Thiết kế hệ thống phanh xe con 4 đến 5 chỗ dẫn động thuỷ lực, trợ lực chân không và có ABS , dựa trên xe COROLLA ATIS

Đồ án tốt nghiệp K48 Nguyễn Minh Sơn - Ôtô Mục lục Lời nói đầu.3 Chơng 1: Tổng quan hệ thống phanh 1.1 Công dụng 1.2 Phân loại hệ thống phanh5 1.3 Các yêu cầu cđa hƯ thèng phanh……………………………… 18 Ch¬ng 2: Giíi thiƯu vỊ xe tham khảo 19 2.1 Các thông số xe tham kh¶o………………………………………… 20 2.2 Giíi thiƯu vỊ hƯ thèng phanh dẫn động thuỷ lực có trợ lực chân không xe TOYCOROLLA 21 2.2.1 Sơ đồ dẫn động phanh thuỷ lực hai dòng xe tham khảo.21 2.2.2 Xy lanh chÝnh…………………………………………………………22 2.2.2.1 CÊu t¹o……………… 2.2.2.2 Hoạt động 23 Đồ án tốt nghiệp 2.3.Trợ K48 lực phanh Nguyễn Minh Sơn - Ôtô xe TOYOTA COROLLA.28 2.3.1 Cấu tạo 28 2.3.2 Hoạt động 30 2.4 Bộ điều hoà lực phanh 36 2.4.1 Cấu tạo .36 2.4.2 Nguyên lý hoạt động 37 2.5 Cơ cấu phanh. ……………………………………………… 41 2.5.1.C¬ cÊu phanh sau…… ……………………………………………….41 2.5.2.C¬ cÊu phanh trớc 42 Chơng 3:Thiết kế tính toán hÖ thèng phanh………… ………………… 45 3.1 Mét sè chi tiết cấu phanh đà chọn 46 3.1.1Trèng phanh…………………………………………….………… …46 3.1.2.Guèc phanh…………………………………………….………… …46 §å án tốt nghiệp Nguyễn Minh Sơn - Ôtô K48 3.2.Xác định mômen phanh cần thiết sinh cấu phanh 46 3.3.Thiết kế tính toán cấu phanh sau ( phanh guèc ) ……… , …… ….48 3.3.1.Xác định bán kính lực tổng hợp tác dụng lên má phanh 48 3.3.2 Xác định lực tác dụng lên cấu phanh tự cờng hoá 49 3.4 Tính toán cấu phanh trớc (phanh đĩa) … 52 3.5 KiĨm tra hiƯn tỵng tù xiÕt cho c¬ cÊu phanh sau…………………… 53 3.6 KiĨm bỊn c¬ cÊu phanh 54 6.1 Xác định chiều rông má phanh theo điều kiện áp suất 54 3.6.2 Kiểm bỊn theo kÝch thíc m¸ phanh ……………………………… 54 3.7 TÝnh bỊn mét sè chi tiÕt cđa c¬ cÊu phanh…………………………… 58 3.7.1 TÝnh bÒn trèng phanh………………………………………………… 58 3.7.2 TÝnh bÒn xi lanh phanh bánh dẫn động xe.59 Chơng 4: Thiết kế tính phanh.70 toán Đồ án tốt nghiệp K48 4.1.Tính Nguyễn Minh Sơn - Ôtô toán dẫn động phanh.70 4.1.1 Xác định đờng kính làm việc xilanh bánh xe……………………70 4.1.2 Chän ®êng kÝnh xilanh chÝnh D, kÝch thíc đòn bàn đạp l, l:71 4.2 Thiết kế tính toán trợ lực73 4.2 Thiết kế cờng hoá .73 4.2.2 Hệ số cờng hoá74 4.2.3 Xác định kích thớc màng cờng hoá 75 4.2.4 Tính lò xo màng cờng hoá 76 Chơng 5: Công nghệ gia công chi tiÕt xilanh phanhsau……………………80 5.1 Ph©n tÝch kÕt cÊu – Chän dạng sản xuất 80 5.2 Lập quy trình nghệ.81 Chơng : Bảo dỡng sửa chữa hệ thống phanh 88 Kết luận chung.94 công Đồ án tốt nghiệp K48 Nguyễn Minh Sơn - Ôtô Tài liệu tham khảo95 Lời nói đầu Sự phát triển lớn mạnh tất ngành kinh tế quốc dân đòi hỏi cần chuyên chở khối lợng lớn hàng hoá hành khách Tính động cao, tính việt dà khả hoạt động điều kiện khác đà tạo cho ôtô trở thành phơng tiện chủ yếu để chuyên chở hàng hoá hánh khách, đồng thời ôtô đà trở thành phơng tiện giao thông t nhân nớc có kinh tế phát triển Hiện nớc ta số lợng ôtô t nhân phát triển với tăng trởng kinh tế, mật độ xe đờng ngày cao Do mật độ ôtô đờng ngày lớn tốc độ chuyển động ngày cao vấn đề tai nạn giao thông đờng vấn đề cấp thiết hàng đầu cần phải quan tâm nớc ta năm gần số vụ tai nạn số ngời chết tai nạn lớn Theo thống kê nớc tai nạn giao thông đờng 60-70% ngời gây ra, 1015% h hỏng máy móc, trục trặc kỹ thuật 20-30% đờng xá xấu Trong nguyên nhân h hỏng máy móc, trục trặc kỹ thuật tỷ lệ tai nạn cụm ôtô gây nên đợc thống kê nh sau: phanh chân 52,2-74,4%, phanh tay 4,9-16,1%, l¸i 4,9-19,2%, chiÕu s¸ng 2,3-8,7%, b¸nh xe 2,510%, h hỏng khác 2-18,2% Đồ án tốt nghiệp K48 Nguyễn Minh Sơn - Ôtô Từ số liệu nêu thấy rằng, tai nạn hệ thèng phanh chiÕm tû lƯ lín nhÊt c¸c tai nạn kỹ thuật gây nên Chính mà hệ thống phanh ngày đợc cải tiến, tiêu chuẩn thiết kế chế tạo sử dụng hệ thống phanh ngày nghiêm ngặt chặt chẽ Đề tài tốt nghiệp em đợc giao thiết kế hệ thống phanh xe đến chỗ dẫn động thuỷ lực, trợ lực chân không có ABS ” C«ng viƯc thiÕt kÕ hƯ thèng phanh bao gåm phần sau - Phân tích hệ thống phanh - Lựa chọn phơng án thiết kế cấu phanh dẫn động phanh nhằm đạt hiệu phanh cao điều kiện hoạt động xe - Thiết kÕ c¸c cơm chi tiÕt hƯ thèng phanh mét cách phù hợp Qua thời gian gần tháng với giúp đỡ tận tình thầy Phạm Huy Hờng thầy môn Ôtô em đà hoàn thành nội dung đồ án đợc giao Do thời gian thực đề tài có hạn nên đồ án em không tránh khỏi thiếu xót Em mong bảo thầy để đề tài tốt nghiệp đợc hoàn thiện Em xin chân thành cám ơn Đồ án tốt nghiệp K48 Nguyễn Minh Sơn - Ôtô Chơng 1: Tổng quan hệ thống phanh 1.1 Công dụng: Hệ thống phanh hệ thống an toàn đợc trang bị ôtô dùng để giảm tốc độ chuyển động, dừng giữ ôtô đứng yên độ dốc định Nhờ có hệ thống phanh ngời lái tăng đợc vận tốc chuyển động trung bình ôtô nâng cao đợc suất vận chuyển 1.2 Phân loại : 1.2.1 Phân loại theo công dụng - Hệ thống phanh chÝnh (phanh ch©n) - HƯ thèng phanh dõng (phanh tay) - Hệ thống phanh chậm dần (phanh động cơ, thuỷ lực điện từ) 1.2.2 Phân loại theo cấu phanh Đồ án tốt nghiệp K48 Nguyễn Minh Sơn - Ôtô 1.2.2.1 Cơ cấu phanh guốc 1- Guốc phanh 5- Xi lanh lùc 2- M¸ phanh 6- Cam 3- Tang trống 7- Đòn dẫn động cam 4- Chốt phanh 8- Bầu phanh Cơ cấu phanh guốc gồm có trèng phanh quay cïng víi c¸c b¸nh xe, c¸c guốc phanh lắp với phần không quay mâm phanh, guốc có lắp má phanh 2, ®Çu cđa gc phanh quay quanh chèt tùa 4, ®Çu lại tỳ vào piston xilanh công tác dẫn động thuỷ lực, cam ép dẫn động khí nén Trong trờng hợp dẫn động thuỷ lực áp suất chất lỏng xilanh tác dụng lên piston đẩy guốc phanh ép vào tang trống thực trình phanh Đối với dẫn động khí nén, áp suất khí tạo nên lực ty đẩy thông qua đòn dẫn động làm quay cam đẩy guốc phanh ép vào tang trống Đồ án tốt nghiệp K48 Nguyễn Minh Sơn - Ôtô Trên thc tế, cấu tạo cấu phanh khác cách bố trí guốc phanh, chẳng hạn dẫn động thuỷ lực guốc phanh đợc điều khiển xi lanh độc lập đặt đối xứng với qua tâm cấu phanh, guốc phanh đợc bố trí nh hình nhng tâm quay cố định mà đầu dới chúng đợc nối với liên động Khe hở guốc phanh đợc điều chỉnh thờng xuyên trình sử dụng Các cấu điều chỉnh sư dơng hiƯn rÊt phong phó, ®ã cã phơng pháp điều chỉnh tự động * Ưu điểm: - M« men phanh lín diƯn tÝch tiÕp xóc má phanh trống phanh lớn - Giá thành rẻ - Cơ cấu phanh đợc che kín trình làm việc - Phanh guốc không nguy hiểm phanh gấp áp suất phanh không lớn - Má phanh lâu mòn so với phanh đĩa * Nhợc điểm - Cơ cấu phanh guốc thoát nhiệt trình làm việc - Trọng lợng lớn - Khe hở má phanh với trống phanh lớn - Không có khả tự làm - áp suất phân bố không bề mặt ma sát * Sơ đồ dạng cấu phanh tang trống Đồ án tốt nghiệp K48 Nguyễn Minh Sơn - Ôtô - Cơ cấu phanh đối xứng qua trục nghĩa hai guốc phanh bố trí đối xứng qua đờng trục thẳng đứng Cấu tạo chung cấu phanh loại bao gồm mâm phanh đợc bắt cố định dầm cầu Trên mâm phanh có lắp hai chốt cố định để lắp ráp đầu dới hai guốc phanh Hai chốt cố định có bố trí bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh phía dới Đầu hai guốc phanh đợc lò xo guốc phanh kéo vào ép sát với cam ép với piston xilanh Khe hở phía má phanh trống phanh đợc điều chØnh b»ng trơc cam Ðp hc b»ng hai cam lƯch tâm Trên hai guốc phanh có tán ma sát Các dài liên tục phân thành số đoạn - Cơ cấu phanh đối xứng qua tâm Hình 1.3 Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm ống nối; vít xả khí; xi lanh b¸nh xe; m¸ phanh; phít làm kín; pittông; lò xo guốc phanh; chặn; chốt guốc phanh; 10 mâm phanh 10 Đồ án tốt nghiệp K48 Nguyễn Minh Sơn - Ôtô - TiƯn th« nưa trơc sau φ 26 - TiƯn tinh nửa trục sau 26 * Định vị kẹp chặt: + Chi tiết đợc định vị hai mũi tâm, hạn chế bậc tự * Chọn m¸y: + Chän m¸y tiƯn T15K6 * Chän dao: + Chän dao tiÖn b»ng thÐp giã cã kÝ hiÖu P8 * Chế độ cắt: a Tiện thô trục có đờng kính 26 : + Lợng d gia công: Z= 28 26 = 1(mm) + Chiều sâu cắt: t = (mm) n + Lợng chạy dao: Tra bảng 511 (Sổ tay công nghệ chế tạo S máy) ta có: S = 0,5 (mm/vòng) + Tốc độ cắt: V= Cv kv T m t x S y Trong đó: T Trị số trung bình tuổi bền gia c«ng T = 40 Cv – HƯ sè ®iỊu chØnh, tra b¶ng 5-17(STCNCTM) ta cã: Cv = 328, x = 0,12, y = 0,5, m = 0,28 HÖ số: 95 Đồ án tốt nghiệp K48 Nguyễn Minh Sơn - Ôtô kv = knv kmv kuv Trong đó: kmv Hệ số phụ thuộc vào vật liệu gia công, tra b¶ng (5-4): kmv = kuv– HƯ sè phơ thc vào vật liệu dụng cụ cắt, tra bảng (5-6): kuv =1 knv Hệ số phụ thuộc vào tình trạng bề mặt, tra bảng(5-31): klv = 0,9 Do đó: kv = 0,9.1.1 = 0,9 VËy: V= 40 328 0,9 = 148, 6( mm / ph) 10,12.0,50,5 0,28 b TiƯn tinh trơc có đờng kính 26 : + Chiều sâu cắt: t = 0,1 (mm) + Lợng chạy dao: Tra bảng 5-11 (Sổ tay công nghệ chế tạo máy) ta có: S = 0,25 (mm/vòng) + Tốc độ cắt: Tơng tự phần trên: V= 328 0,9 = 210(mm / ph) 400,28.10,12.0, 250,5 * Dụng cụ đo: Thớc cặp 5.2.2.4 Nguyên công 4: - Tiện thô nửa trục trớc 26 (tơng tự phần trên) 96 Đồ án tốt nghiệp K48 Nguyễn Minh Sơn - Ôtô - Tiện tinh nửa trục trớc 26 (tơng tự phần trên) - Tiện thô bậc trục có đờng kính 20 * Định vị kẹp chặt: + Chi tiết đợc định vị hai mũi tâm, hạn chế bậc tự * Chọn m¸y: + Chän m¸y tiƯn T15K6 * Chän dao: + Chän dao tiÖn b»ng thÐp giã cã kÝ hiÖu P8 * Chế độ cắt: S + Lợng d gia công: Z= 22 − 20 = 1( mm) n + Chiều sâu cắt: t = (mm) + Lợng chạy dao: Tra bảng 5- S 15 (Sổ tay công nghệ chế tạo máy) ta có: S = 0,18 (mm/vòng) + Tốc độ cắt: V= Cv kv T S y m Trong đó: T Trị số trung bình tuổi bỊn gia c«ng T = 40 Cv – HƯ số điều chỉnh, tra bảng 5-17 (STCNCTM) ta có: Cv = 23,7, y = 0,66, m = 0,25 VËy: 97 Đồ án tốt nghiệp V= K48 Nguyễn Minh Sơn - ¤t« 23, 0,9 ≈ 31( mm / ph) 40 0,180,66 0,25 * Dụng cụ đo: Thớc cặp 5.2.2.5 Nguyên công 5: - Khoan lỗ 1,5 vai piston * Định vị kẹp chặt: + Chi tiết đợc định vị mặt phẳng hạn chế bậc tự + Dùng đòn kẹp liên động kẹp chặt chi tiết từ xuống * Chọn máy: + Chọn máy khoan đứng 2A125 * Chọn dao: + Chọn dao khoan b»ng thÐp giã cã ký hiÖu P6M5 * ChÕ độ cắt: + Chiều sâu cắt: t= D 1, = = 0, 75( mm) 2 + Lợng chạy dao: Tra bảng 5-25 (STCNCTM): S = 0,15 (mm/vòng) n S 98 Đồ án tốt nghiệp K48 Nguyễn Minh Sơn - Ôtô + Tốc độ cắt: V= Cv D q kv T m S y Trong đó: T Trị số trung bình tuổi bền gia công T = 20 Cv Hệ số điều chỉnh, tra bảng 5-30 (STCNCTM) ta cã: Cv = 36,3; y = 0,55; m = 0,125; q = 0,25 HÖ sè: kv = kmv kuv klv Trong ®ã: kmv– HƯ sè phơ thc vào vật liệu gia công, tra bảng (5-4): kmv = kuv– HƯ sè phơ thc vµo vËt liƯu dơng cụ cắt, tra bảng (5-6): kuv =1 klv Hệ số phụ thuộc vào chiều sâu khoan, tra bảng (5-31): klv = 0,9 Do ®ã: kv =1.1.0,9 = 0,9 VËy: 36,3.1,50,25 V = 0,125 0,9 = 71,3(mm / ph) 20 0,150,55 5.2.2.6 Nguyên công 6: Kiểm tra chi tiết - Về kích thớc: Chiều dài đờng kính bậc không yêu cầu độ xác cao nên kiểm tra thớc cặp - Đờng kính 26 kiểm tra Panme 99 Đồ án tốt nghiệp K48 Nguyễn Minh Sơn - Ôtô - Về hình dáng hình học bề mặt tơng quan dùng: + Đồng hồ so + Đồ gá n CHƯƠNG VI: bảo dỡng sửa chữa hệ thống phanh 6.1.chân phanh thấp hay hẫng : Khi đạp phanh ôtô ,độ cao cực tiểu bàn đạp nhỏ bàn đạp chạm vào sàn hay bàn đạp cảm thấy hẫng lực phanh không đủ để dùng xe Nguyên nhân cách khắc phục : 1.Độ cao bàn đạp nhỏ Khắc phục : điều chỉnh độ cao bàn đạp 2.Hành trình tự bàn đạp lớn Khắc phục : điều chỉnh cần đẩy xi lanh ,điều chỉnh hành trình tự bàn đạp 3.Khe hở má trống phanh lớn : - Má phanh mòn chỗ xe cấu điều chỉnh tự động - Cơ cấu tự điều chỉnh khe hở bị hỏng - Khe hở má trống phanh trở nên lớn má phanh mòn,điều chỉnh không đúng, hay cấu tự động điều chỉnh bị hỏng.Vì hành trình guốc phanh trở nên lớn 100 Đồ án tốt nghiệp K48 Nguyễn Minh Sơn - Ôtô làm cho hành trình tự bàn đạp tăng chí bàn đạp chạm xuống sàn Khắc phục :điều chỉnh khe hở hay thay guốc phanh ; thay hay sửa 4.Rò rỉ từ mạch dầu Khắc phục: sửa rò rỉ 5.Xi lanh hỏng : tiếp xúc cupben thành xi lanh không tốt Kh¾c phơc: sưa hay thay xi lanh phanh chÝnh 6.Cã khÝ hÖ thèng phanh : nÕu cã khÝ hệ thống phanh bị nén đạp phanh cảm giác bị hẫng chân phanh Khắc phục: xả khí khỏi hệ thống phanh 7.Đĩa phanh đảo : độ đảo đĩa lớn , má phanh bị đẩy ngợc môt khoảng giá trị độ đảo sinh khe hở lớn già má đĩa.vì hành trình bàn đạp tăng lợng tơng ứng với dịch chuyển má phanh đạp phanh Khắc phục : Sửa thay đĩa 8.Khoá : phanh liên tục dốc dài, trống phanh trở nên đặc biệt nóng nhiệt đợc truyền đến dầu phanh.Vì dầu bị sôi bay dầu tạo bọt đờng ống.Trạng thái giông nh có khí hệ thống phanh , làm giảm lực phanh Khắc phục : Sử dụng nhiều phanh động , thay dầu phanh 6.2.Hiện tợng bó phanh : 101 Đồ án tốt nghiệp K48 Nguyễn Minh Sơn - Ôtô Hiện tợng : Cảm thấy có sức lớn xe chạy.Có cảm giác phanh xe bàn đạp phanh cần phanh tay nhả hoàn toàn Nguyên nhân cách khắc phục : 1.Hành trình tự bàn đạp : - Cần đẩy xi lanh điều chỉnh không lò xo hồi vị bàn đạp tuột Khắc phục : điêu chỉnh hành trình tự bàn đạp - Bàn đạp phanh độ dơ ,làm cho phanh hoạt động liên tục nên tất bánh bị bó xe chạy Khắc phục : điêu chỉnh hành trình tự bàn đạp 2.Phanh tay nhả không hết : - Phanh tay điều chỉnh không - Các dẫn động phanh tay bị kẹt Khắc phục : Điều chỉnh hay sửa phanh tay 3.áp suât d mạch dầu lớn : - Van mét chiỊu cưa cđa xi lanh chÝnh bÞ háng Kh¾c phơc : thay van chiỊu cưa - Xi lanh hỏng : áp suất dầu sinh cửa bù bị đóng cupben piston.Nếu cửa bù bị tắc ,sẽ bắt đầu bó phanh Khắc phục : thay xi lanh phanh 4.Lò xo hồi vị guốc phanh hỏng Khắc phục : thay lò xo 5.Các dẫn động phanh bị cong hay guốc phanh bị biến dạng Khắc phục : thay guốc phanh 6.Piston xy lanh bánh xe bị kẹt 102 Đồ án tốt nghiệp K48 Nguyễn Minh Sơn - Ôtô Khắc phục : sửa cần 7.Có lực cản guốc phanh đĩa đỡ phanh Khắc phục : sửa, bôi trơn hay thay ®Üa ®ì phanh 8.C¬ cÊu tù ®iỊu chØnh phanh trèng bị hỏng Khắc phục : thay cấu điều chỉnh 9.ổ bi bánh xe bị hỏng : ổ bi bánh xe bắt đầu có tiếng kêu lạch cạch điều chỉnh không , má phanh trống phanh hay đĩa tiếp xúc với nhau.Vì làm bó phanh Khắc phục : điều chỉnh hay thay ổ bi 6.3.Phanh lệch : Hiện tợng : Khi đạp phanh ,xe bị kéo lệch sang bên hay bị lắc đuôi Nguyên nhân cách khắc phục : 1.áp suất hay độ mòn bánh phải bánh trái không giống Khắc phục : điều chỉnh áp suất lốp đảo hay thay lốp 2.Tiếng kêu lạch cạch hệ thống treo Khắc phục : Sửa cần 3.Góc đặt bánh xe trớc sau không Khắc phục : điều chỉnh lại góc đặt bánh trớc sau 4.Dính dầu hay mỡ má phanh Khắc phục : nguyên nhân gây dính dầu mỡ thay má phanh 5.Trống hay đĩa phanh không tròn Khắc phục : thay hoăc sửa trống hay đĩa 6.Piston xy lanh phanh bánh xe hay phanh bị kẹt 103 Đồ án tốt nghiệp K48 Nguyễn Minh Sơn - Ôtô Khắc phục : sửa xi lanh bánh xe hay xe 7.Má phanh bị kẹt Khắc phục : Thay má phanh 8.Tiếp xúc má trống ,má đĩa không xác Khắc phơc : Sưa hay thay thÕ m¸ phanh 9.Gc phanh bị cong , phanh mòn hay chai cứng Khắc phục : Thay guốc phanh 10.Có lực cản guốc phanh đĩa đỡ phanh Khắc phục : sửa bôi trơn hay thay đĩa đỡ phanh 11.Lò xo hồi vị guốc phanh hỏng Khắc phục : Thay lò xo 12.Khe hở guốc phanh trái phải không Khắc phục : điều chỉnh khe hở 13.Van điều hoà hỏng : bánh sau bị hÃm cứng sớm làm bánh xe bị lắc đuôi Khắc phục : Thay van điều hoà 6.4.Phanh ăn rung : Hiện tợng :Khi đạp phanh chút , tạo lực phanh lớn dự tính Nguyên nhân cách khắc phục : 1.Có lợng nhỏ nớc , dầu hay mỡ má phanh Khắc phục : Nguyên nhân gây nớc ,dầu hay mỡ thay má phanh 2.Trống hay đĩa bị xớc hay méo : Khắc phục : Thay trống hay đĩa 3.Guốc phanh bị cong ,má phanh mòn hay bị chai cứng Khắc phục : Thay guốc phanh 104 Đồ án tốt nghiệp K48 Nguyễn Minh Sơn - Ôtô 4.Xi lanh bánh xe gắn không chặt Khắc phục : Kiểm tra xiết chặt cần 5.Dính má phanh Khắc phục : Thay hay sửa má phanh 6.Hỏng trợ lực phanh Khắc phục : Sửa hay thay trợ lực 7.Van điều hoà hỏng phanh sau hoạt động tốt Khắc phục : thay van 6.5.Chân phanh nặng nhng không ăn phanh : Nguyên nhân cách khắc phục : 1.Dính nớc trống hay đĩa phanh : sau ch¹y qua vịng níc hay rưa xe ; nớc dính vào trống phanh hay đĩa phanh làm cho hiệu phanh giảm Khắc phục : Đạp phanh liên tục xe chạy để làm khô trống phanh nhiệt ma sát trống phanh má phanh 2.Dầu hay mỡ dính vào má phanh Khắc phục : Khắc phục nguyên nhân sinh dầu mỡ thay má phanh 3.Guốc phanh bị cong hay má phanh bị mòn hay chai cứng Khắc phục : thay guốc phanh 4.Má phanh đĩa bị mòn Khắc phục : thay n¸ phanh 5.Piston xy lanh b¸nh xe hay phanh bị kẹt Khắc phục : sửa cần 6.Các đờng dầu bị tắc Khắc phục : sửa cần 105 Đồ án tốt nghiệp K48 Nguyễn Minh Sơn - Ôtô 7.Trợ lực phanh bị hỏng Khắc phục : sửa trợ lực 8.Mạch chân không bị rò Khắc phục : sửa hay thay 9.Bơm chân không hỏng Khắc phục : sửa bơm chân không 10.Nóng phanh Khi đạp phanh liên tục dốc dài , nhiệt sỉnh làm giảm hệ số ma sát má phanh dẫn đến làm giảm hiệu phanh.Hiện tợng đợc gọi nóng phanh Khắc phục : dùng nhiều phanh động thay má phanh 106 Đồ án tốt nghiệp K48 Nguyễn Minh Sơn - Ôtô Kết luận chung Trong thời gian ngắn em đợc giao nhiệm vụ thiết kế hệ thống phanh xe gồm có: Dẫn động phanh, trợ lực phanh, điều hoà lực phanhem đà cố gắng su tầm tài liệu vận dụng kiến thức đà đợc học tập để hoàn thành nhiệm vụ đợc giao Trong thời gian ngắn em đà hoàn thành đợc viƯc thiÕt kÕ mét sè c¬ cÊu nh: C¬ cÊu phanh, trợ lực phanh, điều hoà lực phanh Qua tính toán thấy cụm thiết kế đảm bảo thông số làm việc đủ bền Trong trình làm đồ án, với thời gian có hạn nhng thân em đà có cố gắng tìm hiểu thực tế giải nội dung kĩ thuật hợp lý Đây bớc khởi đầu quan trọng giúp cho em cã thĨ nhanh chãng tiÕp cËn víi ngµnh c«ng nghiƯp « t« hiƯn cđa níc ta Em mong nhận đợc ý kiến đóng góp, bổ sung thầy, bạn để đề tài em đợc hoàn thiện hơn, góp phần nhỏ bé vào nhu cầu sử dụng xe Việt Nam 107 Đồ án tốt nghiệp K48 Nguyễn Minh Sơn - Ôtô Một lần em xin cảm ơn hớng dẫn, bảo tận tình thầy Phạm Huy Hờng thầy môn ôtô đà giúp em hoàn thành đồ án Tài liệu tham khảo Tập giảng thiết kế tính toán Ôtô Tác giả: PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan Bài giảng cấu tạo Ôtô Tác giả: Phạm Vỵ Dơng Ngọc Khánh Xuất bản: Hµ Néi - 2004 Híng dÉn thiÕt kÕ hƯ thống phanh Ôtô máy kéo Tác giả: Dơng Đình Khuyến Xuất bản: Hà Nội - 1985 Thiết kế tính toán động đốt Tác giả: Đặng Tấn Cêng – Ngun Tư Dịng Ngun §øc Phó TÝnh toán thiết kế hệ dẫn động khí tập Tác giả: Trịnh Chất - Lê Văn Uyển 108 Đồ án tốt nghiệp K48 Nguyễn Minh Sơn - Ôtô Xuất bản: ĐHBK in 2000 Hớng dẫn làm tập dung sai Tác giả: Ninh Đức Tốn - Đỗ Trọng Hùng 109 ... máy ,trợ lực phanh đợc điền đầy chân không - Van chiều đợc thiết kế cho không khí từ trợ lực phanh vào động ngợc lại đợc.Vì đảm bảo độ chân không lớn sinh trợ lực phanh nhờ động - Trợ lực phanh. .. Trong hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực tuỳ theo sơ đồ mạch dẫn động mà ngời ta chia dẫn động dòng dẫn động hai dòng * Dẫn động dòng nghĩa từ đầu xilanh có đờng dầu dẫn đến xilanh bánh xe, dẫn động. .. hệ thống phanh ngày đợc cải tiến, tiêu chuẩn thiết kế chế tạo sử dụng hệ thống phanh ngày nghiêm ngặt chặt chẽ Đề tài tốt nghiệp em đợc giao thiết kế hệ thống phanh xe đến chỗ dẫn động thuỷ lực,