Những yếu tố ảnh hưởng của điều kiện tự nhiên và kinh tế xã hội đến việc hình thành và phát triển các nhóm cảng biển ở Việt Nam

Đây là Đề tai NCKH sinh viên: Những yếu tố ảnh hưởng của điều kiện tự nhiên và kinh tế xã hội đến việc hình thành và phát triển các nhóm cảng biển ở Việt Nam,. Giúp phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến cảng biển, đề xuất các chính sách khai thác hiệu quả cảng biển, đặc biệt là nhóm cảng biển số 5

Mục Lục 1 LỜI MỞ ĐẦU 1. Tính cấp thiết của đề tài Việt Nam là một trong số ít nước có vị trí địa lý thuận lợi cho việc xây dựng các cảng biển hiên đại phát triển ngành hàng hải. Nước ta có đường bờ biển dài 3260 km, có nhiều vũng, vịnh, cửa sông nối liền với Thái Bình Dương. Thực tế cho thấy, hầu hết các quốc gia ven biển trên thế giới và trong khu vực đêì trở thành nước có nền kinh tế phát triển mạnh. Đó là nhờ họ biết phát triển cơ sở hạ tầng cảng biển đúng hướng bởi cảng biển là đầu mối giao thông như đường sông, đường bộ, đường sắt phục vụ cho việc giao lưu hàng hóa, hành khách giữa các khu vực trong một nước và giữa nước đó với các nước trên thế giới. Đặc biệt sự phát triển của nền kinh tế thị trường đòi hỏi sự giao lưu hàng hóa đáp ứng mọi nhu cầu của xã hội ngày càng tăng đã thúc đẩy việc đổi mới phương pháp quản lý, đổi mới kỹ thuật. Tuy nhiên do cơ chế quản lý cảng biển và cơ sở hạ tầng cảng biển chưa thống nhất nên hiện nay hệ thống cảng biển Việt Nam còn lạc hậu và chưa thể phát triển đúng tầm của nó, phần lớn cảng của chúng ta còn nhỏ bé và không hiện đại. Đồng thời, ngay trong khu vực Đông Nam Á mà Việt Nam là một thành viên, có rất nhiều cảng phát triển, là cảng tầm cỡ quốc tế như cảng Kaoshiung (Đài Loan), cảng Hồng Kông (Hong Kong), Port Klang (Malaysia),… Trong đó có cảng Singapore là cảng đứng đầu thế giới về số lượng hàng hóa thông qua, và là cảng trung chuyển hàng đầu khu vực. Mỗi cảng có vị trí, đường lối, đặc điểm phát triển khác nhau, tuy nhiên vẫn có những điểm tương đồng mà chúng ta có thể rút ra bài học từ đó phát triển hệ thống cảng biển dựa trên lợi thế về điều kiện tựu nhiên và vị trí địa lý đồng thời học hỏi kinh nghiệm và rút ra bài học từ những nước phát triển. Nhìn chung thì hệ thống cảng biển Việt Nam được phân bố tương đối phù hợp với điều kiện tự nhiên và kinh tế xã hội của từng khu vực. Hầu hết các cảng biển Việt Nam hiện có nằm sâu trong các sông vịnh, điều kiện chắn sóng và gió khá tốt. Tuy nhiên, hệ thống cảng của ta còn gặp nhiều khó khăn. Hầu hết các cảng nằm trên các triền sông sâu trong phần lục địa, lòng sông hẹp, bị uốn khúc nhiều, sa bồi lớn gây khó khăn cho việc vận hành tàu thủy trên luồng và khả năng nâng cấp, mở rộng hoặc xây mới các cảng nước sâu tại các khu hiện nay chưa có. Các cảng miền trung còn chịu ảnh hưởng trực tiếp của thời tiết, hàng năm thường phải ngừng hoạt động cảng 1.5 – 2 tháng 2 do những đợt gió mùa song lớn. Do đó vẫn phảo khải sát đánh giá chi tiết về luồng lạch, các điều kiện khai thác, hoạt động cảng để phát triển hệ thống cảng một cách hợp lý. Tóm lại tác động của tự nhiên, kinh tế xã hội đến sự hính thành và phát triển của hệ thống cảng biển Việt Nam là có lợi,vị trí địa lý phù hợp cho sự phát triển kinh tế của các địa phương trong cả nước, nhưng để khai thác được lợi thế đó, hệ thống cảng cần được sự chú ý đầu tư , các chính sách phát triển hợp lý và hiệu quả. Sự phát triển của hệ thống cảng biển là cơ sở để phát triển dịch vụ cảng biển ở Việt Nam. Trên cơ sở phân tích những yếu tố ảnh hưởng của điều kiện tự nhiên và điều kiện kinh tế xã hội ảnh hưởng đến hệ thống cảng biển Việt Nam, nhóm tác giả đã chon đề tài “ Những yếu tố ảnh hưởng của điều kiện tự nhiên và kinh tế xã hội đến việc hình thành và phát triển các nhóm cảng biển ở Việt Nam” thực hiện với hi vọng sẽ phân tích được những lợi thế tiềm năng cũng như những khó khăn cho sự phát triển của các nhóm cảng biển ở Việt Nam, đồng thời tìm ra những giải pháp khả thi để phát triển cho nhóm cảng biển số 5 làm bài học kinh nghiệm cho các nhóm các khác của Việt Nam 2. Đối tượng nghiên cứu Trên cơ sở đưa ra những cơ sở lý luận về cảng biển, điều kiện tự nhiên và điều kiện kinh tế xã hội của Việt Nam, đồng thời phân tích những yếu tố ảnh hưởng của điều kiện tự nhiên, kinh tế xã hội đến hoạt động của các nhóm cảng biển ở Việt Nam từ đó đề xuất một số giải pháp phát triển hoạt động của các nhóm cảng biển ở Việt Nam. 3. Phạm vi nghiên cứu. Về mặt không gian: Nghiên cứu tổng quan về hệ thống cảng biển Việt Nam, từ đó nghiên cứu thực trạng từng nhóm cảng biển và đề xuất một số giải pháp phát triển cảng biển nhóm 5. Về mặt thời gian: Phạm vi nghiên cứu dựa trên các số liệu thu thập, điều tra được từ năm 2008 đến nay. Đồng thời, dựa trên định hướng phát triển của Cảng đến năm 2020. 4. Mục tiêu của đề tài Nghiên cứu cơ sở lý luận về cảng biển, những yếu tố ảnh hưởng của điều kiện tự nhiên và kinh tế xã hội đến việc hình thành và phát triển của các nhóm cảng biển ở Việt Nam. 3 Vận dụng những cơ sở lý luận và thực tiễn nhằm tìm ra những giải pháp phát triển hiệu quả và bền vững cho các nhóm cảng biển của Việt Nam. 5. Phương pháp nghiên cứu - Phương pháp thống kê, phân tích tình hình, thu thập dữ liệu thứ cấp. - Phân tích phương pháp chuyên gia, trên cơ sở nhận định đánh giá của các chuyên gia về các mặt, các lĩnh vực của việc phát triển hệ thống cảng biển. - Phương pháp phân tích - Phương pháp tổng hợp và phân tích,… 6. Kết cấu của luận văn Ngoài phần mở đầu và kết luận, danh mục bảng và hình vẽ, đề tài kết cấu gồm ba chương: Chương I: Điều kiện tự nhiên, kinh tế xã hội của Việt Nam Chương II: Phân tích những ảnh hưởng của điều kiện tự nhiên, kinh tế xã hội đến hoạt động của các nhóm cảng biển ở Việt Nam Chương III: Đề xuất một số giải pháp phát triển hoạt động của các nhóm cảng biển ở Việt Nam 4 CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ CẢNG BIỂN VÀ ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN, KINH TẾ XÃ HỘI VIỆT NAM 1.1 Cơ sở lý luận về cảng biển 1.1.1 Khái niệm, phân loại, chức năng cảng biển a. Khái niệm cảng biển: Cảng biển một đầu mối giao thông lớn, bao gồm nhiều công trình và kiến trúc, bảo đảm cho tàu thuyền neo đậu yên ổn, nhanh chóng và thuận lợi thực hiện công việc chuyển giao hàng hoá/ hành khách từ các phương tiện giao thông trên đất liền sang các tàu biển hoặc ngược lại, bảo quản và gia công hàng hoá, và phục vụ tất cả các nhu cầu cần thiết của tàu neo đậu trong cảng. Ngoài ra nó còn là trung tâm phân phối, trung tâm công nghiệp, trung tâm thương mại, trung tâm dịch vụ, trung tâm cư dân của cả một vùng. Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng, được xây dựng kết cấu hạ tầng và lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động để bốc dỡ hàng hoá, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác. + Vùng đất cảng là vùng đất được giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, các công trình phụ trợ khác và lắp đặt trang thiết bị. + Vùng nước cảng là vùng nước được giới hạn để thiết lập vùng nước trước cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch; vùng để xây dựng luồng cảng biển và các công trình phụ trợ khác. + Luồng cảng biển là phần giới hạn vùng nước từ biển vào cảng được xác định bởi hệ thống báo hiệu hàng hải và các công trình phụ trợ để bảo đảm cho tàu biển và các phương tiện thuỷ khác ra, vào cảng biển an toàn. b. Phân loại cảng biển * Theo chức năng, nhiệm vụ + Cảng tổng hợp quốc gia + Cảng trung chuyển quốc tế + Cảng đầu mối khu vực + Cảng địa phương + Cảng chuyên dụng * Theo quy mô + Cảng biển loại I: là cảng biển đặc biệt quan trọng, có quy mô lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của cả nước hoặc liên vùng. 5 + Cảng biển loại II: là cảng biển quan trọng, có quy mô vừa phục vụ cho phát triển kinh tế - xã hội của vùng, địa phương. + Cảng biển loại III: là cảng biển có quy mô nhỏ phục vụ cho hoạt động của doanh nghiệp. c. Vai trò của cảng biển - Cảng biển, với tư cách là một bộ phận quan trọng của cơ sở hạ tầng quốc gia, vừa là đầu mối giao thông, vừa là mắt xích quan trọng kết nối các hệ thống, loại hình giao thông vận tải với nhau. - Là nơi thực hiện các thao tác xếp dỡ hàng hoá từ phương thức vận tải biển sang các phương thức vận tải khác và ngược lại, qua đó, việc trao đổi, lưu thông hàng hóa được thuận lợi, tiết kiệm. Tại cảng biển có cung cấp trang thiết bị phục vụ cho tàu, hàng hóa và hành khách đến cảng. - Cảng biển là nhân tố quan trọng trong việc tạo sức hút đầu tư, thúc đẩy phát triển các ngành kinh tế, là hạt nhân cho việc hình thành nên các vùng kinh tế phát triển của các khu vực, của quốc gia. - Các cảng biển cùng với hệ thống giao thông nói chung tạo điều kiện cho giao lưu phát triển kinh tế giữa các địa phương, các vùng, các quốc gia. - Các cảng biển tùy theo chức năng khi định hướng xây dựng còn có những vai trò cụ thể khác nhau, chủ yếu là phục vụ cho phát triển kinh tế, khi cần có thể là cảng quân sự (quốc phòng), tránh bão. 1.1.2 Các yêu cầu đối với cảng biển Trước đây điều kiện tự nhiên chi phối đến việc lựa chọn nơi xây dựng cảng. Với sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật hiện nay yếu tố điều kiện tự nhiên không còn là điều kiện tiên quyết mà còn có nhiều yếu tố khác tác đọng tới việc hình thành cảng biển như yếu tố kĩ thuật yếu tố kinh tế yếu tố chính trị , văn hoá. Về mặt địa lý: Các yếu tố địa lý ảnh hưởng tới việc xây dựng cảng biển có thể tổng hợp thành 3 nhóm chính: - Vị trí của cảng về mặt điều kiện tự nhiên của bờ biển và hệ thống giao thông vùng vào cảng. - Vị trí của cảng so với vùng hậu phương của nó. - Vị trí của cảng so với vùng tiền phương của nó. Việc bố trí, quy hoach khu vực cảng phải đảm bảo sao cho thuận tiện và hiệu quả trong quá trình khai thác cảng. 6 Vận tải: đây là nhân tố chủ yếu quyết định việc quy hoạch cảng biển. Biết được vùng giao nhận hàng ở hậu phương cũng như tiền phương cảng và khối lượng hàng hoá cần vận chuyển sẽ làm giảm bớt chi phí tìm kiếm trong quá trình vận tải Lao động: đóng vai trò đáng kể trong việc quy hoạch xây dựng cảng. Chi phí nhân công là chi phí phát sinh tại cảng, chịu ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố như mức thu nhập bình quân của vùng, nguồn lao động, trình độ chuyên môn… Đất đai: chi phí đất đai ngày càng thể hiện rõ trong vấn đề quy hoạch cảng do việc mở rộng cảng để tăng lượng hàng lưu thông qua cảng, tăng trọng tải tàu có thể ra vào… Tập trung hoá: là sự giảm chi phí do sự tập trung của các yếu tố liên quan đến cảng. 1.1.3 Các nhân tố ảnh hưởng tới hoạt động khai thác cảng biển a. Điều kiện thời tiết trên biển và đại dương Các điều kiện thời tiết có ảnh hưởng rất lớn đến vận tải biển. Qua nhiều sự quan sát, khảo sát, tính toán người ta nhận thấy rằng các hiện tượng thời tiết cũng có những quy luật và liên quan đến tính chất khí hậu của từng vùng trên Trái Đất. Chẳng hạn vùng trên Ấn Độ Dương thường có gió xoáy từ tháng 11 đến tháng 5 năm sau, vùng biển Arap gió mùa xuất hiện với cường độ mạnh nhất vào khoảng tháng 6 đến tháng 8…hay các yếu tố về hải lưu, hóa tính, sinh tính của nước biển đều ảnh hưởng tới hoạt động vận tải của các tuyến hằng hải cũng như hoạt động khai thác cảng, xếp dỡ hàng hóa, sang mạn hàng hóa. b. Vị trí địa lý xây dựng cảng biển Điều này trực tiếp đến hoạt động khai thác của cảng: khối lượng hàng hóa thông qua cảng,z quy mô của cảng...Vị trí xây cảng thường sẽ nằm ở các khu công nghiệp, các thành phố lớn, các luồng hàng hải. Nơi có quỹ đất rộng cùng với hệ thống luồng lạch để đảm bảo cho tàu phù hợp với quy mô của cảng có thể vào tác nghiệp tại cảng. c. Cơ sở vật chất kỹ thuật - Hệ thống cảng và cầu cảng - Hệ thống luồng lạch - Thiết bị xếp dỡ - Phương tiện vận tải trong cảng - Ứng dụng công nghệ thông tin (IT) và trao đổi dữ liệu điện tử (EDI) 7 d. Điều kiện phát triển kinh tế và lưu thông hàng hoá. Với lợi thế là một quốc gia ven biển, nằm trên tuyến vận tải biển quốc tế quan trọng, sôi động nhất của khu vực và thế giới, Việt Nam có nhiều điều kiện thuận lợi để phát triển cảng biển, vận tải biển và du lịch hàng hải khác, làm động lực để phát triển kinh tế xã hội bền vững. Tuy nhiên, cảng biển không phát huy được hết năng lực do khả năng tài chính đầu tư vài cảng biển thấp, hệ thống cầu cảng đã mọc lên manh mún, chắp vá, thiếu đồng bộ. Luật pháp cũng có ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động sản xuất kinh doanh và có tác động trực tiếp đến sự phát triển của dịch vụ hàng hải và dịch vụ cảng biển. e. Tổ chức cơ chế quản lý cảng biển Trong cơ chế quản lý cảng biển hiện nay đang có sự trùng lặp giữa chức năng quản lý nhà nước và kinh doanh f. Nguồn nhân lực phục vụ cho vận hành cảng biển Hiện nay nguồn nhân lực trong nước cho vận hành cảng biển và cung ứng các dịch vụ hàng hải được dự báo là đang thiếu hụt nghiêm trọng nguồn nhân lực chất lượng cao. Để đảm bảo nguồn nhn lục cho phát triển cảng biển trong thời gian tới cần có nhứng giải pháp với lộ trình cụ thể nhằm đào tạo và bồi dưỡng kịp thời. 1.2 Điều kiện tự nhiên của Việt Nam 1.2.1 Vị trí địa lý của lãnh thổ Việt Nam Việt Nam là một quốc gia bán đảo nằm ở cực Đông nam bán đảo Đông Dương, có phần đất liền trải dài từ kinh tuyến 102°8′ Đông đến 109°27′ Đông và từ vĩ tuyến 8°27′ Bắc đến 23°23′ Bắc. Hình thể nước Việt Nam có hình chữ S, khoảng cách từ bắc tới nam là khoảng 1.650 km và vị trí hẹp nhất theo chiều đông sang tây là 50 km. Phía bắc giáp Trung Quốc, Phía tây giáo Lào và campuchia, Phía đông giáp Vịnh Bắc Bộ và biển Đông, phía nam giáp Biển Đông và Vịnh Thái Lan. - Diện tích đất liền vào khoảng 331.698 km² - Đường bờ biển dài 3.260 km không kể các đảo. - Diện tích vùng biển thuộc chủ quyền, quyền chủ quyền và quyền tài phán của Việt Nam chiếm diện tích khoảng 1.000.000 km² biển Đông. - Hệ toạ độ: + Cực Bắc: 23022’B – xã Lũng Cú, huyện Đồng Văn, Hà Giang. + Cực Nam: 8030’B – xã Đất Mũi, huyện Ngọc Hiển, Cà Mau. 8 + Cực Đông: 109030’Đ–xã Vạn Thạnh, huyện Vạn Ninh, Khánh Hòa. + Cực Tây: 102010’Đ – xã Xín Thầu, huyện Mường Nhé, Điện Biên. - Ranh giới giáp với: + Phía bắc giáp với Trung Quốc : Việt Nam có đường biên giới đất liền với Trung Quốc dài hơn 1.450 km, kéo dài từ đông bắc đến tây bắc. Tiếp giáp với 7 tỉnh biên giới VN là hai tỉnh Vân Nam và Quảng Tây của TQ. Khu vực biên giới Việt-Trung được coi là cửa ngõ phía Bắc của vùng kinh tế trọng điểm Bắc bộ Khu vực mậu dịch tự do ASEAN-Trung Quốc được hiện thực hóa cửa khẩu trên tuyến biên giới Việt – Trung, do vậy các cửa khẩu Việt - Trung không chỉ là cửa ngõ giao lưu của 2 nước mà còn là cửa ngõ phát triển quan hệ kinh tế, thương mại của cả khối ASEAN với với các nước khác trên thế giới + Phía đông giáp với biển Đông: Biển Đông là một biển nửa kín, có diện tích khoảng 3,5 triệu km vuông, trải rộng từ vĩ độ 3o lên đến vĩ độ 26o Bắc và từ kinh độ 100o đến 121o Đông, giáp với Thái Bình Dương, Ấn Độ Dương và Bắc Băng Dương. Do vậy đây được xem là vùng biển có hoạt động hằng hải nhộn nhịp trên thế giới. Ngoài Việt Nam, hơn 90% lượng vận tải thương mại của thế giới thực hiện bằng đường biển và 45% trong số đó phải đi qua Biển Đông nên có thể xem Biển Đông có vai trò hết sức quan trọng đối với nước ta về địa - chiến lược, an ninh quốc phòng, giao thông hàng hải và kinh tế. - Về an ninh, quốc phòng, Biển Đông đóng vai trò quan trọng là tuyến phòng thủ hướng đông của đất nước. - Biển Đông còn tạo điều kiện để phát triển các ngành kinh tế và là cửa ngõ để Việt Nam có quan hệ trực tiếp với các vùng miền của đất nước, giao thương với thị trường khu vực và quốc tế, là nơi trao đổi và hội nhập của nhiều nền văn hoá - Về kinh tế, Biển Đông tạo điều kiện để Việt Nam phát triển những ngành kinh tế mũi nhọn như thủy sản, dầu khí, giao thông hàng hải, đóng tàu, du lịch + Phía Nam giáp Biển Đông và Vịnh Thái Lan + Phía Tây giáp Campuchia và CHDCND Lào Tam giác phát triển Việt Nam – Lào – Campuchia; góp phần nâng cao uy tín và vị thế của mỗi nước ở khu vực và trên thế giới. 9 Hiện tại, Việt Nam đã có 71 dự án đầu tư trực tiếp tại Lào với số vốn gần 500 triệu USD và trở thành nước lớn thứ hai trong số các nước đầu tư vào Lào. Các dự án đầu tư của nước ta vào Lào tập trung có hiệu quả trong các lĩnh vực thủy điện, khai khoáng, giao thông vận tải, trồng cây công nghiệp Hợp tác giữa các địa phương giáp biên được chú trọng thúc đẩy, với việc hình thành các khu kinh tế và giao lưu buôn bán qua các cửa khẩu quốc tế và quốc gia. Hợp tác an ninh – quốc phòng tiếp tục duy trì tốt với mức độ tin cậy cao. Lượng hàng hóa XNK của Lào và Campuchia thôn qua các hệ thống cảng biển của Viêt Nam ngày một ra tăng. 1.2.2 Ý nghĩa của vị trí địa lí Việt Nam - Vị trí địa lí đã quy định đặc điểm cơ bản của thiên nhiên nước ta mang tính chất nhiệt đới ẩm gió mùa. - Nước ta nằm ở vị trí tiếp giáp giữa lục địa và đại dương liền kề với vành đai sinh khoáng Thái Bình Dương và địa trung hải, trên đường di lưu và di cư của nhiều loài động thực vật nên có nhiều tài nguyên khoáng sản và tài nguyên sinh vật vô cùng phong phú. - Vị trí và hình thể nước ta đã tạo nên sự phân hóa đa dạng của tự nhiên thành các vùng tự nhiên khác nhau giữa miền Bắc với miền Nam, giữa miền núi và đồng vằng, ven biển, hải đảo. - Nước ta cũng nằm trong vùng có nhiều thiên tai nhất là bão, lũ lụt, hạn hán thường xảy ra hằng năm. Về mặt kinh tế, văn hóa – xã hội và quốc phòng: - Việt Nam nằm trên ngã tư đường hàng hải và hàng không quốc tế quan trọng, tạo điều kiện thuận lợi cho nước ta giao lưu với các nước trong khu vực và trên thế giới. - Nước ta còn là cửa ngõ mở lối ra biển thuận lợi cho các nước Lào, Đông bắc Thái Lan, Campuchia và khu vực Tây Nam Trung Quốc. Vị trí địa lí thuận lợi như vậy có ý nghĩa rất quan trọng trong việc phát triển các ngành kinh tế, các vùng lãnh thổ, tạo điều kiện thực hiện chính sách mở cửa, hội nhập với các nước trên thế giới, thu hút vốn đầu tư của nước ngoài. - Về văn hóa – xã hội: Vị trí địa lí tạo điều kiện thuận lợi cho nước ta chung sống hòa bình, hợp tác hữu nghị và cùng phát triển với các nước, đặc biệt là với các nước láng giềng và các nước trong khu vực Đông Nam Á. 10 - Biển Đông đối với nước ta là một hướng chiến lược có ý nghĩa quan trọng trong Công cuộc xây dựng, phát triển kinh tế và bảo vệ đất nước, Điều kiện địa hình a.Đặc điểm chung của địa hình - Địa hình đồi núi chiếm phần lớn diện tích, nhưng chủ yếu là đồi núi thấp: - Cấu trúc địa hình khá đa dạng: + Địa hình thấp dần từ Tây Bắc đến Đông Nam. + Hướng núi gồm 2 hướng chính: Hướng Tây Bắc - Đông Nam và hướng vòng cung. - Địa hình chịu sự tác động mạnh mẽ của con người: b. Các khu vực địa hình * Khu vực đồi núi Chia thành bố vùng như sau: - Vùng núi Đông Bắc:Nằm ở tả ngạn sông Hồng với 4 cánh cung lớn chụm đầu ở Tam Đảo, mở ra về phía bắc và phía đông: Sông Gâm Ngân Sơn, Bắc Sơn, Đông Triều. - Vùng núi Tây Bắc: Nằm giữa sông Hồng và sông Cả, có địa hình cao nhất nước ta với 3 mạch núi lớn hướng tây bắc – đông nam - Vùng núi Trường Sơn Bắc: Từ nam sông Cả tới dãy Bạch Mã, gồm các dãy núi song song và và so le theo hướng Tây Bắc – Đông Nam với địa thế thấp, hẹp và được nâng cao ở hai đầu. - Vùng núi Trường Sơn Nam: Gồm các khối núi và các cao nguyên; Khối núi Kon Tum và khối núi Cực Nam Trung Bộ; và các cao nguyên badan Plây Ku, Đăk Lăk, Mơ Nông, Di Linh. Địa hình miền núi tạo ra nhiều thế mạnh và hạn chế trong phát triển kinh tế - xã hội: - Khoáng sản: các mỏ khoáng sản tập trung ở vùng đồi núi là nguyên, nhiên liệu cho nhiều ngành công nghiệp. - Rừng và đất trồng: tạo cơ sở cho phát triển nền nông, lâm nghiệp nhiệt đới. - Tài nguyên rừng giàu có về thành phần loài động, thực vật và nhiều loài quý hiếm. - Các bề mặt cao nguyên và các thung lũng tạo thuận lợi cho việc hình thành các vùng chuyên canh cây công nghiệp, cây ăn quả, phát triển chăn nuôi đại gia súc và trồng cây lương thực 11 - Nguồn thủy năng: các sông miền núi có tiềm năng thuỷ điện rất lớn. - Tiềm năng du lịch: miền núi có điều kiện để phát triển các loại hình du lịch (tham quan, nghỉ dưỡng, du lịch sinh thái Song: - Địa hình bị chia cắt mạnh, nhiều sông suối, hẻm vực, sườn dốc gây trở ngại cho giao thông, cho việc khai thác tài nguyên và giao lưu kinh tế giữa các vùng. - Do mưa nhiều, độ dốc lớn, miền núi còn là nơi xảy ra nhiều thiên tai (lũ nguồn, lũ quét, xói mòn, trượt lở đất ...) - Tại các đứt gãy sâu có nguy cơ phát sinh động đất * Địa hình bán bình nguyên và vùng đồi trung du - Bán bình nguyên ở Đông Nam Bộ với bậc thềm phù sa cổ cao khoảng 100m và bề mặt phủ badan cao chừng 200m. - Địa hình đồi trung du phần nhiều do tác động của dòng chảy chia cắt các thềm phù sa cổ. Dải đồi trung du rộng nhất nằm ở rìa đồng bằng sông Hồng và thu hẹp ở rìa đồng bằng ven biển miền Trung Thế mạnh và hạn chế về tự nhiên trong phát triển kinh tế - xã hội: - Địa hình bán bình nguyên và đồi trung du thích hợp để trồng các cây công nghiệp, cây ăn quả và hoa màu. - Khu vực này cũng có điều kiện phát triển giao thông vận tải và khu dân cư, kinh tế hơn và kiểu địa hình núi. * Địa hình đồng bằng: Đồng bằng châu thổ sông: Được tạo thành và phát triển do phù sa sông bồi tụ dần trên một vịnh biển nông, thềm lục địa mở rộng. Đồng bằng sông Hồng: Rộng khoảng 15.000 km2, địa hình cao ở rìa phía tây, tây bắc, thấp dần ra biển và bị chia cắt thành nhiều ô. Do đó đê ven sông ngăn lũ nên vùng trong đê không được bồi phù sa hàng năm, tạo thành các bậc ruộng cao bạc màu và các ô trũng ngập nước, vùng ngoài đê thường xuyên được bồi phù sa. Đồng bằng sông Cửu Long (Tây Nam Bộ): 12 Rộng 40.000 km2, địa hình thấp, phẳng. Trên bề mặt đồng bằng có mạng lưới kênh rạch chằng chịt nên mùa lũ nước ngập sâu ở vùng trũng Đồng Tháp Mười, còn về mùa cạn, nước triều lấn mạnh làm 2/3 diện tích đồng bằng bị nhiễm mặn. Do điều kiện có nhiều kênh rạch nên mật độ cầu cống ở đây lớn giao thông chủ yếu là giao thông đường bộ và giao thông đường thuỷ. Xuất hiện nhiều cảng sông , có 736km đường bờ biển nên có nhiều cảng biển lớn có công suất khỏang 1,5 triệu tấn/năm Tạo điều kiện phát triển giao thông nội thuỷ.hàn hoá được dỡ khỏi cảng biển , tiếp tục lên các phương tiện nội thuỷ theo các đường sông đi sâu vào trong đất liền để giao hàng Đồng bằng ven biển miền Trung: - Có tổng diện tích 15.000 km2, phần nhiều hẹp ngang và bị chia cắt thành nhiều đồng bằng nhỏ. - Là cơ sở để phát triển nông nghiệp nhiệt đới, đa dạng hóa các loại nông sản, đặc biệt là gạo. - Cung cấp các nguồn lợi thiên nhiên khác như khoáng sản, thuỷ sản và lâm sản. - Là nơi có điều kiện thuận lợi để tập trung các thành phố, khu công nghiệp, trung tâm thương mại. - Phát triển giao thông vận tải đường bộ, đường sông. Song khu vực đồng bằng này lại hẹp ngang, ngắn và dốc nên hường xuyên chịu ảnh hưởng của thiên tai như bão, lụt, hạn hán. 1.2.3 Điều kiện thời tiết khí hậu Tuy lãnh thổ Việt Nam nằm trọn trong vùng nhiệt đới nhưng khí hậu Việt Nam phân bố thành 3 vùng khí hậu riêng biệt với miền bắc mang khí hậu cận nhiệt đới ẩm ấm, bắc trung bộ là khí hậu nhiệt đới gió mùa, miền nam và nam trung bộ mang đặc điểm nhiệt đới Xích đạo. Đồng thời, do nằm ở rìa phía đông nam của phần châu Á lục địa, giáp với biển Đông (một phần của Thái Bình Dương), nên chịu ảnh hưởng trực tiếp của kiểu khí hậu biển và đại dương. Việt Nam có bốn miền khí hậu chủ yếu, bao gồm: miền khí hậu phía Bắc, miền khí hậu phía Nam, miền khí hậu Trường Sơn, và miền khí hậu biển Đông Do điều kiện thời tiết khí hậu nên đã xuất hiện các hiện tượng thời tiết ảnh hưởng tới giao thông vận tải a. Chế độ nhiệt 13 Đặc điểm khí hậu Việt Nam là nhiệt độ không khí cao độ ẩm cao và liên tục trong một thời gian dài, có giông bão mưa nhiều .mưa to và tập trung theo mùa vào một số thời gian trong năm. Nhiệt độ trung bình hàng năm ở Việt Nam là 22,7 Nhiệt độ cao có những ảnh hưởng: + Xăng dầu bay hơi nhanh và dễ lắng cặn + Do nhiệt độ cao lớp nhữa đường dễ chảy , áp lực hơi lốp dễ bị tăng quá mức làm tăng quá trình hao mòn của phương tiện b. Độ ẩm không khí Không khí ngậm hơi nước gọi là độ ẩm không khí.Việt Nam là nước có độ ẩm không khí khá cao, số giờ có độ ẩm lớn hơn 80% chiếm tới 78% số giờ của cả năm Độ ẩm cao máy nổ êm dịu hơn , có khả năng chống kích nổ, kết tụ các hạt bụi bé. Tuy nhiên độ ẩm cao làm tăng tốc độ ăn mòn kim loại, khả năng rò rỉ điện tăng lên tụ điên chóng hỏng c. Mưa Lượng mưa nước ta rất lớn trung bình năm 1,700mm. Mưa nhiều dễ sinh lụt lội và tắc nghẽn giao thông . Mưa to làm sói mòn đương xá cầu cống hạn chế ngày hoạt động của xe 1.2.4 Điều kiện sông ngòi Việt Nam hiện có 392 con sông, chảy liên tỉnh được đưa vào danh mục quản lý của Cục đường sông Việt Nam theo quyết định số 1989 ngày 1-11-2010 của Thủ tướng Chính phủ. Trong đó, 191 tuyến sông, kênh với tổng chiều dài 6.734,6 km được xem là tuyến đường sông quốc gia. Mật độ sông, kênh trung bình trong cả nước đạt 0,60 km/km2. Nơi có mật độ sông thấp nhất là vùng Nam Trung Bộ. Khu vực đồng bằng sông Hồng có mật độ 0,45 km/km2. Khu vực đồng bằng sông Cửu Long có mật độ 0,68 km/km2. Tổng lưu lượng nước trung bình của các sông và kênh là 26.600 m³/s. Trong đó, phần được sinh ra trên đất Việt Nam chiếm 38,5%; phần từ nước ngoài chảy vào Việt Nam chiếm khoảng 61,5%. Hệ thống sông Cửu Long chiếm 60,4%, hệ thống sông Hồng 15,1% và các con sông còn lại chiếm 24,5%. Việt Nam có 23 sông xuyên biên giới. Trong đó có những sông lớn như sông Tiền, sông Hậu, sông Hồng, sông Đà. Hướng của các dòng sông Việt Nam chủ yếu chảy từ Tây sang Đông, từ Tây Bắc xuống Đông Nam, từ đất liền ra biển Đông; nhưng cũng có những dòng sông chảy 14 ngược, điển hình như Sê San (còn gọi là Krông Pơ Kô) và Sêrêpôk (còn gọi là Đắk Krô) hình thành ở khu vực Tây Nguyên rồi chảy ngược hướng Tây sang Camphuchia. Ở miền Bắc có sông Kỳ Cùng hình thành ở tỉnh Lạng Sơn chảy ngược theo hướng Đông Nam – Tây Bắc sang Trung Quốc. Dọc bờ biển, trung bình cứ 23 km lại có một cửa sông. Việt Nam có 112 cửa sông lạch đổ ra biển. Các cửa sông lớn của Việt Nam thường bắt nguồn từ nước ngoài, phần trung lưu và hạ lưu chảy trên đất Việt Nam. Ba dòng sông rộng nhất là sông Hồng, sông Tiền, sông Hậu với chiều rộng trung bình khoảng 1 km. Các dòng sông có chiều dài chảy trong nước lớn nhất là: Sông Hồng dài 551 km (kể cả đoạn từ thượng nguồn về đến Việt Trì với tên gọi sông Thao); sông Đà dài 543 km; sông Thái Bình dài 411 km (kể cả dòng chính từ thượng nguồn đến Phả Lại – Chí Linh, Hải Dương với tên gọi sông Cầu); sông Sêrêpôk dài 371 km; sông Bé dài 385 km; sông Chảy dài 303 km. − Thuận lợi + Điều kiện sông ngòi giúp phát triển hệ thông giao thông vận tải thủy nội địa. + Cung cấp hệ thống nước phục vụ sản xuất nông nghiệp, công nghiệp cũng như đời sống của con người. + Là nguồn cung cấp thủy sản lớn, là điều kiện phát triển nghề nuôi trồng thủy sản. + Điều kiện sông ngòi cho phép phát triển ngành công nghiệp thủy điện. + Tạo thành một hệ thống vận tải thuỷ thông thương giữa mọi vùng đất nước, từ thành thị đến nông thôn, từ miền núi đến hải đảo, góp phần tích cực vào việc vận chuyển hàng hóa và hành khách. + Nước ta lại có nhiều sông vừa lớn vừa dài lại bắt nguồn từ nước ngoài hoặc chảy qua nhiều nước rồi mới về ta như sông Hồng, sông Cửu Long... Vì vậy bằng đường sông ta có thể phát triển giao thông quốc tế rất thuậnlợi. − Khó khăn: + Đối với phát triển nông nghiệp thì sông ngòi cũng gây không ít khó khăn đó là gây lụt, phá hoại mùa màng. 15 + Đối với phát triển công nghiệp sông ngòi cũng gây không ít khó khăn là: chuyển động nước diễn biến thất thường theo mùa trong đó mùa cạn thường thiếu nước chạy máy thuỷ điện + Về mùa mưa lưu lượng dòng chảy quá lớn có thể gây ra lũ lụt, nhất là ở các vùng cửa sông khi nước lũ và triều lên gặp nhau gây ra hiện tượng dồn ứ nước trên sông + Đối với phát triển giao thông sông ngòi cũng gây nhiều khó khăn và điển hình là chuyển động nước diễn biến theo mùa nên mùa cạn thiếu nước không thuận lợi với phát triển giao thông bằng tàu thuyền lớn, sông ngòi lại phân hoá mạnh theo lòng sông trong đó sông miền núi thường chảy thẳng, lòng hẹp, bờ cao, nhiều thác ghềnh hạn chế giao thông.Còn sông đồng bằng lại chảy uốn khúc quanh co nên sẽ kéo dài đường vận chuyển, tốn nhiều thời gian, nhiều nguyên liệu. 1.2.5 Điều kiện biển Nói đến điều kiện biển của Việt Nam phải nhắc tới biển Đông. a.Vị trí địa lý Biển Đông Biển Đông được bao bọc bởi lục địa Trung Quốc, bán đảo Đông Dương, lục địa Thái Lan và các quần đảo Malaysia, Indonesia, Philippines nên được xem như một biển kín với hai vịnh lớn là vịnh Bắc Bộ và Vịnh Thái Lan. Biển Đông là một trong những biển rìa lớn nhất của Thái Bình Dương có các số đo như sau: - Diện tích khoảng 3,4 triệu km2. - Thể tích 3, 938 triệu km3 - Độ sâu trung bình 1.140m, vực sâu nhất 5.016m thuộc rìa lục địa Philippines. - Ranh giới phía Đông Bắc là đường nối điểm cực Bắc đảo Đài Loan kéo vào bờ Trung Quốc, ranh giới phía Nam là khối nâng giữa các đảo Sumantra và Calimantan b. Địa hình thềm lục địa Việt Nam: Thềm lục địa Việt Nam là phần kéo dài của lục địa ngầm dưới nước, thường tồn tại các bồn trầm tích liên quan với các bể chức dầu khí và các vùng tích tụ sa khoáng. Thềm lục địa là vũng biển nông ([...]... công nghiệp của Việt Nam có thể bị “Khai tử” nếu không cạch tranh được với hàng hóa Trung Quốc + Tình trạng Nhập siêu với Trung Quốc trong những năm gần đây đã trở thành thách thức lớn với nền kinh tế đang phát triển như nước ta 30 CHƯƠNG II: PHÂN TÍCH NHỮNG ẢNH HƯỞNG CỦA ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN, KINH TẾ XÃ HỘI ĐẾN HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC NHÓM CẢNG BIỂN Ở VIỆT NAM 2.1 Tổng quan về cảng biển Việt Nam Theo Quy... 6 nhóm cảng dọc từ Bắc và Nam Các nhóm cảng theo quy hoạch mới được phân theo các cùng kinh tế Quy mô của các nhóm cảng cũng được đồng bộ với đặc điểm kinh tế xã hội cũng như điều kiện tự nhiên, nhằm tận dụng tối đa sức mạnh của vùng Ngoài các cảng được quy hoạch bộ còn quy hoạch các luồng tuyến vào cảng cũng như hệ thống hạ tầng kết nối sau cảng với mạng lưới giao thông vận tải của quốc gia Nhóm cảng. .. khi ở nông thôn chỉ có 9% Sự chênh lệch này là quá lớn, ảnh hưởng không nhỏ tới sự phát triển kinh tế chung của nước 1.4 .Kinh tế đối ngoại của Việt Nam với các nước trên thế giới 1.4.1 Tình hình xuất nhập khẩu của Việt Nam Tình hình hàng hóa XNK của cả nước, ảnh hưởng nhiều đến khối lượng hàng hóa vận chuyển của ngành giao thông vận tải, đặc biệt là ngành vận tải biển và hoạt động khai thác của các cảng. .. Thế mạnh và hạn chế về tự nhiên trong phát triển kinh tế - xã hội: - Địa hình bán bình nguyên và đồi trung du thích hợp để trồng các cây công nghiệp, cây ăn quả và hoa màu - Khu vực này cũng có điều kiện phát triển giao thông vận tải và khu dân cư, kinh tế hơn và kiểu địa hình núi * Địa hình đồng bằng: Đồng bằng châu thổ sông: Được tạo thành và phát triển do phù sa sông bồi tụ dần trên một vịnh biển nông,... Nhóm cảng bao gồm các cảng biển thuộc các tỉnh, thành phố ven biển thuộc khu vực Bắc Bộ: Quảng Ninh, Thái Bình, Nam Định, Ninh Bình và thành phố Hải Phòng Vùng hấp dẫn của cảng bao gồm toàn bộ các tỉnh phía Bắc và một lượng nhất định hàng quá cảnh Trung Quốc Hình 2.1 Bản đồ nhóm cảng số 1 31 Nhóm cảng số 2 Nhóm bao gồm các cảng biển thuộc các tỉnh ven biển khu vực Bắc Trung Bộ: Thanh Hóa, Nghệ An và. .. lần nước xuống nhưng không đều về biên độ và thời gian -Vùng biển ven bờ Tây Nam Bộ (vịnh Thái Lan) có chế độ nhật triều không đều chiếm ưu thế, độ cao triều cường không lớn ( ... vào đường biển Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan, Singapore Trung Quốc Đây mạch đường thiết yếu vận chuyển dầu nguồn tài nguyên thương mại từ Trung cận Đông Đông Nam Á tới Nhật Bản, Hàn Quốc Trung... năm 2011 công nghiệp xây dựng tăng 4,52%, đóng góp 1,89 điểm phần trăm Sản xuất công nghiệp tháng cuối năm bắt đầu có chuyển biến tích cực, theo số sản xuất công nghiệp có xu hướng tăng dần, số... triển nhằm nâng cao suất thúc đẩy cạnh tranh ngành dịch vụ Trong năm 2012 ngành đạt doanh thu cao Bảng 1.1 Doanh thu số ngành dịch vụ Việt Nam năm 2012 Đơn vị: Nghìn tỷ đồng Dịch vụ Giá trị Dịch