Quy trình bảo dưỡng, sữa chữa ô tô con 4-7 chỗ. thiết kế trạm bảo dưỡng, sữa chữa theo tiêu chuẩn

Tài liệu tham khảo Quy trình bảo dưỡng, sữa chữa ô tô con 4-7 chỗ. thiết kế trạm bảo dưỡng, sữa chữa theo tiêu chuẩn

Mục lục:

Các từ viết tắt trong bài 4

Lời nói đầu 5

PHẦN 1: QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA ÔTÔ CON KỸ THUẬT BẢO DƯỠNG ÔTÔ CON Chương 1: Quy trình bảo dưỡng sửa chữa ôtô con 7

1.1 Khái niệm, mục đích, tính chất của việc bảo dưỡng sửa chữa ôtô 7

1.2 Chế độ bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa ôtô 7

1.3 Quy trình công nghệ bảo dưỡng, sửa chữa ôtô 9

1.4 Nội dung bảo dưỡng, sửa chữa ôtô 16

Chương 2: Kỹ thuật bảo dưỡng ôtô con 26

2.1 Giới thiệu TOYOTA VIOS 26

2.2 Máy 27

2.2.1 Động cơ 27

2.2.2 Hệ thống bôi trơn 31

2.2.3 Hệ thống làm mát 34

2.2.4 Hệ thống nhiên liệu 37

2.2.4 Hệ thống đánh lửa 44

2.2.5 Hệ thống nạp và khởi động 46

2.3 Gầm 48

2.3.1 Hệ thống truyền lực 48

A Ly hợp 48

B Hộp số thường 52

C Hộp số tự động 53

D Truyền động cacđăng, cầu chủ động, cầu dẫn hướng 60

2.3.2 Hệ thống treo 62

2.3.3 Hệ thống lái 68

2.3.4 Hệ thống phanh 72

2.3.5 Thân xe 78

PHẦN 2: THIẾT KẾ TRẠM BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA ÔTÔ CON Chương 3 Nguồn nhân lực và cơ sở vật chất của trạm bảo dưỡng, sửa chữa. 3.1 Nguồn nhân lực 79

3.2 Cơ sở vật chất 82

Chương 4: Xây dựng trạm bảo dưỡng, sửa chữa 88

4.1 Xác đinh quy mô trạm 88

4.3 Xác định diện tích dành cho khu vực xưởng 90

4.4 Xác định diện tích dành cho khu vực đậu xe 90

4.5 Xác định diện tích dành cho khu vực hành chính 90

4.6 Xác định diện tích dành cho khu vực của nhân viên 91

4.7 Đặc điểm của xưởng 91

Kết luận: 94

Các tài liệu tham khảo: 95

Phụ lục 96

CÁC TỪ VIẾT TẮT TRONG BÀI

Các từ viết

tắt

ĐỘNG CƠ, BÔI TRƠN, LÀM MÁT, NHIÊN LIỆU, ĐÁNH LỬA

Intelligence Thay đổi thời điểm phối khí –thông minh

TRUYỀN ĐỘNG, TREO, LÁI, PHANH

cứng

forceDistribution

Phân phối lực phanh bằngđiện

LỜI NÓI ĐẦU

Ngành công nghiệp ôtô là ngành mang tính tổng hợp Sự phát triển của nósẽ kéo theo các ngành nghề và các dịch vụ khác phát triển, thúc đẩy nền kinh tếphát triển bền vững Ơû nước ta, công nghiệp ôtô được coi là ngành trọng điểm,luôn nhận được các chính sách ưu đãi của nhà nước

Nền kinh tế đang phát triển, nhu cầu đi lại của con người, vận chuyển hànghoá ngày càng tăng Trong đó ôtô, xe máy là phương tiện chủ yếu trong giaothông đường bộ Cùng với các chính sách thuế của nhà nước về mặt hàng nhậpkhẩu ôtô mới và ôtô qua sử dụng đã kích thích việc mua ôtô phục vụ cho nhu cầu

đi lại của cá nhân ngày càng nhiều

Cùng với sự tăng trưởng về số lượng của loại phương tiện này thì tình trạngtai nạn giao thông do phương tiện này gây ra cũng tăng lên Gây nhiều thiệt hạivề người và tài sản Nguyên nhân là sự chủ quan của con người, điều kiện đườngsá, thời tiết và các lỗi kỹ thuật, hư hỏng bất ngờ của phương tiện khi đang lưuthông trên đường

Những lỗi kỹ thuật, hư hỏng này đều có thể kịp thời phát hiện và khắc phụcnếu phương tiện được bảo dưỡng, sửa chữa theo đúng định kỳ và đúng quy định.Việc bảo dưỡng, sửa chữa được thực hiện phần lớn ở các garage Mà hầu hết cácgarage đã được xây dựng từ lâu khi mà kỹ thuật ôtô chưa được phát triển mạnhnhư ngày nay Thiếu các trang thiết bị chuẩn đoán, kiểm tra, dụng cụ làm việc vàmôi trường làm việc thiếu an toàn

Để đảm bảo chất lượng cho công việc bảo dưỡng, sửa chữa ôtô nhiềugarage mới được thành lập với đầy đủ các trang thiết bị, dụng cụ phục vụ chocông việc Bên cạnh đó các hãng ôtô cũng mở nhiều các trạm bảo dưỡng, bảo trìcho ôtô chính hãng Đảm bảo cho sản phẩm luôn hoạt động với độ tin cậy caonhất, làm hài lòng các yêu cầu dịch vụ của chủ phương tiện

Để hiểu rõ tính quan trọng, cần thiết của việc bảo dưỡng, sửa chữa ôtô theođúng định kỳ và đúng quy định Cũng như là các thiết bị, dụng cụ, môi trường làmviệc an toàn đảm bảo cho công việc bảo dưỡng, sửa chữa trong garage, trạm bảodưỡng mà chọn đề tài:

“Quy trình bảo dưỡng, sửa chữa ôtô con 4-7 chỗ Thiết kế trạm bảo dưỡng, sửa chữa theo tiêu chuẩn”.

Do tính đa dạng về công dụng, cấu tạo của ôtô mà thời gian làm luận văncó hạn nên đề tài giới hạn ở ôtô con 4 – 7 chỗ Vì thế trạm bảo dưỡng, sửa chữacũng được thiết kế để phục vụ cho loại xe này Tiêu chuẩn thiết kế trạm bảodưỡng được lấy tuỳ theo quy định của các hãng xe Dưới đây được lấy theo tiêuchuẩn của hãng Mitsubishi.

Đề tài nghiên cứu bao gồm 2 phần sau:

Phần 1: Quy trình bảo dưỡng, sửa chữa ôtô Kỹ thuật bảo dưỡng sửa chữaôtô con ( cụ thể xe TOYOTA VIOS)

Phần 2: Thiết kế trạm bảo dưỡng, sửa chữa ôtô con

Trong quá trình làm luận văn, do kiến thức còn nhiều hạn chế và kinhnghiệm thực tế không nhiều nên không tránh được sai sót Rất mong sự góp ý vàchỉ bảo của các thầy và các bạn

Luận văn được hoàn thành đúng tiến độ là nhờ sự chỉ dẫn của các thầyhướng dẫn và các thầy trong bộ môn; sự giúp đỡ, góp ý nhiệt tình của anh Tuấn -nhân viên công ty Mekong Auto và của các bạn trong lớp CO03 trường ĐH GiaoThông Vận Tải HCM

Chân thành cảm ơn!

Tp HCM, tháng 03 năm 2008.Sinh viên thực hiện

Nguyễn Diệp Kim Ngọc

PHẦN 1: QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA ÔTÔ CON

KỸ THUẬT BẢO DƯỠNG ÔTÔ CON

CHƯƠNG 1: QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA ÔTÔ CON

1.1 Khái niệm, mục đích và tính chất của việc bảo dưỡng, sửa chữa.

Khái

niệm

Là những hoạt động, biện phápkỹ thuật nhằm duy trì tình trạngkỹ thuật tốt của xe trong quátrình sử dụng

Là những hoạt động, biệnpháp kỹ thuật nhằm khôi phụclại khả năng làm việc của cácchi tiết, cụm, tổng thành

Mục đích Duy trì tình trạng kỹ thuật tốt

của xe, ngăn ngừa hư hỏng cóthể xảy ra, thấy trước các hưhỏng để kịp thời sửa chữa Đảmbảo cho ôtô chuyển động với độtin cậy cao

Khôi phục khả năng làm việccủa các chi tiết, tổng thànhôtô đã bị hư hỏng

Tính chất Cưỡng bức, dự phòng nhằm

ngăn ngừa các hư hỏng có thểxảy ra trong quá trình sử dụng

Được thực hiện theo yêu cầu

do kết quả kiểm tra của bảodưỡng hay theo định ngạch

km xe chạy do Nhà nước banhành

1.2 Chế độ bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa ôtô con

Theo “ Quy định bảo dưỡng kỹ thuật, sửa chữa ôtô” ( số 992/2003/ QĐ BGTVT)được ban hành 2003 của Bộ GTVT thì :

-1.2.1 Bảo dưỡng kỹ thuật:

Gồm các công việc : làm sạch, chuẩn đoán, kiểm tra, xiết chặt, thay dầu mỡ,bổ sung nước làm mát, dung dịch

Phân cấp : 2 cấp

- Bảo dưỡng hàng ngày ( BDHN) :

- Bảo dưỡng định kỳ ( BDĐK)

Chu kỳ bảo dưỡng định kỳ: được tính theo quãng đường hoặc thời gian củaôtô, thuỳ theo định ngạch nào đến trước

- Đối với ôtô có hướng dẫn khai thác sử dụng của hãng sản xuất thì phảituân theo quy định của nhà chế tạo

- Đối với những ôtô không có hướng dẫn khai thác sử dụng thì tuân theo quyđịnh sau:

Loại ôtô Trạng thái kỹ thuật

Chu kỳ bảo dưỡng Quãng đường

(km)

Thời gian (tháng)

Oâtô con

Oâtô khách

Oâtô tải, Moóc,

Sơmi rơmoóc

1.2.2 Sửa chữa:

Gồm các công việc :Kiểm tra, chẩn đoán, tháo lắp điều chỉnh và phục hồi chitiết, thay thế cụm chi tiết, tổng thành của ôtô

Phân loại : 2 loại :

- Sửa chữa nhỏ:Khắc phục những hư hỏng đột xuất hay tất yếu của các chi tiết, cụm máy Có tháo máy và thay thế tổng thành, nếu nó có yêu cầu phải sửa chữa lớn

- Sửa chữa lớn : có 2 loại

+ Sửa chữa lớn tổng thành :sửa chữa phục hồi các chi tiết cơ bản, chi tiết

chính của tổng thành đó+ Sửa chữa lớn ôtô: sửa chữa, phục hồi từ 5 tổng thành trở lên hoặc sửa

chữa đđồng thời đđộng cơ và khung ôtô

1.3 Quy trình công nghệ bảo dưỡng và sửa chữa

1.3.1 Những chú ý khi thực hiện công việc bảo dưỡng, sửa chữa

1 Cần tìm hiểu kỹ công việc đang làm và tiến hành từng công việc một cáchchính xác Thảo luận với chuyên gia nếu như không hiểu một vấn đề nào đó

2 Trước khi tiến hành công việc phải phủ sườn, phủ ghế, phủ sàn để khônglàm bẩn và xước xe của khách

3 Kéo phanh tay khi tiến hành công việc Hoặc dùng tấn chặn bánh xe, đặttrước hay sau của bánh trước hoặc bánh sau

4 Khi sử dụng kích luôn dùng giá đỡ:

+ Nâng hạ xe một cách cẩn thận và chính xác

+ Khi đặt kích dưới dầm ngang hay cầu xe, đĩa kích phải đặt ở phần tâm củachi tiết được kích và chú ý để đĩa kích không bị trượt

+ Khi dùng giá đỡ thân xe thì giá phải được điều chỉnh độ cao phù hợp

+ Vị trí nâng xe và vị trí đỡ xe ở các kiểu xe khác nhau thì khác nhau

5 Khi sử dụng cầu nâng thì phải chú ý :

+ Đánh xe vào cầu sao cho trọng tâm xe nằm trong diện tích đỡ của tấm đỡcầu nâng

+ Khi thực hiện nâng ha cầu xe phải kiểm tra xung quanh xem có gì đặt quágần cầu nâng không, cửa xe có mở, có ai ở dưới cầu xe không … đảm bảo an toànlao động

6 Khi tiến hành đóng mở cửa cần chú ý đến sự va đập vào các vật xung quanh

7 Sử dụng các dụng cụ chuyên dùng cho công việc cụ thế để tăng tính an toàncũng như là năng suất làm việc

8 Có nhiều loại dầu, mỡ bôi trơn được sử dụng trong bảo dưỡng, sửa chữa Tuỳtheo vị trí chúng được sử dụng Dầu lái, dầu phanh, dầu hộp số …

9 Chạy thử xe để xác định trạng thái của động cơ, hệ thống lái, hệ thốngphanh…

10 Khi tiến hành các công việc liên quan đến hệ thống điện, phải tháo dây âm

ra khỏi ắcquy để tránh cháy dây do chạm mạch Ghi lại nội dung bộ nhớ trước khingắt cực âm ắc quy để tránh tình trạng bộ nhớ bị xoá

11 Sau khi tháo dây ắcquy phải đặt lại giờ đồng hồ, nội dung ban đầu của bộnhớ.

1.3.2 Các dụng cụ dùng trong bảo dưỡng và sửa chữa:

Các chi tiết động cơ

Dụng cụ giữ puly trục khuỷuVan tháo puly trục khuỷuĐồng hồ đo độ căng đaiCáp đồng hồ đo độ căng đaiDụng cụ tháo lọc dầu

Bộ dụng cụ điều chỉnh khe hở xupapDụng cụ giữ bích nối

Cờ lê cân lựcThước láSúng tra mỡ

Hệ thống đánh lửa

Đồng hồ kiểm tra, điều chỉnh động cơDụng cụ đo tỷ trọng riêng dung dịch ắcquy

Dụng cụ làm sạch bugiDụng cụ đo khe hở xupapThước lá

Hệ thống nhiên liệu

và kiểm soát khí xả

Dụng cụ tháo lọc xăngDụng cụ điều chỉnh vít không tảiĐồng hồ đo tốc độ động cơ

Đồng hồ đo nồng độ COĐồng hồ đo độ chân không

Gầm và thân xe

Đầu lục giác 10mmBộ dụng cụ sửa moayơ bánh trước và vong

bi bánh răng liền trụcCờ lê cân lực

Thước cặpGiẻ lau và ống nhựa

Súng tra mỡDụng cụ xì van lốpChổi sắt

1.3.3 Quy trình bảo dưỡng:

Quy trình bảo dưỡng, sửa chữa ở các trạm bảo dưỡng của các hãng xe,garage sửa chữa có thể khác nhau Phụ thuộc vào trình độ quản lý và cách phânchia công việc của các cấp bảo dưỡng, sửa chữa Do đó quy trình bảo dưỡng sửachữa dưới đây chỉ mang tính chất tham khảo

Khách hàng mang đến trạm

KIỂM TRA NHẬN XE.

Kiểm tra quanh xe, khoang động cơ, bên trong xe, kiểm tra sơ bộ.

Đặt xe lên cầu và nâng xe

KIỂM TRA TRÊN CẦU

Kiểm tra gầm cầu

Hạ xe xuống

KIỂM TRA TRÊN MẶT ĐẤT.

Kiểm tra bên ngoài xe, kiểm tra bên trong khoang động cơ và kiểm tra tình

trạng trong xe Xác định xem chức năng của xe có bình thường không.

Kiểm tra lái xe trên đường.

Thử lái xe và kiểm tra xem chức năng của nó có bình thường không

Tiến hành bảo dưỡng

Giao xe cho khách hàng.

Phiếu bảo dưỡng định kỳ

Bao gồm các hạng mục, thời điểm và các công việc bảo dưỡng Tất cả đượcnghiên cứu và xác định từ quan điểm kỹ thuật dựa trên cơ sở điều kiện sử dụng xe(đường xá, khí hậu, cách sử dụng) và những hư hỏng trong quá khứ Các hạng mụcbảo dưỡng cũng khác nhau phụ thuộc vào hãng xe, kiểu xe, năm sản xuất, nước sửdụng Dưới đây là phiếu bảo dưỡng định kỳ của FIAT SIENA 1.3 ( ngoài ra còn cómột số phiếu bảo dưỡng tham khảo của TOYOTA ở phần phụ lục)

Kiểm tra nước rửa kính,

Kiểm tra gầm, ống, cao

su, hệ thống cấp nhiên

Kiểm tra hành trình

Kiểm tra bơm mỡ các

Đổ đầy dung dịch nước

làm mát, dầu phanh, dầu

trợ lực lái, nước rửa kính.

Kiểm tra mức nhớt cầu

Thay nhớt cầu và nhớt

Kiểm tra vô mỡ bạc đạn

Các mục bảo trì

8

120 Số tháng

1.3.4 Quy trình công nghệ sửa chữa lớn:

1 Nhận xe vào sửa chữa

- Cần xem xét sơ bộ bên ngoài xe để đánh giá chất lượng và trạng thái của

xe đưa vào sửa chữa

- Lập biên bản ghi nhận những phát hiện trên xe : nứt, gãy, thiếu chi tiết…

Rửa ngoài máy: - Xả hết nước làm mát, dầu bôi trơn, nhiên liệu ra khỏi

động cơ và các bộ phận máy

- Dùng dung dịch tẩy rửa chuyên dùng để rửa sơ bộ các bộphận đó

2 Tháo máy ( tháo cụm, tháo chi tiết)

Chỉ có trong đại tu máy mới tháo máy rời thành chi tiết Quá trình tháo phảiđược thực hiện theo quy trình công nghệ Các nguyên tắc cần tuân thủ khi tháomáy:

- Thợ máy cần hiểu rõ cấu tạo của máy, biết sử dụng hợp lý các thiết bị, đồgá Biết trình tự thực hiện các nguyên công tháo máy, …

Tháo cụm Tháo chi tiết Tẩy rửa chi tiết Kiểm tra, phân loại chi tiết

Sửa chữa, phục hồi chi tiết

s

Ghép bộ chi tiết Lắp ráp máy Chạy rà, chạy thử

Tháo sơ bộ,

Sửa chữa khung

Nhận xe vào sửa chữa.

Giao xe

Sơn xe

Thử xe

Lắp xe

- Đối với máy phức tạp thì phải tháo ra từng cum, từng bộ phận sau đó tháothành các chi tiết.

- Tháo máy theo trình tự của quy trình công nghệ để ít tốn thời gian nhất và

tư thế thuận lợi khi làm việc cho thợ

- Không sử dụng những dụng cụ gây hỏng hóc, khuyết tật cho chi tiết máy

- Những bộ phận đặc thù như thiết bị điện, thiết bị thuỷ lực, thiết bị nhiênliệu động cơ … sau khi tháo cần chuyển sang các phân xưởng chuyên môn hoá đểsửa chữa

- Các chi tiết bắt chặt : bulông, đai ốc, chốt, vòng đệm, then … để theo nhómkích thước và theo từng bộ

- Những chi tiết mà phải gia công theo bộ hoặc có thể sử dụng tiếp thì khôngnên tháo rời Phải đánh dấu để bảo đảm lắp ráp tương quan về sau

- Dùng thiết bị nâng khi tháo các bộ phận nặng

3 Rửa chi tiết và rửa cụm

Là công đoạn quan trọng trong quy trình sửa chữa Công việc là loại bỏmàng dầu và các chất bẩn bám trên đó khỏi chi tiết

4 Kiểm tra và phân loại chi tiết

Sau khi rửa chi tiết, tiến hành kiểm tra và phân loại để xác định trạng tháikỹ thuật: có khả năng sử dụng được nữa không; hay phải thay thế, sửa chữa

5 Ghép bộ chi tiết

Là nguyên công phụ để phục vụ cho việc lắp ráp cụm và lắp ráp máy Gồmcác công việc sau:

- Lựa chọn bộ chi tiết

- Kiểm tra và lựa chọn các chi tiết theo kích thước sửa chữa

- Kiểm tra và lựa chọn các chi tiết theo nhóm kích thước

- Lựa chọn các chi tiết theo trọng lượng

- Làm sạch gờ, vết xước, sửa nguội các mối ghép

- Lựa chọn và cạo rà các bộ bánh răng

- Kiểm tra chung chất lượng chi tiết được đưa vào phân xưởng

- Thống kê sự thông qua của các chi tiết qua phân xưởng ghép bộ

6 Lắp ráp máy

Là công việc ghép các chi tiết thành các cặp và các cụm máy; ghép các cụmthành bộ phận máy Việc lắp ráp phải tuân theo sơ đồ động của chúng, các đặcđiểm của mối ghép và giá trị chuỗâi kích thước được quy định trong bản vẽ lắp

7 Chạy rà , chạy thử cụm và máy sau sửa chữa

Việc chạy rà có ảnh hưởng đến độ tin cậy của máy và độ ổn định về đặctính làm việc của các cụm Trong quá trình chạy rà sẽ diễn ra sự mài nghiền cácchi tiết máy, triệt tiêu các nhấp nhô của bề mặt chi tiết Tạo sự làm việc ổn địnhcho mối ghép.

Quá trình chạy rà diễn ra ở tốc độ thấp, sau đó tăng dần có bôi trơn các cụm.Thường tiến hành trên các bêï rà chuyên dùng

- Sơn tạo màu lớp bên ngoài

- Sấy khô bề mặt sơn

11 Giao xe

1.4 Nội dung bảo dưỡng, sửa chữa ôtô.

1.4.1 Bảo dưỡng kỹ thuật:

I Kiểm tra, chuẩn đoán

1 Việc kiểm tra, chuẩn đoán ôtô được tiến hành ở trạng thái tĩnh (không nổmáy) hoặc trạng thái động (nổ máy, có thể lăn bánh)

2 Quan sát toàn bộ bên ngoài và bên trong ôtô, phát hiện các khiếm khuyếtcủa buồng lái, thùng xe, kính chắn gió, gương chiếu hậu, biển số, cơ cấu nâng hạkính, cửa lên xuống, nắp động cơ, khung, nhíp, lốp và áp suất hơi lốp, cơ cấu nânghạ (nếu có) và trang bị kéo móc

3 Kiểm tra hệ thống điện: ắc qui, sự làm việc ổn định của các đồng hồ trongbuồng lái, đèn tín hiệu, đèn pha, cốt, đèn phanh, còi, gạt nước, cơ cấu rửa kính, hệthống quạt gió

4 Kiểm tra hệ thống lái: Hành trình tự do của vành tay lái, trạng thái làm việccủa bộ trợ lực tay lái, hình thang lái

5 Kiểm tra hệ thống phanh: Hành trình tự do của bàn đạp phanh, trạng thái làmviệc và độ kín của tổng phanh, các đường dẫn hơi, dầu, hiệu lực của hệ thốngphanh

6 Kiểm tra sự làm việc ổn định của động cơ, các cụm, tổng thành và các hệthống khác (hệ thống cung cấp nhiên liệu, bôi trơn, làm mát, truyền lực chính, cơcấu nâng hạ )

II Bôi tr ơ n, làm s ạ ch

7 Kiểm tra mức dầu bôi trơn của động cơ, truyền lực chính, hộp tay lái Nếuthiếu phải bổ sung

8 Kiểm tra mức nước làm mát, dung dịch ắc qui

9 Kiểm tra bình chứa khí nén, thùng chứa nhiêân liệu, bầu lọc nhiên liệu, bầulọc dầu

10 Đối với động cơ Diesel cần kiểm tra mức dầu trong bơm cao áp, bộ điều tốc

11 Làm sạch toàn bộ ôtô, buồng lái, đệm và ghế ngồi, thùng xe Lau sạch kínhchắn gió, gương chiếu hậu, đèn pha, cốt, đèn phanh, biển số

B BẢO DƯỠNG ĐỊNH KỲ:

I Công tác ti ế p nh ậ n ôtô vào tr ạ m b ả o d ưỡ ng

1 Rửa và làm sạch nhớt

2 Công tác kiểm tra, chẩn đoán ban đầu được tiến hành như mục I của BDHN,trên cơ sở đó lập biên bản hiện trạng kỹ thuật của ôtô

II Ki ể m tra, ch ẩ n đoán, xi ế t ch ặ t và đi ề u ch ỉ nh các c ụ m, t ổ ng thành, h ệ th ố ng trên ôtô Bao g ồ m các t ổ ng thành, h ệ th ố ng sau:

ĐỘNG CƠ, HỆ THỐNG LÀM MÁT, HỆ THỐNG BÔI TRƠN, HỆ THỐNGCUNG CẤP NHIÊN LIỆU, HỆ THỐNG PHỐI KHÍ

1 Kiểm tra, chẩn đoán trạng thái kỹ thuật của động cơ và các hệ thống liênquan

2 Tháo bầu lọc dầu thô, xả cặn, rửa sạch Tháo và kiểm tra rửa bầu lọc dầu litâm Thay dầu bôi trơn cho động cơ, máy nén khí theo chu kỳ, bơm mỡ vào ổ bicủa bơm nước Kiểm tra áp suất dầu bôi trơn

3 Kiểm tra, súc rửa thùng chứa nhiên liệu Rửa sạch bầu lọc thô, thay lõi lọctinh

4 Kiểm tra, xiết chặt các bulông, gudông nắp máy, bơm hơi, chân máy, vỏ lyhợp, ống hút, ống xả và các mối ghép khác

5 Tháo, kiểm tra bầu lọc không khí Rửa bầu lọc không khí của máy nén khí và

bộ trợ lực chân không Kiểm tra hệ thống thông gió cacte

6 Thay dầu bôi trơn cụm bơm cao áp và bộ điều tốc của động cơ Diesel

7 Làm sạch bề mặt két nước, quạt gió, cánh tản nhiệt, bề mặt ngồi của động cơ,

vỏ ly hợp, hộp số, súc rửa két nước

8 Kiểm tra tấm chắn quạt gió két nước làm mát, tình trạng của hệ thống làmmát, sự rò rỉ của két nước, các đầu nối trong hệ thống, van bằng nhiệt, cửa chắnsong két nước

9 Kiểm tra, điều chỉnh khe hở nhiệt supap; Độ căng dây đai dẫn động quạt gió,bơm nước, bơm hơi

11 Kiểm tra áp suất xi lanh động cơ Nếu cần phải kiểm tra độ kín khít củasupap, nhóm pittông và xi lanh.

12 Kiểm tra độ rơ của bạc lót thanh truyền, trục khuỷu nếu cần

13 Kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu; kiểm tra các đường ống dẫn; thùngchứa nhiên liệu; xiết chặt các đầu nối, gía đỡ; kiểm tra sự rò rỉ của toàn hệ thống;kiểm tra sự liên kết và tình trạng hoạt động của các cơ cấu điều khiển hệ thống cungcấp nhiên liệu; kiểm tra áp suất làm việc của bơm cung cấp nhiên liệu

Đối với động cơ xăng:

a Kiểm tra bơm xăng, bộ chế hoà khí Tháo, súc rửa và điều chỉnh nếu cần

b Điều chỉnh chế đđộ chạy không tải của động cơ

c Đối với động cơ xăng sử dụng hệ thống cấp nhiên liệu kiểu phun cần kiểm tra

sự làm việc của toàn hệ thống

Đối với động cơ Diesel:

d Kiểm tra, xiết chặt giá đỡ bơm cao áp, vòi phun, bầu lọc nhiên liệu, cácđường ống cấp dẫn nhiên liệu, giá đỡ bàn đạp ga

đ Kiểm tra vòi phun, bơm cao áp nếu cần thiết đưa lên thiết bị chuyên dùng đểhiệu chỉnh

e Kiểm tra sự hoạt động của cơ cấu điều khiển thanh răng bơm cao áp, bộ điềutốc, nếu cần hiệu chỉnh điểm bắt đầu cấp nhiên liệu của bơm cao áp

g Cho động cơ nổ máy, kiểm tra khí thải của động cơ, hiệu chỉnh tốc độ chạykhông tải theo tiêu chuẩn cho phép, chống ô nhiễm môi trường

16 Kiểm tra, làm sạch bên ngoài bộ tiết chế, máy phát, bộ khởi động, bộ chiađiện, bộ đánh lửa bằng bán dẫn, dây cao áp, bô bin, nến đánh lửa, gạt mưa, quạtgió Tra dầu mỡ theo quy định.

17 Kiểm tra khe hở má vít, làm sạch, điều chỉnh khe hở theo quy định

18 Kiểm tra, làm sạch điện cực, điều chỉnh khe hở giữa hai điện cực của nếnđđánh lửa

19 Điều chỉnh độ căng dây đai dẫn động máy phát, kiểm tra, điều chỉnh sự làmviệc của rơ le

20 Kiểm tra hộp cầu chì, toàn bộ các đèn, nếu cháy, hư hỏng phải bổ sung Điềuchỉnh độ chiếu sáng của đèn pha, cốt cho phù hợp theo quy đđịnh

21 Kiểm tra còi, bắt chặt giá đỡ còi, điều chỉnh còi nếu cần

22 Kiểm tra các công tắc, đầu tiếp xúc đảm bảo hệ thống điện hoạt động ổn định

25 Kiểm tra độ mịn của ly hợp Nếu cần phải thay

26 Kiểm tra xiết chặt bulông nắp hộp số, các bu lông nối ghép ly hợp hộp số, trụccác đăng Làm sạch bề mặt hộp số, ly hợp, các đăng

27 Kiểm tra độ rơ ổ trục then hoa, ổ bi các đăng và ổ bi trung gian

28 Kiểm tra tổng thể sự làm việc bình thường của ly hợp, hộp số, các đăng Nếucòn khiếm khuyết phải điều chỉnh lại Các vòng chắn dầu, mỡ phải đảm bảo kínkhít

29 Kiểm tra lượng dầu trong hộp số, cơ cấu dẫn động ly hợp Nếu thiếu phải bổsung

30 Bơm mỡ vào các vị trí theo sơ đồ quy đđịnh của nhà chế tạo

CẦU CHỦ ĐỘNG, TRUYỀN LỰC CHÍNH

31 Kiểm tra độ rơ tổng cộng của truyền lực chính Nếu cần phải điều chỉnh lại

32 Kiểm tra độ kín khít của các bề mặt lắp ghép Xiết chặt các bulông bắt giữ.Kiểm tra lượng dầu ở vỏ cầu chủ động Nếu thiếu phải bổ sung

CẦU TRƯỚC VÀ HỆ THỐNG LÁI

33 Kiểm tra độ chụm của các bánh xe dẫn hướng, độ mòn các lốp Nếu cần phảiđảo vị trí của lốp theo quy định

34 Xì dầu khung, bôi trơn chốt nhíp, các ngõng chuyển hướng, bệ ôtô Bôi mỡphấn chì cho khe nhíp

35 Bơm mỡ bôi trơn theo sơ đồ quy định của nhà chế tạo

36 Kiểm tra dầm trục trước hoặc các trục của bánh trước, độ rơ của vòng bimoay ơ, thay mỡ, điều chỉnh theo quy định

Kiểm tra chốt chuyển hướng, chốt cầu (rơ tuyn) Nếu độ rơ vượt tiêu chuẩn chophép, phải điều chỉnh hoặc thay thế

37 Đối vớí ôtô, sử dụng hệ thống treo độc lập phải kiểm tra trạng thái của lò xo,thanh xoắn và các ụ cao su đỡ, giá treo

38 Kiểm tra độ kín khít của hộp tay lái, giá đỡ trục, các đăng tay lái, hệ thống trợlực tay lái thuỷ lực Nếu rò rỉ phải làm kín, nếu thiếu phải bổ sung

39 Kiểm tra độ rơ các đăng tay lái Hành trình tự do vành tay lái Nếu vượt quátiêu chuẩn cho phép phải điều chỉnh lại

40 Kiểm tra toàn bộ sự làm việc của hệ thống lái, đảm bảo an toàn và ổn định

HỆ THỐNG PHANH

41 Kiểm tra áp suất khí nén, trạng thái làm việc của máy nén khí, van tiết lưu,van an toàn, độ căng của dây đai máy nén khí

42 Kiểm tra, bổ sung dầu phanh

43 Kiểm tra, xiết chặt các đầu nối của đường ống dẫn hơi, dầu Đảm bảo kín,không rò rỉ trong toàn bộ hệ thống

44 Kiểm tra trạng thái làm việc bộ trợ lực phanh của hệ thống phanh dầu có trợlực bằng khí nén hoặc chân không.

45 Kiểm tra, xiết chặt đai giữ bình khí nén, giá đỡ tổng bơm phanh và bàn đạpphanh

46 Tháo tang trống, kiểm tra tang trống, guốc và má phanh, đĩa phanh, lò xo hồi

vị, mâm phanh, giá đỡ bầu phanh, chốt quả đđào, ổ tựa mâm phanh Nếu lỏng phảixiết chặt lại Nếu mòn quá tiêu chuẩn phải thay

47 Kiểm tra độ kín khít của bầu phanh trong hệ thống phanh hơi hoặc xy lanhphanh chính trong hệ thống phanh dầu Kiểm tra mức dầu ở bầu chứa của xy lanhphanh chính

48 Điều chỉnh khe hở giữa tang trống, đĩa phanh và má phanh, hành trình vàhành trình tự do của bàn đạp phanh

49 Kiểm tra hiệu quả của phanh tay, xiết chặt các giá đỡ Nếu cần phải điềuchỉnh lại

50 Kiểm tra, đánh giá hiệu quả của hệ thống phanh

HỆ THỐNG CHUYỂN ĐỘNG, HỆ THỐNG TREO VÀ KHUNG XE

51 Kiểm tra khung xe (sat xi), chắn bùn, đuôi mõ nhíp, ổ đỡ chốt nhíp ở khung,

bộ nhíp, quang nhíp, quai nhíp, bu lông tâm nhíp, buông hãm chốt nhíp Nếu xôlệch phải chỉnh lại Nếu lỏng phải bắt chặt, làm sạch, sơn và bôi mỡ bảo quản theoquy định

52 Kiểm tra tác dụng của giảm sóc, xiết chặt bu lông giữ giảm sóc Kiểm tra cáclò xo và ụ cao su đỡ Nếu vỡ phải thay

53 Kiểm tra vành, bánh xe và lốp, kể cả lốp dự phòng Bơm hơi lốp tới áp suấttiêu chuẩn, đảo lốp theo quy định của sơ đồ Gỡ những vật cứng dắt, dính vào kẽlốp

BUỒNG LÁI VÀ THÙNG XE

54 Kiểm tra, làm sạch buồng lái, kính chắn gió, cánh cửa, cửa sổ, gương chiếuhậu, đệm ghế ngồi, cơ cấu nâng lật buồng lái, tra dầu mỡ vào những điểm quy định.Xiết chặt bu lông bắt giữ buồng lái với khung ôtô Kiểm tra hệ thống thông gió vàquạt gió

55 Kiểm tra thùng, thành bệ, các móc khoá thành bệ, bản lề thành bệ, quang giữ

bệ với khung ôtô, bu lông bắt giữ dầm, bậc lên xuống, chắn bùn.Nếu lỏng phải xiếtchặt lại

1.4.2 Sửa chữa lớn tổng thành ôtô:

3 Kiểm tra độ cong của trục khuỷu, trục cam

Mài các cổ trục khuỷu, cổ biên, cổ trục cam theo tiêu chuẩn kỹ thuật Thay các bạclót, ổ bi đỡ trục cam Kiểm tra cân bằng của trục khuỷu

4 Kiểm tra, phân loại và sửa chữa các chi tiết của hệ thống phân phối khí(supap, ống dẫn hướng, con đội, ống dẫn con đội, đòn gánh, đũa đẩy ) bánh răngphân phối, xích dẫn động, đế supap

5 Kiểm tra mặt phẳng nắp xi lanh, thân xilanh Nếu độ không phẳng vượt quátiêu chuẩn phải mài phẳng

6 Kiểm tra sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu: bầu lọc, bơm cung cấp, chếhoà khí, các ống dẫn và đầu nối

Đối với động cơ Diesel: Sửa chữa thay thế và điều chỉnh bơm cao áp, vòi phun, bộđiều tốc, bộ điều chỉnh góc phun

7 Kiểm tra sửa chữa, thay thế hệ thống bôi trơn động cơ: bơm dầu, lọc dầu, kétlàm mát dầu, các ống dẫn dầu

8 Kiểm tra sửa chữa hệ thống làm mát, bơm nước, quạt gió, puli, ống dẫn nước,két nước, van hằng nhiệt, cánh tản nhiệt

9 Tháo rời, kiểm tra và sửa chữa các đĩa ép của ly hợp, đĩa trung gian, đĩa bịđộng, lò xo, vòng bi tì, các ống dẫn, đòn gánh, càng ly hợp

II HỘP SỐ

10 Tháo rời, kiểm tra, sửa chữa hoặc thay thế cặp bánh răng ăn khớp, vòng bi,trục, bạc, cần số, càng gạt số, hộp gài số trung gian

11 Kiểm tra các phớt chắn dầu, cặp bánh răng của đồng hồ tốc độ

12 Đối với hộp số cơ khí thuỷ lực kiểm tra áp suất đóng mở các van của bộ phânphối thuỷ lực

16 Kiểm tra vỏ cầu các cổ trục, nắn thẳng hoặc tán lại vỏ cầu

17 Tháo rời, kiểm tra dầm trục trước, chốt quay lái, bạc quay lái, ngõng quay lái,thanh lái dọc, ngang, chốt cầu Nếu hư hỏng phải sửa chữa hoặc thay thế

18 Tháo rời, kiểm tra, sửa chữa hoặc thay thế trục tay lái, vành tay lái, các bánhrăng, thanh khía, ổ bi, bạc tay lái, bộ trợ lực tay lái

19 Kiểm tra điều chỉnh các góc nghiêng của trụ quay lái, độ chụm bánh xetrước

VI HỆ THỐNG PHANH

20 Đối với phanh hơi: Tháo rời, kiểm tra, sửa chữa hoặc thay thế tổng bơmphanh hơi, xi lanh phanh bánh xe, bộ phân phối hơi, bầu cường hoá phanh, máphanh, trống phanh, đĩa phanh, lò xo, ống dẫn hơi, dây cáp phanh

Đối với máy nén khí: Kiểm tra, doa và đánh bóng xi lanh Sửa chữa, mài lại các cổtrục Kiểm tra hoặc thay pittông, secmăng, bạc lót, ổ bi Sửa chữa và điều chỉnh cácvan hoặc supap nạp, xả.

21 Đối với phanh dầu: Tháo rời, kiểm tra, sửa chữa hoặc thay thế xi lanh phanhchính, xi lanh phanh bánh xe, bộ phân phối dầu, bầu cường hoá phanh, má phanh,trống phanh, đđĩa phanh, lò xo, ống dẫn dầu, dây cáp phanh

Kiểm tra, điều chỉnh các van xả

22 Đối với hệ thống phanh có trợ lực hơi hoặc dầu: Thực hiện kiểm tra như nêutại khoản 20, 21

23 Tháo, kiểm tra, hiệu chỉnh vành bánh xe Cạo sạch, sơn trong và ngoài vànhbánh xe (nếu cần)

24 Kiểm tra săm, lốp Nếu cần phải sửa chữa hoặc thay thế

VII HỆ THỐNG ĐIỆN

25 Kiểm tra, sửa chữa hoặc thay mới: các dây dẫn, máy phátđiện, bộ khởi động,

bộ chia điện, ắc qui, tụ điện, bô bin, nến đánh lửa, đèn, còi, gạt nước, các đồng hồvà các thiết bị điện khác

30 Kiểm tra, nắn lại khung (nếu cần), làm sạch sơn cũ và sơn lại toàn bộ khung

XI SƠN

32 Sơn nhũ hoặc làm sạch động cơ

33 Sơn chống gỉ cho các tổng thành, khung, buồng lái, thùng xe

34 Sơn lót và sơn bóng đầu xe, buồng lái

CHƯƠNG 2: KỸ THUẬT BẢO DƯỠNG ÔTÔ CON.

Hiện nay trên thị trường ôtô Việt Nam, về ôtô con có nhiều hãng xe sản xuất vớicác loại xe khác nhau Sự khác nhau này là ở một vài bộ phận, chi tiết của mộthay nhiều hệ thống trên xe Dưới đây là trình bày kỹ thuật bảo dưỡng xeTOYOTA VIOS 2003

2.1 Giới thiệu đôi nét về xe TOYOTA VIOS 2003

2.1.1 Đặc điểm kỹ thuật :

KÍCH THƯỚC VÀ TRỌNG LƯỢNG

Khoảng sáng gầm xe tối thiểu (mm) 158

ĐỘNG CƠ, TRUYỀN ĐỘNG, NHIÊN LIỆU

VVTi,16V

Công suất cực đại (Mã lực/ vòng/phút) 107/6000

Momen xoắn cực đại(Nm/ vòng/phút) 142/4200

KHUNG GẦM

Hệ thống treo: Trước: Mcpherson với thanh cân bằngSau: dùng thanh xoắn ETA với thanh

cân bằng

Hệ thống phanh : Hệ thống phanh ABS và phân phối lực phanh điện tử EBD.

Kiểu phanh Trước và sau: đĩa/ tang trống

Bán kính vòng quay tối thiểu (mm) 4900

2.2 Máy

2.2.1 ĐỘNG CƠ:

I Thông số bảo dưỡng:

Độ chùng của dây đai dẫn động mới

Cho quạt và máy phát Lực ấn 10kGCho bơm trợ lực lái

7.0 – 8.5 mm8.0 – 10.0 mmĐộ chùng của dây đai dẫn động cũ

Cho quạt và máy phát Lực ấn 10kGCho bơm trợ lực lái

11.0 – 13.0 mm11.0 – 13.0 mmLực căng của dây đai dẫn động mới

Cho quạt và máy phátCho bơm trợ lực lái

50 – 70 kG

45 – 55 kGLực căng của dây đai dẫn động mới

Cho quạt và máy phátCho bơm trợ lực lái

35 – 45 kG

25 – 35 kG

A/T

650  50 vg/phút

700  50 vg/phút

Xả

0.15 – 0.25 mm0.25 – 0.35 mm

II Bảo dưỡng :

1 Kiểm tra nước làm mát

- Không có cặn bẩn, gỉ đọng quanh nắp két nước, lỗ đổ nước và nước làm mát không được có dầu Thay nước nếu cần

- Mức nước làm mát trên bình nước phụ phải nằm giữa mức “L” và “F” Nếu thấp hơn thì kiểm tra độ rò rỉ và đổ thêm nước đến mức “F

2 Kiểm tra dầu động cơ

- Kiểm tra sự biến chất lẫn nước và biến màu của dầu Nếu chất lượng dầu kém thì thay dầu

- Mức dầu phải nằm giữa mức “L” và “F” trên que thăm dầu Nếu thấp hơnkiểm tra hiện tượng rò rỉ dầu và thêm đến mức “F” (Khởi động vài phút, tất máyvà đợi 5 phút.)

3 Kiểm tra ắcquy.

- Kiểm tra nồng độ và mức dung dịch ở các ngăn

- Kiểm tra các đầu nối ắcquy không bị hỏng hay bị ăn mòn hoá học

- Kiểm tra sự thông mạch của các cầu chì

4 Kiểm tra phần tử lọc của bộ lọc gió

- Kiểm tra phần tử lọc của lọc gió không quá bẩn và không dính dầu

- Thổi sạch lọc gió bằng khí nén Thổi sạch từ mặt bên dưới trước sau đóthổi mặt bên trên

5 Kiểm tra bugi

Kiểm tra hiện tượng mòn điện cực, hỏng ren và hỏng chất cách nhiệt củabugi Thay bugi nếu cần

6 Kiểm tra các đai dẫn động:

Truyền công suất động cơ từ puli đến quạt làm mát, bơm nước,máy phátđiện, máy nến điều hoà, bơm trợ lực lái Trong quá trình sử dụng, nó trở nên mònvà chai cứng, nứt Cần kiểm tra và thay thế các đai dẫn động định kỳ

- Kiểm tra bằng mắtxem có bị nứt, mòn,đứt, dính dầu …

- Kiểm tra đai có lắp đúng rãnh trên

puly không

- Kiểm tra, điều chỉnh độ căng đai dẫn độngcủa máy phát, bơm trợ lực lái,máy nén điềuhoà

- Thay đai dẫn động : bắt đầu từ vị trí xađộng cơ nhất

- Lắp đai dẫn động : bắt đầu từ vị trí gầnđộng cơ nhất

7 Kiểm tra thời điểm đánh lửa:

- Hâm nóng động cơ

- Dùng máy chuẩn đoán Thời điểm đánh lửa: 8 – 120 BTDC

8 Kiểm tra tốc độ không tải động cơ

- Hâm nóng động cơ Tắt quạt làm mát, các phụ tải và điều hoà không khí

- Dùng máy chuẩn đoán Tốc độ không tải: M/T: 650  50 vòng/phút

A/T: 700  50 vòng/phút

9 Kiểm tra áp suất khí nén:

- Hâm nóng động cơ Tắt máy

- Tháo các giắc vòi phun

- Tháo các cuộn dây đánh lửa

- Tháo các bugi

- Kiểm tra áp suất khí nén của xilanh:

+ Cắm đồng hồ đo áp suất nén vào lỗ lắp bugi

+ Mở hoàn toàn bướm ga

+ Trong khi quay khởi động động cơ, đo áp suất nén

Aùp suất nén : 15kG/cm2

Aùp suất nén nhỏ nhất: 10kG/cm2

Chênh lệch giữa các xilanh: 1 kG/cm2

- Nếu thấp, thì đổ một lượng dầu nhỏ vào xilanh qua lỗ bắt bugi và kiểm tralại

+ Nếu áp suất tăng: xecmăng hoặc xilanh bị mòn, hỏng

+ Nếu áp suất vẫn thấp: xupap bị kẹt, hoặc đế xupap tiếp xúc khôngchính xác hoặc rò rỉ ở gioăng

- Khởi động động cơ

- Tăng tốc độ động cơ lên 2500 vòng /phút trong thời gian xấp xỉ 180 giây

- Cắm đầu đo của đồng hồ CO/HC vào ống xả khi 40cm khi động cơ ở tốc độkhông tải

- Kiểm tra ngay nồng độ CO/HC tại tốc độ không tải

Nồng độ CO không tải: 0 – 0.5%

Nồng độ HC không tải: tuỳ theo địa phương

Bình thường cao Chạy không tải

không êm

1 Hỏng hệ thống đánh lửa

- Thời điểm đánh lửa sai.

- Điện cực bugi ngắn hoặc khe hở điện

cực không đúng.

2 Khe hở xupap không đúng.

3 Các xupap nạp và xả lọt khí.

4 Lọt hơi xilanh Thấp Cao Chạy không tải

không êm

1 Rò rỉ chân không

- các ống PCV

- Đường ống nạp

- Cổ họng gió

- Van ISC

- Đường ống trợ lực phanh

2 Hỗn hợp không khí – nhiên liệu nhạt Cao Thấp Chạy không tải

không êm ( khí xả có màu đen)

1 Tắc lọc khí

2 Van PCV bị nút kín

3 Hỏng hệ thống EFI

- Hỏng bộ điều áp nhiên liệu

- Hỏng cảm biến nhiệt độ nước làm mát.

- Hỏng cảm biến lưu lượng khí.

- Hỏng ECU động cơ.

- Hỏng vòi phun

- hỏng cảm biến bị trí bướm ga

11 Khe hở xupap:

Trong quá trình sử dụng các xupap và cam bị mòn dần, làm khe hở xupapthay đổi Vì thế là giảm tính năng động cơ và tăng tiếng ồn xupap Do đó, phảikiểm tra và điều chỉnh khe hở xupap một cách định kỳ

Kiểm tra và điều chỉnh khi động cơ nguội(kiểu đệm điều chỉnh)

- Đặt xilanh số 1 ở điểm chết trên kỳnén

- Dùng thước lá đo khe hở giữa con độixupap và trục cam

Xupap hút: 0.15 – 0.25 mm (của

xilanh 1, 2)

Xupap xả: 0.25 – 0.35 mm (của

xilanh 1, 3)

- Quay trục khuỷu 1 vòng (3600)

- Dùng thước là đo khe hở giữa con độixupap và trục cam

Xupap hút: 0.15 – 0.25 mm (của

xilanh 3, 4)

Xupap xả: 0.25 – 0.35 mm (của xilanh 2, 4)

2.2.2 HỆ THỐNG BÔI TRƠN:

Hình 2.2 Sơ đồ hệ thống bôi trơn

I Thông số bảo dưỡng:

3000vòng/phút 0.3 kG/cm

21.5 – 5.6 kG/cm2

II Bảo dưỡng:

1 Kiểm tra chất lượng dầu:

Kiểm tra sự biến chất lẫn nước và biến màu của dầu Nếu chất lượng dầu kém thì thay dầu

Thay dầu có cấp độ nhớt : 20W – 50 hoặc, 15W – 40 Do thời tiết ở Việt Nam không quá lạnh và hoạt động của động cơ không quá khắc nghiệt như hộp số, vi sai nên độ nhớt 40, 50 là đủ

2 Thay dầu động cơ:

- Kiểm tra nhiệt độ dầu : không nguội và không quá nóng

- Xả dầu : + Tháo nắp đổ dầu trên nắp quy lát

+ Nâng xe và đặt khay hứng dầu phúa dưới nút xả dầu

+ Nới lỏng nút xả dầu + Aán nút xả dầu ép sát với cácte dầu, nới lỏng hoàn toàn,rútnhánh

+ Xả dầu đến khi chỉ còn giọt nhỏ rơi ra

- Lắp nút xả dầu: xiết chặt nút xả dầu cùng với vòng đệm mới Lau sạchvùng xung quanh nút xả trươc khi hạ xe

- Đổ dầu : Đổ theo lượng tiêu chuẩn Lau sạch dầu xung quanh nắp

- Kiểm tra lại mức dầu: mức dầu phải nằm giữa mức “L” và “F” Nếu thấphơn kiểm tra hiện tượng rò rỉ dầu và thêm đến mức “F” (Khởi động vài phút, tấtmáy và đợi 5 phút.)

- Kiểm tra áp suất dầu: + Chế độ không tải: 0,3 kG/cm 2 hay cao hơn

+ Tại 3000v/ph : 1,5 – 5,6 kG/cm2

- Kiểm tra lại công việc: sự rò rỉ từ nút xả dầu Que thăm dầu dã cắm vàolỗ Nắp đổ dầu đã vặn chặt

3 Thay lọc dầu:

Lọc dầu được lắp trong mạch dầu để lấy những chất cặn ra khỏi dầu Vì thế khả năng lọc của lọc dầu bị giảm Cần thay thế theo định kỳ

- Tháo lọc dầu: dùng khay hứng phía dưới Dùng SST để tháo

- Lắp lọc dầu mới:

+ Lau sạch bề mặt giá đỡ lọc dầu + Kiểm tra gioăng trên bầu lọc và bôi dầu động cơ sạch lên gioăng bằng tay

+ Vặn lọc dầu vào đến khi thấy có lực cản Dùng SST xiết lại

- Đổ dầu động cơ 3,7l (nếu không thay lọc : 3,4l)

- Kiểm tra mức dầu

- Kiểm tra rò rỉ dầu

4 Kiểm tra các đường ống két làm mát dầu:

Kiểm tra nứt hỏng các đường ống đến két làm mát dầu Kiểm tra các kẹp ống

III Hư hỏng và cách khắc phục:

Chảy dầu 1 Nắp quy lát, thân máy, bơm dầu hỏng

2 Phớt dầu hỏng

3 Gioăng hỏng

Sửa chữa.

Thay phớt dầu Thay gioăng

Aùp suất thấp 1 Rò rỉ dầu.

2 Van tràn hỏng

3 Bơm dầu hỏng

4 Chất lượng dầu kém.

5 Bạc trục khuỷu hỏng

6 Bạc thanh truyền hỏng

7 Lọc dầu tắc

Sửa chữa Sửa van dầu Sửa bơm dầu Thay dầu Thay bạc Thay bạc Thay lọc dầu Aùp suất dầu cao 1 Van tràn hỏng Sửa chữa van tràn.

2.2.3 HỆ THỐNG LÀM MÁT:

Hình 2.3 Tổng quan hệ thống làm mát

I Thông số bảo dưỡng

Van hằng nhiệt Nhiệt độ mở van

Độ nâng van tại 950C 80 – 84

0C8.5 mm hay hơnNắp két nước Aùp suất mở van an toàn

Tiêu chuẩn

20.8kG/cm2

II Bảo dưỡng:

1 Kiểm tra chất lượng nước làm mát:

Không có cặn bẩn, gỉ đọng quanh nắp két nước, lỗ đổ nước và nước làm mátkhông được có dầu Thay nước nếu cần

2 Kiểm tra mức nước làm mát tại bình nước phụ:

Phải nằm giữa mức “L” và “F” Nếu thấp hơn thì kiểm tra độ rò rỉ và đổ thêm nước đến mức “F”

3 Thay nước làm mát:

Nước làm mát bị giảm tính năng do nhiệt độ và sự thay đổi hoá học trong quá trình sử dụng nên cần thay thế định kỳ

- Xả nước làm mát động cơ ra khỏi két nước và thân máy

- Xiết lại nút xả nước ở két nước và thân máy.

- Tháo và xả nước trong bình chứa (bình nước phụ)

- Đổ nước làm mát vào hệ thống cho đến khi trào ra ngoài

- Kiểm tra mức nước làm mát trong bình khi chạy không tải ở tốc độ nhanh

- Lắp nắp két nước

4 Kiểm tra sự rò rỉ nước làm mát trong hệ thống làm mát

- Đổ đầy nước làm mát vào két nước và lắpbộ thử nắp két nước vào

- Hâm nóng động cơ

- Bơm đến 1.4kG/cm2 và kiểm tra áp suấtkhông giảm xuống Nếu áp suất giảm kiểm trarò rỉ, kiểm tra két sưởi ấm, thân máy, nắp quylát

5 Kiểm tra van hằng nhiệt:

- Nhúng van hằng nhiệt vào nước và tăng nhiệtđộ từ từ

- Kiểm tra nhiệt độ mở van: 80 – 84 0 C.

- Kiểm tra độ mở van : 8,5 mm hay lớn hơn ở

nhiệt độ 95 0 C

- Kiểm tra độ chặt của lò xo van khi van hằng nhiệtđóng hoàn toàn( ở nhiệt độ thấp 770C) Nếu không đóng, thay van hằng nhiệt

6 Kiểm tra nắp két nước:

- Dùng dụng cụ thử nắp két nước Bơm dụngcụ thử đến khi van giảm áp mở Kiểm tra áp suất

mở van 0,95kG/cm 2 và 1,25 kG/cm 2 Kiểm tra khi

áp suất không giảm đột ngột, khi áp suất trên nắp

két nước nhỏ hơn 0,8 kG/cm 2 Nếu không như tiêu

chuẩn thì thay nắp két nước

7 Kiểm tra các đường ống và đầu nối của hệ thống làm mát:

Các ống nối vào hệ thống làm mát và các ống của bộsưởi ấm đêu làm bằng cao su và để cho nước làm mátchảy qua Trong quá trình sử dụng, nó bị cứng và nứtlàm rò rỉ nước làm mát Vì thế cần kiểm tra, bổ sungđịnh kỳ

- Kiểm tra sự rò rỉ nước làm mát ở những vị trí sau :

+ Két nước và ống nối với két nước

+ Bơm nước và các ống nối với nó

+ Bộ sưởi ấm và các ông nối với nó

+ Các nút xả nước ở két nước và thân máy

- Kiểm tra các ống cao su: Kiểm tra xem có bị nứt, hỏng hay phồng lên khácthường không Thay thế nếu cần

- Kiểm tra các kẹp ống: lắp đúng vị trí hay không

8 Kiểm tra bơm nước:

- Quan sát xem có rò rỉ nước qua lỗ xả Nếu có, thay bơm nước

- Quay puly, kiểm tra vòng bi bơm nước chuyển động êm và không có tiếng kêu

III

Hư hỏng và khắc phục:

Động cơ quá

nóng 1 Dây đai dẫn động bơm nước hỏng2 Két nước bị bẩn, tắc

3 Rò rỉ các đường ống bơm nước, thân van hằng nhiệt, két nước, bộ sưởi, nút kín của thân, két nước làm mát, gioăng

4 Van hằng nhiệt hỏng

5 Thời điểm đánh lửa muộn

6 Hỏng quạt điện của hệ thống làm mát

7 Đường ống két nước bị tắc, hỏng

8 Bơm nước hỏng

9 Két nước tắc, hỏng nắp

10 Nắp quy lát hay thân máy bị nứt,

Điều chỉnh hoặc thay.Làm sạch nước

Sửa chữa

Kiểm tra van hằng nhiệt.Đặt thời điểm đánh lửa.Kiểm tra hệ thống điện

Thay đường ống Thay bơm nước

Kiểm tra két nước

Sửa chữa

2.2.4 HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ (EFI)

Hệ thống EFI bao gồm 3 phần cơ bản:

- Hệ thống nhiên liệu: phun một lượng nhiên liệu vào đường ống nạp tươngứng với tín hiệu điều khiển từ ECU Gồm có: Bơm xăng, lọc xăng, bình xăng, ốngphân phối, vòi phun, bộ điều áp, bộ giảm rung động

- Hệ thống nạp khí: cung cấp lượng khí phù hợp cho hoạt động động cơ.Bao gồm: cổ họng gió, van gió phụ

- Hệ thống điều khiển điện tử: điều khiển lượng phun và thời điểm phun để đạt mức tối đa Bao gồm: rơle EFI chính, rơle mở mạch, rơle vòi phun, rơle bơm xăng, bộ điều khiển điện tử( ECU) và các cảm biến

I Thông số bảo dưỡng:

Cụm vòi phun

Điện trở ở 200CLượng phunChênh lệch giữa các vòi phunNhỏ giọt nhiên liệu

13.45 – 14.15 

47 – 58 cm2 trong 15 giây

11 cm3 hay nhỏ hơn

Ít hơn 1 giọt trong 12 phútCụm bơm nhiên liệu (điện trở ở 200C) 0.2 – 3.0 

II Bảo dưỡng:

1 Kiểm tra hoạt động của bơm xăng:

- Bật khoá điện, sử dụng dây nối khi sửa chữa, nối tắt cực của giắc chuẩnđoán

- Kiểm tra rằng có áp suất trong đường ống từ bộ lọc xăng

- Tháo dây nối và tắt khoá điện

- Nếu không có áp suất thì kiểm tra chi tiết : cầu chì, rơle EFI, rơle mởmạch, bơm xăng và các giắc nối dây

2 Kiểm tra áp suất nhiên liệu:

- Giải phóng áp suất nhiên liệu

- Kiểm tra điện áp ăcquy trên 12V, ngắt cáp âm khỏi ắcquy

- Tháo kẹp của ống nhiên liệu ra khỏi cút nốinhiên liệu Ngắt ống vào nhiên liệu (ống mềm) rakhỏi ống nhiên liệu (ống thép)

- Lắp đồng hồ đo áp suất vào cút nối ốngnhiên liệu Lau khô xăng bắn ra.

- Lắp cáp âm ắcquy vào Nối máy chuẩnđoán với giắc kiểm tra

- Đo áp suất 3.1 – 3.5 kG/ cm 2 Nếu cao:

thay bộ điều áp Nếu thấp: kiểm tra các đườngống, mối nối, bơm xăng, lọc xăng, bộ điều áp

- Tháo máy chuẩn đoán ra khỏi giắc

- Khởi động động cơ, đo áp suất nhiên liệu ở

tốc độ không tải:3.1–3.5 kG/cm 2

- Tắt máy Kiểm tra rằng áp suất nhiên liệuvẫn duy trì trong thời gian 5 phút Nếu khôngnhư tiêu chuẩn thì kiểm tra bơm xăng, vòi phun,bộ điều áp

- Sau khi kiểm tra xong thì tháo cáp âm, tháoSST và lắp lại ống nhiên liệu

3 Kiểm tra điện trở của bơm xăng và vòi phun

- Dùng ôm kế đo điện trở giữa các cực

- Bơm xăng: 0.2 – 3.0  ở 20 0 C.

- Vòi phun: 13.45 – 14.15  ở 20 0 C.

4 Kiểm tra cổ họng gió:

- Kiểm tra bướm ga chuyển động nhẹ nhàng

- Kiểm tra trục bướm ga không bị hỏng

- Kiểm tra không có khe hở giữa vít hãm bướm ga với cần bướm ga khibướm ga đóng hoàn toàn

5 Kiểm tra các rơle

- Kiểm tra sự thông mạch rơle bằng ôm kế

- Kiểm tra hoạt động của rơle bằng ôm kế

6 Kiểm tra các cảm biến:

- Tránh không làm rơi, va chạm mạnh và tiếp xúc với nước

- Kiểm tra điện trở của các cảm biến

III Hư hỏng và khắc phục:

ĐỘNG CƠ CHẾT MÁY:

Triệu chứng

Nguyên nhân Hệ thống Chi tiết thành

phần

Loại hư hỏng

Động cơ chết

máy một thời

gian ngắn sau

khi khởi động

Hệ thống nhiên

liệu

Bơm nhiên liệu Không hoạt động

Bộ ổn định áp suất Hoạt động không đúngBộ lọc và đường

ống nhiên liệu Bị tắcĐộng cơ chết

máy khi nhấn

Điện trở và điện áp sai

Cảm biến nhiệt độ

Động cơ chết

máy khi nhả

chân ga

Hệ thống nạp

Hệ thống điềukhiển điện tử

Cảm biến lưulượng gió

Hoạt động không đúng

Động cơ chết

Không cháy Hệ thống cấp

nguồn Khoá điệnRơle EFI chính Tiếp xúc kémKhông bật

Hệ thống nhiênliệu

Cuộn điện trở Hở mạch

liên tụcBơm nhiên liệu Không hoạt động

Bộ ổn định áp suất Aùp suất nhiên liệu