Đề tài: Dịch vụ cảng biển và phát triển dịch vụ cảng biển ở Việt Nam đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế

Đề tài: Dịch vụ cảng biển và phát triển dịch vụ cảng biển ở Việt Nam đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tếCơ sở hạ tầng của vận tải đường biển, phân tích các khu chức năng của cảng đường biển phục vụ công Cơ sở hạ tầng của vận tải đường biển, phân tích các khu chức năng của cảng đường biển phục vụ công Cơ sở hạ tầng của vận tải đường biển, phân tích các khu chức năng của cảng đường biển phục vụ công

Đề tài: Dịch vụ cảng biển phát triển dịch vụ cảng biển Việt Nam đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế I Cơ sở hạ tầng vận tải đường biển: Các tuyến đường biển: Là tuyến đường nối hai hay nhiều cảng với tàu biển hoạt động chở khách hàng hố Ví dụ : - Tuyến Tây Âu – Mỹ – Canada Tuyến Châu Âu – Nam Mỹ Tuyến Châu Âu – Mỹ – Nhật, Indonexia Tuyến Nhật - Mỹ – Canada Tuyến Tây Âu – Châu Phi Tuyến Châu Âu – úc, Niudilân Tuyến Viễn Đông – Vùng ấn Độ Dương Tây Âu, Bắc Âu - Mỹ Ngồi khơng thể khơng kể đến tuyến đường biển xuyên đại dương tạo nên tác động người kênh đào Panama nối liền Thái bình dương Ấn độ dương, Kênh đào Xuy-ê (thuộc Ai Cập) kênh giao thông nhân tạo chạy từ phía Bắc tới phía Nam ngang qua eo Xuy-ê phía Đơng Bắc Ai Cập, nối Địa Trung Hải với Vịnh Xuy-ê, nhánh Biển Đỏ Kênh đào cung cấp lối tắt cho tàu qua cảng Châu Âu- Châu Mỹ đến cảng phía Nam Châu Á, cảng phía Đơng Châu Phi Châu Đại Dương Những kênh đào có tác động lớn đến ngành vận tải, thúc đẩy trình giao thương nước, tiết kiệm chi phí lưu thơng qua làm giảm giá cước giá hàng hóa vận chuyển đường biển Cảng biển: Là nơi vào neo đậu tàu biển, nơi phục vụ tàu hàng hố tàu đầu mối giao thơng quan trọng quốc gia có biển Cảng biển đầu mối giao thông lớn ,bao gồm nhiều công trình kiến trúc ,bảo đảm cho tàu thuyền neo đậu yên ổn ,nhanh chóng thuận lợi thực cơng việc chuyển giao hàng hố /hành khách từ phương tiện giao thông lên đất liền sang tàu biển ngược lại ,bảo quản gia công hàng hoá,phục vụ tất nhu cầu cần thiết tàu neo đậu cảng ngồi cịn trung tâm phân phối, trung tâm công nghiệp ,trung tâm thương mại ,trung tâm dịch vụ ,trung tâm cư dân vùng hấp dẫn Cảng biển cầu nối giao thông, nơi tập trung, nơi giao lưu tất phương tiện vận tải: đường sắt, đường sông, đường bộ, đường biển đường không Trong vận tải đa phương thức, cảng biển, đặc biệt bến container giữ vai trò quan trọng Từ bến container, hàng chuyển từ phương tiện vận tải biển sang phương tiện khác lưu lại Các bến cảng container khác hẳn bến khác chỗ: hàng lưu kho lưu bãi cảng mà chủ yếu chuyển khỏi bến nhanh tốt, tới trạm chứa container tới cảng nội địa Chức cảng biển : Cảng biển có hai chức năng:  Phục vụ tàu biển: Cảng nơi vào, neo đậu tàu, nơi cung cấp dịch vụ đưa đón tàu vào, lai dắt, cung ứng dầu mỡ, nước ngọt, vệ sinh, sửa chữa tàu…  Phục vụ hàng hoá: Cảng phải làm nhiệm vụ xếp dỡ, giao nhận chuyển tải, bảo quản, lưu kho, tái chế, đóng gói, phân phối hàng hố xuất, nhập Cảng cịn nơi tiến hành thủ tục xuất nhập khẩu, nơi bắt đầu, tiếp tục kết thúc trình vận tải… Cho đến Việt Nam có 266 cảng biển lớn nhỏ 24 tỉnh, thành vùng duyên hải Trong đó, cảng có khả cải tạo, nâng cấp để tiếp nhận tàu 50.000 DWT (loại tàu trung bình giới) tàu chở container đến 3.000 TEU Ở khu vực miền Bắc, hàng hoá chủ yếu vận chuyển qua cảng Hải Phòng Cái Lân (được khai thác từ năm 2003) Trong năm qua, mức tăng trưởng vận tải hàng hoá cảng Hải Phòng 25% Đây tốc độ cao Việt Nam tiếp tục tăng trưởng cao thời gian tới Cảng Hải Phòng có quy mơ lớn gấp lần cảng Cái Lân, có thuận lợi gần thủ Hà Nội Một chun gia nước ngồi cho Chính phủ Việt Nam cần tập trung đầu tư cho cảng Hải Phòng, nâng mức mớn nước lên 20m để tàu có trọng tải lớn cập cảng Tại miền Nam, hệ thống cảng gồm: Cát Lái, VICT, Sài Gòn, Bến Nghé, ICP Phước Long, New Port ICP, Cái Mép - Thị Vải, Vũng Tàu, Hiệp Phước bị tải Trong năm 2006, cảng biển khu vực miền Nam chiếm tới 72% lượng hàng hoá vận chuyển nước Từ đầu năm 2007 đến nay, toàn hệ thống cảng biển miền Nam vận tải hàng hố đạt 2,7 triệu TEU (đơn vị tính khả chở hàng tàu container); phấn đấu đến hết năm 2007 đạt triệu TEU Tại miền Trung, hai cảng lớn Đà Nẵng Quy Nhơn đáp ứng 2% lượng hàng hoá vận chuyển nước Tính trung bình, hàng hố vận chuyển thơng qua cảng Đà Nẵng đạt 40.000 TEUs/năm cảng Quy Nhơn 50.000 TEUs/năm Con số chứng tỏ lượng hàng hoá vận chuyển qua hệ thống cảng miền Trung không nhiều  Hạn chế tồn tại: Hệ thống cảng biển Việt Nam tồn cần khắc phục mục tiêu để tính tốn, dự báo nhu cầu hàng hoá nước quốc tế chưa xác nên quy hoạch mang tính chất phát triển vị trí cảng có, chưa có bước quy hoạch đột phá để vươn biển Cảng container : nơi xếp dỡ hàng container từ phương tiện vận tải thủy (tàu, sà lan…) lên bãi cảng (Container Yard – CY) phương tiện vận tải đường bộ, đường sắt Cảng container thường phận hải cảng lớn hơn, bao gồm cảng phục vụ loại tàu khác (hàng rời, tàu dầu, tàu khách…), có cảng độc lập nằm ví trí thuận lợi phục vụ cho việc vận chuyển hàng hóa đóng container Các tiêu chí cảng container - Diện tích cảng (terminal area) Số lượng cầu tàu (Number of berth) Chiều dài cầu tàu (Berth length) Độ sâu trước bến (Depth alongside berth) Cẩu làm hàng tàu-bờ (Ship-to-shore gantry crane) Cẩu làm hàng CY (Container-stacking crane) Xe nâng (Reach-stacker) Xe tải (Trailer) Số ổ điện lạnh (Reefer Connections) số cảng container giới : Port Singapore Shanghai Hong Kong Shenzhen Busan Dubai Ningbo Guangzhou Rotterdam Country Singapore China China China S.Korea UAE China China Netherland s China Germany Taiwan Belgium China Malaysia US US Qingdao Hamburg Kaohsiung Antwerp Tianjin Port Klang Los Angeles Long Beach Port Tanjung Malaysia Pelepas Bremen/Bremerhav Germany en New York/New US Jersey Các cảng container Việt Nam: Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Cái Lân, Quy Nhơn, Đà Nẵng… Trang thiết bị phục vụ vận chuyển, xếp dỡ hàng hoá gồm: cần cẩu loại, xe nâng hàng, máy bơm hút hàng rời, hàng lỏng, băng chuyền, ô tô, đầu máy kéo, chassis, container, pallet… a Cảng nội địa (Inland Clearance Deport - ICD) :Cảng nội địa xem yếu tố sở hạ tầng hệ thống vận tải đa phương thức Cảng nội địa đặt vị trí cách xa cảng biển, sâu đất liền, với chức năng: - Làm thủ tục hải quan (các container nhập cảng chuyển tới cảng nội địa để làm thủ tục) - Nơi chuyển tiếp container sang phương tiện khác, nơi để gom hàng lẻ vào container - Nơi để hoàn chỉnh thủ tục chờ xuất cảng Với chức đó, cảng container nội địa cần trang bị thiết bị chuyên dùng phục vụ cho việc đóng dỡ hàng khỏi container khu nước; cầu tàu; kho bãi; thiết bị xếp dỡ, vận chuyển, hệ thống giao thông… b Bến container - Xây dựng bến container chuyên dụng đòi hỏi phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, công nghệ tổ chức - Một yêu cầu quan trọng để xây dựng bến container chuyên dụng cần diện tích đủ lớn để làm nơi hoạt động cần trục bờ, làm bãi bảo quản container, làm đường lại cho phương tiện đường sắt, ôtô, nơi đỗ xe nâng chuyển, nơi làm xưởng phục vụ, nơi làm nhà cửa quan quản lý hành Tuỳ theo điều kiện thực tế lưu lượng container cần thiết dỡ thông qua bến cảng, điều kiện riêng địa phương mà thiết kế diện tích bến cảng container cho phù hợp - Ðộ sâu bến cầu tầu cảng container cỡ lớn phải đảm bảo cho tầu container có sức chở lớn (trên 2.000 TEU) vào làm hàng Khả tiếp nhận tầu khả thơng quan bến cảng container phải tính tốn để khơng xảy tình trạng tầu phải chờ xếp dỡ - Trên bến cảng container chuyên dụng thường trang bị thiết bị bốc xếp, nâng chuyển có suất xếp dỡ cao Tổ hợp giới hoá xếp dỡ container bến container chuyên dụng thiết kế đồng đảm bảo trình làm hàng cho tầu, bốc xếp, bảo quản phân loại sở sơ đồ hợp lý - Cơ sở vật chất kỹ thuật phục vụ bảo quản, lưu kho hàng hoá gồm: Hệ thống kho, bãi, kho ngoại quan, bể chứa dầu, CY, CFS… c Hệ thống truyền thông liệu (Electronic Data Interchange - EDI) - Hệ thống EDI phương tiện phục vụ cho việc xử lý, lưu trữ liệu liên lạc Trong vận tải đa phương thức, việc truyền thông tin liệu cần thiết Do đó, nước cần phải thiết lập hệ thống EDI để khai thác cập nhật tới tất đại lý nước có liên quan, mà cịn nối mạng với nước khu vực, với mạng hệ thống thơng tin tồn cầu GII (Global International Infrastructure) - Khái niệm EDI giới thiệu cho tất nước phát triển, nơi thiết lập mạng EDI lớn để nối cơng ty, phận kiểm tốn phận có liên quan (hải quan, giao nhận, hãng hàng không, nhà khai thác vận tải container, chủ tầu) - Hệ thống EDI đề cập đến nước phát triển Nhu cầu tất yếu để đảm bảo cho hoạt động vận tải đa phương thức đạt hiệu phải thiết lập hệ thống truyền tin liệu nước nối mạng với nước khác Ðây yếu tố thiếu việc phát triển sở hạ tầng vận tải đa phương thức - Thiết bị phục vụ việc điều hành, quản lý tàu bè hàng hố gồm: hệ thống thơng tin, tín hiệu, máy vi tính… - Trang thiết bị phục vụ tàu vào, neo đậu gồm: cầu tàu, luồng lạch, kè, đạp chắn sóng, phao, trạm hoa tiêu, hệ thống thơng tin, tín hiệu… I Phương tiện vận tải đường thủy phục vụ VTĐPT : Đội tàu vận tải biển Việt Nam: Theo thống kê sơ bộ, nước có 1.000 tàu vận tải biển với tổng trọng tải khoảng 3,5 triệu tấn, có 300 tàu hoạt động tuyến quốc tế chủ yếu làm nhiệm vụ trung chuyển hàng hóa đến cảng lớn khu vực Singapore, Malaysia, Hồng Kông, Hàn Quốc để đưa lên tàu lớn các châu lục khác Ngay mặt hàng xuất với khối lượng lớn dầu thô, than, gạo… đội tàu VN khó len chân, phần khơng có tàu chuyên dụng, phần lực đàm phán để giữ nguồn hang Hiện vận chuyển đường biển chiếm tới 80% tổng nhu cầu vận tải hàng hoá xuất nhập Việt Nam, đội tàu nước nhận hợp đồng vận tải Trên thực tế vận chuyển khoảng 13% khối lượng hàng hoá xuất nhập khẩu, phần lớn cịn lại đội tàu nước ngồi thực 1.khái niệm Tàu buôn: loại tàu biển dung vào mục đích kinh tế hàng hải Tàu chở hàng : loại tàu buôn chiếm tỷ lệ cao đội tàu buôn Phân loại a Phân loại theo kích cỡ - Tàu cực lớn: Là tàu chở dầu có trọng tải từ 350.000DWT trở lên - Tàu lớn:Là tàu chở dầu với trọng tải từ 200.000 DWT đến 350.000 DWT -Tàu có trọng tải trung bình: Là tàu chở hàng bách hóa có trọng tải 200.000 DWT - Tàu nhỏ: tàu có trọng tải dung tích đăng ký nhỏ Tuy nhiên, tàu từ 10 GRT( gross tonnage) đến 300 DWT xếp vào danh sách tàu bn giới - Ngồi cịn có tàu panamax tàu có chiều ngang lớn qua kênh đào panama (32m) có trọng tải trung bình 60.00070.000 ĐWT có tàu danama có trọng tải 3000-4000 TEU b Phân loại theo hàng hóa -Tàu chở hàng rời: loại tàu thường tàu boong, nhiều hầm, trọng tải lớn, trang bị máy bơm, hút hàng rời, tốc độ chậm Tàu chở hàng rời thường thiết kế có sức chở lớn với đặc trưng handy size( 54000DWT) dùng để vận chuyển loại hàng rời có khối lượng lớn quặng, thực phẩm chủ lực ( gạo, cà phê…) hàng hóa tương tự Loại đặc trưng với kiểu thiết kế có két treo để hầm tạo cách nghiêng rót hàng vao hàng cháy lan tồn khơng gian hầm hàng Tàu chở tơ thường có nhiều boong, từ 4-13 boong tùy kích thước trọng tải dung tích tàu khoảng từ 500GRT chở 500 ô tô đến tàu lớn chở 8000 phương tiện -Tàu chở hàng bách hóa: dung để vận chuyển lượng hàng đa dạng từ kiện hàng lớn, đến hàng rời loại hàng nặng công nghiệp sản xuất, thường hàng có bao bì giá trị cao Để hỗ trợ tối đa việc kinh doanh linh hoạt, chúng thường làm cho ăn khớp đại ví dụ thiết kế vừa vặn với toa chuyên chở tàu container grain Tàu chở hàng bách hóa thường thiết kế với trọng tải khơng lớn, có nhiều boong, nhiều hầm hàng, thơng thường thiết kế kiểu cho hầm hàng Hầm hàng tùy theo kiểu thiết kế mà có 1,2,3 tầng hầm cho xếp hàng thuận tiện chuyến nhiều cảng nhận trả hàng Tốc độ tàu hàng bách hóa tương đối cao Đội ngũ cán có trình độ chun mơn cao việc buôn bán kiện hàng rời vào thuyền trang bị nhiều loại dây buộc vf thiết bị khác phục vụ cho viện buôn tàu - Tàu chở quặng: Tàu chở quặng có cấu trúc tương tự tàu hàng rời, nhiên dung tích đơn vị nhỏ nhiều, khoảng 0,5m3/tấn nên trọng tải lơn nhiều lớp vỏ gia cowowngf tốt hơn, vách nghiêng thiết kế dốc để tăng khả chịu lực vách sườn -Tàu RORO: Là loại tàu chạy với tốc độ 20-30 hải lý/ Tàu chở hàng thiết kế để vận chuyển hàng hóa có bánh xe ô tô, rơ moosooc to axe đường sắt tàu RORO có cầu dẫn dốc cho phép vận chuyển hàng hóa lăn vào, lăn tàu vài cảng cách hiệu Hàng hóa tàu xếp cố định theo phương thức với loại hàng, ngồi r axe chở hàng tới cảng đích Tàu RORO có phương thức xếp hàng theo phương ngang, có cầu dẫn đầu tàu Khi tàu cập bến, cầu dẫn hạ xuống hàng hóa đưa lên, xuống tàu theo phương nằm ngang, tractor, xe nâng hay tự lên ( đối vớ hàng hóa phương tiện tự hành) -Tàu chở hàng siêu trường siêu trọng Tàu siêu trường siêu trọng chia làm loại tàu nửa nỏi chở hàng siêu trọng, tau siêu trọng tàu sửa chữa tàu Các loại tù có kết cấu tính ổn định cho phép chở loại hàng nặng Một số loại có boong chìm đưới mặt nước, mơt số loại thiết kế cẩu nâng vật không chở hang siêu trọng coi tàu chở hàng đa mục đích Kết cấu tàu a) Chi tiết kết cấu thân tàu Như giới thiệu chương 2,vỏ tàu thuỷ có dạng chung xét kết cấu dạng vỏ mỏng có gia cường dọc ngang,đảm bảo tàu nước làm việc an tồn chế độ khai thác.Thơng thường người ta quan niệm,xét theo chiều dọc,coi tàu gồm ba phần (hình3.1) - Phần lái (aft end region) chiếm khoảng 30% chiều dài tàu; - Phần tàu (midship region) chiếm 40% chiều dài tàu; - Phần mũi (fore end region) chiếm phần lại; - Phần mút tàu hiểu phần thuộc 0,1L tính từ mút tàu Hình 3.1 Trong phần người kỹ sư phải sâu vào phân tích, tính tốn hình thành kết cấu đặc trưng vùng: Khu vực đòi quan tâm mức Các kết cấu có tầm quan trọng đặc biệt gồm lớp tôn bao, mặt cắt ngang tương đương thân tàu mô đun chống uốn mặt cắt, váchngang, vách dọc (bulkhead), đáy tàu, boong Vùng trước tàu gồm phần quan trọng sống mũi (stem), boong mũi, két sâu (deep tanks), kết cấu đặc trưng khu vực trước vách chống va (fore peak structure) Những kết cấu phần đuôi phần lái vừa gọi thơng thường gồm có kết cấu vùng lái, sau vách đuôi (after peak structure), kết cấu vịm đi, sống lái (sternframe, shaft brackets and bossings) Theo chiều cao, người tính tốn kết cấu tiếp xúc với kết cấu tàu, tính từ lên như: Đáy tàu (có thể dạng đáy đơn, đáy đơi) thường phận quan trọng nhì, nằm thân tàu Trong cụm kết cấu sống tàu (center girder) phải quan tâm hàng đầu xương sống tàu Dàn mạn, vách, cột chống vv… thành đứng, trụ đứng làm cho tàu cứng vững Boong boong (decks) kết cấu boong làm chức khác boong (tweendeck) làm nơi chứa hàng, boong (upper deck) đóng vai trị boong thời tiết khơng che mưa nắng cho tàu mà cịn đóng vai trị boong sức bền II Phân tích khu chức cảng đường biển phục vụ công tác làm hàng container: Cảng biển nói chung cảng container nói riêng đóng vai trị mắt xích quan trọng dây chuyền vận tải phục vụ lưu thông hàng hóa xuất nhập Hiệu khai thác chất lượng dịch vụ cung cấp cho khách hàng cảng phụ thuộc lớn vào chất lượng hàng đội ngũ nhân lực cảng Trong điều kiện việt nam ,đội ngũ nhân lực làm việc bến cảng container cịn nhiều hạn chế chun mơn nghiệp vụ chuyên sâu phục vụ tàu hàng container Điều ảnh hưởng không nhỏ đến lực cạnh tranh cảng, cần nâng cao kiến thức nghiệp vụ phục vụ container bến cảng C VN Có thay đổi đáng kể bao gồm khâu vận chuyển dịch vụ cảng biển Khu neo đậu: phần giới hạn thuộc vùng nước cảng biển thiết lập công bố để tàu thuyền neo đậu chờ cập cầu, chờ vào khu chuyển tải, chờ qua luồng thực dịch vụ hàng hải liên quan khác Khu chuyển tải: phần giới hạn thuộc vùng nước cảng biển thiết lập công bố để tàu thuyền neo đậu thực chuyển tải hàng hóa Cầu cảng: kết cấu cố định thuộc bến cảng, sử dụng cho tàu biển neo đậu, bốc dỡ hàng hóa, đón, trả hàng thực dịch vụ khác Bến tàu : nơi đậu tàu có cấu trúc “Ke” cầu tàu (Quay pier) Chiều dài độ sâu bến tàu tùy thuộc vào số lượng kích cỡ tàu vào Trung bình tàu chở 20,000 – 30,000 TEU địi hỏi bến đậu có chiều dài 250m – 300 m độ sâu 8m – 10m Thềm bến (Apron) : khu vực bề mặt “Ke” cầu tàu (Quay surface) sát liền với bến tàu, có chiều rộng từ 20m – 30m, phù hợp với chiều ngang chân đế giàn cẩu khung loại công cụ bốc dỡ khác Thềm bến xây dựng chắn, mặt thềm có trải nhựa láng xi măng Thơng thường, giàn cẩu khung bố trí hoạt động dọc theo bến tàu có lực bốc dỡ đạt 40 – 50 container/giờ Bãi chứa container (Container yard - CY) : phận quan trọng khu cảng container Diện tích bãi rộng thống, bãi chắn để chất xếp - tầng container, nơi tiếp nhận lưu chứa container CY phân thành số khu vực: khu vực bố trí container chuẩn bị bốc xuống tàu, khu vực dành tiếp nhận container từ tàu lên bờ, khu vực chứa container rỗng Tùy theo số lượng container đến, lưu chứa mà diện tích bãi chứa có quy mơ lớn, nhỏ Thông thường, tương ứng với chiều dài 300m Ke, diện tích bãi chứa chiếm khoảng 105,000 m2 Trạm container làm hàng lẻ (Container Frieght Station) : nơi tiến hành nghiệp vụ chuyên chở hàng lẻ, có chức :  Tiếp nhận lô hàng lẻ chủa chủ hàng từ nội địa, lưu kho, phân loại giao trả hàng cho chủ hàng lẻ  Tiếp nhận container hàng lẻ, rút hàng ra, phân loại, tái đóng hàng vào container gửi tiếp hàng đến đích  Trạm làm hàng lẻ container (CFS) thường bố trí bên ngồi, sát bãi chứa container, nơi cao có kho chứa tạm có mái che, thuận lợi cho việc làm hàng, đóng vào rút hàng khỏi container, kiểm soát hải quan - Khu vực tiếp nhận chất xếp Container: Là khu vực bố trí kề bên thềm bến để tiếp nhận container hay đến người ta sử dụng cẩu bờ để di chuyển hay xếp chồng container lên thành số tầng định Tại địa điểm dành riêng cho container chờ xuống tàu, người ta kẻ chứa container có đánh số để tiện cho việc nhận dạng tiến hành bốc xếp - Trung tâm kiểm soát: Có nhiệm vụ kiểm sốt giám sát tình hình bốc dỡ container, tình hình hoạt động thao tác nghiệp vụ khác bải chứa container Nó thường bố trí địa điểm thuận lợi cho việc quan sát trang bị đầy đủ thiết bị, phương tiện thông tin liên lạc (ddienj thoại hữu tuyến, vơ tuyến, máy ghi hình, ) Cổng cảng: Là cửa container hàng hóa vào, có kiểm soát chặt chẽ theo quy chế, thủ tục xuất nhập theo tập quán quốc tế cổng cảng xem mức phân định ranh giới trách nhiệm bên đại lý thay mặt người chuyên chở bên người gửi hàng người nhận hàng người vận tải đường - Xưởng sữa chữa container: Được đặt nơi dành riêng cho việc sữa chửa, tu container bị hỏng Phương tiện vận chuyển, bốc dỡ container cảng: Gồm có: + xe chuyên dùng chở container + xe chuyên dùng nâng container + xe chuyên dùng gắp container + xe chuyên dùng gắp container rỗng + cầu giàn chuyên dùng để cẩu container Trạm cân: Là khu vực để cân hàng container vào cảng, tránh việc container tải quản lý kiểm soát quan chức Khu vực bãi container lạnh: dùng để chất xếp container chứa hàng cần bảo quản lạnh Bãi đỗ xe: Dùng xe tải đỗ chờ vận chuyển container, nơi đậu xe chuyên dùng phục vụ công tác làm hàng container Khu tránh bão: phần giới hạn thuộc vùng nước cảng biển thiết lập công bố để tàu thuyền neo đậu tránh bão Và số cơng trình linh tinh khác: thiết bị ánh sáng, trạm sửa chữa, nơi làm vệ sinh container, trạm điện cho container đông lạnh, trạm điều độ trung tâm, Tiêu chuẩn cảng container Có tiêu chuẩn cần xem xét lập kế hoạch thiết kế cảng container, liên quan đến việc bố trí mặt cảng hệ thống thiết bị xếp dỡ, là: - Tiêu chuẩn an tồn + Phải bố trí tuyến giao thơng cảng theo nguyên tắc đường chiều (nếu có thể) hạn chế đến mức thấp điểm giao cắt tuyến giao thông + Đường lưu thông khu vực tác nghiệp cho thiết bị xếp dỡ bãi phải tách riêng với uyenế giao thông phương tiện vận chuyển đường + Phải biệt lập khu vực dành cho người - Tiêu chuẩn đơn giản + Các điểm dừng container để kiểm tra, tiến hành thủ tục phạm vi cảng Muốn vậy, phải giảm thiểu đầu mối thủ tục + Hệ thống mẫu biểu chứng từ giao nhận container phải rõ ràng, tránh nhầm lẫn - Tiêu chuẩn linh hoạt, mềm dẻo + Những thay đổi bất thường hoạt động sản xuất cảng phải giải hay điều chỉnh cách nhanh + Các hành động thủ tục thích hợp cần đưa kịp thời trường hợp khẩn cấp + Có biện pháp cần thiết để đới phó với tai nạn cố liên quan đến hoạt động máy móc thiết bị xếp dỡ - Tiêu chuẩn hiệu kinh tế + Công nhân thiết bị xếp dỡ phải bố trí hợp lý theo kế hoạch sản xuất + Khắc phục hạn chế đến mức thấp thời gian chờ đợi công nhân thiết bị việc lập kế hoạch sản xuất khơng xác Như , cảng container vận hành khai thác muốn đạt hiệu cao ,cung cấp chất lượng dịch vụ tốt cho khách hàng đòi hỏi đầu tư lớn trang thiết bị tiên tiến ,mua phần mềm quản lý khai thác đại ,tuy nhiên cần phải đầu tư cho đội ngũ nhân lực cảng để họ có đủ trình độ tiếp cận công nghệ quản lý ,khai thác tiên tiến đại ,có kĩ nghiệp vụ thực thao tác điêu luyện Chỉ cảng đáp ứng yêu cầu đảm bảo khơng lãng phí nguồn lực đầu tư khai thác cảng container Nguồn nhân lực để vận hành cảng container chia : - Lao động trực tiếp ,bao gồm lao động theo nghề nghiệp : + công nhân vận hành thiết bị (lái cẩu bờ ,cẩu bãi ,xe nâng, đầu kéo …):các lao động địi hỏi chun mơn vận hành thiết bị xếp dỡ vận chuyển ,có kiến thức phương tiện vận tải container đường biển ,kiến thức ngoại ngữ kĩ tin học để sử dụng thiết bị khai thác phần mềm ứng dụng hình thành số cảng có tiềm lực lớn xếp dỡ container đất nước Công ty Tân Cảng Sài Gòn ;bến container quốc tế Việt Nam (VIC);cảng chùa vẽ Hải Phòng trang bị thiết bị xếp dỡ đại cần cẩu giàn xếp dỡ cầu tàu ,cẩu khung bánh lốp (RTG),hoặc cẩu khung chạy ray (RMG),xe nâng khung (Schaddle Carrier),tuy nhiên số lượng cần cẩu chưa đáp ứng đủ theo nhu cầu phát triển cảng tương lai Nhân lực bến cảng container Việt Nam có nhiều bất cập ,trình độ chun môn vận tải container đường biển đặt biệt kiến thức khai thác cảng container chưa đào tạo chuyên sâu ,chỉ mang tính huấn luyện ,bồi dưỡng Một số cảng ứng dụng công nghệ thông tin truyền thông đại EDI ,Wiless phục vụ quản lý khai thác cảng (Tân cảng ,Hải Phòng ,VIC )tuy nhiên chưa đồng Trong q trình cảng cơng nghệ đại có nhiều bất cập nảy sinh ,một nguyên nhân lớn từ nhân lực cảng Lao động quản lý chưa có nhiều kiến thức quản lý cảng đại với nhiều thiết bị tiên tiến ,kết hợp ứng dụng công nghệ quản lý khai thác cảng chưa mong muốn đội ngũ lao động trực tiếp (nhân viên vận hành thiết bị ,nhân viên giao nhận )chưa đào tạo chuyên sâu khai thác cảng container,tiếp cận công nghệ khai thác quản lý đại tỏ lung túng ,có nhiều sai sót ,nhầm lẫn bất cập gây lãng phí nguồn lực cảng , tăng chi phí, giá thành xếp dỡ gíathành lưu kho bãi, dẫn đến hiệu khai thác cảng không cao ,chất lượng dịch vụ cung cấp cho khách hang thấp ,kém tính cạnh tranh so với cảng khác khu vực Từ bất cập nhân lực cho thấy ,các cảng cần tang cường công tác đào tạo nhân lực cho đội Các hoạt động khai thác cảng phục vụ tàu hàng container đến cảng đòi hỏi điều hành ,quản lý ,giám sát lien hoàn khu chức nhằm quản lý khai thác nguồn lực cua cảng đạt hiệu cao ,không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ cung cấp cho khách hàng để đáp ứng yêu cầu ,các quản lý điều hành khai thác cảng container  Nhân viên giao nhận :thực nhiệm vụ giao nhận container cầu tàu ,tại bãi ,tại khu vực cổng Do vị trí thực nhiệm vụ có khác nên nhiệm vụ cụ thể nhân viên giao nhận có khác nhiên họ yêu cầu có nghiệp vụ giao nhận hàng hóa ,kiến thức vận tải biển ,khai thác cảng C có trình độ ngoại ngữ ,kĩ tin học để sử dụng thiết bị khai thác phần mềm quản lý khai thác cảng có liên quan  Công nhân bốc xếp : đội ngũ lao động liên quan trực tiếp đến công việc kho CFS thực nhiệm vụ khuân vác ,đóng gói ,thu gom ,… hàng háo để đóng vào C dỡ khỏi C lao động phải có nghiệp vụ bốc xếp hàng háo vào C ,kiến thức hàng hóa vận chuyển đường biển ,có ngoại ngữ trình độ tin học để nắm bắt thơng tin hàng hóa xếp dỡ kho CFS - Lao động quản lý : + nhân viên phòng ban :đội ngũ lao động thực nhiệm vụ làm kế hoạch ,quản lý lao động ,tiền lương cho lao động cảng ,quản lý vật tư ,tài sản ,… lao động đòi hỏi phải có trình độ nghiệp vụ quản lý ,trình độ chuyên môn vận tải biển khai thác cảng container ,có trình độ ngoại ngữ ,kỹ tin học tốt để sử dụng thiết bị khai thác tốt thơng tin quản lý Nhân viên văn phịng trang bị chun mơn nghiệp vụ ,họ thực tốt chức tham mưu cho ban lãnh đạo định thực nhiệm vụ sản xuất kinh doanh đảm bảo mục tiêu ngắn hạn dài hạn doanh nghiệp cảng Trong điều kiện Việt Nam ,các cảng container theo nghĩa đội ngũ lao động trường đại học trường nghiệp vụ để nâng cao kiến thức chuyên môn cảng container ... container tới cảng nội địa Chức cảng biển : Cảng biển có hai chức năng:  Phục vụ tàu biển: Cảng nơi vào, neo đậu tàu, nơi cung cấp dịch vụ đưa đón tàu vào, lai dắt, cung ứng dầu mỡ, nước ngọt, vệ... chưa đáp ứng đủ theo nhu cầu phát triển cảng tương lai Nhân lực bến cảng container Việt Nam có nhiều bất cập ,trình độ chun mơn vận tải container đường biển đặt biệt kiến thức khai thác cảng. .. vận chuyển dịch vụ cảng biển Khu neo đậu: phần giới hạn thuộc vùng nước cảng biển thiết lập công bố để tàu thuyền neo đậu chờ cập cầu, chờ vào khu chuyển tải, chờ qua luồng thực dịch vụ hàng hải