Thiết kế hệ thống phanh xe tải 25 tấn (Link CAD: https://bit.ly/3vu8vIB)

Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 theo tiêu chuẩn RCE R13 mục lục Trang Lời nói đầu Chơng I: Những vấn đề chung hệ thống phanh Giới thiệu đề tài.4 Công dụng Các yêu cầu hệ thống phanh xe thiết kế6 4.Các loại hệ thống phanh ôtô tải lớn 25 tấn6 Chọn phơng án thiết kế 13 Chơng II: Cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống phanh cụm chi tiết.14 Cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống phanh cụm chọn .14 Chơng III: Tiêu chuẩn ECE cho hệ thống phanh 29 Công thức tính toán tiêu đánh giá 29 Chơng IV: Tính toán thiết kế phanh 40 Tính toán thiết kế cấu phanh 40 công ma sát kiềm bền guốc phanh .46 thiết kế tính toán bầu phanh 61 Kết luận chung .65 Tài liệu tham khảo 65 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 theo tiêu chuẩn RCE R13 Lời mở đầu Hiện vấn đề giao thông đờng vấn đề đợc nhiều quốc gia giới quan tâm Trong phơng tiện giao thông đờng ô tô phơng tiện chủ yếu đa dạng chủng loại mà phơng tiện vận chuyển dễ dàng địa hình với giá thành thấp nớc ta nay, xe ô tô lu hành chủ yếu nớc ngoài, đợc lắp ráp nhà máy liên doanh có phần xe nhập cũ Các loại xe đáp ứng đợc nhu cầu vận tải nớc đáp ứng đợc tiêu chuẩn quốc tế Tuy nhiên nhu cầu vận tải đờng dài, có khối lợng hàng hoá lớn chúng cần đa nhng loại xe có kích thớc lớn phục vụ nhu cầu Xe thân dài tải trọng lớn đê phù hợp với mục đích vận chuyển nh sử dụng phải đáp ứng yêu cầu cần thiết.Trong hệ thống phanh giữ vai trò quan trọng liên quan tới vấn đề an toàn chuyển động xe vấn đề an toàn giao thông, ảnh hởng trực tiếp tới sinh mạng ngời nh tài sản Trên sở em đợc giao đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 theo tiêu chuẩn ECE R13 Nội dung đề tài bao gồm: - Vai trò hệ thống phanh ôtô thân dài - Lựa chọn phơng án thiết kế hệ thống phanh - Tính toán thiết kế hệ thống phanh theo tiêu chuẩn ECE - Thiết kế cấu phanh xe Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 theo tiêu chuẩn RCE R13 - Sơ đồ nguyên lý làm việc dẫn động điều khiển phanh xe thiết kế Đề tài đợc tiến hành môn ôtô xe chuyên dụng trờng đại học Bách Khoa Hà Nội Sau tháng thực với cố gắng, nỗ lực thân em hoàn thành công việc đồ án Em xin chân thành cảm ơn thầy Nguyễn Khắc Trai thầy môn giúp đỡ, hớng dẫn tận tình tạo điều kiện tốt để em hoàn thành đồ án tốt nghiệp mình.Do thời gian có hạn lên tránh đợc thiếu sót Em mong nhận đợc ý kiến đóng góp, bổ xung thầy bạn để đề tài em đợc hoàn thiện Hà Nội ngày 25 tháng năm 2009 Sinh viên thực Nguyễn Xuân Hồng Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 theo tiêu chuẩn RCE R13 CHƯƠNG I: vấn đề chung hệ thống phanh giới thiệu đề tài Nội dung đề tài thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 nhằm tạo lên phơng tiện chuyên chở hàng hoá đờng dài,đảm bảo an toàn giao thông Hệ thống phanh phải đợc thiết kế theo tiêu chuẩn ECE R13 1.1 Giới thiệu chung xe thiết kế thông số Hình dáng xe thiết kế: Hình 1.1: Hình dáng chung xe thiết kế Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 theo tiêu chuẩn RCE R13 Bảng thông số tính kỹ thuật xe thiết kế Đặc tính kỹ thuật Chiều dài sở Tổng khối lợng Khối lợng xe Đơn vị mm kg kg Thiết kế 7050 25000 14000 Động Công suất cực đại Mô men xoắn cực đại Mã lực N.m D6AC 340 140 Hộp số Sáu số tiến, số lùi, đồng tốc Hệ thống lái Kích thớc bao (B x C x D) Tốc độ cực đại Khả vợt dốc từ số đến số Trợ lực thuỷ lực mm 11825 x 2480 x 2990 km/h 115 tan ()% 27.3 Công dụng: Hệ thống phanh ôtô hệ thống đảm bảo an toàn chuyển động ôtô: - Giảm dần tốc độ dừng hẳn xe lại xe chuyển động - Giữ xe đứng yên đờng dốc khoảng thời gian dài mà không cần có mặt ngời lái Theo tiêu chuẩn ECE R_13 hệ thống phanh ôtô đợc gọi tên khác tuỳ theo công dụng: - Phanh thờng đợc điều khiển chân đợc sử dụng để giảm tốc độ dừng hẳn xe chuyển động Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 theo tiêu chuẩn RCE R13 - Phanh đỗ (còn gọi phanh tay hay dừng )thờng đợc điều khiển tay nhờ đòn kéo đòn xoay ,sử dụng để giữ xe trạng thái đứng yên đờng dốc thời gian dài - Phanh dự phòng : hệ thống phanh dùng để dự phòng ,phanh xe hệ thống phanh chính bị h hỏng - Dẫn động phanh: tập hợp chi tiết dùng để truyền lợng từ cấu điều khiển đến cấu phanh điều khiển lọng trình truyền với mục đích phanh xe với cờng độ khác nhau.Trên ôtô sử dụng phơng pháp điều khiển :trực tiếp hay gián tiếp - Cơ cấu phanh: phận trực tiếp tiêu hao động ôtô trình phanh Yêu cầu hệ thống phanh xe thiết kế: - Thoả mãn phân bố tải trọng xe thiết kế theo tiêu chuẩn ECE - Xe thiết kế xe thùng dài, tải trọng lớn nên cần độ tin cậy cao phải loại dẫn động khí nén có hai dòng độc lập loại hệ thống phanh ôtô tảI lớn 25 4.1 Các loại cấu phanh cho xe tải Cơ cấu phanh thờng dùng ôtô tải có:dạng tang trống Cơ cấu phanh dạng tang trống phân chia phụ thuộc vào: Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 theo tiêu chuẩn RCE R13 - Theo dạng bố trí guốc phanh:đối xứng qua trục đối xứng, đối xứng qua tâm quay, guốc phanh dạng tự lựa, guốc phanh tự cờng hoá - Theo phơng pháp truyền lợng điều khiển: phanh thuỷ lực, phanh khí nén, phanh tay Trên cấu phanh thuỷ lực: Hình 1.2: Các cấu dùng với phanh thuỷ lực - Đối xứng qua trục, chung ly hợp kép với: xylanh bậc hay xylanh hai bậc lực điều khiển guốc phanh nh Loại dùng phổ biến loại ôtô con, ôtô tải nhẹ,cho cầu trớc cầu sau - Đối xứng qua tâm, hai xylanh kép nh nhau, có hiệu tạo lên ma sát cao theo chiều quay Loại đợc dùng ôtô con, ôtô tải nhẹ, ôtô minibus cho cầu trớc Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 theo tiêu chuẩn RCE R13 - Đối xứng qua trục hai xylanh nh nhau, có khả tự lựa với tang trống, hiệu ma sát cao.Thờng gặp xe tải, ôtô buýt loại vừa - Tự cờng hoá, xylanh, liên kết hai guốc phanh điểm nối tựa di động Hiệu phanh cao thuộc loại tự cờng hoá lực điều khiển guốc phanh.Thờng sử dụng ôtô tải nhỏ - Tự cờng hoá, hai xylanh, liên kết hai guốc phanh điểm nối tựa di động.Thờng sử dụng xe tải loại nhỏ Trên hệ thống phanh khí nén Hình 1.3: Các cấu phanh dùng với hệ thống phanh khí nén - Cam Acsimet, bố trí cam quay guốc phanh đối xứng qua trục, dịch chuyển guốc phanh cam làm việc nh Loại đợc sử dụng phổ biến loại ôtô tải, ôtô buýt vừa, lớn cấu phanh bán rơmooc rơmooc - Cam Cycloit khí nén, bố trí cam quay guốc phanh đối xứng qua trục, dịch chuyển guốc phanh cam làm việc lớn Loại đợc sử dụng cầu sau loại xe tải, xe buýt vừa, lớn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 theo tiêu chuẩn RCE R13 - Dạng đối xứng: sử dụng kết cấu ren đai ốc biến chuyển động quay đai ốc thành chuyển động tịnh tiến gối đỡ đẩy guốc phanh Kết cấu xuất xe chuyên dùng Yêu cầu chung cấu phanh Cơ cấu phanh ôtô có yêu cầu cao hiệu phanh, tính ổn định làm việc điều kiện làm việc Ngoài cấu phanh có yêu cầu riêng biệt Các yêu cầu cấu phanh bao gồm: - Đảm bảo khả tạo mômen phanh cao ổn định điều kiện làm việc: phanh gấp, phanh dốc dài - Có lực điều khiển tác dụng vào cấu phanh nhỏ - Kết cấu nhỏ gọn, đặt lòng bánh xe, đảm bảo khả lăn trơn bánh xe không phanh - Đảm bảo khả thoát nhiệt tốt, hệ số ma sát ổn định nhiệt độ thay đổi - Có khả chống mòn tốt, dễ dàng hiệu chỉnh, thay chi tiết bị mòn sau thời gian sử dụng, đợc sửa chữa định kỳ - Hạn chế tối đa việc sử dụng vật liệu ma sát có nguồn gốc từ amiăng Đây yêu cầu liệu pháp bảo vệ môi trờng 4.2 Các loại dẫn động phanh ôtô tải 4.2.1 Hệ thống phanh khí nén: Hệ thống phanh khí nén thờng gặp ôtô tải,ôtô buýt loại vừa có khối lợng toàn lớn Sơ đồ trình bày nh hình vẽ Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 theo tiêu chuẩn RCE R13 Hình 1.4: Hệ thống phanh khí nén a Nguồn cung cấp bình chứa khí dự trữ: Máy nén khí (1), Bộ điều chỉnh áp xuất (2), Bộ lọc nớc làm khô khí(3), Cụm van chia bảo vệ (4), Bình chứa khí nén mạch I (5), Bình chứa khí nén mạch II (6), b Cụm điều khiển: Van phanh hai dòng (7) c Cơ cấu chấp hành: Bầu phanh cấu phanh trớc (8), Bầu phanh cấu phanh sau (9) d Các đờng ống dẫn khí Hệ thống phanh bao gồm phần sau: - Nguồn cung cấp bình chứa dự trữ (a) - Cụm điều khiển (b) - Cơ cấu chấp hành (c) - Các đờng ống dẫn khí (d) 10 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 theo tiêu chuẩn RCE R13 d = rt rtcos(X/2) = rt[1 cos(X/2)] Trong đó: P: Lực đẩy guốc phanh: P = 6801,8 103 N a: Khoảng cách từ tâm trống phanh đến điểm đặt lực P lấy a = 155 mm = 0,155 (m) : Góc hợp trục Y đờng qua tâm O điểm A guốc phanh = 15 - Xét cân điểm A ta có: Khi góc = 15 NZ1 + Pcos = NZ1 = - 6801,8 ì cos15 = - 6570,03 103 N QY1 + Psin = QY1 = - 6801,8 ì sin15 = - 1760,43 103 N MU1 = - Xét cân điểm B ta có: = 37.5 , NX = 7166,64103 N, TX = 2318103 N NZ1 + Pcos(1 + ) + TX.cos(1/2) + NX.sin(1/2) = QY1 + Psin(1 + ) - NX.cos(1/2) + TX.sin(1/2) = MU1 P.d + NX.d- TX.d = 54 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 theo tiêu chuẩn RCE R13 N Z = 8638,87.103 ( N ) QY = 644,98.103 ( N ) M U = 273.103 ( N ) - Xét cân điểm C ta có : = 75 ; NX = 14333,28103 N ; TX = 4636103 N P A Nx d Tx d' Qy1 d'' C Mu Nz1 Hình4.5: Lực tác dụng lên phần guốc phanh NZ1 + Pcos(2 + ) + TX.cos(2/2) + NX.sin(2/2) = QY1 + Psin(2 +) - NX.cos(2/2) + TX.sin(2/2) = MU1 P.d + NX.d - TX.d = N Z = 12403,5.103 ( N ) QY = 1747.103 ( N ) M = 731, 03.103 ( N ) U1 Xét cân cho đoạn dới : - Tại điểm D ta có: 55 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 theo tiêu chuẩn RCE R13 T = 10 ; = 15 ; c = 160 mm = 0,160 m ; = 37,5 Mu D d' Nx d'' Tx U1y U1x E C Qy1 Nz1 Hình 4.6: Lực tác dụng lên phần dới guốc phanh (NX = 7166,64.103 N TX = 2318.103 N U1y = U1.sinT = 2738,05.103 N U1x = U1.cosT = 15526,25.103 N NZ1 = - U1Y cost - U1X sint - TX.cos(4/2) - NX.sin(4/2) QY1 = U1Y.sint - U1X.cost - NX.cos(4/2) - TX.sin(4/2) MU1 = - U1X.c.sin(4 +) + U1Y.c[1- cos(4 +)] + + 0,01NX.rt.sin(4/2) - 0,01TX.rt[1 cos(4/2)] N Z = 22721, 2.103 ( N ) QY = 22346,3.103 ( N ) M = 1689, 42.103 ( N ) U1 56 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 theo tiêu chuẩn RCE R13 - Tại điểm E: = 150 NZ1 = - U1X sint - U1Y .cost QY1 = - U1X cost + U1Y sint MU2 = N Z = 5392,56.103 ( N ) N Z = 8638,87.103 ( N ) QY = 14814,9.103 ( N ) QY = 644,98.103 ( N ) M U = 0( N ) M U = 273.103 ( N ) Tính giá trị ta lập đợc bảng sau: ( = + X) Vị trí = 150 Giá trị = 52,50 = 900 = 127,50 = 1650 Nz1 (N).103 - 7650,03 - 8638,87 - 12403,5 - 22721,2 - 5392,56 Qy1 (N).103 - 1760,43 644,98 1747 - 22346,3 - 14814,9 Mu1 (Nm).103 - 273 - 731,03 - 1689,42 A A P B B P -1760,43 -7650,03 644,98 -8638,87 Nz (N) - C Qy (N) C -12403,5 -22721,2 57 1747 -22346,3 -5392,56 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 -14814,9 D D E E F Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 theo tiêu chuẩn RCE R13 F Mu (N.m) A P B -273 C -731,03 -1689,43 D E F Hình 4.7: Biểu đồ nội lực mô men guốc phanh Qua biểu đồ nội lực mômen ta thấy điểm D điểm nguy hiểm cần kiểm tra bền NZ = - 22721,2.103 (N) 58 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 theo tiêu chuẩn RCE R13 QY = - 22346,3 103 (N) MU = - 1689,42.103 (N/m) Lực cắt Q mô men uốn Mu gây ứng suất pháp: = Q M u Rth + F F Ri Lực dọc N z sinh ứng suất tiếp: = N z S x J x b Trong đó: F: diện tích tiết diện F = F1 + F2 = 1200 + 550 = 1750 (mm2) Nz: lực dọc Mu: mômen uốn Ri: khoảng cách từ tâm đến điểm xét Rth: khoảng cách từ tâm đến đờng trung hoà Rth = 179,5 (mm) Sx: mômen tĩnh phần bị cắt trục trung tâm Jx: mômen quán tính tiết diện b: chiều dày phần bị cắt Mômen quán tính Jx tiết diện đợc xác định nh sau: 59 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 theo tiêu chuẩn RCE R13 Jx Jx = R2 R3 ) c R1 R2 ) a ( ( = +y F + + y2 F c2 12 c1 12 (20,2 14,7).13 (21 20,2).15 + 1,512.5,5 + + 1,64 2.12 12 12 Jx=266,4 cm4 Mômen tĩnh Sx đợc xác định nh sau: S x = YdF Fc Trong đó: Fc: diện tích phần bị cắt Y: toạ độ trọng tâm phần bị cắt với trục trung hoà Ta có điểm có dF = S x = = Tại điểm 2: S X = Y2 ì Fc =1,5x17,5=26,25 cm3 ứng suất tổng hợp: th = + Ta có bảng ứng suất: Điểm ( N / cm ) ( N / cm ) th ( N / cm ) -1293,6.10 1293,6.103 - 1498,12.103 - 1467,78.103 3295,74.103 -1290,35.103 1290,35.103 Tại điểm có ứng suất lớn nhất, guốc phanh chế tạo thép 40 có: [ k ] = 4000.103 ( N cm2 ) Vì vậy, guốc phanh trớc đủ bền 60 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 theo tiêu chuẩn RCE R13 3.Thiết kế tính toán bầu phanh 3.1 thông số hệ thống dẫn động khí nén a Bầu phanh phanh trớc FKN=FXL+FLX 1 =FXL+( ữ ) FXL FKN- FKN=P.2r Trong : P: lực tác dụng lên má phanh trớc P=6801,8.103 (N) r:bán kính cam quay 0,75 FKN.l =P.2r D= 0,75 * D * l * p.i = P * 2r pi =7,8.104N/cm2 áp xuất bầu phanh l: chiều dài đẩy l=180mm * P * 2r = 0,75 * * pi * l * 6801 * * = 18 cm 0,75 * * 7,8 *18 Đờng kính bầu phanh trớc 61 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 theo tiêu chuẩn RCE R13 D=18 cm b Bầu phanh tích Khi phanh trạng thái phanh tay lực lò xo Plx1 lớn và: Pkn=Plx2 ` Plx2 Plx1 Pkn Ptd+Plx2=Pj D2/4 Pj D P.Sht= Pj D Pj D (1 ).l = P.l Trong đó: l:chiều dài đẩy pi =7,8.104N/cm2 áp xuất bầu phanh r: bán kính cam quay D= l=180mm r = 20mm 3742,1.2.2.5 = 13,2 cm 7,8. 18 Vậy đờng kính bầu phanh tích năng: 62 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 theo tiêu chuẩn RCE R13 D =13,2cm c Tính lò xo Khi phanh tay : PLX1=Ptd+Plx2 P =C l o C: độ cứng lò xo l : hành trình ty đẩy bầu phanh G.d C= 8.Dlx3 n d=5 mm G=8.104 N Số bớc lò xo n=4 vòng: n=n0 (1 ữ 2) -Số vòng làm việc lò xo: n0 =5 vòng Ta có Dlx/d =15/1 ữ 10/1 Dlx=50mm - Độ cứng lò xo: C = G.d = 12,5 8.Dlx3 n 63 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 theo tiêu chuẩn RCE R13 - Bớc lò xo t: t=(0,15 ữ 0,3)D t =0,3*50 =15 mm - Chiều dài toàn lò xo H =n.t =4.15 =60mm Kết luận chung 64 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 theo tiêu chuẩn RCE R13 Đề tài chọn phơng pháp xác định hiệu phanh ô tô theo ECE, tiêu chuẩn quốc tế dùng cho nhiều nớc, công cụ hiệu để tính toán thiết kế hệ thống phanh Sau tháng thực đồ án tốt nghiệp nhiệm vụ đề tài đợc hoàn thành Các nội dung đợc giải Lựa chọn đợc phơng án tối u với xe tải thùng dài 25 Tìm hiểu ECE xác định đợc tỉ số phân bố lực phanh i: Với i = 0,524 không cần điều hoà lực phanh Tìm hiểu đợc kết cấu hệ thống phanh nguyên lý làm việc cụm chi tiết Thiết kế tính toán cấu phanh bầu phanh bánh xe - Kích thớc cấu phanh trớc, bề rộng má phanh: b = 150 mm - Kích thớc cấu phanh sau,bề rộng má phanh: b = 146 mm - Đờng kính bầu phanh trớc: D = 180 mm - Đờng kính bầu phanh tích năng: D = 132 mm Với kích thớc đảm bảo lắp đợc xe Xác định đợc vẽ chi tiết điển hình cho bầu phanh tích năng.Với thời gian cho phép đề tài thực đợc nhiệm vụ hệ thống phanh khí nén, có thời gian đề tài thực thiết kế cụm lại Các kết cấu hợp lý lắp ráp đợc xe 65 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 theo tiêu chuẩn RCE R13 Tuy trình tính toán, so sánh cấu phanh trớc cấu phanh sau thấy trình làm việc cấu phanh trớc mòn nhanh Trong trình làm đồ án, với thời gian có hạn nhng thân em cố gắng nghiên cứu, tìm hiểu thực tế giải yêu cầu đề tài nh yêu cầu kỹ thuật.Đây bớc khởi đầu quan trọng giúp em tiếp cận với ngành công nghiệp ôtô nớc Góp phần nhỏ bé vào nhu cầu sử dụng loại xe ôtô Việt Nam 66 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 theo tiêu chuẩn RCE R13 Tài liệu tham khảo Hớng dẫn thiết kế hệ thống phanh ô tô máy kéo - Dơng Đình Khuyến (1995) Thiết kế tính toán ô tô máy kéo - Nguyễn Hữu Cẩn Phan Đình Kiên (1987) Lý thuyết ô tô máy kéo - Nguyễn Hữu Cẩn, D Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng (1998) Cơ sở thiết kế ÔTÔ - Nguyễn Khắc Trai (2006) Cấu tạo gầm ôtô tải, ôtô buýt - Nguyễn Khắc Trai (2007) Hớng dẫn sử dụng Matlab phần sở - Trần Văn Nghĩa (2000) Sức bền vật liệu - Nguyễn Xuân Lựu, Bùi Đình Nghi, Vũ Đình Lai Dung sai đo lờng khí - An Hiệp Trần Vĩnh Hng (1999) Tính toán thiết kế hệ dẫn động khí - Trịnh Chất Lê Văn Uyển (2000) 10 Các tài liệu sử dụng hãng hyundai 67 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 theo tiêu chuẩn RCE R13 68 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 [...]... các hệ thống phanh và yêu cầu thiết kế của đề tài Ta chọn hệ thống phanh cho xe thiết kế là hệ thống phanh dẫn động khí nén Đặc điểm chung: là loại dẫn động khí nén có 2 dòng độc lập Cơ cấu phanh trớc và sau đếu sử dụng loại tang trống với các guốc phanh đối xứng nhau qua tâm và xi lanh khí nén đóng vai trò điều khiển guốc phanh Kết luận: Với yêu cầu xe tải đờng dài, trong đề tài chọn hệ thống phanh. .. nén thiết kế với cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục 13 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 tấn theo tiêu chuẩn RCE R13 Chơng II: chọn phơng án thiết kế và nguyên lý hoạt động của Hệ thống phanh xe thiết kế 1 Cấu tạo, nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh và các cụm chi tiết đã chọn 1.1.Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống. .. đợc dùng với nhiều loại phanh chính khác nhau Phanh tay bố trí có cơ cấu chung với phanh chân các phần dẫn động riêng biệt đợc bố trí: - Cho hệ thống phanh chân thuỷ lực với ôtô tải nhỏ, ôtô buýt nhỏ - Cho hệ thống phanh khí nén có bầu phanh tích năng Các chỉ tiêu đánh giá 12 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 tấn theo tiêu chuẩn RCE... Guốc phanh 11 Bạc trục cam 7 Trục cam quay 8 Bệ đỡ 9 Chốt quay 10 Bạc chốt quay Cơ cấu phanh sau ô tô tải thiết kế có kết cấu tơng tự nh trên cầu trớc Bầu phanh đợc bố trí là dạng bầu phanh tích năng ở trạng thái xe đứng yên, lò xo tích năng đẩy trục cam (7), thực hiện phanh các bánh xe của cầu 17 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 tấn. .. hiệu quả phanh thì i1 xa đờng lý thuyết = , do đó hiệu quả phanh không cao trong đoạn giữa hệ số bám thờng xuyên sử dụng 33 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 tấn theo tiêu chuẩn RCE R13 Hình 3.3: Đồ thị tiêu chuẩn ECE cho xe thiết kế a Xác định tỷ số i với xe thùng dài 25 tấn theo tiêu chủân ECE Các thông số: Khi xe không tải: Trọng... Khi thôi phanh, bầu phanh không còn khí nén, dới tác dụng của các lò xo hồi vị guốc phanh lại bị ép về tâm thực hiện nhả phanh 16 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 tấn theo tiêu chuẩn RCE R13 1.3 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động cơ cấu phanh sau hình 2.3: Cấu tạo cơ cấu phanh sau xe thiết kế 1 2 3 4 5 Chốt hãm Miếng đệm Bầu phanh tích... ngay cả trong trờng hợp có một phần của hệ thống phanh h hỏng thì hệ thống vẫn có khả năng dừng ôtô - Phanh chính và phanh phụ có hệ thống dẫn động độc lập và không gây ảnh hởng xấu lẫn nhau 4.3 Phanh tay: Phanh tay trên ôtô tải ,ôtô buýt đợc bố trí theo hai phơng pháp: dùng cơ cấu phanh bố trí trên trục truyền, phanh tay có chung cơ cấu phanh với phanh chân Phanh tay bố trí trên trục truyền với các... đòn bẩy (1) về trạng thái phanh, cơ cấu phanh bị phanh cứng Bầu phanh tích năng trên ôtô thay thế chức năng của phanh phụ (phanh tay), do vậy đợc bố trí trên các cầu sau của ôtô tải, rơmooc và bán rơmooc 28 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 tấn theo tiêu chuẩn RCE R13 chơng III: tiêu chuẩn ECE cho hệ thống phanh 1 công thức tính toán... tra từ chế độ không tải đến chế độ đầy tải của xe) hệ số tận dụng trọng lợng bám ở cầu trớc phải lớn hơn ở cầu sau 1 > 2 1.2 Cho loại ôtô N1 (xe con trên 8 chỗ, xe tải và xe chở ngời) - Với mọi cách phân chia lực phanh nằm trong vùng 0,15 ữ 0,5 của 29 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hồng Lớp ôtô K47 Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 tấn theo tiêu chuẩn RCE R13 hệ số bám: 1 > 2 -...Đề tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 tấn theo tiêu chuẩn RCE R13 4.2.2 Hệ thống phanh thuỷ lực - khí nén: Hệ thống phanh thuỷ lực khí nén thờng gặp trên ôtô tải ôtô buýt loại vừa Sơ đồ cơ bản trình bày nh hình vẽ: Hình 1.5: Hệ thống phanh thủy lực-khí nén a Nguồn cung cấp chứa khí dự trữ d Xylanh khí nén thuỷ lực ... tài bao gồm: - Vai trò hệ thống phanh ôtô thân dài - Lựa chọn phơng án thiết kế hệ thống phanh - Tính toán thiết kế hệ thống phanh theo tiêu chuẩn ECE - Thiết kế cấu phanh xe Sinh viên thực hiện:... tài: Thiết kế hệ thống phanh cho ôtô thùng dài 25 theo tiêu chuẩn RCE R13 Chơng II: chọn phơng án thiết kế nguyên lý hoạt động Hệ thống phanh xe thiết kế Cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống phanh. .. động hệ thống phanh xe thiết kế Hình 2.1: Sơ đồ hệ thống phanh xe thiết kế Van phân phối hai dòng Van phanh tay Van tự động (R12) Van tự động (R12) Van điên từ ngả Bầu phanh banh xe Bầu phanh