Phòng chống hao hụt xăng dầu trong quá trình vận chuyển và tồn chứa

chuyển và tồn chứa.

Từ nơi khai thác , chế biến đến nơi tiêu dùng dầu mỏ và các sản phẩm dầu mỏ đều bị hao hụt. Mức độ hao hụt nhiều hay ít phụ thuộc vào điều kiện vận chuyển, phương tiện chứa đựng và bảo quản, nhiệt độ và áp suất khí trời xung quanh.

Các nguyên nhân gây ra hao hụt thường là do bay hơi, rò rỉ, tràn vãi hoặc do lẫn lộn các sản phẩm dầu mỏ với nhau ( riêng ở kho xăng dầu này thì chỉ nhạp duy nhất 1 loại nguyên liệu Jet A-1 nên hiện tượng lẫn sản phẩm là hầu như ko xảy ra).

Các nguyên nhân gây hao hụt

1. Thi công , thiết kế công nghệ không đáp ứng năng lực, yêu cầu kho xăng dầu

2. Đơn vị sai số giữa các thiết bị đo không đồng bộ, sai số các thiết bị đo, ta có thể giải quyết băng việc đồng hóa các thiết bị đo.

3. Rò chảy nguyên liệu trong quá trình tiếp nhận hoặc cấp phát nhiên liệu 4. Nhiên liệu hao hụt do bay hơi

5. Nhiên liệu bị tràn ra khỏi thùng chứa

Các biện pháp giảm hao hụt

1. Thiết kế, xây dựng hệ thống theo tiêu chuẩn phù hợp đáp ứng được năng lực kinh doanh

2. Giảm thiểu sai số bằng cách đồng bộ thiết bị đo từ khâu đầu đến khâu cuối

3. Cấp trực tiếp nhiên liệu từ xe bồn vào bể

4. Lựa chọn bồn chứa cố định, sơn màu sáng bên ngoài đồng thời có hệ thống tưới mát

5. Phải xây dựng rõ quy trình lao ddoongj đối với người cấp phát nhiên liệu.

Sử dụng đầy đủ các hệ thống xe bồn chứa có thiết bị cảnh báo dầu tràn, còi hoặc đèn báo.

Vậy 5 nguyên nhân trên có thể xếp vào các dạng hao hụt sau Các dạng hao hụt chia thành các loại:

- Hao hụt về cả số lượng và chất lượng: xảy ra do hiện tượng bay hơi, hiện tượng này không những gây hao hụt về mặt số lượng mà còn về mặt chất lượng cũng bị sút kém.

- Hao hụt về mặt chất lượng: sản phẩm dầu bị kém, mất phẩm chất trong khi số lượng vẫn giữ nguyên

2.9.1 Hao hụt về mặt số lượng

Dạng hao hụt này phụ thuộc vào các yếu tố trạng thái kỹ thuật của máy móc, thiết bị trong kho xăng dầu, hệ thống ống dẫn, trạm bơm chuyển và phương tiện vận chuyển

Mức độ thao tác chính xác của người công nhân trong quá trình làm việc

Mức độ dính bám của các loại sản phẩm dầu mỏ trong phương tiện chứa đựng vận chuyển

 Nguyên nhân

Do việc bảo quản, sửa chữa các phương tiện vận chuyển, tồn chứa, bơm chuyển không đúng thời gian quy định. Cụ thể như bể, ống dẫn bị han rỉ, bị thủng, các mặt bích nối ống dẫn không kín, dò chảy qua các khe hở trong máy bơm, nắp cổ xitec không kín.

Do người công nhân thiếu trách nhiệm gây tràn, vãi trong quá trình xuất nhập khẩu

Do dính bám trong các phương tiện vận chuyển chứa đựng  Biện pháp khắc phục

Tiến hành bảo dưỡng sửa chữa định kỳ các trang thiết bị trong kho xăng dầu và kịp thời khắc phục khi có sự cố xảy ra.

Chú ý tới gioăng, đệm lót kín trong các máy bơm, các mặt bích nối với các ống, các thiết bị lắp ráp trên bể chứa.

Để tránh tràn vãi chỉ chứa 95% thể tích của bể, đối với phương tiện vận chuyển như ô tô xitec, phuy chứa đến 97% thể tích.

Không để sự cố xảy ra tại bể chứa , ống dẫn và phải nhanh chóng khắc phục rò chảy khi chúng vừa mơi xuất hiện ( đối với các bể lớn phải có đắp đê xung quanh, có rãnh, hố gạn dầu thu hồi phần dầu tràn vãi.

2.9.2 Hao hụt về mặt số lượng và chất lượng

2.9.2.1 Nguyên nhân

Đó là những hao hụt do bay hơi xảy ra “Thở lớn” tại các bể đang nhập

“Thở nhỏ” tại các bể tồn chứa tĩnh “Thở ngược” tại các bể đang xuất

càng cao thì khả năng bay hơi càng lón. Do vậy tổn thất do bay hơi chủ yếu là xăng nhiên liệu, nhiên liệu diezel và dầu hỏa có áp suất hơi bão hòa lớn hơn nhiều nên tổn thất do nguyên nhân này là thứ yếu. Lượng xăng dầu thoát ra ngoài không khí được tính theo công thức sau:

X là khối lượng sản phẩm dầu đó có trong 1 kg không khí, kg

Trong đó:

Mh là khối lượng phân tử của sản phẩm dầu Mkk là khối lượng phân tử của không khí ϕ : độ bão hòa của sản phẩm

Pbh : áp suất hơi bão hòa của sản phẩm tính ra mmHg ở 37,80C

Khi tăng áp suất hơi bão hòa của sản phẩm thì lượng nhiên liệu bay hơi tăng 15- 17%.

Khi tăng hệ số bão hòa ϕ thì lượng nhiên liệu bay hơi tăng lên rấ nhiều

Điều đó cho thấy rằng những quy trình xuất nhập khẩu xăng dầu cần được tuân thủ nghiêm ngặt để tránh tiêu hao xăng do bay hơi. Việc xuất ngay xăng dầu vào bể chứa với mục đích giảm hệ số hao mòn ϕ trong không khí mới vào bể khi xuất.

Ngoài những yếu tố trên còn có ảnh hưởng từ bên ngoài gây nên các yếu tố môi trường như : bức xạ nhiệt mặt trời, nhiệt độ, tốc độ gió.. gây ra tổn thất bay hơi trong khoảng trống chứa hơi trong bể, hầu như lúc nào cũng thông ra bên ngoài, đồng thời các phần cất nhẹ nhất của sản phẩm dầu cũng bị thất thoát ra ngoài khí quyển. Do đó lượng xăng thực tế giảm, lượng xăng dầu bị mất đi càng nhiều.

Sự thất thoát ở bể chứa gồm các nguyên nhân gây ra:

*Tổn thất do “ thở nhỏ”: Nếu nhiệt độ môi trường thay đổi thì dẫn đến sự thay đổi nhiệt độ bên trong bể chứa sinh ra làm tổn thất bể chứa tĩnh. Ban ngày trời nắng làm tăng thể tích hỗn hợp không khí-hơi nhiên liệu trong bể và nhiệt độ lớp nhiên liệu tại bề mặt thoáng gồm toàn phân tử, nhờ tăng nồng độ hơi xăng dầu và tăng áp suất ở khoảng không trong bể, khi áp suất tăng vượt trị số giới hạn của van thở thì hỗn hợp không khí và nhiên liệu thoát ra ngoài. Ngược lại ban đêm niệt độ trong bể giảm xuống, thể tích trong bể co lại, áp suất hơi bão hòa giảm, khi áp suất hơi bão hòa giảm xuống quá mức chân không mà van thở cho

Độ chứa đầy cũng ảnh hưởng hao hụt của nhiên liệu, nó cũng ảnh hưởng đến tổn thất do thở nhỏ

*Tổn thất do thở lơn* :

Khi tiếp nhận hoặc cấp phát nhien liệu thì gây ra tổn thât “thở lớn”. Khi nạp nhiên liệu vào thì gây ra hiện tượng nén khí, thể tích hơi xăng dầu co lại, nếu áp suất hỗn hợp quá áp suất giới hạn của van thở thì hỗn hợp hơi xăng dầu sẽ đi ra ngoài gây hiện tượng tổn thất, áp suất giới hạn của van càng lớn thì sự thoát hơi hỗn hợp chậm lại hơn. Tổn thất khi cấp phát xăng dầu thấp hơn. Khi cấp phát xăng dầu, thể tích chất lỏng giảm, lượng không khí bên ngoài sẽ tràn vào sau khi cấp phát làm nồng độ hỗn hợp trong bể tăng. Khi áp suất hỗn hợp hơi vượt quá áp suất giới hạn của van thở, hỗn hợp chui ra ngoài gây tổn thất. Qua những vấn đề trên ta thấy những ảnh hưởng, yếu tố gây nên tổn thất bay hơi là

• Tính bay hơi của xăng dầu là yếu tố cơ bản được đặc trưng bởi đại lượng áp suất hơi bão hòa

• Nhiệt độ bên ngoài, nhiệt độ không gian bên trong trên mặt thoáng gây ra giãn nở thể tích từ đó sinh ra hao hụt nhiên liệu “ thở nhỏ”

• Sự thay đổi thể tích trong bể chứa khi xuất nhập gây ra tổn thất thở lớn.

• Ngoài ra còn có sự hao hụt gây ra do hiện tượng thở ngược như sau

 Trong quá trình xuất xăng dầu, khoảng trống trong bể chứa tăng lên, áp suất hơi riêng phần của snar phẩm dầu mỏ trong bể giảm và áp suất chung trong bể cũng giảm, không khí từ ngoài sẽ vào bể. Kết cục là lượng xăng dầu bay hơi để trung hòa với lượng không khí mới vào. Quá trình bay hơi đó xảy ra cho tới khí áp suất chung lớn hơn áp suất khí trời. Van thở mở, hỗn hợp không khí – hơi xăng sẽ thoát ra ngoài và gây hao hụt.

2.9.2.2 Biện pháp giảm hao hụt

• Biện pháp giảm hao hụt theo thở nhỏ:

 Tồn chứa sản phẩm xăng dầu trong bể chứa theo đúng khả năng chứa đầy ( từ 95-97 % về thể tích) để giảm khoảng trống chứa hơi

 Dùng áp suất để giữ hơi xăng dầu như van thở

 Lấy mẫu và đo mức xăng dầu vào sáng sớm, tức là lúc có cường độ bay hơi nhỏ nhất.

 Giữ nhiệt độ trong bể chứa ổn định

• Biện pháp giảm hao hụt do thở lớn

 Nhập xăng dầu vào bể ở dưới mặt chất lỏng ( tức là nhập từ dưới đáy lên)

• Biện pháp giảm hao hụt do thở ngược

 Tăng nhanh công suất bơm, xuất nhanh, xuât hết và nhập đẩy ngay

2.9.3 Hao hụt về mặt chất lượng

Phần hao hụt này xảy ra do sự lẫn lộn các loại sản phẩm dầu mỏ với nhau trong quá trìn bơm, vận chuyển, bảo quản tồn chứa. Tại xí nghiệp xăng dầu hàng không, hiện nay chỉ nhập một loại sản phẩm nhiên liệu cho máy bay vì vậy nếu xảy ra hao hụt này thì chủ yếu là do trong quá trình vận chuyển.

2.9.3.1 Nguyên nhân:

Do loại hàng bị biến động khi phương tiện đang chứa loại này chuyển san chứa lọa khác.

Do trong quá trình xúc rửa phương tiện, bể chứa không sạch đúng quy định

Do bị lẫn lộn chủng loại, mã kí hiệu

2.9.3.2 Biện pháp

 Cần chú ý thực hiện đúng các thao tác đảm bảo theo tiêu chuân đã quy định tránh hiện tượng lẫn sản phẩm trong các xe bồn….

2.9.4 Biện pháp bảo vệ bể và van thở

Việc bảo dưỡng bể và van thở là rất cần thiết đối với các bể khi tồn chứa xăng dầu. Trên nóc có chứa van thở lỗ lấy mẫu vì vậy nếu bể hở thì sẽ có sự thông gió gây ra tổn thất. Thường xuyên giữ độ kín và hạn chế sự hao hụt do bay hơi.

2.9.5 Các biện pháp kỹ thuật chuyên dụng để giảm bớt hao hụt

Tồn chứa xăng dầu với áp suất cao, bể chứa có cấu trúc đặc biệt, chịu áp suất cỡ 1000-1200mm cột nước. Nâng cao áp suất của bể lên

Tập trung hơi xăng dầu từ các bể chứa, nối thông các khí hơi của các bể với nhau

Giảm biên đọ nhietj của khoảng trống chứa hơi

Có thể làm lớp phản xạ nhiệt, sơn trát, tưới mát bằng nước, biện pháp phun nước làm mát lên mái bể.

2.10.1 Đặc điểm nguy hiểm về cháy nổ trong công trình xăng dầu

Xăng dầu là một mặt hành vật tư chiến lược rất quan trọng, nó ko thể thiếu được trong nhiều ngành công nghiệp song xăng dầu lại rất nguy hiểm về mặt cháy nổ trong điều kiện bình thường cũng như khi sản xuất, xuất nhập vận chuyển xảy ra sự cố.

2.10.2 Đặc điểm nguy hiểm cháy nổ nhiên liệu

Nhiên liệu Jet-A1 là một loại chất lỏng rất nguy hiểm về cháy nổ. Sau đây là những tính chất nguy hiểm về cháy nổ:

1. Nhiên liệu Jet-A1 bắt cháy ở nhiệt độ không quá cao từ 28-60 độ C( trung bình là 40 độ C). Như vậy nó bao hàm cả nhiệt độ độ thường ( đặc biệt trong những ngày hè nắng nóng), vì vậy rất dễ tạo ra môi trường cháy nổ.

2. Nhiên liệu Jet-A1( cũng như sản phẩm xăng dầu nói chung) không tan trong nước và có tỷ trọng nhẹ hơn nước.

Vì vậy nó có thể lan trên mặt nước và cháy trên mặt nước ở một vùng rộng hơn.

3. Hơi nhiên liệu nặng hơn không khí

Vì vậy khi hơi nhiên liệu thoát ra thì thường là là mặt đất và tích tụ những chỗ trũng, kín gió, kết hợp với oxy không khí tạo thành môi trường nguy hiểm cháy nổ

Kết luận: Trong ngành xăng dầu phải thường xuyên vệ sinh công nghiệp 4. Khí cháy nhiên liệu Jet-A1 tỏa nhiệt rất lớn

Do ảnh hưởng của bức xạ nhiệt, khi cháy một đám xăng dầu sẽ làm cho một vùng rộng lớn xung quanh bị đốt nóng và cháy các vật xung quanh sẽ dẫn đên cháy lan và tiếp cận chữa cháy là hết sức khó khăn.

5. Jet-A1 cũng như xăng dâu nói chung có khả năng phát sinh tĩnh điện Xăng dầu là một loại chất lỏng hầu như không dẫn điện, trong quá trình bơm rót xăng dầu bị xáo trộn mạnh ma sát với nhau, với thành ống.. các điện tích phát sinh ra tích tụ lại khi đạt đến hiệu điện thế nhất định thì phát ra tia lửa điện.

6. Sản phẩm xăng dầu có khả năng tạo thành sunphua săt

Trong xăng dầu luôn có một hàm lượng lưu huỳnh nhất định tồn tại dưới dạng H2S hoặc bay hơi. Do H2S ăn mòn vào đường ống và bể làm bằng sắt và tạo thành sunphua sắt. Các sunphua sắt này tác dụng với oxy không

7. Tốc độ cháy lan của nhiên liệu xăng dầu nói chung và Jet-A1 nói riêng là rất nhanh

Do đó nếu dám cháy xăng dầu xảy ra không được kịp thời dập tắt sẽ dễ phát triển thành nhữn đám cháy lớn.

8. Xăng dầu nói chung có tính độc hại Hơi của nhiên liệu xăng dầu rất độc

2.10.3 Nguyên tắc dập tắt đám cháy

1. Khi có đám cháy xảy ra, thủ trưởng phải là người trực tiếp chỉ huy cứu chữa đám cháy.

2. Báo động toàn bộ đơn vị bằng kẻng hoặc bằng loa truyền thanh 3. Cắt điện khu vực cháy

4. Gọi điện báo cháy cho đội báo cháy chuyên nghiệp gần nhất hoặc báo về trung tâm chữa cháy của thành phố.

5. Tổ chức cứu người bị nạn, phân tán hàng hóa

6. Tổ chức lực lượng phương tiện sẵn có kịp thời để dập tắt đám cháy 7. Tổ chức lực lượng bảo vệ hàng hóa đã cứu ra khỏi đám cháy

8. Cử người ra đón xe chữa cháy, hướng dẫn nguồn nước chữa cháy 9. Phối hợp lực lượng chuyên nghiệp cứu chữa, dập tắt đám cháy

10. Triển khai thực hiện bảo vệ hiện trường, tổ chức khắc phục hậu quả do cháy gây ra.

2.10.4 Các loại chất chữa cháy và phương tiện chữa cháy

Các chất chữa cháy thường là chất dùng để tác dụng vào dám cháy tạo ra những điều kiện nhất định và duy trì điều kiện đó trong một thời gian để dập tắt đám cháy đó.

1. Nước

Nước thường dùng để chữa cháy vì nó sẵn có trong thiên nhiên, giá thành rẻ và hiệu quả chữa cháy cao. Có 2 loại nước là nước trên bề mặt trái đát và nước trong lòng đất

- Tác dụng của nước khi chữa cháy:

Tác dụng làm lạnh: Khi phun nước vào đám cháy vì nước có khả nang thu nhiệt ở nhiệt độ cao sẽ làm giảm bớt nhiệt độ của đám cháy cho tới khi nhỏ hơn nhiệt độ bắt cháy của chất đó.

- Tác dụng làm loãng và làm ngạt: Một lít nước hóa hơi tạo thành 1920 lít hơi nước do vậy khi ta phun nước vào đám cháy do nhiệt độ đám cháy cao, hơi nước ay lên có tác dụng làm loãng lượng oxy xâm nhập vào vùng cháy và tạo thành màng ngăn giữa oxy và vùng chày.

- Ưu điểm khi dùng nước chữa cháy:

- Nhược điểm

Không thể dập những đám cháy kim loại hoạt động như kiềm, kiềm thổ và đặc biệt là đất đèn.

Không thể dùng những tia nước đặc để chữa những đám cháy có nhiệt độ >80 độ C

Không phun nước vào các đám cháy có mặt hàng quý hiếm

Và đặc biệt ở xí nghiệp xăng dầu hàng không này, người ta cũng không sử dụng trực tiếp nước để chữa cháy do những đám cháy do nhiên liệu gây ra vì đặc tính là nhiên liệu nhẹ hơn nước sẽ làm cho đám cháy càng loang rộng ra. Người ta chỉ dùng nước để làm mát các bể xung quanh khi có một đám cháy ở một bể khác hoặc khu vực gần bể đó để tránh hiện tượng cháy lan sang các bể đó.