cấu tạo sửa chữa hộp số và ly hợp

Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Khái quát ly hợp Hộp số thường li hợp Mô tả Ly hợp nằm động hộp số thường dùng để nối ngắt công suất động cách đạp bàn đạp ly hơp Vì vậy, ly hợp từ từ chuyển công suất động đến bánh xe chủ động để ôtô chuyển bánh êm chuyển số êm theo điều kiện chạy xe Các yêu cầu ly hợp (1) Phải nối hộp số động cách êm dịu (2) Sau nối với hộp số, phải truyền hết công suất, không bị trượt (3) Phải ngắt truyền lực nhanh xác (1/2) Ly hợp gồm có phần điều khiển học để truyền công suất phần sử dụng áp suất thuỷ lực để truyền công suất Gợi ý: Ly hợp kiểu cáp Cũng có ly hợp kiểu cáp nối bàn đạp ly hợp cắt ly hợp cáp (2/2) -1- www.oto-hui.com Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hộp số thường li hợp Bàn đạp li hợp Bàn đạp li hợp Tóm tắt Bàn đạp li hợp tạo áp suất thuỷ lực xilanh lực ấn vào bàn đạp áp suất thuỷ lực tác dụng lên xi lanh cắt li hợp cuối đóng ngắt ly hợp Hành trình tự bàn đạp ly hợp Hành trình tự bàn đạp ly hợp khoảng cách mà bàn đạp ấn vòng bi cắt li hợp ép vào lò xo đĩa Khi đĩa ly hợp bị mòn, hành trình tự giảm Nếu đĩa tiếp tục mòn bàn đạp hành trình tự do, làm cho li hợp bị trượt Do đó, cần phải điều chỉnh chiều dài cần đẩy xilanh cắt ly hợp, trì hành trình tự không đổi Trong kiểu xe nay, người ta sử dụng xilanh cắt ly hợp tự điều chỉnh, hành trình tự bàn đạp ly hợp không thay đổi Điều chỉnh độ cao bàn đạp ly hợp bu lông chặn bàn đạp, điều chỉnh hành trình tự bàn đạp độ dài cần đẩy Tham khảo Bàn đạp ly hợp kiểu quay vòng Các bàn đạp ly hợp kiểu quay vòng bàn đạp dùng lực lò xo để giảm lực điều khiển Khi đạp bàn đạp vị trí định, chiều tác động lò xo thay đổi bổ sung thêm vào lực ấn Lò xo lắp bàn đạp ly hợp giá đỡ bàn đạp lực tác động lên lò xo để làm liên tục giãn dài Có nhiều loại bàn đạp ly hợp kiểu quay vòng có cấu tạo khác (1/1) -2- www.oto-hui.com Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hộp số thường li hợp Cơ cấu TFT (Toyota Free-Tronic) Cơ cấu TFT (Toyota Free-Tronic) bàn đạp ly hợp gồm có phận trình bầy sơ đồ bên trái bổ sung cho cấu tạo ly hợp thông thường Bằng cách thực thao tác chuyển số, ECU TFT điều khiển chấp hành thuỷ lực theo tín hiệu từ cảm biến công tắc để truyền áp suất thuỷ lực đến xilanh cắt ly hợp tự động điều khiển ly hợp Vì trang bị điều khiển bảo vệ, nên báo cho người lái chuông đèn báo để tránh điều khiển sai ly hợp (1/1) Xi lanh ly hợp XI lanh ly hợp Cấu tạo chức Trong xilanh ly hợp, trượt pittông tạo áp suất thuỷ lực Lò xo phản hồi bàn đạp liên tục kéo cần đẩy ly hợp phía bàn đạp Chức xilanh ly hợp trình bày -3- www.oto-hui.com Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hộp số thường li hợp (1) ấn bàn đạp ly hợp Khi đạp lên bàn đạp li hợp, píttông bị cần đẩy dịch chuyển bên trái Dầu phanh xilanh chảy qua van nạp đến bình chứa đồng thời đến xilanh cắt li hợp Khi píttông dịch chuyển tiếp bên trái, nối tách khỏi phận hãm lò xo, van nạp đóng đường dầu vào bình chứa lò xo côn, tạo thành áp suất buồng A áp suất truyền đến pittông xilanh cắt (2) Thả bàn đạp ly hợp Khi thả bàn đạp ly hợp, lò xo nén đẩy pittông trở bên phải áp suất thuỷ lực giảm xuống Khi pít tông trở lại hoàn toàn, phận hãm lò xo đẩy nối bên phải Như van nạp mở đường vào bình chứa nối với buồng A B gợi ý sửa chữa: Nếu không khí xâm nhập vào đường dẫn dầu, không bị tăng áp không tạo đủ áp suất dầu Khi tác dụng ly hợp chuyển số (1/1) -4- www.oto-hui.com Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hộp số thường li hợp Cấu tạo ly hợp Xi lanh cắt ly hợp Xilanh cắt ly hợp làm dịch chuyển pittông áp suất thuỷ lực từ xilanh điều khiển cắt ly hợp qua cần đẩy Xi lanh cắt ly hợp tự điều chỉnh Lò xo côn xilanh cắt li hợp luôn ép cần đẩy vào cắt lực lò xo để giữ hành trình tự bàn đạp ly hợp không thay đổi Tham khảo: XI lanh cắt điều chỉnh Khi vị trí đầu lò xo đĩa thay đổi đĩa ly hợp mòn, cần phải điều chỉnh hành trình tự cần đẩy (1/1) Vòng bi cắt ly hợp Vòng bị cắt ly hợp hấp thụ chênh lệch tốc độ quay cắt li hợp (không quay) lò xo đĩa (quay) để truyền chuyển động cắt vào lò xo đĩa Vòng bi cắt li hợp tự định tâm Trong hộp số xe FF, trục khuỷu trục sơ cấp dịch chuyển chút, tạo tiếng ồn ma sát lò xo đĩa vòng bi cắt li hợp Để tránh tiếng ồn, cấu tự động điều chỉnh đường tâm lò xo đĩa vòng bi cắt li hợp (1/1) -5- www.oto-hui.com Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hộp số thường li hợp Nắp ly hợp Mục đích chủ yếu nắp ly hợp để nối ngắt công suất động Nó phải cân tốt quay phải toả nhiệt cách hiệu vào lúc nối ly hợp Nắp ly hợp có lò xo để đẩy đĩa ép li hợp vào đĩa ly hợp, lò xo lò xo xoắn lò xo đĩa Ngày lò xo đĩa sử dụng hầu hết ly hợp Ly hợp kiểu lò xo đĩa Lò xo đĩa làm thép lò xo Nó tán đinh tán bắt chặt bulông vào nắp ly hợp Có vòng trụ xoay phía lò xo đĩa làm việc trụ xoay lò xo đĩa quay Dùng lò xo chịu kéo để nối lò xo đĩa với đĩa ép li hợp Các kiểu xe gần áp dụng nắp ly hợp kiểu DST (lật ngược lò xo đĩa) loại nắp ly hợp này, người ta lật ngược đầu nắp ly hợp để trực tiếp giữ lò xo đĩa vị trí thích hợp Các dải băng lắp theo chiều tiếp tuyến để truyền mônen quay (1/2) -6- www.oto-hui.com Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hộp số thường li hợp Các đặc tính lò xo đĩa Đồ thị bên trái trình bày dịch chuyển đĩa ép li hợp dọc theo trục hoành đĩa ép li hợp dọc theo trục tung Đường nét liền đặc tính lò xo đĩa, đường nét đứt đặc tính lò xo trụ (1) Điều kiện bình thường (khi đĩa hợp hoàn toàn mới) Khi đặt vào đĩa ép li hợp lực ép (P0) hai loại: loại lò xo trụ loại lò xo đĩa, ấn hết cỡ bàn đạp ly hợp, sức ép trở thành P2 P2 Điều có nghĩa loại lò xo đĩa, lực cần phải ấn vào bàn đạp ly hợp nhỏ lò xo trụ với mức chênh lệch thể a (2) Khi độ mòn bề mặt tiếp xúc đĩa ly hợp vượt giới hạn cho phép Sức ép đặt lên đĩa ép li hợp loại lò xo trụ giảm đến P1 Mặt khác, sức ép đặt lên đĩa ép li hợp loại lò xo đĩa P1, P0 Điều có nghĩa là, khả truyền công suất ly hợp kiểu lò xo đĩa không bị giảm giới hạn mòn đĩa Ngược lại, sức ép đặt lên đĩa ép li hợp loại lò xo trụ giảm xuống P1 Do đó, khả truyền công suất giảm xuống, làm cho ly hợp bị trượt (2/2) Đĩa ly hợp Đĩa ly hợp tiếp xúc cách đồng với mặt ma sát đĩa ép li hợp bánh đà để truyền công suất êm Nó giúp làm dịu va đập vào ly hợp Cao su chịu xoắn Cao su chịu xoắn đưa vào moayơ ly hợp để làm dịu va đập quay vào ly hợp cách dịch chuyển chút theo vòng tròn Tấm đệm Tấm đệm tán đinh tán kẹp mặt ma sát ly hợp Khi ăn khớp ly hợp đột ngột, phần cong khử va đập làm dịu việc chuyển số truyền công suất Gợi ý sửa chữa: Nếu cao su chịu xoắn bị mòn đệm bị vỡ gây mức va đập tiếng ồn lớn vào ly hợp (1/1) -7- www.oto-hui.com Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hộp số thường li hợp Khái quát hộp số thường Mô tả Hộp số ngang thường (hộp số dọc thường) phận để tăng giảm tốc độ động bánh biến đổi thành mômen quay để truyền đến bánh xe dẫn động Tham khảo phần Hệ thống truyền lực để biết vi sai hộp số ngang thường Vai trò hộp số ngang (1) Để nối/ngắt công suất truyền từ động cách điều khiển cần chuyển số (2) Để tăng mômen quay khởi hành leo dốc (3) Để truyền động đến bánh xe tốc độ cao chạy với tốc độ lớn (4) Để truyền động đến bánh xe chạy lùi (1/1) -8- www.oto-hui.com Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hộp số thường li hợp Sự cần thiết việc chuyển số Đồ thị bên trái trình bày đường cong tính truyền động rõ mối quan hệ lực truyền động tốc độ xe từ số đến số Các đường cong tính truyền động Nói cách lý tưởng, đường biểu diễn lực truyền động động cần phải thay đổi liên tục đường cong A đồ thị Tuy nhiên, lực truyền động thực tế hộp số loại thông thường không thay đổi liên tục từ số đến số Do đó, lực truyền động động có hiệu thu hẹp khu vực gạch chéo đồ thị để gần với đường cong Có thể đoán lực truyền động đến gần đường cong lý tưởng A tăng số lượng số truyền lên Tuy nhiên, thiết kế hộp số trở nên phức tạp làm cho việc điều khiển hộp số người lái phức tạp Vì vậy, số lượng số truyền từ đến Số truyền sử dụng nhiều (1) Khởi hành Khi xe khởi hành, cần có công suất lớn, nên người ta sử dụng số truyền có lực truyền động lớn (2) Xe chạy Sau khởi hành, người ta dùng số số để tăng tốc độ xe Người ta dùng số truyền chúng có giới hạn tốc độ cao số cần không nhiều lực truyền động (3) Xe chạy tốc độ cao Khi xe chạy tốc độ cao, người ta dùng số 4, số số để tiếp tục tăng tốc độ xe Việc sử dụng số truyền với lực truyền động nhỏ hạ thấp tốc độ động giảm mức tiêu thụ nhiên liệu (4) Chạy lùi Khi sử dụng số lùi, bánh trung gian số lùi nối khớp, bánh số lùi đổi chiều, xe chạy lùi (1/1) -9- www.oto-hui.com Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hộp số thường li hợp Tỷ số truyền giảm tốc Tỷ số truyền giảm tốc Tỷ số truyền giảm tốc thể sau: Số bánh bi động Số bánh chủ động Nếu bánh bị động có 38 bánh chủ động có 12 chẳng hạn, tỷ số truyền giảm tốc số 38/12 = 3,166 Khi trục sơ cấp truyền chuyển động quay mômen quay cho trục thứ cấp, tốc độ quay giảm xuống mômen quay tăng lên theo tỷ số truyền giảm tốc bánh Mômen đầu thứ cấp = Mômen đầu sơ cấp x Tỷ số truyền Số vòng quay đầu sơ cấp = Số vòng quay đầu thứ cấp x Tỷ số truyền Điều cho thấy tỷ số truyền lớn mômen quay tăng, số vòng quay giảm Nghĩa xe chạy tốc độ cao tỷ số truyền nhỏ, lực truyền động giảm xuống (1/1) Các cấu vận hành Loại điều khiển từ xa Loại liên kết cần chuyển số với hộp số cáp nối, v.v Người ta dùng loại xe FF, có đặc điểm gây rung động tiếng ồn, dễ dàng thiết kế vị trí cần chuyển số Loại điều khiển trực tiếp Loại lắp cần chuyển số trực tiếp hộp số Người ta dùng loại xe FR thao tác chuyển số nhanh dễ xử lý (1/1) -10- www.oto-hui.com Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hộp số thường li hợp ã Số Bánh trục thứ cấp quay ăn khớp với bánh số trục sơ cấp truyền công suất đến vi sai qua bánh dẫn vi sai Mũi tên xanh: Truyền công suất Mũi tên đỏ: Chiều quay Độ dài mũi tên thể tốc độ quay chiều rộng mũi tên thể mômen quay Mũi tên dài, tốc độ quay lớn, chiều rộng mũi tên rộng mômen quay lớn ã Số lùi Gài khớp bánh trung gian số lùi với bánh số lùi trục sơ cấp Gài khớp bánh trục thứ cấp với bánh trung gian số lùi truyền công suất để quay ngược chiều đến vi sai qua bánh dẫn vi sai Mũi tên xanh: Truyền công suất Mũi tên đỏ: Chiều quay Mũi tên tím: Chiều quay bánh đảo chiều lồng không Độ dài mũi tên thể tốc độ quay chiều rộng mũi tên thể mômen quay Mũi tên dài, tốc độ quay lớn, chiều rộng mũi tên rộng mômen quay lớn Mũi tên xanh: Truyền công suất Mũi tên đỏ: Chiều quay Độ dài mũi tên thể tốc độ quay chiều rộng mũi tên thể mômen quay Mũi tên dài, tốc độ quay lớn, chiều rộng mũi tên rộng mômen quay lớn -12- www.oto-hui.com Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hộp số thường li hợp Tham khảo Hộp số dọc Đối với hộp số dọc trục sơ cấp trục thứ cấp bố trí đường tâm bánh đảo chiều liên kết trục sơ cấp trục thứ cấp để truyền công suất (1/1) Cấu tạo chức cấu đồng tốc Cơ cấu vào khớp đồng tốc Mô tả Người ta sử dụng cấu đồng tốc để tránh tiếng ồn bánh làm cho việc sang số êm dịu Người ta gọi cấu cấu đồng tốc hai bánh có tốc độ quay khác lực ma sát làm đồng tốc chuyển số Hộp số có cấu đồng tốc có ưu điểm sau: (1) Chúng làm cho người lái điều khiển ly hợp hai lần (đạp bàn đạp ly hợp hai lần chuyển số) (2) Khi chuyển số, truyền công suất (3) Có thể chuyển số êm mà không làm hỏng bánh Cơ cấu đồng tốc loại có then (1) Cấu tạo Mỗi số tiến trục sơ cấp vào khớp với bánh tương ứng trục thứ cấp thời điểm Những bánh luôn quay sau vào ly hợp chúng không cố định trục chạy lồng không (1/6) -13- www.oto-hui.com Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hộp số thường li hợp Các moay đồng tốc ăn khớp với trục then bên moay đồng tốc Hơn nữa, ống trượt ăn khớp với then vòng moayơ đồng tốc di chuyển dọc trục Moayơ đồng tốc có ba rãnh theo chiều dọc trục, khoá chuyển số luồn vào rãnh Lò xo khoá luôn đẩy khoá chuyển số vào ống trượt Khi cần chuyển số vị trí số trung gian, phần nhô khoá chuyển số luồn khít vào rãnh then ống trượt Người ta đặt vòng đồng tốc moay đồng tốc mặt côn bánh số, đẩy ép vào mặt côn Trên toàn khu vực côn bên vòng đồng tốc có rãnh nhỏ để tăng ma sát Ngoài ra, vòng có rãnh để khoá chuyển số luồn vào (2/6) -14- www.oto-hui.com Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hộp số thường li hợp (2) Hoạt động Vị trí số trung gian Mỗi bánh số vào khớp với bánh bị động tương ứng chạy lồng không trục Bắt đầu trình đồng tốc Khi dịch chuyển cần chuyển số, cần chuyển số nằm rãnh ống trượt, dịch chuyển theo chiều mũi tên Vì phần nhô tâm khoá chuyển số gài vào rãnh ống trượt, khoá chuyển số dịch chuyển theo chiều mũi tên lúc, đẩy vòng đồng tốc vào mặt côn bánh số, bắt đầu trình đồng tốc Giữa trình đồng tốc Khi dịch chuyển tiếp cần chuyển số, lực đặt lên ống trượt thắng lực lò xo khoá chuyển số ống trượt trùm lên phần nhô khoá Kết thúc trình đồng tốc Lực tác dụng lên vòng đồng tốc trở nên mạnh đẩy phần côn bánh số Điều làm đồng tốc độ bánh số với tốc độ ống trượt gài số Khi tốc độ ống trượt gài số bánh số trở nên nhau, vòng đồng tốc bắt đầu quay nhẹ theo chiều quay Do đó, then ống trượt gài số ăn khớp với rãnh then vòng đồng tốc Kết thúc việc chuyển số Sau then ống trượt gài số ăn khớp với rãnh then vòng đồng tốc, ống trượt tiếp tục dịch chuyển ăn khớp với rãnh then bánh số Khi đó, việc chuyển số kết thúc Gợi ý sửa chữa: Nếu mặt vòng đồng tốc mặt côn bánh số bị mòn, đồng tốc hai tốc độ có tiếng kêu bất thường khó chuyển số (3/6) -15- www.oto-hui.com Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hộp số thường li hợp Cơ cấu đồng tốc kiểu có ba/hai mặt côn Để tăng khả ăn khớp đồng tốc, kiểu xe gần ứng dụng cấu ăn khớp đồng tốc kiểu có ba/hai mặt côn, đặc biệt cho bánh số số (1) Cơ cấu đồng tốc kiểu mặt côn Cơ cấu đồng tốc kiểu mặt côn chia vòng đồng tốc thành vòng ngoài, vòng vòng Khi khoá chuyển số đẩy vòng vòng hình thành mặt côn đơn, vòng vòng trở thành mặt côn đơn Ngoài ra, vòng bánh trở thành phần mặt côn đơn, ba mặt côn tạo lực ma sát Do đó, khả triệt tiêu độ chênh lệch tốc độ quay bánh lớn trình đồng tốc diễn êm (2) Cơ cấu ăn tốc kiểu hai mặt côn Cơ cấu ăn khớp đồng tốc kiểu hai mặt côn giống cấu đồng tốc kiểu mặt côn ngoại trừ không tạo đồng tốc vòng cụm bánh (4/6) -16- www.oto-hui.com Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hộp số thường li hợp Cơ cấu đồng tốc kiểu khoá Một cấu đồng tốc khoá có lò xo khoá đóng vai trò khoá chuyển số dùng cho bánh số hộp số ngang số kiểu xe (1) Cấu tạo ống trượt Có ba phần nhô xoi bên ống moayơ để đẩy lò xo khoá trình đồng tốc hoá Moayơ đồng tốc Chung quanh moayơ đồng tốc có vấu để hãm chặt vòng đồng tốc lò xo khoá Lò xo khoá Lò xo khoá có bốn vấu, vấu để hãm chặt thân lò xo, ba vấu giữ khoá chuyển số Vòng đồng tốc Có ba rãnh để gài vấu lò xo khoá ba điểm dọc theo chu vi vòng Một đoạn rãnh xoi vát mép (5/6) Cơ cấu đồng tốc số lùi Vòng đồng tốc số tiến làm giảm tốc độ quay trục sơ cấp trước gài số lùi Bằng cách này, việc vào khớp bánh trung gian số lùi bánh số lùi trục sơ cấp êm kiểu xe gần đây, việc sử dụng cấu ăn khớp đồng tốc cho số lùi trở nên phổ biến Cơ cấu chặn trước số lùi Trong gài bánh vào bánh số lùi, cần chuyển No bên tiếp xúc với chốt trục chuyển số No.1 làm trục chuyển số No.1 dịch chuyển khoảng cách A theo chiều bánh số Điều làm cho vòng đồng tốc bánh số hoạt động để giảm tốc độ quay trục sơ cấp Khi cần gài số No.3 bên tách khỏi chốt trục gạt No.1, việc chuyển sang số lùi kết thúc (6/6) -17- www.oto-hui.com Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hộp số thường li hợp Các cấu chuyển số Cấu tạo Trục cần chuyển chọn số đặt góc bên phải trục chuyển số phía vỏ hộp số Người ta áp dụng cấu tránh ăn khớp hai số (kép) cấu tránh gài nhầm số lùi Người ta áp dụng cấu khoá chuyển số cấu khoá số lùi trục gạt số (1/9) Cơ cấu tránh ăn khớp kép Cơ cấu để tránh khả gài hai số lúc Khi đồng thời dịch chuyển hai gạt số, chúng ăn khớp chọn bánh bị gài hai số Kết bánh không quay được, xe bị phanh lại, lốp bị khoá cứng lại gây tình trạng nguy hiểm Một bu lông bố trí để ngăn không cho khoá gạt số quay làm cho trục cần chuyển chọn số trượt theo chiều chọn (2/9) -18- www.oto-hui.com Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hộp số thường li hợp Vận hành cấu tránh ăn khớp kép Tấm khoá gạt số luôn cài vào hai số ba khe đầu gạt số khoá tất gạt số, trừ bánh phải sử dụng Chẳng hạn đặt cần chuyển số vào bánh số số 2, khoá gạt số cần chuyển số bên No.1 dịch chuyển sang bên phải trình bầy sơ đồ bên trái Tấm khoá gạt số ngăn không cho đầu gạt số 3/số số 5/số lùi dịch chuyển, có đầu gạt số 1/số dịch chuyển (3/9) Cơ cấu tránh gài nhầm số lùi Nếu cài hộp số sang số lùi xe chạy, làm vỡ ly hợp hộp số ngang kiểu thường đồng thời khoá cứng lốp xe, gây tình trạng nguy hiểm Do đó, người ta bố trí cấu để người lái buộc phải chuyển vị trí số không trước gài số lùi (4/9) -19- www.oto-hui.com Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hộp số thường li hợp Hoạt động cấu tránh gài nhầm số lùi (1) Khi chọn số Khi dịch chuyển cần chuyển số đến vị trí chọn số 5/ số lùi (vị trí số không nằm số số lùi), cần chuyển số dịch chuyển theo chiều số 5/ số lùi làm quay chốt chặn số lùi theo chiều biểu mũi tên A (2) Chuyển sang số Khi chuyển hộp số vào số 5, cần chuyển số quay theo chiều biểu mũi tên B, nhả chốt chặn số lùi Do đó, chốt chặn số lùi lò xo phản hồi đẩy trở vị trí ban đầu (3) Chuyển trực tiếp từ số sang số lùi Nếu cố chuyển trực tiếp từ số sang số lùi (như biểu mũi tên C), cần chuyển số đụng vào chốt chặn số lùi, ngăn không cho hộp số chuyển sang số lùi từ số (4) Chuyển sang số lùi Sau cần chuyển số trở vị trí số không số số dịch chuyển vào vị trí chọn số 5/ số lùi, cần chuyển số bên No chốt chặn số lùi vị trí trình bày bên trái vị trí này, việc chuyển sang số lùi làm quay cần chuyển số bên No theo chiều mũi tên D, chốt chặn số lùi không gây cản trở (5/9) Cơ cấu gài số lùi chiều Bánh trung gian số lùi dịch chuyển hộp số chuyển sang số lùi Khi gài vào số 5, bánh trung gian số lùi bị giữ vị trí số trung gian ã Hoạt động cấu gài số lùi chiều (1) Chuyển sang số Khi hộp số chuyển sang số 5, trục gạt No dịch chuyển sang bên phải, đẩy viên bi vào rãnh xoi trục gạt No.2 (2) Chuyển số lùi Khi hộp số chuyển sang số lùi, gạt số lùi dịch chuyển sang bên trái vòng lò xo lắp trục gạt No (3) Chuyển từ số lùi sang vị trí số trung gian Tất trục gạt No 3, viên bi gạt số lùi dịch chuyển sang bên phải (6/9) -20- www.oto-hui.com Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hộp số thường li hợp Cơ cấu khoá chuyển số Có ba rãnh xoi trục gạt số, lò xo đẩy viên bi khoá vào rãnh chuyển số Điều ngăn chặn hộp số bị nhảy số mà làm cho người lái có cảm giác rõ rệt việc chuyển số (7/9) Chức ống trượt gài số Để tránh không bị nhảy số, người ta vát côn then hoa ống trượt bánh số để tạo thành cạnh vát làm cải thiện ăn khớp ống trượt bánh số Với mục đích này, người ta vát côn bánh đầu vào, trung gian số lùi chút (1) Khi lực dẫn động truyền từ bánh vào ống trượt Các then bánh ăn khớp với tất rãnh then hoa ống trượt (2) Khi lực dẫn động truyền từ ống trượt vào bánh (trong phanh động cơ) Một số then bánh ăn khớp với ống trượt Điều làm tăng áp lực ăn khớp ống trượt bánh răng, tránh cho hộp số không nhảy số Gợi ý sửa chữa: Nếu phần vát cạnh then ống trượt bị mòn, hộp số bị nhảy số (8/9) -21- www.oto-hui.com Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hộp số thường li hợp Cơ cấu khoá số lùi Cũng có rãnh mặt gạt số lùi, lò xo đẩy viên bi khoá vào rãnh Khi hộp số không cài số lùi, rãnh ngăn không cho bánh trung gian số lùi dịch chuyển Ngoài ra, hộp số chuyển sang số lùi, báo cho người lái biết bánh vào khớp hoàn toàn chưa (9/9) -22- www.oto-hui.com Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Bài tập Hộp số thường li hợp Hãy sử dụng tập để kiểm tra mức hiểu biết bạn tài liệu chương Sau trả lời tập, bạn dùng nút tham khảo để kiểm tra trang liên quan đến câu hỏi câu hỏi Khi bạn có câu trả lời đúng, trở văn để duyệt lại tài liệu tìm câu trả lời Khi trả lời câu hỏi, bạn chuyển sang chương -23- www.oto-hui.com Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hộp số thường li hợp Cõu hi-1 Nhng cõu trỡnh by sau õy liờn quan n cỏc yờu cu ca ly hp Hóy ỏnh du ỳng hoc Sai cho mi cõu No ỳng hoc Sai Cõu hi Ly hp phi ni truyn lc gia hp s ngang/dc v ng c c ờm Sau ni vi hp s ngang/dc, nú phi truyn cụng sut cú s trt Nú phi nh hp s ngang/hp s dc mt cỏch chớnh xỏc v nhanh Nú phi ni v ngt truyn lc cho hp s ngang/dc m khụng phi p bn p ly hp ỳng Sai ỳng Sai ỳng Sai ỳng Sai Cỏc cõu tr li ỳng Cõu hi-2 Nhng cõu trỡnh by sau õy liờn quan n cỏc chc nng ca hp s ngang/hp s dc Hóy ỏnh du ỳng hoc Sai cho mi cõu No ỳng hoc Sai Cõu hi ni/ngt cụng sut t ng c tng/gim mụmen quay ca ng c bng cỏc bỏnh rng v truyn mụmen thớch hp ti cỏc bỏnh xe dn ng Trong khi hnh, s dng cỏc s cú lc dn ng nh (t s truyn nh) ci thin tiờu hao nhiờn liu Trong xe chy tc cao, s dng cỏc s cú lc dn ng ln (t s truyn ln) thu c cụng sut cao u th cp -24- www.oto-hui.com ỳng Sai ỳng Sai ỳng Sai ỳng Sai Cỏc cõu tr li ỳng Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hộp số thường li hợp Cõu hi-3 Nhng cõu trỡnh by sau õy liờn quan n cỏc b phn ca ly hp Hóy chn cõu trỡnh by Sai Xi lanh ct ly hp truyn ỏp sut thu lc t xilanh chớnh n cng ct ly hp a ly hp c ni vi bỏnh v a ộp li hp nhn bn p ly hp Cm np ly hp truyn /ngt cụng sut ca ng c Vũng bi ct ly hp kh chờnh lch v tc quay gia cng ct ly hp v lũ xo a Cõu hi-4 Hỡnh minh ho di õy th hin ng truyn cụng sut ca hp s ngang T nhng cm t sau õy, hóy chn t thớch hp cho mi hỡnh minh ho a) V trớ s trung gian Tr li: b) S 1 c) S d) S lựi -25- www.oto-hui.com Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hộp số thường li hợp Cõu hi-5 Hỡnh minh ho sau õy th hin cỏc b phn ca c cu ng tc T nhng cm t sau õy, hóy chn cỏc t tng ng vi n a) Bỏnh rng s b) Vũng ng tc c) Moay ng tc d) ng trt gi s f) Lũ xo khoỏ Tr li: -26- www.oto-hui.com e) Khoỏ chuyn s [...]... Chuyển trực tiếp từ số 5 sang số lùi Nếu cố chuyển trực tiếp từ số 5 sang số lùi (như biểu hiện bằng mũi tên C), cần chuyển trong số 2 đụng vào chốt chặn số lùi, ngăn không cho hộp số chuyển sang số lùi từ số 5 (4) Chuyển sang số lùi Sau khi cần chuyển số trở về vị trí số không giữa số 3 và số 4 và dịch chuyển vào vị trí chọn số 5/ số lùi, cần chuyển số bên trong No 2 và chốt chặn số lùi sẽ ở vị trí... đoán Hộp số thường Hộp số thường và li hợp Tham khảo Hộp số dọc Đối với hộp số dọc trục sơ cấp và trục thứ cấp được bố trí trên cùng một đường tâm và bánh răng đảo chiều liên kết trục sơ cấp và trục thứ cấp để truyền công suất (1/1) Cấu tạo và chức năng của cơ cấu đồng tốc Cơ cấu vào khớp đồng tốc 1 Mô tả Người ta sử dụng cơ cấu đồng tốc để tránh tiếng ồn của bánh răng và làm cho việc sang số được... khớp của ống trượt và bánh răng, do đó tránh cho hộp số không nhảy số Gợi ý khi sửa chữa: Nếu phần vát cạnh của then ống trượt bị mòn, hộp số sẽ bị nhảy số (8/9) -21- www.oto-hui.com Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hộp số thường và li hợp 9 Cơ cấu khoá số lùi Cũng có một rãnh ở mặt trên của càng gạt số lùi, một lò xo đẩy viên bi khoá vào rãnh này Khi hộp số không được cài số lùi, rãnh này ngăn... nhầm số lùi (1) Khi chọn số Khi dịch chuyển cần chuyển số đến vị trí chọn số 5/ số lùi (vị trí số không nằm giữa số 5 và số lùi), cần chuyển trong số 2 sẽ dịch chuyển theo chiều số 5/ số lùi làm quay chốt chặn số lùi theo chiều biểu hiện bằng mũi tên A (2) Chuyển sang số 5 Khi đã chuyển hộp số vào số 5, cần chuyển trong số 2 quay theo chiều biểu mũi tên B, nhả chốt chặn số lùi Do đó, chốt chặn số lùi... gài nhầm số lùi Nếu cài hộp số sang số lùi trong khi xe đang chạy, có thể làm vỡ ly hợp và hộp số ngang kiểu thường và đồng thời khoá cứng các lốp xe, gây ra tình trạng rất nguy hiểm Do đó, người ta bố trí cơ cấu này để người lái buộc phải chuyển về vị trí số không trước khi gài số lùi (4/9) -19- www.oto-hui.com Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hộp số thường và li hợp 5 Hoạt động của cơ cấu tránh... sang số lùi sẽ làm quay cần chuyển số bên trong No 2 theo chiều mũi tên D, chốt chặn số lùi sẽ không gây cản trở gì (5/9) 6 Cơ cấu gài số lùi một chiều Bánh răng trung gian số lùi chỉ dịch chuyển khi hộp số được chuyển sang số lùi Khi gài vào số 5, bánh răng trung gian số lùi sẽ bị giữ ở vị trí số trung gian ã Hoạt động của cơ cấu gài số lùi một chiều (1) Chuyển sang số 5 Khi hộp số được chuyển sang số. .. gạt số và khoá tất cả các càng gạt số, trừ bánh răng phải sử dụng Chẳng hạn như khi đặt cần chuyển số vào bánh răng số 1 hoặc số 2, tấm khoá càng gạt số và cần chuyển số bên trong No.1 dịch chuyển sang bên phải như trình bầy ở sơ đồ bên trái Tấm khoá càng gạt số ngăn không cho các đầu càng gạt số 3 /số 4 và số 5 /số lùi dịch chuyển, do đó chỉ có đầu càng gạt số 1 /số 2 có thể dịch chuyển (3/9) 4 Cơ cấu. .. tốc kiểu 3 mặt côn ngoại trừ là nó không tạo ra đồng tốc giữa vòng trong và cụm bánh răng (4/6) -16- www.oto-hui.com Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hộp số thường và li hợp 4 Cơ cấu đồng tốc kiểu không có khoá Một cơ cấu đồng tốc không có khoá có lò xo khoá đóng vai trò của khoá chuyển số và dùng cho bánh răng số 5 hộp số ngang ở một số kiểu xe (1) Cấu tạo ống trượt Có ba phần nhô ra được... bánh răng số 2 hoạt động để giảm tốc độ quay của trục sơ cấp Khi cần gài số No.3 bên trong tách khỏi chốt của trục càng gạt No.1, việc chuyển sang số lùi sẽ kết thúc (6/6) -17- www.oto-hui.com Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hộp số thường và li hợp Các cơ cấu chuyển số 1 Cấu tạo Trục cần chuyển và chọn số được đặt ở các góc bên phải của các trục càng chuyển số ở phía trên của vỏ hộp số Người... và li hợp 7 Cơ cấu khoá chuyển số Có ba rãnh xoi trên mỗi trục càng gạt số, và lò xo đẩy viên bi khoá vào rãnh khi chuyển số Điều này không những ngăn chặn hộp số bị nhảy số mà còn làm cho người lái có cảm giác rõ rệt hơn đối với việc chuyển số (7/9) 8 Chức năng của ống trượt gài số Để tránh không bị nhảy số, người ta vát côn then hoa giữa ống trượt và bánh răng số để tạo thành một cạnh vát và làm