Hình 7.54 - Cơ cấu lái loại trục vít êcu bi cung răng
Hình 7.67 - Caster có các công dụng hồi vò bánh xe
Hình 7.69 - Góc kingpin làm giảm mômen cản quay vòng
Hình 7.108- Giảm chấn tác dụng đơn
Hình 7.1 - Hệ thống phanh trên ôtô
Hình 7.3 - Cơ cấu phanh đối xứng qua tâm
Hình 7.5 - Cơ cấu phanh guốc loại tự cường hoá
Hình 7.6 - Điều chỉnh khe hở giữa má phanh và trống phanh
Hình 7..8 - Điều chỉnh bằng dẫn động phanh tay
Hình 7.9.a - Cơ cấu phanh đóa loại giá đỡ cố đònh
Hình 7.9.b - Cơ cấu phanh đóa loại giá đỡ di động
Hình 7.11 - Cấu tạo của cơ cấu phanh đóa
Hình 7.12 - Cấu tạo của cơ cấu phanh đóa với giá đỡ di động
Hình 7.13 - Sơ đồ bố trí chung của phanh dừng
Hình 7.14 - Cấu tạo của loại phanh dừng
Hình 7.15 - Cơ cấu phanh dừng
Hình 8.16 - Dẫn động của cơ cấu phanh dừng
Hình 7.17 - Dẫn động phanh chính bằng thuỷ lực
Hình .19 - Dẫn động thuỷ lực một dòng
Hình 7.20 - Cấu tạo của xi lanh chính
Hình 7.22 - Nguyên lý làm việc của dẫn động phanh bằng thuỷ lực
Hình 7.24 - Cấu tạo của xi lanh chính loại "tăng đem"
Hình 7.25 - Cấu tạo bộ cường hoá chân không
Hình 7.26 - Cấu tạo chung của dẫn động phanh khí nén
Hình 7.28 - Van phân phối dẫn động hai dòng
Hình 7.29 - Cấu tạo của bầu phanh
Hình 7.30 - Cấu tạo bầu phanh đơn và bầu phanh kép
Hình78.31 - Cấu tạo máy nén khí
Hình 7.32 - Cấu tạo van điều áp và van an toàn
Hình 7.33 - Sơ đồ hệ thống dẫn động thuỷ khí kết hợp
Hình 7.34 - Cấu tạo và nguyên lý làm việc
Hình 7.35 - Phân bố lại trọng tâm khi phanh
Hình 7.36 - Sơ đồ bố trí và đặc tính của bộ điều hoà lực phanh
Hình 7.37 - Cấu tạo của bộ điều hoà
Hình 7.38 - Đồ thò quan hệ giữa hệ số bám với hệ số trượt
Hình 7.39 - Sơ đồ nguyên lý hệ thống phanh ABS
Hình 7.40 - Các bộ phận của hệ thống phanh ABS
Hình 7.42.a - Cấu tạo chung của bộ chấp hành ABS
Hình 7.42.b - Sơ đồ nguyên lý của bộ chấp hành ABS
Hình 8.43 - Nguyên lý của bộ chấp hành ABS khi phanh bình thường
Hình 7.44 - Nguyên lý của bộ chấp hành ABS - chế độ "giảm áp"
Hình 7.45 - Nguyên lý của bộ chấp hành ABS - chế độ "giữ"
Hình 7.46 - Nguyên lý của bộ chấp hành ABS - chế độ "tăng áp"
Hình 7.47 - Hệ thống lái với cầu dẫn hướng loại liền
Hình 7.48: Hệ thống lái với bánh dẫn hướng trong hệ thống treo độc lập
Hình 7.49 - Hệ thống lái có cường hoá
Hình 7.50 - Cấu tạo trục lái
Hình 7.51 - Cơ cấu lái loại trục vít cung răng
Hình 7.53 - Cơ cấu lái loại trục vít chốt quay
Hình 7.55 - Cơ cấu lái loại trục vít êcu bi cung răng
Hình 7.57 - Đòn quay
Hình 7.58 - Đòn kéo
Hình 7.59 - Động học quay vòng ôtô
Hình 7.60 - Hình thang lái
Hình 7.62 - Kết cấu hình thang lái cầu trước độc lập
Hình 7.63 - Hệ thống lái có thanh răng kết hợp làm thanh lái ngang
Hình 7.64 - Camber dương
Hình 7.70 - Độ chụm (độ mở) bánh xe
Hình 7.77 - Cấu tạo van phân phối và xi lanh lực
Hình 7.76 - Cấu tạo cường hoá có van phân phối kiểu xoay
Hình 7.77 - Van phân phối kiểu xoay
Hình 7.78 - Nguyên lý làm việc của van phân phối kiểu xoay
Hình 7.79 - Nguyên lý làm việc của van phân phối kiểu xoay
Hình 7.80 - Nguyên lý làm việc của van phân phối kiểu xoay
Hình 7.85 - Hệ thống treo với bộ phận đàn hồi là các lò xo trụ
Hình 7.88 - Dao động của ôtô
Hình 7.90 - Sự dao động của phần tử đàn hồi
Hình 7.91 - Nhíp chính
Hình 7.92 - Nhíp phụ
Hình 7.93- Lò xo thường
Hình 7.94 - Lò xo cải tiến
Hình 7.95 - Đặc tính của lò xo thường và lò xo cải tiến
Hình 7.96 - Thanh xoắn
Hình 7.103- Hệ thống treo Macpherson
Hình 7.104 - Hệ thống treo độc lập, phần tử đàn hồi lò xo, đòn chéo
Hình 7.106 - Công dụng của giảm chấn
Hình 7.110- Giảm chấn loại một ống lồng
Hình 7.112 - Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của một loại giảm chấn