Theo quy tắc này, người bán được cho là hoàn tất nghĩa vụ giao hàng khi hàng được đặt cạnh mạn tàutại cảng giao hàng, từ thời điểm này người mua sẽ chịu mọi phí tổn về rủi ro về hàng hóa
Trang 1TRANH CHẤP TRONG
NHÓM NHỮNG NGUYÊN TẮC CHO VẬN TẢI
ĐƯỜNG BIỂN VÀ
ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA
FAS – FOB – CFR – CIF
Danh sách thành viên:
TIỂU LUẬN MÔN GIAO DỊCH THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ
Trang 3LỜI MỞ ĐẦU
Giao dịch thương mại quốc tề càng được mở rộng, khả năng phát sinh tranh chấp càng lớn Giao dịch thương mại quốc tế là hoạt động có sự tham gia của các chủ thể có nhiều quốc tịch khác nhau, hoặc có sự chuyển dịch vốn và tài sản khác từ quốc giá hay vùng lãnh thổ này vào một quốc gia hay vùng lãnh thổ khác
Tranh chấp phát sinh giữa các chủ thể này được giải quyết bằng tòa án hoặc trọng tài thương mại, nếu chúng không giải quyết được bằng thương lượng Điều này rất tốn kém nhiều chi phí cũng như thời gian của cả hai bên: bên mua và bên bán Vì vậy, bài tiểu luận của nhóm em với tên “Tranh chấp trong nhóm những nguyên tắc cho vận tải đường biển hoặc đường thủy nội địa” được hình thành để góp phần làm hiểu một cách khái quát về các nhóm nguyên tắc vận tải đường biển và phòng tránh các tranh chấp thường gặp của các nhóm đó
Thay mặt nhóm thực hiện, em xin chân thành cám ơn thầy Tô Bình Minh đã cung cấp phần lớn kiến thức trong tiểu luận này Vì kiến thức cũng như kinh nghiệm thực tiễn còn hạn hẹp, chúng em khó tránh khỏi những hạn chế và sai sót trong bài tiểu luận dù đã cố gắng hết sức Mong thầy xem xét và sửa chữa giúp chúng em
Trang 4I ĐỊNH NGHĨA
Miễn trách nhiệm Dọc mạn Tàu nơi đi (FAS), còn được gọi là " Giao dọc mạn tàu" Theo
quy tắc này, người bán được cho là hoàn tất nghĩa vụ giao hàng khi hàng được đặt cạnh mạn tàutại cảng giao hàng, từ thời điểm này người mua sẽ chịu mọi phí tổn về rủi ro về hàng hóa Ngườimua đồng thời có nghĩa vụ làm thủ tục xuất khẩu
Điều khoản này chỉ sử dụng trong vận chuyển đường biển hoặc đường sông Nó có nghĩa làbên bán hàng chi trả cước vận chuyển (nội địa) hàng hóa tới cảng giao hàng Bên mua thanh toáncước phí xếp hàng, vận tải, bảo hiểm, dỡ hàng và vận chuyển (nội địa) từ nơi dỡ hàng tới nơi lưugiữ hàng hóa của mình
Sự chuyển dịch rủi ro diễn ra khi hàng hóa được giao tại cầu cảng nơi giao hang Các bên nênquy định càng rõ càng tốt về địa điểm xếp hàng tại cảng giao hàng chỉ định, vì mọichi phí và rủi
ro về hàng hóa tới địa điểm đó do người bán chịu và các chi phí này và chi phí làm hàng có thểthay đổi tùy tập quán từng cảng Người bán, hoặc phải đặt hàng hóa dọc mạn tàu hoặc mua sẵnhàng hóa đã được giao như vậy
Điều kiện FAS yêu cầu người bán phải làm thủ tục thông quan xuất khẩu (nếu có) Tuyvậy,người bán không có nghĩa vụ thông quan nhập khẩu, trả các khoản thuế nhập khẩu hoặc làmthủ tục thông quan nhập khẩu
FAS
Page 3
Trang 5II TRÁCH NHIỆM CÁC BÊN
TRÁCH NHIỆM CỦA NGƯỜI BÁN
Cung cấp hàng hóa và hóa đơn thương mại
cùng tất cả bằng chứng phù hợp.
TRÁCH NHIỆM CỦA NGƯỜI MUA Thanh toán tiền hàng như quy định trong hợp đồng mua bán.
Giấy phép, kiểm tra an ninh và các thủ tục khác
Chịu rủi ro và chi phí để lấy giấy phép xuất
khẩu và phải thực hiện mọi thủ tục hải quan
cần thiết để xuất khẩu hàng hóa
Chịu rủi ro và chi phí để lấy được giấy phépnhập khẩu và làm thủ tục hải quan để nhậpkhẩu hàng hóa và vận tải qua nước khác
Hợp đồng vận tải
Không có nghĩa vụ đối với người mua về ký
kết hợp đồng vận tải Tuy vậy, nếu người mua
yêu cầu thì người bán có thể ký hợp đồng vận
tải theo những điều kiện thông thường với
những chi phí và rủi ro do người mua chịu
Người mua phải ký hợp đồng vận tải với chiphí của mình để vận chuyển hàng hóa từ cảnggiao hàng được chỉ định
Hợp đồng bảo hiểm
Không có nghĩa vụ đối với người mua về ký
hợp đồng bảo hiểm Tuy vậy, người bán phải
cung cấp cho người mua nếu người mua yêu
cầu, người mua chịu rủi ro và chi phí, nếu có,
những thông tin người mua cần để mua bảo
hiểm
Người mua không có nghĩa vụ đối với ngườibán về ký kết hợp đồng bảo hiểm
Giao hàng dọc mạn con tàu do người mua chỉ
Chuyển rủi ro
Chịu tất cả rủi ro và mất mát hoặc hư hỏng của
hàng hóa cho đến khi hàng hóa được giao
Chịu mọi rủi ro về mất mát hay hư hỏng củahàng hóa kể từ khi hàng được giao
Phân chia chi phí
Trả mọi chi phí liên quan tới hàng hóa cho đến
khi hàng đã được giao trừ những chi phí do
người mua trả theo quy định
Trả mọi chi phí liên quan tới hàng hóa kể từkhi hàng đã được giao
Chứng từ
Chịu phí tổn để cung cấp cho người mua bằng
chứng thông thường về việc giao hàng, trừ phi
bằng chứng này là chứng từ vận tải
Chấp nhận bằng chứng của việc giao hàngđược quy định
Trang 6TRÁCH NHIỆM CỦA NGƯỜI BÁN TRÁCH NHIỆM CỦA NGƯỜI MUA
Kiểm tra – đóng gói, bao bì – ký mã hiệu
Trả các chi phí về việc kiểm tra cần thiết để
giao hàng theo quy định
Đóng gói hàng hóa theo qui định, trừ khi thông
lệ của ngành hàng quy định hàng hóa được gửi
đi không cần đóng gói
Bao bì phải được ghi ký mã hiệu thích hợp
Trả các chi phí cho việc kiểm tra bắt buộctrước khi gửi hàng
Hỗ trợ thông tin và chi phí liên quan
Hoàn trả cho người mua tất cả chi phí và lệ phí
phát sinh trong trường hợp người mua đã chi
để lây hoặc giúp đỡ để lấy chứng từ và thông
tin
Thông báo cho người bán kịp thời các yêu cầu
về thông tin an ninh để người bán có thể thựchiện
Hoàn trả cho người bán tất cả chi phí và lệ phí
mà người bán đã chi để lấy hoặc giúp đỡ để lấynhững chứng từ và thông tin
Page 5
Trang 7III CÁC TRANH CHẤP THƯỜNG GẶP
1 Thời gian giao hàng
Thông thường, khi người bán chậm giao hàng, người mua không được quyền hủyhợp đồng mà chỉ được đòi bồi thường thiệt hại Tuy vậy, trong một số tình huống nhấtđịnh, người mua có quyền hủy hợp đồng ngay khi người bán không thể giao hàng khihết thời hạn.Hợp đồng sẽ bị hủy nếu lịch trình giao hàng đã ấn định trong hợp đồngkhông được thực hiện
Ví dụ thực tế:
Tranh chấp giữa Cty Diversitel Communications Inc (Canada) và công ty Glacier Bay Inc.(Mỹ) Người bán Mỹ không giao hàng khi hết thời hạn quy định trong hợp đồng Hai bêntranh cãi về việc liệu người mua Canada có quyền hủy hợp đồng hay không
Người mua Canada và người bán Mỹ đã ký kết một hợp đồng mua bán hệ thống cách nhiệtchân không, giao hàng theo cách thức FAS Để đáp ứng những thỏa thuận đã tồn tại từ trướctới nay với Bộ Quốc phòng Canada về chất lượng thiết bị và quá trình lắp đặt hệ thống tại mộtnhà máy ở Bắc Cực, người mua đã cố định một lịch trình giao hàng cụ thể
Người mua đã thanh toán theo giá hợp đồng nhưng người bán không giao hàng trong thời gian
đã thỏa thuận Người mua đã kiện người bán ra Tòa án Công lý tối cao bang Ontario yêu cầuhủy hợp đồng Người bán không đồng ý, cho rằng người bán không có đủ căn cứ để hủy hợpđồng
Trang 8Phán quyết của Tòa án
Tranh chấp được xét xử tại Tòa Công lý tối cao tại Ontario (Ontario Supreme Court of
Justice), phán quyết tuyên ngày 6/10/2003 Về luật áp dụng, Tòa tuyên bố rằng Công ước Vienna năm 1980 về hợp đồng mua bán hàng hóa (CISG) sẽ được áp dụng để giải quyết tranh chấp vì Canada và Mỹ đều là thành viên của công ước này Để xem xét hợp đồng có thể bị hủy hay không, Tòa đã dẫn chiếu điều 25 CISG: “Một sự vi phạm hợp đồng do một bên gây ra
là vi phạm cơ bản nếu sự vi phạm đó làm cho bên kia bị thiệt hại mà người bị thiệt hại, trong một chừng mực đáng kể bị mất cái mà họ có quyền chờ đợi trên cơ sở hợp đồng, trừ phi bên viphạm không tiên liệu được hậu quả đó và một người có lý trí minh mẫn cũng sẽ không tiên liệu được nếu họ cũng ở vào hoàn cảnh tương tự”
Tòa cho rằng lịch trình giao hàng đã ấn định trong hợp đồng và đây là yếu tố vô cùng quan trọng đối với người mua Lý do là vì thiết bị do người bán cung ứng sẽ phải được lắp đặt trongmột khoảng thời gian ngắn tại Bắc Cực Mùa hè ở Bắc Cực rất ngắn nên nếu người bán giao hàng chậm, người mua sẽ không lắp đặt được thiết bị theo thỏa thuận với Bộ Quốc phòng Canada và như vậy, người mua sẽ không đạt được mục đích của mình khi giao kết hợp đồng với người bán Người bán cũng biết về tầm quan trọng đó vì trên thực tế, người bán đã biết rằng những thiết bị do người bán cung ứng sẽ được lắp đặt tại Bắc Cực tuân theo những thỏa thuận có trước giữa người mua với Bộ Quốc phòng Canada Do vậy, người bán đã vi phạm nghĩa vụ cơ bản của hợp đồng
Với lập luận nói trên, Tòa tuyên bố người mua có quyền hủy hợp đồng (theo điều 49, khoản CISG), đòi lại số tiền đã thanh toán cho người bán
1-Page 7
Trang 92 Chuyển giao rủi ro
Hàng hóa gặp sự cố khi giao hàng Cụ thể là do gặp trục trắc với rơ móc nên hànghóa đã rơi xuống tàu mà người mua chỉ định trước khi rơ móc hạ xuống Kết quả đã gâyhỏng một lượng hàng hóa Bên chủ tàu đã đưa ra tổn thất tuy nhiên chủ hàng từ chốiđóng góp tổn thất chung Các bên đã có tranh chấp về việc ai chịu những tổn thất đã xảy
ra Khi đó tùy theo từng tình huống ta sẽ có những mức đóng góp đền bù khác nhau củamỗi bên cho tổn thất chung
Sau đó, Chủ hàng đã gửi đơn tới Tòa án Nhân dân Tp Hải Phòng đề nghị áp dụng biện phápkhẩn cấp tạm thời yêu cầu Chủ tàu “S.B 09” giải phóng ngay 1.200 Tấn hàng cho Chủ hàng
Trang 10Phán quyết của Tòa án
Ngày 23/07/2008, Tòa án Nhân dân Tp Hải Phòng đã có Quyết định áp dụng biện pháp khẩn cấp tạm thời số 160/2008/QĐ-APBPKCTP và Quyết định buộc áp dụng biện pháp khẩn cấp
số 159/2008/BPBĐ yêu cầu Chủ tàu trả cho Chủ hàng 1.200 tấn hàng và Chủ hàng phải nộp
số tiền 3,5 tỷ đồng vào tài khoản phong tỏa tại Ngân hàng Agribank Hải Phòng
Phía Chủ tàu đã khiếu nại các quyết định nói trên của Tòa án Nhân dân Tp Hải Phòng
Ngày 19/08/2008, Tòa án Nhân dân Tp Hải Phòng đã có Quyết định số 458/2008-BPKCTT hủy bỏ các quyết định áp dụng biện pháp khẩn cấp tạm thời nêu trên đồng thời tiếp tục bảo lưuphong tỏa số tiền 3,5 tỷ đồng của Chủ hàng
Phía Chủ hàng tiếp tục khiếu nại Ngày 24/04/2009, Tòa Phúc thẩm đã có Quyết định số 45/2009/HSPT-QĐ đình chỉ vụ kiện và giải tỏa số tiền đặt cọc 3,5 tỷ đồng của Chủ hàng
Chủ tàu đang nộp đơn kiện Chủ hàng yêu cầu bồi thường thiệt hại do yêu cầu áp dụng biện pháp khẩn cấp tạm thời sai theo Khoản 1 Điều 101 Bộ luật tố tụng dân sự và / hoặc yêu cầu Chủ hàng phải đóng góp tổn thất chung theo kết quả phân bổ của đơn vị phân bổ tổn thất chung
Page 9
Trang 12I ĐỊNH NGHĨA
FOB là một thuật ngữ viết tắt trong tiếng Anh của cụm từ Free On Board, nghĩa là Miễn trách
nhiệm Trên Boong tàu nơi đi còn gọi là "Giao lên tàu" Nó là một thuật ngữ trong thương mại
quốc tế, được thể hiện trong Incoterm Nó là tương tự với FAS, nhưng bên bán hàng cần phải trảcước phí xếp hàng lên tàu Sự chuyển dịch các rủi ro diễn ra khi hàng hóa vượt qua lan can tàu tạicảng xếp hàng Về mặt quốc tế, thuật ngữ này chỉ rõ cảng xếp hàng, ví dụ "FOB New York" hay
"FOB Hải Phòng" Các khoản chi phí khác như cước vận tải, phí bảo hiểm thuộc về trách nhiệmcủa bên mua hàng
Theo “Incoterm 2000 & hỏi đáp về Incoterm”, nếu khi cần cẩu bị đứt, hàng rơi xuống biển chưa
qua lan can tàu thì người bán vẫn chưa hoàn thành nghĩa vụ giao hàng nên người bán phải chịutrách nhiệm về rủi ro trên Nếu hàng bị đứt cẩu, rơi xuống sàn, bị rách bao và bị thất thoát, thìngười mua phải là người chịu thiệt hại vì hàng đã qua lan can tàu Trong thực tế người ta sẽ quyđịnh một nơi cụ thể trong đất liền để xác định điểm chuyển giao quyền sở hữu và rủi ro hàng hóa
vì lan can tàu là một điểm khó xác định Chẳng hạn như FOB cảng Hải Phòng thì khi hàng giaotới cảng Hải Phòng thì người mua sẽ hết trách nhiệm và không chịu rủi ro về hàng hóa nữa Sau
đó hàng có thể bị mất cắp tại cảng Hải Phòng trước khi hàng được đưa lên tàu thì lúc này ngườibán sẽ chịu tổn thất
Như vậy, vì sự bất hợp lí và tranh luận khá nhiều về “lan can tàu” nên Incoterm 2010 đã ra đời và
sửa lại thành Free on Board (Giao trên tàu).
FOB
Page 11
Trang 13II TRÁCH NHIỆM CÁC BÊN
TRÁCH NHIỆM CỦA NGƯỜI BÁN
Cung cấp hàng hóa và hóa đơn thương mại
cùng tất cả bằng chứng phù hợp.
TRÁCH NHIỆM CỦA NGƯỜI MUA
Thanh toán tiền hàng như quy định trong hợp đồng mua bán.
Giấy phép, kiểm tra an ninh và các thủ tục khác
Chịu rủi ro và chi phí để lấy giấy phép xuất
khẩu và phải thực hiện mọi thủ tục hải quan
cần thiết để xuất khẩu hàng hóa
Chịu rủi ro và chi phí để lấy được giấy phépnhập khẩu và làm thủ tục hải quan để nhậpkhẩu hàng hóa và vận tải qua nước khác
Hợp đồng vận tải
Không có nghĩa vụ đối với người mua về ký
kết hợp đồng vận tải Tuy vậy, nếu người mua
yêu cầu thì người bán có thể ký hợp đồng vận
tải theo những điều kiện thông thường với
những chi phí và rủi ro do người mua chịu
Ký hợp đồng vận tải với chi phí của mình đểvận chuyển hàng hóa từ cảng giao hàng đượcchỉ định
Hợp đồng bảo hiểm
Không có nghĩa vụ đối với người mua về ký
hợp đồng bảo hiểm Tuy vậy, người bán phải
cung cấp cho người mua nếu người mua yêu
cầu, người mua chịu rủi ro và chi phí, nếu có,
những thông tin người mua cần để mua bảo
hiểm
Không có nghĩa vụ đối với người bán về ký kếthợp đồng bảo hiểm
Giao hàng trên con tàu do người mua chỉ định
tại địa điểm bốc hàng
Tiếp nhận hàng từ người chuyên chở tại cảngqui định trong hợp đồng
Chuyển rủi ro
Chịu tất cả rủi ro và mất mát hoặc hư hỏng của
hàng hóa cho đến khi hàng hóa được giao hoặc
trong những trường hợp đặc biệt
Chịu mọi rủi ro về mất mát hay hư hỏng củahàng hóa kể từ khi hàng được giao
Phân chia chi phí
Trả mọi chi phí liên quan tới hàng hóa cho đến
khi hàng đã được giao và chi phí xuất khẩu
Trả mọi chi phí liên quan tới hàng hóa kể từkhi hàng đã được giao, ngoại trừ chi phí xuấtkhẩu
Chứng từ
Chịu phí tổn để cung cấp cho người mua bằng
chứng thông thường về việc giao hàng Chấp nhận bằng chứng của việc giao hàngđược quy định
Thông báo
Thông báo cho người mua những thông báo
cần thiết khi hàng đã được giao hoặc tàu không
nhận hàng
Thông báo cho người bán về tên tàu, địa điểmbốc hàng và thời gian giao hàng mong muốn
Trang 14TRÁCH NHIỆM CỦA NGƯỜI BÁN TRÁCH NHIỆM CỦA NGƯỜI MUA
Kiểm tra – đóng gói bao bì – ký mã hiệu
Chịu mọi chi phí cho việc kiễm tra – đóng gói
bao bì – ký mã hiệu Trả các chi phí cho việc kiểm tra trước khi gửihàng
Hỗ trợ thông tin và các chi phí liên quan
Chịu mọi chi phí cho việc hỗ trợ của người
mua, hỗ trợ cho người mua kịp thời Thông báo bất cứ yêu cầu nào về an ninh chongười bán và hoàn trả lại cho người bán mọi
chi phí mà người bán phải chịu để giúp đỡngười mua lấy chứng từ
Page 13
Trang 15III CÁC TRANH CHẤP THƯỜNG GẶP
1 Chuyển giao rủi ro về chất lượng sản phẩm
Sau thời điểm giao hàng, nếu có những điều không may làm tổn thất tới hàng hóathì không còn thuộc trách nhiệm của người giao hàng nữa Tuy nhiên, khi hàng hóa tớicảng đến, bên mua sẽ giám định hàng hóa và nếu thấy hàng hóa bị giảm chất lượng thìbên mua sẽ lập SR để giám định và xác định nguyên nhân Nếu hàng bị giảm chất lượngtrong quá trình vận chuyển thì rõ ràng trách nhiệm thuộc về bên mua Nếu nguyên nhân
là do chất lượng hàng hóa không đúng từ trước (như người bán chọn bao bì không đúngqui cách khiến hàng bị hấp hơi thì người bán cũng phải chịu trách nhiệm), thì tráchnhiệm thuộc về người bán
Ví dụ thực tế:
Ba Lan mua của Việt Nam 11 MT chè đen loại D và 10.5MT chè đen loại PS Tổng giá trị hợpđồng là 21.6950 USD FOB Hải Phòng, Incoterms 1990 Điều khoản về phẩm chất hàng hóaqui định:
Chè phải phù hợp với tiêu chuẩn xuất khẩu:
- Thủy phần: tối đa 9,0%
- Tro: tối đa 6,5 %
- Tạp chất: 0,3%
Bên Việt Nam đã mời Vinacontrol giám định và cấp chứng thư, sau đó hàng đã được gửi từHải Phòng đi Gdynia Tại cảng đến Gdynia, Ba Lan nhờ SGS tại Ba Lan giám định sau khihàng đã được dỡ khỏi tàu 6 tháng thì 11 MT chè đen loại D có chứa hàm lượng Ferromagnetic
và tro không tan trong H20 quá cao nên lô hàng này đã không được phép nhập vào Ba Lan dokhông thể dùng vào mục đích thực phẩm Ba Lan đã gửi đơn khiếu nại đến Việt Nam, nhưng 3tháng sau đó, Việt Nam mới trả lời và từ chối mọi trách nhiệm liên quan với lí do hàng đã đểquá lâu (hơn 6 tháng) kể từ ngày cấp vận đơn và 2 tiêu chí trên không được các bên thỏa
Trang 16Quyết định của Trọng tài
Hội đồng Trọng tài cho rằng dù 2 tiêu chí này không được qui định trong hợp đồng nhưng để giải quyết tranh chấp này, Trọng tài không chỉ dựa vào Hợp đồng mà còn căn cứ vào luật áp dụng trong trường hợp “Hợp đồng không qui định hoặc qui định không đầy đủ về những vấn
đề liên quan đến tranh chấp phát sinh từ hợp đồng đã kí kết”
Bị đơn cũng không thể viện vào lí do hàng để quá lâu vì cho dù có để lâu hơn nữa (thậm chí làhơn 6 tháng) thì 2 hàm lượng đó không thể tăng lên (hoặc giảm xuống) Vì vậy, Hội đồng Trọng tài cho rằng bên Việt Nam phải chịu trách nhiệm về việc giao hàng không phù hợp với tiêu chuẩn xuất khẩu của Việt Nam đối với chè đen loại D
Căn cứ vào Quyết định số 1343/TM-PC của Bộ trưởng bộ Thương mại Việt Nam về giám định hàng hoá xuất nhập khẩu, cơ sở để giám định là tiêu chuẩn Việt Nam thuộc diện bắt buộcphải áp dụng Theo tiêu chuẩn Vịêt Nam (TCVN 1454-1993) quy định đối với mặt hàng là chè đen rời loại D thì tiêu chuẩn hàm lượng sắt không được lớn hơn 0,001% Còn biên bản do SGS cấp, ngoài các tiêu chí khác đều phù hợp với hợp đồng, có đưa ra hai tiêu chí hàm lượng tro không tan trong H2O: 11,14% và hàm lượng sắt là: 6.05g/kg Ngoài ra theo tiêu chuẩn của Trọng tài, Vinacontrol đã gửi cho Hội đồng Trọng tài văn bản giải trình về phẩm chất lô chè liên quan đến chứng thư giám định, do Vinacontrol cấp, trong đó, khẳng định rõ rằng chính Vinacontrol cũng đã lưu ý với bị đơn về hàm lượng sắt của lô chè loại D cao hơn mức bình thưòng và Bị đơn đã trả lời sẽ hoàn toàn chịu trách nhiệm về việc này nếu bị khiếu kiện
Hội đồng Trọng tài đã quyết định buộc Bị đơn phải hoàn trả cho Nguyên đơn số tiền là 8.778 USD tiền hàng và 1.850 USD tiền cước phí từ Hải Phòng đến Gdynia
Page 15
Trang 172 Thời gian tàu đến
Đến ngày giao hàng, hàng đã được vận chuyển tập kết đầy đủ tại cảng đợi bốc lêntàu mà bên mua không điều tàu đến nhận hàng Bên bán phải gửi hàng vào kho cảng, cábiệt hàng hóa của chủ tàu có tàu đến muộn và thông báo cho bên mua rằng đã hết nghĩa
vụ giao hàng và đề nghị bên mua thanh toán
Phán quyết của Tòa án
Tòa án tuyên bố bên Việt Nam đã hoàn thành xong nghĩa vụ giao hàng vì đã gởi hàng vào khocảng, cô lập được số hàng của chủ hàng có tàu đến muộn và thông báo cho bên Đài Loan.Hàng là của bên Đài Loan và bên Đài Loan phải thanh toán tiền hàng theo hợp đồng cho bên