Nghiên cứu ảnh hưởng của các đặc trưng dòng xe trên một số quốc lộ 2 làn xe đến việc thiết kế và tổ chức giao thông đường ô tô ở việt nam

1 | ) ' An : | ) ee Be é ) › is - ‘ J oe a, _ : a So || Ï \ | kẻ BO GIAO DUC DAO TAO TRUONG DAI HOC XAY DUNG VU GIA HIEN NGHIEN CUU ANH HUONG CUA CAC DAC TRUNG DONG XE TRENMOT SO ENO Na og ngưng, = QUỐC LỘ HAILÀN XE ĐẾN VIỆC THIẾT KẾ VÀ TỔ CHỨC GIAO THÔNG DUONG OTO O VIETNAM ft ` th ‘t ` _ a Zig: ey Voy j pees BS mm" mK ws a b a XÂY DỰNG DƯỜNG ÔTÔ VA DUONG THANH PHO 2.15.08 Tả ideas ae te ae Bài any a3 ee Z ee LUAN AN PHO TIEN SI KHOA HOC KITHUAT = ` +.% £ PUNO “HƯ Boptr" Re, Xx Ay: DỰNG „ mm: tơ tở v ars Loy ao aa NIHIỮNG NGƯỜI HƯỚNG DẪN : “a KY ‡ DUONGHOC HAI = PHOTIENSI- GIAOSU s L8 | KH cooky NGUYEN XUAN TRUC a of S xxx bì + ee TIENSI e h ` kì ae By ¬ ey , 4.0 TK A Eee s ¥ Hà Nội - 1993 Ry a os tos _Š 4+ Soe ¬—_ se) a _ OF wy as ee a % - GIAO SU —_— ) MUC LUC Trang Muc luc 2- Lời nói đầu Chương ï : IIỆN TRẠNG VẤN ĐỀ VÀ NOI DUNG NGHIÊN CỨU CỦA LUẬN ÁN Q- I-1 liiện trạng gino thông Việt Nam I-1.1 Đặc điểm đường sa I-1.2 Đặc điểm gino thông -9- J-1.3 10 Tamly xã hội giao thông 3“]J-1.4 Tiêu chuẩn thiết kế i I-2 Mục -10- dích, đường lối nghiên cứu luận án I-2.1 Mục đích nghiên cứu -12- , -12- I-2.2 Đường lối nghiên cứu -12- I-3 Đối tượng nghiên cứu -13- I-4 Hiện trạng nghiên cứu nước -15 - `I-5 Nội dung nghiên cứu I-6, Kết luận -23- Chương lÍ: CÁC ĐẶC TRƯNG DONG XE TREN HỆ THỐNG QUOC LO VIET NAM II-1 Đặt vấn đề H-2 Thành -20- phần -24 -24- dòng xe quốc lộ Việt Nam -29- H-2-1 Tỉ lệ thành phân nhóm xe dịng xo -25- H-2-2 Thành phân nhóm xe tơ -30- 1I-2.3 Thành -31- phần xe tải sử dụng trọng tải loại xe II-3 Sự hoạt động dòng xe theo thời gian -34- II-3.1 Sự hoạt động theo ngày tuần -34- H-3.2 Sự hoạt động theo ngày -34- -38- II-3.3 Giờ cao điểm quốc lộ 1I-4.4 Kết luận -30- Chương III: PHAN DOAN QUOC LO THEO DIEU KIEN GIAO THONG VÀ XÁC ĐỊNH ĐẶC TRUNG THANH HHI-1 Đặt vấn đồ, PHAN XE DAP TREN QUOC LO | III- Il Một số nét đặc trưng điều kiện giao thông dạng đường khu gian dạng đường qua thị trấn, thị xã tiếp cận đô thị lớn HI-2.1 Đặc trưng điều kiện giao thông dạng khu gian HI-2.2 Đặc trưng điều kiện giao thông đoạn đường qua khu dân cư, thị trấn thị xã tiếp cận đô thị lớn -42-Á2-42- 1H-3 Nghiên cứu phân giới hạn giứa đoạn khu gian đoạn qua thị trấn thị xã tiếp cận đô thị lớn -43- HI-4 Xác định quan hệ cường độ xe đạp theo cự ly tính từ tâm đô thị cho loại đô thị -40 IH-5 Một số nét đặc trưng thành phần xe đạp quốc lộ -53 III-B.1 Khổ (gabaei) xe đạp quốc lộ HI-5.2 Năng lực thông hành xe đạp quốc lộ III-6 Kết luận Chương IV: XÁC ĐỊNH QUAN HỆ TỐC ĐỘ - CƯỜNG ĐỘ TRÊN MỘT SỐ QUỐC LỘ VIỆT NAM IV-1 Đặt vấn đề, IV-2 Phương pháp khảo sát thu thập số liệu nhằm xác lập quan hệ tốc độ - cường độ, 1V-2.1 Nội dung đối tượng nghiên cứu -54-54- -57-57-58-58- IV-2.1.a Loại đường -58- IV-2.1.b Loại mặt đường -59 IV-2-1.c Lựa chọn đường để nghiên cứu -60- IV-2.1.d Lựa chọn:đoạn để nghiên cứu -60- IV-2.1.e Loại xe 69 IV-2.2 Phương pháp tiến hành thu thập số liệu 71 IV-2.2.a Phương pháp xác định vận tốc 71 TV-2.2.b Dụng cụ đo thời gian xe chạy 712 IV-2.2.c Chiều dài đoạn khảo T2 sát tốc độ IV-2.2.d Số lượng quan trắc cần thiết cho mẫu tập hợp mẫu 12 IV-2.3 Mơ tả trình tự khảo sát quan hệ tốc độ cường độ xe chạy TẢ IV-3 Sử lý số liệu khảo sát thời gian xe chạy Tỉ IV-4 Xác định quan hệ quy đổi loại phương tiện giao thông ô tô 89 IV-B Xây dựng công thức thực nghiệm 94 IV-B.1 Xây dựng quan hệ tốc độ nhóm xe giới theo cường độ quy đổi loại xe giới xe cường độ xe đạp 97 IV-6 Kết luận 98 Chương V: MỘT SỐ NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG TRONG VIỆC THIẾT KẾ VÀ TỔ CHUC GIAO THONG TRÊN ĐƯỜNG HAI LÀN XE 100 V-1 Đặt vấn đề 100 V-2 Xác định tốc độ thiết kế đường hai xa - Hai chiều giao thông hỗn hợp Việt Nam 101 V-2.1 Tốc độ tiêu chuẩn 101 V-2.1.1 Tốc độ tự V-2.1.2 Tốc độ thiết kế, 108 V-2,2 Xác định tốc độ thiết kế đường xe - chiều, giao thông hỗn hợp 104 101 V-3 Xác định lực thông hành đường ôtô hai xe - hai hướng (tiêu chuẩn cấp HII TCVN 4054-85) Việt Nam 107 V-3.1 Định nghĩa kết qủa đạt nước 107 Ÿ-3.2 Xác định lực thông hành đường hai xe - hai hướng, giao thông hỗn hợp Việt Nam 108 V-4 Xác định nhứng hệ số ảnh hưởng tới lực thông hành đòng giới đường hai xe Việt Nam 112 tốc độ V-4.1 Ảnh hưởng chung 112 V-4.2 Ảnh hưởng cường độ xe đạp 118 V-4.3 Ảnh hưởng tổng hợp 114 V-B Xây dựng tiêu chuẩn mức phục vụ cho đường hai xe Việt Nam tiêu chuẩn lách xe đạp khỏi dòng giao thông hỗn hợp V-Bð.1 Quan 115 điểm ứng dụng 116 V-õ.2 Những đặc trưng mức phục vụ đường hai xe Việt Nam V-õ.đ Nghiên cứu tiêu chuẩn tách thành phần xe đạp khỏi dịng giao thơng hỗn hợp 119 120 Ÿ-6 Kiến nghị phương pháp xác định mức phục vụ đoạn đường điều kiện giao thông hỗn hợp Việt Nam 121 V-6.1 Lựn chọn phương pháp tính 121 V-6.2 Kiến nghị bổ xung cho phù hợp với dòng giao thơng hỗn hợp nước ta 123 V-6.3 Một số thí dụ áp dụng cơng thức tính tốn cho đoạn đường cụ thể Việt Nam V-¡ Nhứng giải pháp kiến nghị nhằm cải thiện chất lượng giao thông hệ thống quốc lộ Việt Nam V-7.1 Vấn đề tiêu chuẩn thiết kế V-7.2 Quy hoach 125 128 129 129 V-7.3 Tổ chức giao thông 130 V-8 Kết luận 132 PHẦN KẾT LUẬN SÁCH THAM KHẢO PHỤ LỤC (110 trang) 134 138 148 - 258 -6- LOI NOI DAU Dong xe quốc lộ Việt Nam thành phần xe thơ sơ chiếm dịng xe hỗn hợp giới thô sơ, tỉ lệ cao nhứng đoạn đường tiếp giáp thành phố Trong thành phần giới gần nửa xe tải, có nhiều xe cú, tình trạng chở qúa tải phổ biến TỈ lệ xe may va xe tăng nhanh Về đường sá đại phận quốc lộ chưa đạt cấp đường quy định theo quy phạm Việc tổ chức giao thông chưa tốt, an tồn giao thơng cịn thấp không nghiêm túc chấp hành luật lệ giao thông nhứng người sử dụng đường, không gian đường lại bị xâm phạm thường xuyên cư dài ong hai bên Ro rang diéu kiện đường xe tâm lý xã hội gino thong Việt Nam khác nhiều so với điều kiện chuẩn giao thông quốc tế vận dụng thiết kế xây dựng khai thác đường ta đến Trong việc thiết kế đường tổ chức giao thông nước ta chưa xét khác biệt đó, chưa dựa quan điểm luận án nghiên cứu dòng xe, đặc biệt chưa cứu đầy đủ ảnh hưởng thành phần xe đạp quốc lộ Bởi mục thực tế đích loại quốc lộ xe - chiều, giao đánh giá tình :hơng hỗn nghiên trạng giao thơng hợp Việt Nam để có sở so sánh với tiêu chuẩn nước nhằm: đưa cách xác định ảnh hưởng điều kiện đường sá, giao thơng Việt Nam nói tới vận tốc dịng giới lực thơng hành đường , sóng thời xác định ảnh hưởng riêng thành phân xe đạp tới hai đặc trị ng Để từ Ứng dụng vào đánh giá khả phục vụ đường có biện pháp thích hợp việc quy hoạch, thiết kế cải tạo nâ¡n:, cấp thiết kế tổ chức giao thông quốc lộ xe Việt Nam Từ chúng tơi có nhứng đóng góp mặt khoa học luận án là: - Đề nghị phương pháp luận xét ảnh hưởng thành phần xe đạp dòng xe biến số bình đẳng với thành phần giới đến tốc độ dịng giới đưa lực thơng hành đường, từ phương pháp luận xây dựng bảng phân loại đánh giá mức phục vụ đường nhàm phục vụ cho việc quy hoạch, cải tạo nâng cấp đường thiết kế tổ chức giao thông đường tơ có giao thơng hỗn hợp - Xác định quan hệ tốc độ -cường độ đường xe - chiều, giao thông hôn hợp với hai biến: cường độ xe đạp (Nđ) cường độ giới quy đổi (NCZQD) - Xác định hệ số ảnh hưởng có xét điều kiện đường sá, điều kiện giao thông, cường độ xe đạp đến lực thơng hành tốc độ dịng giới - Xác định tốc độ thiết kế thích hợp cho đường xe - chiều, giao thông hỗn hợp Việt Nam - Xác định lực thông hành cho loại đường - Xây dung bang phân loại mức phục vụ (theo cấp) để đánh giá chất lượng khai thác đường ôtô Xác định phương pháp tính mức phục vụ cho đoạn đường cụ thể có sử dụng hệ số ảnh hưởng tổng hợp rút từ điều kiện đường sá, giao thông, xe đạp Việt Nam - Xác định giới hạn tách thành phần xe đạp khỏi dòng giới - Aác định chiêu rộng xe đạp lực thông hành xe đạp quốc 16 - Phân doạn quốc lộ theo phạm thuộc quy mô đô thị Để đạt nhứng vi hoạt động thành phần xe đạp phụ kết qủa trên, chúng tơi nhận giúp đở tận tình tập thể thầy hướng dẫn, đồng nghiệp quan hứu quan -8- Chúng xin bày tỏ lịng biết ơn tới đồng chí lãnh đào tạo, Trường đại học xây dựng khoa đạo Bộ giáo dục đào tạo sau đại học khoa cầu đường Cũng đồng chí lãnh đạo Bộ giao thơng - bưu điện, viện thiết kế giao thơng, xí nghiệp đường hết lịng khuyến khích, giúp đớ, tạo điều kiện cho chúng tơi hồn thành luận án Chúng tơi cling xin bay to lòng biết ơn đơn vị khảo sát viện thiết kế giao thông, liên hiệp quản lý khu đường II, bạn đồng nghiệp, sinh viên cầu đường khóa 30, 31 khơng quản vất giúp đỡ điều tra thu thập số liệu trường Đặc biệt chúng viên Bộ môn xin cảm ơn tập thể giáo sư, phó đường tơ đường thành giáo sư giảng phố Trường Đại học xây dựng tạo điều kiện đóng góp ý kiến nhiệt tình giúp đỡ để hoàn suốt ð năm chúng cảm ơn GSPTS Bá Chương, PGS học tập nghiên Dương Học Hải, GS-TS - PTS Nguyễn xây dựng theo dõi giúp kiến đạo sâu sắc luận án Bộ môn Xin vô Nguyễn Xuân Trục, PGS-PTS Đỗ Văn Phó tập thể hướng dẫn cúa trường đại học đỡ chúng mặt cứu thành khoa từ học góp phần ngày quan đầu va có nhiều trọng việc ý hồn thành luận án Chúng cúng xin Nguyễn Xuân Đào, PGS cảm ơn Nguyễn đơng chí, GSPTS Quang Chiêu, PTS Đặng Nguyễn Hứu, GSI-PTS Qúy, PGS5 Nguyễn Khải có nhiều ý kiến qúy báu đóng góp qúa trình hoàn chỉnh luận án CHUONG I HIEN TRANG VAN DE VA NOI DUNG NGHIEN CUU CUA LUAN AN I.1 - HIEN TRANG GIAO THONG VIỆT NAM h, I.1-1 Đặc điểm đường sá Mạng không đường đều, mật Việt Nam độ đường phát triển cao (với tương tuyến đối hồn đường quan chỉnh phân bổ trọng có lưu lượng lớn) chủ yếu tập trung hai khu vực đồng Bắc đồng Nam Ủa số đường mở rộng dần sau nhiều đợt cải tạo, nói chung chưa đạt cấp đường quy định quy phạm TCVN 4054-85 /25/ Loại đường có nét điển hình sau: - Nền đường thường không đủ bề rộng theo tiêu chuẩn, chất lượng ổn định - Mặt đường số quốc lộ vùng đồng đạt kích thước yêu cầu mở rộng sang hai bên lề Đã có 63,3% diện tích mặt đường phủ nhựa có 30,B% mặt đường bê tơng nhựa /Bð8/ Nhưng nói chung tiêu uề cường độ, độ phẳng, độ nhóm không đạt yêu cầu cho xe uận động uới tốc độ cao - Là đường hẹp, chất lượng phẳng sụt lở, ổ gà, nước đọng không 1-1-2 Đặc điểm giao thông Như biết, giao thơng Việt Nam có đặc điểm sau: - Dịng xe hỗn hợp thô sơ giới, bao gôm dịng xe thường xun khu dân cư /22/, có mặt đường tỉ lệ lớn (45%) đặc biệt vùng xe thô sơ phụ cận - 1335/ Nên biên soạn lại quy trình thiết kế đường ô tô có xét đến lực thông hành tốc độ thiết kế thích hợp cho trạng thái giao thông hỗn hợp Việt Nain Nghiên cứu lại trắc ngang cấp quốc lộ cho phù hợp với điều kiện đất đai giao thông Việt Nam Nên đưn vào phương pháp thiết kế trắc ngang thay đổi theo phạm vi không gian đoạn đường khu gian tiếp cận đô thị, qua khu dân cư tổ hợp 2Zxá 2Zcz nhằm tạo chất lượng phục vụ đồng toàn luyến với phí xây dựng cực tiểu 6/ Trên dịng hỗn đoạn hợp đạt đường tiếp cận đô thị, nên tới ngưỡng : Zxđ