Thiết kế hệ thống phanh xe con corrolla (Link CAD: https://bit.ly/3uVjnzU)

Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 Chơng I Tổng quan hệ thống phanh công dụng, phân loại yêu cầu: 1.1 công dụng: Hệ thống phanh có chức giảm tốc độ chuyển động xe tới vận tốc chuyển động đó, dừng hẳn giữ xe đỗ vị trí định Đối với ôtô hệ thống phanh cụm quan trọng nhất, bảo đảm cho ôtô chạy an toàn tốc độ cao, nâng cao đợc suất vận chuyển Trên ôtô phanh xe đợc tiến hành cách tạo ma sát phần quay phần đứng yên cụm liên kết với bánh xe: tang trống với má phanh đĩa phanh với má phanh Quá trình ma sát cấu phanh dẫn tới mài mòn nung nóng chi tiết ma sát, không xác định kịp thời tiến hành hiệu chỉnh dẫn tới làm giảm hiệu phanh H hỏng hệ thống phanh thờng kèm theo hậu nghiêm trọng, làm tính an toàn chuyển động ôtô Các h hỏng đa dạng phụ thuộc vào kết cấu hệ thống phanh 1.2 Phân loại: Có nhiều cách phân loại hệ thống phanh a Theo công dụng: Hệ thống phanh (phanh chân); Hệ thống phanh dừng (phanh tay); Hệ thống phanh dự phòng Hệ thống phanh chậm dần (phanh động cơ, thủy lực điện từ) b Theo kết cấu cấu phanh: -4- Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 Hệ thống phanh với cấu phanh guốc; Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa c Theo dẫn động phanh: Hệ thống phanh dẫn động khí; Hệ thống phanh dẫn động thủy lực; Hệ thống phanh dẫn động khí nén; Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nén-thủy lực; Hệ thống phanh dẫn động có cờng hóa d Theo khả điều chỉnh mômen phanh cấu phanh: Theo khả điều chỉnh mômen phanh cấu phanh có hệ thống phanh với điều hòa lực phanh e Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh: Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh có hệ thống phanh với chống hãm cứng bánh xe (hệ thống ABS) 1.3 yêu cầu: Hệ thống phanh cần bảo đảm yêu cầu sau: - Có hiệu phanh cao tất bánh xe nghĩa đảm bảo quãng đờng phanh ngắn phanh đột ngột trờng hợp nguy hiểm; - Phanh êm dịu trờng hợp để đảm bảo ổn định ôtô phanh; - Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa lực tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển không lớn; - Dẫn động phanh có độ nhạy cao; - Đảm bảo việc phân bố mômen phanh bánh xe phải theo quan hệ sử dụng hoàn toàn trọng lợng bám phanh với cờng độ nào; -5- Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 - Không có tợng tự xiết phanh; - Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt; - Giữ đợc tỉ lệ thuận lực bàn đạp đòn điều khiển - với lực phanh bánh xe; - Có hệ số ma sát phần quay má phanh cao ổn định điều kiện sử dụng; - Có khả phanh ôtô đứng thời gian dài Cấu tạo chung hệ thống phanh: Cấu tạo chung hệ thống phanh ôtô đợc mô tả hình 1.1 Nhìn vào sơ đồ cấu tạo, thấy hệ thống phanh bao gồm hai phần chính: Cơ cấu phanh: Cơ cấu phanh đợc bố trí bánh xe nhằm tạo mômen hãm bánh xe phanh ôtô Dẫn động phanh: -6- Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 Dẫn động phanh dùng để truyền khuếch đại lực điều khiển từ bàn đạp phanh đến cấu phanh Tùy theo dạng dẫn động: khí, thủy lực, khí nén hay kết hợp thủy khí mà dẫn động phanh bao gồm phần tử khác Ví dụ dẫn động khí dẫn động phanh bao gồm bàn đạp thanh, đòn khí Nếu đẫn động thủy lực dẫn động phanh bao gồm: bàn đạp, xi lanh (tổng phanh), xi lanh công tác (xi lanh bánh xe) ống dẫn Cơ cấu phanh: 3.1 Kết cấu chung: Kết cấu cấu phanh dùng ôtô tùy thuộc vị trí đặt (phanh bánh xe truyền lực), loại chi tiết quay chi tiết tiến hành phanh Cơ cấu phanh bánh xe thờng dùng loại guốc gần xe đại ngời ta thờng sử dụng phanh đĩa (có thể cầu trớc, cầu sau, hai cầu) 3.2 Cơ cấu phanh guốc (phanh trống): a) Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục: a b Hình 1.2 Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục -7- Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 Cơ cấu phanh đối xứng qua trục (có nghĩa gồm hai guốc phanh bố trí đối xứng qua đờng trục thẳng đứng) đợc thể hình 1.2 Trong sơ đồ hình 1.2.a loại sử dụng cam ép để ép guốc phanh vào trống phanh, loại hay sử dụng ôtô tải lớn; sơ đồ hình 1.2.b loại sử dụng xi lanh thủy lực để ép guốc phanh vào trống phanh, loại thờng sử dụng ôtô du lịch ôtô tải nhỏ Cấu tạo chung cấu phanh loại hai chốt cố định có bố trí bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh phía dới, khe hở phía đợc điều chỉnh trục cam ép (hình 1.2.a) cam lệch tâm (hình 1.2.b) Trên hai guốc phanh có tán (hoặc dán) ma sát Các dài liên tục (hình 1.2.b) phân chia thành số đoạn (hình 1.2.a) hình (hình 1.2.b) trống phanh quay ngợc chiều kim đồng hồ guốc phanh bên trái guốc xiết, guốc bên phải guốc nhả Vì má phanh bên guốc xiết dài bên guốc nhả với mục đích để hai má phanh có hao mòn nh trình sử dụng má xiết chịu áp suất lớn Còn cấu phanh đợc mở cam ép (hình 1.2.a) áp suất tác dụng lên hai má phanh nh nên độ dài chúng b) Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm: Hình 1.3 Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm ống nối; vít xả khí; xi lanh bánh xe; má phanh; phớt làm kín; pittông; lò xo guốc phanh; chặn; chốt guốc phanh;- 10.- mâm phanh Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm đợc thể hình 1.3 Sự đối xứng qua tâm đợc thể mâm phanh bố trí hai chốt guốc phanh, hai xi lanh bánh xe, hai guốc phanh hoàn toàn giống chúng đối xứng với qua tâm Mỗi guốc phanh đợc lắp chốt cố định mâm phanh có bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía dới má phanh với trống phanh Một phía pittông tì vào xi lanh bánh xe nhờ lò xo guốc phanh Khe hở phía má phanh trống phanh đợc điều chỉnh cấu tự động điều chỉnh khe hở lắp pittông xi lanh bánh xe Cơ cấu phanh loại đối xứng qua tâm thờng có dẫn động thủy lực đợc bố trí cầu trớc ôtô du lịch ôtô tải nhỏ c) Cơ cấu phanh guốc loại bơi: Hình 1.4 Cơ cấu phanh guốc loại bơi Cơ cấu phanh guốc loại bơi có nghĩa guốc phanh không tựa chốt quay cố định mà hai tựa mặt tựa di trợt (hình 1.4.b) Có hai kiểu cấu phanh loại bơi: loại hai mặt tựa tác dụng đơn (hình 1.4.a); loại hai mặt tựa tác dụng kép (hình 1.4.b) Loại hai mặt tựa tác dụng đơn: -9- Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 loại đầu guốc phanh đợc tựa mặt tựa di trợt phần vỏ xi lanh, đầu lại tựa vào mặt tựa di trợt pittông Cơ cấu phanh loại thờng đợc bố trí bánh xe trớc ôtô du lịch ôtô tải nhỏ Loại hai mặt tựa tác dụng kép: loại xi lanh bánh xe có hai pittông hai đầu guốc tựa hai mặt tựa di trợt hai pittông Cơ cấu phanh loại đợc sử dụng bánh xe sau ôtô du lịch ôtô tải nhỏ d) Cơ cấu phanh guốc loại tự cờng hóa: Hình 1.5 Cơ cấu phanh guốc loại tự cuờng hoá Cơ cấu phanh guốc tự cờng hóa có nghĩa phanh bánh xe guốc phanh thứ tăng cờng lực tác dụng lên guốc phanh thứ hai Có hai loại cấu phanh tự cờng hóa: cấu phanh tự cờng hóa tác dụng đơn (hình 1.5.a); cấu phanh tự cờng hóa tác dụng kép (hình 1.5.b) Cơ cấu phanh tự cờng hoá tác dụng đơn: Cơ cấu phanh tự cờng hóa tác dụng đơn có hai đầu hai guốc phanh đợc liên kết với qua hai mặt tựa di trợt cấu điều chỉnh di động Hai đầu - 10 - Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 lại hai guốc phanh đợc tựa vào mặt tựa di trợt vỏ xi lanh bánh xe tựa vào mặt tựa di trợt pittông xi lanh bánh xe Cơ cấu điều chỉnh dùng để điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh hai guốc phanh Cơ cấu phanh loại thờng đợc bố trí bánh xe trớc ôtô du lịch ôtô tải nhỏ đến trung bình Cơ cấu phanh tự cờng hóa tác dụng kép: Cơ cấu phanh tự cờng hóa tác dụng kép có hai đầu hai guốc phanh đợc tựa hai mặt tựa di trợt hai pittông xi lanh bánh xe Cơ cấu phanh loại đợc sử dụng bánh xe sau ôtô du lịch ôtô tải nhỏ đến trung bình 3.3 Cơ cấu phanh đĩa: Cơ cấu phanh dạng đĩa có dạng kết cấu hình 1.6 a) loại giá đỡ cố định b) loại giá đỡ di động Hình 1.6 Kết cấu cấu phanh đĩa Các phận cấu phanh đĩa bao gồm: Một đĩa phanh đợc lắp với moayơ bánh xe quay bánh xe; Một giá đỡ cố định dầm cầu có đặt xi lanh bánh xe; Hai má phanh dạng phẳng đợc đặt hai bên đĩa phanh đợc dẫn động pittông xi lanh bánh xe; Có hai loại cấu phanh đĩa: loại giá đỡ cố định loại giá đỡ di động a Loại giá đỡ cố định (hình 1.7.a): - 11 - Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 áp suất thuỷ lực Giá cố định Pittông Giá bắt Má phanh Đĩa phanh Hình 1.7.a Cơ cấu phanh đĩa loại giá đỡ cố định Loại này, giá đỡ đợc bắt cố định dầm cầu Trên giá đỡ bố trí hai xi lanh bánh xe hai đĩa đĩa phanh Trong xi lanh có pittông, mà đầu tì vào má phanh Một đờng dầu từ xi lanh đợc dẫn đến hai xi lanh bánh xe b Loại giá đỡ di động (hình 1.7.b): loại giá đỡ không bắt cố định mà di trợt ngang đợc số chốt bắt cố định dầm cầu.Trong giá đỡ di động ngời ta bố trí xi lanh bánh xe với pittông tì vào má phanh Má phanh phía đối diện đợc gá trực tiếp lên giá đỡ - 12 - Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 Chuyển động áp suất thuỷ lực Giá di động Má phanh Pittông Giá dẫn hướng Đĩa phanh Hình 1.7.b Cơ cấu phanh đĩa loại giá đỡ di động 3.4 Cơ cấu phanh Đỗ ( phanh tay) Phanh dừng đợc dùng để dừng (đỗ xe) đờng dốc đờng Nói chung hệ thống phanh đợc sử dụng trờng hợp ôtô đứng yên, không di chuyển loại đờng khác Về cấu tạo phanh đỗ có hai phận cấu phanh dẫn động phanh Cơ cấu phanh bố trí kết hợp với cấu phanh bánh xe phía sau bố trí trục hộp số Dẫn động phanh hệ thống phanh dừng hầu hết dẫn động khí đợc bố trí hoạt động độc lập với dẫn động phanh đợc điều khiển tay, gọi phanh tay - 13 - Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 + Tốc độ cắt: Tơng tự phần trên: V= 40 328 0,9 = 210(mm / ph) 10,12.0, 250,5 0,28 * Dụng cụ đo: Thớc cặp 4.2.2.4 Nguyên công 4: - Tiện thô nửa trục trớc 26 (tơng tự phần trên) - Tiện tinh nửa trục trớc 26 (tơng tự phần trên) - Tiện thô bậc trục có đờng kính 20 * Định vị kẹp chặt: + Chi tiết đợc định vị hai mũi tâm, hạn chế bậc tự * Chọn máy: + Chọn máy tiện T15K6 * Chọn dao: + Chọn dao tiện thép gió có kí hiệu P8 * Chế độ cắt: S + Lợng d gia công: Z= 22 20 = 1(mm) n + Chiều sâu cắt: t = (mm) + Lợng chạy dao: Tra bảng 5-15 (Sổ tay S công nghệ chế tạo máy) ta có: S = 0,18 (mm/vòng) + Tốc độ cắt: V= Cv kv T S y m Trong đó: T Trị số trung bình tuổi bền gia công T = 40 - 78 - Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 Cv Hệ số điều chỉnh, tra bảng 5-17 (STCNCTM) ta có: Cv = 23,7, y = 0,66, m = 0,25 Vậy: V= 23, 0,9 31( mm / ph) 40 0,180,66 0,25 * Dụng cụ đo: Thớc cặp 5.2.2.5 Nguyên công 5: - Khoan lỗ 1,5 vai piston * Định vị kẹp chặt: + Chi tiết đợc định vị mặt phẳng hạn chế bậc tự + Dùng đòn kẹp liên động kẹp chặt chi tiết từ xuống * Chọn máy: + Chọn máy khoan đứng 2A125 * Chọn dao: + Chọn dao khoan thép gió có ký hiệu P6M5 * Chế độ cắt: + Chiều sâu cắt: t= D 1, = = 0, 75( mm) 2 + Lợng chạy dao: Tra bảng 5-25 (STCNCTM): S = 0,15 (mm/vòng) n S + Tốc độ cắt: - 79 - Đồ án tốt nghiệp V= Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 Cv D q kv T m S y Trong đó: T Trị số trung bình tuổi bền gia công T = 20 Cv Hệ số điều chỉnh, tra bảng 5-30 (STCNCTM) ta có: Cv = 36,3; y = 0,55; m = 0,125; q = 0,25 Hệ số: kv = k mv kuv klv Trong đó: kmv Hệ số phụ thuộc vào vật liệu gia công, tra bảng (5-4): kmv = kuv Hệ số phụ thuộc vào vật liệu dụng cụ cắt, tra bảng (5-6): kuv =1 klv Hệ số phụ thuộc vào chiều sâu khoan, tra bảng (5-31): klv = 0,9 Do đó: kv =1.1.0,9 = 0,9 Vậy: 36,3.1,50,25 V = 0,125 0,9 = 71,3(mm / ph) 20 0,150,55 4.2.2.6 Nguyên công 6: Kiểm tra chi tiết - Về kích thớc: Chiều dài đờng kính bậc không yêu cầu độ xác cao nên kiểm tra thớc cặp - Đờng kính 26 kiểm tra Panme - Về hình dáng hình học bề mặt tơng quan dùng: + Đồng hồ so + Đồ gá n - 80 - Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 Chơng V Hớng dẫn sử dụng hệ thống phanh 5.1 Hớng dẫn sử dụng: 5.1.1 Khi xe cha nổ máy: Khi xe ô tô không chuyển động cha nổ máy ta cần kiểm tra hệ thống an toàn, ta cần kiểm tra xem ống nối đờng ống có kín khít hay không mà khớp nối ống nối bị dò rỉ gây cho áp suất hệ thống bị giảm kéo theo hiệu phanh bị giảm sút gây nguy hiểm cho ngời xe Khi kiểm tra ta quan sát đờng ống phần dẫn động thuỷ lực, kiểm tra phớt làm kín 5.1.2 Khi xe nổ máy: Trớc hết ta cần kiểm tra áp suất dầu hệ thốn cách quan sát đồng hồ áp suất buồng lái Đồng thời muốn cho xe chạy cần đạp thử phanh xem độ làm việc bàn đạp phanh thử xem lực phanh bàn đạp cảm giác mà bàn đạp phanh cảm giác chứng tỏ dẫn động bị trục trặc mà hành trình tự bàn đạp phanh lớn cần chỉnh lại hành trình tự để hành trình tự lớn 180mm làm giảm trình tác dụng phanh gây nguy hiểm cho ngời xe đồng thời mà cảm giác hành trình tự nhỏ 120mm làm cho hệ thống phanh làm việc bị đột ngột xe bị giật Khi kiểm tra phanh cần kiểm tra phanh tay trình thử phanh không đợc cho xe chạy tốc độ 10-15km/h 1.3 Khi xe chạy đờng: Khi xe hoạt động đờng ngời lái cần thờng xuyên ý đến đồng hồ báo áp suất hệ thống Khi quan sát thấy có tợng sụt áp suất hệ thống phanh cần dừng xe lại để kiểm tra sử lý kịp thời, hoạt động phanh xe cảm giác khó ăn má phanh bị dính dầu, nớc cần dà phanh để đảm bảo khả tin cậy phanh - 81 - Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 Điều chỉnh hệ thống phanh: 2.1 Điều chỉnh phanh tay Vì đặc điểm phanh dừng có tác động xe dừng hẳn khe hở má phanh trống phanh không lơn cho phép khoảng 0,1-0,15mm Phanh dừng hệthống phanh xe thiết kế dẫn động khí điều chỉnh cần biết chỉnh đòn dẫn động độ dài kéo Điều chỉnh khe hở chốt cần chạc dẫn động phanh tay Nếu điều chỉnh kép phanh tay từ - 2.2 Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp: Điều chỉnh cách thay đổi chiều dài kéo Lúc cần dẫn động phải ép vào đế tựa lắp khoá phanhvà hành trình tự bàn đạp phanh 1525mm Việc điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh quan trọng làm cho ngời điều khiển có cảm giác phanh 2.3 Điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh phanh công tác: * Khe hở má phanh trống phanh đợc điều chỉnh nh sau: - Dùng kích nâng bánh xe phía trớc đồng thời quay chốt lệch tâm guốc phanh trớc bánh xe không quay đợc dừng lại - Xoay chốt lệch tâm theo chiều ngợc lại vầ bánh xe theo chiều ngợc lại bánh xe trạng thái tự đợc lúc dùng kiểm tra khe hở thuộc khoảng (0,1-0,15mm) - Điều chỉnh bánh xe sau làm tơng tự nhng ý quay bánh xe theo chiều ngợc lại tức chiều lùi xe * Chú ý: Trong tháo tời toàn cấu phanh để điều chỉnh hay bảo dỡng kiểm tra má phanh mòn má phanh giới hanh cho phép khoảng cách từ bề mặt má phanh đến đinh tán nhỏ 0,5mm ta cần thay má phanh 2.4 Xả không khí (xả air) hệ thống dẫn động thuỷ lực: Ta có trình tự xả nh sau: - 82 - Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 -Tháo mũ (nắp) cao su khỏi van thông cấu xy lanh bánh xe chụp lên van ống cao su đầu ống đặt vào hộp hay chai chứa dầu phanh không 0,2 lít - Đạp bàn phanh có cảm giác phanh có tác dụng vặn van xả khoản 1/2-3/4 vòng ren (chú ý vặn từ từ) nh nhiều lần không khí hệ thống đợc xả hết - Trong xả khí khỏi hệ thống ta đạp bàn đạp phanh nhanh nhả bàn đạp phanh nhả từ từ - Đạp phanh xong ta giữ nguyên chân phanh lúc xiết chặt van xả tháo ống sau đậy nắp lại - Ta xả không khí khỏi hệ thống qua van xả với tất cá bánh xe theo nguyên tắc xả cấu phanh bánh xe vị trí xa tiến hành với cấu phanh bánh xe gần xy lanh - Khi xả không khí khỏi hệ thống cần đổ thêm dầu vào bình chứa mức dầu cách gờ lỗ rót 10-20mm Những h hỏng hệ thống phanh trình sử dụng 3.1 Bàn đạp phanh bị hẫng nguyên nhân sau đây: a/ Không khí lọt vào hệ thống dẫn động thuỷ lực mức dầu phanh bình chức xy lanh bị giảm, không kín khít bị dò rỉ dầu phanh phanh không nhậy bàn đạp bị hẫng Để khắc phục tợng ta cần kiểm tra lại đờng ống dẫn động tiến hành xả không khí hệ thống cấu phanh bánh xe xy lanh Khi xả xong không khí quan sát mức dầu đổ thêm vào để tránh tợng lọt thêm không khí vào hệ thống Chất lợng xả không khí đợc đánh giá làm việc bàn đạp phanh, mà bàn đạp phanh có tác dụng hành trình tự cho phép trình xả không khí hoàn toàn đạt hiệu tốt b/ Khe hở má phanh trống phanh lớn: - 83 - Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 Khi chuyển động đờng cần phải phanh nhiều mà má phanh mòn cách tự nhiên Để khắc phục tợng ta cần phục hồi cách điều chỉnh lại cấu điều chỉnh khe hở nh điều chỉnh bánh lệch tâm chốt lệch tâm Khe hở khoảng cho phép 0,1-0,15mm bánh xe quay đợc dễ dàng c/ Dầu phanh bị chảy: Do làm việc cấc đờng ống dẫn dầu bị nứt hay vỡ làm cho dầu hệ thống bị chảy hay đầu nối không khít, cuspen xy lanh bị hong, xy lanh bánh xe mòn hay bị dỗ Để khắc phục tợng ta cần kiểm tra lại tìm chỗ h hỏng để sửa chữa d/ Piston xy lanh bị kẹt: Thờng bị bụi bẩn vận hành ô tô trình sửa chữa không thật tốt Một số nguyên nhân bị xớc gờ làm việc chịu áp suất cao nên bị kẹt, mặt khác hạt dầu làm việc bị bẩn bám vào làm việc dầu dẫn theo bụi bẩn Để khắc phục tợng ta cần tháo để kiểm tra bảo dỡng kỹ thuật sau thay dầu phanh 3.2 Phanh ăn đột ngột: Khi phanh mà ăn không từ từ mà ăn đột ngột nguyên nhân sau: a/ Lò xo kép guốc phanh bị gẫy: Nếu lò xo guốc phanh bị gẫy guốc phanh trạng thái doãng không ép vào trống phanh Khi ta đạp bàn đạp phanh guốc phanh ép tức vào trống phanh nên gây tợng phanh đột ngột Khi có tợng cần tháo cấu phanh bánh xe thay xo b/ Má phanh bị gãy: Má phanh làm việc chịu lực ma sát lơn mà đinh tán không chặt để mòn bị gãy má phanh có vết nứt hay mảnh vỡ cong lại trongcơ cấy nên phanh gây tợng kẹt phanh - 84 - Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 Khi gặp tợng nên thay má phanh ý thay má phanh nên thay má phanh cấy phanh bánh xe nh sec có hao mòn làm việc tăng hiệu phanh c/ Hành trình bàn đạp không quy định: Khi hành trình bàn đạp không giới hanh cho phép phanh bị giật Để khắc phục tợng điều chỉnh lại hành trình bàn đạp tiêu chuẩn cách nh sau: - Rút chốt khỏi nối lấy khỏi cần tổng phanh sau nới lỏng đai ốc hãm quay để thay đổi chiều dài kéo nối kéo với đòn gánh tổng van phanh kiểm tra lại trị số hành trình tự do.nếu nằm giới hạn cho phép phải hãm lại chốt trẻ không qui định lại điều chỉnh lại d/ Khe hở má phanh trống phanh không quy định: Khi khe hở má phanh trống phanh bị nhỏ so với quy định phanh xe lại bị giật trình tác dụng hệ thống phanh nhanh, nguyên nhân có tợng tự phanh xe lại không tác dụng vào bàn đạp Để khắc phục cần chỉnh lại khe hở má phanh trống phanh cho 3.3 Phanh bị dính dầu : Cơ cấu phanh bị dính dầu hiệu phanh không đạt hiệu cao.Nguyên nhân đổ dầu vào quy định vòng chắn dầu cấu bị hỏng Khi mà tợng chuyển động đờng dà phanh nhiều lần loại bỏ dầu khỏi má phanh Khi mà có thời gian để sửa chữa tháo má phanh ngâm vào săng khoảng 20- 30 phút Sau ngâm xong mang má phanh để đánh bàn chải sắt phận khác đánh bàn trải rửa xăng Tuyệt đối không cho má phanh lên lửa nh làm dầu ngấm vào má phanh làm cho má phanh biến dạng - 85 - Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 3.4 Phanh bị ớt: Cơ cấu phanh bị ớt chuyển động đờng ớt lội qua chỗ ngập nơc, rửa xe nớc lọt vào cấu phanh Khi bị ớt ta khắc phục nh sau: Có thể rà phanh liên tục để lợi dụng nhiệt sinh làm khô xịt khô khí nén để thồi nớc 3.5 Má phanh bị mòn nhiều: Khi hoạt động đờng mà không ý bảo dỡng phanh má phanh mòn giới hạn quy định làm cho đầu đinh tán trồi lên gây tợng xớc bề mặt tang trống gây tiếng kêu ken két phanh, hiệu phanh Khắc phục tợng cần tán lại má phanh thay má phanh thay má phanh rẻ trống phanh 3.6 Các bề mặt má phanh không ép hết vào trống phanh: Có nguyên nhân sau: - Do má phanh bị mòn - Má phanh mòn hay bị gãy vỡ - Điều chỉnh khe hở má phanh trống phanhkhông lớn trống phanh tức điều chỉnh lại khe hở má phanh trống phanh tức điều chỉnh bánh lệch tâm ốc lệch tâm Vị trí má phanh ống phanh khoản 0,1-0,15mm Khi trống phanh mòn cần cho thêm máy tiện để láng lại bề mặt làm việc trống phanh 3.7 Phanh không tác dụng hay không làm việc bánh xe Khi nguyên nhân gây nên là: a/ Piston bánh xe không làm việc bị kẹt: Do làm việc lâu ngày nên đóng bụi bẩn hay lò xo piston bánh xe không làm việc Khắc phục tợng tháo piston tiến hành sửa chữa làm vệ sinh lại cho tiến hành thay lò xo Còn trờng hợp mà pitôn rỉ thay - 86 - Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 b/ Má phanh trống phanh mòn: Khi làm việc má phanh trống phanh mòn tự nhiên Khắc phục tợng tháo má phanh thay Chú ý tán má phanh vào guốc phanh cần có khoảng cách bề mặt má phanh cách đầu đinh tán 2-3mm c/ Điều chỉnh sai phanh bánh xe: Khi điều chỉnh sai gây tợng phanh không ăn bánh xe Khi cần khắc phục lại khe hở má phanh trống phanh cho khoảng cho phép d/ Phanh bánh xe không làm việc bịndính dầu Do dò rỉ dầu cầu xe qua vòng chắn dầu trình bảo dỡng sửa chữa dầu bị dính vào cấu Khắc phục tợng cần tháo vệ sinh lại cho chi tiết cấu phanh 3.8 Có tiếng kêu trống phanh: a/ Các đầu đinh tán bị trồi lên: Khi có tợng bị kêu trống phanh má phanh mòn nên đầu đinh tán trồi lên chạm vào bề mặt làm việc trống phanh làm cho bề mặt trống phanh bị xớc theo vòng đồng thời làm rung động chi tiết gây tiếng kêu lớn Để khắc phục tợng ta phải tán lại đinh tán b/ Đầu bắt guốc phanh bị lỏng: Do đầu bắt không chặt guốc phanh chuyển đoọng gây rung động nên có tiếng kêu làm việc va đạp chi tiết với Khắc phục tợng cân bắt chặt đầu guốc phanh lại cho chặt c/ Lò xo trả lại guốc phanh bị gẫy: Các lò xo hay bị gãy làm việc gây tợng mỏi kim loại mảnh kim loại lò xo rơi vào cấu nên gây tiếng kêu Khắc phục cần thay lò xo d/ Tiếng đĩa má phanh bị mòn hay xớc - 87 - Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 Cách khắc phục kiểm tra tháo má phanh thay hoắc sửa lại e/ Phanh đĩa miếng chống ồn má phanh bị hỏng f/ điều chỉnh chi tiết không xác 3.9 Mức dầu phanh bị giảm liên tục: a/ Xy lanh bị chảy dầu: Do làm việc lâu ngày bụi bẩn tạp chất khác đống thành cặn bẩn đóng thành xy lanh có tác động đến vòng đệm cao su bị lão hoá bị rách nên không làm nhiệm vụ chắn dầu pitôn xy lanh, mà dầu bị chảy Cũng xy lanh bị xớc tạp chất có xy lanh làm cho dầu chảy theo chỗ xớc Khắc phục tợng cần rửa xy lanh thay dầu b/ Xy lanh bánh xe bị chảy dầu: Do mòn phớt chắn dầu, phớt bị lão hoá hay xy lanh bánh xe bị mòn rỗ hay xớc trình làm việc tạp chất nên dầu chảy khỏi xy lanh bánh xe Khắc phục tợng cần thay phớt cao su xy lanh phanh bánh xe 3.10 Phanh xiết (bó phanh) do: a/ Lỗ bổ xung xy lanh phanh bị bẩn: Khi không thực trình phanh dầu đợc hồi xy lanh phanh nhờ lỗ bổ xung lỗ bổ xung dầu bị tắc dầu không đợc bình dầu guốc phanh bị giữ nguyên trạng thái làm việc nên phanh bị bó Khi làm việc bụi bẩn làm cho lỗ dầu hồi bị tắc đờng dầu Để khắc phục tợng ta cần thông lại lỗ dầu thay dầu b/ Vòng cao su xy lanh bị hở: Do sử dụng lâu ngày dùng loại dầu phanh xấu có nhiều tạp chất Trong trờng hợp nhả bàn đạp phanh guốc phanh bị ép vào trống phanh nh bó phanh lúc ta tăng khe hở má phanh troóng phanh không khắc phục đợc tợng - 88 - Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 Giải vấn đề ta cần tháo xy lanh bánh xe rửa lại cồn để loại hết tạp chất thay dầu phanh đồng thời thay vòng cao su tức thay cupen c/ Piston xy lanh bị kẹt: Piston bị kẹt dầu phanh lâu ngày không thay tạp chất nằm pitôn bề mặt xy lanh Để khắc phục tợng ta cần tháo piston vệ sinh hay thay dầu phanh Những h hỏng hệ thống phanh đỗ (phan tay) 4.1 Guốc phanh bị dính dầu: Nếu mức dầu hệ thống cao phần dầu chảy tới guốc phanh làm cho hiệu phanh dừng Để khắc phục tợng phải rửa dầu hoả xăng Sau lau khô dẻ kiểm tra lại, điều chỉnh lại mức dầu hộp số cho quy định 4.2 Hành trình điều khiển đòn tay phanh lớn: Do điều chỉnh đòn điều chỉnh không quy định Để khắc phục tợng phải điều chỉnh lại đòn điều khiển quy định cho kéo phanh tay đòn điều khiển cần phanh tay lùi 4-6 vành phanh ăn nhả phanh mà tang phanh không bị nóng đợc 4.3 Phanh ăn đột ngột Đặt lò xo không Đòn điều khiển phanh tay hành trình tự Để khắc phục tợng phải điều chỉnh lại đòn điều khiển tay đặt lại lò xo 4.4 Không cố định đợc đòn điều khiển phanh tay: Thanh kéo phận định vị bắt không chặt Bộ phận định vị bị hỏng Quạt khía bị hỏng Để khắc phục tợng phải kiểm tra lại chỉnh lại Nếu quạt khía bị mòn thay - 89 - Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 thao tác đại tu Phanh bị hỏng rât nguy hiểm nên điều đặc biệt quan trọng la chi tiết hệ thống phanh phảI đợc tháo lắp cẩn thận xác nhớ điểm dới kỹ đại tu Kiểm tra trớc tháo Khi sửa xe, không tháo rời Đầu tiên, kiểm tra kỹ lỡng, xác định chất hỏng xem việc đại tu có thực cần thiết hay không bắt đâu việc đại tu sau kiểm tra toàn Kiểm tra tháo lắp Kiểm tra kỹ lỡng chi tiết cần tháo lắp kiểm tra xem chi tiết ban đâu đợc lắp nh , có bị mòn hỏng không việc quan trọng có vài h hỏng gây chi tiết , số trờng hợp khác cách lắp điều chỉnh không Giữ chi tiết tháo theo thứ tự Một vài chi tiết tháo lắp giữ riêng để dùng lại Tuy nhiên gioăng, đệm chi tiết tơng tự phảI đợc thay sau lần tháo chúng Các chi tiết sử dụng lại phảI để khay riêng để đảm bảo lắp lại vị trí hớng ban đâu, khay đựng chi tiết không đợc dính dầu động chất bẩn khác chất bẩn làm ảnh hởng tới cupen chi tiết khác Hơn không để mỡ đâu dính vào trống phanh má phanh bề mặt ma sát đĩa phanh Rửa lau chi tiết tháo Khi tháo rời chi tiết dính bụi , bùn đất phảI làm tạp chất khỏi chi tiết cách lau rửa thổi khí nén Nêu lắp lại mà chi tiết không đợc làm bụi bẩn gây khó khăn xác định h hỏng Lắp lại chi tiết Các chi tiết phảI đợc lắp lại theo bớc quy định sử dụng dụng cu Điều chịnh sau lăp - 90 - Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 Kiểm tra chi tiết đợc lắp sau điều chỉnh để đạt đợc giá trị tiêu chuẩn, dùng dụng cụ kiểm tra xem chi tiết có hoạt động bình thờng hay không Kết luận chung Trong thời gian ngắn em đợc giao nhiệm vụ thiết kế hệ thống phanh xe Minibus gồm có: Dẫn động phanh, trợ lực phanh, điều hoà lực phanh em cố gắng s u tầm tài liệu vận dụng kiến thức đợc học tập để hoàn thành nhiệm vụ đợc giao Trong thời gian ngắn em hoàn thành đợc việc thiết kế số cấu nh: Cơ cấu phanh, trợ lực phanh, điều hoà lực phanh Qua tính toán thấy cụm thiết kế đảm bảo thông số làm việc đủ bền Trong trình làm đồ án, với thời gian có hạn nhng thân em có cố gắng tìm hiểu thực tế giải nội dung kĩ thuật hợp lý Đây bớc khởi đầu quan trọng giúp cho em nhanh chóng tiếp cận với ngành công nghiệp ô tô nớc ta Em mong nhận đợc ý kiến đóng góp, bổ sung thầy, bạn để đề tài em đợc hoàn thiện hơn, góp phần nhỏ bé vào nhu cầu sử dụng xe Việt Nam Một lần em xin cảm ơn hớng dẫn, bảo tận tình thầy Nguyễn Huy Hờng thầy môn ôtô giúp em hoàn thành đồ án Tài liệu tham khảo Tập giảng thiết kế tính toán Ôtô - 91 - Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 Tác giả: PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan Bài giảng cấu tạo Ôtô Tác giả: Phạm Vỵ Dơng Ngọc Khánh Xuất bản: Hà Nội - 2004 Hớng dẫn thiết kế hệ thống phanh Ôtô máy kéo Tác giả: Dơng Đình Khuyến Xuất bản: Hà Nội - 1985 Thiết kế tính toán động đốt Tác giả: Đặng Tấn Cờng Nguyễn Tử Dũng Nguyễn Đức Phú Tính toán thiết kế hệ dẫn động khí tập Tác giả: Trịnh Chất - Lê Văn Uyển Xuất bản: ĐHBK in 2000 Hớng dẫn làm tập dung sai Tác giả: Ninh Đức Tốn - Đỗ Trọng Hùng - 92 - [...]... guốc phanh hay má phanh ở cơ cấu phanh đĩa Chơng Iv Tính toán thiết kế hệ thống phanh - 30 - Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 Phần I : thiết kế hệ thống phanh 1.Tính toán hệ thống phanh Lực phanh tại các bánh xe đạt đợc giá trị lớn nhất khi bánh xe bắt đầu có hiện tợng trợt lết Trong quá trình trợt, mô men phanh không tăng đợc nữa mà thậm chí có xu hớng giảm đi Nh vậy, khi thiết kế hệ thống phanh, ... khi chỉ cần thay đổi cơ cấu phanh Hình 2.4 Sơ đồ hệ thống phanh dầu 1.Bàn đạp phanh; 2 Bầu trợ lực; 3 Xi lanh chính; 4 Bình dầu; 5 Phanh đĩa; 6 Bộ điều hoà lực phanh; 7 Phanh guốc Khuyết điểm của hệ thống phanh thủy lực: Tỷ số truyền của dẫn động không lớn nên không thể tăng lực điều khiển lên cơ cấu phanh; Hiệu suất truyền động sẽ giảm ở nhiệt độ thấp Trong hệ thống phanh dẫn động bằng thủy lực... chắn bụi 11 Đệm 12 Bạc đệm 13 bạc 3 Dẫn động phanh của xe Corolla: Xe corolla sử đụng hệ thống dẫn động phanh bằng thủy lực Hệ thống phanh dẫn động thủy lực có các u điểm: - 27 - Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 Phanh đồng thời các bánh xe với sự phân bố lực phanh giữa các bánh xe hoặc giữa các má phanh theo yêu cầu; Hiệu suất cao; Độ nhậy tốt, kết cấu đơn giản; Có khả năng ứng dụng đa dạng... đồ bố trí chung của cơ cấu phanh đỗ ( phanh tay) 4 dẫn động phanh: 4.1 Dẫn động phanh chính bằng cơ khí: Hệ thống phanh dẫn động cơ khí có u điểm kết cấu đơn giản nhng không tạo đợc mômen phanh lớn do hạn chế lực điều khiển của ngời lái, thờng chỉ sử dụng ở cơ cấu phanh dừng (phanh tay) 4.2 Dẫn động phanh chính bằng thuỷ lực: ở phanh dầu lực tác dụng từ bàn đạp lên cơ cấu phanh qua chất lỏng (chất lỏng... ngời ta sử dụng hệ thống dẫn động phối hợp giữa thuỷ lực và khí nén (hình 8.33) Loại dẫn động này thờng đợc áp dụng trên các ôtô tải trung bình và lớn Van phanh Bình khí Xả ra ngoài Bình chứa dầu Xi lanh chính Bình chứa dầu Xi lanh bánh xe Máy nén khí Xi lanh bánh xe Trống phanh Guốc phanh Trống phanh Xi lanh chính Đường khí Guốc phanh Đường dầu Bánh xe trước Bánh xe sau Hình 1.12 Sơ đồ hệ thống dẫn động... dụng - cơ cấu phanh sau sử dụng cơ cấu phanh guốc truyền thống - 20 - Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 Xe đợc bố trí đẫn động 2 dòng độc lập sử dụng xilanh chình lại tăng đen có trợ lực chân không để làm giảm lực bàn đạp phanh cho ngời lái xe còn bố trí thêm bộ điều hòa lực phanh 1.1 Cơ cấu phanh đĩa ỉ355 ỉ53 155 1 Đĩa phanh 2 Giá đỡ 3 Bulong 4 Má phanh 5 Càng phanh 6 Vành bánh xe 7 Tấm chắn... dụng vào các pitông ở xylanh bánh xe 3 và pitông ở cụm má phanh 7 Hai pitông này thắng lực lò xo đẩy các guốc phanh 4 ép sát vào trống phanh thực hiện phanh, hay ép sát má phanh vào thực hiện quá trình phanh Khi thôi phanh ngời lái thôi tác dụng lên bàn đạp phanh, lò xo hồi vị sẽ ép dầu từ xilanh bánh xe 3, và xylanh phanh đĩa về xilanh chính 2 Sự làm việc của dẫn động phanh thuỷ lực dựa trên quy luật... cơ cc Hệ thống nạp nhiên liệu DOHC-VVT-i 1497 EFI (phun nhiên liệu điện tử) Bên trái 4520 1700 1410 2700 a = 1.17; b = 1.43; hg= 400 a = 1.365; b = 1.335; hg= 450 1085 1450 190 150 42 4,9 1 cơ cấu phanh của xe tham khảo Xe tham khảo đợc chọn là xe Toyota Corolla xe có 2 dạng cơ câu phanh đó là - cơ cấu phanh trớc sử dụng phanh đia : có kết câu đơn giản rất đễ tháo lắp kiểm tra và thay thế má phanh. .. phanh sau 1.1.1Chọn cơ cấu phanh Với tiêu chí đơn giản và hạ giá thành, ta chọn cơ cấu phanh guốc loại đối xứng trục đối với bánh xe cầu sau và cơ cấu phanh guốc loại đối xứng tâm đối với bánh xe cầu trớc nhằm tăng hiệu quả phanh khi xe đi theo chiều tiến 1.1.2Tính các thông số cơ bản của cơ cấu phanh Đối với cơ cấu phanh guốc, mô men phanh tại bánh xe đợc tạo bởi hai guốc phanh Do đó, ta có: M p1 =... bánh xe điều chỉnh nên sau khi nhả phanh tay cần điều chỉnh không gạt lên răng nên bánh xe điều chỉnh xoay Khi khe hở giữa má phanh và trống phanh lớn hơn giá trị cho phép thì góc quay của cần điều chỉnh lớn hơn bớc răng của bánh xe điều chỉnh Do đó khi kéo phanh tay cần điều chỉnh ăn khớp với một răng kế tiếp của bánh xe điều chỉnh và khi nhả phanh tay cần điều chỉnh sẽ gạt lên răng làm bánh xe điều ... - ÔtôB K49 Hệ thống phanh với cấu phanh guốc; Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa c Theo dẫn động phanh: Hệ thống phanh dẫn động khí; Hệ thống phanh dẫn động thủy lực; Hệ thống phanh dẫn động... guốc phanh hay má phanh cấu phanh đĩa Chơng Iv Tính toán thiết kế hệ thống phanh - 30 - Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn A - ÔtôB K49 Phần I : thiết kế hệ thống phanh 1.Tính toán hệ thống phanh Lực phanh. .. điều hòa lực phanh e Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh: Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh có hệ thống phanh với chống hãm cứng bánh xe (hệ thống ABS) 1.3 yêu cầu: Hệ thống phanh cần bảo