Thiết kế hệ thống treo xe tải 5 tấn (Link Cad: https://bit.ly/3xl0O9M)

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI TẤN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC BỘ MƠN Ơ TƠ VÀ XE CHUYÊN DỤNG THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Đề tài: THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI TẤN Cán hướng dẫn: TS Đàm Hoàng Phúc Cán duyệt: PGS.TS Hồ Hữu Hải Sinh viên thực hiện: Phan Văn Phong Lớp: CKĐL(CN lên KS) Khóa: K57 Hà Nội, 9-2016 SVTH Phan Văn Phong ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI TẤN BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI Độc lập - Tự - Hạnh phúc - NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên: Phan Văn Phong Số hiệu sinh viên: 20159522 Khố : K57 Viện : Cơ khí Động Lực Ngành: Kỹ thuật ô tô Đề tài đồ án: Thiết kế hệ thống treo xe tải Các số liệu liệu ban đầu: Trọng lượng xe lúc đầy tải : 100250N ; phân lên cầu : 32500 N/67750 N Trọng lượng thân : 50250 N, phân lên cầu : 25250 N/25000 N Chiều dài sở xe: 4300 mm Các vẽ: Bản vẽ bố trí chung, vẽ hệ thống treo trước, vẽ hệ thống treo sau, vẽ giảm chấn, vẽ ứng suất nhíp, vẽ chi tiết, vẽ sơ đồ chuẩn đoán hư hỏng Cán hướng dẫn Đàm Hoàng Phúc SVTH Phan Văn Phong ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH Phan Văn Phong THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI TẤN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI TẤN MỤC LỤC Trang Lời nói đầu…………………………… …………………………………………3 Chương 1: Tổng quan hệ thống treo………………………………………… 1.1 Công dụng, yêu cầu:……………………………………………………….4 1.1.1 Công dụng: ……………………………………………………………….4 1.1.2 Yêu cầu:………………………………………………………………… 1.2 Cấu tạo chung phân loại: ……………………….………………………4 1.2.1 Cấu tạo chung: ……………………………………………………… 1.2.2 Phân loại: ……………….…………………………………………… 1.3 Phân tích, lựa chọn phương án thiết kế hệ thống treo: ……………….……6 1.3.1 Phân tích phận hướng hệ thống treo: ……………………………… 1.3.2 Phân tích phần tử đàn hồi hệ thống treo: ………………………………9 1.3.3 Phân tích phần tử giảm chấn hệ thống treo: ………………………… 13 1.3.4 Lựa chọn phương án thiết kế hệ thống treo: ………………………… 16 Chương2: Tính tốn hệ thống treo trước………………………………… 18 2.1.Tính tốn nhíp… ……………………………………………………… ….18 2.1.1 Tính tốn chọn thơng số nhíp…………………… … 18 2.1.2 Tính độ cứng thực tế nhíp.…………………………… ………22 2.1.3 Tính bền nhíp………………………………………… ………24 2.1.4 Tính bền tai nhíp…………………………………………… ………28 2.1.5 Tính bền chốt nhíp…………………………………………… ……29 2.2 Tính tốn giảm chấn trước…………………………………….… ……… 30 2.2.1 Hệ số cản hệ thống treo……………………………………………… 30 2.2.2 Hệ số cản giảm chấn……………………………… ………… ……… 30 2.2.3 Xác định lực cản giảm chấn………………………………… …… .31 2.2.4 Xác định kích thước ngồi giảm chấn…………………… … …… 32 2.2.5 Kiểm tra điều kiện bền nhiệt giảm chấn……………………….……….36 2.2.6 Xác định kích thước số chi tiết khác giảm chấn ………… 37 Chương 3: Tính tốn hệ thống treo sau……………………………………….43 SVTH Phan Văn Phong ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI TẤN 3.1.Tính tốn nhíp……………………………………………………………… 43 3.1.1.Tính tốn chọn thơng số nhíp: ………………………….43 3.1.2.Tính độ cứng thực tế nhíp: ……………………………………….50 3.1.3 Tính bền nhíp……………………………………………… ……53 3.1.4 Tính bền tai nhíp…………………………………………………… …60 3.1.5 Tính bền chốt nhíp………………………………………………………61 3.2 Tính tốn giảm chấn sau…………………………………………………… 62 3.2.1 Hệ số cản hệ thống treo………………………………………………… 62 3.2.2 Hệ số cản giảm chấn…………………………………………………… 62 3.2.3 Xác định lực cản giảm chấn…………………………………………… 63 3.2.4 Xác định kích thước ngồi giảm chấn…………………… ……… … 64 3.2.5 Kiểm tra điều kiện bền nhiệt giảm chấn………………………………….68 3.2.6 Xác định kích thước số chi tiết khác giảm chấn………………69 Chương 4: Quy trình bảo dưỡng, sửa chữa, chuẩn đoán hệ thống treo ……75 4.1 Quy trình tháo lắp hệ thống treo …………………………………………….75 4.1.1 Quy trình tháo ……………………………………………………………75 4.1.2 Quy trình lắp …………………………………………………………… 75 4.2 Các hư hỏng cách khắc phục hệ thống treo………………………… 78 4.3 Bảo dưỡng, sửa chữa chi tiết hệ thống treo …………………………78 4.3.1 Kiểm tra, điều chỉnh độ chụm ……………………………………………78 4.3.2 Kiểm tra, sửa chữa chi tiết khác hệ thống treo ………………… 80 4.4 Sơ đồ chuẩn đoán hư hỏng hệ thống treo…………………………………….84 Kết luận………………………………………………………………………….85 Tài liệu tham khảo…………………………………………………………… 86 SVTH Phan Văn Phong ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI TẤN LỜI NÓI ĐẦU Trong phát triển kinh tế chung nay, ô tô tải ngày đóng vai trị quan trọng việc phân phối, vận chuyển hàng hóa Đối với xe tải, ngồi u cầu độ êm dịu, ngày người ta buộc phải ý đến tiêu chí khác như: an tồn hàng hố, ảnh hưởng tải trọng động đến đường Khi ôtô chạy đường thường phát sinh lực mômen tác động lên hệ thống treo chúng tạo dao động Các dao động thường ảnh hưởng xấu tới hàng hoá, tuổi thọ xe đặc biệt ảnh hưởng người lái hành khách ngồi xe Trong vận tải ôtô, người lái người định chủ yếu cho an toàn chuyển động, dao động xe mà nằm phạm vi dao động chịu đựng người lái (90120 lần/phút) làm tăng lỗi điều khiển người lái, gây hàng loạt nguy hiểm đến tính mạng người hàng hoá Do tầm quan trọng hệ thống treo nên em định chọn đề tài cho đồ án môn học “ Thiết kế hệ thống treo xe tải ” Nội dung đồ án gồm chương Chương giới thiệu tổng quan hệ thống treo tơ, phân tích chọn phương án thiết kế cho số chi tiết hệ thống treo Chương tính tốn thiết kế hệ thống treo trước Chương tính tốn thiết kế hệ thống treo sau Chương nêu số hư hỏng thường gặp hệ thống phương pháp bảo dưỡng sửa chữa hỏng hóc Dưới hướng dẫn bảo thầy Đàm Hoàng Phúc, em hoàn thành đồ án tốt nghiệp theo yêu cầu giao Tuy nhiên lực thân kinh nghiệm thực tế cịn nên khơng thể tránh thiếu sót q trình thực đồ án Vì em mong thơng cảm đóng góp ý kiến thầy Em xin chân thành cảm ơn ! Sinh viên thực Phan Văn Phong SVTH Phan Văn Phong ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI TẤN CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO 1.1 Công dụng, yêu cầu 1.1.1 Công dụng Hệ thống treo dùng để nối đàn hồi khung vỏ ôtô với cầu Nhiệm vụ chủ yếu hệ thống treo giúp ôtô chuyển động êm dịu qua mặt đường không phẳng, dập tắt nhanh dao động hệ thống Ngoài hệ thống treo dùng để truyền lực mômen từ bánh xe lên khung vỏ xe, đảm bảo động học bánh xe 1.1.2 Yêu cầu - Có độ cứng thích hợp để xe chuyển động êm dịu - Động học bánh xe dẫn hướng giữ bánh xe dẫn hướng dịch chuyển mặt phẳng thẳng đứng (nghĩa chiều rộng sở góc đặt trụ đứng bánh xe dẫn hướng khơng đổi) - Có hệ số cản thích hợp để dập tắt nhanh dao động vỏ bánh xe - Phải đảm bảo an toàn, dễ sửa chữa, thay giá thành hợp lý Ngồi chế tạo với trình độ công nghệ sản xuất nước 1.2 Cấu tạo chung phân loại hệ thống treo 1.2.1 Cấu tạo chung - Bộ phận đàn hồi: phận nối mềm bánh xe với khung (vỏ) xe, nhằm đảm bảo cho thân xe dao động êm dịu đường mấp mô - Bộ phận dẫn hướng: phận truyền lực từ bánh xe lên khung (vỏ) xe ngược lại, đảm bảo động học bánh xe theo yêu cầu - Bộ phận giảm chấn: phận hấp thụ lượng dao động bánh xe so với thân xe nhằm dập tắt dao động - Thanh cân bằng: số ơtơ có cân nhằm đảm bảo cho phản lực tác dụng lên hai bánh cầu không chênh lệch nhiều 1.2.2 Phân loại SVTH Phan Văn Phong ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI TẤN a) Phân loại hệ thống treo theo cấu tạo phận dẫn hướng Theo cấu tạo phận dẫn hướng hệ thống treo phân loại thành loại lớn loại nhỏ hơn: + Hệ thống treo phụ thuộc - Hệ thống treo phụ thuộc dùng nhíp : Nhíp có độ cứng vững cao nên nhíp đảm nhận vai trị phận dẫn hướng - Hệ thống treo phụ thuộc dùng lò xo trụ : Sử dụng đòn ,giằng để truyền lực dọc lực ngang + Hệ thống treo độc lập - Hệ thống treo độc lập phức tạp, thông thường chúng phân chia theo khái niệm động học mặt phẳng xe với dạng sau: - Hệ thống treo đòn ngang: đòn ngang, đòn ngang Mc.pherson - Hệ thống treo đòn dọc: địn dọc khơng liên kết địn dọc có liên kết - Hệ thống treo đòn chéo b) Phân loại hệ thống treo theo cấu tạo phần tử đàn hồi - Phần tử đàn hồi kim loại: nhíp lá, lị xo, xoắn - Phần tử đàn hồi khí nén gồm: phần tử đàn kiểu buồng xếp phần tử đàn hồi kiểu buồng gấp - Phần tử đàn hồi thủy khí - Phần tử đàn hồi cao su c) Phân loại hệ thống treo theo phương pháp dập tắt dao động - Dập tắt dao động nhờ giảm chấn thủy lực gồm giảm chấn dạng đòn dạng ống - Dập tắt dao động nhờ ma sát học phần tử đàn hồi phần tử hướng SVTH Phan Văn Phong ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI TẤN 1.3 PHÂN TÍCH, LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO 1.3.1 Phân tích phận hướng hệ thống treo a) Hệ thống treo phụ thuộc Đặc điểm kết cấu hệ thống treo phụ thuộc bánh xe bố trí dầm cầu liền, phận hệ thống treo nối khung (vỏ) xe dầm cầu Với đặc điểm cấu tạo đó, bánh xe dao động có ảnh hưởng đến động học bánh bên (hình 1.1) Hình 1.1 Hệ thống treo phụ thuộc Ưu điểm - Độ cứng vững hệ thống cao chịu tải trọng lớn - Trong trình chuyển động, vết bánh xe cố định khơng xảy mịn lốp nhanh hệ thống treo độc lập - Khi chịu lực bên (lực ly tâm, đường nghiêng, gió bên) hai bánh xe liên kết cứng, hạn chế tượng trượt bên bánh xe - Kết cấu đơn giản, rẻ tiền, nhíp vừa làm nhiệm vụ đàn hồi vừa làm nhiệm vụ dẫn hướng - Số khớp quay không cần phải bôi trơn khớp quay - Dễ chế tạo, dễ tháo lắp sửa chữa, giá thành rẻ SVTH Phan Văn Phong ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI TẤN Nhược điểm - Khi bên bánh xe bị nâng lên, vết bánh xe thay đổi, làm ổn định tơ quay vịng - Có trọng lượng phần không treo lớn làm cho độ êm dịu chuyển động không cao di chuyển đoạn đường gồ ghề sinh va đập lớn làm khả bám bánh xe - Do bánh xe lắp dầm cầu cứng nên bánh xe dao động dầm cầu dao động theo nên không gian gầm xe phải đủ lớn để cầu xe dao động Do thùng xe phải nâng cao lên dẫn đến giảm độ ổn định xe hạn chế tốc độ xe - Khó bố trí cụm ơtơ đặt hệ thống treo phụ thuộc đằng trước Kết luận Với ưu ,nhược điểm phân tích hệ thống treo phụ thuộc thường sử dụng xe bán tải ,xe tải ,một số loại xe khách đáp ứng chế độ tải trọng lớn ,giá thành vừa phải ,dễ dàng bảo dưỡng sửa chữa thay b) Hệ thống treo độc lập Đặc điểm kết cấu hệ thống treo độc lập bánh xe gắn với khung (vỏ) xe cách độc lập với thơng qua địn Với đặc điểm cấu tạo đó, bánh xe dao động độc lập với thân ôtô (hình 1.2) Hình 1.2 Hệ thống treo độc lập Ưu điểm SVTH Phan Văn Phong ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP p= THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI TẤN K tr Vtr1 5216.0,3 = = 552933( N / m ) Fp 0, 00283 D = 0, 024(m) Chọn: D3 = 0, 032(m) ; p P1 = (0,0322 - 0,0242 ).552933 = 195( N ) Vậy: Lực tác dụng nên lị xo van mở hồn tồn: P2 = p ( D3 - D42 ) p ' p’ : áp suất chất lỏng cuối hành trình nén mạnh: K nVn + K ' (Vn - Vn1 ) p'= Fp = Vậy: P2 = 5216.0,3 + 5216.0.6.(0,6 - 0,3) = 884693( N / m ) 0,00126 p (0, 032 - 0, 0242 ).884693 = 311( N ) Ứng suất lò xo tính theo cơng thức:   8.D.P2  d Trong đó: D- Đường kính vịng trung bình vòng lò xo, chọn D = 0,03 (m) d- Đường kính dây lị xo P2 – Lực tác dụng lên lị xo van mở hồn tồn, P2=311(N) Ứng suất cho phép vật liệu làm lò xo, [] = 500  700 MN/m2 Chọn [] = 700 MN/m2  d �3 8.0,03.311  0, 0032(m)  3, 2(mm)  700.106  Chọn d = 3,5 (mm) Dịch chuyển h van giảm tải (khi mở hoàn toàn) xác định theo cơng thức: h= Trong đó: SVTH Phan Văn Phong 73 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI TẤN C - Độ cứng lị xo, C = G – Mơ đun đàn hồi vật liệu xoắn, G = 8.104 (MN/m2) n – Số vòng làm việc lò xo h- Ta chọn h = (mm) 8.1010.3,54.1012  18526( N / m) 9 8.30 10 Chọn n=3 (vòng)  C = - Chiều dài lò xo van mở hoàn toàn xác định sau: Hm = n.d + .n0 = 3.3,5 + 0,8.4 = 13,7 (mm) Trong đó: - Khoảng cách vịng dây,  = 0,8 (mm) n0- Số vịng tồn lò xo, n0 = n+1 = +1 = (vòng) - Chiều dài lò xo van trạng thái đóng: Hd = Hm + h = 13,7 + = 15,7 (mm) - Chiều dài lò xo trạng thái tự do: Htd = Hd +  = 15,7+ 10,5= 26,2 (mm) Trong đó: - Biến dạng lò xo trạng thái van mở,  P1 195   10, 5.103 (m)  10,5(mm) C 18526 - Bước lò xo: t H td  d (n  n0 ) 26,  3,5.(3  4)   7, 4( mm) n0 b) Chiều dày thành xilanh Theo lý thuyết đàn hổi ta có cơng thức: b  a  k   (1   ) pa  k   (1   ) pa  pb Trong đó: a: bán kính xilanh (mm) a=30 (mm) SVTH Phan Văn Phong 74 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI TẤN b: bán kính thành xilanh(mm) [k]: ứng suất giới hạn kéo vật liệu Gang [k]=30 (N/mm2)   k   n   0, 25 pa: áp suất làm việc giới hạn giảm chấn.pa=3(N/mm2) pb: áp suất môi trường (vì nhỏ so với pa nên ta bỏ qua) � b  a   k   (1   ) pa 30   k   (1   ).pa  pb 30  (1  0, 25).3  33(mm) 30  (1  0, 25).3 Như chiều dày thành xy lanh =33-30=3 (mm) SVTH Phan Văn Phong 75 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI TẤN CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG TREO PHỤ THUỘC 4.1 Quy trình tháo lắp hệ thống treo loại phụ thuộc 4.1.1 Quy trình tháo a Chuẩn bị dụng cụ nơi làm việc - Bộ dụng cụ đồ nghề tháo lắp, kiểm tra: búa, dụng cụ tháo lốp, kích,mễ kê, khoan, đột chốt, đồng, thước cặp, cờ lê (6,8,10,12,14,16,18,20), cân lực… - Kích nâng, giá kê chèn lốp xe b Làm bên cụm hệ hệ thống treo cầu xe c Tháo nhíp từ xe ôtô - Kê xe nơi cân bằng, chắn Kích xe vào vị trí chắn phần treo (khung, sườn) không vướng trình tháo lắp Sau dùng mễ kê kê vào khung, sườn xe - Tháo chi tiết, phận liên quan ống dầu, dây cáp… - Kê xe cân vào phần không treo mễ kê (hình 3.8a) - Tháo bánh xe - Tháo ống giảm xóc (hình 3.9a,b,c) - Kê cầu xe tháo bu lơng quang nhíp (hình 3.8b) - Tháo chốt nhíp tai nhíp (hình 3.8c) - Lấy nhíp phụ lấy nhíp - Tháo các đai chống xơ nhíp, tháo bu lơng xun tâm (bu lơng chống xơ nhíp) để lấy rời nhíp (hình 3.10b,c) - Tháo chốt, bạc chốt( hình 3.10a) - Kiểm tra (ắc bạc ắc nhíp, độ võng nhíp, kiểm tra nhíp, bu lơng quang nhíp, bu lơng xun tâm, ) 4.1.2 Quy trình lắp - Ngược lại quy trình tháo (sau bơi mỡ, sửa chữa thay chi tiết hư hỏng) Các ý - Kê kích chèn lốp xe an toàn làm việc gầm xe - Tra mỡ bơi trơn chi tiết: bạc chốt nhíp, bề mặt nhíp - Thay chi tiết theo định kỳ bảo dưỡng SVTH Phan Văn Phong 76 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI TẤN a) a Kích, kê Tháo quang khung xe cầu xe; b nhíp; c Tháo chốt bạc chốt nhíp Hình 4.1 Tháo cấu treo từ xe ôtô a Tháo bulong, đệm khỏi đầu b Tháo bulong, đệm khỏi đầu c Tách đệm đầu giảm chấn ngồi Hình 4.2 Tháo giảm chấn SVTH Phan Văn Phong 77 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI TẤN a) c) b) d) Hình 4.3 Tháo rời nhíp a) Tháo chốt nhíp, bạc chốt; b) Tháo rời nhíp; c) Tháo bulong tâm nhíp; d) Tháo kẹp nhíp 4.2 Các hư hỏng, cố làm việc HTT SVTH Phan Văn Phong 78 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI TẤN ST T Dạng hư hỏng Các nhíp bị Làm việc lâu Nhíp bị lệch, Thay tính đàn hồi ngày gẫy làm lệch cầu xe Nhíp bị gãy Nguyên nhân Tác hại Sửa chữa Do xe tải Thân xe bị lắc Thay đường gặp xóc, nhíp bị xấu gẫy cào rách lốp xe Đai ốc, bu lơng bị Tháo lắp Các nhíp bị xê Thay đai ốc, nhờn ren không kỹ dịch bu lông thuật, sử dụng lâu ngày Mịn chốt bạc Các chốt nhíp Sinh tiếng kêu nhíp bị bẩn, hết mỡ bơi trơn Thay rửa chốt nhíp dầu tra mỡ Mịn cao su hạn Chạy tải Gây tiếng gõ, Thay chế hành trình q khơng sửa hư cầu nhanh hỏng toàn đường xấu Lỏng quang nhíp Đệm giảm Làm việc lâu Gây tiếng gõ đầu nhíp bị mịn ngày Hết dầu giảm chấn Phớt chắn dầu Có tiếng kêu Thêm dầu, thay bị mịn q trình làm việc phớt Làm việc lâu Có thể làm gẫy bu Siết lại ngày lơng tâm nhíp Thay 4.3 Kiểm tra sửa chữa hệ thống treo 4.3.1 Kiểm tra điều chỉnh độ chụm a) Kiểm tra độ chụm + Bước 1: Để ô tô đứng đường phẳng, hai bánh xe vị trí chạy thẳng + Bước 2: Kích bánh xe lên + Bước 3: Đo khoảng cách từ đến hai má lốp hai bánh xe dẫn hướng cho khoảng cách SVTH Phan Văn Phong 79 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI TẤN + Bước 4: Đánh dấu phấn vào hai vị trí vừa đo + Bước 5: Quay hai bánh dẫn hướng 1800, đo khoảng cách hai bánh xe dẫn hướng vị trí vừa đánh dấu đọc kích thước + Bước 6: Đo hiệu hai kích thước vừa đo độ chụm bánh xe dẫn hướng Hình 4.4 Kiểm tra độ chụm b) Điều chỉnh độ chụm Hình 4.5 Điều chỉnh độ chụm cho hệ thống phụ thuộc + Để bánh xe phẳng, giữ bánh xe dẫn hướng vị trí chạy thẳng + Kích bánh xe lên + Nới êcu hai đầu kéo ngang, xoay kéo ngang để điều chỉnh sau hãm êcu lại + Kiểm tra lại độ chụm theo tiêu chuẩn 4.3.2 Kiểm tra, sửa chữa chi tiết hệ thống treo a) Kiểm tra tình trạng lốp SVTH Phan Văn Phong 80 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI TẤN - Kiểm tra dị vật cắm vào lốp có cần gỡ bỏ - Kiểm tra độ mòn lốp dưỡng độ mòn lớn cần thay lốp - Kiểm tra áp suất lốp lốp có áp suất bên khơng tiêu chuẩn cần bơm thêm khí xả bớt Hình 4.6 Kiểm tra tình trạng lốp b) Kiểm tra chốt nhíp - Chốt nhíp bị va đập chịu tải trọng lớn nên thường bị mòn khuyết, rỗ, cong Kiểm tra mắt quan sát, thước cặp đo độ mòn so với tiêu chuẩn Đồng hồ so kiểm tra độ cong chốt Nếu chốt nhíp bị cong nắn lại máy ép thủy lực, chốt nhíp mịn nhiều thay Hình 4.7 Kiểm tra chốt nhíp - Sau thời gian sử dụng lượng mỡ đầu chốt nhíp cần bổ sung cách dùng súng bơm mỡ bơm vào đầu vú mỡ thấy lượng mỡ cũ(màu tối) chảy hết mỡ (màu sáng) chảy SVTH Phan Văn Phong 81 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI TẤN Hình 4.8 Bơm mỡ chốt nhíp c) Kiểm tra giảm chấn - Kiểm tra rị rỉ dầu bên ngồi vỏ giảm chấn: cách quan sát vỏ giảm chấn thấy vỏ giảm chấn có dấu hiệu ẩm ướt dầu giảm chấn bị rò rỉ cần thay giảm chấn - Kiểm tra đẩy đồng hồ so xem có bị khơng Nếu đẩy bị cong nắn lại - Kiểm tra hoạt động giảm chấn: dùng bệ thử cho xe chạy thử đường thử gồ ghề kiểm tra nhiệt độ bên ngồi vỏ giảm chấn, vỏ giảm chấn nóng lên tức hoạt động Hình 4.9 Kiểm tra giảm chấn d) Kiểm tra cụm nhíp - Kiểm tra nhíp: Kiểm tra nhíp xem có bị mịn thước cặp, nứt gãy khơng, kiểm tra xem cịn mỡ bơi trơn nhíp khơng Nếu có nứt,gãy, mòn 15% chiều dày ban đầu phải thay nhíp Nếu hết mỡ bơi trơn lau nhíp bơi mỡ bơi trơn SVTH Phan Văn Phong 82 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI TẤN Hình 4.10 dày nhíp .Kiểm tra chiều - Kiểm tra quang nhíp: Kiểm tra quang nhíp xem có bị mịn hay hỏng khơng Quang nhíp cong nắn lại, nứt gãy, hỏng ren thay Hình 4.11 Kiểm tra quang nhíp - Kiểm tra cao su hạn chế: Kiểm tra bề mặt ngồi cao su hạn chế có bị nứt vỡ khơng Nếu có thay Hình 4.12 Kiểm tra cao su hạn chế - Kiểm tra vịng bó nhíp: Kiểm tra vịng bó nhíp có bị nứt, gãy khơng Nếu có thay SVTH Phan Văn Phong 83 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI TẤN Hình 4.13 Kiểm tra vịng bó nhíp - Kiểm tra miếng đệm giảm thanh: Kiểm tra miếng đệm giảm mịn thay Hình 4.14 Kiểm tra miếng đệm giảm e) Kiểm tra cụm giá bắt tai nhíp - Kiểm tra tai trước,sau lắp với sát xi (khung xe) có bị gãy hay nứt khơng Nếu có cần thay - Quan sát, dùng búa gõ kiểm tra mối ghép đinh tán mõ nhíp với sát xi có bị lỏng lẻo khơng có cần khoan tháo đinh tán đóng đinh tán Hình 4.15 Kiểm tra cụm giá bắt tai nhíp, 4.4 Sơ đồ chuẩn đốn hư hỏng hệ thống treo SVTH Phan Văn Phong 84 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI TẤN KẾT LUẬN SVTH Phan Văn Phong 85 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI TẤN Đồ án tốt nghiệp mà em trình bày “Thiết kế hệ thống treo xe tải tấn” giải vấn đề hệ thống treo đặt ra, tính êm dịu (đặc trưng tần số dao động), khả dập tắt dao động (đặc trưng hệ số cản giảm chấn) đảm bảo động học bánh xe (hướng chuyển động), thiết lập sơ đồ chuẩn đoán hư hỏng hệ thống treo Qua việc tính tốn đồ án tốt nghiệp giúp em hiểu rõ chất, hoạt động hệ thông treo, hình thành cách tư thiết kế cụm chi tiết ôtô, trang bị thêm kiến thức phục vụ cho công việc sau Một lần em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới thầy Đàm Hoàng Phúc, người trực tiếp hướng dẫn, bảo em suốt trình làm đồ án tốt nghiệp Qua em xin cảm ơn thầy giáo môn ôtô ĐH Bách Khoa Hà Nội bạn giúp đỡ em hoàn thành đồ án SVTH Phan Văn Phong 86 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI TẤN TÀI LIỆU THAM KHẢO - Nguyễn Trọng Hoan Thiết kế tính tốn ơtơ - Phạm Vị, Dương Ngọc Khánh Bài giảng cấu tạo ơtơ - Hồng Đình Long Sử dụng sửa chữa ơtơ Link CAD https://drive.google.com/drive/folders/1GBCIhcAtpKGm7lFgDRqABw3hZcAZRjd9 ?usp=sharing SVTH Phan Văn Phong 87 ... NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI TẤN 1.3 PHÂN TÍCH, LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO 1.3.1 Phân tích phận hướng hệ thống treo a) Hệ thống treo phụ thuộc Đặc điểm kết cấu hệ thống treo. .. 9 .5 57 15. 8 154 35. 83 0.0000 65 0.000018 47.89 52 0 192 9 .5 57 15. 8 21 151 .67 0.000047 0.000010 71.09 468 244 9 .5 57 15. 8 26867 .50 0.000037 0.000007 95. 05 416 297 9 .5 57 15. 8 3 258 3.33 0.000031 0.0000 05. .. 15 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI TẤN 1.3.4 Lựa chọn phương án thiết kế hệ thống treo - Sau tìm hiểu phân tích số dạng hệ thống treo sử dụng thực tế, kết hợp với thực tế xe tải