Năng lực cạnh tranh doanh nghiệp vận tải biển container việt nam trong bối cảnh hội nhập quốc tế luận văn ths kinh tế 60 31 07 pdf

đồng vận tải khối lượng lớn, các hãng tàu lớn của Việt Nam phải tìm được sự ủng hộ và hợp tác hiệu quả của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu hàng hóa lớn trong nước, đào tạo bổ sung đội ng

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ

-

NGUYỄN THỊ NGÂN

NĂNG LỰC CẠNH TRANH DOANH NGHIỆP VẬN TẢI BIỂN CONTAINER VIỆT NAM

LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ ĐỐI NGOẠI

NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS PHẠM HÙNG TIẾN

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ

-

NGUYỄN THỊ NGÂN

NĂNG LỰC CẠNH TRANH DOANH NGHIỆP VẬN TẢI BIỂN CONTAINER VIỆT NAM

TRONG BỐI CẢNH HỘI NHẬP QUỐC TẾ

Chuyên ngành : KTTG&QHKTQT

Mã số : 60 31 07

LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ ĐỐI NGOẠI

NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS PHẠM HÙNG TIẾN

DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT

2 AFTA Khu vực thương mại tự do ASEAN

3 ASEAN Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á

DANH MỤC CÁC BẢNG

1 Bảng 1.1 Sản lượng vận tải biển năm 2005-2010 16

3 Bảng 2.1 Doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải phân theo loại hình dịch vụ 41

4 Bảng 2.2 Danh sách các hãng tàu container tại Việt Nam năm 2009 42

5 Bảng 2.3 Tổng lượng hàng qua cảng và tỷ lệ tăng trưởng giai đoạn 1995-2010 43

6 Bảng 2.4 Thứ hạng xuất khẩu, nhập khẩu của Việt Nam trên toàn thế giới theo thống kê của Tổ chức Thương

7 Bảng 2.5 Kết quả kinh doanh 9 tháng 2011 của 01 số công

ty kinh doanh vận tải biển tại Việt Nam 55

8 Bảng 2.6 Năng lực đội tàu Việt Nam so với các nước trong khu vực 62

10 Bảng 2.8 Đánh gía khả năng cạnh tranh của tàu Việt Nam và tàu nước ngoài 64

12 Bảng 2.10 Cơ cấu đội tàu Việt Nam qua các năm 69

DANH MỤC CÁC HÌNH & BIỀU ĐỒ

9 Biểu đồ 2.4 Dịch vụ cung ứng của doanh nghiệp Việt Nam 60

10 Biểu đồ 2.5 Nhập siêu hàng hóa của VN qua các năm 71

11 Biểu đồ 2.6 Các hạn chế của dịch vụ vận tải đường thủy 80

12 Biểu đồ 2.7

Đánh giá của doanh nghiệp về chất lượng cơ sở hạ

13 Biểu đồ 2.8

Những hạn chế về hải quan ở nước ta trong hoạt

MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Trải qua gần 30 năm thực hiện chính sách đổi mới, thị trường hàng hải Việt Nam đang mở rộng theo nhịp độ phù hợp với xu thế thương mại khu vực tự do và

toàn c ầu, tạo điều kiện thuận lợi để thúc đẩy các doanh nghiệp vận tải biển container Việt Nam phát triển nhanh chóng Đặc biệt, sự kiện Việt Nam trở thành

thành viên chính thức của tổ chức thương mại thế giới (WTO) vào ngày 11/01/2007, đã mang lại nhiều cơ hội tăng trưởng đối với các họat động ngọai thương Theo số liệu của Cục Hàng Hải Việt Nam, năm 2013 sản lượng hàng hóa

thông qua toàn hệ thống cảng biển Việt Nam đạt 326 triệu tấn, tăng 10,7% so với

năm 2012, hàng container đạt 8,5 triệu TEU tăng 6,4% so với năm 2012 đây cũng là một thành công không nhỏ trong giai đoạn kinh tế khó khăn hiện nay

Vận tải biển container là một lĩnh vực kinh doanh mang tính toàn cầu cao,

các doanh nghiệp luôn phải xây dựng một chiến lược kinh doanh lâu dài và toàn

diện nhằm giành thị phần Trong khi các doanh nghiệp vận tải nội địa chưa có các

tàu container chạy tuyến xa, mà mới chỉ có tàu chạy tuyến ngắn kết hợp trung chuyển hàng hóa tại các cảng ở trong khu vực, thì thực tế hiện này là, phần lớn trong số 20 hãng tàu container lớn nhất thế giới đã có mặt tại Việt Nam dưới các

hình thức liên doanh, văn phòng đại diện thậm chí 100% vốn nước ngòai Nhìn chung, thị trường vận tải container tại Việt Nam đang phụ thuộc nhiều vào các hãng tàu nước ngoài Trước bối cảnh đó, câu hỏi nghiên cứu của đề tài đặt ra là:

Để trả lời cho những câu hỏi nêu trên, tác giả đã chọn đề tài: “Năng lực cạnh tranh doanh nghiệp vận tải biển container Việt Nam trong bối cảnh hội

nhập quốc tế” làm đề tài luận văn tốt nghiệp khóa học Thạc sỹ ngành kinh tế thế

giới và quan hệ kinh tế quốc tế

2 Tình hình nghiên cứu

Tại Việt Nam đã có một số công trình nghiên cứu, bài viết và hội thảo liên

quan đến vận tải biển trong điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế Tác giả đã tham khảo một số đề tài về vận tải biển:

Luận án: “Hoàn thiện quản lý nhà nước nhằm nâng cao thị phần vận tải của

đội tàu Việt Nam” (2008) luận án tiến sỹ của tác giả Vũ Thị Minh Loan Đề tài đã

khái quát những lý luận về quản lý nhà nước trong việc nâng cao thị phần vận tải

của đội tàu biển quốc gia Các nhân tố ảnh hưởng đến thị phần vận tải Thực trạng

quản lý nhà nước trong việc nâng cao thị phần vận tải của đội tàu biển Việt Nam

Luận án có những số liệu cụ thể về thị vận vận tải của đội tàu biển Việt Nam giai

đoạn 1996-2006, qua đó đánh giá được thực tế về việc hạn chế sự gia tăng thị phần vận tải Có những đánh giá thực trạng về đội tàu, cảng biển và hệ thống dịch vụ

hàng hải Việt Nam Về hệ thống cảng biển thì tại Việt Nam chưa có cảng trung chuyển quốc tế, cảng nước sâu để tiếp nhận tàu trọng tải lớn, thiếu cảng chuyên dụng…Về hệ thống dịch vụ hàng hải được đánh giá chưa cao về chất lượng do cơ

sở hạ tầng nghèo nàn, thô sơ, trình độ chuyên môn, nghiệp vụ, ngoại ngữ của lao

động trong khối dịch vụ còn hạn chế Đánh giá hoạt động vận tải của đội tàu biển:

đối với vận tải biển nội địa và nước ngoài Thực trạng hệ thống chính sách quản lý

hoạt động và phát triển vận tải biển trong việc nâng cao thị phần vận tải Chính sách

định hướng phát triển vận tải biển đến năm 2020 về hệ thống cảng biển, đội tàu biển

và dịch vụ hàng hải, cam kết hội nhập WTO về vận tải biển, hoàn thiện chính sách

quản lý nhà nước nhằm nâng cao thị phần vận tải cho đội tàu Việt Nam Đề án cũng nêu ra những nhóm giải pháp chính sách cơ bản về phát triển đội tàu, về phát triển

dịch vụ hàng hải Luận án đã đề cập đến vấn đề hoàn thiện quản lý nhà nước nhằm nâng cao thị phần vận tải của đội tàu Việt Nam nhưng chưa đề cập đến đối tượng

các doanh nghiệp vận tải biển container Việt Nam

Đề tài: “ Phát triển đội tàu biển Việt Nam trong quá trình hội nhập kinh tế

quốc tế” luận văn thạc sỹ ngành Kinh tế chính trị của tác giả Trần Hoàng Hải, Đại

học Kinh tế Đại học Quốc gia Hà Nội năm 2012 Luận văn đã nêu ra được thực

trạng của đội tàu biển Việt Nam trong tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế; quy mô cơ cấu chất lượng của đội tàu biển Việt Nam cụ thể: đội tàu biển Việt Nam có quy mô,

cơ cấu bất hợp lý cả về chủng loại và trọng tải tàu đặc biệt là thiếu tài chuyên dụng trọng tải lớn Tổ chức và quản lý đội tàu biển Việt Nam hiện tại cần còn rất yếu với trình độ công nghệ thấp, cơ sở hạ tầng giao thông lạc hậu, do đó hiệu quả kinh doanh thấp Hệ thống cảng biển Việt Nam tuy nhiều nhưng bố trí chưa hợp lý Luận văn cũng nêu ra được những đánh giá chung về thành tựu, hạn chế và nguyên nhân yếu kém của đội tàu biển Việt Nam Nêu ra những giải pháp phát triển đội tàu biển Việt Nam trong giai đoạn sắp tới: định hướng mục tiêu cho đội tài biển Việt Nam

cho đến năm 2020 và giải pháp cụ thể để phát triển đội tài biển Việt Nam trong thời gian tới Luận văn trên mới nghiên cứu những vấn đề chung về đội tài biển Việt

Nam mà chưa đi sâu nghiên cứu về vận tải biển container Việt Nam trong quá trình hội nhập kinh tế quốc tế

đồng vận tải khối lượng lớn, các hãng tàu lớn của Việt Nam phải tìm được sự ủng

hộ và hợp tác hiệu quả của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu hàng hóa lớn trong

nước, đào tạo bổ sung đội ngũ sỹ quan thuyền viên, cần tạo thương hiệu cho đội tài quốc qua thông qua chất lượng dịch vụ vận chuyển Bài viết cũng chỉ ra những thách thức mà các doanh nghiệp Việt Nam đang gặp phải Tuy nhiên, bài viết vẫn

đánh giá chung về vận tải biển mà chưa có được cái nhìn nhận sâu sắc về các doanh nghiệp vận tải biển container

Báo cáo phân tích” Ngành hàng hải” tháng 08 năm 2009 của Công ty Cổ

phần chứng khoán phố Wall Báo cáo này đã phân tích một cách tổng quan về ngành hàng hải đặc biệt là các hệ thống cảng biển, nhu cầu hàng hóa thông qua các cảng tính đến năm 2009, hoạt động cuả các doanh nghiệp cảng, các hoạt động về

vận tải biển, đánh giá toàn diện về ngành hàng hải Việt Nam Bài viết đã chỉ ra phân tích SWOT của ngành hàng hải Việt Nam và lĩnh vực vận tải biển; nhận xét rõ về

đội tàu và các tuyến vận tải biển, bảng biểu cơ cấu đội tàu qua các năm Bên cạnh

đó bài viết cũng có bảng so sánh năng lực đội tàu của Việt Nam so với các nước

trong khu vực như Thái Lan, Trung Quốc, Indonesia, Philipin; chỉ số gía cước vận tải biển giai đoạn 2008-2009 Những hỗ trợ từ phía chính phủ cũng được nêu ra

Báo cáo này đã phân tích tổng quan ngành hàng hải Tuy nhiên, báo cáo cũng chưa

đề cập nhiều đến thị trường vận tải container Việt Nam, doanh nghiệp vận tải container trong những năm gần đây

Bài báo: “ Một số thành tựu trong vận tải biển của Việt Nam” của

PGS.TSKH Nguyễn Ngọc Huệ và ThS Trịnh Thế Cường đăng trên website: vinamarine.gov.vn Bài viết đã chỉ ra những thế mạnh và tầm quan trọng của ngành

hàng qua cảng và tỷ lệ tăng trường giai đoạn 1995-2010; Về vận tải biển bài báo đã

có sự so sánh về sự tăng lên về số lượng và tổng trọng tải tàu của đội tàu biển Việt Nam năm 2011 với năm 2010, nêu ra tổng quan về đóng tàu, sửa chữa tàu và công nghiệp phụ trợ của ngành; Đối với các dịch vụ hàng hải cần được nâng cao chất lượng Bên cạnh đó tác giả cũng phân tích rõ vai trò quản lý của nhà nước đối với ngành hàng hải, một số khó khăn thách thức và giải pháp thực hiện của ngành hàng hải để nâng cao năng lực của vận tải biển Việt Nam Bài viết có những đánh giá

tổng quan về những thành tựu mà vận tải biển Việt Nam đạt được đến năm 2011, tuy nhiên bài báo còn chưa nêu cụ thể về khía cạnh vận tải biển container

Bài báo: “Tình hình thị trường vận tải biển quốc tế năm 2012” ngày 12

tháng 12 năm 2012 trên website: http://www.vinamarine.gov.vn Bài báo đã nêu ra được tình hình thị trường vận tải biển quốc tế năm 2012 Nguyên nhân và tác động của suy thoái kinh tế đối với vận tải biển quốc tế Những tác động của khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu bắt đầu từ cuối năm 2008 cùng những bất ổn chính trị tại Trung Đông đã làm cho nền kinh tế thế giới nói chung và thị trường vận tải liên tục sụt giảm mạnh Những khó khăn này làm cho các hãng tàu phải cơ cấu lại các tuyến dịch vụ hoặc thu hẹp qui mô, phạm vi tuyến hoạt động nhằm cắt giảm tối đa chi phí Thậm chí có một vài hãng đã rút khỏi thị trường vận tải container

Bài tham khảo đã phân tích sâu sắc tình hình vận tải biển quốc tế năm 2012: giá

cước vận tải giảm, nguyên liệu đầu vào tăng, lợi nhuận của các doanh nghiệp giảm,

áp lực cạnh tranh cao Bài báo cũng nêu ra ý kiến của một số hãng tàu và tổ chức có liên quan ví dụ hãng vận tải biển Maersk Line, Orient Overseas của Hồng Kong, chủ tàu hiệp hội Việt Nam Nhìn chung các hãng này đều đưa ra những khó khăn

hóa toàn cầu Dựa vào những đánh giá về thị trường thế giới luận văn sẽ có cái nhìn tổng quan về ngành hàng hải Việt Nam đặc biệt là vận tải biển container trong xu thế hội nhập kinh tế quốc tế

“Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030” được Thủ tướng phê duyệt tại Quyết định số 1601/QĐ-TTg

ngày 15/10/2009 nêu rõ mục tiêu: Phát triển vận tải biển theo hướng hiện đại hóa với chất lượng ngày càng cao, chi phí hợp lý, an toàn, hạn chế ô nhiễm môi trường

và tiết kiệm năng lượng; tăng sức cạnh tranh của vận tải biển để chủ động hội nhập

và mở rộng thị trường vận tải biển trong khu vực và trên thế giới, Quy hoạch cũng nêu rõ mục tiêu của chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020, kinh tế hàng hải đứng thứ hai và sau 2020 kinh tế hàng hải đứng đầu trong 5 lĩnh vực phát triển kinh tế biển; đồng thời góp phần củng cố an ninh, quốc phòng của đất nước

Hầu hết các bài viết trên đều đưa ra một cái nhìn tổng quan hay một góc cạnh nào đó của ngành vận tải biển Tuy nhiên các nghiên cứu này chưa đề cập tới năng lực của doanh nghiệp vận tải biển container hoặc những phân tích thực tế các yếu

tố ảnh hưởng tới năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp vận tải container đường biển

và chưa có tác giả nào chọn đề tài “Năng lực cạnh tranh doanh nghiệp vận tải biển container Việt Nam trong bối cảnh hội nhập quốc tế”để nghiên cứu

3 Mục đích và nhiệm vụ nghiên cứu

a Mục đích nghiên cứu

Trên cơ sở phân tích các hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp, đánh giá năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp vận tải container Việt Nam trên thị trường vận tải biển Việt Nam, từ đó đánh giá chất lượng dịch vụ vận tải Container

doanh nghiệp vận tải biển container Việt Nam

4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

a Đối tượng nghiên cứu

Năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp vận tải biển container Việt Nam

b Phạm vi nghiên cứu

Luận văn nghiên cứu về thị trường vận tải biển container Việt Nam

Về thời gian nghiên cứu từ năm 2006-2013 và tầm nhìn đến năm 2020

5 Phương pháp nghiên cứu

Luận văn sử„ dủ…ng tổ„ng hở…p cả†c phươn g pha ̉†p nghiên cử†u khả†c nhau như phương phả†p thu thâ ̉…p , phương pháp tô ̉„ng hở…p vả‡ phân tỉ†ch số liê ̉…u , phương pháp thống kê vả‡ đả†nh giả† số liê ̉…u, phương phả†p trỉ†ch dẩˆn

Phương pháp đánh giá và phân tích tình hình hoạt động của doanh nghiệp vận tải biển container Việt Nam thời gian qua, đánh giá năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp vận tải biển container Việt Nam

Nguồn số liệu và thông tin được sử dụng trong luận văn được thu thập từ trang web của cục hàng hải Việt Nam, tổng cục thống kê, hiệp hội Logistics Các bài báo tạp chí khoa học, bài báo và tạp chí chuyên đề về vận tải biển container và các tài liệu có liên quan

6 Những đóng góp mới của đề tài

Hệ thống hóa các vấn đề thực tiễn trên cơ sở xem xét thực trạng của vận tải biển container, tình hình thị trường vận tải biển container Việt Nam, khu vực và trên thế giới

Phân tích vận tải biển container trong quy hoạch chủ trương, đường lối, xu

nghiệp vận tải biển container trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế

Đề xuất các giải pháp nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp vận tải biển container Việt Nam, từ đó xây dựng những phương hướng phát triển phù hợp hơn trước sức ép và sự cạnh tranh ngày càng lớn trong quá trình quốc

tế hoá, toàn cầu hoá của chúng ta hiện nay

Đưa ra một số các định hướng và triển vọng của doanh nghiệp vận tải biển container Việt Nam từ các góc độ vi mô và vĩ mô

CHƯƠNG 1: MỘT SỐ CƠ SỞ KHOA HỌC VỀ VẬN TẢI BIỂN

CONTAINER VÀ NĂNG LỰC CẠNH TRANH DOANH NGHIỆP

1.1 Khái quát vềvận tải biển container

1.1.1 Khái niệm

Vận tải là một hoạt động kinh tế có mục đích của con người nhằm thay đổi vị trí của hàng hóa và con người từ nơi này đến nơi khác Nhờ có vận tải mà người ta chinh phục được khoảng cách không gian và tạo ra khả năng sử dụng rộng rãi giá trị

sử dụng hàng hóa, thỏa mãn nhu cầu đi lại của con người

Vận tải biển container được đánh giá là một bước ngoặt vĩ đại trong ngành vận tải hàng hải thế giới Kể từ chuyến vận tải container xuyên Đại Tây Dương đầu tiên năm 1966, các thế hệ tàu container liên tiếp được ra đời với tải trọng ngày một lớn hơn Từ giữa những năm 70 thế kỷ XX, tàu container đã được du nhập sang các nước đang phát triển Năm 2000 tàu container tải trọng 6000 TEU đã được đưa vào

sử dụng và hiện nay đã xuất hiện tàu container với tải trọng lên tới 15.000TEU

14.000TEU-Theo nghị định số 57/2001/NĐ-CP [24] : Kinh doanh vận tải biển là việc khai thác tàu biển của doanh nghiệp để vận chuyển hàng hoá, hành khách, hành lý trên các

tuyến vận tải biển

Hàng hóa được sắp xếp, bốc dỡ và bảo quản trong suốt quá trình vận chuyển vào trong container là phương thức vận tải quốc tế dựa trên yếu tố cơ bản là container và tàu chuyên dụng chở container

Từ những định nghĩa trên tác giả đề tài rút ra định nghĩa: “Doanh nghiệp vận tải biển container là loại hình doanh nghiệp thuộc chuyên ngành kinh tế kỹ thuật, với chức năng hoạt động là tổ chức khai thác vận chuyển hàng hóa bằng container đường biển nhằm phục vụ cho nhu cầu tiêu thụ, cung cấp hàng hóa cho thị trường sản xuất, thị trường tiêu thụ của người dân với mục tiêu phục vụ được nhiều nhất cho các ngành khác, cho nền kinh tế quốc dân và đời đống xã hội, mang lại hiệu quả kinh tế xã hội cao nhất”

1.1.2 Đặc điểm của vận tải biển container

Trong vận tải biển container hàng hoá chuyên chở mang tính chất đặc thù, không phải hàng hóa nào cũng phù hợp với phương thức chuyên chở bằng container, cho nên việc xác định nguồn hàng phù hợp với chuyên chở bằng container có ý nghĩa quan trọng trong kinh doanh Việc xác định hàng hoá phù hợp giúp doanh nghiệp xuất nhập khẩu tiết kiệm được chi phí, đồng thời doanh nghiệp vận tải container có thể tối đa hoá năng lực vận tải, tránh gây nguy hiểm do đặc điểm của hàng hoá đó mang lại trong quá trình vận tải Đứng trên góc độ vận chuyển container, hàng hóa chuyên chở được chia làm bốn nhóm sau đây:

Nhóm 1 : Các loại hàng hoàn toàn phù hợp với chuyên chở bằng container bao gồm : hàng bách hóa, thực phẩm đóng hộp, dược liệu y tế, sản phẩm da, nhựa hay cao su, dụng cụ gia đình, tơ sợi, vải vóc, sản phẩm kim loại, đồ chơi, đồ gỗ…Những mặt hàng được chở bằng container tổng hợp thông thường, container thông gió hoặc container bảo ôn…tùy theo yêu cầu cụ thể của đặc tính hàng hóa

Nhóm 2 : Các loại hàng phù hợp với điều kiện chuyên chở bằng container bao gồm: than, quặng, cao lanh…tức là những mặt hàng có giá trị thấp và số lượng

container thông gió, container phẳng, container chở súc vật…

Nhóm 4: Các loại hàng phù hợp với vận chuyển bằng container như : sắt

hộp, phế thải, sắt cuộn, hàng siêu trường, siêu trọng, ôtô tải hạng nặng, các chất phóng xạ…

Các tuyến đường vận tải trên biển hầu hết là những tuyến đường giao thông

tự nhiên Năng lực chuyên chở của tàu biển là rất lớn Cụ thể là, năng lực chuyên

chở của công cụ vận tải biển container (tàu biển) không bị hạn chế như các công cụ của các phương thức vận tải khác Ưu điểm nổi bật của vận tài biển container là giá thành thấp Tuy nhiên, vận tải đường biển container có một số nhược điểm:

Vận tải biển container phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên Vận tải biển

chịu tác động của điều kiện thiên nhiên như: mưa, bão, lũ lụt, sóng thần,mắc cạn,

cướp biển vì quãng đường di chuyển dài lại qua nhiều vùng khí hậu rất khác nhau Các yếu tố thiên nhiên diễn ra không tuân theo một quy luật nhất định nào Vì vậy,

mặc dù khoa học kỹ thuật ngày càng phát triển và có thể dự báo thời tiết nhưng rủi

ro vẫn có thể xảy ra Đặc biệt trong điều kiện thời tiết khí hậu hiện nay có nhiều

biến đổi bất thường, các hiện tượng thiên nhiên xảy ra ngày càng nhiều, nhất là các cơn bão nên tổn thất hàng hải cũng dễ xảy ra hơn Bên cạnh đó còn có những rủi ro

về hàng hóa trong quá trình bốc xếp, dỡ và bảo quản hàng hóa không tốt

Tốc độ của tàu biển còn thấp và việc tăng tốc độ khai thác tàu biển còn bị

hạn chế Nếu so sánh vận tốc của tàu biển so với các phương tiện hàng không thì

vận tốc của tàu biển thấp hơn rất nhiều

Từ những đặc điểm kỹ thuật nói trên của vận tải biển container ta có thể rút

ra kết luận một cách tổng quát về phạm vi áp dụng như sau:

Vận tải biển container thích hợp với chuyên chở hàng hóa trong mua bán quốc tế, chuyên chở hàng hóa có khối lượng lớn, chuyên chở trên cự ly dài nhưng không đòi hỏi thời gian giao hàng nhanh chóng

Cơ sở vật chất kỹ thuật của vận tải biển container bao gồm những thành tố cơ bản sau đây:

- Các tuyến đường biển: là các tuyến đường nối hai hay nhiều cảng với nhau trên đó tàu biển hoạt động chở khách hoặc hàng hóa

- Cảng biển: là nơi ra vào neo đậu của tàu biển

- Container và những công cụ, thiết bị xếp dỡ container

1.1.3 Vai trò của vận tải biển container

1.1.3.1 Vai trò đối với doanh nghiệp

Vận tải biển có tác dụng tiết kiệm và giảm chi phí trong quá trình phân phối

và lưu thông hàng hóa Giá cả trên thị trường chính bằng giá cả ở nơi sản xuất cộng với chi phí lưu thông Chi phí lưu thông hàng hóa, chủ yếu là chi phí vận tải chiếm một tỷ lệ không nhỏ và là bộ phận cấu thành giá cả hàng hóa trên thị trường, đặc

biệt là hàng hóa trong mua bán quốc tế Vận tải là yếu tố quan trọng của lưu thông C.Mác đã từng nói : „lưu thông có ý nghĩa là hành trình thực tế của hàng hóa trong không gian được giải quyết bằng vận tải‟ Vận tải có nhiệm vụ đưa hàng hóa đến nơi tiêu dùng và tạo khả năng để hiện giá trị và giá trị sử dụng của hàng hóa Trong mua bán quốc tế, chi phí vận tải chiếm tỷ trọng khá lớn, theo số liệu thống kê của diễn đàn Liên hợp quốc về thương mại và phát triển (UNCTAD), chi phí vận tải đường biển chiếm trung bình 10-15% giá FOB, hay 8-9% giá CIF

Hiện nay, cách thức sản xuất theo dạng chuỗi cung ứng trong quá trình toàn

chất lượng và hạ giá thành sản phẩm, sử dụng hiệu quả vốn kinh doanh của doanh

nghiệp; nâng cao trình độ kỹ thuật của sản xuất, sử dụng hợp lý và tiết kiệm các nguồn lực, giảm thiểu chi phí trong quá trình sản xuất, vận chuyển, tăng cường năng lực cạnh tranh cho các doanh nghiệp Vận tải biển container còn giúp giảm được các chi phí lưu kho, lưu bãi đảm bảo các yêu cầu khắt khe từ phía chủ hàng Đây là những yếu tố then chốt giúp một doanh nghiệp phát triển vì vậy lựa chọn dịch vụ vận tải biển container luôn là sự lựa chọn hàng đầu của các doanh nghiệp

Vận tải biển container hỗ trợ các nhà quản lý ra quyết định chính xác trong

hoạt động sản xuất, kinh doanh Nhà quản trị doanh nghiệp luôn phải giải quyết nhiều bài toán hóc búa về nguồn nguyên liệu cung ứng, số lượng, phương tiện và

hành trình vận tải, kho bãi chứa thành phẩm, bán thành phẩm…Vận tải biển

container có thể giải quyết được chuỗi vấn đề này một cách hiệu quả vì nó cho phép

các nhà quản lý rà soát và ra quyết định chính xác về các vấn đề nêu trên để giảm

các chi phí phát sinh, đảm bảo hiệu quả trong sản xuất kinh doanh.Vận tải container

góp phần gia tăng giá trị kinh doanh của các doanh nghiệp thông qua việc thực hiện

các dịch vụ lưu thông hàng hóa Giảm tỷ lệ tổn thất, hao hụt, mất mát hàng hóa trong container từ mức 0,8% xuống mức 0,5 đến 0,1 %

Vận tải container góp phần tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp ký kết

các hợp đồng ngoại thương Ngày nay, do sự phát triển của sản xuất, lưu thông hàng hóa các sản phẩm được cung ứng từ nhiều thị trường và quốc gia khác nhau cùng

với đó quá trình toàn cầu hóa kinh tế đã làm cho hàng hóa và sự vận động của chúng phong phú và phức tạp hơn nhiều lần so với thời kỳ trước đây, đòi hỏi sự

quản lý chặt chẽ, đặt ra yêu cầu mới đối với dịch vụ vận tải và giao nhận Vì vậy,

giảm chi phí lưu thông Nếu tính cả chi phí vận tải, tổng chi phí logistics (bao gồm đóng gói, lưu kho, vận tải, quản lý…) ước tính chiếm đến 20% tổng chi phí sản xuất

ở các nước phát triển trong khi đó, nếu chỉ tính riêng chi phí vận tải có thể chiếm tới 40% giá trị xuất khẩu của một số nước không có đường biển Bên cạnh đó vận tải biển container còn giúp làm giảm những ùn tắc và giảm tai nạn giao thông so với vận tải đường bộ

Năng lực chuyên chở của phương tiện vận tải biển thường rất lớn: một tuyến

có thể tổ chức chạy nhiều chuyến tàu trong cùng một thời gian cho cả hai chiều, đồng thời phương tiện vận tải biển có thể chở được hầu hết các loại hàng hoá với khối lượng lớn Vận tải bằng đường biển còn tỏ ra đặc biệt có ưu thế trong việc vận chuyển nhiều loại hàng hoá khác nhau, đặc biệt là khả năng sử dụng để vận chuyển các Container chuyên dụng

Chuyên chở hàng hóa đường biển bằng container đem lại hiệu quả kinh tế cao cho người vận tải Để đánh giá hiệu quả kinh tế của chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển bằng container là một việc không dễ dàng Có những chỉ tiêu được phản ánh bằng những số liệu cụ thể nhưng cũng có những chỉ tiêu chỉ qua diễn

tả như:

- Giảm đáng kể thời gian neo đậu ở cảng để làm hàng

- Tiết kiệm được chi phí xếp dỡ

- Tăng năng lực khai thác tàu và khối lượng hàng hóa chuyên chở

- Cước phí vận chuyển có khả năng cạnh tranh hơn

Vận tải biển container có một vai trò rất quan trọng trong ngành logistics Xu hướng của logistics hiện nay là tích hợp nhiều dịch vụ tạo thành một sản phẩm có

Theo nhà kinh tế học người Anh Ullman : „khối lượng hàng hóa lưu chuyển giữa hai nước tỷ lệ thuận với tỉ số tiềm năng kinh tế của hai nước và tỉ lệ nghịch với khoảng cách của hai nước đó‟ Khoảng cách ở đây được hiểu là khoảng cách kinh

tế Khoảng cách kinh tế được rút ngắn thì lượng hàng hóa tiêu thụ trên thị trường càng lớn Hoạt động vận tải biển container hỗ trợ cho luồng chu chuyển hàng hóa và các giao dịch kinh tế Nền kinh tế sẽ phát triển đồng bộ và nhịp nhàng hơn khi hoạt động vận tải biển hoạt động liên tục đều đặn Hàng loạt các hoạt động kinh tế liên quan diễn ra trong chuỗi dịch vụ vận tải, theo đó các nguồn tài nguyên được biến đổi thành sản phẩm và điều quan trọng là giá trị được tăng lên cho cả khách hàng lẫn người sản xuất, giúp thỏa mãn nhu cầu của mỗi người và nâng cao mức lợi ích của người tiêu dùng cuối cùng Hàng năm có khoảng trên năm trăm triệu container tham gia vận chuyển hàng hóa trên toàn thế giới Vai trò của doanh nghiệp vận tải từng bước đã được Chính phủ các nước và các cơ quan quản lý chuyên ngành nhìn nhận như là một đối tác quan trọng trong việc góp phần vào tạo thuận lợi thương mại trong bối cảnh toàn cầu hóa hiện nay Ở một số quốc gia, nhiều doanh nghiệp vận tải đã và đang là những doanh nghiệp ưu tiên đặc biệt (AEO)

Theo số liệu của cục Hàng hải Việt Nam sản lượng hàng container thông qua cảng biển ta có thể nhận thấy khối lượng hàng container tăng đều qua các năm: năm

2009 là 5.539.247 TEU ; năm 2010 là 6.552.004 TEU Đây là những đóng góp không nhỏ vào việc vận chuyển hàng hóa cho sự phát triển nền kinh tế quốc dân

Bảng 1.1: Sản lƣợng vận tải biển năm 2005-2010

Số lượng hàng xuất khẩu, nhập khẩu và hàng hóa vận chuyển nội địa bằng

container được thể hiện rất rõ Là một quốc gia có lợi thế về biển nên số lượng hàng hóa vận tải container nội địa rất lớn Năm 2009 là 1.102.004 TEU; năm 2010 là 1.158.356 TEU Theo các xu thế tích hợp việc phát triển chuỗi cung ứng của các

doanh nghiệp Việt Nam, vận tải biển container nội địa ngày càng được các doanh

nghiệp sử dụng như một biện pháp tối ưu hóa lợi nhuận cho doanh nghiệp

Hoạt động vận tải biển container hiệu quả làm tăng tính cạnh tranh của một

quốc gia trên trường quốc tế Theo nghiên cứu của Limao và Venables (2001) cho thấy sự khác biệt trong kết cấu cơ sở hạ tầng đặc biệt là lĩnh vực giao thông vận tải chiếm 40% trong sự chênh lệch chi phí với các nước tiếp giáp với biển và 60% đối với các nước không tiếp giáp với biển Hơn nữa, trình độ phát triển và chi phí vận

tải của một quốc gia cũng được xem là căn cứ quan trọng trong chiên lược đầu tư của một tập đoàn đa quốc gia Quốc gia nào có hệ thống cảng biển tốt sẽ thu hút

được đầu tư từ các công ty hay tập đoàn lớn trên thế giới

Thống kê của Cục Hàng hải Việt Nam[29], Tính đến 31/12/2012, Sản lượng vận chuyển hàng hóa của đội tàu biển Việt Nam năm 2012 đạt 100,6 triệu tấn, tăng 4,41%; với trên 173 tỷ tấn hàng hoá luân chuyển; trong đó vận tải quốc tế đạt trên

69,7 triệu tấn, tăng 5,18%, với 157 tỷ Tkm, vận tải trong nước đạt 30,84 triệu tấn,

tăng 2,72%, với 15,988 tỷ Tkm.Trong năm, hệ thống cảng biển Việt Nam đã đón

nhận 98901 nghìn lượt tàu biển Việt Nam và nước ngoài Sản lượng hàng hóa thông qua đạt 294,5 triệu tấn, tăng 2,96% so với cùng kỳ năm 2011; trong đó hàng container đạt 8 triệu TEUs, tăng 11,18%; hàng lỏng đạt 49,6 triệu tấn, giảm 3%; hàng khô đạt 112,8 triệu tấn, tăng 2,89% và hàng quá cảnh đạt 41 triệu tấn, giảm

quốc gia Để vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu người ta sử dụng nhiều phương thức khác nhau như: đường bộ, đường sắt, đường biển, đường hàng không… Nhưng đến nay, vận tải đường biển vẫn giữ một vị trí quan trọng trong các phương thức

vận tải hàng hoá Đặc biệt là, kể từ năm 2001 khối lượng trung chuyển Container tại các cảng biển được Quỹ tiền tệ quốc tế IMF đánh giá và sử dụng như là một chỉ số quan trọng để dự báo tốc độ tăng trưởng nền kinh tế toàn cầu Container hóa trong

vận tải hàng hóa đã giảm bớt được thời gian chuyên chở, giảm chi phí bao bì, xếp

dỡ… góp phần tiết kiệm chi phí sản xuất cho kinh tế xã hội Tạo điều kiện áp dụng quy trình kỹ thuật mới trong ngành vận tải, góp phần đẩy nhanh sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước

1.1.4 Các hoạt động cơ bản của doanh nghiệpvận tải biển container

Doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển bằng container phải tuân thủ nghiêm ngặt những quy định của pháp luật Việt Nam, công ước, quy tắc quốc tế như: các công ước của IMO, các công ước của LHP, và các công ước của các tổ chức quốc tế khác ví dụ: quy tắc chung liên quan đến vận đơn và Nghị định thư đã ký Hague rules

Việc xác định hàng hoá vận tải phù hợp giúp doanh nghiệp xuất nhập khẩu tiết kiệm được chí phí, đồng thời doanh nghiệp vận tải container có thể tối đa hoá năng lực vận tải, tránh gây nguy hiểm do đặc điểm của hàng hoá đó mang lại trong quá trình vận tải Sản phẩm kinh doanh của doanh nghiệp mang tính chất đặc thù, là ngành dịch vụ cho hoạt động xuất nhập khẩu nên có quan hệ mật thiết chặt chẽ với với các doanh

nghiệp xuất nhập khẩu, hải quan, kho vận cảng vụ, biên phòng, kiểm dịch

Quy mô hoạt động kinh doanh của công ty thường ở phạm vi lớn rộng rãi:

doanh nghiệp cần thiết lập được quan hệ chặt chẽ với các đối tác quốc tế ở nhiều

Hình 1.1: Quy trình xuất khẩu

Nguồn: http://danalogistics.vn

Hình 1.2: Quy trình nhập khẩu

Nguồn: http://danalogistics.vn

nhuận khoảng 50%

Hai là các hoạt động liên quan đến cung cấp container, bao gồm việc sở hữu, cho thuê và sửa chữa container Theo ước tính, giai đoạn này tạo ra tỷ suất lợi nhuận bằng 9%

Ba là các hoạt động liên quan đến vận chuyển đường biển container Cụ thể hơn thì đây là toàn bộ các hoạt động và nguồn lực cần thiết để vận hành tàu biển từ cảng đến cảng với các hoạt động chính như: cung cấp tàu chuyên chở container, thực hiện thường xuyên bảo trì tàu, cung cấp thuỷ thủ và người lao động để vận

hành tàu, cung cấp xăng dầu và nguyên vật liệu để vận hành tàu, thuê ngoài và sử

dụng dịch vụ hoa tiêu tại cảng v.v Giá trị tạo ra ước tính chỉ khoảng 3%

Bốn là các hoạt động liên quan đến sắp xếp hàng hoá lên tàu và dỡ hàng xuống tàu, lưu trữ hàng tại bãi container Giá trị tạo ra trong phân khúc này ước tính khoảng 25%

Năm là các hoạt động liên quan đến giao hàng đến người tiêu dùng cuối cùng Phân khúc này bao gồm toàn bộ các hoạt động di chuyển container từ nhà

xuất khẩu đến cảng biển xuất và từ cảng biển bốc dỡ hàng về đến nhà nhập khẩu

Giá trị tạo ra ước tính đạt khoảng 13%

Tóm lại, dưới góc độ hình thành giá trị trong doanh nghiệp ngành vận tải biển container thì phân đoạn vận chuyển đường biển tạo ra giá trị lớn nhất Các phân khúc khác như giao nhận hàng hóa và vận chuyển nội địa cũng có mức tỷ suất lợi nhuận tương đối cao Và đó là bài toán chiến lược dành cho các nhà điều hành

vận tải container trong nước khi phân tích khả năng có nên mở rộng dịch vụ của

doanh nghiệp ra các lĩnh vực giao nhận hàng hóa và vận chuyển nội địa không? nếu

vận tải hàng khô Chỉ số BDI (Baltic Dry Index - chỉ số chủ chốt biểu thị mức chi

phí cho thuê tàu vận chuyển nguyên liệu thô, như than, quặng sắt và ngũ cốc) đã

thiết lập mốc 14.000 điểm vào tháng 7/2008 Nhưng do bị tác động từ khủng hoảng tài chính toàn cầu, đặc biệt tại các khu vực và quốc gia có tác động rất nhạy cảm

đến thị trường vận tải như Mỹ, EU và khối các nước BRIC (Braxin, Nga, Ấn Độ và Trung Quốc), thị trường vận tải biển trên thế giới đã có những biến động lớn, giá

cước tụt không phanh, đến quý II/2009 chỉ còn bằng 1/10 so với mức cao nhất giữa năm 2008 Sự biến động nhanh, đột ngột của giá cước đã gây một cơn sốc nặng, có thời điểm số lượng tàu container không hoạt động tới 12% (1,5 triệu TEUs), các công ty lớn như Maesrk, NYK, K‟Line… đều thông báo mức lỗ kỷ lục 1-3 tỷ USD trong năm 2009 Theo đánh giá của Cục hàng hải Việt Nam: “Tình trạng cung vượt cầu của thị trường thế giới dự báo vẫn còn kéo dài đến năm 2013 Diễn biến nghịch chiều của giá cước và giá đầu vào (xăng dầu) vẫn tiếp diễn trong năm 2012 và 2013 Các chỉ số thuê tàu vẫn chưa có dấu hiệu hồi phục, đặc biệt là chỉ số thuê tàu hàng

khô Batic (BDI Index) vẫn ở mức thấp từ đầu năm 2013 đến nay Giá cước khó có

thể điều chỉnh tăng mạnh do nhu cầu vẫn còn thấp, nguồn cung vượt cầu Trong khi

đó, giá xăng dầu tiếp tục được điều chỉnh tăng, khấu hao lớn từ các tàu mới sẽ khiến cho lợi nhuận gộp của các doanh nghiệp vận tải biển tiếp tục bị thu hẹp Bên cạnh

đó, áp lực thanh khoản cũng là khó khăn lớn cho doanh nghiệp khi mà các khoản nợ vay dài hạn gần đến hạn trả”

Bên cạnh đó, tình trạng ứ đọng hàng và áp lực cạnh tranh cũng là một khó

khăn lớn của các doanh nghiệp Năm 2011 là năm bắt đầu xuất hiện hiện tượng tồn đọng hàng hóa tại một số khu vực Trung Đông Các cảng được đầu tư xây dựng và

tạm thời vì các nhà sản xuất thép Trung Quốc gần đây đẩy mạnh nhập khẩu quặng

thép do lo giá sẽ tăng vào cuối năm Giá chở một container 40 feet chứa đầy hàng từ miền Nam Trung Quốc tới Bắc Âu đã giảm từ 1.400 USD cộng tiền xăng dầu cách

đây một năm xuống còn 150 USD vào đầu năm nay Hiện giá này đã tăng lên 300

USD, nhưng vẫn thấp hơn chi phí dịch vụ thực tế

Loại hình vận tải biển container, mặc dù nền kinh tế thế giới phục hồi chậm

nhưng tổng số tàu container trên thế giới trong các năm 2008/2009/2010 không những giảm mà vẫn tiếp tục tăng một phần là do các hợp đồng đóng tàu từ những năm trước khủng hoảng (2006-2007) [13], các đơn đặt hàng vẫn trong quá trình thực hiện và giao tàu, một phần là do một số hãng tàu đó đánh giá giai đoạn khủng hoảng theo chu kì

thông thường sẽ chỉ kéo dài trong khoảng từ 03 ~ 04 năm nên đã quyết định đóng tàu

để đón đầu giai đoạn phục hồi của thị trường Dự kiến tổng số lượng tàu sẽ được phá

dỡ vào khoảng 200.000 TEUs nhưng lượng tàu được bàn giao trong năm 2012 lên tới khoảng 1.388.000 TEUs Để đối phó với tình trạng này, các hãng tàu trong thời gian tới hoặc là cho tàu nằm lay-up hoặc tiến hành trả lại tàu (khi thừa dung tích trên các tuyến) Căn cứ theo lịch giao tàu dự kiến và theo nhận định của một số chuyên gia thì phải tới năm 2014 khi mà lượng cung tàu container đưa vào khai thác gần bằng với nhu cầu vận chuyển và nền kinh tế toàn cầu có đủ thời gian để hồi phục thì năm 2015, thị

thương mại quốc tế - vốn được xem là xương sống của hoạt động vận tải

Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu diễn ra từ nửa cuối năm 2008 đến nay đã tác động mạnh đến nền kinh tế thế giới[4], ảnh hưởng tới mọi lĩnh vực sản xuất kinh doanh và kéo theo nhu cầu vận tải biển suy giảm nghiêm

trọng Bước sang năm 2012, xuất hiện thêm các yếu tố không thuận lợi từ sự bất ổn chính trị tại các quốc gia Trung Đông và Châu Phi, tình hình nợ công tại Châu Âu

diễn biến phức tạp dẫn đến những tác động kép, ảnh hưởng mạnh đến hoạt động sản xuất kinh doanh các doanh nghiệp trong và ngoài nước

Trong ngành vận tải biển container, sau thời gian tăng trưởng mạnh, số lượng tàu tăng lên nhanh chóng đã làm mất cân đối giữa cung và cầu tàu biển trên thế giới khiến cho sự cạnh tranh càng trở nên gay gắt Giá cước vận tải duy trì ở mức thấp

kéo dài và thấp hơn giá thành dịch vụ dẫn đến hàng loạt các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực vận tải biển ở cả trong nước và quốc tế kinh doanh thua lỗ, phải bán tàu Thậm chí một số đơn vị bị phá sản, số lượng tàu bị bắt giữ để siết nợ ngày càng tăng, nhiều tàu phải dừng hoạt động do không có kinh phí duy trì bảo hiểm,

nhiên liệu, lương thuyền viên

Hiện tại, phần lớn doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển đều phải chọn giải

pháp là rà soát lại phí sản xuất kinh doanh, phí quản lý để giảm thiểu bớt chi phí

Cùng với đó, các chủ tàu cũng đã và đang tiến hành cơ cấu triệt để các khoản nợ

vay đầu tư đội tàu nhằm giảm bớt áp lực trả nợ, rà soát hiệu quả hoạt động của các con tàu cùng với dư nợ còn lại, khả năng trả nợ từ nguồn thu chính những con tàu

này để ngăn chặn tình trạng thua lỗ

1.1.5.3 Xu hướng phát triển

chủ tàu muốn chọn sử dụng tàu container cỡ 8.000 – 10.000 TEU Điều đó cũng đòi hỏi các cảng có sự đầu tư để phù hợp với sự phát triển của đội tàu Theo đó một cảng trung chuyển muốn đạt tiêu chuẩn quốc tế phải có độ sâu cầu và luồng đạt 16 -17m để có thể đón được những container này Thực tế các cảng lớn trên thế giới đã

có sự chuẩn bị cho cạnh tranh trong tương lai Ngay từ năm 1997 các cảng Hongkong và Singapore đã chấm dứt việc xây dựng cầu tàu có độ sâu nhỏ hơn 14m

Tại khu vực Đông Nam Á, các quốc gia cũng đang ra sức để phát triển các cảng container và hình thành các trung tâm trung chuyển của mình như cảng Laem Chabang (Thái Lan), cảng Subic (Philippine)

Biểu đồ 1.2: Dòng chảy hàng hóa vận chuyển bằng container vào thị trường Đông Tây

Các khu vực kinh tế quan trọng là châu Âu, Bắc Mỹ, Bắc Á, ngoài ra còn các thị trường mới nổi như Trung Quốc, ASEAN, đều duy trì được mức độ tăng trưởng cao trong nhiều năm Các tuyến vận tải container lớn nối các khu vực kinh tế trọng điểm trên với nhau về căn bản được chia thành 3 tuyến chính: tuyến từ Đông sang Tây, tuyến từ Bắc xuống Nam và tuyến trong khu vực:

Xu thế của vận tải container trên thế giới trong thời gian tới vẫn có trọng tâm

là châu Á, và đây được coi như là một trung tâm buôn bán của thế giới

1.2 Năng lực cạnh tranh doanh nghiệp

mãn tốt nhất các đòi hỏi của khách hàng để thu lợi ích ngày càng cao cho doanh

nghiệp Các yếu tố có tác động đến khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp có phạm

vi rất rộng

Cạnh tranh hiểu theo cấp độ của doanh nghiệp, là việc đấu tranh hoặc giành

giật từ một số đối thủvề khách hàng Tuy nhiên bản chất của cạnh tranh ngày nay

không phải tiêu diệt đối thủ mà chính doanh nghiệp phải tạo ra và mang lại cho khánh hàng những giá trị gia tăng cao hơn hoặc mới lạ hơn đối thủ để họ có thể lựa chọn mình mà không đến với đối thủ cạnh tranh Doanh nghiệp phải thể hiện được thực lực và lợi thế của doanh nghiệp so với đối thủ cạnh tranh trong việc thỏa mãn

tốt nhất các đòi hỏi của khách hàng để thu lợi ngày càng cao hơn Như vậy, năng

lực cạnh tranh của doanh nghiệp trước hết phải được tạo ra từ thực lực của doanh

nghiệp Đây là một yếu tố nội tại của mỗi doanh nghiệp, không chỉ được tính bằng các tiêu chí về công nghệ, tài chính, nhân lực, tổ chức quản trị doanh nghiệp… một cách riêng biệt mà cần đánh giá, so sánh với các đối thủ cạnh tranh trong hoạt động trên cùng một lĩnh vực, cùng một thị trường Sẽ là vô nghĩa nếu những điểm mạnh

và điểm yếu bên trong doanh nghiệp được đánh giá thông qua việc so sánh một cách tương ứng với các đối tác cạnh tranh Trên cơ sở các so sánh đó, muốn tạo nên năng lực cạnh tranh, đòi hỏi doanh nghiệp phải tạo ra và có được các lợi thế cạnh tranh

cho riêng mình Nhờ lợi thế này, doanh nghiệp có thể thỏa mãn tốt hơn các đòi hỏi

của khách hàng mục tiêu cũng như lôi kéo được khách hàng của đối tác cạnh tranh

Theo tác giả Ngô Kim Thanh, [33.Tr.144] năng lực cạnh tranh của mỗi doanh nghiệp là“toàn bộ những khả năng, tiềm lực mà doanh nghiệp đó có thể duy

trì vị trí của nó trên thị trường cạnh tranh một cách lâu dài” Các doanh nghiệp tồn

trường cạnh tranh một cách lâu dài Đa số các doanh nghiệp muốn tồn tại trên thị

trường phải có những vị trí nhất định, chiếm lĩnh thị phần nhất định, đó cũng là điều kiện để duy trì sự tồn tại, sau đó phát triển vượt trội đối thủ cạnh tranh Do vậy,

năng lực cạnh tranh cần phải gắn với ưu thế của sản phẩm, gắn với vị trí trên thị

trường hay gắn với hiệu quả kinh doanh

Trong xu thế hội nhập kinh tế thế giới, các doanh nghiệp trong nước cần hiểu

rõ về bản chất của cạnh tranh không phải tiêu diệt đối thủ mà là doanh nghiệp phải tạo ra và mang lại cho khách hàng những giá trị gia tăng cao hơn hoặc mới lạ hơn

đối thủ để khách hàng đến với mình Thể hiện thực lực và lợi thế so với đối thủ

trong việc thỏa mãn tốt nhất một nhu cầu nhất định của khách hàng và thu được lợi ích cao cho doanh nghiệp Tuy nhiên, không một doanh nghiệp nào có khả năng thỏa mãn đầy đủ tất cả những yêu cầu của khách hàng

1.2.2 Sự cần thiết nâng cao năng lực cạnh tranh

Thực tế cho thấy trong thập kỷ vừa qua, thế giới kinh doanh sống động và sự xáo trộn không ngừng làm cho các nhà kinh tế phải ngạc nhiên, mọi dự đoán đều

không vượt quá 5 năm Sự cạnh tranh gay gắt giữa các doanh nghiệp, các quốc gia tăng nhanh Hầu hết các thị trường được quốc tế hóa Chỉ có những doanh nghiệp có khả năng cạnh tranh mới tồn tại lâu dài trên thị trường Vì vậy trong môi trường

cạnh tranh doanh nghiệp phải tìm cách nâng cao khả năng cạnh tranh doanh nghiệp của mình, chỉ có như vậy mới có chỗ đứng trên thị trường Và doanh nghiệp vận tải biển container cũng không thể nằm ngoài xu thế đó

Trong điều kiện hội nhập kinh tế với khu vực và thế giới, để tồn tại và đứng vững trên thị trường các doanh nghiệp nói chung và doanh nghiệp vận tải biển

nghệ đang phát triển nhanh nhiều công trình khoa học công nghệ tiên tiến ra đời tạo

ra các sản phẩm tốt, đáp ứng nhu cầu mọi mặt của con người Khách hàng luôn đòi

hỏi ngày càng cao về sản phẩm và dịch vụ Do vậy các doanh nghiệp phải đi sâu

nghiên cứu thị trường, phát hiện ra những nhu cầu mới của khách hàng để qua đó có

thể lựa chọn phương án phù hợp với năng lực kinh doanh của doanh nghiệp để đáp

ứng nhu cầu khách hàng

Các công ty cung ứng vận tải biển container cạnh tranh với nhau nhằm có thể

mở rộng thị phần của mình trên thị trường, có thể đạt được lợi thế về số lượng khách hàng, số lượng container vận chuyển, doanh thu, lợi nhuận… Để có thể có

được lợi thế cạnh tranh của mình, các công ty sử dụng những công cụ cạnh tranh

chủ yếu sau: Chất lượng dịch vụ, thời gian vận chuyển, tần suất số chuyến, giá cước biển, số lượng tuyến khai thác… Thông qua những công cụ này, doanh nghiệp sẽ cố

gắng mở rộng hình ảnh của công ty và nâng cao sức cạnh tranh của mình so với các

đối thủ trong cùng ngành

Nâng cao năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp vận tải biển container giúp cho

kinh tế đất nước chúng ta phát triển tốt, bền vững dựa trên những ưu thế sẵn có để

hòa nhập với xu thế toàn cầu hóa kinh tế hiện đại

1.2.3 Chỉ tiêu đo lường năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp vận tải biển

container

Đánh giá năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp nói chung và doanh nghiệp

vận tải biển nói riêng là vấn đề cần thiết giúp cho doanh nghiệp nhìn nhận được vị

thế của mình đang ở đâu trên thị trường từ đó đưa ra được những chiến lược và chính sách hợp lý để có thể tồn tại và phát triển: Nhìn chung, để đánh giá năng lực

Hình 1.3: Chỉ tiêu đánh giá năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp vận tải biển

Nguồn: Tự tổng hợp

1.2.3.1 Chất lượng dịch vụ khách hàng

Quy luật cạnh tranh vừa là đòn bẩy để các doanh nghiệp vận tải biển container tiến lên để phát triển, vừa hòa nhập với thị trường khu vực và thế giới,

nhưng đồng thời cũng là sức ép lên các doanh nghiệp Trong quản trị kinh doanh

nếu không lấy mục tiêu chất lượng làm mục tiêu phấn đấu mà chỉ chạy theo lợi nhuận trước mắt, điều tất yếu là doanh nghiệp sẽ bị đẩy ra ngoài vòng quay của thị

ước muốn của khách hàng từ đó đưa ra các biện pháp để làm thỏa mãn những nhu

cầu ước muốn đó, do vậy sẽ có sức cạnh tranh cao hơn

Nền kinh tế thị trường có đặc trưng cơ bản là tập trung vào cạnh tranh, đặc

biệt là cạnh tranh về chất lượng do cả xã hội và nền kinh tế đều đã phát triển, hàng hóa được tiêu thụ mạnh hay yếu phụ thuộc vào sự đánh giá của người tiêu dùng

Hiện nay, hệ thống quản lý an toàn hàng hải áp dụng từ ngày 01/07/2002 là khung

quản lý bắt buộc đối với tất cả các chủ tàu của hàng hải Việt Nam để xây dựng hệ

thống của mình cho phù hợp Từ sau thời hạn trên, các công ty kinh doanh vận tải

biển muốn có tàu kinh doanh vận tải biển quốc tế phải có Giấy chứng nhận tuân thủ (DOC) và các tàu của họ muốn được hoạt động kinh doanh phải có giấy chứng nhận quản lý an toàn Bên cạnh đó, nếu các công ty doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển

có giấy chứng nhận hệ thống quản lý chất lượng đáp ứng được tiêu chuẩn quốc tế

ISO 9000 và cung cấp hàng hóa dịch vụ hợp tiêu chuẩn quốc tế thì sẽ rất thuận lợi

trong việc vượt được hàng rào kỹ thuật thương mại quốc tế

1.2.3.2 Thị phần

Thị phần là một tiêu chí cơ bản và được sử dụng phổ biến để đánh giá sức

cạnh tranh của một dịch vụ hay của hàng hóa nói chung Thị phần là tỷ lệ phần trăm thị trường mà dịch vụ của doanh nghiệp có được Trong dịch vụ vận tải container,

việc mở rộng thị phần liên quan chặt chẽ đến năng lực vận tải của mỗi đội tàu, khả

năng khai thác nguồn hàng và trình độ quản lý, điều phối các hoạt động của tàu cùng với các mối quan hệ làm ăn khác Mỗi doanh nghiệp vận tải container đều có

một đội ngũ nhân viên Sales, đây là đội ngũ trực tiếp tiếp xúc với khách hàng có

nhiệm vụ duy trì khách hàng hiện có và tìm kiếm khách hàng mới cho doanh

nghiệp có sức cạnh tranh mạnh thì đương nhiên phải có một sản lượng cao hơn đối thủ cạnh tranh và ngược lại Trong dịch vụ vận tải container, số liệu về sản lượng

container được vận chuyển là chỉ tiêu được dùng rất phổ biến để đánh giá sức cạnh tranh của các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ này

1.2.3.4 Giá dịch vụ

Đối với dịch vụ vận tải container, mức chênh lệch về giá là một tiêu chí hay

được sử dụng để đánh giá sức cạnh tranh Mức giá mà một doanh nghiệp cung cấp

dịch vụ vận tải container đưa ra trước hết phải phải bù đắp được chi phí và phải đảm bảo được một mức lợi nhuận nhất định Tuy nhiên để đưa ra mức giá cho dịch vụ

của mình, doanh nghiệp không chỉ căn cứ vào chi phí mà còn phải căn cứ vào mức

giá của đối thủ cạnh tranh trên thị trường

1.2.3.5 Uy tín, thương hiệu

Thương hiệu là một yếu tố quan trọng trong cạnh tranh Yếu tố này luôn có

ảnh hưởng đến hành vi tiêu dùng của khách hàng, và có một nhóm khách hàng thì

yếu tố này quyết định hoàn toàn hành vi mua của họ Xây dựng thương hiệu cho

dịch vụ vận tải container là việc mà mỗi doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực

này đều phải dành cho nó một sự quan tâm nhất định Một thương hiệu nổi tiếng sẽ

dễ được khách hàng tiêu dùng sản phẩm, dịch vụ hơn là một thương hiệu mà ít người biết tới Việc xây dựng thương hiệu cho doanh nghiệp cần phải có một chiến lược với những bước đi cụ thể, ngoài việc nâng cao chất lượng dịch vụ, đa dạng hóa dịch vụ, đáp ứng ngày càng tốt hơn nhu cầu của khách hàng thì còn phải kết hợp với các biện pháp marketing để quảng bá cho thương hiệu của mình

1.3 Kinh nghiệm về nâng cao năng lực cạnh tranh doanh nghiệp vận tải

Tận dụng vị trí chiến lược trên các tuyến hàng hải, Singapore đã nhanh chóng trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa, đóng vai trò đầu mối chuyển tải cho các chuyến vận tải container Cùng với Hồng Kong, Đài Loan, Singapore đã trở thành một trong những tâm điểm của hoạt động gom hàng quốc tế cho các quốc gia Nam Á, Đông Nam Á, Trung Quốc, hàng hóa từ quốc gia này sẽ vận chuyển đến

Singapore để gom hàng và chuyển tải đi khắp nơi trên thế giới Các công ty logistics lớn trên thế giới như APL logistics, Excel Logistics, Maersk Logistics đều đặt văn phòng quản lý tại Singapore

Các công ty vận tải container tại Singapore được chính phủ khuyến khích liên doanh với các hãng nước ngoài để thiết lập được hệ thống vận tải toàn cầu Các trung tâm cung cấp dịch vụ phân phối hàng hóa và cung cấp cho khách hàng của

mình những thông tin liên quan đến tiến độ sản xuất, lưu trữ, phân phối được nhà

nước cho phép thành lập nhằm mục đích tăng nhanh lượng hàng chuyển tải qua cảng biển quốc tế Singapore, tạo sự tối ưu hóa trong vận chuyển đường biển container để thu hút lượng hàng chuyển tải trong khu vực đồng thời để duy trì vị thế cạnh tranh so với trung tâm chuyển tải quốc tế ở Hồng Kong

Bên cạnh sự hỗ trợ từ phía chính phủ, các doanh nghiệp vận tải biển Singapore cũng nhận được sự hỗ trợ tương đối lớn từ phía hiệp hội logistics Các

chi phí liên quan đến giao nhận, chuyển tải đều do hiệp hội thống nhất quy định

chung và các thành viên trong hiệp hội đều được khuyến khích áp dụng để tránh

cạnh tranh về giá Điều này tạo môi trường thuận lợi cho sự phát triển của các doanh nghiệp vận tải biển Singapore Các doanh nghiệp vận tải biển container có sự đầu tư mạnh mẽ vào công nghệ thông tin Sự tiến bộ vượt trội của công nghệ thông

chuyển tải nhanh chóng và tiết kiệm Năm 2012, cảng Singapore được bình chọn là cảng nhiên liệu hàng đầu thế giới với nguồn nhiên liệu bán ra đạt 42,7 triệu tấn

Singapore nổi tiếng thế giới về hệ thống cảng biển và có nhiều kinh nghiệm trong phát triển hệ thống cảng biển Cảng của Singpapore là một trong những cảng container sầm uất nhất trên thế giới APS Singapore Terminals liên kết với 600 cảng trên khắp thế giới ở 123 nước thông qua 200 tuyến đường thủy vận chuyển Bản thân Singapore cũng có 4.000 công ty hàng hải Hệ thống cảng Singapore chỉ gồm 4 cảng containAer Tanjong, Keppel, Brani, Pasir Panjang; và hai cảng đa năng Jurong

và Sembawang Các tiêu chuẩn kỹ thuật căn bản về cơ sở hạ tầng của cảng Singapore được tổng hợp tổng hợp trong bảng sau

Bảng 1.2: Hệ thống cảng Singapore

Dt (ha)

Mớn

Diện tích bãi (m2)

Điểm lưu hàng lạnh

Panjang 84 15 6 cầu lớn

24 cẩu bờ

59 cẩu bãi 14,200 648

Điểm mạnh của các hệ thống cảng biển này là phần diện tích cảng rộng, hệ

thống kho bãi lớn tạo cơ sở phát triển hệ thống cảng quy mô lớn Bốn cảng Singapore có diễn tích kho bãi khá đồng đều, khoảng 80-90 ha

Singapore được coi là trung tâm cảng biển của khu vực vận hành 27 triệu

TEU năm 2007 với tỷ lệ vận chuyển lên tới 80% Thế mạnh của cảng biển Singapore chính là việc tạo điều kiện thuận lợi và cơ sở hạ tầng với một cơ chế minh bạch, khẩn trương, năng lực hiệu quả, hệ thống cảng dịch vụ thuận tiện gồm

400 tuyến đường biển nối trực tiếp tới hơn 700 cảng biển trên thế giới

Các doanh nghiệp vận tải biển container còn được thúc đẩy từ sự hỗ trợ của

hải quan Singapore tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động xuất nhập khẩu, giảm thời gian lưu hàng tại cảng, giảm thời gian lưu kho lưu bãi, giảm thời gian làm thủ tục

giấy tờ Kết quả làm giảm chi phí cho các doanh nghiệp Hải quan Singapore là một trong những cơ quan hiện đại nhất châu Á Với quá trình cải cách hiện đại hóa, trong đó quy trình thủ tục hải quan được tự động hóa, hải quan Singapore đã đóng vai trò lớn đối với sự phát triển của doanh nghiệp vận tải biển container và đối với

sự tăng trưởng kinh tế và giao lưu thương mại

Về việc nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, Đại học quốc gia Singapore

(NUS) đã liên kết với viện công nghệ Georgia-một trong những trung tâm nghiên

cứu hàng đầu về Logictics của Mỹ - Thành lập viện Logistics Châu Á – Thái Bình

Dương (TLIA) đẩy mạnh nghiên cứu và cung cấp nguồn nhân lực cao cấp cho ngành Logistics trong đó có nhân lực cho nhánh vận tải biển container

Người ta đã tổng kết tại Singapore có khoảng 130 chủ tàu, trong đó có những

thông qua các hoạt động vận tải đa phương thức kết hợp với công nghệ thông tin

mới nhất Cung cấp hơn 80 dịch vụ và ghé tại 180 cảng trên thế giới/ tuần Hoạt

động kinh doanh của NOP bao gồm tất cả các khía cạnh của vận tải biển container trải dài 115 quốc gia và được phân phối bởi 11.000 nhân viên

Singapore vừa được vinh danh là cảng biển tốt nhất châu Á tại lễ trao Giải thưởng Cung cấp và vận chuyển khu vực châu Á (AFSCA) lần thứ 27 tổ chức tại Bắc Kinh (Trung Quốc) ngày 09/05/2013 Đây là lần thứ 25 cảng Singapore giành được giải thưởng này Ban tổ chức cho biết năm nay cảng Singapore lại được vinh danh vì nhận được đánh giá cao nhất về giá cả cạnh tranh, hệ thống phí vận chuyển container, cơ sở hạ tầng liên quan tới vận chuyển container phù hợp, đầu tư thích hợp vào cơ sở hạ tầng mới nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng

1.3.2 Doanh nghiệp vận tải biển container của Thái Lan

Thái Lan nằm ở trung tâm Đông Nam Á, với diện tích 513.115km2 Trước năm 1960 Thái Lan là một nước nông nghiệp lạc hậu Nền kinh tế manh mún được hình thành bởi phần lớn các xí nghiệp nhỏ thuộc quyền sở hữu tư nhân và một vài công ty cỡ vừa thuộc quyền sở hữu của nhà nước Tài nguyên thiên nhiên của nước này không mất phong phú Khoáng sản chủ yếu là thiếc và một số loại khác nhưng trữ lượng không lớn Chính vì vậy chính phủ nước này rất coi trọng việc hoạch định chính sách phát triển công nghiệp và dịch vụ

Các doanh nghiệp vận tải biển container nhận được sự hỗ trợ rất lớn từ phía chính phủ về các văn bản pháp luật đối với doanh nghiệp cũng như các hoạt động vận tải nói riêng Các thủ tục xuất, nhập khẩu và các văn bản hiện hành thể hiện tình trạng khuôn khổ thể chế của Thái Lan Theo đánh giá của Ngân hàng Thế giới