Đang tải... (xem toàn văn)
Ngành công nghiệp ôtô ngày càng phát triển ở nước ta, vì vậy đòi hỏi người học phải có nhiều kiến thức về lĩnh vực này. Đây là tài liệu giới thiệu tổng quát về kết cấu, nguyên lí làm việc của các hệ thống trên ôtô của hãng FORD.
Truyền Lực Phần NỘI DUNG PHẦN TRUYỀN LỰC (POWERTRAIN) ĐỘNG CƠ XĂNG 1.6L (Z6) Kết cấu động cơ…………………………………….……….… 3-3 Thời gian đóng mở xúpáp…………………………………… … 3-6 Hệ thống hút……….……………….………………………… 3-8 Hệ thống điều khiển bướm gíó thứ cấp (IMRC)………….… 3-9 Hệ thống điều khiển bướm gíó sơ cấp (IMTVs)……… …… 3-10 Hệ thống tuần hoàn khí thải EGR…… ………………………… 3-11 Hệ thống đánh lửa trực tiếp (COP).………………………… 3-12 Dây đai ………….…………………………… … 3-13 Động Duratec-HE M4 1.8 & 2.0L Cấu tạo động …………………………………….……….… 3-14 Hệ thống hút ……………………….………………………… 3-18 Cụm bướm ga điều khiển điện tử (ETB)…… 3-18 Hệ thống điều khiển bướm gió sơ cấp (IMTVs) …3-21 Hệ thống điều khiển bướm gió thứ cấp (IMRC).……….… 3-21 Hệ thống tuần hoàn khí thải EGR ……….…………………… 3-22 Hệ thống đánh lửa trực tiếp (COP) ………………… …… 3-23 Dây đai … …………….……………………….….… 3-24 Những hệ thống trang bị động xăng Hệ thống làm mát …………………… … .……………… 3-25 Hệ thống nhiên liệu ….……….…………… ………………… 3-26 Động dầu 2.0L Duratorq TDCi Khái quát ………………………………………………………………… 3-27 Hệ thống nhiên liệu …………………………………………………… 3-29 Đào Tạo Kỹ Thuật 3-1 Truyền Lực Phần NỘI DUNG Hộp số khí Xả gió cho hệ thống ly hợp .…….…… 3-32 Điều chỉnh dây chuyển số .…….…… 3-33 Hộp số tự động Chương trình hoạt động hộp điều khiển số TCM 3-34 Tay điều khiển số tự động …….…… 3-35 Hộp Số Tay DCT450 Powershift (MPS6) Giới thiệu chung ……………………………………………………… 3-36 Các chi tiết hộp số ………………………………………… 3-38 Mô tả hệ thống ly hợp kép …………………………………………… 3-44 Nguyên lý hoạt động hộp số …………………………………… 3-46 Sơ đồ truyền lực ……………………………………………………… 3-50 Bơm dầu / Bộ lọc ……………………………………………………… 3-56 Bộ điều khiển TCM …………………………………………………… 3-59 Các điều khiển chuyển số …………………………………………… 3-60 Các chế độ hoạt động ……………………………………………… 3-66 3-2 Đào Tạo Kỹ Thuật Truyền Lực Phần Cấu tạo động 1.6L (Z6) Giới thiệu tổng quan Động 1.6L (Z6) có đặc điểm sau đây: Bốn xi lanh thẳng hàng 16 xú-páp, hai trục cam đặt nắp máy dẫn động cam xích kép Nắp máy chế tạo hợp kim nhôm Lốc máy chế tạo hơp kim nhôm, để tăng độ vững cho lốc máy, phần thân lắp ghép theo hệ khung Thời gian mở xúpáp hút điều chỉnh theo tốc độ động Phun xăng điện tử theo trình tự Hệ thống đánh lửa bô bin đặt bu-ji (COP) Hệ thống nhiên liệu đường xăng hồi từ khoang động thùng nhiên liệu Nắp máy chế tạo hợp kim nhôm Bu-lông nắp máy Góc hợp hai van Phía cổ xả Cửa hút Phía cổ hút Cửa xả Phía trước động Đào Tạo Kỹ Thuật 3-3 Truyền Lực Phần Nắp máy đúc liền khối, với buồng đốt kiểu hình tháp, bu-ji lắp tâm buồng đốt, cách hiệu suất cháy tăng lên Bu-lông nắp máy loại chịu biến dạng dẻo ''torque-to-yield'' siết theo bước Những bu-lông phải thay chiều dài vượt giới hạn cho phép Chú ý Nắp máy không phép sửa chữa, độ vênh vượt giới hạn cho phép phải thay nắp máy Lốc máy Phần xi lanh thân lốc máy đúc gang Để làm tăng độ vững cho gối đỡ giảm độ rung sinh từ trục khuỷu, ốp cổ trục chế tạo liền với phần thân lốc máy Mặt lốc máy không phép mài độ vênh vượt gía trị cho phép, đồng thời không phép doa xi lanh độ mòn vượt qúa trị số cho phép 3-4 Hãy tham khảo phần 303-01C tài liệu hướng dẫn sửa chữa Phần thân lốc phía Mặt lắp ráp tách dầu Phần thân lốc phía Bộ tách dầu Van thông Đào Tạo Kỹ Thuật Truyền Lực Phần Trục cam Trên trục cam hút lắp phận tạo xung cho cảm biến CMP để cấp thông tin vị trí trục cam cho điều khiển PCM Bộ phận xoay trục cam hút lắp phía trước trục cam hút Trục cam xả Điều chỉnh độ rơ dọc (Thrust) Đế cam (Cam base circle) Cổ trục cam Mấu cam (Cam lobe) Trục cam hút Mâm tạo xung cho CMP Khe hở nhiệt xupáp (Mechanical Valve Clearance) Điều chỉnh khe hở xupáp, thực cách thay đội với lựa chọn kích thước khác đội Đào Tạo Kỹ Thuật Trục cam Con đội Mặt cắt ngang đội Phần tiếp xúc với đỉnh cam Mặt tiếp xúc với đuôi xu-páp Vị trí mã số đội 3-5 Truyền Lực Chú ý Phần Con đội phải thay loại đội miếng shim Kích thước đội nhận biết mã số dập phía đội Điều chỉnh khe hở xupáp nhu cầu đòi hỏi theo định kỳ, công việc thường thực đại tu động Để biết thêm chi tiết tham khảo phần 303-01C tài liệu hướng dẫn sửa chữa Bộ phận điều khiển thời gian đóng mở xu-páp hút Thời gian đóng mở xu-páp hút theo điều kiện hoạt động động thực xoay cam, phận làm thay đổi vị trí trục cam hút thời gian đóng mở xupáp hút Sự thay đổi liên quan đến tốc độ quay trục khuỷu Bộ điều khiển PCM giám sát điều khiển thời gian đóng mở xupáp hút giá trị tối ưu điều kiện làm việc động Bộ phận xoay trục cam hút gôm có: Van điện từ điều khiển dầu vào xoay cam, van giám sát điều khiển PCM Cơ cấu xoay trục cam PCM 3-6 *OCV Tín hiệu từ cảm biến Cảm biến CMP Cảm biến CKP Mạch dầu máy có áp Bộ xoay trục cam * (OCV) Van dầu Đào Tạo Kỹ Thuật Truyền Lực Phần HỆ THỐNG HÚT TRÊN ĐỘNG CƠ 1.6L (Z6) Giới thiệu tổng quan Hệ thống hút áp dụng động 1.6L (Z6) có đặc điểm sau đây: Cảm biến nhiệt độ khí nạp lắp cụm với cảm biến MAF Có hệ thống bướm gió thứ cấp (IMRC) Có hệ thống bướm gió sơ cấp (IMTV) Buồng giảm âm Bầu lọc gió Bộ điều khiển PCM Van không tải IAC Cụm bướm ga (Throttle body) Mô tơ điều khiển (IMRC) Bướm gió thứ cấp (IMRC) Mô tơ điều khiển (IMTV) Bướm gió sơ cấp (Swirl Plate) 10 Họng hút 11 Đến điều khiển PCM Cụm bướm ga (Throttle Body) Đối với động 1.6L (Z6) sử dụng dây để điều khiển bướm ga Cụm bướm ga có đặc điểm sau: Có đường nước từ hệ thống làm mát động qua cụm bướm ga để ngăn ngừa tượng đóng băng cụm bướm ga Đào Tạo Kỹ Thuật Cảm biến vị trí bướm ga (TP) Van không tải (IAC) Bướm ga 3-7 Truyền Lực Chú ý Phần Van không tải (IAC) Bướm ga Cảm biến vị trí bướm ga TP * Vít chỉnh gió Cửa nước làm mát động * Không phép điều chỉnh vít số Cụm cổ hút (Intake Manifold) Cụm cổ hút làm nhựa cứng nhằm để giảm trọng lượng Nó gồm có hệ thống bướm gió sơ cấp hệ thống bướm gió thứ cấp Trên đường ống hút cho xi lanh lắp bướm gió sơ cấp (IMTV) bướm gió thứ cấp (IMRC) 3-8 Cụm cổ hút Mô tơ điều khiển (IMRC) Mô tơ điêù khiển (IMTV) Đào Tạo Kỹ Thuật Truyền Lực Phần Hệ thống bướm gió thứ cấp (IMRC) Những bướm gió thứ cấp lắp trục, đóng mở mô tơ bước Thời điểm đóng mở giám sát điều khiển điều khiển PCM Với tốc độ động nhỏ 4,100 vòng/ phút, bướm gió thứ cấp IMRC đóng Như làm cho chiều dài đường khí nạp từ A đến C tăng lên Với chuyển động dòng khí nạp theo quán tính tăng lên, làm cho hệ số nạp mô A men động C tăng lên dải tốc độ động từ thấp đến trung bình Khi tốc độ động từ 4,100 vòng/phut trở lên, bướm gió thứ cấp mở Bởi chiều dài đường khí nạp từ C đến B giảm xuống Những bướm gió thứ cấp trì vị trí mở tốc độ động giảm xuống 3900 vòng/ phút Khi tốc độ động cao, chuyển động dòng khí nạp theo quán tính có hiệu đường khí nạp có chiều dài B C ngắn Bằng cách làm tăng hiệu suất nạp mô men cho động cơ, tốc độ động từ 4000 vòng/ phút trở lên Đào Tạo Kỹ Thuật 3-9 Truyền Lực Phần Hệ thống bướm gió sơ cấp IMTV Những bướm gió sơ cấp lắp trục, đóng mở mô tơ bước Thời điểm đóng mở giám sát điều khiển điều khiển PCM Những bướm gío sơ cấp đóng điều kiện sau xảy ra: Tốc độ động nhỏ 3250 vòng/phút Nhiệt độ nước làm mát động nhỏ 60 °C (140 °F) Góc mở bướm ga thay đổi theo tốc độ động (changes according to engine speed) Khi bướm gió sơ cấp đóng, cửa gió vào xi lanh bị thu hẹp lại so với bình thường Do làm cho dòng gió vào xi lanh có độ xoáy tăng lên để làm tăng độ khuyếch tán hòa trộn nhiên liêu Bằng cách làm tăng đặc tính động cơ: Tăng mô men, giảm mức tiêu hao nhiên liệu chống ô nhiểm môi trường Những bướm gío sơ cấp mở điều kiện sau xảy ra: Khi tốc độ động tăng lên 3250 vòng phút Sự mở trì tốc độ động giảm xuống 3120 vòng/ phút Nhiệt độ nước làm mát động lớn 60 °C (140 °F) Bướm gió sơ cấp đóng Dòng gió xoáy vào xi lanh Buồng đốt Nếu điều sau suất hiện, bướm gió sơ cấp mở 3-10 Mã báo hư hỏng cảm biến ECT cảm biến TP lưu lại nhớ điều khiển PCM Đào Tạo Kỹ Thuật Truyền Lực Phần Bộ điều khiển TCM cảm biến Chức TCM để kích hoạt thừa hành (output) điều khiển hoạt động hộp số Hộp số gồm trục sơ cấp, trục điều khiển ON/OFF a ly hợp Điều cho phép hoạt động trục sơ cấp đạt với đứt quãng lực đẩy nhỏ trình chuyển số TCM tham gia điều khiển phần sau đây: Điều khiển hai ly hợp với áp suất thoe dõi Điều khiển điều khiển bánh số với theo dõi hành trình chúng Điều khiển van an toàn, cho trục đặc cho trục rỗng Điều khiển áp suất dầu Điều khiển áp suất dầu làm mát Đo tốc độ ly hợp Đo nhiệt độ hộp số Dầu hộp số vào điền đầy tất mạch dầu cụm van Điều giúp cho trình chuyển số êm diệu không xảy trình ngắt quãng truyền lực hộp số Đào Tạo Kỹ Thuật 3-59 Truyền Lực Phần Mô tả Danh mục Cụm thuỷ lực (chứa mạch dầu) Khối chứa van điện từ Bộ điều khiển hộp số TCM Cảm biến vị trí chuyển số số Cảm biến vị trí chuyển số số Cảm biến tốc độ trục sơ cấp cho bánh số chẵn Cảm biến vị trí chuyển bánh số cảm biến tốc độ trục sơ cấp cho bánh số chẵn Cảm biến vị trí chuyển bánh số lùi số Trong suốt trình này, điều khiển TCM thực hiện: Xử lý tín hiệu cảm biến Đo tốc độ động cơ, tốc độ tải hộp số Xác định vị trí chi tiết khí hộp số Điều khiển van điện từ cấu trượt phần khí thuỷ lực hộp số TCM làm thích ứng (adapts) vị trí ly hợp, vị trí bánh ăn khớp áp suất hệ thống Cụm chuyển số điều chỉnh đường dầu vào xi lanh từ cụm thuỷ lực (chứa mạch dầu), điều làm dịch chuyển theo chiều dọc pít-tông lắp chuyển số Do phần xi lanh đối nghịch bị giảm áp, cụm chuyển số bị dịch chuyển theo Điều làm cho bánh ăn khớp qua ống trượt (cụm đồng tốc) Ngay bánh ăn khớp nhau, xi lanh không cung cấp áp lực Giờ bánh ăn khớp trì trợ giúp số điều khiển số 3-60 Đào Tạo Kỹ Thuật Truyền Lực Phần Các điều khiển chuyển số Danh mục Mô tả Cơ cấu khí khoá bên Chốt khoá Các bánh không ăn khớp giữ vị trí số trung gian thông qua cấu khoá bên chuyển số (xem hình minh hoạ trên) Điều khiển bên Chức cấu khí khoá bên Ngăn chặn tình trạng bánh bị kẹt Càng điều khiển số có độ dịch chuyển tự tối đa mm Đào Tạo Kỹ Thuật 3-61 Truyền Lực Phần Các cảm biến hộp số Hệ thống cảm biến vị trí điều khiển số Danh mục Mô tả Nam châm cảm ứng Cảm biến Danh mục Mô tả Các nam châm vĩnh cửu Mỗi chuyển số có nam châm vĩnh cửu Một cảm biến hành trình xác định vị trí chuyển số nhờ vào nam châm Vị trí chuyển số sử dụng để xác định cặp bánh ăn khớp Các cảm biến hộp số van điện từ 3-62 Đào Tạo Kỹ Thuật Truyền Lực Phần Cảm biến vị trí số TR Cảm biến vị trí số lắp tích hợp phần vỏ hộp số Cảm biến vị trí TR theo dõi dịch chuyển cần chuyển thực tài xế chuyển thông tin cho TCM Sau thay cảm biến vị trí số, phải sử dụng dụng cụ chuyên dùng (SST) để điều chỉnh TR Tham khảo Tài liệu sửa chữa để biết thêm chi tiết Danh mục Mô tả Cảm biến TR Cảm biến tốc độ sơ cấp hộp số Danh mục Mô tả Cảm biến tốc độ sơ cấp hộp số Răng cảm ứng vỏ ly hợp Cảm biến quét quanh phần bên ly hợp kép xác định tốc độ sơ cấp hộp số Tín hiệu cảm biến đóng vai trò biến số để tính toán trượt ly hợp nhiều đĩa Đào Tạo Kỹ Thuật 3-63 Truyền Lực Phần Chức hệ thống điều khiển số Hệ thống điều khiển số dựa vào phần mềm điều khiển cho việc xác định điểm chuyển số thích ứng với điều kiện vận hành xe tín hiệu vào từ tài xế TCM gửi tín hiệu điều khiển van điện từ liên quan để thực việc chuyển số tự động Tất thông số (ví dụ như: tốc độ xe, vị trí bàn đạp ga, tín hiệu từ cảm biến áp suất phanh cảm biến nghiêng ESB) xử lý TCM Hệ thống thuỷ lực Hệ thống thuỷ lực hộp số bao gồm bơm dầu, ly hợp ướt, chuyển số, hệ thống điều khiển thuỷ lực làm mát dầu hộp số Các van điện từ điều khiển van thuỷ lực, lắp khu vực phía trước hộp số Các van điện từ điều khiển TCM Bằng cách điều tiết áp suất lưu lượng dầu thuỷ lựuc, van điện từ điều khiển làm mát bôi trơn chi tiết hộp số Ngoài ra, chúng điều khiển áp suất momen ly hợp sử dụng Dầu dư đưa ngược các-te chứa dầu Các hoạt động chuyển số thực bơm dầu làm gia tăng áp suất thuỷ lực Các van thuỷ lực điều khiển trực tiếp van điện từ tương ứng, đưa dầu có áp đến ly hợp điều khiển số liên quan 3-64 Đào Tạo Kỹ Thuật Truyền Lực Phần Các van điện từ Danh mục Mô tả Van điều khiển - ly hợp cho bánh số chẵn Van điều khiển - ly hợp cho bánh số lẻ Van chuyển số - chọn bánh số lẻ chẵn Van điều khiển – Áp suất Van điều khiển – làm mát ly hợp Van chuyển số – chọn điều khiển số Van điều khiển – Chọ pít-tông chuyển số Dầu có áp lực tập hợp ly hợp giảm xuống suốt trình sang số NOTE: Trong trình lắp ráp nhà máy, TCM điều khiển thuỷ lực định dạng với Điều thực cách kiểm tra dòng dầu vào van điện từ khác dòng điều khiển riêng Đào Tạo Kỹ Thuật 3-65 Truyền Lực Phần Vì ly này, điều khiển cụm van phải thay lúc với Do thay điều khiển TCM, van điện từ cụm van sử dụng lại chung với chi tiết lại hộp số Hộp số sử dụng loại dầu synthetic với chất lượng cao (WSS-M2C936-A (BOT341) để điều khiển chi tiết khí hộp số.(nó có màu xanh cây) Các chế độ hoạt động Điều khiển thích ứng TCM theo dõi lần chuyển số phép việc chuyển số bánh êm dịu tất điều kiện hoạt động Điều đạt TCM điều khiển làm tăng giảm áp suất hệ thống thuỷ lực (ly hợp thừa hành điều khiển số) để thực chuyển số bánh Các phần sau điều chỉnh để thích ứng: Nạp ly hợp Điểm áp suất ly hợp Momen ly hợp tương ứng với áp suất ly hợp (làm cân momen quay động momen quay hộp số) Vị trí chuyển số Các giá trị vị trí áp suất thay đổi lưu trữ nhớ RAM không xoá (non-volatile RAM) TCM Điều cho phép việc sang số êm dịu giúp làm tăng tuổi thọ hộp số Điều khiển chuyển số Chế độ số tự động, cần chuyển số vị trí "D" TCM làm thích ứng thời điểm sang số theo điều kiện vận hành xe Nếu TCM ghi nhận có điều kiện vận hành đặc biệt, TCM chuyển đến giá trị định trước 3-66 Đào Tạo Kỹ Thuật Truyền Lực Phần Chế độ số tay, cần chuyển số vị trí số tay Nếu tốc độ xe giảm xuống làm tốc độ động giảm theo xuống mức giới hạn, TCM điều khiển chuyển xuống số thấp Nếu tài xế cố chuyển xuống số thấp có nguy hiểm tốc độ động vượt mức giới hạn cao hơn, TCM ngăn không cho chuyển số Nếu vượt tốc độ 4,500 vòng/phút trình tăng tốc, hệ thống tự động điều khiển lên đến số cao Xuống số cưỡng thực chế độ số tay Cũng thực chế độ khởi hành từ số NOTE: (Thay cho chế độ chạy mùa đông) Sang số tay thực tốc độ động vượt thấp giá trị xác định TCM Cần điều khiển số từ vị trí "N" đến vị trí "R" TCM cho phép chuyển sang số lùi tốc độ xe nhỏ 12 km/giờ Nếu tốc độ xe lớn 12 km/giờ, bánh số lùi không ăn khớp ngăn không cho chuyển sang số lùi Các điều kiện vận hành xe đặc biệt Xe lên dốc TCM nhận biết xe lên dốc cách so sánh momen động cung cấp từ hộp PCM với giá trị momen lưu trữ có giá trị cho việc chạy mặt đất Nếu momen động tình trạng cao hơn, TCM ghi nhận xe lên dốc điều khiển xuống số thấp để làm tăng lực đẩy xe Đào Tạo Kỹ Thuật 3-67 Truyền Lực Phần Lái xe xuống dốc TCM nhận biết xe xuống dốc cách so sánh momen động cung cấp từ hộp PCM với giá trị momen lưu trữ có giá trị cho việc chạy mặt đất Nếu momen động tình trạng thấp hơn, TCM ghi nhận xe xuống dốc điều khiển xuống số thấp để giúp phanh động Điều chỉnh độ cao Tính hoạt động bị giảm xuống áp suất không khí giảm vùng cao Tình trạng ghi nhận PCM thông tin chuyển cho TCM Để bù trừ cho tình trạng hoạt động này, TCM thay đổi điểm chuyển số để đáp ứng với đường đặc tính khởi động Hệ thống điều khiển tốc độ (nếu trang bị) Khi hệ thống điều khiển tốc độ xe kích hoạt, TCM thực việc chuyển số Giảm momen vị trí "D" đạp phanh xe đứng yên Khi dừng xe với cần số vị trí "D", TCM chọn điều khiển số 2, số lùi làm giảm momen truyền ly hợp xuống khoảng Nm Chức ổn định tốc độ cầm chừng, làm giảm mức tiêu hao nhiên liệu giảm rung động truyền đến từ hệ thống truyền lực Chức giảm tuột dốc Nếu dừng xe lên dốc, số chọn cần số vị trí "P" "N" và, tuỳ thuộc vào độ dốc, tốc độ động tăng từ 800 đến 1,100 vòng/phút 3-68 Đào Tạo Kỹ Thuật Truyền Lực Phần Nếu dừng xe xuống dốc, số lùi chọn cần số vị trí "P" "N" và, tuỳ thuộc vào độ dốc, tốc độ động tăng từ 800 đến 1,100 vòng/phút Kiểm tra sơ Việc kiểm tra sơ hộp số cách cẩn thận điều cần thiết cho kết chẩn đoán Thực kiểm tra sơ bao gồm mục sau đây: Các giắc điện Điều khiển dễ dàng cần điều khiển số Vị trí cần điều khiển số hiển thị vị trí cần điều khiển số hình Rò rỉ dầu Kiểm tra mực dầu Thay đổi kết cấu/lắp thêm phụ kiện Hư hỏng phần khí hộp số Khi kiểm tra đầu giắc điện, nhớ tháo giắc điện không kích hoạt (có điện) TCM bị hỏng tượng tĩnh điện (static charge) Để ngăn ngừa, kỹ thuật viên phải tuyệt đối tuân thủ hướng dẫn tháo lắp phần liên quan đến hệ thống điện điều khiển tài liệu sửa chữa Đọc mã hư hỏng (Self-test) chẩn đoán hư hỏng TCM theo dõi tất cảm biến hộp số giao tiếp với nhiều chi tiết hệ thống điện xe kể PCM Nếu có hư hỏng xảy ra, tài xế thông báo thông qua đèn cảnh báo thông báo lỗi chữ hình thông tin táp-lô Các lỗi lưu dạng mã hư hỏng (DTC) bên nhớ TCM đọc xoá cách sử dụng IDS Đào Tạo Kỹ Thuật 3-69 Truyền Lực Phần Chế độ chạy Chương trình TCM chứa nhiều chức thay trình điều khiển hộp số có hư hỏng xảy Tuỳ theo đặc tính hư hỏng định áp dụng loại chế độ điều khiển phù hợp Nếu xe hoạt động trạng thái giới hạn, điều có nghĩa có lỗi TCM hoặc cảm biến vị trí số TR NOTE Nếu TCM cảm biến vị trí số TR bị hư hỏng, hai ly hợp không đóng (ly) xe hoạt động Các tình khác thực tuỳ thuộc vào vị trí bánh tình trạng vận hành xuất lỗi: Khi có lỗi xảy ra, TCM cho phép trì hoạt động xe chế độ vận hành giới hạn Quãng đường dự định nên giữ ngắn tốt tránh vượt xe khác lý an toàn Ở Chế độ chạy nền, thông báo lỗi chữ hiển thị táp-lô và/hoặc đèn CHECK và/hoặc đèn báo hộp số sáng lên tuỳ thuộc vào loại hư hỏng xảy Khi khởi động lại động (Rút khoá điện khoảng 15 giây), hộp số không hoạt động chế độ chạy Không có lỗi hiển thị hình thông tin táp-lô đèn Check (MIL) tắt Tuy nhiên, lỗi lưu nhớ TCM Nếu xuất lỗi chế độ chạy kích hoạt trở lại 3-70 Đào Tạo Kỹ Thuật Truyền Lực Phần Chế độ chạy (khi có hư hỏng) Các chương trình chạy khác kích hoạt tuỳ thuộc vào loại lỗi tình trạng vận hành (có tất 59 chương trình khác định nghĩa từ tháng 10/2007) Dãi lỗi từ việc khoá bánh riêng lẻ khoá toàn đường truyền lực hộp số (số lẻ/số chẵn) cho chạy bánh ăn khớp Tất vị trí số (“R” “D”) chức số tay nguyên tắc sẵn sàng hoạt động chúng không bị hạn chế hoạt động có xảy lỗi Trong trường hợp bị hư hỏng, tiếp tục vận hành xe xưởng dịch vụ gần lái xe vào lề đường đỗ vị trí an toàn Nếu xe đến điểm dừng tiếp tục lái xe tiếp được, thực khởi động lại (bằng cách rút choà khỏi ổ khoá khoảng 15 giây) xoá lỗi cho phép tài xế tiếp lục lái xe đến xưởng dịch vụ trường hợp khẩn cấp Nhiệt độ dầu hộp số Nếu nhiệt độ dầu hộp số cao, tuỳ thuộc vào nhiệt dầu mà kích hoạt chế độ khác Nhiệt độ tính toán ly hợp nhiệt độ dầu khoang chứa dầu hộp số tính đến Nhiệt độ ly hợp tăng lên trên: 160°C – cảnh báo mức 1: Đèn cảnh báo hỏng hộp số táp-lô sáng đèn màu vàng, dao động (đóng/ngắt) momen ly hợp gây cho xe bị rung giật Do tài xế phải đạp phanh điều cho phép ly hợp nhả (ly) làm nguội 165°C – cảnh báo mức 2: cảnh báo mức 1, có mức độ rung giật mạnh 170°C – cảnh báo mức 3: Bộ ly hợp nhả để tránh gây hư hỏng cho ly hợp Nhiệt độ khoang chứa dầu tăng trên: Đào Tạo Kỹ Thuật 3-71 Truyền Lực Phần 125°C – cảnh báo mức 1: Đèn cảnh báo hỏng hộp số táp-lô sáng đèn màu vàng, dao động (đóng/ngắt) momen ly hợp không gây tượng rung giật cho xe 136°C – cảnh báo mức 2: Giống cảnh báo mức 1, có mức độ rung giật mạnh 138°C – cảnh báo mức 3: Bộ ly hợp nhả để tránh gây hư hỏng cho ly hợp Hộp số hoạt động trở lại mà không gặp trở ngại sau dầu qua giai đoạn làm nguội Để giúp làm nguội nhanh đảm bảo việc tiếp tục bôi trơn tất chi tiết hộp số, động phải hoạt động không tắt máy 3-72 Đào Tạo Kỹ Thuật Truyền Lực Phần GHI CHÚ Đào Tạo Kỹ Thuật 3-73 [...]... chu kỳ Nhiên liệu thừa đi về thùng chứa thong qua đường ống về Van điều khiển áp suất trên đường ra của áp suất cao của bơm để điều tiết áp suất nhiên liệu và cũng là áp suất trên ống phân phối Đào Tạo Kỹ Thuật 3-29 Truyền Lực Phần 3 Bơm cao áp Danh mục 1 2 3 4 5 6 Mô tả Đường ra áp cao đến ống phân phối Đường cấp nhiên liệu từ lọc tinh Van định lượng nhiên liệu Bơm cao áp Đường nhiên liệu về thùng... cao của 3 pít-tông bơm được đưa đến 1 đường ra áp cao duy nhất Van điều khiển áp suất được đặt trên đường ra cao áp đến ống phân phối Van điều khiển áp suất được điều khiển bởi PCM Lọc nhiên liệu 3-30 Đào Tạo Kỹ Thuật Truyền Lực Phần 3 Danh mục 1 2 3 4 5 Mô tả Đường cấp nhiên liệu từ thùng chứa Đường cấp nhiên liệu đến bơm cao áp Sưởi ấm nhiên liệu Bơm cao áp Nút xả Lọc nhiên liệu đặt phía trên của. .. dữ liệu để chuẩn đoán hoặc kích hoạt các chức năng trong hệ thống quạt làm mát Đào Tạo Kỹ Thuật 3-25 Truyền Lực Phần 3 Hệ thống nhiên liệu xăng Giới thiệu tổng quan Những xe được trang bị động cơ xăng 1.6L (Z6) và Duratec1.8L hoặc 2.0L đều được trang bị hệ thống nhiên liệu không có đường xăng hổi từ khoang động cơ trở về thùng Đặc điểm của hệ thống nhiên liệu này là nhiệt hấp thụ vào hệ thống nhiên liệu. .. giữa lốc máy và hộp số Mặt bích lắp ghép hộp số Tham khảo tài liệu sửa chữa để biết thêm chi tiết 3-28 Đào Tạo Kỹ Thuật Truyền Lực Phần 3 Hệ thống nhiên liệu Danh mục 1 2 3 4 5 6 Mô tả Kim phun Van định lượng (điều áp) Van điều khiển áp suất Bơm cao áp Ống phân phối nhiên liệu chung Cảm biến áp suất Thông tin chung Hệ thống phun nhiên liệu common của Siemens được trang bị cho động cơ dầu 2.0L Duratorq... xúc với đỉnh cam 5 Phần tiếp xúc với đuôi xupáp 6 Vị trí mã số của con đội Sự điều chỉnh khe hở xupáp không phải theo định kỳ, công việc này thường được thực hiện khi đại tu động cơ Tham khảo phần 303-01A trong tài liệu hướng dẫn sửa chữa 3-16 Đào Tạo Kỹ Thuật Truyền Lực Phần 3 Đệm nắp máy Đệm nắp máy cấu tạo bởi bốn lớp thép mỏng Dấu của đệm nắp máy dùng cho loại động cơ 1.8L và động cơ 2.0L chỉ cho... thông tin phản hôì từ van EGR để xác định ra những lỗi của hệ thống 1 Van EGR 3 Nguồn điện cung cấp từ PCM Đào Tạo Kỹ Thuật 2 Bộ điều khiển PCM 3-11 Truyền Lực Phần 3 Hệ Thống Đánh Lửa Động Cơ 1.6L (Z6) Đặc điểm của hệ thống đánh lửa trên động cơ 1.6L (Z6) như sau: Không có bộ chia điện, bô bin đặt trên đỉnh bu-ji (COP) Cực dương của bu-ji chế tạo bằng hợp kim ''iridium alloy'' và cực âm mạ bạch... trị nhất định Không được phép điều chỉnh con vít giới hạn bướm ga ở chế độ vận hành thích ứng Đào Tạo Kỹ Thuật Góc đánh lửa sớm và lượng nhiên liệu phun vào xi lanh cũng được điều chỉnh tương thích với độ mở của bướm ga Do vậy hoạt động của động cơ cũng bị giới hạn ở một mức độ nhất định, điều này dẫn đến xe ôtô chỉ vận hành trong dải tốc độ giới hạn cho phép Con vít giới hạn có một lò xo hoàn lực... chỉnh dây số' Chú ý Tham khảo phần 308-00 trong tài liệu sửa chữa để hiểu biết thêm về cách điều chỉnh dây số của hộp số F5M, MTX 75 Đào Tạo Kỹ Thuật 3-33 Truyền Lực Phần 3 Hệ thống điều khiển điện tử trên hộp số tự động Những xe trang bị hộp số tự động 4F27E được trang bị riêng một bộ điều khiển số (TCM) tách riêng khỏi bộ điều khiển PCM, lắp ở bên phía trái của tấm ngăn cách giữa khoang động cơ và khoang... là giảm số Đào Tạo Kỹ Thuật 3-35 Truyền Lực Phần 3 Hộp Số Tay 6 DCT450 Powershift (MPS6) Giới thiệu chung Hộp số mới với bộ ly hợp kép Hộp số Powershift được lắp trên động cơ dầu 2.0L TDCi Powershift là hộp số có 6 số tiến được kết hợp: Đặc tính thể thao Có mức tiêu hao nhiên liệu thấp của một hộp số thường Đạt được sự tiện lợi và thoải mái khi vận hành của một hộp số tự động Ý nghĩa của mã hộp... nhiên liệu 1 Kênh phân phối nhiên liệu 2 Bộ giảm tiếng ồn 3 Đường áp suất thấp 4 Đường ống dẫn xăng 5 Bộ điều tiết áp suất 6 Đường xăng hồi 7 Bơm xăng 8 Đường xăng đi ra từ bơm 9 Bầu lọc xăng 10 Phao báo mức xăng Đào Tạo Kỹ Thuật Truyền Lực Phần 3 Động cơ dầu 2.0L Duratorq TDCi Khái quát Động cơ dầu 2.0L Duratorq TDCi (DW10) có trang bị tua-bô tăng áp, sử dụng hệ thống điều khiển phun nhiên liệu trực ... Lọc nhiên liệu 3-30 Đào Tạo Kỹ Thuật Truyền Lực Phần Danh mục Mô tả Đường cấp nhiên liệu từ thùng chứa Đường cấp nhiên liệu đến bơm cao áp Sưởi ấm nhiên liệu Bơm cao áp Nút xả Lọc nhiên liệu đặt... máy Xi lanh Phần thân lốc Bạc cổ trục Tham khảo phần 303-01A thông số kỹ thuật lốc máy tài liệu hướng dẫn sửa chữa Đào Tạo Kỹ Thuật 3-17 Truyền Lực Phần Hệ thống hút động Duratec-HE 1.8L 2.0L Giới... nhiên liệu đường xăng hồi từ khoang động thùng nhiên liệu Nắp máy chế tạo hợp kim nhôm Bu-lông nắp máy Góc hợp hai van Phía cổ xả Cửa hút Phía cổ hút Cửa xả Phía trước động Đào Tạo Kỹ Thuật 3-3