Phát triển ngành công nghiệp phụ trợ cho ô tô tại việt nam

Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam Nhận định ngành công nghiệp phụ trợ (CNPT) Việt Nam, GS.TS Phan Đăng Tuất,viện trưởng Viện Nghiên cứu Chiến lược, Chính sách công nghiệp, Bộ Công nghiệp ví ngành công nghiệp ô tô núi doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp phần ngọn, phần quan trọng chân núi công nghiệp phụ trợ Song ngành công nghiệp phụ trợ, nói “vẫn số không” nhiên áp vào tiêu chuẩn thực tế ngành công nghiệp ô tô hoàn chỉnh xem thực tế cần phải thừa nhận.Mỗi xe hoàn chỉnh cần 20.000 - 30.000 chi tiết với hàng nghìn linh kiện, đó, số doanh nghiệp sản xuất linh kiện với số 60, chưa kể doanh nghiệp làm số loại sản phẩm săm, lốp, dây điện… Nhìn sang nước láng giềng Thái Lan, tên chưa thể rõ đồ công nghiệp ô tô giới (nước hầu hết làm xe Pick-up) có đến 1.000 doanh nghiệp phụ trợ Trong Việt Nam, số vài chục doanh nghiệp Quá nhỏ bé so với 11 liên doanh doanh 40 doanh nghiệp nước sản xuất lắp ráp ô tô Trong Việt Nam có khoảng 50 doanh nghiệp lắp ráp ô tô có 60 doanh nghiệp cung cấp linh kiện mặt khác Các doanh nghiệp đầu tư manh mún, quy mô sản xuất nhỏ, sản phẩm chủ yếu linh kiện giản đơn, cồng kềnh, bí công nghệ, có giá trị thấp cấu nội địa hoá Công nghệ sản xuất lạc hậu, không đáp ứng yêu cầu doanh nghiệp ôtô có vốn đầu tư nước (FDI) nhìn vào thực tế toán khó vè phát triển ngành công nghiệp phụ trợ cho ô tô Việt Nam làm đau đầu nhà hoạch định sách chiến lược em chọn đề tài: “phát triển ngành công nghiệp phụ trợ cho ô tô Việt Nam” em xin cảm chân thành cảm ơn PGS.TS Ngô Kim Thanh Th.s Tạ Thu Phương hướng dẫn em đển em hoàn thành viết Phần công nghiệp phụ trợ vai trò phát triển công nghiệp 1.1 Công nghiệp phụ trợ 1.1.1 Khái niệm ngành công nghiệp phụ trợ Sinh viên: vũ quang vũ Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam Khái niệm công nghiệp phụ trợ (Supporting Industry) bắt đầu xuất từ năm 1960, phổ biến Nhật sau kinh tế Công nghiệp hoá (NIC’s) Châu Á Đài Loan, Hàn Quốc, Thái Lan Theo quan điểm nay, công nghiệp phụ trợ bao gồm sản phẩm công nghiệp có vai trò hỗ trợ cho việc sản xuất loại sản phẩm công nghiệp định Tùy loại sản phẩm cụ thể sản xuất, nhứng sản phẩm hỗ trợ bao gồm nguyên liệu chính, vật liệu phụ, linh kiện, phụ tùng, phận (chi tiết) lẻ, nhiên liệu, phụ liệu, bao bì nhãn mác Những sản phẩm hỗ trợ loại yếu tố “đầu vào” trình sản xuất công nghiệp.Sản phẩm công nghiệp phụ trợ thường sản xuất với quy mô nhỏ, thực doanh nghiệp nhỏ vừa Do đó, ngành xe chẳng hạn, phận đầu máy xe, thân xe, bánh xe thường không kể công nghiệp phụ trợ chủ yếu công ty lớn sản xuất với quy mô lớn Trong ngành này, công nghiệp phụ trợ linh kiện, phụ liệu cấp thấp cung cấp để sản xuất đầu máy xe, thân xe Do tình phức tạp mối liên hệ sản xuất ngành công nghiệp, việc xác định loại công nghiệp phụ trợ ngành mang tính chất tương đối, để sản xuất sản phẩm công nghiệp phụ trợ lại cần có ngành công nghiệp phụ trợ cho thân Mối liên hệ sản xuất ngành công nghiệp tồn tất yếu khách quan Trình độ phát triển công nghiệp cao, phân công lao động xã hội sâu sắc, mối liên hệ sản xuất phức tạp Trong hoạch định chiến lược sách công nghiệp quốc gia, việc xử lý quan hệ ngành công nghiệp với ngành phụ trợ vấn đề phức tạp Mỗi quốc gia có cách thức riêng việc giải mối quan hệ Ở Việt Nam đến chưa có khái niệm cụ thể ngành công nghiệp phụ trợ, có ý kiến nhìn nhận công nghiệp phụ trợ “ngành phụ, phục vụ ngành công nghiệp chính”, đó, có vai trò phụ Nhưng thực tế Việt Nam nước trước giới chứng minh: công nghiệp phụ trợ phụ Sinh viên: vũ quang vũ Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam không phụ chút mà có vai trò quan trọng nhân tố tác động đến phát triển ngành công nghiệp nước Ngành công nghiệp phụ trợ cần coi sở công nghiệp hoạt động với nhiều chức để phục vụ số lượng lớn ngành lắp ráp, không coi đơn giản ngành thu thập ngẫu nhiên linh kiện sản xuất không liên quan 1.1.2 Đặc điểm ngành công nghiệp phụ trợ CNPT Việt Nam mẻ so với ngành công ngiệp khác, việc xác định đắn vấn đề quan trọng để phát triển ngành công nghiệp  Công nghiệp phụ trợ ngành phức tạp rộng lớn: Khoa học kỹ thuật ngày phát triển, sản phẩm sản xuất ngày tinh vi chi tiết hơn, sản phẩm lại có vô số chi tiết hợp thành Một doanh nghiệp dù lớn đến mức không nên tự sản xuất khép kín sản phẩm dẫn tới phân phối nguồn lực không tập trung vào mạnh doanh nghiệp Do đó, để sản xuất sản phẩm hoàn chỉnh cần tham gia nhiều doanh nghiệp, nhiều ngành khác tập hợp trình đọ khoa học kĩ thuật tiên tiến Điều dẫn đến công nghiêp phụ trợ có tính phức tạp phạm vi rộng, mặt liên kết ngành hay địa lý  Công nghiệp phụ trợ - góp phần tạo nên ”chuỗi giá trị” Khái niệm công nghiệp phụ trợ xây dựng dựa mức độ phức tạp ba công đoạn sản xuất chính: chế tạo vật liệu- gia công phụ tùng linh kiện- lắp ráp hoàn chỉnh Công nghiệp phụ trợ theo thứ tự đứng thứ Nó không sử dụng nhiều kỹ thuật sâu ngành hóa chất vật liệu (sắt, thép), không sử dụng kỹ thuật tích hợp phức tạp từ nhiều lĩnh vực chuyên ngành khác ngành lắp ráp (máy móc, ôtô) Sinh viên: vũ quang vũ Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam Đặc điểm việc tạo nên “chuỗi giá trị” nằm chỗ: ngành công nghiệp sản xuất hay lắp ráp sản phẩm định phát triển, cần có hệ thống ngành công nghiệp phụ trợ để cung cấp chi tiết sản phẩm Mặt khác, doanh nghiệp coi phụ trợ cho sản phẩm lại cần doanh nghiệp khác “phụ trợ” Vì để có hệ thống ngành công nghiệp phụ trợ, việc phải phát triển ngành công nghiệp (cao su, nhựa, khí, lượng…) lại cần có phát triển ngành công nghiệp phụ trợ khác Như vậy, với sản phẩm, chuỗi giá trị kéo dài mở rộng hầu hết ngành công nghiệp tạo giá trị cho nhiều ngành công nghiệp khác Trong nhiều trường hợp, xuất hẳn ngành công nghiệp có giá trị cao, đáp ứng nhu cầu ngành công nghiệp sản xuất sản phẩm “gốc” (Ví dụ sản phẩm máy nghe nhạc Ipod hãng Apple, có hẳn ngành công nghiệp tiềm cho nhà đầu tư khai thác: sản phẩm trang trí, vỏ đựng cho Ipod Trên thực tế, điều xảy ra)  Công nghiệp phụ trợ không bao hàm ý nghĩa “không phải ngành công nghiệp chính” Về mặt lý luận công nghiệp phụ trợ hiểu ngành đối xứng với ngành công nghiệp lắp ráp, có vai trò ngành công nghiệp khác Cũng từ đặc điểm này, bàn tới công nghiệp phụ trợ thực tế thường đề cập tới lĩnh vực sản xuất phụ tùng cung cấp cho ngành lắp ráp ô tô, xe máy, máy móc thiết bị khí điện, điện tử Công nghiệp phụ trợ không bao hàm ý nghĩa “không phải ngành công nghiệp chính” thực tế bị hiểu lầm  Sự phát triển công nghiệp phụ trợ tất yếu trình phân công lao động Quá trình hình thành công nghiệp phụ trợ liên quan chặt chẽ khía cạnh thay đổi phân công lao động theo hướng chuyên môn hóa Trong khứ, trình hình thành diễn khác với Có thể thấy qua ngành ô tô nước trước, điển hình Nhật Bản, trình lớn lên quy mô sản xuất công ty mức độ phát triển phức tạp hóa sản phẩm làm phát sinh phân ly hoạt động lắp ráp sản xuất linh kiện thành công đoạn độc lập Hệ Sinh viên: vũ quang vũ Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam thống công ty con, thân công nghiệp phụ trợ đời từ công ty hệ trước Công nghiệp phụ trợ hình thành sau công nghiệp lắp ráp xuất Ví dụ rõ hình thành công nghiệp phụ trợ trường hợp Thái Lan Những xí nghiệp đầu tư nước ngành công nghiệp lắp ráp ô tô, xe máy, máy móc thiết bị đồ điện, điện tử…từ Nhật Bản nước Âu Mỹ phát triển khác từ sớm tạo tiền đề cho phát triển công nghiệp phụ trợ Thái Lan 1.2 vai trò CNPT phát triển công nghiệp - CNPT đóng vai trò quan trọng việc tăng sức cạnh tranh sản phẩm công nghiệp đẩy nhanh trình công nghiệp hoá theo hướng mở rộng chuyên sâu: - CNPT phát triển có vai trò đặc biệt việc thu hút vốn đầu tư nước (FDI): CPPT phải phát triển thu hút FDI, FDI ngành sản xuất loại máy móc, ngành phát triển mạnh Đông Á lĩnh vực Việt Nam có lợi so sánh động Tỷ lệ chí phí CPPT cao nhiều so với chi phí lao động nên nước dù có ưu lao động CPPT không phát triển làm cho môi trường đầu tư hấp dẫn Tuy nhiên, CPPT phát triển đồng có FDI Có nhiều trường hợp FDI trước lôi kéo công ty khác (kể công ty nước công ty xứ) đầu tư phát triển công nghiệp phụ trợ Do đó, có quan hệ hỗ tương FDI công nghiệp phụ trợ - Tạo công ăn việc làm, thu hút lao động dư thừa: Như biết, chi phí lao động rẻ điểm hấp dẫn lớn môi trường đầu tư VN, chắn, lực cạnh tranh quốc tế nhờ vào lao động giá rẻ không tồn Con đường tiếp cận DN quốc tế vào thị trường VN trở nên dễ dàng hơn, VN gia nhập Tổ chức Thương mại quốc tế (WTO) hiệp định thương mại tự (AFTA) hay đối tác kinh tế song phương (EPA) có hiệu lực.Nếu DN VN không sản xuất sản phẩm có chất lượng cao, giá rẻ, phù hợp với nhu cầu không tránh Sinh viên: vũ quang vũ Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam việc bị đào thải Và việc phát triển nganh công nghiệp phụ trợ hướng đắn để nâng cao khả cạnh tranh cho sản phẩm công nghiệp Phần Thực trạng phát triển ngành CNPT cho sản xuất lắp ráp ô tô Việt Nam 2.1 Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 2.1.1 Lịch sử hình thành phát triển Ngành công nghiệp lắp ráp ô tô Việt Nam hình thành cách không lâu từ năm 1990 kinh tế tình trạng non tình hình giới phát triền mạnh mẽ kéo theo ưu lợi cho tình hình phát triển lắp ráp ô tô Việt Nam 2.1.2 Quy mô lực sản xuất Năm 2003, Việt Nam có 171 doanh nghiệp, sản xuất lắp ráp, sửa chữa ôtô sản xuất thiết bị, phụ tùng ôtô Năm 2005 có 200 doanh nghiệp tham gia sản xuất, lắp ráp, sửa chữa, chế tạo phụ tùng, có 90 sở sản xuất, lắp ráp, cung cấp phụ tùng Ước tính năm 2006, có thêm số sở sản xuất đóng xe Tổng Công ty vào hoạt động thực "Quy hoạch phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam đến 2010, tầm nhìn 2020" Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.Các đơn vị triển khai dự án đầu tư sản xuất từ cuối 2004 đầu năm 2005 với nguồn vốn chủ yếu từ Ngân sách Bên cạnh có doanh nghiệp có vốn đầu tư nước loại hình sản xuất chủ yếu chế tạo, lắp ráp Bảng 1: Các DN có vốn đầu tư nước lắp ráp ô tô Việt Nam Công ty Daewoo Daihatsu Daimler Benz Ford/Mazda Quốc gia Hàn Quốc Nhật Bản Đức Mỹ Sinh viên: vũ quang vũ Loại công ty Thời gian Năng Chế tạo Chế tạo Chế tạo Chế tạo bắt đầu 1995 1996 1996 1997 lực Địa điểm (Đv/năm) 10.500 2.000 10.000 14.000 Hà Nội Hà Nội TP HCM Hà Nội Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam Hino Motor Nhật Bản Chế tạo 1997 1.760 Hà Nội Isuzu Nhật Bản Chế tạo 1997 10.000 TP HCM Mekong Hàn Quốc Lắp ráp 1992 5.000 TP HCM Mitsubishi Nhật Bản Chế tạo 1995 5.000 TP HCM Nissan Nhật Bản Chế tạo 1998 1.000 Đà Nẵng VMC Việt Nam Lắp ráp 1991 20.000 Đà Nẵng Toyota Nhật Bản Chế tạo 1996 5.000 Hà Nội Hiệp hội nhà sản suất Ô tô Việt Nam (VAMA) tổ chức phi lợi nhuận thành lập từ năm 2000 với 11 thành viên ban đầu đến có 17 thành viên Các thành viên VAMA nỗ lực không ngừng để góp sức vào phát triển kinh tế - xã hội Việt Nam nói chung ngành công nghiệp ô tô Việt Nam nói riêng Kể từ thành lập, thành viên VAMA có bước phát triển đáng ghi nhận trở thành doanh nghiệp đầu việc đóng thuế cho Nhà nước với 1,3 tỷ USD tạo 65.000 việc làm trực tiếp gián tiếp tính đến cuối năm 2007 Bên cạnh hoạt động sản xuất kinh doanh, thành viên VAMA tham gia tích cực vào hoạt động xã hội phát triển cộng đồng, cụ thể đóng góp cho hoạt động từ thiện, nhân đạo; tài trợ chương trình giao lưu văn hóa, nghệ thuật, phát triển tài năng, dự án giáo dục an toàn giao thông, gần hoạt động bảo vệ môi trường với tham gia rộng rãi cộng đồng Thực Chiến lược đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 Chính phủ Việt Nam, thành viên VAMA nỗ lực việc phát triển thị trường gia tăng tỷ lệ nội địa hóa nhằm nâng cao khả cạnh tranh ngành công nghiệp ô tô nước trước yêu cầu hội nhập Đây xem hội, đồng thời thách thức lớn nhà sản xuất ô tô Việt Nam việc cải tiến hoạt động kinh doanh, nâng cao chất lượng sản phẩm dịch vụ để đáp ứng nhu cầu ngày cao khách hàng Việt Nam 2.1.3 Sản lượng cấu sản phẩm Trước 2004, Công nghiệp ôtô Việt Nam phản ánh qua hoạt động 11 liên doanh Hầu hết ô tô liên doanh FDI sản xuất loại xe loại xe có nhu cầu lớn thị trường Việt Nam Theo báo cáo Hiệp hội doanh nghiệp sản xuất ôtô Việt Nam 11 liên doanh lắp ráp ôtô Việt Nam năm 2002 sản xuất 26.706 xe ôtô bao gồm 37 loại xe thuộc 16 nhà sản xuất ôtô Thế giới khác Sinh viên: vũ quang vũ Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam Bảng 2: Sản lượng ôtô 11 liên doanh sản xuất lắp ráp ôtô Việt Nam từ năm 1996 đến năm 2002 (Đơn vị: xe) Tên công ty TMV (Toyota) Vidamco (Daewoo) Ford Mercedes VMC 71 2.090 1997 1.277 689 11 359 1.341 1998 1.836 465 362 252 950 1999 2.179 1.097 325 183 1.250 2000 4.600 1.750 1.195 547 2.222 2001 5.759 2.906 1.915 1.874 1.800 2002 7.335 3.719 3.685 2.622 2.358 Kia) Vinastar 482 622 702 650 858 1.612 2.440 (Misubishi Proton) Visuco (Suzuki) Mekong 161 964 489 527 386 417 320 281 948 414 1.508 866 2.122 907 57 556 12 5.940 148 345 64 5.927 200 434 44 6.963 483 779 81 13.955 744 469 103 19.556 870 492 156 26.706 (BMW, (Fiat, 1996 212 1.014 Mazda, Ivaco, S- Young) Isuzu Vindaco (Daihatsu) Hino Tổng số (1_trích nguồn…_) 555 5.538 Bảng 3: Tình hình sản xuất tiêu thụ Hiệp hội Sản xuất Ôtô 2003 – /2005 VAMA 2003 2004 2005 Tổng sản lượng 45.977 44138 41.880 Lượng xe tiêu thụ 43.000 40141 35.260 Bình quân sản lượng thành viên 2.688 2.509 2.074 (2_trích nguồn ) Như thấy, Số lượng ôtô sản xuất tiêu thụ VAMA tăng cao năm Sinh viên: vũ quang vũ Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam 2003 giảm năm Cụ thể doanh số thành viên VAMA tháng 8/2010 sau: Loại xe Bắc Trung Nam Tổng Xe du lịch 1.457 291 976 2.724 Xe đa dụng MPV, SUV 605 210 968 1.783 Xe thương mại 1.660 794 1.710 4.164 Tổng cộng 3.722 1.295 3.654 8.671 Doanh số thành viên VAMA tháng 8/2010: Đơn vị lắp ráp Doanh số tháng (xe) Doanh số tháng (xe) Toyota 2.441 2.452 Trường Hải 2.054 2.257 Vinamotor 902 1.044 GM Daewoo 726 650 Vinaxuki 674 862 Ford 585 534 Isuzu 244 203 Honda 229 461 Mercedes-Benz 219 213 Suzuki 178 330 Vinastar (Mitsubishi) 157 90 SYM 84 - Mekong 48 38 VMC 39 64 Hino 36 206 Samco 32 35 Vinacomin 23 - Tổng 8.671 9.439 Sinh viên: vũ quang vũ Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam (3_trích nguồn) Theo số liệu số lượng tiêu thụ hiệp hội sản xuất tiêu thụ ô tô Việt Nam( VAMA) Về cấu loại xe ôtô: Các liên doanh Việt Nam hầu hết tập trung vào sản xuất lắp ráp loại xe xe khách 24 chỗ, sản xuất xe tải Theo ước tính, doanh nghiệp FDI đưa gia thị trường khoảng 35 chủng loại xe khác nhau, năm có mẫu xe Các Doanh nghiệp Nhà nước với mạnh Nhà nước giao nhiệm vụ cụ thể: - Vinamotor sản xuất lắp ráp xe khách, xe tải, xe du lịch, động cơ, hộp số cụm truyền động - Veam sản xuất xe tải cỡ trung xe tải nhẹ phục vụ nông nghiệp - Vinacoal sản xuất lắp ráp xe tải nặng, xe chuyên dùng - Samco sản xuất, lắp ráp xe khách, xe chuyên dùng phụ tùng ôtô - Một số doanh nghiệp quốc doanh Trường Hải, Vinaxuki tập trung đầu tư vào sản xuất loại xe tải nhẹ, xe khách Cho đến nay, cấu sản phẩm công nghiệp ôtô Việt Nam cân đối, tỷ lệ xe cao tỷ lệ xe tải xe khách không lớn, số lượng hai loại xe không đủ đáp ứng nhu cầu nước Điều không phù hợp với tình hình kinh tế, xã hội Việt Nam Trong năm tới dự án doanh nghiệp nhà nước đa vào khai thác, với việc lực sản xuất số doanh nghiệp nước khác gia tăng (các doanh nghiệp tập trung sản xuất xe tải nhẹ, xe tải cỡ trung), cấu ôtô điều chỉnh hợp lý cân đối theo hướng tỷ trọng xe tải xe khách tăng lên 2.1.4 Trình độ kỹ thuật công nghệ Hầu hết liên doanh dùng công nghệ lắp ráp dạng CKD1 CKD2 với Sinh viên: vũ quang vũ 10 Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam dây chuyền công nghệ gần giống dạng IKD giá trị tỷ lệ nội địa hoá sản xuất thấp; trình độ lắp ráp đạt mức trung bình so với nước khu vực 90% linh kiện nhập từ công ty mẹ đối tác liên doanh nước khu vực Bốn Tổng công ty Nhà nước hỗ trợ vốn đầu tư đầu tư khai thác dây chuyền sản xuất kín Kết đợt kiểm tra cuối năm 2005 Bộ công nghiệp 36 doanh nghiệp (hầu hết doanh nghiệp quốc doanh) theo tiêu chuẩn doanh nghiệp lắp ráp ôtô Việt Nam Quyết định 115 Bộ Công nghiệp: 10 doanh nghiệp đạt tiêu chuẩn (chủ yếu dự án lắp ráp xe tải < tấn), 24 doanh nghiệp không đủ tiêu chuẩn (thậm chí dây chuyền sơn điện ly), doanh nghiệp xin tự nhận chưa đạt Gần 100% dây chuyền chuyển giao công nghệ từ Trung Quốc, giá trị đầu tư khoảng 500 triệu đồng/dây chuyền 2.1.5 Tình hình sản xuất, lắp ráp năm gần Tháng 11 năm 2004, Công nghiệp trao trách nhiệm công nhận doanh nghiệp đủ điều kiện lắp ráp ô tô cho UBND địa phương Các điều kiện quy định Tiêu chuẩn doanh nghiệp lắp ráp ô tô Sở Công nghiệp quan trực tiếp kiểm tra, giám sát doanh nghiệp có đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn dự án ô tô theo quy định hay không, để trình UBND tỉnh xác nhận Nhưng đến khoảng năm 2005, Bộ Công nghiệp có công văn đề nghị tỉnh, thành nước nên thận trọng, cân nhắc việc xem xét, cho phép triển khai thực dự án đầu tư sản xuất, lắp ráp ô tô địa bàn Vì theo Bộ Công nghiệp, bắt đầu xuất xu hướng đầu tư tràn lan lĩnh vực lắp rắp, sản xuất ô tô địa phương Tính đến tháng năm 2005 nước có khoảng gần 200 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp sửa chữa ô tô, linh kiện, phụ tùng ô tô Trong đó, khu vực doanh nghiệp Nhà nước có tổng công ty nòng cốt Tổng Công ty Công nghiệp ô tô, Tổng Công ty Máy động lực máy nông nghiệp, Tổng Công ty Than, Tổng Công ty Cơ khí ô tô Sài Gòn.Nhìn chung, doanh nghiệp ô tô nhập linh kiện lắp ráp sản phẩm chủ yếu doanh nghiệp nước loại xe Sinh viên: vũ quang vũ 11 Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam tải, xe khách, xe buýt xe chuyên dùng 11 liên doanh hoạt động Việt Nam tình trạng tương tự, chí, không liên doanh đạt tiêu nội địa hoá Chính phủ đề Năm 2007 nói năm thành công với doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô Việt Năm với doanh số bán gấp đôi năm 2006 với 80 nghìn xe Với 80.392 xe sản xuất lắp ráp nước cộng với 20 ngàn xe nhập bán năm 2007, lần thị trường tiêu thụ xe Việt Nam vượt mức 100.000 xe/ năm Đến năm 2008, nhiều doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô Việt Nam rơi vào tình trạng khó khăn.Công ty ford Việt Nam doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô lớn Việt Nam không tránh khỏi khó khăn lượng bán xe sụt giảm mạnh dự báo mức thấp Số liệu bán hàng Ford Việt Nam cho thấy tháng 9/2008 họ bán 278 xe Trong tình cảnh tương tự Honda Việt Nam có lượng xe tiêu thụ chậm Cả tháng 9/2008, mẫu xe Civic nhà sản xuất bán đuợc 121 xe Theo số nguồn tin đến lượng xe Civic tồn kho vào khoảng 600 ngày dây chuyền lắp ráp lắp có xe thấp nhiều so với cuối năm 2007 đầu năm 2008 ngày lắp 35 xe.Toyota Việt Nam có lượng xe lắp ráp giảm, 70 xe/ngày cuối năm 2007 lên tới 105 xe/ngày.Công ty cổ phân ôtô Xuân Kiên(Vinaxuki) cho biết lượng xe tải tiêu thụ chậm Hiện DN tiêu thụ khoảng 300 xe /tháng, vào thời điểm cuối năm tiêu thụ phải tăng mạnh Những tháng cuối năm 2007 Xuân Kiên bán từ 600 xe -1.000 xe/tháng Xuân Kiên cho biết lượng xe tồn họ lên tới 3.000 Các DN nhập ôtô gặp khó khăn không Hầu hết DN nhập ôtô than phải chịu lỗ Công ty Hyundai motor Việt Nam phát triển hướng đẩy mạnh nhập xe chuyên dụng gồm xe chở tiền xe cứu thương Tính đến tháng năm 2009 , thị trường sản xuất lắp ráp ô tô Việt Nam dần ổn định trở lại, Với doanh số thành viên VÂM đạt 9.699 xe, tăng gần 1000 xe so với Sinh viên: vũ quang vũ 12 Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam tháng Toyota giành lại vị trí số với doanh số đạt 2.151 xe Nhờ doanh số dòng xe thương mại tăng trưởng mạnh, vị trí sau Toyota thuộc doanh nghiệp chuyên lắp ráp sản xuất xe thương mại 2.2 Công nghiệp phụ trợ cho ngành sản xuất, lắp ráp ô tô Việt Nam 2.2.1 Đánh giá chung ngành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam Theo Bộ Công nghiệp, nước có 230 doanh nghiệp (DN) sản xuất linh kiện,phụ tùng cung cấp cho DN lắp ráp xe máy, 80 DN khu vực DN có vốn đầu tư nước với số vốn đạt 260 triệu USD, so sánh chất lượng nhiều so với Nhật, Thái Lan, Đài Loan Ngoài hệ thống phân phối phụ tùng,chủng loại sản phẩm dịch vụ sau bán hàng DN nhiều hạn chế Còn lắp ráp ô tô có nhiều năm phát triển, CNPT cho ngành đánh giá phát triển với tỷ lệ nội địa hóa đạt khoảng – 10% DN cung cấp vài sản phẩm đơn giản, giá trị thấp dây điện xe, ghế ngồi, số chi tiết kim loại, nhựa… 2.2.2 số lượng doanh nghiệp Theo Bộ Công thương, Việt Nam có khoảng gần 60 sở sản xuất linh kiện phụ tùng ôtô giản đơn, cung cấp cho 20 nhà sản xuất lắp ráp ôtô Việt Nam Trong doanh nghiệp đưa khoảng 35 loại xe ôtô, năm có mẫu xe mới, xe có khoảng 30.000 chi tiết số lượng nhà cung cấp nước nhỏ bé Mỗi nhà lắp ráp ôtô cần khoảng 20 nhà cung cấp cấp khác nhau, cung ứng hàng vạn linh kiện, phụ tùng Theo đó, số lượng doanh nghiệp phụ trợ Việt Nam cần phải có để đáp ứng nhu cầu 20 nhà sản xuất lắp ráp ôtô nước khoảng 400 doanh nghiệp so với số Việt Nam đạt 1/20, khu vực hạ nguồn nhỏ bé, chưa tương xứng với nhu cầu đảm bảo cân khu vực thượng nguồn (số lượng nhà cung cấp Thái Lan khoảng 2.500 Malaysia gần 400 doanh nghiệp) 2.2.3 Loại hình phụ trợ Sinh viên: vũ quang vũ 13 Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam Các doanh nghiệp phụ trợ Việt Nam sản xuất sản phẩm họat động phạm vi hẹp tập trung vào lĩnh vực phụ trợ cần nhiều lao động yêu cầu cao trình độ kỹ thuật, công nghệ - Theo cụm chi tiết, sản phẩm doanh nghiệp phụ trợ là: Cao su: săm lốp, gioăng kính, ghế ngồi; Điện: dây điện, ắc quy; Khung vỏ: vỏ, vỏ cabin, khung xe, bánh xe, thông hàng; Các sản phẩm khác: chi tiết nhựa, ốc vít, lò xo…Trong đó, sản phẩm chủ yếu là: cao su, điện, nhựa có giá trị thấp, yêu cầu trình độ kỹ thuật không cao - Theo giai đoạn công nghệ:: Chủ yếu Doanh nghiệp Quốc doanh Trung Ương (4 tổng Công ty nêu trên) có sở thành viên phụ trợ giai đoạn công nghệ: dập, đúc, ép Một số liên doanh có thị trường đầu tư dây truyền dập vỏ xe (Toyota đầu tư dây chuyền dập vỏ cánh xe loại xe) Các doanh nghiệp tư nhân có Vinaxuki tích cực đầu tư vào xưởng đúc, dập Các giai đoạn công nghệ lại, số lượng doanh nghiệp gần 2.2.4 trình độ công nghệ Hầu hết doanh nghiệp có trình độ kỹ thuật công nghệ thấp chuyển giao từ Trung Quốc Liên Xô trước với vốn đầu tư nhỏ dây chuyền máy móc lạc hậu, không đáp ứng yêu cầu sản xuất Mặt khác, công nghệ doanh nghiệp nhà nước (trước xí nghiệp công nghiệp quốc doanh) vốn không chuyên phục vụ cho ngành sản xuất linh kiện, phụ tùng ôtô mà cải tiến để tham gia sản xuất nên không phù hợp đáp ứng tiêu chuẩn sản xuất sản phẩm hỗ trợ cho ôtô Các doanh nghiệp Nhà nước lớn Nhà nước cấp vốn nên đầu tư vào dây chuyền sản xuất linh kiện tiên tiến từ nước khu vực Tuy nhiên, khó khăn đặt khu vực cung cấp nguyên vật liệu thép, hóa chất nước yếu nên chất lượng sản phẩm chưa thực đáp ứng yêu cầu liên doanh Mô hình sản xuất doanh nghiệp trì theo kiểu tích hợp sản xuất từ trước Sinh viên: vũ quang vũ 14 Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam Một số doanh nghiệp FDI có sở sản xuất linh kiện (dập vỏ xe) với trình độ công nghệ tiên tiến (Toyota, Ford), sở nhập nguyên vật liệu từ nước ngoài, không sử dụng nguyên vật liệu sản xuất nước Các doanh nghiệp lại không đầu tư máy móc, thiết bị sản xuất linh phụ kiện Việt Nam mà chủ yếu nhập từ Công ty mẹ đối tác nước khác khu vực Cho đến Việt Nam chưa có doanh nghiệp phụ trợ có trình độ, tiêu chuẩn đạt mức quốc tế 2.2.5 Chất lượng giá thành sản phẩm phụ trợ nội địa Do nhiều yếu tố mà đa số sản phẩm phụ trợ nội địa có chất lượng thấp, không đáp ứng yêu cầu đối tác nước ngoài, số sản phẩm đủ tiêu chuẩn như: cao su, điện… Các doanh nghiệp có sản phẩm không đạt yêu cầu chất lượng có dây chuyền công nghệ lạc hậu, sử dụng nguyên vật liệu sản xuất nước, tập trung vào doanh nghiệp khí luyện kim, chí chi tiết ốc vít, lò xo có số doanh nghiệp sản xuất đạt tiêu chuẩn chất lượng theo yêu cầu phía nước Đối với linh kiện, phụ tùng khác như: động cơ, hộp số, cụm truyền động giá thành sản xuất sản phẩm đạt tiêu chuẩn doanh nghiệp nước cao đến lần so với nhập Linh kiện Việt Nam sản xuất hiệu Nhà nước bảo hộ thuế nên giá thấp so với sản phẩm loại nhập có thị trường tiêu thụ Chính sản phẩm đóng góp phần lớn vào tỷ lệ nội địa hoá ôtô nhà sản xuất Việt Nam Ở Việt Nam nay, để sản xuất linh kiện có chất lượng tốt cần sử dụng nguyên vật liệu từ nước Trong giá có thuế nguyên vật liệu nhập cao (thậm chí nhiều thời kỳ cao giá linh kiện nhập khẩu) nên giá thành sản xuất sản phẩm cao so với giá nhập khẩu, chưa có doanh nghiệp đầu tư vào sản xuất loại linh kiện này, thị trường nước đáp ứng thông qua đường nhập 2.2.6 Tiến trình nội địa hoá Sinh viên: vũ quang vũ 15 Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam heo thông tư 125 ngày 08/02/1995 Bộ Công nghiệp, tất liên doanh nhận giấy phép đầu tư cam kết sau 10 năm đạt tỷ lệ nội địa 30%.Trên thực tế, tính đến sau gần 10 năm bảo hộ, liên doanh đạt tỷ lệ nội địa hóa cam kết, tỷ lệ 11 liên doanh đạt từ 2% đến13% xe con, 10% đến 20% loại ôtô chở khách đến 24 chỗ ôtô tải nhẹ Trong đó, hầu hết sử dụng chi tiết, phụ tùng đơn giản, có giá trị thấp Đối với xe khách từ 25 chỗ trở lên, mức nội địa hoá cao hơn, lên đến 20% đến 25% giá trị xe chưa đáp ứng yêu cầu chất lượng Trong doanh nghiệp FDI này, có Công ty Toyota Việt Nam, đầu tư dây chuyền dập vỏ nên tỷ lệ nội địa hoá đạt 13% cho dòng xe con, riêng với ôtô chở khách 25 chỗ ôtô tải nhẹ có thị trường nên tỷ lệ đạt 20% Về doanh nghiệp nước, có xe buýt lớn Vinamotor Công ty khí sản xuất ôtô 1-5 sản xuất đạt tỷ lệ nội địa hoá 35% Các Tổng Công ty Nhà nước giao nhiệm vụ đẩy nhanh đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất, chế tạo nhằm nâng cao sản lượng tỷ lệ nội địa hoá, cố gắng đạt mục tiêu đề quy hoạch ngành ôtô Trong số lại, số doanh nghiệp có định hướng đắn tập trung đầu tư hợp tác với nước để chuyển giao công nghệ, nâng cao tỷ lệ nội địa hoá cho số loại xe tải nhẹ Vinaxuki, Trường Hải Hiện Công ty Vinaxuki sản xuất cabin, giàn khung xe, thùng chở hàng , tỷ lệ nội địa hóa đạt 33%, tháng 10/2006 đạt 44%, cuối năm 2007 đạt 60% 2.3 Nguyên nhân 2.3.1 Cơ chế, sách nhiều bất cập Mặc dù Chính phủ ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế VAT, thuế nhập chí thuế thu nhập doanh nghiệp thời gian tương đối dài sách nhà nước nhiều bất cập, dẫn tới nhiều nghịch lý mà việc giải nghịch lý đến nhiều khó khăn Nền tảng công nghiệp phụ trợ doanh nghiệp công nghiệp nước, Việt Nam, hầu hết doanh nghiệp doanh nghiệp Sinh viên: vũ quang vũ 16 Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam nhà nước lớn Cơ chế quản lý mô hình sản xuất - kinh doanh doanh nghiệp nhiều hạn chế Đa số doanh nghiệp chưa từ bỏ mô hình sản xuất khép kín theo chiều dọc, thường xuyên đòi hỏi hỗ trợ Nhà nước Điều khiến họ gặp nhiều khó khăn tiếp cận công nghiệp phụ trợ theo mô hình vệ tinh vốn đòi hỏi chuyên môn hoá hợp tác hoá cao, trình độ công nghệ tiên tiến Một số doanh nghiệp lớn hoạt động có hiệu thực cổ phần hoá, tự chủ quản lý, đồng thời Nhà nước hỗ trợ đáng kể định hướng phát triển thành trụ cột xây dựng ngành công nghiệp phụ trợ 2.3.1 Xuất phát điểm thấp Một nguyên nhân quan trọng dẫn tới công nghiệp phụ trợ nước chưa vào "vạch xuất phát" quy mô thị trường ôtô nước nhỏ bé so với quy mô kinh tế ngành công nghiệp ôtô Theo nhà sản xuất, việc nội địa hoá tiến hành quy mô thị trường đạt 100.000 xe/năm để thực nội địa hoá công nghiệp ôtô (tỷ lệ 60 đến 70%) sản lượng phải đạt triệu xe/năm Theo cách Việt Nam cách đích 20 lần chuẩn bị vào "vạch xuất phát" 11 liên doanh sản xuất năm đạt khoảng 40.000 xe, chủng loại xe nhiều, số lượng chủng loại ít, liên doanh sản xuất trung bình khoảng 3.000 xe/ năm Với số này, để kêu gọi liên doanh đầu tư vào công nghiệp phụ trợ khó khăn việc đầu tư mạo hiểm Đầu tư nhà máy sản xuất linh kiện đạt yêu cầu chất lượng đòi hỏi vốn lớn (hàng triệu chí hàng chục triệu USD), thời gian chuẩn bị năm, nguyên vật liệu nhập (do nước sản xuất không đạt tiêu chuẩn), quy mô thị trường nhỏ dẫn tới nhà máy hoạt động với công suất thừa nhiều Do phải khấu hao nên giá thành sản phẩm cao, tính cạnh tranh so với nhập khẩu, mức tiêu thụ thấp nên thời gian thu hồi vốn dài, điều khiến nhà sản xuất nước e ngại cha nói đến kêu gọi nhà đầu tư nước Trong đó, nước láng giềng Việt Nam Thái Lan nhà sản xuất hàng đầu giới quan tâm kế hoạch chinh phục thị trường Châu Á Hiện nay, Thái Lan có khoảng 2.500 doanh nghiệp phụ trợ, sản xuất triệu xe/năm Sinh viên: vũ quang vũ 17 Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam tạo sức ép lớn tới nước khu vực có Việt Nam việc thu hút FDI 2.3.3 Thu hút vốn đầu tư thấp Nguyên nhân hệ nguyên nhân đề cập sức ép công nghiệp ôtô từ hai nước láng giềng Thái Lan Trung Quốc Sự lớn mạnh ôtô Trung Quốc - nhà sản xuất lớn thứ ba giới vươn lên mạnh mẽ công nghiệp phụ trợ cho sản xuất ôtô Thái Lan (Thái Lan nhà cung cấp linh kiện ôtô lớn Đông Nam Á) đanh tạo sức hấp dẫn lớn nhà đầu tư, nhà sản xuất ôtô Thế giới Và điều nguyên nhân khiến cho nhà đầu tư nước giảm quan tâm Việt Nam 2.3.4 Chiến lược phát triển nhiều hạn chế Mặc dù nhận thức tầm quan trọng ngành công nghiệp phụ trợ đến Việt Nam chưa thực hình thành nắm rõ khái niệm ngành công nghiệp phụ trợ đặc điểm Có hai nguyên nhân dẫn đến điều này: thứ nhất, Việt Nam ảnh hưởng nặng nề mô hình sản xuất tích hợp theo chiều dọc doanh nghiệp Nhà nước trụ cột kinh tế chế cũ; thứ hai, đến chưa có đầy đủ, xác khái niệm mang tính pháp lý ngành công nghiệp phụ trợ trải qua 20 năm đổi 16 năm thực Luật đầu tư trực tiếp nước vào ngành công nghiệp ôtô nước Điều khiến cho việc thực thi cách hiệu biên pháp thúc đẩy ngành phụ trợ ôtô có nhiều bất cập 3.5 Nguyên nhân từ phía doanh nghiệp Theo cacs chuyên gia kinh tế, phát triển chậm chạp ngành công nghiệp phụ trợ nói chung công nghiệp phụ trợ cho sản xuất lắp ráp ô tô xe máy doanh nghiệp thụ động Ví dụ Ông Sachio Kageyama, Giám đốc Canon Việt Nam bộc bạch, hãng Canon thâm nhập vào thị trường Việt Nam từ năm 2001 với công ty Việt đối tác Đến nay, hãng có mối quan hệ làm ăn với khoảng 100 doanh nghiệp Việt Nam Tuy nhiên tất mối làm ăn phía công ty Canon phải chủ động lùng từ danh bạ điện thoại "Canon Việt Nam phải lật tìm địa danh bạ điện thoại để đặt quan hệ với doanh nghiệp nội địa Từ năm 2001 đến Sinh viên: vũ quang vũ 18 Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam nay, chưa có nhà cung cấp Việt chủ động đến đặt quan hệ làm ăn với chúng tôi", ông Sachio Kageyama nói Không có nguyên nhân doanh nghiệp, thiếu vốn, thiếu lao động giỏi Các doanh nghiệp phụ trợ nước chưa trọng nhiều đến việc đào tạo kỹ sư, công nhân tay nghề cao, tất hoạt động phải chịu hướng dẫn chuyên gia nước Phần Một số giải pháp phát triển công nghiệp phụ trợ cho ngành sản xuất lắp ráp ô tô Việt Nam 3.1 Đối với nhà nước 3.1.1 Sửa đổi bất cập, hạn chế chế, sách Cần thực lộ trình giảm thuế nhập bước, hợp lý linh kiện phụ tùng ôtô, ôtô nhập theo hướng khuyến khích sản xuất nước, kéo dài thời gian bảo hộ cần thiết không vi phạm cam kết, nguyên tắc AFTA WTO Bên cạnh đó, xây dựng lộ trình giảm thuế nhập ôtô cũ,linh kịên ôtô cũ hợp lý để kích thích khu vực lắp ráp nước sử dụng linh kiện nội địa để hạ giá thành từ kích thích công nghiệp phụ trợ nước phát triển đồng thời đảm bảo cam kết, thông lệ quốc tế Sử dụng ưu đãi thuế nhập khẩu, máy móc thiết bị, để doanh nghiệp phụ trợ cho sản xuất ôtô tạo tài sản cố định hỗ trợ họ giai đoạn đầu sản xuất kinh doanh 3.1.2 Phát triển hạ tầng công nghiệp Thông qua việc đầu tư ,thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp nước: khí, luyện kim, hóa chất nhằm tạo tảng vững cho công nghiệp phụ trợ Bên cạnh đó, cần đẩy nhanh đổi doanh nghiệp công nghiệp nặng nước (cải tiến mô hình quản lý sản xuất kinh doanh) Chính phủ cần khuyến khích đầu tư nâng cao trình độ kỹ thuật, công nghệ, chất lượng lao động; đẩy mạnh công tác nghiên cứu nhu cầu nhà cung cấp linh kiện, phụ tùng cho sản xuất ôtô Sinh viên: vũ quang vũ 19 Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam 3.1.3 Đầu tư vốn cho công nghiệp phụ trợ ô tô để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ, doanh nghiệp cần vốn trung dài hạn đó, ngân hàng cho doanh nghiệp vay ngắn hạn Doanh nghiệp vừa nhỏ tài sản chấp nên tiếp cận vốn vay Ngoài ra, tính từ đầu năm đến nay, tỷ giá VND/USD tăng 9,02 lần so với kỳ năm 2008 Theo ông Hưng, tỷ giá ngoại tệ VND/USD biến động mạnh gây không khó khăn cho doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực phụ trợ doanh nghiệp phải nhập nguyên liệu cho đầu vào sản xuất Do nhà nước cần trọng đến việc tạo điều kiện đầu tư vốn cho doanh nghiệp phụ trợ 3.1.4 Có chiến lược phát triển hợp lý, sách thu hút đầu tư nước quy hoạch phát triển ngành ôtô công nghiệp phụ trợ, sách liên quan (xem xét bối cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế tương quan với ngành công nghiệp khác nước) Điều cần thiết bối cảnh công nghiệp phụ trợ cho ôtô diễn không định hướng Nhà nước năm qua Việt Nam gia nhập WTO nên thị trường ôtô dần mở cửa, xóa bỏ hàng rào bảo hộ Điều đặt diễn biến khó khăn cho công nghiệp phụ trợ công nghiệp ôtô nước Cần phải xác định lại lợi yếu ngành tương quan với nước khu vực Thế giới, cần thiết phải có điều chỉnh hợp lý Từ đó, Chính phủ Việt Nam cần xác định rõ ràng đắn định hưóng phát triển, mục tiêu, vị trí hướng tới công nghiệp ôtô kinh tế mạng lưới sản xuất khu vực, giới Đây để đưa sách có liên quan đắn việc thực có hiệu Kết hợp với chiến lược phát triển hợp lý nhà nước cần có sách thu hút đầu tư nước Dồn hết khả để kêu gọi FDI đầu tư vào việc sản xuất ngành công nghiệp phụ trợ Cụ thể, đề nghị định số khu công nghiệp để ưu tiên giải triệt để mặt hạ tầng, thủ tục hành chính, cung cấp nguồn nhân lực cần thiết, v.v., đặt đội chuyên trách thường xuyên theo dõi hoạt động đầu tư doanh nghiệp nước Sinh viên: vũ quang vũ 20 Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam để phát vướng mắc giải 3.2 Đối với doanh nghiệp 3.2.1 Có chiến lược kinh doanh đắn để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ ô tô Xây dựng chiiến lược sản xuất kinh doanh tích cực, đắn mang tính xây dựng công nghiệp ôtô nước thúc đẩy phát triển khu vực phụ trợ nội địa.Chiến lược sản xuất kinh đáp ứng lợi ích bên : lợi ích doanh nghiệp, lợi ích Nhà nước lợi ích người tiêu dùng Các doanh nghiệp cần phải phối hợp vớiViệc khảo sát thị trường nước để phát hiên sản phẩm có lợi cạnh tranh phải nhiệm vụ trọng tâm Chiến lược xây dựng ngành công nghiệp ôtô nước nhà đạo, giám sát chặt chẽ Nhà nước Chỉ có kiểu loại ôtô riêng với lợi cạnh tranh cao có điều kiện cần thiết để sản xuất thương mại đáp ứng nhu cầu nước xuất với quy mô kinh tế cụm đặc thù ôtô: động cơ, ly hợp, hộp số, hệ truyền động v.v Có sản xuất cụm khẳng định có ngành công nghiệp ôtô 3.1.2 Đầu tư cho việc đào tạo chuyên gia kỹ thuật, công nhân có tay nghề cao Các công ty lắp ráp thường cử chuyên gia từ số công ty phụ trợ “ruột” hỗ trợ cho nhà cung cấp giai đoạn đầu trình sản xuất sản phẩm phụ trợ theo yêu cầu nhà lắp ráp Bởi giai đoạn đầu phát triển khu vực thường gặp nhiều khó khăn để nắm bắt công nghệ, yêu cầu kỹ thuật nhà sản xuất.Ơ số ngành khác,khi thực đầu tư Việt Nam, công ty lắp ráp thờng phát triển song song hệ thống nhà cung cấp theo loại hình phụ trợ "ruột" làm tảng cho chiến lược cần có để phát triển nhà cung cấp nội địa (đã chứng minh qua công nghiệp điện tử, xe máy )Đối với công nghiệp phụ trợ cần có hỗ trợ Các doanh nghiệp Việt Nam có ưu nguồn lao đôngk rẻ thực họ lại chưa đào tạo để phát triển kỹ cần thiết Sinh viên: vũ quang vũ 21 Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam Do đó, doanh nghiệp nên đầu tư nhiều cho việc đào tạo công nhân, cung cấp cho họ kỹ cần thiết, công nhân có khả nên đào tạo họ thành công nhân có tay nghề cao 3.1.3.Tiến hành cải cách đổi mới, thích ứng với kinh tế thị trường, nâng cao nhận thức công nghiệp phụ trợ công nghiệp ô tô Tiến hành cải cách, đổi mới, thích ứng với kinh tế thị trường.Các doanh nghiệp tồn nhiều năm qua, lực lượng đáng kể khu vực công nghiệp Đổi khu vực để tận dụng vốn, lao động hỗ trợ từ phía Nhà nước để thúc đẩy khu vực phát triển tạo điều kiện tiền đề để thu hút đầu tư nước vào nước, cho phép tạo vốn đầu tư lớn, tiếp cận công nghệ, kỹ thuật tiên tiến, học hỏi kinh nghiệm quản lý tìm kiếm thị trường tiêu thụ sản phẩm Những nguyên nhân tạo nên gián đoạn chí thất bại kinh doanh mà thường thấy doanh nghiệp phụ trợ Việt Nam Cần thay đổi, nâng cao nhận thức công nghiệp phụ trợ công nghiệp ôtô Trong doanh nghiệp cần nắm rõ đặc điểm công nghiệp phụ trợ, nhân tố ảnh hưởng tới Thứ công ty cần quan tâm sát quan điểm, định hướng, sách Đảng Chính Phủ Bên cạnh cần nắm rõ nhu cầu nhà lắp rắp ôtô, quán triệt nguyên tắc “đưa sản phẩm thị trường cần sản phẩm mà doanh nghiệp có” 3.2.4 Tăng cường đa dạng hoá hợp tác Các DN cần đa dạng hoá hợp tác, liên doanh liên kết với nhà đầu tư nước với DN nhỏ vừa Nhật Đó công ty có trình độ kỹ thuật cao có bề dày kinh nghiệm lĩnh vực vào Việt Nam để cung ứng linh kiện, sản phẩm phụ trợ, tiếp nhận chi viện công nghệ từ nước Đây sách cần thiết để tăng khả cạnh tranh DN nước với DN Trung Quốc đầu tư vào nước ta thời gian tới Do có đa dạng hoá liên doanh liên kết, hợp tác đầu tư DN Việt Nam mắt xích dây chuyền sản xuất toàn cầu Từ trước đến Sinh viên: vũ quang vũ 22 Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam quan tâm đến liên doanh thông qua việc góp vốn đầu tư, gia công sản phẩm đơn giản đến lúc DN cần phải coi trọng liên doanh, liên kết dạng đối tác chiến lược, DN vệ tinh, chuyển nhượng quyền, thương hiệu Trước mắt với chi tiết tương đối dễ gia công, chế tạo, DN Việt Nam có đủ khả đảm nhận điều quan trọng việc hỗ trợ cho DN Việt Nam phát triển trình độ kỹ thuật mình, sẵn sàng đón nhận chuyển giao kỹ thuật, sản xuất từ DN có vốn nước cần thiết việc sản xuất chi tiết quan trọng, đòi hỏi kỹ thuật gia công cao Việt Nam DN có vốn nước đảm nhận Trong tương laicông việc chuyển sang cho DN Việt Nam 3.2.5 Thúc đẩy liên doanh, liên kết với nhà đầu tư nước Kêu gọi đầu tư từ công ty phụ trợ từ nước xuất doanh nghiệp phụ trợ FDI với trình độ công nghệ tiên tiến, kỹ quản lý cao có mức độ ảnh hưởng lớn dù gián tiếp hay trực tiếp đến nhận thức phát triển doanh nghiệp phụ trợ nội địa Kết luận Chúng ta trình CNH-HDH đất nước việc xây dựng tảng vững cho phát triển kinh tế nói chung nghành công nghiệp nước nhà nói riêng quan trọng cần thiết Đặc biệt, ngành công nghiệp phụ trợ cho sản xuất lắp ráp ô tô quan trọng công nghiệp Việt Nam Việt Nam gia nhập WTO, thị trường ô tô trở thành thị trường tiềm hứa hẹn đem lại lợi nhuận cao, công nghiệp phụ trợ ô tô mảng quan trọng ngành công nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô Bởi việc cải thiện đẩy nhanh phát triển nghành tương lai cần thiết, đăc biệt sau 30 năm tình trạng phá bỏ hàng rào thuế quan hãng ô tô nước ạt vào Việt Nam lúc toán khó cho nhà hoạch định sách nước nhà không muốn Sinh viên: vũ quang vũ 23 Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam doanh nghiệp lắp ráp ô tô nước phải tự tìm hố chôn Tài liệu tham khảo: Số liệu theo Quy hoạch phát triển Công nghiệp Ôtô Việt Nam đến 2010, tầm nhìn 2020Viện nghiên cứu sách, chiến lược công nghiệp - Bộ Công nghiệp Viện nghiên cứu sách, chiến lược công nghiệp - Bộ Công nghiệp báo cáo bán hàng hiệp hội doanh nghiệp ô tô tháng năm 2010 Sinh viên: vũ quang vũ 24 Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam Sinh viên: vũ quang vũ 25 [...]... rắp, sản xuất ô tô tại các địa phương Tính đến tháng 6 năm 2005 cả nước có khoảng gần 200 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp và sửa chữa ô tô, linh kiện, phụ tùng ô tô Trong đó, khu vực doanh nghiệp Nhà nước có 4 tổng công ty nòng cốt là Tổng Công ty Công nghiệp ô tô, Tổng Công ty Máy động lực và máy nông nghiệp, Tổng Công ty Than, Tổng Công ty Cơ khí ô tô Sài Gòn.Nhìn chung, các doanh nghiệp ô tô vẫn chỉ... nghiệp phụ trợ ô tô tại Việt Nam các doanh nghiệp lắp ráp ô tô trong nước phải tự tìm hố chôn mình Tài liệu tham khảo: 1 Số liệu theo Quy hoạch phát triển Công nghiệp tô Việt Nam đến 2010, tầm nhìn 2020Viện nghiên cứu chính sách, chiến lược công nghiệp - Bộ Công nghiệp 2 Viện nghiên cứu chính sách, chiến lược công nghiệp - Bộ Công nghiệp 3 báo cáo bán hàng của hiệp hội doanh nghiệp ô tô tháng 8 năm... Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô tại Việt Nam tháng 5 Toyota đã giành lại được vị trí số 1 với doanh số đạt 2.151 xe Nhờ doanh số của dòng xe thương mại tăng trưởng mạnh, các vị trí sau Toyota thuộc về các doanh nghiệp chuyên lắp ráp và sản xuất xe thương mại 2.2 Công nghiệp phụ trợ cho ngành sản xuất, lắp ráp ô tô ở Việt Nam 2.2.1 Đánh giá chung về ngành công nghiệp phụ trợ ô tô ở Việt Nam. .. nghiệp công nghiệp nặng trong nước (cải tiến mô hình quản lý và sản xuất kinh doanh) Chính phủ cần khuyến khích đầu tư nâng cao trình độ kỹ thuật, công nghệ, chất lượng lao động; đẩy mạnh công tác nghiên cứu nhu cầu của các nhà cung cấp linh kiện, phụ tùng cho sản xuất tô Sinh viên: vũ quang vũ 19 Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô tại Việt Nam 3.1.3 Đầu tư vốn cho công nghiệp phụ trợ ô tô. .. chắc cho sự phát triển của kinh tế nói chung và nghành công nghiệp nước nhà nói riêng là hết sức quan trọng và cần thiết Đặc biệt, ngành công nghiệp phụ trợ cho sản xuất lắp ráp ô tô rất quan trọng đối với nền công nghiệp Việt Nam vì Việt Nam đã gia nhập WTO, thị trường ô tô trở thành 1 thị trường tiềm năng hứa hẹn sẽ đem lại lợi nhuận cao, công nghiệp phụ trợ là ô tô là 1 mảng rất quan trọng trong ngành. .. doanh nghiệp nước Sinh viên: vũ quang vũ 20 Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô tại Việt Nam ngoài để phát hiện ngay các vướng mắc và giải quyết ngay 3.2 Đối với doanh nghiệp 3.2.1 Có chiến lược kinh doanh đúng đắn để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ ô tô Xây dựng một chiiến lược sản xuất kinh doanh tích cực, đúng đắn mang tính xây dựng nền công nghiệp tô trong nước và thúc đẩy sự phát triển. .. quang vũ 21 Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô tại Việt Nam Do đó, các doanh nghiệp nên đầu tư nhiều cho việc đào tạo công nhân, cung cấp cho họ những kỹ năng cần thiết, đối với những công nhân có khả năng thì nên đào tạo họ thành những công nhân có tay nghề cao 3.1.3.Tiến hành cải cách đổi mới, thích ứng với kinh tế thị trường, nâng cao nhận thức về công nghiệp phụ trợ và công nghiệp ô tô Tiến... các ngành công nghiệp phụ trợ dù cho đã trải qua 20 năm đổi mới và 16 năm thực hiện Luật đầu tư trực tiếp nước ngoài vào ngành công nghiệp tô trong nước Điều này khiến cho việc thực thi một cách hiệu quả các biên pháp thúc đẩy các ngành phụ trợ tô có nhiều bất cập 3.5 Nguyên nhân từ phía doanh nghiệp Theo cacs chuyên gia kinh tế, sự phát triển chậm chạp của ngành công nghiệp phụ trợ nói chung và công. .. và trong tương quan với các ngành công nghiệp khác trong nước) Điều này là cần thiết vì bối cảnh công nghiệp phụ trợ cho tô đã diễn ra không như định hướng của Nhà nước trong những năm qua Việt Nam đã gia nhập WTO nên thị trường tô sẽ dần được mở cửa, xóa bỏ các hàng rào bảo hộ Điều này sẽ đặt ra những diễn biến mới khó khăn hơn cho công nghiệp phụ trợ và công nghiệp tô trong nước Cần phải xác định... hỗ trợ đáng kể và định hướng phát triển thành những trụ cột khi xây dựng các ngành công nghiệp phụ trợ 2.3.1 Xuất phát điểm thấp Một trong những nguyên nhân quan trọng dẫn tới công nghiệp phụ trợ trong nước chưa vào "vạch xuất phát" là quy mô thị trường tô trong nước còn quá nhỏ bé so với quy mô kinh tế của ngành công nghiệp tô Theo các nhà sản xuất, việc nội địa hoá chỉ tiến hành được khi quy mô ... viên: vũ quang vũ Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam thống công ty con, thân công nghiệp phụ trợ đời từ công ty hệ trước Công nghiệp phụ trợ hình thành sau công nghiệp lắp ráp xuất... nganh công nghiệp phụ trợ hướng đắn để nâng cao khả cạnh tranh cho sản phẩm công nghiệp Phần Thực trạng phát triển ngành CNPT cho sản xuất lắp ráp ô tô Việt Nam 2.1 Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam. .. doanh nghiệp chuyên lắp ráp sản xuất xe thương mại 2.2 Công nghiệp phụ trợ cho ngành sản xuất, lắp ráp ô tô Việt Nam 2.2.1 Đánh giá chung ngành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam Theo Bộ Công nghiệp,