Chuyên đề tốt nghiệp hệ thống ly hợp

Theo cách truyền mô men chia ra: - Ly hợp ma sát: Mô men truyền qua ly hợp nhờ các bề mặt ma sát - Ly hợp thuỷ lực: Mô men truyền nhờ động năng của dòng chất lỏng - Ly hợp điện từ: Mô me

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP

HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE LACETI 1

Hà Nội,ngày tháng năm 2012LỜI NÓI ĐẦU

Theo xu hướng phát triển toàn cầu, nền kinh tế Việt Nam đồng tiến sang một thời kỳ mớithời kỳ công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước gắn liền với việc mở rộng quan hệ hợptác kinh tế với các nước trong khu vực và trên toàn thế giới Sự chuyển đổi này đã ảnhhưởng rỏ rệt đến họat động khác của xã hội Trong những năm gần đây cùng với sự pháttriển của kinh tế, khoa học kỹ thuật và nhu cầu của con người Các phương tiện giaothông vận tải đã trở thành môt phần không thể thiếu Đi kèm theo đó là ngành côngnghiệp ô tô đang ngày càng phát triển chứng tỏ vai trò quan trọng của mình Đến nay hầuhết các nước trên thế giới đều đã có ngành công nghiệp ô tô Các thế hệ ô tô lần lượt rađời đánh dấu các giai đoạn phát triển ngày càng hoàn thiện nhằm đạt được các mục tiêu

về kinh tế, động lưc và tiêu chuẩn về môi trường Nhiều hệ thống trang thiết bị cũ kỹ trên

ô tô đã dần được thay thế bởi các hệ thống kết cấu hiện đại Tuy vậy chúng ta cũng gặpkhông ít khó khăn trong việckhai thác sử dụng và làm quen với các hệ thống đó Hơn nữakhi công nghệ sản xuất ô tô liên tục được nâng lên theo xu thế cạnh tranh kéo theo sựthay đổi cơ bản trong công nghệ sửa chữa thì một số thói quen trong sử dụng, sửa chữacũng không còn thích hợp Chuyển từ việc sửa chữa chi tiết sang sửa chữa thay thế.

Do đó trong quá trình khác thác nhất thiết phải sử dụng kỹ thuật chuẩn đoán

Trên thị trường Việt Nam hiện nay đã xuất hiện nhiều chủng loại xe khác

nhau của các hãng như Toyota, Honda,Mekong Auto, Isuzu Mỗi hãng xe khác

nhau có công nghệ sản xuất khác nhau,thậm chí cùng 1 hãng xe ở những dòng

xe khác nhau cũng có cấu tạo và kỹ thuật chẩn đoán khác nhau Do vậy để làm

tốt công tác quản lý chất lượng ô tô, có thể quyết định nhanh chóng các tác động

kỹ thuật tiếp sau, cần thiết phải nắm vững kỹ thuật chẩn đoán trên ô tô ngày

nay.Chẩn đoán trên ô tô là một công tác phức tạp cần đòi hỏi người tiến hành phải nắm được kết cấu cụ thể Đồ án môn học là đề tài thiết thực Không những giúp sinh viên nắmvững cấu tạo, nguyên lý hoạt động của hệ thống, bảo dưỡng sủa chữa các bộ phận thuộc phạm vi chuyên ngành mà còn giúp cho sinh viên mở rộng tầm hiểu biết của mình về chuyên môn Cũng để giúp cho các sinh viên của trường ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ

GIAO THÔNG VẬN TẢI nói chung và từng sinh viên nói riêng có thể tìm hiểu sâu hơn vấn đề này các giảngviên của khoa cơ khí ô tô đã giao cho em tìm hiểu đề tài: PHÂN TÍCH KẾT CẤU CỦA LY HỢP MA SÁT MỘT ĐĨA DẪN ĐỘNG THỦY LỰC TRÊN Ô TÔ LACETI 1.8 Qua thời gian học tập lý thuyết cũng như thưc hành Nay

em đã hoàn thành đồ án dựa trên những kiến thức mình đã được học kết hợp với tài liệu

và sự giúp đỡ của các thầy trong bộ môn Cơ Khí Đặc biệt là nhận được sự quan tâm giúp

đỡ tận tình của thầy Chu Văn Huỳnh đã tạo điều kiện để em hoàn thành tốt đề tài của

mình đúng thời hạn Do kiến thức của em còn hạn chế không thể tránh khỏi những thiếu sót Vây em mong nhận đươc sự góp ý của các thầy cô và các bạn

Em xin chân thành cảm ơn!

Sinh viên

Đồng Văn Quân

CHƯƠNG 1 NHIỆM VỤ, YÊU CẦU, CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA LY HỢP MA SÁT MỘT ĐĨA DẪN ĐỘNG THỦY LỰC TRÊN XE LACETI 1.81.1 Nhiệm vụ, phân loại, yêu cầu

- Có khả năng dập tắt dung động lớn nhằm nâng cao chất lượng truyền lực

Nối và tách động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực một cách êm dịu và rứt khoát để giảm tảitrọng động tác dụng lên hệ thống truyền lực(phải đảm bảo được khi khởi động tại chỗ,khităng tốc, khi sang số lúc ô tô chuyển động phải êm dịu và các va đập ở các bánh răng, cáckhớp nối phải nhỏ để tăng tuổi thọ các chi tiết)

1.1.2 Yêu cầu đối với ly hợp:

- Truyền được mô men quay lớn nhất của động cơ mà không bị trượt trong mọiđiều kiện sử dụng Vì vậy mô men ma sát của ly hợp phải bằng hoặc lớn hớn mô menquay cực đại của động cơ

- Khi đóng ly hợp phải êm dịu, không gây va đập giữa các bánh răng và các chitiết của hệ thống truyền lực

- Khi mở ly hợp phải nhanh và dứt khoát để việc chuyển số được dễ dàng và êmdịu

- Mô men quán tính của các bộ phận bị động bên trong ly hợp phải nhỏ để giảm tảitrọng va đập lên các bánh răng của hộp số khi sang số

- Điều khiển ly hợp phải dễ dàng, lực tác dụng lên bàn đạp ly hợp nhỏ

- Các bề mặt ma sát của ly hợp phải thoát nhiệt tốt, tránh cho ly hợp bị quá nhiệt gây cháyhỏng bề mặt ma sát

- Kết cấu đơn giản, dễ điều chỉnh

- Ly hợp phải làm nhiêm vụ của bộ phận an toàn cho hê thống truyền lực khi bị quá tải

do đó hệ số dự trữ mômen phải nằm trong giới hạn cho phép thích hợp với từng loại ôtô

1.1.3 Phân loại ly hợp

a Theo cách truyền mô men chia ra:

- Ly hợp ma sát: Mô men truyền qua ly hợp nhờ các bề mặt ma sát

- Ly hợp thuỷ lực: Mô men truyền nhờ động năng của dòng chất lỏng

- Ly hợp điện từ: Mô men truyền dựa trên từ trường của nam châm điện

- Ly hợp liên hợp: Là sự kết hợp của hai hoặc nhiều loại ly hợp nói trên

b Theo hình dạng và số đĩa ma sát chia ra:

- Ly hợp ma sát dạng đĩa:

+ Ly hợp một đĩa ma sát+ Ly hợp nhiều đĩa ma sát

- Ly hợp hình nón

- Ly hợp hình trống

c Theo phương pháp tạo ra lực ép chia ra:

- Ly hợp lò xo: Loại dùng lò xo trụ và loại dùng lò xo màng

- Ly hợp ly tâm: Lực ép sinh ra do lực ly tâm cửa trọng khối phụ ép vào

- Ly hợp nửa ly tâm: Loại này kết hợp cả hai loại kể trên

d Theo kết cấu của cơ cấu điều khiển ly hợp chia ra:

- Ly hợp thường đóng

- Ly hợp thường mở

Hiện nay, loại ly hợp thường đóng dùng lò xo trụ hay được sử dụng trên các loại xe dulịch và xe tải nhẹ vì nó có kết cấu đơn giản, gọn nhẹ và dễ sửa chữa

1.2 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của ly hợp ma sát

1.2.1 Cấu tạo chung của ly hợp ma sát một

* Ly hợp ma sát một đĩa bao gồm các bộ phận sau:

- Bộ phận dẫn động ly hợp: Bao gồm các chi tiết như bàn đạp ly hợp, cơ cấu dẫnđộng từ bàn đạp đến ly hợp, càng cua, đòn mở, vòng bi phân ly, các lò xo hồi vị Cơ cấudẫn động ly hợp thủy lực

- Bộ phận tạo lực ép: bao gồm vỏ đĩa ép, lò xo ép (loại trụ hoặc loại màng) Lò xo

ép luôn ở trạng thái chịu nén nên gây ra lực ép làm cho đĩa ép ép chặt đĩa ma sát với bánhđà

- Phần chủ động: bao gồm bánh đà và cụm đĩa ép Cụm đĩa ép được lắp vào bánh

đà bằng các bu lông

- Phần bị động: là đĩa ma sát, nó nhận mô men quay từ đĩa ép và bánh đà nhờ lực

ma sát khi ly hợp đóng Đĩa ma sát truyền mô men xoắn cho trục sơ cấp của hộp số nhờlắp ghép bằng then hoa

1.2.2 Nguyên lý làm việc

Trên ô tô, ly hợp nằm giữa động cơ và hộp số Nó truyền mô men xoắn của động

cơ cho trục sơ cấp của hộp số khi ly hợp ở trạng thái đóng và không truyền mô men nàykhi ly hợp ở trạng thái mở

a Trạng thái đóng:

Đây là trạng thái làm việc thường xuyên của ly hợp Khi không tác dụng lực vào bànđạp ly hợp, vỏ ly hợp và cụm đĩa ép được bắt chặt với bánh đà bằng các bu lông nên nóquay cùng bánh đà Dưới tác dụng của các lò xo ép, đĩa ma sát được ép chặt vào bánh đà.Lúc đó bánh đà, cụm đĩa ép, đĩa ma sát tạo thành một khối Khi trục khuỷu động cơ quaythì bánh đà, đĩa ép và đĩa ma sát quay theo Moayơ đĩa ma sát dược lắp trượt trên trục sơcấp hộp số bằng các rãnh then hoa Do đó mô men của động cơ được truyền qua các bềmặt ma sát tới trục sơ cấp của hộp số

Đây là trạng thái làm việc không thường xuyên của ly hợp Khi người lái tác độngmột lực vào bàn đạp ly hợp, thông qua cơ cấu dẫn động thủy lực làm quay càng cua, đầucàng cua gạt khớp trượt (vòng bi phân ly) chuyển động tịnh tiến về phía đòn mở (hoặc lò

xo đĩa) Khớp trượt tỳ vào đầu đòn mở làm đòn mở quay xung quanh chốt của nó Khi đóđĩa ép chuyển động nén lò xo ép lại, tách các bề mặt ma sát ra không tiếp xúc với nhau.Lúc đó cụm đĩa ép vẫn quay cùng bánh đà còn đĩa ma sát ở trạng thái tự do, nó khôngtruyền mô men quay cho trục sơ cấp của hộp số

Khi người lái buông bàn đạp ly hợp ra, ly hợp lại trở về trạng thái đóng nhờ lực épcủa các lò xo ép Trong quá trình đóng và mở ly hợp, lực ép của lò xo luôn thay đổi gâynên hiện tượng trượt giữa các bề mặt ma sát Hiện tượng trượt tuy xảy ra trong thời gianngắn nhưng cũng sinh nhiệt gây mài mòn, cháy bề mặt ma sát Tuy nhiên hiện tượngtrượt giúp cho ly hợp đóng êm dịu hơn

1.3 Cấu tạo các bộ phận của ly hợp:

1.3.1 Bánh đà:

Bánh đà có bề mặt phẳng tiếp xúc với đĩa ma sát và có các lỗ ren để bắt vỏ đĩa ép bằngcác bu lông Bề mặt ma sát được gia công phẳng với độ phẳng cao để đảm bảo diện tíchtiếp xúc lớn nhất

1.3.2 Đĩa ma sát:

Đĩa ma sát ly hợp tiếp xúc một cách đồng đều với về mặt ma sát của đĩa ép và bánh đà

để truyền công suất được êm Nó cũng giúp làm giảm sự va đập khi bắt đầu đóng ly hợp.Đĩa ma sát bao gồm:

- Moay ơ có rãnh then hoa ăn khớp với then hoa trên trục sơ cấp của hộp số để truyền mô

ma sát có thể trượt trên trục về phía trước hoặc phía sau Trên moayơ có những lỗchữnhật để lắp lò xo giẳm chấn.

- Xương đĩa bằng thép mỏng có dạng hình tròn trên đó có gắn các tấm ma sát Xương đĩađược chia thành nhưng hình rẻ quạt đều nhau giúp giảm độ cứng, tăng độ đàn hồi iarmkhối lượng , hạn chế cong vênh khi đĩa bị quá nóng Có những loại xương đĩa có lắp lò

xo tạo gợn sóng giữa xương đĩa và tầm ma sát

- Các tấm ma sát được gắn trên xương thép bằng cách tán đinh hoặc dán bằng loại keođặc biệt Các đinh tán thường bằng đồng hoặc nhôm, sau khi tán xong các đầu đinh tánphải tụt sâu so vơi bề mặt tấm ma sát từ 1đến 2mm Tấm ma sát được chế tạo bằngamiang chịu lực cao, sợi cotton và dây đồng đỏ ép lại hoặc đúc lien kết vơi nhau hoăclàm bằng thép với kim loại sứ Tấm ma sát phải có hệ số ma sát cao và ổn định với nhiệt,phải chịu được nhiệt và truyền nhiệt tốt Để tăng khả năng truyền nhiệt của tấm ma sát,trên bề mặt ma sát được xẻ các rãnh chéo tản nhiệt và thoát một phần vật liệu bị mài mòn

- Các lò xo giảm chấn (hoặc cao su chống xoắn) nằm trên đĩa ma sát, nó làm giảm sựrung động khi ly hợp bắt đầu tiếp hợp Khi ly hợp vào ăn khớp, đĩa ép sẽ ép chặt đĩa masát vào với bánh đà đang quay, các bề mặt ma sát bắt đầu tiếp xúc thì các lò xo này bị nénlại làm giảm sự rung giật cho ly hợp khi đĩa băt đầu quay cùng với bánh đà (ly hợp tiếpxúc một cách êm dịu)

- Tấm đệm: là các tấm lò xo lá dạng lượn sóng, nó nằm giữa hai tấm ma sát ở khoảng hởcủa xương thép Tấm đệm có tác dụng làm giảm lực ma sát khi ly hợp bắt đầu tiếp xúc,điều này làm cho quá trình vào ăn khớp êm dịu

1.3.3 Đĩa ép ly hợp:

Đĩa ép thường được làm bằng vật liệu chịu tải Bề mặt ma sát của đĩa ép có độ phẳngcao Đĩa ép được điều khiển để đóng hoặc mở ly hợp, nó luôn chịu lực ép của lò xo nén

Vỏ ly hợp

Vòng bi phân ly

Đòn mở

Lò xo giảm chấn

Ốc điều chỉnh

Bu lông treo Đĩa ép

Lò xo ép

Đĩa ép thường được chế tạo bằng gang hoặc thép Bề mặt sau của đĩa ép có các lỗ và đònbẩy được gắn với quang treo Trong suốt quá trình hoạt động của ly hợp, đĩa ép di chuyểntịnh tiến theo chiều trục bên trong vỏ ly hợp

1.3.4 Lò xo ép:

a Lò xo ép dạng trụ:(coil spring)

Lò xo ép nằm giữa đĩa ép và vỏ ly hợp, nó tạo ra lực ép của ly hợp Có hai loại lò xo

ép:Bao gồm nhiều lò xo bố trí xung quanh đĩa ép Là những lò xo trụ nhỏ tương tự như lò

xo xupáp Mỗi lò xo có một đầu lồng vào vấu trên đĩa ép, đầu còn lại lồng vào vấu trên

vỏ ly hợp Nó tạo ra lực ép để ép chặt đĩa ép, đĩa ma sát với bánh đà

b Lò xo màng ( Diaphragm spring): Còn gọi là lò xo mặt trời

Lò xo màng có dạng hình nón cụt, nó không phải là tấm liền mà được cắt theo đườngsinh thành nhiều phần Lò xo màng được gắn chặt lên đĩa ép bằng đinh tán Một vòng

thép gắn trên lò xo để lò xo được ổn định trong quá trình làm việc đồng thời để liên kếtvới vỏ ly hợp.

Lò xo màng ngoài nhiệm vụ tạo ra lực ép như lò xo trụ còn thực hiện nhiệm vụ của đòn

mở Khi khớp trượt (vòng bi phân ly) bị đẩy về phía động cơ tỳ lên phần trung tâm của lò

xo, cạnh ngoài của nó bị kéo ra xa bánh đà làm tách các bề mặt ma sát Các dải băngđược lắp theo chiều tiếp tuyến để truyền mônen quay Khi khớp trượt không tiếp xúc vàođầu trong của lò xo thì lò xo sẽ trở lại trạng thái bình thường của nó Lúc đó cạnh ngoàicủa đĩa lò xo mặt trời sẽ đẩy đĩa ép ép chặt vào đĩa ma sát vào bánh đà

c Đặc tính của lò xo ép:

Đồ thị ở hình trên trình bày sự dịch chuyển của đĩa ép ly hợp dọc theo trục hoành và lực

ép lên đĩa ép ly hợp dọc theo trục tung Đường nét liền chỉ các đặc tính của lò xo đĩa, vàđường nét đứt chỉ các đặc tính của lò xo trụ

+ Ở điều kiện bình thường, ly hợp hoàn toàn mới:

Khi đặt vào đĩa ép ly hợp một lực ép (P0) như nhau đối với cả hai loại: loại lò xo trụ vàloại lò xo đĩa, khi ấn hết cỡ bàn đạp ly hợp, mỗi sức ép trở thành P2 và P’2 Điều này cónghĩa là đối với loại lò xo đĩa, lực cần phải ấn vào bàn đạp ly hợp nhỏ hơn đối với lò xotrụ với mức chênh lệch được thể hiện bằng “a”

+ Khi ly hợp bị mòn bề mặt ma sát quá giới hạn cho phép

Lực ép của lò xo lên đĩa ép ly hợp của loại lò xo trụ giảm đến P’1 và lực ép của lò xo lênđĩa ép ly hợp của loại lò xo đĩa là P1, cũng bằng P0 Điều đó có nghĩa là, khả năng truyềncông suất của ly hợp kiểu lò xo đĩa không bị giảm cho tới giới hạn mòn của đĩa Ngượclại, lực ép đặt lên đĩa ép ly hợp của loại lò xo trụ giảm xuống P’1 Do đó, khả năng truyềncông suất giảm xuống, làm cho ly hợp bị trượt

1.3.7 Vỏ ly hợp

Được dập bằng thép, nó liên kết đĩa ép, lò xo ép, đòn mở với bánh đà Vỏ ly hợp

có các lỗ để bắt chặt vào bánh đà

1.3.8 Trục ly hợp.

Thông thường trục ly hợp là trục sơ cấp của hộp số, trừ một số xe hộp số đặt cách

xa ly hợp thì trục ly hợp với trục sơ cấp hộp số nối với nhau qua trục các-đăng

Trục ly hợp phải có độ cứng vững cao, không bị cong, xoắn khi làm việc

1.3.9 Cơ cấu dẫn động ly hợp (Dẫn động thủy lực)

Cơ cấu dẫn động ly hợp có tác dụng điều khiển ly hợp gồm có các chi tiết: Bàn đạp

ly hợp, xi lanh chính của ly hợp, xi lanh con (xi lanh cắt ly hợp), đường ống dẫn dầu, thanh nối, lò xo hồi vị, bộ phận điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp ly hợp Loại này được sử dụng phổ biến trên các xe ô tô hiện nay

- Xi lanh chính làm nhiệm vụ cung cấp dầu có áp suất cao cho cơ cấu dẫn động Bêntrong xi lanh có pittông, hai đầu pittông có cúppen bằng cao su để bao kín giữa pittongvới xilanh Phía trên xi lanh có bình chứa dầu bằng nhựa cung cấp dầu cho cơ cấu điềukhiển Một lò xo có xu hướng đẩy pittông về vị trí ban đầu khi chưa tác động vào bàn đạp

ly hợp Một van nạp để điều tiết dầu lưu thông giữa xi lanh và bình chứa

- Xilanh con (xilanh cắt ly hợp): gồm có pittông nối với càng gạt bằng thanh đòn

có cơ cấu điều chỉnh Trên pittông có cúppen bao kín giữa xilanh và pittông không chodầu chảy ra ngoài Khi dầu được đẩy từ xi lanh chính tới với áp suất nhất định thì pittôngđược đẩy tịnh tiến trong xilanh làm dịch chuyển càng gạt thông qua thanh đòn điều chỉnh,

ly hợp mở Một lò xo kéo pittông trở về khi không có áp suất dầu tác dụng

Trên một số ô tô hiện nay sử dụng bộ phận tự điều chỉnh hành trình tự do của bànđạp ly hợp (xilanh cắt ly hợp tự điều chỉnh): Lò xo côn trong xilanh cắt ly hợp luôn luôn

ép cần đẩy vào càng cắt bằng lực lò xo để giữ hành trình tự do của bàn đạp ly hợp khôngthay đổi

Hoạt động của cơ cấu dẫn động thuỷ lực:

- Khi đạp lên bàn đạp li hợp, píttông bị cần đẩy dịch chuyển về bên trái Dầu phanh trongxilanh chảy qua van nạp đến bình chứa và đồng thời đến xilanh cắt ly hợp Khi píttôngdịch chuyển tiếp về bên trái, thanh nối sẽ tách khỏi bộ phận hãm lò xo, và van nạp đóngđường dầu đi vào bình chứa bằng lò xo côn, do đó tạo thành áp suất trong buồng A và ápsuất này truyền đến pittông của xilanh cắt ly hợp.

Đạp bàn đạp ly hợp

- Khi thả bàn đạp ly hợp, lò xo nén đẩy pittông trở về bên phải và áp suất thuỷ lực giảmxuống Khi pít tông trở lại hoàn toàn, bộ phận hãm lò xo đẩy thanh nối về bên phải Nhưvậy van nạp mở đường đi vào bình chứa và nối với buồng A và B

Nhả bàn đạp ly hợp

Chú ý:

- Nếu không khí xâm nhập vào đường dẫn dầu sẽ không tạo ra được đủ áp suất dầu làm

mở ly hợp Khi đó tác dụng của ly hợp sẽ kém đi và không thể chuyển số được

- Cơ cấu dẫn động thuỷ lực có thể được cường hoá bằng cách chế tạo xi lanh con

có đường kính lớn hơn xilanh chính Khi đó lực đạp vào bàn đạp ly hợp sẽ giảm đi

1.3.10 Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp

Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp là khoảng cách mà bàn đạp có thể dịch chuyển chođến khi vòng bi phân ly ép vào lò xo đĩa Khi đĩa ly hợp bị mòn, hành trình tự do nàygiảm đi Nếu đĩa tiếp tục mòn và bàn đạp không có hành trình tự do, thì sẽ làm cho ly hợp

bị trượt Do đó, cần phải điều chỉnh chiều dài của cần đẩy xilanh cắt ly hợp, và duy trìhành trình tự do này không đổi

Trong các kiểu xe hiện nay, người ta sử dụng các xilanh cắt ly hợp tự điều chỉnh, do đó hành trình tự do của bàn đạp ly hợp không thay đổi

Điều chỉnh độ cao của bàn đạp ly hợp bằng bu lông chặn bàn đạp, và điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp bằng độ dài của cần đẩy Khi hành trình tự do của bàn đạp ly hợp không đúng quy định thì điều chỉnh bằng cách thay đổi chiều dài của cần đẩy giữa píttôngcủa xi lanh cắt ly hợp và càng gạt

CHƯƠNG 2 PHÂN TÍCH CÁC HƯ HỎNG CỦA LY HỢP TRÊN XE

LACETI 1.8

2.1 Các hư hỏng thường gặp của ly hợp

Trong hệ thống truyền lực, bộ ly hợp là cầu nối trung gian giữa động cơ với hộp số và cầu chủ động Khi bộ ly hợp gặp sự cố thì việc điều khiển xe sẽ gặp nhiều khó khăn thậm

đây

+ Đĩa bị động bị mòn bề mặt ma sát

Với đặc thù của một cụm truyền năng lượng bằng ma sát, do đó khi đóng mở ly hợp luôn xảy ra trượt giữa các bề mặt của ly hợp: bề mặt tấm ma sát với bánh đà đĩa ép.sự trượt gây lên mài mòn tấm ma sát, nung nóng các chi tiết xung quanh:bánh đà , đĩa ép, lò

xo ép

Khi mài mòn tấm ma sát mỏng dần đi,dưới tác dụng của lò xo đĩa ép,đĩa ép sẽ bị đẩy về phía bánh đà,làm giảm khe hở giữa bạc mở và đòn mở,hành trình tự do bàn đạp của bàn đạp sẽ giảm nhỏ Nếu không tiến hành điêu chỉnh lại khe hở của bạc mở và đòn mở thì cóthể bạc mở và đòn mở luôn tỳ sát vao nhau gây hiện tượng ly hợp luôn bị mở nhẹ Khi đóhang trình tự do bàn đạp ly hợp sẽ không còn nữa và ly hợp không đóng hoàn toàn gây trượt ly hợp thường xuyên

Đồng thời với sự trượt các bề mặt làm việc: quá trình tăng nhiệt độ ly hợp, nếu sự trượt không xảy ra thường xuyên nhiệt độ đảm bảo cân bằng bởi việc nung nóng nhẹ các chi tiết và thoát ra môi trường xung quanh Khi sự trượt tăng nhiệt độ tăng không kịp thoát ramôi trường gây nóng ly hợp, nếu sự trượt và nhiệt độ tăng quá cao có thể dẫn tới cháy ly hợp và các tấm ma sát Mùi cháy có thể nhận biết rất rõ rang

Khi tấm ma sát bị mài mòn, trên các đĩa bị động sử dụng phương pháp tán đinh liên kết,

có thể gây lên va chạm giữa đinh tán với bánh đà, đĩa ép Sự cọ sát này gây lên mòn bề mặt bánh đà, đĩa ép thành các vết hằn sâu,giảm bề mặt tiếp xúc của ma sát, gây trượt ly hợp

Mặt khác khi tấm ma sát mài mòn còn gây giảm lực ép của lò xo ép, mômen truyền qua

ly hợp bị giảm nhỏ, khi trở đầy tải và chạy ở tốc độ cao sẽ bị trượt không thể thực hiện được tốc độ lớn nhất của ôtô

Như vậy trông quá trình là việc của ly hợp luôn xảy ra quá trình mòn và giảm hành trình

tự do cua bàn đạp ly hợp, có thể dẫn tới tăng cao nhiệt độ và có mùi khét đặc trưng, giảm vận tốc lớn nhất của ôtô khi đầy tải

+ Đĩa bị động bị cong vênh

Sự cong vênh của đĩa bị động có thể xảy ra khi đĩa bị nung nóng ở nhiệt độ cao và bị

va đập theo phương dọc trục( do đóng mở ly hợp đột ngột), do sai sót khi nắp ráp, thay thế đĩa bị động, do các đòn mở không đồng phẳng hay nhiệt luyện chế tạo lò xo đĩa không đều

Hậu quả của sự cong vênh của đĩa bị động sẽ được biểu hiện khi sử dụng là: ly hợp bị dính khi mở, phát ra tiếng va chạm nhẹ khi “vê” ly hợp, nhiệt độ ly hợp tăng, mất mát vận tốc lớn, có tiếng va chạm nhẹ trong ly hợp khi đóng mở Trong nhiều trường hợp sự cong vênh này còn làm mất khả năng chuyển số, hay khi chuyển số bị va chạm ở các đầu bánh răng

+ Đĩa bị động bị dính dầu

Ly hợp ma sát khô làm việc trong điều kiện khô, không cho phép dính dầu mỡ.Việc dính dầu mỡ do sự nung nóng các ổ bi gây chảy mỡ, hỏng các phớt che dầu trong hộp số làm dầu từ hộp sang ly hợp Dầu mỡ có thể dính vào bề mặt ma sát, gây giảm ma sát, gâygiảm hệ số ma sát, do vậy mômen truyền của ly hợp bị giảm Nếu lượng dầu dính ít có thể bị văng ra do lực quán tính của ly hợp và một phần được sấy khô, song một lượng lớn

sẽ gây trượt ly hợp và suất hiện mùi cháy của dầu mỡ

+ Lò xo ép bị yếu hoặc gãy

Lò xo xoắn ốc dạng trụ bố trí xung quanh hay lò xo đĩa có một đầu lò xo tựa vào vỏ bàn ép, một đầu tựa vào đĩa ép Khi ly hợp làm việc một phần nhỏ nhiệt truyền từ đĩa ép sang lò xo, nung nóng lò xo, đồng thời do tính biến dạng đàn trễ của lò xo sau một thời gian làm việc lò xo sẽ giảm tính đàn hồi.Kết quả là dẫn tới giảm khả năng truyền mômen

Số lần làm việc của ly hợp rất lớn vì vậy khi đóng mở ly hợp quá mạnh có thể gây gẫy

lò xo, nguyên nhân của sự gẫy này có thể do tải trọng tác dụng lên lò xo, do cơ lý tính củavật liệu không đồng đều và nhiệt luyện không tốt Hậu quả của việc gẫy một vài lò xo cũng làm giảm khả năng truyền mômen như lò xo bị yếu kềm theo tiếng ồn khi ly hợp quay va chạm vào các chi tiết khác

+ Sau lệch khe hở bạc mở đòn mở:

Sau lệch khe hở giữa bạc mở và đòn mở phần lớn xuất phát từ việc điều chỉnh không đúng vị trí của các đòn điều khiển bên ngoài, do nắp ráp sau sửa chữa, do hỏng bạc mở Các trường hợp này gây nên ảnh hưởng trực tiếp đến hành trình của bàn đạp ly hợp, trong

đó có hang trình tự do Ngoài ra còn có thể kể đến ảnh hưởng gián tiếp như phần đã nêu ởtrên

Phân tích nguyên nhân hỏng hóc và biện pháp sửa chữa

Hỏng hóc Nguyên nhân Biện pháp sửa chữa

1 Bị trượt

trong lúc nối

- Điều chỉnh sai hành trình tự do bàn đạp ly hợp

- Đĩa ly hợp bị mòn mặt ma sát

→ Chỉnh lại

→ Tán bố lại hoặc thay đĩa mới

- Chiều cao ba cần đẩy không thống nhất

- Đĩa ly hợp bị kẹt trên trục sơ cấp hộp số

- Mặt bố đĩa ly hợp, các lò xo, đĩa

ép bị vỡ

→ Làm sạch bề mặt hoặc thay mới nếu cần thiết

→ Chỉnh lại

→ Bôi trơn, sửa chữa

→ Thay mới các chi tiết hỏng

3 Ly hợp

không cắt hoàn

toàn được

- Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp không đúng

- Đĩa ly hợp hoặc đĩa ép bị cong vênh

- Các mặt bố ma sát ly hợp bị lỏng đinh tán

- Chiều cao ba cần đẩy không thống nhất

- Moay ơ đĩa ly hợp bị kẹt trên trục

sơ cấp hộp số

→ Chỉnh lại

→ Thay mới các chi tiết hỏng

→ Tán đinh lại hoặc thay mới đĩa ly hợp

→ Chỉnh lại

→ Sửa chữa, bôi trơn

4 Ly hợp phát

ra tiếng kêu

*Tiếng kêu phát ra khi nối:

- Then hoa trục ly hợp và moayơ đĩa ma sát quá mòn

- Lò xo hay cao su giảm chấn bị hư

*Tiếng kêu phát ra khi cắt:

→ Thay mới 2 chi tiết

→ Thay mới