SỬA CHỮA HỘP SỐ

1.Báng những hư hỏng thường gặp ,nguyên nhân và cách khắc phục.1.Gài số khó a.Trục kéo cần số bị cong, mòn hoặc chốt khóa bị kẹt b.Càng gạt số bị cong, mòn c.Bánh răng trượt hoặc bộ đồn

*Đối tượng nghiên cứu: học phần sữa chữa ô tô

*Phạm vi nghiên cứu: hộp số (số tay)

*Mục đích nghiên cứu: tìm hiểu những triệu chứng và hư hỏng thường gặp , phương pháp kiểm tra, sữa chữa

I.Đối tượng ,phạm vi ,muc đích của chủ đề.

II.Kiểm tra, sửa chữa hộp số:

Kết cấu hộp số thường

1.Báng những hư hỏng thường gặp ,nguyên nhân và cách khắc phục.

1.Gài số khó

a.Trục kéo cần số bị cong, mòn hoặc chốt khóa

bị kẹt b.Càng gạt số bị cong, mòn c.Bánh răng trượt hoặc bộ đồng tốc bị kẹt trên trục

d.Bộ đồng tốc mòn hỏng e.Bề mặt răng bị mòn rỗ f.Thiếu dầu hoặc dùng dầu không đúng chủng loại

Tháo kiểm tra và nắn lại

Nắn lại nếu có thể hoặc thay càng mới nếu hỏng kiểm ta khắc phục

Thay bánh răng mới Kiểm tra sữa chữa ,thay mới Kiểm tra và bổ sung hoặc thay dầu mới đúng loại

2.Nhảy số

a.Lò xo của cơ cấu hãm trục kéo yếu b.Độ rơ của trục và các bánh răng lớn c.Bộ đồng tốc mòn hỏng

Thay lò xo mới

Thay mới vòng chặn mòn

Thay các chi tiết hỏng

e .Rung động từ cần chuyển số

sửa chữa hay thay mới

Thay mới chi tiết hỏngKiểm tra, bổ sung dầu

Kiểm tra sửa chữa

6 hộp số kêu khi

gài số lùi

a.Trục và các bánh răng truyền động số lùi mòn, hỏng

b.Cơ cấu gài số hỏng

Kiểm tra thay mới

7.Vào số

bị lộn

a.Cần chọn số không ở vị trí trung gian Kiểm tra lò xo, thay moi

f khe chọn số hoặc đầu cần chọn số mòn g.Đứt dây số ,độ căng dây số không phù hợp

Kim tra khắc phục

Thay mớiThay mới

Kiêm tra sua chữaKiêm tra sua chữa

Kiêm tra sua chữa

9 Hộp số rò rỉ dầu

a.Mức dầu quá caob.Các gioăng, phớt hỏngc.Lỏng nút xả dầu

d.Vỏ hộp số bị nứt, thủng

Kiểm tra, đổ đúng mức dầuThay mới

Kiểm tra, vặn chặtThay mới

2 Kiểm tra, sửa chữa các chi tiết hộp số:

a.Nắp và vỏ hộp số

● Hư hỏng :

-Bị nứt, vỡ do van chạm làm chảy dầu bôi trơn

-Bị chờn ren ở lỗ ren do tháo lắp không đúng kỹ thuật

-Các lỗ lắp vòng bi của các trục bị mòn do vòng bi bị kẹt xoay

● Kiểm tra:

-Kiểm tra đường kính các lỗ lắp vòng bi bằng panme, xác định độ mòn so với tiêu chuẩn

-Kiểm tra các vết nứt, vỡ, chờn ren bằng quan sát hoặc gõ nhẹ nếu nghe tiếng kêu rè là bị nứt.

Võ hộp số bị nứt

Lỗ bắt bu lông bi hỏng ren Nơi lắp vòng bi bị mòn

2.Trục hộp số

● Hư hỏng:

-Mòn ở vị trí lắp vòng bi do tháo lắp nhiều lần hoặc bịkẹt làm giảm

độ đồng tâm và độ song song của trục dẫn đến gài số khó

-Mòn ở vị trí bánh răng quay trơn trên trục do ma sát

-Trục bị cong do truyền môment lớn, phần then bị mòn

● Kiểm tra:

-Đo đường kính trục phần lắp ghép với vòng bi, bánh răng quay trơn bằng panme và so sánh với kích thước tiêu chuẩn

-Đo đường kính ngoài của ống bạc chặn bằng panme

Kiểm tra độ cong của trục bằng đồ gá và đồng hồ so Độ cong

của trục bị động

● Sửa chữa:

-Trục cong nắn lại trên máy ép thủy lực

-Trục mòn có thể mạ crôm sau đó gia công lại kích thước ban đầu.-Khi rãnh then hoa mòn quá trị số cho phép thì thay mới

3.Bánh răng

● Hư hỏng:

-Bề mặt bánh răng bị mòn tróc, rỗ, đầu răng bị sứt mẻ, do ma sát, va đập và mỏi

-Rãnh then hoa mòn do ma sát

-Lỗ trong của bánh răng quay trơn bị mòn rộng do ma sát

Bánh răng di trượt để gài số bị mòn rộng rãnh lắp càng cua do ma sát, va đập

Tất cả các hư hỏng trên điều gây ra tiếng kêu, tuổi thọ giảm, nếu bánh răng sứt mẻ gây va đập và làm giảm khả năng truyền động của hộp số

Bề mặt bánh răng bị mòn tróc, rỗ, đầu răng bị sứt mẻ, do

ma sát, va đập và mỏi.

Rãnh then hoa mòn do ma sát.,va đập

● Kiểm tra:

-Kiểm tra bánh răng sứt mẻ, tróc, rỗ bằng cách quan sát

-Kiểm tra độ mòn bánh răng bằng dưỡng hoặc ép dây chì đo khe hở ăn khớp từ đó xác định được độ mòn.-Đo đường kính lỗ bánh răng quay trơn bằng panme và so sánh với kích thước tiêu chuẩn

-Đo đường kính trục bị động tương ứng với vị trí lắp các bánh răng lồng không bằng panme

Kiểm tra khe hở hướng trục của bánh răng

● Sửa chữa:

•Nếu răng của bánh răng sứt mẻ quá 20% chiều dài và

ở hai răng liền nhau hoặc quá năm răng trong một bánh răng phải thay mới

Ở mặt làm việc của răng nếu vết rỗ, vỡ sâu quá 0,03mm, diên tích quá 3(mm2) trong mỗi răng và ít nhất năm răng thì phải thay mới

•Lỗ lắp đối với bánh răng quay trơn mòn quá quy định

có thể doa rộng và ép bạc để khôi phục kích thước ban đầu

mm2

•Kiểm tra khả năng hãm bằng cách vừa xoay vừa ép

vành đồng tốc vào mặt côn bánh răng, xoay cả hai

chiều Khả năng hãm kém chứng tỏ bề mặt ma sát bị

mài mòn nhiều

Kiểm tra hở lắp ghép đồng tốc và moay ơ

Đo khe hở lưng vành đồng tốc với mặt đầu bánh răng

nhỏ

Đo khe hở giữa má càng cua và rãnh ống lồng bộ đồng tốc

● Sửa chữa:

•Nếu khả năng hãm kém thì thay riêng vành côn

Nếu các thông số kiểm tra vượt quá trị số cho phép cần thay mới hoặc thay mới bộ đồng tốc

5.Bộ phận điều khiển

● Tay gài số:

- Thường mòn ở khớp cầu và mòn ở đầu tay gài số nơi tiếp xúc với rãnh trượt càng cua Nếu mòn quá phải hàn đấp và

gia công lại hình dáng kích thước ban đầu

- Nếu cong thì nắn lại

● Trục trượt:

- Trục trượt mòn ở vị trí tiếp xúc với nắp hộp số và mòn các bánh rãnh của cơ cấu định vị, khóa số, nếu đường kính trục trượt mòn quá kich thước quy định thì thay mới

● Càng cua:

- Thường mòn ở vị trí tiếp xúc với rãnh của càng của bánh răng hoặc rãnh của vành đồng tốc

- Nếu đo khe hở lớn hơn 1 mm thì phải hàn đắp và gia công lại theo kích thước ban đầu

- Càng cua bị cong vênh thì nắn lại

Vị trí lắp đặt càng cua

● Cơ cấu định vị và khóa số:

- Lò xo cơ cấu định vị có thể gãy, yếu, các viên bi bị mòn,

chốt mòn do ma sát dẫn tới sự nhảy số hoăc vô hai số cùng một lúc

- Các chi tiết trên hư hỏng thì cần thay mới

Cơ cấu điều khiển gián tiếp (dùng dây số)

-Hư hỏng thường gặp : đứt ,tụt dây số , độ căng dây số không phù hợp , hiệu chỉnh không đúng

Bu lông hiệu chỉnh

Cơ cấu điều khiển gián tiếp (dùng đòn nối)

2 Một số hư hỏng cụ thể thường găp

a)Bánh răng kêu khi sang số:

*Hiện tượng:

-Tiếng kêu hoặc tiếng nghiến các răng nghe thấy được từ bên

hộp số khi lên số hoặc lùi số trong khi lái xe

*Kiểm tra:

-Vì hiện tượng này liên quan chặc chẽ tới hoạt động của ly hợp

ly hợp nên được kiểm tra trước để xem chức năng của nó chính

xác không

-Ngoài ra phải kiểm tra bạc dẫn hướng, then hoa trục sơ cấpnếu dùng tay lắc hay quan sát thấy bị kẹt, không đáp ứng được yêu cầu kỹ thuật thì thay thế

-Ở vòng đồng tốc thì kiểm tra các rãnh trên vành đồng tốc, xem có

bị mòn hay không để tiến hành sửa chữa

b) Khó gài số:

- Các vấn đề khi chuyển số có thể là khi chuyển số cần một lực vận hành lớn để ăn khớp hoặc nhả khớp bánh răng

*Các bước kiểm tra:

-Kiểm tra xem ly hợp có hoạt động bình thường không

-Chuyển sang kiểm tra các chi tiết trong hộp số: Kiểm tra cơ cấu

đồng tốc, kiểm tra thanh nối cần chuyển số

-Vấn đề chuyển số có xu hướng xảy ra thường xuyên đối với hộp

số điều khiển gián tiếp hơn là so với hộp số điều khiển trực tiếp

Nó thỉnh thoảng là do mòn hoặc hỏng cơ cấu tránh ăn khớp kép

-Thể do các cơ cấu khóa chung và khóa riêng bị yếu, mòn hoặc bị

kẹt dính

c) Nhảy số:

* Hiện tượng:

-Trong trường hợp nhảy số, một bánh răng đã ăn khớp đột nhiên

không ăn khớp mà không có tác động chuyển số của người lái,

nó thường xảy ra khi rung động hoặc thay đổi tải của hộp số Vấn đề cũng xảy rakhi tăng tốc hay giảm tốc nhanh

*Các bước kiểm tra:

-Kiểm tra vị trí tương đối của các bánh răng ăn khớp tại thời điểm

chuyển số, thay đổi tải hay dao động Tiến hành điều chỉnh lại

-Kiểm tra ống trượt và then của bánh răng, mòn bánh răng,

khe hở dọc trục của bánh răng Tiến hành điều chỉnh lại hay

thay mới

d) Tiếng ồn hộp số:

-Vấn đề này là vì khe hở do mòn các chi tiết bên trong; tiếng kêu Lạch cạch, hoặc tiếng ồn do rung động từ cần chuyển số Nếu các vần đề này sinh ra hoặc từ hộp số hoặc từ các chi tiết khác có thể được xác định bằng cách ăn khớp ly hợp khi động cơ đang chạy không tải với xe đang đỗ

e) Có tiếng ồn ở số 0:

*Hiện tượng và nguyên nhân:

-Khi ly hợp đóng và hộp số đang ở tay số N có tiếng động lạ là do hộp số và động cơ không thẳng hàng hoặc do khuyết điểm các

bộ phận quay như: bạc đạn, bánh răng, trục trung gian,…

Cần kiể m tra các bánh răng và bạc đạn Thay thế bộ phận hư hỏng

f) Số lùi bị khua:

-Có thể do mòn, hỏng bánh răng trung gian số lùi hoặc bạc lót đầu trục sơ cấp, bánh răng số lùi ở trục trung gian hoặc trục thứ cấp Cũng có thể do mòn cơ cấu điều khiển sang số Cần kiểm tra các bộ phận: bạc lót trục hoặc bánh răng trung gian số lùi, bánh răng số lùi trên trục thứ cấp, bánh răng trung gian, cơ cấu sang số Thay thế bộ phận bị hư hỏng

g) Hộp số không truyền công suất

-Nếu không có công suất khi đã vào số và đóng ly hợp thì có thể là do ly hợp bị trượt, gãy ,tụt càng cua hoặc trục càng gat bị gãy ,

khe chọn số hoặc đầu cần chọn số mòn

h) Hộp số bị rò rỉ dầu bôi trơn:

-Có thể do quá trình lắp các điệm hoặc các phốt không kín hoặc

bị hỏng Các bulông lắp không chặt, ngoài ra còn có thể do

vỏ bị nứt

Ê! Mấy cu 51 ô tô Một mìn tạu chập hệt hệt hệt!