Tiểu luận quản trị xuất nhập khẩu chủ đề international commerce terms

Incoterm quy định các điều khoản về giao nhận hàng hoá, trách nhiệm của các bên: Ai sẽ trả tiền vận tải, ai sẽ đảm trách các chi phí về thủ tục hải quan, bảo hiểm hàng hoá, ai chịu trách

MỤC LỤC

I Incoterms 2010 1

1 Khái quát 1

2 Phân loại 1

3 Các điều khoản trong Incoterms 2010 1

II Khác biệt giữa incoterms 2010 và 2000 4

1 Điểm giống nhau của Incoterms 2000 và Incoterms 2010 4

2 Điểm khác nhau giữa Incoterms 2000 và Incoterms 2010 4

a Bảng so sánh: 4

b Nội dung sự khác biệt 5

III Tại sao doanh nghiệp Việt Nam khi xuất khẩu thường áp dụng các điều kiện giao hàng FOB, FCA 7

1 Vì sao DN VN thường chọn các điều kiện giao hàng FOB và FCA 7

a FOB 7

b FCA 7

2 VN không nên xuất FOB và nhập CFI vì: 8

IV Những lợi ích khi nhập khẩu theo điều kiện CIF và xuất khẩu theo điều kiện FOB 10

1 Giao hàng theo điều kiện CIF đem lại lợi ích gì? 10

2 Nhập khẩu theo điều kiện FOB, đem lại lợi ích gì? 10

V Để xuất khẩu theo điều kiện CFR, CIR, CPT, va CIP thì cần làm gì? 11

VI Cách thức lựa chọn các điều khoản Incoterms 12

VII Một số lưu ý khi sử dụng Incoterms 12

VIII Tài liệu tham khảo 13

INTERNATIONAL COMMERCE TERMS

I Incoterms 2010

1 Khái quát

Incoterms (viết tắt của International Commerce Terms - Các điều khoản thương mại quốc tế) là một bộ các quy tắc thương mại quốc tế được công nhận và sử dụng rộng rãi trên toàn thế giới Incoterm quy định những quy tắc có liên quan đến giá cả và trách nhiệm của các bên (bên bán và bên mua) trong một hoạt động thương mại quốc tế

Incoterm quy định các điều khoản về giao nhận hàng hoá, trách nhiệm của các bên: Ai sẽ trả tiền vận tải, ai sẽ đảm trách các chi phí về thủ tục hải quan, bảo hiểm hàng hoá, ai chịu trách nhiệm về những tổn thất và rủi ro của hàng hoá trong quá trình vận chuyển , thời điểm chuyển giao trách nhiệm về hàng hoá

Incoterms 2010 là phiên bản mới nhất của Incoterm, được Phòng thương mại Quốc tế (ICC)

ở Paris, Pháp và có hiệu lực kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2011

Incoterms 2010 bao gồm 11 điều kiện, là kết quả của việc thay thế bốn điều kiện cũ trong Incoterms 2000 (DAF, DES, DEQ, DDU) bằng hai điều kiện mới là DAT và DAP

2 Phân loại

Incoterms 2010 được chia làm 2 nhóm:

Các điều khoản dùng chung cho bất kỳ loại hình vận vận chuyển nào:

EXW - Ex Works – Giao tại xưởng

FCA - Free Carrier – Giao cho nhà chuyên chở

CPT - Carriage Paid To - Cước phí trả tới

CIP - Carriage and Insurance Paid – Cước phí và bảo hiểm trả tới

DAT - Delivered At Terminal (new) – Giao hàng tại bãi (điều khoản mới)

DAP - Delivered At Place (new) – Giao tại nơi đến (điều khoản mới)

DDP - Delivered Duty Paid – Giao hàng đã trả thuế

Các điều khoản chỉ sử dụng cho vận tải biển hoặc thủy nội địa:

FAS - Free Alongside Ship – Giao tại mạn tàu

FOB - Free On Board – Giao lên tàu

CFR - Cost and Freight – Trả cước đến bến

CIF - Cost, Insurance and Freight – Trả cước, bảo hiểm tới bến

3 Các điều khoản trong Incoterms 2010

EXW

(Ex Works)

Giao tại xưởng

Người mua sẽ chịu toàn bộ phí tổn và rủi ro trong việc đưa hàng từ đầu người bán đến điểm cuối cùng

Người bán có trách nhiệm đặt hàng dưới quyền định đoạt của người mua tại nơi giao hàng (xưởng, nhà máy, nhà kho)

Điều khoản này thể hiện trách nhiệm tối thiểu của người bán

(Free Carrier)

Giao cho nhà chuyên chở

Người bán có nghĩa vụ giao hàng, làm thủ tục xuất khẩu cho đến tận khi giao cho nhà chuyên chở được chỉ định bởi người mua tại điểm hoặc địa điểm đã được chỉ định

Nếu người mua không chỉ rõ địa điểm giao hàng chính xác, người bán sẽ chọn trong những điểm hoặc địa điểm nơi mà nhà chuyên chở sẽ nhận hàng

Khi người bán được yêu cầu hỗ trợ tìm và ký hợp đồng với nhà chuyên chở, trách nhiệm rủi ro và phí tổn ngươi mua sẽ phải gánh chịu

Nếu việc giao hàng diễn ra tại cơ sở của người bán, người bán

có nghĩa vụ bốc hàng Nếu việc giao hàng diễn ra tại địa diểm không phải là cơ sở của người bán, người bán không có nghĩa vụ bốc hàng

FAS

(Free Alongside Ship)

Người bán được cho là hoàn tất nghĩa vụ giao hàng khi hàng được đặt cạnh mạn tàu tại cảng giao hàng, từ thời điểm này người mua sẽ chịu mọi phí tổn về rủi ro về hàng hóa

Người mua đồng thời có nghĩa vụ làm thủ tục xuất khẩu FOB

(Free On Board)

Người mua chịu mọi phí tổn và rủi ro ngay sau khi hàng được giao qua lan can tàu tại cảng xuất khẩu

Người mua đồng thời có nghĩa vụ làm thủ tục xuất khẩu CPT

(Carriage Paid To)

Trả cước tới

Người bán trả cước vận chuyển đến đích Rủi ro về hư hỏng

và mất mát hàng hóa sau khi hàng đã được giao cho người chuyên chở sẽ được chuyển từ người bán sang người mua Điều khoản này người bán có trách nhiệm làm thủ tục xuất khẩu Điều khoản này cũng được dùng cho tất cả các hình thức chuyên chở

CIP

(Carriage & insurance Paid to

)

Trả cước và bảo hiểm tới

Người bán có nghĩa vụ giống như điều kiện CPT nhưng có thêm trách nhiệm mua bảo hiểm cho những rủi ro về hư hại, tổn thất hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển

Người bán có nghĩa vụ làm thủ tục xuất khẩu, tuy nhiên chỉ

có trách nhiệm mua bảo hiểm ở mức thấp nhất

CFR

(Cost and FReight)

Người bán chịu các phí tổn và trả cước vận chuyển đến cảng đích

Thời điểm chuyển giao rủi ro từ người bán sang người mua là ngay sau khi hàng được giao qua lan can tàu tại cảng xuất Người bán có nghĩa vụ làm các thủ tục xuất khẩu

(Cost, Insurance & Freight)

Người bán có nghĩa vụ giống như điều khoản CFR tuy nhiên người bán có thêm nghĩa vụ mua bảo hiểm rủi ro về hư hại và tổn thất hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển

Người bán có nghĩa vụ làm các thủ tục xuất khẩu

DAT

(Delivered At Terminal)

Giao tại bến

Là điều kiện mới bổ sung trong Incoterms 2010 Điều kiện này có thể được sử dụng cho tất cả các loại hình chuyên chở Người bán chỉ được coi là đã giao hàng khi hàng hóa được dỡ

từ phương tiện vận tải xuống bến, cảng hoặc địa điểm đích được chỉ định và đặt dưới sự định đoạt của người mua “Bến” bao gồm cả cầu tàu, nhà kho, bãi container hay đường bộ, đường sắt hay nhà ga sân bay Hai bên thỏa thuận về bến giao

và nếu có thể ghi rõ địa điểm trong bến nơi là thời điểm chuyển giao rủi ro về hàng hóa từ người bán sang người mua Nếu như người bán chịu các chi phí vận chuyển từ bến đến một địa điểm khác thì các điều khoản DAP hay DDP sẽ được

áp dụng

Trách nhiệm:

Người bán có nghĩa vụ đặt hàng đến nơi được ghi trong hợp đồng

Người bán có nghĩa vụ đảm bảo rằng hợp đồng chuyên chở của họ là cho hợp hợp đồng mua bán hàng hóa

Người bán có nghĩa vụ làm các thủ tục xuất khẩu Người mua có nghĩa vụ làm các thủ tục nhập khẩu, thủ tục hải quan và nộp thuế

Nếu hai bên thỏa thuận rằng người bán chịu các phí tổn và rủi

ro từ bến đích đến một địa điểm khác thì sẽ áp dụng điều khoản DAP

DAP

(Delivered At Place)

Giao tại địa điểm

Người bán giao hàng khi hàng hóa đặt dưới quyền định đoạt của người mua trên phương tiện vận tải đã đến đích và sẵn sàng cho việc dỡ hàng xuống địa điểm đích

Các bên được khuyến cáo nên xác định càng rõ càng tốt điểm giao hàng tại khu vực địa điểm đích, bởi vi đó chính là thời điểm chuyển giao rủi ro về hàng hóa từ người bán sang người mua

Nếu người bán có nghĩa vụ làm thủ tục nhập khẩu, nộp thuế… điều khoản DDP sẽ được áp dụng

Trách nhiệm:

Người bán có nghĩa vụ và rủi ro giao hàng đến địa điểm thỏa thuận

Người bán được yêu cầu ký hợp đồng vận chuyển thích hợp với hợp đồng mua bán hàng hóa

Người bán có nghĩa vụ làm các thủ tục xuất khẩu Các phí tổn dỡ hàng tại điểm đích, nếu không có thỏa thuận trước, người bán sẽ không phải gánh chịu

Người mua có nghĩa vụ hỗ trợ cung cấp các giấy tờ cần thiết

để làm hải quan và nộp thuế DDP

(Delivered Duty Paid)

Giao đã trả thuế

Người bán có nghĩa vụ giao hàng đến địa điểm thỏa thuận tại nước nhập khẩu, bao gồm việc chịu hết các phí tổn và rủi ro cho đến khi hàng đến đích, gồm cả các chi phí thuế và khai hải quan

II Khác biệt giữa incoterms 2010 và 2000

1 Điểm giống nhau của Incoterms 2000 và Incoterms 2010

 Có 07 điều kiện thương mại: EXW, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP Khuyến cáo áp dụng phương tiện thủy đối với các điều kiện: FAS, FOB, CFR, CIF

 Áp dụng với các loại phương tiện vận tải và vận tải đa phương thức đối với các điều kiện: CPT, CIP, DDP

 Cả Incoterms 2000 và Incoterms 2010 đều không phải là luật Các bên có thể áp dụng hoàn toàn, hoặc có thể áp dụng một phần, nhưng khi áp dụng ghi rõ trong hợp đồng ngoại thương, những điều áp dụng khác đi nhất thiết phải mô tả kỹ trong hợp đồng ngoại thương

2 Điểm khác nhau giữa Incoterms 2000 và Incoterms 2010

a Bảng so sánh:

1 Số các điều kiện thương

mại

3 Cách thức phân nhóm Theo chi phí vận tải và

địa điểm chuyển rủi ro

Theo hình thức vận tải: thủy và các loại phương tiện vận tải

4 Nghĩa vụ liên quan đến

đảm bảo an ninh hàng hóa

B10

5 Khuyến cáo nơi áp dụng Thương mại quốc tế Thương mại quốc tế và

Incoterms nội địa; sử dụng trong các

khu ngoại quan

6 Quy định về chi phí có liên

quan

Không thật rõ Khá rõ: A4/B4 & A6/B6

7 Các điều kiện thương mại

DES, DEQ, DAF, DDU

8 Các điều kiện thương mại:

DAT, DAP

9 Nơi chuyển rủi ro của điều

kiện FOB, CFR, CIF

10 Quy định phân chia chi phí

khi kinh doanh theo chuỗi (bán hàng trong quy trình vận chuyển)

b Nội dung sự khác biệt

 Một trong những sửa đổi quan trọng trong phiên bản Incoterms 2010 là bỏ 4 điều khoản (DAF, DES, DEQ và DDU) và đưa vào 2 điều khoản mới (DAP - Delivered at Place và DAT - Delivered at Terminal) Sự thay đổi này bắt nguồn từ xu hướng vận chuyển hàng hóa bằng container ngày càng chiếm tỷ trọng quan trọng trong giao thương và dường như các nhà soạn thảo quy tắc cũng lo lắng với tình trạng các bên giao dịch thường chọn

“nhầm” điều khoản hoặc lẫn lộn các điều khoản, dẫn đến các hợp đồng có nội dung mẫu thuẫn hoặc không rõ ràng, gây khó khăn cho quá trình thực hiện Điều kiện DAT của Incoterms 2010 áp dụng khi hàng hóa được giao vào quyền định đoạt của người mua tại ga/trạm xác định tại cảng hoặc tại điểm đích chưa được dỡ xuống khỏi phương tiện vận tải đến Điều khoản DAT của Incoterm 2010 thay thế cho điều khoản DEQ trước đó của Incoterms 2000 vốn chỉ phù hợp cho hàng nguyên liệu Incoterms 2000 không có giải pháp thỏa đáng cho các điều khoản “D” đối với trường hợp hàng hóa được giao mà chưa

dỡ xuống khỏi phương tiện vận tải đến tại trạm/ga Điều khoản mới DAT của Incoterm

2010 (Delivered at Terminal) đã giải quyết được vấn đề này và bao gồm tất cả các trường hợp trước đó được qui định bởi điều khoản DEQ “Trạm xác định” trong điều khoản DAT có thể là cầu cảng tại cảng dỡ hoặc trạm container tại cảng dỡ Điều kiện DAP trong Incoterms 2010 bao gồm tất cả các trường hợp người bán giao hàng cho người mua trên phương tiện vận tải đến mà chưa dỡ hàng xuống, là những trường hợp trước đó được qui định bởi các điều khoản DAF, DES cũng như tất cả các trường hợp giao hàng tại cơ sở của người mua hay điểm đích nào khác tại nước của người mua mà trước đó được qui định bởi điều khoản DDU Đối với điều khoản DAP, “phương tiện vận tải đến” cũng có thể là một con tàu, và “điểm đích xác định” có thể là cảng dỡ

 Thứ hai, 11 điều khoản được chia làm 2 loại điều khoản thay vì 04 loại như Incoterms 2000: Giao hàng bằng bất kỳ phương thức vận tải nào (vận tải biển, đường bộ, hàng không, đường sắt, đa phương thức) – EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DAT và DDP; và giao hàng bằng vận tải đường biển/ đường thủy nội địa – FAS, FOB, CFR và CIF

 Thứ ba, Incoterms 2010 chính thức thừa nhận rằng những qui tắc này có thể sử dụng cả trong TMQT và thương mại nội địa (nếu phù hợp)

 Thứ tư, nêu rõ tham chiếu đến việc sử dụng "các phương tiện ghi chép điện tử có giá trị tương đương với việc trao đổi thông tin bằng giấy", nếu như các bên đồng ý như vậy, hoặc đó là tập quán thương mại Điều này phản ánh sự thừa nhận của ICC về tầm quan trọng ngày càng tăng và tính chắc chắn về hợp đồng (nhờ tốc độ chuyển thông tin nhanh chóng) mà giao tiếp bằng điện tử mang lại và đảm bảo sự phù hợp của Incoterms 2010 trong tương lai khi các giao tiếp/thủ tục điện tử ngày càng phát triển

 Thứ năm, Incoterms 2010 là phiên bản điều kiện thương mại đầu tiên kể từ khi các điều kiện bảo hiểm hàng hóa được sửa đổi và đã tính đến những sự thay đổi của các điều kiện này

 Thứ sáu, phân bổ các nghĩa vụ tương ứng của các bên trong việc cung cấp hoặc hỗ trợ

để lấy được các chứng từ và thông tin cần thiết nhằm thông quan liên quan đến an ninh Các phiên bản Incoterms trước đây không yêu cầu chi tiết về mức độ hợp tác như vậy

 Thứ bảy, trách nhiệm đối với các khoản phí xếp hàng tại ga/trạm được phân bổ rõ ràng Trong trường hợp người bán phải thuê và thanh toán cho việc vận chuyển hàng hóa đến một điểm đích nhất định (CIP, CPT, CFR, CIF, DAT, DAP và DDP), có thể các chi phí bốc xếp hàng hóa đã được chuyển sang cho người mua thông qua giá cả của hàng hóa Tuy nhiên, từ trước đến nay, trong một số trường hợp, người mua vẫn có thể phải thanh toán khoản này cho nhà ga (tức là chịu phí hai lần) Incoterms 2010 đã cố gắng khắc phục tình trạng này bằng cách làm rõ ai sẽ chịu trách nhiệm thanh toán các chi phí ở ga/trạm Tuy nhiên, vẫn phải chờ thêm một thời gian nữa để xem liệu qui định của Incoterms có chấm dứt được tình trạng người mua phải chịu phí hai lần như trước nữa hay không

 Thứ tám, trong quá trình mua bán hàng hóa hiện nay, thường có trường hợp hàng hóa được bán tiếp một vài lần trong quá trình vận chuyển (tức là bán dây chuyền, hay bán hàng trong quá trình vận chuyển) Trong trường hợp như vậy, người bán ở giữa dây chuyền không phải là người gửi hàng đi, vì hàng đã được gửi đi bởi người bán ở đầu dây chuyền Do đó, nghĩa vụ của người bán ở giữa dây chuyền là mua hàng hóa mà đã được gửi đi Incoterms 2010 làm rõ điều này bằng cách cho thêm cụm từ “nghĩa vụ mua hàng hóa đã được gửi đi” như một nghĩa vụ thay thế cho nghĩa vụ gửi hàng Điều này phù hợp với các trường hợp FAS, FOB, CFR và CIF vì về nguyên tắc nó chỉ có thể được thực hiện khi sử dụng vận đơn hay một chứng từ sở hữu có tính chất tương đương

 Thứ chín, trong Incoterms 2010, các điều khoản FOB, CFR và CIF của Incoterms đều

bỏ phần nói đến lan can tàu như là điểm giao hàng, thay vào đó là nói đến hàng được giao “on board” (xếp lên tàu/ lên boong)

 Thứ mười, Incoterms 2010 sử dụng cụm từ “đã được đóng gói” Từ này được sử dụng cho các mục đích khác nhau: (1) Đóng gói hàng hóa theo yêu cầu trong hợp đồng mua bán; (2) đóng gói hàng hóa sao cho phù hợp với việc vận chuyển (3) việc xếp hàng đã đóng gói trong container hay các phương tiện vận tải khác Trong Incoterms 2010, đóng gói có cả hai nghĩa thứ nhất và thứ hai nêu trên Incoterms 2010 không đề cập đến nghĩa

vụ của các bên trong việc xếp hàng vào container và do đó các bên liên quan phải thống nhất cụ thể về vấn đề này trong hợp đồng mua bán Incoterms 2000 không có qui định rõ ràng về vấn đề này

 Chính thức có hiệu lực vào ngày 01/01/2011, Incoterms 2010 được giới TMQT đánh giá

là một trong những điểm mốc quan trọng, một trong những quy tắc cập nhật nhất, đáp ứng được tốc độ phát triển của TMQT Các doanh nghiệp Việt Nam khi ký hợp đồng mua bán với các đối tác nước ngoài/ trong nước cũng cần nghiên cứu kỹ lưỡng đồng thời tham khảo ý kiến tư vấn của ngân hàng phục vụ để đảm bảo hiểu đúng và có những ứng xử thích hợp khi có tranh chấp xảy ra

III Tại sao doanh nghiệp Việt Nam khi xuất khẩu thường áp dụng các điều kiện giao hàng FOB, FCA

1 Vì sao DN VN thường chọn các điều kiện giao hàng FOB và FCA

a FOB

Có 2 nguyên nhân dẫn đến thói quen này của các doanh nghiệp ta:

 Thiếu thông tin về bảo hiểm và giá cước tàu hoặc container

 Tâm lý cán bộ nghiệp vụ ngại chào hàng theo điều kiện CIF, vì phải tính toán tỷ lệ phí mua bảo hiểm và cước tàu (hoặc container), do đó các doanh nghiệp của ta chỉ chào hàng theo điều kiện FOB, vì giao hàng lên tàu là hết trách nhiệm Nếu nhập khẩu, thường đề nghị khách nước ngoài chào hàng theo điều kiện CIF, hoặc CFR (giá hàng và cước phí)

b FCA

Nếu các doanh nghiệp đang áp dụng phương thức giao hàng FOB xuất các lô hàng nhỏ thay

vì trong các container như hiện nay thì thuận lợi hơn rất nhiều Nhưng các doanh nghiệp xuất khẩu không thể tự “vác” các container giao cho nhà nhập khẩu tại lan can tàu Và không ai có thể kiểm tra container ngay tại cầu tàu trước khi đưa qua lan can tàu, bởi lẽ chỉ cần dỡ một container ra kiểm tra sẽ làm ách tắc cả cầu tàu

Vì thế các doanh nghiệp xuất khẩu phải giao cho người chuyên chở tại các bãi để container (gọi là CY- Container Yard) hay các trạm giao hàng lẻ (gọi là CFS- Container Freight Station)

ở trên bờ Việc kiểm tra, kiểm đếm giữa hai bên và cả việc thông quan của cơ quan hải quan

đều diễn ra ở CY hay CFS Và đây mới chính là lan can tàu theo đúng nghĩa của hàng đóng container

Thông thường từ lúc giao container cho người chuyên chở tại CY cho tới lúc nhận được vận đơn của hãng tàu phải mất 5 đến 7 ngày Mùa xuất khẩu cao điểm phải chờ trên 10 ngày, có khi còn lâu hơn

Đây chính là thiệt hại cho doanh nghiệp vì hàng đã giao cho nhà nhập khẩu nhưng chưa thể lấy được tiền Trong khi kinh doanh xuất khẩu nhiều doanh nghiệp phải vay ngân hàng ngay khi ký được hợp đồng, trễ nhận tiền ngày nào là chịu lãi ngày đó

Khi áp dụng FCA, nhà xuất khẩu chỉ phải giao container hàng cho người chuyên chở của nhà nhập khẩu ở trên bờ, và chỉ cần nhận vận đơn của nhà chuyên chở container trên bờ là có thể thực hiện thanh toán với nhà nhập khẩu, thay vì phải đợi vận đơn của hãng tàu

Việc áp dụng FCA không chỉ trả về đúng bản chất của giao hàng bằng container, mà còn có lợi trong thanh toán cho nhà xuất khẩu, tránh những rủi ro có thể xảy ra trong quá trình đưa container từ bãi lên trên tàu Hơn nữa nếu ký hợp đồng mua bán theo phương thức giao nhận FCA, nhà xuất khẩu Việt Nam còn không phải chịu phí xếp dỡ container (THC) mà các hãng tàu đang thu ở Việt Nam

2 VN không nên xuất FOB và nhập CFI vì:

Thứ nhất:

Bằng con số thực tế năm 2007 ta có thể thấy như sau:

Theo tính toán, nếu sử dụng dịch vụ vận tải và bảo hiểm trong nước để XK theo điều kiện CIF thì trong năm 2007 Việt Nam đã có thể thu thêm hơn 3 tỉ USD tiền XK các dịch vụ vận chuyển quốc tế và bảo hiểm hàng hoá Tức là thay vì chỉ XK được 48,56 tỉ USD, giá trị XK của Việt Nam sẽ đạt 51,95 tỉ USD Chiều ngược lại, nếu tất cả các DN trong nước NK theo điều kiện FOB, thuê tàu và mua bảo hiểm VN, trả phí bằng đồng Việt Nam, thì chỉ phải thanh toán 58,32 tỉ USD hàng NK, thay vì 62,7 tỉ USD như hiện nay Số ngoại tệ do tiết kiệm được tiền bảo hiểm và cước tàu phải trả cho nước ngoài giảm tới 4,38 tỉ USD

Từ con số thực tế và chuyển đổi đó, ta có thể thấy rằng, việc nhập CIF và xuất FOB đã làm giảm đi một lượng ngoại tệ lớn của Việt nam mà đáng lẽ chúng ta có thể tiết kiệm và thu được

Thứ hai:

Việc giành quyền vận tải có ý nghĩa rất quan trọng trong buôn bán ngoại thương Bên nào dành được quyền Vận tải sẽ được phép chọn:

- Tuyến đường vận tải

- Phương pháp chuyên chở

- Người chuyên chở

Việc VN xuất FOB, nhập CIF thì đương nhiên quyền vận tải thuộc về các nhà xuất nhập khẩu(XNK) nước ngoài Như vậy đồng nghĩa với việc các nhà XNK nước ngoài có quyền lựa chọn 3 yếu tố trên và khai thác được tình hình thị trường, giá cả thuê tàu và hãng tàu Vì vậy

để tăng lợi nhuận trong giá hàng CIF của mình, các nhà XNK nước ngoài có thể tìm mọi cách

hạ thấp chi phí vận tải bằng cách lựa chọn và ký các hợp đồng thuê tàu theo những điều kiện lỏng lẻo và bất lợi cho ta Hoặc bằng những lợi thế của mình, các nhà XNK nước ngoài có thể tiết kiệm được chi phí vận tải bằng cách lựa chọn những hãng tàu rẻ mà nếu để ta vận chuyển

có thể đắt hơn, và dù xuất hay nhập khẩu thì họ vẫn có lời lớn

Việc các nhà XNK VN để mất đi quyền vận tải đã làm mất đi nhiều lợi ích mà nó mang lại

Ví dụ, khi ta xuất CIF ta có thể lựa chọn các doanh nghiệp vận tải trong nước, chủ động chọn được đội tàu chất lượng, đảm bảo thời gian giao hàng, chủ động được về vấn đề giá cả thuê tàu, tối thiểu hóa chi phí vận tải từ đó giành được lợi thế về giá cả trong đàm phán Việc chủ động giành quyền vận tải sẽ tạo điều kiện cho doanh nghiệp chọn đội tàu trong nước, tạo điều kiện phát triển đội tàu của nước nhà

Thứ ba: Ảnh hưởng tới ngành bảo hiểm

Ta đã biết, bảo hiểm XNK mang lại một nguồn lợi và thu nhập lớn cho các doanh nghiệp bảo hiểm nói riêng và quốc gia nói chung.Như vậy, khi chúng ta nhập CIF và xuất FOB thì quyền bảo hiểm thuộc phía nước ngoài Với các quyền đó, đối tác nước ngoài tùy ý thuê tàu và mua bảo hiểm Theo lẽ thường họ ký hợp đồng với các công ty của nước mình Các công ty bảo hiểm nước ngoài vì thế có điều kiện phát triển hơn.Việc thương nhân nước ngoài tìm đến và mua bảo hiểm của doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm Việt Nam cho hàng hóa của họ có lẽ chỉ đếm được trên đầu ngón tay

Đối với các công ty XNK của ta, nếu không xuất FOB và nhập CIF, nghĩa là có quyền chọn bảo hiểm Đơn bảo hiểm được ký kết với các công ty bảo hiểm Việt Nam, công ty XNK tránh được những phiền phức về thủ tục pháp lý, ngôn ngữ, địa lý… có thể sẽ gặp phải khi sự cố bảo hiểm xảy ra

Đất nước ta đang trong quá trình đẩy mạnh công nghiệp hóa, hiện đại hóa Kim ngạch xuất khẩu, nhập khẩu hàng năm là rất lớn và có xu hướng tăng nhanh Chẳng hạn, năm 2008, xuất khẩu của nước ta đạt khoảng 62 tỷ USD, nhập khẩu xấp xỉ 90 tỷ USD Phí bảo hiểm cho lượng hàng hóa này là một số khổng lồ Vì vậy, để "tuột khỏi tay" quyền thu phí bảo hiểm với lượng hàng hóa đó là một thiệt hại vô cùng lớn không chỉ đối với các doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm mà còn với toàn bộ nền kinh tế quốc dân

Tóm lại:

Nếu Việt Nam chuyển dần từ phương thức xuất khẩu FOB, nhập khẩu CIF sang xuất khẩu theo điều kiện CIF, nhập khẩu theo điều kiện FOB Điều này xét về toàn cục có lợi cho nền kinh tế quốc dân do đã tạo cơ hội cho ngành bảo hiểm hàng hải và ngành vận tải biển phát triển Và chính sự phát triển của hai ngành này có tác động ngược trở lại góp phần mở rộng không ngừng hoạt động kinh tế đối ngoại Sự phối kết hợp hỗ trợ nhau cùng phát triển của ba lĩnh vực XNK, bảo hiểm hàng hải, và vận tải đường biển có một ý nghĩa quan trọng Sẽ là rất khó cho hoạt động XNK nếu ngành bảo hiểm và vận tải biển kém phát triển, và ngành bảo hiểm và vận tải biển cũng không thể phát triển mạnh được trong điều kiện kim ngạch XNK thấp