tìm hiểu bể chứa, đường ống dẫn xăng dầu tại kho xăng dầu hàng không sân bay nội bài

tìm hiểu bể chứa, đường ống dẫn xăng dầu tại kho xăng dầu hàng không sân bay nội bài

Mục Lục

Mục Lục 1

Phần 1: Lời mở đầu 2

Phần 2: Nội dung 3

Khái quát lịch sử hình thành và phát triển của công ty xăng dầu hàng không Việt Nam 3

Giải thích từ ngữ, chữ viết tắt trong ngành 5

2.1 Tìm hiểu các quy tắc về an toàn lao động, phòng chống cháy nổ 10

Dưới đây là văn bản quy phạm pháp luật về phòng cháy chữa cháy: 10

2.2 Những đặc điểm chính của kho xăng dầu: loại sản phẩm, thị trường 16

2.3 Cấu tạo hệ thống đường ống, van, các thiết bị phụ trợ 20

2.4 Cấu tạo và sơ đồ bể chứa công nghệ 27

2.5 Phương pháp bảo quản bồn, bể chứa, đường ống dẫn, bảo vệ ăn mòn… 28

2.6 Quy trình xuất, nhập xăng dầu: 37

2.7 Hệ thống cứu hỏa, hệ thống bơm 49

2.8 Quản lý chất lượng 52

2.8.1 Chỉ tiêu chất lượng xăng máy bay 52

2.9 Phòng chống hao hụt xăng dầu trong quá trình vận chuyển và tồn chứa 54

2.10 Phát hiện và xử lý sự số 58

2.11 Phòng hóa nghiệm: tìm hiểu các phương pháp phân tích chất lượng nhiên liệu phản lực .61

Phần 3: Kết luận 70

Phần 1: Lời mở đầu

Một kỹ sư hóa dầu, ngoài việc yêu cầu nắm vững kiến thức về các công nghệ chế biến dầu mỏ thì việc có kiến thức liên quan đến thiết kế các công trình khác phục vụ cho khai thác và chế biến dầu Một trong số đó là việc thiết kế và xây lắp đường ống, bể chứa để dẫn nguyên liệu dầu, sản phẩm dầu mỏ

Hệ thống đường ống, bể chứa đóng một vai trò vô cùng quan trọng trong khai thác, chế biến và tiêu thụ sản phẩm Đường ống phục vụ trong quá trình vận chuyển dầu thô từ nơi khai thác vào nơi chế biến, là con đường vận chuyển nguyên liệu giữa các phân xưởng chế biến, và nhiều ứng dụng khác… Còn bể chứa là nơi tồn trữ, chứa đựng nguyên liệu và sản phẩm dầu mỏ

Dầu mỏ nói riêng và các loại chất lỏng (khí) nói chung khác đều yêu cầu những tiêu chuẩn về vận chuyển và tồn trữ khắt khe Vì vậy phải có những yêu cầu cần thiết để thiết kế và xây lắp đường ống, bể chứa

Qua môn học Đường ống bể chứa đã cho em kiến thức tổng quát về

nhiệm và những yêu cầu khi thiết kế và xây lắp đường ống bể chứa

Được thực tập tại kho xăng dầu hàng không, sân bay Nội Bài giúp chúng

em củng cố các kiến thức lý thuyết về nhiên liệu hàng không và đặc biệt là tìm hiểu thực tế về phương pháp tồn chứa, bảo quản các sản phẩm xăng dầu, cấu tạobồn bể chứa, đường ống dẫn xăng dầu phục vụ cho môn học Đường ống bể

chứa.

Phần 2: Nội dung

Khái quát lịch sử hình thành và phát triển của công ty xăng dầu hàng không Việt Nam

1 Quá trình hình thành và phát triển:

Hàng không dân dụng là ngành kinh tế kỹ thuật dịch vụ thuộc khối cơ sở

hạ tầng và còn là ngành kinh tế đối ngoại của mỗi quốc gia Trong điều kiện nềnkinh tế mở, ngành Hàng không dân dụng đóng vai trò hết sức quan trọng trong sự giao lưu phát triển kinh tế của đất nước, là cầu nối giữa các lục điạ, rút ngắn khoảng cách và thời gian cho việc đi lại buôn bán, vận chuyển, chuyển giao thông tin khoa học công nghệ giữa các quốc gia, các tổ chức và cá nhân hoạt động văn hoá kinh tế xã hội

Hoạt động của ngành Hàng không dân dụng mang tính dây chuyền được hình thành bởi nhiều ngành nghề khác nhau Các ngành nghề này có mối quan

hệ mật thiết với nhau, đan xen, hỗ trợ nhau cùng tồn tại và phát triển Xăng dầu

là nguồn nhiên liệu chính cho các thiết bị hàng không hoạt động cả ở trên không

và mặt đất Để ngành Hàng không có thể hoạt động bình thường, ổn định, việc cung cấp nhiên liệu một cách liên tục là rất cần thiết

Công ty Xăng Dầu Hàng Không Việt Nam được thành lập năm 1981, trực thuộc Tổng cục Hàng Không Dân Dụng Việt Nam

- Năm 1984, Cục Xăng Dầu Hàng Không được thành lập và Công ty Xăng Dầu Hàng Không không trực thuộc Cục Xăng dầu Hàng không

-Ngày 22/4/1993, Bộ giao thông vận tải có quyết định số 768QĐ/TCCB- LĐthành lập Công Ty Xăng dầu Hàng không ( trên cơ sở Nghị định số 388/HĐBT Ngày 20/11/1991 của Hội Đồng Bộ Trưởng nay là Thủ tướng Chính Phủ)

-Công TyXăng dầu Hàng không được thành lập lại theo thông báo số 76/CBngày 06/06/1994 của Thủ tướng Chính Phủ và quyết định số 847QĐ/TCCB-LĐ Ngày 9/6/1994 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Công ty có tên giao dịch quốc tế là VINAPCO (VIETNAM AIRPETROL COMPANY), trụ sở giao dịch của công ty đặt tại Sân bay Gia Lâm- Hà Nội

Công ty Xăng dầu Hàng Không Việt Nam là doanh nghiệp Nhà nước trựcthuộc Cục Hàng Không Dân Dụng Việt Nam, hoạt động trên 3 vùng lãnh thổ

chính Hà Nội, Đà Nẵng, TPHCM, có các đơn vị thành viên:

- Xí nghiệp Xăng dầu miền Bắc trực thuộc sân bay quốc tế Nội Bài

- Xí nghiệp Xăng dầu miền Trung trực thuộc sân bay quốc tế Đà Nẵng và sân bay Nha Trang

- Xí nghiệp Xăng dầu miền Nam trực thuộc sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất

- Xí nghiệp dịch vụ vận tải kỹ thuật (VTKT) xăng dầu Hàng Không

- Xí nghiệp thương mại dầu khí Hàng Không miền Bắc

- Xí nghiệp thương mại dầu khí Hàng Không miền Nam

- Văn phòng đại diện tại Singapore

- Văn phòng đại diện tại TP Hồ Chí Minh

- Và các chi nhánh của công ty ở các tỉnh trong nước như: Phú Thọ, Nghệ An

2 Chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn, cơ cấu tổ chức bộ máy:

2.1 Chức năng, nhiệm vụ chủ yếu của công ty:

Chức năng chủ yếu của Công ty Xăng Dầu Hàng Không Việt Nam là cung cấp nhiên liệu dầu JET.A1 cho các hãng hàng không nội địa và các hãng hàng

không quốc tế cất, hạ cánh tại các sân bay của Việt Nam

Nhiệm vụ chủ yếu của Công ty:

- Thực hiện xuất nhập khẩu xăng dầu, vận tải dầu, mỡ, dung dịch đặc chủng hàng không, các loại xăng dầu khác phục vụ trên mặt đất và các thiết bị phụ tùng phát triển ngành xăng dầu

- Thực hiện các dịch vụ có liên quan đến ngành xăng dầu

2.2 Quyền hạn chủ yếu của công ty:

- Công ty là một tổ chức kinh doanh, hạch toán kinh tế độc lập, có đầy đủ tư cách pháp nhân, có tài khoản tại ngân hàng Ngoại thương, được sử dụng con dấu riêng Các đơn vị thành viên của công ty là các đơn vị kinh tế hạch toán nộibộ

- Công ty được quyền liên doanh, liên kết với các tổ chức, cá nhân trong và ngoài nước

- Công ty được quyền nhượng bán và cho thuê những tài sản không dùng đến hoặc chưa dùng hết công suất Việc bán tài sản cố định thuộc vốn Nhà nước cấp thì phải báo cáo với cơ quan cấp trên trực tiếp

- Công ty được quyền hoàn thiện các cơ cấu tài sản cố định theo yêu cầu đổi mới công nghệ, phát triển sản xuất kinh doanh và nâng cao chất lượng sản

phẩm

- Công ty được quyền mở cửa hàng giới thiệu và bán sản phẩm của công ty, thực hiện nhiệm vụ kinh doanh xăng dầu, mỡ liên doanh, liên kết tạo ra.

2.3 Cơ cấu tổ chức bộ máy:

Công ty Xăng Dầu Hàng Không Việt Nam có tổng số cán bộ công nhân viên là1028 người bao gồm công nhân chính thức và công nhân hợp đồng, trong đó:

- Xí nghiệp Xăng Dầu Hàng Không miền Bắc 212 người

- Xí nghiệp Xăng Dầu Hàng Không miền Trung 165 người

- Xí nghiệp Xăng Dầu Hàng Không miền Nam 250 người

- Xí nghiệp dịch vụ vận tải vật tư kỹ thuật xăng dầu Hàng không 127 người

Giải thích từ ngữ, chữ viết tắt trong ngành

1 Giải thích từ ngữ:

a) Nhiên liệu hàng không (nhiên liệu phản lực tuốc bin, xăng tàu bay): là

chất đốt cháy trong buồng đốt động cơ tàu bay, sinh ra năng lượng cho tàu bayhoạt động ở các chế độ khác nhau

b) Kho nhiên liệu hàng không: là nơi tiếp nhận, bảo quản, cấp phát nhiên

liệu hàng không Theo chức năng, kho nhiên liệu hàng không được phân làm baloại: Kho đầu nguồn, kho trung chuyển và kho sân bay

- Kho đầu nguồn

Kho đầu nguồn là nơi tiếp nhận, bảo quản, cấp phát nhiên liệu hàng không

để cung cấp nguồn hàng cho các kho trung chuyển, kho sân bay Phụ thuộc vào

vị trí địa lý, kho đầu nguồn được thiết kế để tiếp nhận nhiên liệu bằng đườngbiển, đường thủy nội địa, đường sắt, đường bộ hoặc đường ống Nếu kho đầunguồn được thiết kế để tiếp nhận nhiều chủng loại sản phẩm dầu mỏ thì đối vớinhiên liệu hàng không phải được tiếp nhận, bảo quản và cấp phát độc lập vớicác loại sản phẩm khác

- Kho trung chuyển

Kho trung chuyển là nơi tiếp nhận, bảo quản và cấp phát nhiên liệu hàngkhông để vận chuyển về các kho sân bay Tùy theo vị trí địa lý, kho trungchuyển có thể được thiết kế để tiếp nhận nhiên liệu từ kho cảng đầu nguồn hoặckho nhà máy lọc dầu bằng đường biển, đường thủy nội địa, đường sắt, đường bộhoặc đường ống Nếu kho trung chuyển được thiết kế để tiếp nhận, bảo quản và

cấp phát nhiều chủng loại sản phẩm dầu mỏ thì nhiên liệu hàng không phải đượctiếp nhận, bảo quản, cấp phát độc lập với các loại sản phẩm khác.

- Kho sân bay

Kho sân bay là nơi tiếp nhận, bảo quản nhiên liệu hàng không để trực tiếptra nạp cho tàu bay của các hãng hàng không hoạt động tại sân bay Kho sân bayđược thiết kế và xây dựng phù hợp với quy hoạch của từng sân bay, thuận tiệncho công tác tra nạp nhiên liệu hàng không, bảo đảm an toàn cho hoạt động củacác hãng hàng không và sân bay

Kho sân bay có thể được thiết kế để tiếp nhận nhiên liệu hàng không bằngđường bộ, đường biển, đường thủy nội địa, đường sắt hoặc đường ống

c) Thiết kế kỹ thuật xăng dầu hàng không: bao gồm các thiết bị kỹ thuật sử

dụng để tiếp nhận, bảo quản, cấp phát nhiên liệu hàng không

d) Phương tiện tra nạp nhiên liệu hàng không:

- Xe tra nạp: là xe ô tô chuyên dụng, lắp xi téc chở nhiên liệu và được lắpđặt hệ thống công nghệ để tra nạp nhiên liệu cho tàu bay

- Xe truyền tiếp nhiên liệu: là xe ôtô chuyên dụng lắp hệ thống công nghệ

để tra nạp nhiên liệu cho tàu bay từ hệ thống tra nạp ngầm, xe truyền tiếp nhiênliệu không lắp xi téc và bơm nhiên liệu

- Các phương tiện tra nạp khác

e) Phương tiện vận chuyển nhiên liệu hàng không: bao gồm các loại

phương tiện như tàu, xà lan (vận chuyển bằng đường biển hoặc bằng đườngthủy nội địa), ôtô xi téc (bằng đường bộ), xi téc đường sắt, hệ thống đường ốngđáp ứng các yêu cầu kỹ thuật đối với phương tiện vận chuyển nhiên liệu hàngkhông

f) Nhà cung ứng dịch vụ tra nạp nhiên liệu hàng không: Là doanh nghiệp

có giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu, được phépkinh doanh xuất nhập khẩu xăng dầu và được Cục Hàng không Việt Nam cấpgiấy phép cung cấp dịch vụ hàng không tại cảng hàng không, sân bay (cung ứngdịch vụ tra nạp nhiên liệu hàng không)

g) Các loại chứng nhận chất lượng:

- Chứng nhận chất lượng của nhà máy lọc dầu: là chứng nhận chất lượngcủa phòng thử nghiệm nhà máy lọc dầu cấp cho lô nhiên liệu hàng không khixuất khỏi nhà máy, bao gồm kết quả kiểm tra toàn bộ các chỉ tiêu chất lượngtheo TCVN, phát hành mới nhất hoặc được JIG quy định trong AFQRJOS –Danh mục kiểm tra hoặc tiêu chuẩn tương đương khác (phát hành mới nhất),loại và hàm lượng các chất phụ gia đã cho vào nhiên liệu, những chi tiết liênquan đến việc nhận dạng nhà máy lọc dầu và khả năng truy tìm nguồn gốc củasản phẩm Phải ghi rõ ngày tháng cấp chứng nhận và chữ ký của người có thẩmquyền.

- Chứng nhận phân tích (kiểm tra toàn bộ): là chứng nhận chất lượng của lôhàng do tổ chức giám định hoặc phòng thử nghiệm độc lập phát hành, bao gồmkết quả kiểm tra toàn bộ các chỉ tiêu chất lượng theo TCVN, phát hành mới nhấthoặc được JIG quy định trong AFQRJOS – Danh mục kiểm tra hoặc tiêu chuẩntương đương khác (phát hành mới nhất), không có thông tin chi tiết về các chấtphụ gia đã cho vào nhiên liệu Chứng nhận này bao gồm những thông tin liênquan đến việc nhận dạng nhà máy lọc dầu và khả năng truy tìm nguồn gốc củasản phẩm Phải ghi rõ ngày tháng cấp chứng nhận và chữ ký của người chịutrách nhiệm

Không được coi Chứng nhận phân tích như Chứng nhận chất lượng củanhà máy lọc dầu

- Chứng nhận kiểm tra lại: là kết quả kiểm tra những chỉ tiêu chất lượng dễbiến đổi trong quá trình vận chuyển, giao nhận, bảo quản Nhiên liệu được phépnhập hoặc xuất khi: Kết quả của các chỉ tiêu chất lượng kiểm tra lại nằm trongmức/giới hạn quy định của tiêu chuẩn và thay đổi của một số chỉ tiêu trong giớihạn cho phép Nếu có bổ sung phụ gia trong quá trình vận chuyển, giao nhận,bảo quản thì phải ghi rõ ngày pha bổ sung, thành phần và hàm lượng phụ gia bổsung trong Chứng nhận kiểm tra lại trước khi xuất hàng

- Chứng nhận kiểm tra định kỳ: là kết quả kiểm tra những chỉ tiêu chấtlượng dễ biến đổi trong quá trình bảo quản nhiên liệu với thời gian từ 06 thángtrở lên, nhiên liệu đáp ứng yêu cầu tiêu chuẩn khi các chỉ tiêu được kiểm tranằm trong mức/giới hạn quy định, thay đổi một số chỉ tiêu trong giới hạn chophép

h) Chứng nhận xuất hàng: Sử dụng trong vận chuyển nhiên liệu hàng

không, xác nhận sự phù hợp của nhiên liệu hàng không với TCVN hoặc theo

AFQRJOS của JIG, hoặc tiêu chuẩn kỹ thuật tương đương, và nội dung baogồm tối thiểu các thông tin sau:

- Ngày tháng và thời điểm xếp hàng hoặc vận chuyển;

- Loại nhiên liệu;

- Số lô và khối lượng riêng (tại 150C) của nhiên liệu chứa trong bể nơi xuấthàng;

- Xác nhận không có “Nước tự do”;

Nếu có yêu cầu, khối lượng riêng và nhiệt độ nhiên liệu sau khi xếp hàng(tiếp nhận) phải được ghi lại Chứng nhận xuất hàng phải luôn ghi rõ ngày lập

và có chữ ký của người có trách nhiệm

i) Phương tiện vận chuyển, tra nạp chuyên dụng: là phương tiện được thiết

kế đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật đối với nhiên liệu hàng không và sử dụng chỉ đểvận chuyển, tra nạp một loại nhiên liệu

j) Chuyến bay chuyên cơ: là chuyến bay sử dụng hoàn toàn riêng biệt hoặc

kết hợp vận chuyển thương mại và được cơ quan nhà nước có thẩm quyền xácnhận hoặc thông báo theo quy định phục vụ chuyến bay chuyên cơ

k) Mẫu nhiên liệu: phần nhiên liệu lấy được từ một vị trí hoặc các vị trí

trong vật chứa là đại diện cho nhiên liệu tại vị trí đó hoặc cho toàn bộ nhiên liệutrong vật chứa

l) Mẫu thuyền trưởng: là mẫu đại diện cho lô hàng vận chuyển do nơi sản

xuất lấy, gửi theo phương tiện vận chuyển nhiên liệu chuyển đến nơi nhận đểkiểm tra, đối chứng chất lượng khi cần thiết; mẫu thuyền trưởng có dung tích tốithiểu 5 lít

m) Bộ điều khiển cầm tay (Deadman control): là thiết bị kiểu tay cầm cho

phép nhân viên tra nạp có thể nhanh chóng và dễ dàng bắt đầu và dừng quá trìnhtra nạp

n) Chu vi phòng hỏa: khi tàu bay và phương tiện tra nạp đỗ tại vị trí nạp

nhiên liệu, khu vực nguy hiểm trực tiếp xung quanh tàu bay và phương tiện tranạp được xác định là chu vi phòng hỏa Khu vực này nằm trong phạm vi củađường cong, cách 3m, bao quanh phía ngoài của thùng dầu, ống dẫn dầu và các

bể chứa dầu dưới mặt đất Ngoại trừ trường hợp được quy định khác, chu vi nàyphải nằm cách các tòa nhà trên 10m

o) Kiểm tra trực quan: là kiểm tra tại hiện trường bằng cách quan sát bằng

mắt thường: màu sắc, độ trong sáng của nhiên liệu; tạp chất và nước không hòatan trong nhiên liệu

p) Kiểm tra đối chứng: là kiểm tra trực quan và có thêm phép thử xác định

khối lượng riêng của nhiên liệu

q) Thiết bị lọc kết tụ/ tách nước (Filter/ Separator): là thiết bị được sử

dụng để loại bỏ tạp chất dạng hạt và nước tự do trong nhiên liệu Thiết bị này có

2 lõi lọc gồm các lõi lọc kết tụ và các lõi lọc tách Các lõi lọc kết tụ được thiết

kế để loại bỏ các tạp chất thể rắn, phá vỡ thể nhũ tương của nước trong nhiênliệu để tạo thành các giọt nhỏ, các giọt nhỏ gộp lại và sẽ rơi ra khỏi nhiên liệu.Các lõi lọc tách đẩy nước được kết tụ và ngăn ngừa nước đi vào nhiên liệu

r) Thiết bị lọc hấp thụ (Filter monitor): là thiết bị lọc tạp chất và nước hấp

thụ của nhiên liệu Nó có khả năng báo hiệu cho người vận hành biết khi nhiênliệu bị nhiễm bẩn bởi chỉ số chênh lệch áp suất tăng hoặc ngắt dòng nhiên liệutrong trường hợp mức độ nhiễm bẩn tới mức không chấp nhận được

s) Thiết bị lọc tinh (Microfilter): Thiết bị lọc, được thiết kế để loại bỏ các

tạp chất thể rắn ra khỏi nhiên liệu Cỡ Micron tối đa cho phép để lọc là 5micron

t) Tổ chức kiểm tra chung (JIG): là tổ chức của các nhà cung ứng xăng dầu

quốc tế bao gồm ENI, Kuwait Petroleum, BP, Shell, ChevronTexaco, Statoil,Exxon Mobil, Total) Tổ chức này đã biên soạn bộ tài liệu JIG 1,2,3,4 nhằmmục đích cung cấp một tiêu chuẩn hướng dẫn chung về tiêu chuẩn thiết bị, kiểmsoát chất lượng và quy trình tra nạp nhiên liệu được IATA chấp nhận và chophép sử dụng

u) Yêu cầu chất lượng nhiên liệu hàng không dùng cho hệ thống hoạt động chung (AFQRJOS): là các yêu cầu chất lượng nhiên liệu hàng không dùng cho

hệ thống hoạt động chung do tổ chức kiểm tra chung (JIG) xây dựng dựa trêncác yêu cầu nghiêm ngặt của hai tiêu chuẩn gồm British Ministry of DefenceStandard DEF STAN 91/91, phát hành mới nhất và ASTM StandardSpecification D1655, phát hành mới nhất

v) Hệ thống đo báo mức cao: là thiết bị được ứng dụng những công nghệ

mới nhất trong lĩnh vực đo lường, thiết bị được sử dụng để kiểm tra mức nhiênliệu trong bể chứa

w) Kiểm tra lọc màng: Là phương pháp thử nghiệm theo ASTM D2276/IP

216 ghi lại màu ở mức khô và ướt khi nhiên liệu chảy qua màng lọc (có thể đơnhoặc kép) với lượng nhiên liệu chảy qua những màng này trong cả quá trình xácđịnh màu là 05 lít

2 Chữ viết tắt:

AFQRJOS (Aviation Fuel Quality

Requirements for Jointly Operated

Systems)

Yêu cầu chất lượng nhiên liệu hàng không dùng cho hệ thống hoạt động chung

API (American Petroleum Institute) Viện dầu mỏ Hoa Kỳ

APU (Auxiliary Power Units) Động cơ phụ của tàu bay

ASTM (American Society for Testing

and Materials)

Hiệp hội thử nghiệm và vật liệu Hoa

Kỳ

EI (Energy Institute) Viện năng lượng

GPU (Ground Power Units) Xe cấp điện

IATA (International Air Transport

Association)

Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế

ICAO (International Civil Aviation

Organization)

Tổ chức hàng không dân dụng Quốc

tế

IP (Institute Petroleum) Tiêu chuẩn viện dầu mỏ Anh

ISO (International Organization for

Standardization)

Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế.

IEC (International Electrotechnical

Commission)

Ủy ban điện quốc tế

JIG (Joint Inspection Group) Tổ chức kiểm tra chung

2.1 Tìm hiểu các quy tắc về an toàn lao động, phòng chống cháy nổ.

Dưới đây là văn bản quy phạm pháp luật về phòng cháy chữa cháy:

BỘ CÔNG THƯƠNG CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập – Tự do – Hạnh phúc

Số: 43/2010/TT-BCT Hà Nội, ngày 29 tháng 12 năm 2010

THÔNG TƯ Quy định công tác quản lý an toàn trong ngành công thương

Căn cứ Nghị định số 189/2007/NĐ-CP ngày 27 tháng 12 năm 2007 củaChính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của BộCông thương;

Căn cứ Nghị định số 06/CP ngày 20 tháng 01 năm 1995 của Chính phủ quyđịnh chi tiết một số điều của Bộ Luật Lao động về an toàn lao động, vệ sinh laođộng;

Căn cứ Nghị định số 110/2002/NĐ-CP ngày 27 tháng 12 năm 2002 về việcsửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 06/CP ngày 20 tháng 01 năm

1995 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Bộ luật Lao động về antoàn lao động, vệ sinh lao động;

Bộ Công thương quy định công tác quản lý an toàn trong ngành Côngthương như sau:

Chương I QUY ĐỊNH CHUNG Điều 1 Phạm vi điều chỉnh và đối tượng áp dụng

Thông tư này quy định công tác quản lý an toàn áp dụng đối với doanhnghiệp sản xuất, kinh doanh trong các lĩnh vực: cơ khí, luyện kim, điện, nănglượng mới, năng lượng tái tạo, dầu khí, xăng dầu, hóa chất, vật liệu nổ côngnghiệp, công nghiệp khai thác mỏ và chế biến khoáng sản, công nghiệp tiêudùng, công nghiệp thực phẩm và công nghiệp chế biến khác (sau đây gọi tắt làcác doanh nghiệp ngành Công thương) và các tổ chức, cá nhân khác có liênquan đến công tác an toàn trong ngành Công thương

Điều 2 Giải thích từ ngữ

Trong Thông tư này, các từ ngữ được hiểu như sau:

1 An toàn là tình trạng không gây chấn thương, nguy hiểm đến tính mạng,

ảnh hưởng đến sức khỏe người lao động và hư hỏng máy, thiết bị, dây chuyền,quá trình công nghệ sản xuất

2 Quản lý rủi ro là việc áp dụng các biện pháp kỹ thuật, quản lý nhằm đảm

bảo tất cả rủi ro tiềm tàng phải được xác định, phân tích, đánh giá đối với tất cảcác công trình, máy, thiết bị, dây chuyền, quá trình công nghệ và trong tất cả cácgiai đoạn hoạt động

3 Đánh giá rủi ro là việc đánh giá các rủi ro tiềm tàng trên cơ sở các tiêu

chuẩn rủi ro chấp nhận được và chỉ tiêu được chấp thuận, đồng thời xác địnhcác biện pháp giảm thiểu rủi ro đến mức hợp lý với thực tế chấp nhận được

4 Đánh giá mức độ rủi ro là đánh giá các mối nguy hiểm đã được nhận

biết dựa trên hậu quả và khả năng xảy ra

5 Kế hoạch ứng cứu khẩn cấp bao gồm: tổ chức, ứng phó các tình huống

khẩn cấp như cứu nạn, cứu hộ, phòng chống cháy nổ, phòng chống lụt bão theoquy định

Chương II NỘI DUNG, TRÁCH NHIỆM CỦA DOANH NGHIỆP

TRONG QUẢN LÝ AN TOÀN Điều 3 Nội dung công tác quản lý an toàn

Nội dung quản lý an toàn bao gồm:

1 Hệ thống quản lý an toàn

2 Quản lý rủi ro

3 Kế hoạch ứng cứu khẩn cấp

4 An toàn khu vực sản xuất

Điều 4 Trách nhiệm của doanh nghiệp trong hệ thống quản lý an toàn

1 Doanh nghiệp phải xây dựng

a) Mục tiêu an toàn và chính sách về an toàn, chính sách khen thưởng và

xử lý vi phạm về an toàn của doanh nghiệp phù hợp với quy định của pháp luật

về an toàn;

b) Quy định về kiểm tra an toàn: Chương trình, nội dung, hình thức kiểmtra an toàn; Hồ sơ về công tác kiểm tra, Biên bản, Sổ kiến nghị và Sổ ghi biênbản kiểm tra về an toàn… theo quy định;

c) Hệ thống tổ chức về công tác an toàn trong doanh nghiệp theo quy địnhcủa pháp luật;

d) Danh mục các văn bản trong lĩnh vực an toàn; hệ thống tiêu chuẩn, quychuẩn về an toàn được áp dụng trong doanh nghiệp;

đ) Hệ thống Quy trình vận hành, Quy trình xử lý sự cố, bảo dưỡng cho dâychuyền, máy, thiết bị;

e) Quy định an toàn cho từng phân xưởng, dây chuyền, máy, thiết bị, vật

tư, hóa chất sử dụng; các công việc có yêu cầu nghiêm ngặt về an toàn;

g) Các biện pháp về kỹ thuật an toàn, phòng chống cháy nổ và đầu tư trangthiết bị bảo đảm công tác an toàn trong kế hoạch bảo hộ lao động hàng năm;h) Hồ sơ trình độ chuyên môn, kinh nghiệm nghề nghiệp của người laođộng đối với các vị trí công tác tại doanh nghiệp

2 Quản lý máy, thiết bị, vật tư, hóa chất

a) Định kỳ khám nghiệm, thử nghiệm, bảo dưỡng, sửa chữa máy, thiết bị;b) Thực hiện kiểm định và đăng ký theo quy định đối với máy, thiết bị, vật

tư có yêu cầu nghiêm ngặt về an toàn lao động; máy, thiết bị có yêu cầu an toànđặc thù chuyên ngành công nghiệp;

c) Lựa chọn tổ chức kiểm định các thiết bị áp lực, thiết bị nâng đáp ứng cácđiều kiện theo quy định của Bộ Công thương;

d) Quản lý an toàn hóa chất theo quy định của pháp luật về hóa chất

3 Huấn luyện, nghiên cứu khoa học về an toàn

a) Huấn luyện người lao động về an toàn đúng nội dung, tài liệu, thời giantheo quy định của pháp luật;

b) Nghiên cứu khoa học, ứng dụng các tiến bộ kỹ thuật nhằm tăng cường

an toàn và giảm thiểu rủi ro

4 Thống kê và báo cáo

a) Phải có hệ thống hồ sơ theo dõi, điều tra, đánh giá, khắc phục tai nạn, sự

cố, tổn thương về người hoặc hư hại về tài sản;

b) Báo cáo nhanh tai nạn nghiêm trọng, các tình huống khẩn cấp;

c) Báo cáo định kỳ về tai nạn lao động theo quy định;

d) Báo cáo định kỳ về bảo hộ lao động theo quy định

Các Tập đoàn kinh tế, Tổng Công ty tổng hợp các thống kê, báo cáo củacác doanh nghiệp trực thuộc gửi các cơ quan có thẩm quyền và Bộ Côngthương; Các doanh nghiệp không thuộc Tập đoàn kinh tế, Tổng Công ty thống

kê và báo cáo cơ quan có thẩm quyền và Sở Công thương tỉnh, thành phố nơiđặt trụ sở doanh nghiệp

Điều 5 Trách nhiệm của doanh nghiệp trong quản lý rủi ro

1 Xây dựng nội dung đánh giá rủi ro, bao gồm:

a) Xác định mối nguy hiểm;

b) Đánh giá mức độ rủi ro;

c) Các giải pháp kiểm soát, giảm thiểu rủi ro

2 Đánh giá rủi ro thực hiện theo phương pháp định lượng hoặc phươngpháp định tính Trường hợp không có quy định phải đánh giá rủi ro theo phươngpháp định lượng thì doanh nghiệp có thể lựa chọn đánh giá rủi ro theo phươngpháp định tính

3 Định kỳ cập nhật Báo cáo phân tích, đánh giá rủi ro (được xác định,phân tích, đánh giá đối với tất cả các công trình, dây chuyền, máy, thiết bị, chấtnguy hiểm…) theo quy định đối với từng lĩnh vực cụ thể hoặc định kỳ 3 nămđối với các lĩnh vực chưa có quy định cụ thể

4 Trường hợp doanh nghiệp có thay đổi về công nghệ, các máy, thiết bị,quy mô, địa điểm sản xuất hoặc sau các tai nạn, sự cố cần phải tiến hành đánhgiá rủi ro lại để phù hợp với các thay đổi đó

Điều 6 Trách nhiệm của doanh nghiệp trong kế hoạch ứng cứu khẩn cấp

1 Xây dựng Kế hoạch ứng cứu khẩn cấp theo quy định của pháp luật đốivới từng lĩnh vực cụ thể, và phải phù hợp với hệ thống ứng cứu khẩn cấp quốcgia Kế hoạch ứng cứu khẩn cấp gồm ít nhất các nội dung sau:

a) Sơ đồ tổ chức, phân cấp trách nhiệm, hệ thống báo cáo khi xảy ra tai nạnhoặc xuất hiện các tình huống nguy hiểm;

b) Sơ đồ liên lạc và báo cáo cơ quan có thẩm quyền;

c) Nguồn lực bên trong và bên ngoài sẵn có hoặc sẽ huy động để ứng cứu

có hiệu quả các tình huống khẩn cấp;

d) Biên bản đánh giá kết quả luyện tập và diễn tập xử lý các tình huống giảđịnh tại doanh nghiệp

2 Thành viên Ban Chỉ huy Phòng chống lụt bão và Tìm kiếm cứu nạn củadoanh nghiệp phải được đào tạo, huấn luyện về kỹ năng và kế hoạch ứng cứukhẩn cấp

3 Thành lập Ban ứng cứu sự cố khẩn cấp (đối với các doanh nghiệp yêucầu phải có theo quy định của pháp luật)

Điều 7 Trách nhiệm của doanh nghiệp trong an toàn khu vực sản xuất

1 Tổ chức, bố trí khu vực sản xuất, máy, thiết bị phải tuân thủ theo quychuẩn kỹ thuật an toàn và các văn bản quy phạm pháp luật tương ứng

2 Thiết lập và bảo vệ bằng các biện pháp cần thiết theo quy định của cơquan có thẩm quyền và quy chuẩn kỹ thuật áp dụng đối với vùng, hành lang antoàn xung quanh công trình, máy, thiết bị

3 Khu vực sản xuất phải được trang bị hệ thống dò cháy, dò khí cháy ở nơi

có nguy cơ cháy cao, trang bị chữa cháy tại chỗ, hệ thống chữa cháy và phải cóbiển báo phù hợp đối với từng lĩnh vực cụ thể theo quy định của pháp luật

4 Trang bị đầy đủ hệ thống thiết bị an toàn, thiết bị cứu hộ

5 Khu sản xuất phải bố trí sơ đồ thoát hiểm; lối thoát hiểm

Chương III

TỔ CHỨC THỰC HIỆN Điều 8 Cục Kỹ thuật an toàn và Môi trường công nghiệp

Cục Kỹ thuật an toàn và Môi trường công nghiệp Bộ Công thương chịutrách nhiệm tổ chức chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra, tổng hợp thống kê, báo cáotình hình thực hiện công tác an toàn trong ngành Công thương.

Điều 9 Sở Công thương

1 Hướng dẫn và kiểm tra việc thực hiện các quy định về an toàn đối vớicác doanh nghiệp ngành Công thương trên địa bàn quản lý

2 Chủ trì, phối hợp với các cơ quan có liên quan của tỉnh, thành phố đểkiểm tra và xử lý các vi phạm pháp luật về công tác an toàn theo quy định

3 Tổng hợp các thống kê, báo cáo của các doanh nghiệp có trụ sở đóngtrên địa bàn quản lý, báo cáo Bộ Công thương (Cục Kỹ thuật an toàn và Môitrường công nghiệp)

Điều 10 Điều khoản thi hành

1 Thông tư này có hiệu lực kể từ ngày 14 tháng 2 năm 2011

2 Trong quá trình thực hiện, nếu có vấn đề phát sinh hoặc vướng mắc, các

tổ chức, cá nhân phản ánh về Bộ Công thương để kịp thời xem xét, giải quyết./

KT BỘ TRƯỞNG THỨ TRƯỞNG

(Đã ký)

Hoàng Quốc Vượng

2.2 Những đặc điểm chính của kho xăng dầu: loại sản phẩm, thị trường.

2.2.1 Sản phẩm kinh doanh

Vinapco nhập khẩu nhiên liệu hàng không Jet A-1 từ các nhà máy lọc dầunổi tiếng và chất lượng trong khu vực châu Á, đồng thời cung cấp dịch vụ tranạp nhiên liệu cho máy bay của các hãng hàng không nội địa và quốc tế có hoạtđộng trong lãnh thổ Việt Nam

Chất lượng sản phẩm Jet A-1 của VINAPCO đáp ứng Tiêu chuẩn Quốcgia TCVN 6426 và Yêu cầu chất lượng nhiên liệu hàng không dùng cho hệthống hoạt động chung (AFQRJOS) do tổ chức quốc tế JIG ban hành Tiêuchuẩn này là tổng hợp của hai tiêu chuẩn ngặt nghèo sau:

a/ Tiêu chuẩn của bộ quốc phòng Anh DEF STAN 91-91:Nhiên liệu tuốc binHàng không gốc Kerosine loại JET A-1 phát hành mới nhất

b/ Tiêu chuẩn ASTM D1655-06d Nhiên liệu tuốc bin Hàng Không loại JET

nhận năm 2001 Với phương châm: “ Chất lượng, hiệu quả, an toàn, thoả

mãn các nhu cầu của khách hàng” là cam kết của toàn bộ cán bộ, công nhân

viên Công ty Xăng dầu Hàng không nhằm cung cấp cho khách hàng nhiên liệuhàng không đạt tiêu chuẩn chất lượng quốc tế, với dịch vụ tra nạp không ngừngđược cải tiến và luôn thoả mãn mong đợi của khách hàng

Từ đó đến nay, hệ thống quản lý của công ty vẫn duy trì hoạt động theotiêu chuẩn và ngày càng có nề nếp, hiệu quả thông qua các cuộc đánh giá giámsát định kỳ của QMS

Từ lĩnh vực quản lý đối với hai sản phẩm chính là cung cấp nhiên liệu JetA-1 và cung cấp dịch vụ tra nạp tại các sân bay chỉ được áp dụng tại các Xínghiệp Xăng dầu Hàng không và cơ quan Công ty, hiện nay hệ thống đang đượcxây dựng và sẽ áp dụng thêm tại Văn phòng Đối ngoại Xí nghiệp Dịch vụ Vậntải-Vật tư kỹ thuật (Đơn vị làm nhiệm vụ chuyên chở nhiên liệu hàng không từkho đầu nguồn về các kho sân bay) trong năm 2008 nhằm khép kín việc quản lýđối với nhiên liệu Jet A-1, từ khâu nhập khẩu đến khi xuất nhiên liệu lên máybay cho các hãng Hàng không.

• Nhiên liệu Diesel theo tiêu chuẩn TCVN 5689:2002

• Dầu hoả dân dụng theo tiêu chuẩn TCVN 6240 : 2002

• Nhiên liệu đốt lò FO theo tiêu chuẩn TCVN 6239 :2002

2.2.2 Thị Trường

Mạng lưới kinh doanh của nhiên liệu hàng không

Công ty TNHH Một thành viên Xăng dầu Hàng không Việt Nam(Vinapco) đã được Tổ chức QMS (Australia) cấp Giấy chứng nhận về Hệ thốngquản lý chất lượng theo tiêu chuẩn ISO 9001 : 2008

Hiện tại Công ty TNHH Một thành viên Xăng dầu Hàng không Việt Namđang cung ứng nhiên liệu hàng không Jet A – 1 cho 04 Hãng hàng không nội địa

và hơn 56 hãng hàng không quốc tế

Công ty TNHH Một thành viên Xăng dầu Hàng không Việt Nam có 04đơn vị thành viên trực tiếp cung ứng nhiên liệu hàng không Jet A – 1 tại tất cảcác sân bay dân dụng trên cả nước

Mạng lưới kinh doang xăng dầu hàng không

 Riêng đối với Xí nghiệp xăng dầu hàng không miền Bắc

- Có hệ thống nhập xuất kín, hệ thống bồn chứa tráng Epoxy và hệ thống lọc chuyên dụng cho nhiên liệu hàng không Jet A-1 nhằm đảm chất lượng nhiên liệu.

• SƠ ĐỒ MÔ HÌNH TỔ CHỨC QUẢN LÝ SXKD XÍ NGHIỆP XDHK

MIỀN BẮC

Ngoài nhiệm vụ chính là cung ứng nhiên liệu hàng không Vinapco còntham gia kinh doanh trên thị Trường nhiên liệu mặt đất gồm xăng Mogas 92,Mogas 95, Dầu Diesel , Dầu Hỏa , nhiên liệu đốt lò FO…

Vinapco đang có chủ trương đầu tư mở rộng họat động kinh doanh nhiênliệu mặt đất thông qua các hình thức tự đầu tư , hợp tác kinh doanh với cácthành phần kinh tế để phát triển hệ thống bán lẻ , bán buôn và cơ sở hạ tầngphục vụ cho kinh doanh nhiên liệu mặt đất

2.3 Cấu tạo hệ thống đường ống, van, các thiết bị phụ trợ

Hiện nay, các đường ống và thiết bị phụ trợ trong kho N1 của Kho xăngdầu hàng không, sân bay Nội Bài được sử dụng và thiết kế theo một số tiêuchuẩn sau:

- TCVN5307 – 1991: Kho sử dung cho sản phẩm dầu.

- TCVN4050 – 1995: Đường ống dẫn dầu và sản phẩm dầu đặt ngầmdưới đất

- TCVN4606 – 1988: Đường ống chính dẫn sản phẩm dầu

+ Các tiêu chuẩn về quy phạm thi công

- TCVN5684 – 1992: An toàn cháy nổ cho các công trình xăng dầu

- TCVN5334 – 1991: Thiết bị điện cho kho dầu và sản phẩm dầu

+ Các tiêu chuẩn riêng của ngành được quản lý theo các tổ chức:

- JIG: là tổ chức kiểm tra chung của nhà cung cấp xăng dầu

- IATA: Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế

+ Hệ thống van lắp đặt trong kho xăng dầu thường được áo dụng theo tiêuchuẩn của Mỹ API600, API610 hoặc ANSI, FLANGE,CLASS#150, 300, 600,800

2.3.1 Bể chứa và các thiết bị an toàn

2.3.1.1 Bể chứa nhiên liệu hàng không

Thiết kế, xây dựng, cải tạo kho nhiên liệu hàng không

1 Kho nhiên liệu hàng không, bể chứa, trạm tiếp nạp, hệ thống đường ốngkhi thiết kế, xây dựng mới hoặc cải tạo phải được áp dụng theo quy phạm xâydựng và tiêu chuẩn kỹ thuật mới nhất của quốc gia hoặc tiêu chuẩn quốc tếtương đương hoặc cao hơn được quy định tại Phụ lục 1 ban hành kèm theoThông tư này, phải có sự chấp thuận của cơ quan quản lý chuyên ngành hàngkhông đối với các dự án đầu tư xây dựng công trình trạm (kho) tiếp nạp nhiênliệu trong khu vực Cảng hàng không, phải phù hợp với quy hoạch chung củakhu vực và quy hoạch phát triển hệ thống kho xăng dầu được duyệt, có khoảngcách an toàn theo quy định của pháp luật về bảo vệ an toàn các công trình xăngdầu, an toàn phòng cháy chữa cháy và bảo vệ môi trường

2 Kho nhiên liệu hàng không phải đảm bảo tiếp nhận hết lượng hàng theo

kế hoạch đã định và cấp phát liên tục, phục vụ kịp thời nhu cầu kinh doanh, đảmbảo an toàn chất lượng nhiên liệu theo nguyên tắc: Bể đang cấp phát phải độclập hoàn toàn với các bể đang ổn định, chờ cấp phát và bể đang tiếp nhận hoặcchờ tiếp nhận

3 Kho nhiên liệu hàng không phải có trạm xử lý các chất thải, phải có hệthống thu gom, xử lý dầu thải, dầu tràn, nước có khả năng nhiễm dầu và phảiđược xử lý theo quy định về bảo vệ môi trường và phòng chống cháy nổ.

a) Bể phải được thiết kế theo tiêu chuẩn của quốc gia và quốc tế về thiết kế

bể chứa nhiên liệu hàng không trong Phụ lục 1 ban hành kèm theo Thông tưnày;

b) Bể phải đảm bảo ngăn chặn được sự xâm nhập của nước và tạp chất;phải có điểm thấp nhất để thu hồi và loại bỏ nước và cặn bẩn Đường ống nhập

và xuất nhiên liệu của bể phải được tách riêng;

c) Lớp phủ/lót bên trong bể:

- Đối với bể kho đầu nguồn và kho trung chuyển: Bên trong bể, tối thiểuphần đáy và 1m chiều cao thành bể tính từ đáy bể phải được phủ bằng lớp phủ(Coating) màu sáng được chứng nhận phù hợp với nhiên liệu hàng không

- Đối với bể kho sân bay: Toàn bộ mặt bên trong bể chứa phải được phủbằng lớp phủ (Coating) màu sáng được chứng nhận phù hợp với nhiên liệu hàngkhông, bao gồm cả mặt dưới của mái bể

d) Bể chứa nằm ngang phải được lắp đặt với độ nghiêng liên tục thấp nhất1:50, đường ống nhập phải đặt ngay trên đáy bể và hướng dòng chảy về rốn xảcặn;

e) Bể chứa trụ đứng có mái cố định (hoặc có lắp mái phao bên trong) phải

có đáy hình nón ngược với độ nghiêng liên tục thấp nhất 1:30 tới rốn lắng cặn,nước tự do ở giữa bể, nước, cặn lắng này được loại bỏ (đưa ra ngoài) nhờ đườngống và van xả đáy Đường ống nhập phải đặt gần đáy bể chứa để giảm tối đa sựdao động;

Trong trường hợp đặc biệt: Nếu bể chứa trụ đứng, đáy bằng phải có quytrình tăng cường xả cặn nước và kiểm tra độ sạch của bể; đồng thời tăng thờigian ổn định trước khi theo quy định sau:

Với Jet A-1: 03 h/1m chiều cao nhiên liệu hoặc 24h, chọn yếu tố nào đếntrước

Với Avgas: 45 phút/1m chiều cao nhiên liệu

f) Không được phép dùng các chi tiết làm từ hợp kim đồng hoặc cadimi,hoặc mạ cadimi, thép mạ kẽm, hoặc vật liệu plastic làm đường ống dẫn, đồngthời không được mạ kẽm ở bề mặt bên trong hệ thống đường ống và bể chứa;g) Trên thành bể phải có đủ thông tin: Ký hiệu nhận biết (hoặc số thứ tự)của bể, tên nhiên liệu chứa trong bể và các thông tin về ngày tháng kiểm tra, làmsạch bể gần nhất.

2.3.1.2 Thiết bị và phụ kiện của bể

a) Danh mục các thiết bị và phụ kiện cơ bản được lắp trên bể chứa nhiênliệu hàng không phải bao gồm (nhưng không hạn chế): cửa vào bể; lan can; vanthở; cầu thang; cửa đo mức nhiên liệu và lấy mẫu; lỗ ánh sáng; ống thông hơi;ống xuất và ống nhập; ống xả nước đáy; ống hút đáy; hệ thống chống sét, chốngtích tĩnh điện; tấm đo mức; hệ thống tưới mát; thiết bị cứu hỏa;

b) Ngoài ra trên bể chứa phải được lắp các thiết bị bảo đảm an toàn, kiểmtra khác như: van khẩn cấp, hệ thống đo báo mức cao, thiết bị lấy mẫu tự động;c) Bể chứa kho sân bay phải có thiết bị hút nhiên liệu bề mặt, phao và ốnghút đi kèm làm bằng thép không gỉ hoặc hợp kim nhôm;

2.3.2 Hệ thống công nghệ kho

Kho nhiên liệu hàng không phải có sơ đồ bố trí vị trí bể chứa, trạm tiếpnhận, trạm cấp phát, hệ thống đường ống cung cấp nhiên liệu, ký hiệu nhận biếtcác van … Sơ đồ này phải được đặt tại những nơi dễ quan sát

2.3.2.1 Đường ống công nghệ kho

a) Đường ống công nghệ trong kho phải được thiết kế theo quy chuẩn kỹthuật/ tiêu chuẩn Quốc gia về thiết kế kho xăng dầu theo Phụ lục 1 ban hànhkèm theo Thông tư này;

b) Mỗi chủng loại nhiên liệu hàng không phải được bơm chuyển trong một

hệ thống đường ống riêng biệt, độc lập nhau và độc lập với các loại nhiên liệukhác (nếu có) được bảo quản trong kho; Trong trường hợp dùng chung đườngống xuất nhập với sản phẩm Kerosin phải tiến hành bơm xả hết Kerosin trướckhi xuất nhập nhiên liệu hàng không;

c) Đối với một chủng loại nhiên liệu, hệ thống đường ống công nghệ nhập,xuất phải độc lập nhau, trên đường ống phải ghi tên nhiên liệu và mũi tên chỉhướng dòng chảy nhiên liệu trong đường ống theo mã màu API và phải có cầunối truyền tĩnh điện tại các vị trí nối ống bằng mặt bích

2.3.2.2 Khu vực tiếp nhận cấp phát

a) Khu vực tiếp nhận nhiên liệu từ xe ôtô xi téc, khu cấp phát nhiên liệucho xe xi téc vận chuyển, xe tra nạp phải được thiết kế phù hợp với thiết kế khoxăng dầu;

b) Tại mỗi giàn tiếp nhận, cấp phát phải có hệ thống chống sét và cầu nốitruyền tĩnh điện Khớp nối giữa ống tại giàn tiếp nhận và ống xả đáy của xi técphải kín, không được rò chảy;

c) Khi cấp phát nhiên liệu cho xe tra nạp bằng phương pháp nạp kín (nạpđáy), hệ thống an toàn của xe và máy bơm cấp phát phải hoạt động tốt, khôngđược để rò chảy hoặc tràn nhiên liệu;

d) Ở những kho không có hệ thống nạp kín cho phép nạp nhiên liệu vào xetra nạp qua cổ xi téc (nạp hở) phải đảm bảo không để tạp chất và nước có thểxâm nhập vào xi téc;

e) Mặt bằng khu vực tiếp nhận, cấp phát phải có độ dốc dương, nước lẫnnhiên liệu được chảy xuống đường ống gom nước thải

2.3.2.3 Trạm bơm nhiên liệu

a) Trạm bơm nhiên liệu phải được thiết kế phù hợp với thiết kế kho xăngdầu Mỗi chủng loại nhiên liệu hàng không phải có một hoặc một nhóm máybơm nhập, máy bơm xuất độc lập nhau và độc lập với các máy bơm nhiên liệukhác;

b) Hệ thống công nghệ nhập, xuất phải độc lập nhau Số lượng máy bơmnhập và xuất phải được tính toán theo nhu cầu nhập, xuất cụ thể của từng kho vàphải có máy bơm dự phòng;

c) Động cơ điện của máy bơm, hệ thống điện trong nhà bơm, trong khophải đáp ứng theo quy định đối với kho xăng dầu

Kho nhiên liệu hàng không phải có bể thu hồi nhiên liệu xả ra trong quátrình kiểm tra chất lượng khi tiếp nhận, cấp phát, hiệu chỉnh, sửa chữa các trangthiết bị, hút nhiên liệu từ tàu bay … Nhiên liệu thu hồi chỉ được sử dụng làmnhiên liệu hàng không sau khi đã tiến hành phép thử kiểm tra lại, kết quả phảiđáp ứng theo tiêu chuẩn nhiên liệu hàng không và không bị nhiễm bẩn

2.3.3 Hệ thống van.

Trong 1 kho xăng dầu hàng không có sử dụng 2 loại van chính sau

+ Van tiếp nhận ( 1 kho có 2 van) kí hiệu N.

+ Van xuất: kí hiệu X

+ Van điều áp

Mục đích chính của van là sử dụng thêm trong các hệ thống để ngắtchuyển hoặc điều chỉnh dòng chất lỏng Dựa vào chức năng của van, sự thay đổitrong trạng thái dòng của van có thể điểu chỉnh bằng tay, hoặc tự động nhờ cáitín hiệu từ thiết bị điều khiển, hoặc là van có thể tự động để tác động thay đổichế độ của hệ thống Các van sử dụng tại nhà máy thướng là một trong số cácloại dưới đây

+ Van cổng (gate valve): Van cửa được thiết kế để làm việc nhưmột van chặn Khi làm việc loại này thường đóng hoàn toàn hoặc mở hoàn toàn.Khi mở hoàn toàn, chất lỏng là dầu hoặc sản phẩm dầu chảy qua van trên đườngthẳng với trở lực rất thấp Kết quả tổn thất áp lực qua van là tối thiểu

Thường thì van cửa không được sử dụng để điều chỉnh và tiết lưucác dòng chảy bởi vì không thể đạt được các điều khiển chính xác Hơn nữa,vận tốc dòng chảy cao ở vị trí van mở một phần có thể tạo nên sự mài mòn đĩa

và bề mặt trong van Đĩa van không mở hoàn toàn cũng có thể bị rung động

+ Van cầu: Van cầu truyền thống dùng để chặn dòng chảy Mặc dùvan cầu tạo nên tổn thất áp lực cao hơn van thẳng nhưng nó có thể dùng chotrường hợp tổn thất áp lực không phải là yếu tố điều khiển

Van cầu thường bao gồm: van cầu kiểu chữ Y và van góc

Van cầu thường được sử dụng để điều chỉnh lưu lượng Sải lưulượng điểu chỉnh, tổn thất áp lực và tải trọng làm việc phải được tính toán đếnkhi thiết kế van để đề phòng van sớm bị hỏng và đảm bảo hệ thống vận hànhthông suốt

Van cầu là những van tồn tại thường xuyên nhất Những kiểu vankhác cũng có thân cầu Do đó, nó được dựa trên cấu trúc bên trong để xác địnhkiểu van Lối vào và ra của van được sắp xếp theo yêu cầu của dòng chảy

+ Van điều chỉnh: vân điều chỉnh được sử dụng thêm cho hệ thống đườngống để điều chỉnh dòng chất lỏng, phụ thuộc vào mục đích ban đầu là điều khiểndòng chảy, áp lực hay là nhiệt độ mà nhiệm vụ đặt ra là tăng hoặc giảm dòngchất lỏng qua van nhằm thỏa mãn tín hiệu từ bộ điều chỉnh áp suất, lưu lượnghoặc nhiệt độ

Yêu cầu đầu tiên của một van điều chỉnh là điều khiển là điềuchỉnh lưu lượng dòng chảy từ vị trí mở đến đóng trong dải áp suất làm việc mà

không bị phá hủy Những van thiết kế đặc biệt như là cầu kim, bướm, bi, màng

có khả năng đáp ứng những yêu cầu trên ở mức độ khác nhau Các nhà sản xuấynên lựa chọn giới hạn của từng loại cụ thể

2.3.5 Thiết bị lọc nhiên liệu

Các kho nhiên liệu đầu nguồn, kho trung chuyển, kho sân bay và trên hệthống công nghệ xuất nhập của kho phải có thiết bị lọc nhiên liệu theo tiêuchuẩn đang được áp dụng

2.3.4.1 Đối với nhiên liệu Jet A-1

a) Tại các kho đầu nguồn, kho trung chuyển: Tại các nơi cấp nhiên liệu cho

xe ô tô và tại đầu vào của đường ống cấp phát phải lắp lưới lọc với ít nhất 200mắt/inch2 (60micron) Khi vận chuyển nhiên liệu thẳng từ kho đầu nguồn tớikho sân bay thì tiêu chuẩn lọc tối thiểu phải là thiết bị lọc tinh (Microfilter) hoặcthiết bị lọc kết tụ/ tách nước (Filter/ Separator) theo tiêu chuẩn được nêu trongPhụ lục 1 ban hành kèm theo Thông tư này

b) Tại kho sân bay: Trên hệ thống công nghệ nhập nhiên liệu phải lắp thiết

bị lọc kết tụ/ tách nước (Filter/ Separator) tại vị trí gần bể tiếp nhận Trên hệthống công nghệ xuất nhiên liệu (xuất cho xe vận chuyển, xe tra nạp, xuất vào

hệ thống tra nạp cố định) phải lắp thiết bị lọc kết tụ/ tách nước (Filter/Separator) tại vị trí gần điểm cấp phát Có thể lắp đặt trước thiết bị lọc kết tụ/tách nước một thiết bị lọc tinh (Microfilter) để loại bỏ tạp chất rắn và kéo dàituổi thọ của các lõi cọc kết tụ lắp trong thiết bị lọc kết tụ/ tách nước Tiêu chuẩncủa thiết bị lọc tinh và thiết bị lọc kết tụ/ tách nước được nêu trong Phụ lục 1ban hành kèm theo Thông tư này

Khi cần phải cung cấp nhiên liệu phản lực có pha phụ gia ức chế đóng băng(FSII), được phép sử dụng thiết bị lọc kết tụ/ tách nước loại M hoặc M100 theoAPI 1581, phiên bản 5 Việc cho phụ gia (DIEGME) sau lọc là phương phápđược lựa chọn cho việc nạp nhiên liệu phản lực có FSII lên tàu bay

Thiết bị lọc hấp thụ không được sử dụng với nhiên liệu chứa FSII.

2.3.4.2 Đối với xăng tàu bay (Avgas) phải lắp thiết bị lọc kết tụ/ tách nước(Filter/ Separator) trên hệ thống công nghệ nhập, xuất xăng tàu bay Tiêu chuẩncủa thiết bị lọc kết tụ/ tách nước được nêu trong Phụ lục 1 ban hành kèm theoThông tư này

2.3.4.3 Các thiết bị lọc nhiên liệu hàng không phải được kiểm tra, bảodưỡng và thay thế lõi lọc theo khuyến cáo của nhà sản xuất và theo quy định tạiPhụ lục 9 ban hành kèm theo Thông tư này

2.3.4.4 Trong trường hợp bắt buộc phải nhập, xuất nhiên liệu Jet A-1không có phụ gia chống tĩnh điện, phải điều chỉnh lưu lượng bơm tiếp nhận, cấpphát sao cho thời gian di chuyển nhiên liệu từ bộ lọc đến điểm tiếp nhận, cấpphát tối thiểu phải đạt 30 giây, nếu không phải giảm 50% lưu lượng bơm

2.3.5 Các thiết bị phụ trợ khác.

Trong các bể dầu thô và sản phẩm dầu mỏ người ta thường sử phụ trợthêm các dụng cụ đo để xác định

+ Các thông số hóa lý của sản phẩm như nhiệt độ, áp suất,…

+ Các thông số nói lên tính an toàn của sản phẩm trong tồn trữ như độbay hơi, áp suất hơi bão hòa trên bề mặt, nhiệt độ của sản phẩm,…+ Các thông số liên quan đến vấn đề vận chuyển như lưu lượng, khốilượng, mực chất lỏng,…

+ Các tính chất như độ chính xác độ ổn định

Các thiết bị được sử dụng là:

- Thiết bị đo nhiệt độ: Nhiệt kế lưỡng kim, nhiệt kế áp suất – lò xo,nhiệt kế điện trở

- Thiết bị đo áp suất: Ống Bourdon, màng ngăn, màng chắn

- Thiết bị đo mức chất lỏng: Phao nổi, phao chiếm chỗ, đầu tiếp xúctrực tiếp, đầu dò điện…

2.4 Cấu tạo và sơ đồ bể chứa công nghệ

+ Kho N1: Gồm 06 bể trụ đứng bằng thép mái cố định

: Tổng thể tích là 6000 m3

: Mục đích sử dụng: dự trữ xăng dầu quốc gia

+ Kho N2:có 4 bể trụ đúng bằng thép mái cố định

: có tổng thể tích là 7200 m3 ( trong đó có 1 bể 3000, 1 bể 3200

và 2 bể 500)

Bể T1 tại kho N1 có một số thông số kỹ thuật công nghệ như sau:

- Chiều cao dầu: Hd= 8,110m

- Đường kính trong: D=12,316m

- Thể tích V= 1069 m3

- Mái cố định và có van điều áp

2.5 Phương pháp bảo quản bồn, bể chứa, đường ống dẫn, bảo vệ ăn mòn…

Phương pháp bảo vệ chống ăn mòn bể chứa, đường ống bao gồm:

- Sử dụng vật liệu chống ăn mòn

- Sử dụng chất ức chế chống ăn mòn

- Bảo vệ bằng các lớp bao phủ

- Bảo vệ cathod bằng anod hy sinh

Bảo vệ bề mặt bên ngoài thường dùng các phương pháp bao phủ hoặc bảo vệ bằng cathode hay anod, bên trong thì dùng chất ức chế hay bao phủ

2.5.1 Sử dụng vật liệu chống ăn mòn

Vật liệu chống ăn mòn bao gồm: các hợp kim chống ăn mòn và vật liệu phi kim

Vật liệu phi kim

Vật liệu phi kim được sử dụng nhiều do hoàn toàn không bị ăn mòn, tuy nhiên ứng dụng còn hạn chế do những nhược điểm về khoảng nhiệt độ và áp suất hoạt động, khả năng chịu va chạm và rung động kém Một loại vật liệu phi kim trước đây thường được sử dụng là: GRE(Reinforced Epoxy) một dạng của plastic được gia cường bằng sợi thuỷ tinh, làm đường ống trên bờ với áp suất hoạt động thấp, nhưng hiện nay chủ yếu ứng dụng trong cấp thoát nuớc

Hợp kim chống ăn mòn (CRAs)

CRAs được sử dụng khi thép carbon mangan không phù hợp để sử dụng, lý do chính là do lưu chất vận chuyển quá ăn mòn đối với thép carbon thường cho dù đã có những biện pháp chống ăn mòn khác như sử dụng chất ức chế hay lớp phủ thông thường Các CRAs được sử dụng thay thế hoàn toàn hoặc chỉ baophủ bề mặt ống Các loại CrAs thông dụng gốm có: thép không rỉ duplex

(duplex stainsless steel), hợp kim nickel, ống thép carbon mangan được phủ thép không rỉ austenic và một số loại vật liệu khác nhu titan và hợp kim của nó Thép không rỉ được sản xuất trên co bản thép carbon bằng cách giảm bớt luợng carbon, thêm vào các nguyên tố không rỉ nhu nickel, chromium

Thép không rỉ martansiric

Được sử dụng chủ yếu trong ống vận chuyển dầu và van, vật liệu này được sản xuất từ thép carbon mangan thêm 13% chromium, hàm lượng Carbon giữa khoảng 0,15%, khả năng chống ăn mòn ngọt tốt, giá thành gấp 3 lần thép carbon thông thường, độ bền ở nhiệt độ thấp kém và rất khó hàn Loại thép này thường được xử lý bằng nhiệt trước khi sử dụng để nâng cao co tính, được Kawasaki cải thiện bằng cách thêm vào một lượng nhỏ nickel, mangan và

molipden, tính chống ăn mòn và khả năng hàn tăng lên rõ rệt

Thép không rỉ Austenic

Đây là loại thép không nhiễm từ được sử dụng chủ yếu trong những nhà máy chế biến và nhà máy về khí, hàm lượng những nguyên tố không rỉ khá cao

từ 18%Cr, 8%nickel đến 27%Cr, 30%nickel và 3% molipden, khả năng chống

ăn mòn cao, tuy nhiên dễ bị nứt gãy khi chịu ứng suất ăn mòn nếu có mặt

chlorine (nồng độ giới hạn của chlorine là khoảng 50-100ppm ở nhiệt độ 60oC)

Nó được sử dụng chủ yếu làm lớp phủ bề mặt trong cho những đường ống, bể chứa hay những chi tiết nhỏ bằng vật liệu thép carbon Thép không rỉ austenic nhạy cảm với nứt gãy, rất dễ hư hỏng trên diện rộng khi khả năng chống ăn mònsuy giảm Giá thành gấp 4 lần thép carbon thông thường, khá dễ hàn Tuy nhiên cần tránh hiện tượng carbin hoá ở mối hàn và vùng xung quanh do nhiệt độ cao làm giảm khả năng chống ăn mòn, tăng cường khả năng ổn định bằng cách giảmhàm lượng carbon xuống khoảng 0,05% và thêm một số nguyên tố ổn định như titan hay niobi

Thép không rỉ Duplex

Thành phần C: 0,03-0,05%; Cr:22-25%; Ni:5-6%; Mo:3-6%, giá thành gấp 6 lần thép carbon thông thường, dạng thép này gần như là một hỗn hợp của ferrite và austenic, khả năng chống gỉ tốt, khả năng hàn và độ bền cao hơn thép austenic

Thép hợp kim cao nickel

Chi phí loại vật liệu này tương đối cao so với những loại khác, chủ yếu dohàm lượng của những nguyên tố chống rỉ cao Hàm lượng như sau: Ni: 28-56%;Cr: 21-22%; Fe: 5-22%; Mo: 3-9%; Cu 2%; Nb 4%; Ti 1% Khả năng chống ăn mòn rất tốt, thường thấy sử dụng trong việc sản xuất các acid mạnh Đường ống vận chuyển ngoài khơi thường được phủ một lớp thép hợp kim cao, giá thành giảm tương đối, khoảng từ 7-10% thép carbon thông thường

2.5.2 Sử dụng lớp phủ chống ăn mòn

Là phương pháp chống ăn mòn hữu hiệu nhất hiện nay, thông thường sử dụng kết hợp với biện pháp bảo vệ cathod Những đặc tính cần xem xét của vật liệu làm lớp phủ là: Khả năng bám dính, mềm dẻo, điện trở, khả năng cách nhiệt, chống chịu các tác động co học, tính chất vật lý hoá học ổn định, dễ sử dụng và bền trong môi trường

- Epikote (một loại nhựa xiất phát từ than đá)

Giới hạn nhiệt độ sử dụng của những loại vật liệu trên theo bảng sau:

Loại vật liệu Nhiệt độ tối đa

Nhựa đường 60

FBE 100**

Băng plastic 60Asphalt mastic 60

Nhựa đường (hoặc nhựa than đá): được sử dụng khá lâu truớc đây, dùng

chủ yếu cho những đường ống bị chôn lấp hoặc đường ống ngoài khơi, thường được phủ truớc khi vận chuyển và lắp đặt Lớp phủ được tạo thành bằng cách cho nhựa đường nóng chảy tự do bên ngoài ống, không cần lọc tạp chất kỹ càng,

bề dày cần đạt được ít nhất là 2,5mm cho đường ống trên bờ và ít nhất 5 mm cho đường ống ngoài khơi Bên ngoài được phủ bằng lớp vải sợi thuỷ tinh để hạn chế tác động cơ học của đất đá và quá trình lắp đặt Gần đây ứng dụng khuynh hướng sử dụng lớp phủ nhẹ và mỏng hơn như PE, FBE cho đường ống trên bờ thay thế cho lớp phủ nặng nề bằng nhựa đường Tuy nhiên đối với

đường ống ngoài khơi, lớp nhựa đường vẫn sử dụng rộng rãi bên dưới lớp bọc

bê tông

PolyEtylen: là loại vật liệu được sử dụng rộng rãi nhất hiện nay, được coi

là loại vật liệu bảo vệ bên ngoài tốt nhất khoảng 10-15 nam trở lại đây Bề dày của lớp PE tuỳ thuộc vào đường kính ống, có thể tham khảo theo bảng sau:

Đường kính ống (mm) Bề dày tối thiểu của lớp PE(mm)

Tiêu chuẩn Gia cường

PE nóng được kéo phủ lên bề mặt đã được làm sạch và gia nhiệt khoảng

120-180oC Trong phương pháp này cần phải sử dụng chất bám dính ban đầu ví dụ (cao su butyl) do PE không dính vào thép Trong cả hai phương pháp, để tăng cường sự gắn kết và khả năng chống bong tróc, một lóp mỏng FBE được phủ lên truớc lớp PE Lớp PE bền, chống tác động cơ học trong quá trình vận

chuyển, lắp đặt tốt, điện trở cao, nên làm giảm dòng bảo vệ cathod

FBE (Fusion Boned Epoxy): Lớp băng epoxy mỏng hoặc bột epoxy đã

được sử dụng nhiều trong hệ thống đường ống, đặc biệt là những hệ thống trên

bờ, có thể cho hệ thống có đường kính đến 1600mm, hoạt động ở nhiệt độ đến

100oC và có nhiều tính chất vượt trội so với những vật liệu khác Lớp phủ epoxyđược tạo ra bằng cách dùng súng phun tinh điện, phun bột nhựa lên bề mặt ống

đã được làm sạch và gia nhiệt trước đến khoảng 230-240oC Lớp phủ tạo thành rất mỏng, từ 350-450µm, nhưng rất bền, bám dính tốt vào thép, độ bền hoá học rất cao, tuy nhiên trong môi trường ẩm uớt, khả năng chịu nhiệt giảm sút, chỉ hoạt động tốt ở 75oC Lớp phủ dễ bị hỏng bởi các va chạm với vật sắc nhọn, cần phải cẩn thận trước khi vận chuyển lắp đặt Nhưng những va chạm như vậy không làm bong tróc khu vực xung quanh và có thể trám lại bằng nhựa epoxy tại hiện trường

Bọc bằng băng plastic: Kỹ thuật này đã được thực hiện từ 1950 Có rất

nhiều loại vật liệu plastic duới dạng băng bao gồm PVC, PE… có độ dày khác nhau, có thể tự bám dính vào bề mặt hoặc cần phải có một lớp trợ dính Phương pháp này có nhiều ưu điểm và dễ thực hiện, tuy nhiên có một nhược điểm lớn là

dễ bong tróc, đặc biệt là tại những điểm chồng lên nhau Khi được sử dụng cùngvới hệ thống bảo vệ cathod, nhược điểm trên làm giảm hiệu quả của dòng bảo

vệ nên ngày nay phương pháp bọc ống bằng băng plastic không còn được áp dụng trong hệ thống dẫn dầu và khí nữa Lớp phủ asphalt mastic: Asphalt

plastic, như Somatic là một hỗn hợp của asphalt, cát, bột đá vôi, bột đá và sợi amiang Lớp asphalt được thực hiện tại nhà máy với những thiết bị phức tạp Hỗn hợp asphalt được nung nóng và phủ lên bề mặt ống đã được làm sạch, làm thường rất dày, khoảng từ 12mm trở lên, nhằm điều khiển bề dày của đường ống Sau khi phủ xong, asphalt không cần có lớp bọc bên ngoài như những trường hợp trên Lớp phủ asphalt thường rất chắc, nặng và chống mòn tốt, do đó

nó chủ yếu được áp dụng cho đường ống ngoài khơi, nơi luôn cần tăng thêm

trọng lượng Epikote: Nhựa Epikote là một loại nhựa có nguồn gốc từ than đá,

được sử dụng trong một số trường hợp đối với đường ống chôn lắp và đường ống ngoài khơi Nó được phủ làm nhiều lớp lên bề mặt ống đã được làm sạch, lớp phủ có bề dày ít nhất 400µm và có thể chịu nhiệt độ đến 80oC, Tuy nhiên ngày nay người ta sử dụng lớp FBE có nhiều ưu điểm hơn

Lớp phủ tại điểm nối

Trên đường ống thường có những điểm rẽ nhánh, chỗ lắp đặt những thiết

bị chuyên dùng Những vị trí này thường được bảo vệ kỹ hơn để đảm bảo an toàn cho hệ thống Những loại vật liệu sau đây thường được sử dụng :

- PolyEtylen: Loại băng PE có khả năng co lại khi bị đốt nóng, có thể

chịu được nhiệt độ đến khoảng 90oC, đàn hồi tốt, ít bị cứng và lão hoá Nó được phủ bằng cách quấn xung quanh, sau đó sử dụng ngọn đuốc ho nóng để co lại vàbám chắt vào bề mặt cần bao phủ

Loại băng này thường được dùng để che phủ bên ngoài lớp FBE hoặc bao phủ bằng bột PE

- Phủ bằng bột FBE hoặc bột PE: Thực hiện bằng cách làm sạch bề mặt

bên ngoài, gia nhiệt cho đường ống, sau đó phun lớp bột FBE, PE hoặc sử dụng dung dịch của chúng, cuối cùng được bọc bên ngoài bởi lớp băng PE nhu đã nóitrên

- Băng cold-applied: Chủ yếu được sử dụng cho đường ống ngoài khoi,

quấn quanh các mối hàn, sau đó được phủ lên bằng một lớp asphalt mastic nóng

Lớp phủ bề mặt bên trong của đường ống:

Lớp phủ bên trong nhằm mục đích tạo ra một rào ngăn cách giữa lưu chất

và bề mặt kim loại, chống lại những quá trình ăn mòn của những sản phẩm có tính ăn mòn Lớp phủ bên trong thường là lớp sơn epoxy, ngoài việc bảo vệ

chống ăn mòn còn nhằm mục đích giảm ma sát và tạo sự sạch sẽ cho bề mặt bêntrong ống

Quá trình sơn phủ bên trong diễn ra nhờ một thiết bị được rắn giữa hai thoi Truớc khi sơn phủ, bề mặt bên trong ống được súc rửa sạch bằng một dungdịch acid phù hợp, làm khô Sau đó thoi sẽ di chuyển và toàn bộ bề mặt bên trong sẽ được sơn phủ Quá trình sơn phủ được kiểm tra bằng camera gắn trên thoi

2.5.3 Sử dụng chất ức chế

Chất ức chế hoá học được sử dụng để giảm tốc độ ăn mòn Nó được cho vào lưu chất vận chuyển hoặc là phụ gia trong lớp sơn phủ đường ống Chất ức chế được chia làm 3 loại:

- Chất ức chế hoạt động: nó phản ứng với kim loại, tạo thành một lớp filmbảo vệ chống ăn mòn

- Chất ức chế thụ động: được hấp phụ vào bề mặt kim loại và tạo thànhmột bề mặt ngăn cản sự tiếp xúc của kim loại với những tác nhân ăn mòn

- Chất ức chế thay đổi tính ăn mòn của môi trường

- Các độ chất sinh học dùng để diệt vi sinh vật cung là một loại chất ức chế nhằm làm giảm số luợng vi sinh vật hoạt động trong đường ống

Chất ức chế được đưa vào hệ thống theo từng đợt hoặc liên tục Biện pháp sử dụng chất ức chế không đảm bảo việc bảo vệ an toàn đường ống nên phải sử dụng cùng với các biện pháp bảo vệ khác

Chất ức chế hoạt động

Chất ức chế loại này được thêm vào hệ thống với nồng độ thấp và thường là loạichất rắn có thể tan hoàn toàn trong lưu chất vận chuyển Chúng phản ứng với kim loại và tạo thành một lớp film bảo vệ kim loại bên trong không bị ăn mòn Thông thường loại chất này chứa các gốc nitrite, chromate và phosphate Các chất ức chế không được sử dụng riêng lẽ mà thường phối hợp nhiều loại với nhau, kết hợp với việc sử dụng chất diệt khuẩn, biện pháp hiệu chỉnh pH làm tăng hiệu quả của chất ức chế Chi phí cho việc sử dụng chất ức chế thường khá cao

Chất ức chế thụ động:

Chất ức chế loại này tạo thành lớp film bao phủ trên bề mặt kim loại, ngăn chặn các phản ứng cathod và anod, qua đó ngăn chặn khả năng ăn mòn Chất ức chế loại này thường là những hợp chất cao phân tử, cấu tạo gồm hai phần: phần đầu mang những nhóm hoạt động có khả năng hấp phụ vào bề mặt kim loại, phần đuôi mang những nhóm hữu co làm thành một lớp ngăn cảng sự khuyếch tán của những tác nhân an mòn vào bề mặt kim loại Phần đầu thường

là những gốc amin, alcihol, acid, vòng mang N, sulphide hoặc phosphate Phần đuôi thường là vòng thom hoặc gốc acid béo Loại chất ức chế này thường không hiệu quả khi có mặt oxy, tuy nhiên hoạt động ngăn cản

CO2 và H2S rất tốt

Chất ức chế thụ động hấp thu vào bề mặt kim loại và tạo thành những lớp film liên kết với nhau bằng những liên kết vật lý, số luợng lớp film đôi khi đủ dày để có thể thấy được Những lớp film thường bị bóc và tạo thành liên tục Khi lựa chọn chất ức chế thụ động, người ta thường quan tâm đến những yếu tố sau:

- Tương thích với những chất hoá học trong dầu

- Không tạo nhũ tương với nuớc hay dầu

- Ổn định nhiệt

- Tạo kết tủa bám dính

- Không gây ô nhiễm môi trường: tất cả những chất ức chế sau khi được

sử dụng điều được thảy ra môi trường, do đó yêu cầu về khả năng phân huỷ nhanh và không gây ô nhiễm môi trường là rất cần thiết

- Giá cả và khả năng cung cấp

2.5.4 Phương pháp bảo vệ Cathod

Phương pháp bảo vệ cathod được sử dụng bảo vệ bề mặt phía ngoài của đường ống, chủ yếu để đảm bảo ngăn chặn quá trình ăn mòn điện hoá xảy ra tại những điểm lớp bọc bị hư hỏng Quá trình bảo vệ này được thực hiện bằng cách