khớp trượt dầu xăng để rửa làm chảy mỡ bôi trơn chứa bên 4.5 Lắp cấu điều khiển điều chỉnh hành trình tự ly hợp Cần kiểm tra nối đảm bảo không bị biến dạng so với trạng thái nguyên thuỷ, tra mỡ vào khớp nối lắp hoàn chỉnh cấu dẫn động để nối chuyển động trơn tru, nhẹ nhàng, không bị chạm kẹt chi tiết xung quanh Hành trình tự bàn đạp ly hợp khoảng di chuyển bàn đạp từ vị trí thả tự đến vị trí mà khớp trượt bắt đầu chạm vào đầu đòn mở ngắt ly hợp Đối với cấu dẫn động ly hợp kiểu khí, hành trình tự bắt buộc phải có để đĩa ép hoàn toàn ép lên đĩa ma sát mà không bị cản trở đòn mở Do hành trình nhỏ, ly hợp không nối hoàn toàn đĩa ép bị mắc đòn mở không ép sát hoàn toàn lên đĩa ma sát, gây trượt ly hợp trình làm việc, đĩa ma sát bị mòn nhanh Ngược lại, hành trình tự bàn đạp lớn đạp bàn đạp đến kịch sàn xe, khớp trượt chưa đến vị trí đẩy mở hoàn toàn đĩa ép khỏi đĩa ma sát, làm cho ly hợp không ngắt hoàn toàn, gây khó khăn cho việc sang số Hành trình tự bàn đạp kiểm tra cách đặt thước chống lên sàn xe, đánh dấu thước vị trí bàn đạp trạng thái tự do, dùng tay ấn bàn đạp ly hợp xuống 32 cảm thấy nặng tay dừng lại, đánh dấu tiếp thước Khoảng cách hai dấu hành trình tự bàn đạp Trị số yêu cầu tuỳ thuộc vào loại xe, thông thường khoảng 25 mm Việc điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp cấu điều khiển dùng nối thực cách thay đổi chiều dài kéo nối bàn đạp với mở khớp ly hợp Đối với cấu điều khiển cáp điều chỉnh hành trình tự bàn đạp cách thay đổi độ chênh lệch chiều dài cáp vỏ bọc, điều chỉnh đai ốc điều chỉnh để thay đổi độ dài vỏ độ dài cáp không đổi ngược lại 4.6 Những hư hỏng thường gặp bảo dưỡng sửa chữa a Ly hợp bị trượt Biểu hiện: - Khi tăng ga vận tốc xe không tăng theo tương ứng Có mùi khét Nguyên nhân: - Khe hở đầu đòn mở bi T hay hành trình tự bàn đạp Do lò xo ép bị yếu Bề mặt tiếp xúc bánh đà đĩa bị động đĩa ép với đĩa bị động mòn không Bề mặt ma sát bị dính dầu Đĩa bị động bị cong vênh Khắc phục: - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự cho Kiểm tra thay lò xo lò xo giảm lực ép mức cho phép Kiểm tra bề mặt làm việc ma sát, dính dầu phải rửa dầu Kiểm tra đĩa bị động, đĩa ép bánh đà Nếu bị cong vênh hay mòn không phải sữa chữa thay Phương pháp xác định trạng thái trượt ly hợp: - Gài số cao, đóng ly hợp: Chọn đoạn đường bằng, cho xe đứng yên chỗ, nổ máy, gài số tiến tay số cao (số 5) , đạp giữ phanh chân, cho động hoạt động chế độ tải lớn chân ga, từ từ nhả bàn đạp ly hợp Nếu động bị chết máy chứng tỏ ly hợp làm việc tốt, động không chết máy chứng tỏ ly hợp bị trượt 33 - Giữ dốc: Chọn đoạn đường phẳng tốt, có độ dốc khoảng 8% Cho xe đứng phanh mặt dốc, đầu xe theo chiều xuống dốc, tắt động cơ, tay số để tay số thấp nhất, từ từ nhả bàn đạp phanh, bánh xe không bị lăn xuống dốc chứng tỏ ly hợp hoạt - động tốt, bánh xe bị lăn chứng tỏ ly hợp bị trượt Đẩy xe: Chọn đoạn đường bằng, cho xe đứng yên chỗ, không nổ máy, gài số tiến tay số thấp đẩy xe Xe không chuyển động chứng tỏ ly hợp tốt, xe chuyển động chứng tỏ ly hợp bị trượt Phương pháp dùng với ô tô với khoảng ÷ người đẩy b Ly hợp ngắt không hoàn toàn Biểu hiện: Sang số khó, gây va đập hộp số chuyển số Nguyên nhân: - Hành trình tự bàn đạp lớn Các đầu đòn mở không nằm mặt phẳng đĩa bị động đĩa ép bị cong vênh - Do khe hở đầu đòn mở lớn nên không mở đĩa ép làm đĩa ép bị cong vênh Do ổ bi T bị kẹt Ổ bi kim đòn mở rơ Đối với ly hợp hai đĩa ma sát, cấu hay lò xo vít định vị đĩa ép trung gian bị sai lệch Khắc phục: - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp Kiểm tra đòn mở, đĩa bị động đĩa ép Nếu bị cong vênh cần sữa chữa thay Phương pháp xác định trạng thái ngắt không hoàn toàn: - Gài số thấp, mở ly hợp: Cho ô tô đứng yên mặt đường phẳng, tốt, nổ máy, đạp bàn đạp ly hợp hết hành trình giữ nguyên vị trí, gài số thấp nhất, tăng ga Nếu ô tô chuyển động chứng tỏ ly hợp ngắt không hoàn toàn, không chuyển động chứng tỏ ly hợp - ngắt hoàn toàn Nghe tiếng va chạm đầu hộp số chuyển số: Ô tô chuyển động thực gài số hay chuyển số Nếu ly hợp ngắt không hoàn toàn, không gài số hay có va chạm mạnh hộp số Hiện tượng xuất trạng thái chuyển số khác c Ly hợp đóng đột ngột 34 Biểu hiện: Mặc dù nhả bàn đạp chậm êm nhẹ ô tô chuyển động bị giật chứng tỏ ly hợp bị đóng đột ngột Nguyên nhân: - Đĩa bị động tính đàn hồi, lò xo giảm chấn bị liệt Do lái xe thả nhanh bàn đạp Do then hoa moay đĩa bị động bị mòn Do mối ghép ma sát moay bị lỏng Khắc phục: - Kiểm tra thay ma sát đĩa bị động lò xo giảm chấn Kiểm tra thay then hoa moay đĩa bị động mòn Kiểm tra mối ghép ma sát moay đĩa bị động Nếu lỏng cần tán lại đảm bảo yêu cầu d Ly hợp phát tiếng kêu - Nếu có tiếng gõ lớn: Do rơ lỏng bánh đà, bàn ép, hỏng bi đầu trục - Khi thay đổi đột ngột số vòng quay động có tiếng va kim loại chứng tỏ khe hở - then hoa lớn (then hoa bị rơ) Nếu có tiếng trượt mạnh theo chu kỳ: Đĩa bị động bị cong vênh Ở trạng thái làm việc bình thường (ly hợp đóng hoàn toàn) có tiếng va chạm nhẹ chứng tỏ có va chạm đầu đòn mở với bạc, bi T e Bàn đạp ly hợp bị rung Nguyên nhân: - Bánh đà bị cong vênh lắp không Vỏ ly hợp bị lắp lệch tâm bánh đà Chỉnh đầu đòn mở không Đĩa ép đĩa ma sát bị cong vênh Cụm đĩa ép lắp không tâm Khắc phục: - Kiểm tra trạng thái kỹ thuật bánh đà, cong vênh cần thay sữa chữa, f lắp không càn lắp lại Kiểm tra điều chỉnh lại vỏ ly hợp Kiểm tra điều chỉnh lại đòn mở Kiểm tra đĩa ép đĩa ma sát, hỏng cần thay sữa chữa Kiểm tra điều chỉnh lắp ghép cụm đĩa ép Đĩa ép bị mòn nhanh Nguyên nhân: - Bánh đà đĩa ép bị nứt 35 - Lò xo ép bị yếu gãy gây trượt nhiều Đĩa ép đĩa ma sát bị cong vênh Hành trình tự bàn đạp không Khắc phục: g Kiểm tra thay bánh đà đĩa ép Kiểm tra lò xo ép ly hợp, không đảm bảo yêu cầu cần phải thay Kiểm tra điều chỉnh lại hành trình tự bàn đạp cho Bàn đạp ly hợp nặng Nguyên nhân: - Các nối đòn dẫn động bị cong vênh khô dầu Bàn đạp bị kẹt cong vênh Hỏng lò xo hồi vị Do hỏng phận trợ lực Khắc phục: h Kiểm tra điều chỉnh nối đòn dẫn động, tra dầu mỡ cho khớp nối Kiểm tra điều chỉnh bàn đạp Kiểm tra điều chỉnh lò xo hồi vị Kiểm tra phận trợ lực Hỏng hệ thống dẫn động thuỷ lực Nguyên nhân: - Hư hỏng xy lanh xy lanh công tác Các mối nối bị hở làm chảy dầu Các ống nối gãy vỡ bị hở Khắc phục: - Kiểm tra xy lanh xy lanh công tác Kiểm tra mối nối phải đảm bảo độ kín khít Kiểm tra đường ống 36 Kết luận Sau thời gian giao thiết kế đồ án tôt nghiệp, em cố gắng thực đến em hoàn thành nhiệm vụ giao “Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô con” Ngay từ lúc nhận đề tài tốt nghiệp, em tiến hành khảo sát thực tế, tìm tòi tài liệu tham khảo từ làm sở để vận dụng kiến thức học nhà trường tham khảo ý kiến dẫn giáo viên hướng dẫn để hoàn thành đồ án Quá trình tính toán lựa chọn thông số kích thước ly hợp em tiến hành cách xác đảm bảo độ tin cậy cao Quá trình kiểm nghiệm ly hợp em tiến hành cẩn thận cho kết nằm giới hạn an toàn cho phép Từ em kết luận hệ thống ly hợp em thiết kế hoàn toàn đáp ứng yêu cầu cụm ly hợp Như đồ án em giải yêu cầu đề ra, mặt lý thuyết khả ứng dụng thực tế Mặc dù thân em cố gắng nhiều nhận hướng dẫn tận tình từ phía giáo viên hướng dẫn có số hạn chế thời gian kiến thức nên đồ án em tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận ý kiến góp ý thầy giáo môn để đồ án em hoàn thiện Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Hoàng Thăng Bình thầy môn giúp đỡ em thời gian thực đồ án tốt nghiệp suốt trình học tập nhà trường Sinh viên thực Đặng Quang Huy 37 TÀI LIỆU THAM KHẢO 1.Giáo trình thiết kế tính toán ôtô máy kéo - Chủ biên Nguyễn Hữu Cẩn, NXB Đại học Trung học chuyên nghiệp, 1978 Hướng dẫn đồ án môn học “ Thiết kế hệ thống ly hợp ôtô - máy kéo” – Lê Thị Vàng, NXB Đại học chức, ĐHBK Hà Nội, 1992 Tập giảng “ Thiết kế tính toán ôtô” - PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan, Hà Nội, 2005 Sức bền vật liệu Tập 1,2 - Lê Quang Minh, Nguyễn Văn Vượng, NXB Giáo Dục, 2003 Bài giảng dung sai - Ninh Đức Tốn, Trường ĐHBK Hà Nội 2000 38 - 39 40 ... cậy Loại 2: Ly hợp điện từ lực ép lực điện từ Loại 3: Ly hợp ly tâm loại ly hợp sử dụng lực ly tâm để tạo lực ép đóng mở ly hợp Loại sử dụng ô tô quân Loại 4: Ly hợp nửa ly tâm loại ly hợp dùng... Loại 3: Ly hợp điện từ ly hợp truyền mômen xoắn nhờ tác dụng từ trường nam châm điện Loại sử dụng xe ô tô Loại 4: Ly hợp liên hợp ly hợp truyền mômen xoắn cách kết hợp hai loại kể (ví dụ ly hợp thủy... Loại sử dụng xe ô tô b Phân loại theo trạng thái làm việc ly hợp Theo trạng thái làm việc ly hợp người ta chia ly hợp thành loại sau: - Ly hợp thường đóng: Loại sử dụng hầu hết ô tô Ly hợp thường