Đề tài dịch vụ cảng biển và phát triển dịch vụ cảng biển ở việt nam đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế

Cảng biển một đầu mối giao thông lớn ,bao gồm nhiều công trình và kiến trúc ,bảo đảm cho tàu thuyền neo đậu yên ổn ,nhanh chóng và thuận lợi thực hiện công việc chuyển giao hàng hoá /hàn

Đề tài: Dịch vụ cảng biển và phát triển dịch vụ cảng biển ở Việt Nam đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế

I Cơ sở hạ tầng của vận tải đường biển:

1 Các tuyến đường biển: Là các tuyến đường nối hai hay nhiều cảng

với nhau trên đó tàu biển hoạt động chở khách hoặc hàng hoá

Ví dụ :

- Tuyến Tây Âu – Mỹ – Canada

- Tuyến Châu Âu – Nam Mỹ

- Tuyến Châu Âu – Mỹ – Nhật, Indonexia

- Tuyến Nhật - Mỹ – Canada

- Tuyến Tây Âu – Châu Phi

- Tuyến Châu Âu – úc, Niudilân

- Tuyến Viễn Đông – Vùng ấn Độ Dương

- Tây Âu, Bắc Âu - Mỹ

Ngoài ra cũng không thể không kể đến các tuyến đường biển xuyên đại dương được tạo nên do sự tác động của con người như kênh đào Panama nối liền Thái bình dương và Ấn độ dương, Kênh đào Xuy-ê

(thuộc Ai Cập) là kênh giao thông nhân tạo chạy từ phía Bắc tới phía Nam đi ngang qua eo Xuy-ê tại phía Đông Bắc Ai Cập, nó nối Địa Trung Hải với Vịnh Xuy-ê, một nhánh của Biển Đỏ Kênh đào cung cấp một lối

đi tắt cho những con tàu đi qua cảng Châu Âu- Châu Mỹ đến những cảng phía Nam Châu Á, cảng phía Đông Châu Phi và Châu Đại Dương

Những kênh đào này đã có tác động lớn đến ngành vận tải, thúc đẩy quá trình giao thương giữa các nước, tiết kiệm chi phí lưu thông và qua đó làm giảm giá cước và giá hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển

2 Cảng biển: Là nơi ra vào neo đậu của tàu biển, là nơi phục vụ tàu

và hàng hoá trên tàu và là đầu mối giao thông quan trọng của một quốc gia có biển

Cảng biển một đầu mối giao thông lớn ,bao gồm nhiều công trình và kiến trúc ,bảo đảm cho tàu thuyền neo đậu yên ổn ,nhanh chóng và thuận lợi thực hiện công việc chuyển giao hàng hoá /hành khách từ các

phương tiện giao thông lên đất liền sang các tàu biển hoặc ngược lại ,bảo quản và gia công hàng hoá,phục vụ tất cả các nhu cầu cần thiết của tàu neo đậu trong cảng ngoài ra nó còn là trung tâm phân phối, trung tâm công nghiệp ,trung tâm thương mại ,trung tâm dịch vụ ,trung tâm cư dân của cả một vùng hấp dẫn

Cảng biển là một cầu nối giao thông, nơi tập trung, nơi giao lưu của tất

cả các phương tiện vận tải: đường sắt, đường sông, đường bộ, đường

biển và cả đường không Trong vận tải đa phương thức, các cảng biển, đặc biệt là các bến container giữ vai trò quan trọng Từ các bến container, hàng được chuyển từ phương tiện vận tải biển sang các phương tiện khác hoặc lưu lại Các bến cảng container khác hẳn các bến khác ở chỗ: hàng lưu kho lưu bãi tại cảng rất ít mà chủ yếu được chuyển đi khỏi bến càng nhanh càng tốt, tới những trạm chứa container hoặc tới các cảng nội địa Chức năng của cảng biển : Cảng biển có hai chức năng:

 Phục vụ tàu biển: Cảng là nơi ra vào, neo đậu của tàu, là nơi cung cấp các dịch vụ đưa đón tàu ra vào, lai dắt, cung ứng dầu mỡ, nước ngọt, vệ sinh, sửa chữa tàu…

 Phục vụ hàng hoá: Cảng phải làm nhiệm vụ xếp dỡ, giao nhận

chuyển tải, bảo quản, lưu kho, tái chế, đóng gói, phân phối hàng hoá xuất, nhập khẩu Cảng còn là nơi tiến hành các thủ tục xuất nhập khẩu, là nơi bắt đầu, tiếp tục hoặc kết thúc quá trình vận tải…

Cho đến nay Việt Nam hiện có 266 cảng biển lớn nhỏ tại 24 tỉnh,

thành vùng duyên hải Trong đó, 9 cảng có khả năng cải tạo, nâng cấp để tiếp nhận tàu 50.000 DWT (loại tàu trung bình của thế giới) hoặc tàu chở container đến 3.000 TEU

Ở khu vực miền Bắc, hàng hoá chủ yếu được vận chuyển qua cảng Hải Phòng và Cái Lân (được khai thác từ năm 2003) Trong 5 năm qua, mức tăng trưởng vận tải hàng hoá tại cảng Hải Phòng là 25% Đây là tốc độ cao nhất tại Việt Nam và sẽ còn tiếp tục tăng trưởng cao hơn trong thời gian tới Cảng Hải Phòng hiện có quy mô lớn gấp 8 lần cảng Cái Lân, có thuận lợi là gần thủ đô Hà Nội Một chuyên gia nước ngoài cho rằng

Chính phủ Việt Nam cần tập trung đầu tư hơn nữa cho cảng Hải Phòng, nhất là nâng mức mớn nước lên trên 20m để các tàu có trọng tải lớn có thể cập cảng

Tại miền Nam, hệ thống cảng gồm: Cát Lái, VICT, Sài Gòn, Bến

Nghé, ICP Phước Long, New Port ICP, Cái Mép - Thị Vải, Vũng Tàu, Hiệp Phước hiện đang bị quá tải Trong năm 2006, cảng biển khu vực miền Nam chiếm tới 72% lượng hàng hoá vận chuyển của cả nước Từ đầu năm 2007 đến nay, toàn hệ thống cảng biển miền Nam vận tải hàng hoá đạt 2,7 triệu TEU (đơn vị tính khả năng chở hàng của tàu container); phấn đấu đến hết năm 2007 đạt 3 triệu TEU

Tại miền Trung, hai cảng lớn Đà Nẵng và Quy Nhơn chỉ đáp ứng 2% lượng hàng hoá vận chuyển của cả nước Tính trung bình, hàng hoá vận chuyển thông qua cảng Đà Nẵng chỉ đạt 40.000 TEUs/năm và cảng Quy Nhơn 50.000 TEUs/năm Con số này chứng tỏ lượng hàng hoá vận

chuyển qua hệ thống cảng miền Trung là không

nhiều

 Hạn chế còn tồn tại: Hệ thống cảng biển Việt Nam vẫn còn những tồn tại cần khắc phục như mục tiêu để tính toán, dự báo nhu cầu hàng hoá trong nước và quốc tế chưa chính xác nên quy hoạch vẫn mang tính chất phát triển tiếp theo của những vị trí cảng hiện có, chưa có những bước quy hoạch đột phá để vươn ra biển

Cảng container : là nơi xếp dỡ hàng container từ các phương tiện vận tải thủy (tàu, sà lan…) lên bãi cảng (Container Yard – CY) hoặc các

phương tiện vận tải đường bộ, đường sắt

Cảng container thường là một bộ phận của hải cảng lớn hơn, bao gồm các cảng phục vụ các loại tàu khác (hàng rời, tàu dầu, tàu khách…),

nhưng cũng có khi chỉ là một cảng độc lập nằm ở ví trí thuận lợi phục vụ cho việc vận chuyển hàng hóa đóng trong container

Các tiêu chí chính về cảng container

- Diện tích cảng (terminal area)

- Số lượng cầu tàu (Number of berth)

- Chiều dài cầu tàu (Berth length)

- Độ sâu trước bến (Depth alongside berth)

- Cẩu làm hàng tàu-bờ (Ship-to-shore gantry crane)

- Cẩu làm hàng trong CY (Container-stacking crane)

- Xe nâng (Reach-stacker)

- Xe tải (Trailer)

- Số ổ điện lạnh (Reefer Connections)

1 số cảng container trên thế giới :

Các cảng container ở Việt Nam: Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Cái Lân, Quy Nhơn, Đà Nẵng…

Trang thiết bị phục vụ vận chuyển, xếp dỡ hàng hoá gồm: cần cẩu các loại, xe nâng hàng, máy bơm hút hàng rời, hàng lỏng, băng chuyền, ô tô, đầu máy kéo, chassis, container, pallet…

a Cảng nội địa (Inland Clearance Deport - ICD) :Cảng nội địa được xem như là một yếu tố của cơ sở hạ tầng trong hệ thống vận tải đa phương thức Cảng nội địa được đặt ở một vị trí cách xa cảng biển,

ở sâu trong đất liền, với chức năng:

- Làm thủ tục hải quan (các container khi nhập cảng được chuyển ngay tới cảng nội địa để làm thủ tục)

- Nơi chuyển tiếp các container sang các phương tiện khác, nơi để gom hàng lẻ vào container

- Nơi để hoàn chỉnh thủ tục chờ xuất cảng

Với những chức năng đó, các cảng container nội địa cần được trang bị những thiết bị chuyên dùng phục vụ cho việc đóng và dỡ hàng khỏi

container như khu nước; cầu tàu; kho bãi; thiết bị xếp dỡ, vận chuyển, hệ thống giao thông…

chuyển, nơi làm xưởng phục vụ, nơi làm nhà cửa của cơ quan quản

lý và hành chính Tuỳ theo điều kiện thực tế về lưu lượng container cần thiết dỡ thông qua bến cảng, cũng như những điều kiện riêng của mỗi địa phương mà thiết kế diện tích bến cảng container cho phù hợp

- Ðộ sâu của bến cầu tầu đối với cảng container cỡ lớn phải đảm bảo cho tầu container có sức chở lớn (trên 2.000 TEU) vào làm hàng Khả năng tiếp nhận tầu cũng như khả năng thông quan ở các bến cảng container phải tính toán để không xảy ra tình trạng tầu phải chờ xếp dỡ

- Trên bến cảng container chuyên dụng thường được trang bị các thiết

bị bốc xếp, nâng chuyển có năng suất xếp dỡ cao Tổ hợp cơ giới hoá xếp dỡ container trên các bến container chuyên dụng được thiết

kế đồng bộ đảm bảo quá trình làm hàng cho tầu, bốc xếp, bảo quản

và phân loại trên cơ sở một sơ đồ hợp lý

- Cơ sở vật chất kỹ thuật phục vụ bảo quản, lưu kho hàng hoá gồm:

Hệ thống kho, bãi, kho ngoại quan, bể chứa dầu, CY, CFS…

c Hệ thống truyền thông dữ liệu (Electronic Data Interchange - EDI)

- Hệ thống EDI là phương tiện phục vụ cho việc xử lý, lưu trữ dữ liệu

và liên lạc Trong vận tải đa phương thức, việc truyền thông tin dữ liệu là rất cần thiết Do đó, mỗi nước cần phải thiết lập một hệ thống EDI để khai thác và cập nhật tới tất cả các đại lý trong nước có liên quan, mà còn có thể nối mạng với các nước trong khu vực, cũng như với mạng của hệ thống thông tin toàn cầu GII (Global

- Hệ thống EDI đang được đề cập đến ở các nước đang phát triển Nhu cầu tất yếu để đảm bảo cho hoạt động của vận tải đa phương thức đạt hiệu quả là phải thiết lập được hệ thống truyền tin dữ liệu ở mỗi nước và nối mạng với nước khác Ðây là những yếu tố không thể thiếu được trong việc phát triển cơ sở hạ tầng của vận tải đa

phương thức

- Thiết bị phục vụ việc điều hành, quản lý tàu bè và hàng hoá gồm: hệ thống thông tin, tín hiệu, máy vi tính…

- Trang thiết bị phục vụ tàu ra vào, neo đậu gồm: cầu tàu, luồng lạch,

kè, đạp chắn sóng, phao, trạm hoa tiêu, hệ thống thông tin, tín

hiệu…

I Phương tiện vận tải đường thủy phục vụ VTĐPT :

Đội tàu vận tải biển Việt Nam: Theo thống kê sơ bộ, hiện tại cả nước

có trên 1.000 tàu vận tải biển với tổng trọng tải khoảng trên 3,5 triệu tấn, trong đó chỉ có hơn 300 tàu hoạt động tuyến quốc tế và chủ yếu chỉ làm nhiệm vụ trung chuyển hàng hóa đến các cảng lớn trong khu vực như Singapore, Malaysia, Hồng Kông, Hàn Quốc để đưa lên tàu lớn đi các các châu lục khác Ngay cả những mặt hàng xuất khẩu với khối lượng lớn như dầu thô, than, gạo… đội tàu VN rất khó len chân, phần vì không

có tàu chuyên dụng, phần do năng lực đàm phán để giữ nguồn hang

Hiện nay vận chuyển bằng đường biển chiếm tới 80% tổng nhu cầu vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu của Việt Nam, nhưng đội tàu trong nước nhận được hợp đồng vận tải rất ít Trên thực tế mới chỉ vận chuyển được khoảng trên dưới 13% khối lượng hàng hoá xuất nhập khẩu, phần lớn còn lại do các đội tàu nước ngoài thực hiện

2 Phân loại

a Phân loại theo kích cỡ

- Tàu cực lớn: Là các tàu chở dầu có trọng tải từ 350.000DWT trở lên

- Tàu rất lớn:Là các tàu chở dầu với trọng tải từ 200.000 DWT đến 350.000 DWT

-Tàu có trọng tải trung bình: Là các tàu chở hàng bách hóa có trọng tải dưới 200.000 DWT

- Tàu nhỏ: là các tàu có trọng tải và dung tích đăng ký nhỏ Tuy nhiên, tàu từ 10 GRT( gross tonnage) đến 300 DWT mới được xếp vào danh sách tàu buôn của thế giới

- Ngoài ra còn có tàu panamax là tàu có chiều ngang lớn nhất có thể qua được kênh đào panama (32m) có trọng tải trung bình 60.000-

70.000 ĐWT hoặc có tàu danama có trọng tải 3000-4000 TEU

b Phân loại theo hàng hóa

-Tàu chở hàng rời: loại tàu này thường là tàu 1 boong, nhiều hầm, trọng tải lớn, được trang bị cả máy bơm, hút hàng rời, tốc độ chậm Tàu chở hàng rời thường được thiết kế có sức chở lớn với các đặc trưng như handy size( 54000DWT) dùng để vận chuyển các loại hàng rời có khối lượng lớn như quặng, thực phẩm chủ lực ( gạo, cà phê…) và hàng hóa tương tự Loại này đặc trưng với kiểu thiết kế có két treo để hầm tạo cách nghiêng sao cho tới khi rót hàng vao hàng cháy lan toàn bộ không gian hầm hàng

- Tàu container: là loại tàu phổ biến nhất hiện nay chuyên chở các loại hàng hĩa xếp trong container Tàu container cĩ tốc độ từ 15-30 hải lý/ giờ tùy theo tuyến hành trình Tàu được thiết kế than vở khỏe, hầm hàng vuơng, cĩ thanh dẫn hướng cũng như cơ cấu cố định trong hầm Tàu

cũng được thiết kế nắp hầm hàng khỏe để xếp được ít nhất 1 tầng

container cĩ hàng trên boong Cẩu tàu cĩ thể được trang bị trên 1 số tàu chạy tuyến ngắn với khả năng nâng tới 30T

Theo mức độ chuyên mơn hĩa, tàu container được chia thành tàu

chuyên dụng chở container và tàu bán container Tàu chuyên dụng chỉ được thiết kế để chở riêng container, gia cường sức bền than vỏ và miệng nắp hầm hàng để xếp được nhiều lớp container, trọng tải 1.000-5.000 TEU, phải sử dụng cần cẩu bờ để xếp hàng lên phương tiện Tàu bán container được thiết kế vừa chở container vừa chở hàng hĩa khác, cĩ trọng tải khơng lớn và trên tàu thường cĩ cần cẩu riêng để xếp dỡ

container

Theo phương thức xếp dỡ, chia thành tàu container xếp dỡ theo

phương thẳng đứng Lo-Lo và tàu xếp dỡ thwo phương ngang Ro-Ro

-Tàu chở dầu: Là tàu để vận chuyển chất lỏng như dầu thơ, sản phẩm dầu mỏ, khí dầu mỏ hĩa lỏng, khí tự nhiên hĩa lỏng, hĩa chất, cũng như dầu thực vật, rượu, thức ăn khác Khu vực tá chở dầu chiếm 1/3 trọng tải tàu buơn thê giới

Tàu chở dầu thường bố trí khoang máy tại phần lái, các khaong

chứa hàng đều nằm phía trươc Thông thường trên tàu phả bố trí khoang bơm hàng Trạm bơm có thể đặt tại phần mũi tàu hoặc khu vực trên tàu

Để giảm bớt ảnh hưởng, mặt thoáng hàng lỏng tính đến ổn định tàu,

người ta còn bố trí các vách dọc tàu Số vách có thể từ 1 đến 2 hoặc 3 Bằng cách đó, trong thực tế số khoang chứa dầu trên tàu lớn hơn số

khoang các tàu làm chức năng khác Ngoài các khoang chở hàng trên tàu còn bố trí các khoang chứa nước dằn giúp cho công việc dằn tàu, công bằng tàu

Tàu làm lạnh: ( thường được gọi là container lạnh) là tàu hàng tiêu biểu thường được dung để vạn chuyển hàng mau hỏng, với yêu cầu có hệ thống kiểm soát nhiệt độ, chủ yếu là hoa quả, thịt, rau củ, thực phẩm

khác

-Tàu chở hàng khí hóa lỏng: tàu chở hàng khí hóa lỏng thường được thiết kế sử dụng năng lượng từ khí hóa lỏng thoát ra ngoài trong quá trình chuyên chở Tốc độ tàu phụ thuộc vào lượng khí thoát ra hàng ngày trên tàu Khí hóa lỏng thường được nén ở áp suất cao và làm lạnh tới -600C Khí hóa lỏng được chứa trong các két đặc biệt ở dạng lien kết với vỏ tàu, hay loại tự đỡ, hay không tự đỡ khi có tải

-Tàu chở ô tô:

Tàu chở ô tô thường được thiết kế có mạn khô lớn buồng điểu khiển

hàng hải ngay phía mũi, tàu được chia nhiều tầng để tăng khả năng xếp

xe, trong tầng hầm có bố trí các kết cấu cố định xe Tàu cũng được thiết

kế với các lối đi lên và xuống tàu từ đuôi tàu hay mạn tàu Tốc độ tàu tương đối cao, cao nhất khoảng 20knots

Tàu chở ô tô thường có nhiều boong, từ 4-13 boong tùy kích thước trọng tải và dung tích tàu trong khoảng từ 500GRT chở 500 ô tô đến tàu lớn nhất chở được 8000 phương tiện

-Tàu chở hàng bách hóa: được dung để vận chuyển 1 lượng hàng

đa dạng từ những sự kiện hàng lớn, đến hàng rời và những loại hàng

nặng do công nghiệp sản xuất, thường là hàng có bao bì và giá trị cao Để

hỗ trợ tối đa việc kinh doanh linh hoạt, chúng thường được làm cho ăn khớp và hiện đại ví dụ như được thiết kế vừa vặn với toa chuyên chở của các tàu container và các grain Tàu chở hàng bách hóa thường được thiết

kế với trọng tải không lớn, có nhiều boong, nhiều hầm hàng, thông

thường thiết kế mỗi kiểu cho 1 hầm hàng Hầm hàng tùy theo kiểu thiết

kế mà có thể có 1,2,3 tầng hầm sao cho có thể xếp hàng thuận tiện trong các chuyến đi nhiều cảng nhận và trả hàng Tốc độ tàu hàng bách hóa tương đối cao Đội ngũ cán bộ có trình độ chuyên môn cao trong việc buôn bán các kiện hàng rời vào thuyền sẽ được trang bị nhiều loại dây buộc vf thiết bị khác phục vụ cho viện buôn tàu

- Tàu chở quặng: Tàu chở quặng có cấu trúc tương tự tàu hàng rời, tuy nhiên dung tích đơn vị nhỏ hơn nhiều, khoảng 0,5m3/tấn nên trọng tải lơn hơn nhiều do đó lớp vỏ được gia cowowngf tốt hơn, vách nghiêng được thiết kế dốc hơn để tăng khả năng chịu lực vách sườn