Đang tải... (xem toàn văn)
Giao thông vận tải là một trong những ngành kinh tế quốc dân
Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu GVHD: Phạm Việt Hùng LỜI MỞ ĐẦU Giao thông vận tải là một trong những ngành kinh tế quốc dân. Tuy nó không trực tiếp sản xuất ra của cải vật chất cho xã hội nhưng nó đảm nhận khâu vận chuyển các sản phẩm từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, nên nó có tác dụng thúc đẩy sản xuất và trở thành một trong những bộ phận quan trọng nhất của lực lượng sản xuất. Trong đó, vận tải thủy là một dạng vận tải kinh tế nhất và được thể hiện ở hai khía cạnh sau: Vốn đầu tư cho xây dựng, bảo quản, khai thác là tốt nhất, chi phí nhiên liệu cho phương tiện là nhỏ nhất. Hơn nữa, sức chở của phương tiện rất lớn, có thể chuyên chở được những loại hàng siêu trường, siêu trọng. Phạm vi hoạt động của vận tải thủy rộng khắp, mang tính toàn cầu, tốc độ giao hàng đến nơi tiêu thụ nhanh. Vì vậy, công tác quản lý và khai thác đội tàu vô cùng quan trọng. Mục tiêu cuối cùng của một công ty vận tải biển là đạt được lợi nhuận lớn nhất, chi phí nhỏ nhất, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh, hạ giá thành. Từ đó đặt yêu cầu cho nhà quản lý là phải lập ra kế hoạch tổ chức khai thác đội tàu sao cho hợp lý và đạt được kết quả tối ưu. Tùy từng loại phương tiện, loại hàng, mục đích sử dụng, tùy từng tuyến đường khác nhau mà bố trí cho hợp lý. Ngày nay, trên thế giới chủ yếu sử dụng 2 hình thức tổ chức khai thác đội tàu là: tàu chuyến và tàu định tuyến. Trong thiết kế này, ta lập kế hoạch tổ chức và quản lý đội tàu Container của công ty Cổ phần Đông Đô trên tuyến Châu Âu – Viễn Đông giai đoạn 2011 - 2015 Trình tự giải quyết thiết kế như sau: 1. Phân tích số liệu ban đầu 2. Giả định số liệu và tính toán số lượng tàu trên tuyến đáp ứng yêu cầu 1 tuần 1 chuyến 3. Tính toán chi phí cho tàu và chi phí cho container 4. Công bố lịch vân hành cho các tàu trên tuyến 5. Tính toán các chỉ tiêu kinh tế 6. Các giải pháp kinh doanh nhăm nâng cao hiệu quả kinh tế trên tuyến. Chiến lược kinh doanh của công ty trong giai đoạn tiếp theo. Sinh viên: Vũ Thị Thanh 1 Lớp: KTB49ĐH1 Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu GVHD: Phạm Việt Hùng Phần I, Phân tích số liệu ban đầu: 1,Công ty: Công ty cổ phần Hàng hải Đông Đô tiền thân là xi nghiệp liên hiệp Vận tải biển pha sông (VISERITRANS). Ngày 29/04/1995 chính thức trở thành doanh nghiệp thành viên hạch toán độc lập của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VINALINES). Tháng 10/2003, đổi tên thành “Công ty Hàng hải Đông Đô” (DONG DO MARINE CORPORATION). Sau khi thực hiện cổ phần hóa (năm 2006), công ty chính thức đổi tên thành “Công ty cổ phần Hàng hải Đông Đô” (DONG DO MARINE JOINT STOCK COMPANY). Công ty cổ phần Hàng Hải Đông Đô chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực vận tải biển, vận tải hàng hóa bằng đường bộ và dịch vụ vận tải container. Tuy nhiên, Công ty cũng đã và đang xúc tiến đầu tư sang một số lĩnh vực có nhiều tiềm năng khác như sửa chữa - đóng mới tàu biển, cung ứng lao động thuyền viên, đại lý mua bán hàng hóa, cho thuê kho bãi - văn phòng, kinh doanh nhà hàng khách sạn . Trong đó, hoạt động kinh doanh vận tải biển được coi là hướng kinh doanh chủ đạo và luôn chiếm tỷ trọng trong cơ cấu doanh thu, lợi nhuận của Công ty. Mặc dù được đánh giá chỉ là một doanh nghiệp có quy mô trung bình so với các đơn vị trong ngành cả về vốn, giá trị tổng doanh thu, quy mô hoạt động, giá trị tổng tài sản và tỷ suất lợi nhuận/vốn, nhưng Công ty cổ phần Hàng Hải Đông Đô đang thực hiện một chính sách đầu tư phát triển linh hoạt, có chiều sâu. Năm 2007, để nâng cao uy tín kinh doanh trên thị trường quốc tế và chủ động nâng chất lượng quản lý - điều hành đội tàu biển hiện có, Công ty cổ phần Hàng Hải Đông Đô đã được Đăng kiểm Nhật Bản (Class NK)đánh giá, cấp các chứng chỉ phù hợp cho Đông Đô Marne . Đây là một bước tiến quan trọng trong hoạt động quản lý - điều hành của doanh nghiệp, vì trong thực tế không có nhiều chủ tàu Việt Nam làm được như vậy. Ngoài đội tàu hàng khô, đầu năm 2008, Đông Đô Marine đã mua 2 tàu container Đông Du và Đông Mai nhưng Công ty không tự khai thác mà cho thuê định hạn chạy tuyến nước ngoài. Từ tháng 4 đến 8/2009, công ty cho thuê định hạn tàu Đông Du cho DHP Lines (DHP là công ty cổ phần, tên đầy đủ là Công ty cổ phần Vận tải Container Đông Đô - Cảng Hải Phòng thành lập năm 2008, với cổ đông chính là Công ty cổ phần Hàng Hải Đông Đô, Công ty TNHH một thành viên Cảng Hải Phòng, và Cảng Bến Nghé Sài Gòn). 2,Tuyến đường: Tuyến đường Viễn Đông đi châu Âu mà công ty Đông Đô khai thác đi qua các cảng: Cái Mép (Việt Nam), Hồng Kông (Trung Quốc), Nagoya (Nhật Bản), Rotterdam (Hà Lan), Bergen (Na Uy) Sinh viên: Vũ Thị Thanh 2 Lớp: KTB49ĐH1 Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu GVHD: Phạm Việt Hùng a,Cảng Cái Mép Là cảng nước sâu đầu tiên được xây dựng tại tỉnh Bà Rịa -Vũng Tàu, nằm trên bờ trái sông Thị Vải; cách ngã 3 sông Cái Mép – Thị Vải 5 km; cách phao “0” Vũng Tàu 33 km (18 N.M). Với vị trí thuận lợi thu hút hàng hóa xuất nhập khẩu cũng như trung chuyển đến các cảng trên thế giới. Luồng tàu: Theo TB số No. 120/2007/TBHH-CTBDATHH II ngày 2/10/2007 về luồng tàu đọan từ phao số 06 đến phao số 08 có khoảng cách 2,800m, cốt luồng thấp nhất là 8.8m. Khi chưa nạo vét, tàu có mớn nước tối đa 12.2m có thể vào/ra Cảng Cái Mép. Cảng có vũng quay tàu rộng 610m, dễ dàng cho tàu có sức chở lớn quay đầu an toàn khi cập, rời cầu. Đường nối vào cảng: Đoạn đường 4 km nối Cảng Tân cảng- Cái mép với đường Quốc lộ 51 hiện đang thi công thuộc Ban quản lý dự án 85- Bộ GTVT. Trong thời gian chờ gia tải toàn bộ tuyền đường, PMU 85 sẽ thường xuyên cải tạo mặt đường hiện hữu không ảnh hưởng đến việc xe lưu thông trên đoạn đường này. Dự kiến đến tháng 10/2010 đường sẽ hoàn tất với 6 làn xe, đảm bảo lưu thông an toàn và nhanh chóng. Năng lực thông qua : Đón tàu trọng tải: 110,000 DWT (tương đương11.000 TEUs). Năng lực thông qua theo thiết kế 600.000 TEUs/ năm Trang thiết bị xếp dỡ: Loại thiết bị Số lượng (Chiếc) Năng suất (cont/h/cẩu) Tầm hoạt động Cẩu bờ di động 02 30-32 52m (18 hàng cont.), sức nâng 65 tấn, ngáng đôi Cẩu bờ cố định 03 18-22 3600, 35m Cẩu khung RTG 6+1 10 22 6 lớp chiều cao, 6 hàng rộng Cẩu khung RTG 3+1 02 20 4 lớp cao, 3 hàng rộng Xe nâng 03 30 5 lớp chồng Đầu kéo 20 20 Ổ điện lạnh 312 b,Cảng Hong Kong: Cảng Hồng Kông nằm trên bờ biển miền nam Trung Quốc trên bán đảo Cửu Long ngoài khơi biển Nam Trung Quốc khoảng 36 km về phía đông nam của Cảng Huadu và 34 km về phía tây nam của Cảng Yantian . Hong Kong là một trong các trung tâm cảng phục vụ khu vực Đông Nam và Đông khu vực châu Á, và là một cửa ngõ kinh tế đại lục Trung Quốc . Với cảng container Hongkong Sinh viên: Vũ Thị Thanh 3 Lớp: KTB49ĐH1 Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu GVHD: Phạm Việt Hùng có độ sâu từ 14,2 - 15,5m, gồm 9 cảng (Terminal) với tổng số 24 bến (Berth Hong Kong lập kỷ lục trong container thông qua vào năm 2007 bằng cách xử lý 23.900.000 TEUs, duy trì trạng thái của nó là cảng container lớn nhất phục vụ miền nam Trung Quốc và một trong những cảng bận rộn nhất trên thế giới. Khoảng 456.000 tàu thuyền đến và rời khỏi Hồng Kông trong năm, mang 243.000.000 tấn hàng hóa và khoảng 25 triệu hành khách. Thời gian quay vòng trung bình cho tàu container ở Hồng Kông là khoảng 10 giờ. Đối với phương tiện thông thường làm việc trong các dòng trung tại phao hoặc neo đậu , nó là 42 và 52 giờ tương ứng. Container thiết bị đầu cuối hiết bị đầu cuối Điều Hành Độ sâu Cầu bến Quay chiều dài Quay cần cẩu Diện tích Công suất (M) (M) (M²) (KTEUs) Terminal 1 (CT1) MTL 14 1 4 Terminal 2 (CT2) MTL 14 1 5 Terminal 3 (CT3) DPI 14 1 305 6 167,000 > 1200 Terminal 4 (CT4) HIT 12.5 3 8 Terminal 5 (CT5) MTL 14 1 4 Terminal 6 (CT6) HIT 12.5- 15.5 3 11 Terminal 7 (CT7) HIT 15.5 4 15 Terminal 8 Đông (CT8E) HIT/COSO 15.5 2 640 9 300,000 1,800 Terminal 8 Tây (CT8W) ACT 15.5 2 740 8 285,000 > 2000 Terminal 9 Bắc (CT9N) HIT 15.5 2 700 9 190,000 > 2600 (N & S) Terminal 9 Nam (CT9S) MTL 15.5 4 1,240 13 490,000 c,Cảng Nagoya Các cảng Nagoya là thủ phủ của tỉnh Aichi ở phía đông miền trung Nhật Bản. Nó cũng là một trong những trung tâm công nghiệp bận rộn nhất đất nước. Nằm ở đầu của Ise Bay ra Thái Bình Dương. Cảng là một trong năm cảng lớn tại Nhật Bản (cảng Tokyo, Yokohama, Osaka, Nagoya và Kobe.) về tổng số hàng hóa thông qua, mà đạt 185.000.000 tấn trong năm 2010 . Các cảng Nagoya được tiếp cận thông qua ba kênh chính. Kênh Đông dài 10 km, rộng 500-610 mét và sâu 15 mét. Các kênh Tây dài 8,4 km, rộng 350-400 mét, và sâu 12-15 Sinh viên: Vũ Thị Thanh 4 Lớp: KTB49ĐH1 Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu GVHD: Phạm Việt Hùng mét. Các cảng Nagoya kế hoạch để tiếp tục nạo vét và mở rộng kênh Đông và Tây để phù hợp với kích thước ngày càng tăng của các tàu container. Các cảng Nagoya đang tiếp tục phát triển cơ sở vật chất để đáp ứng lượng hàng hóa ngày càng tăng và lớn hơn các tàu đi biển. Các cảng Nagoya sẽ thêm một cầu cảng container mới để các cầu tàu hiện có vào hoạt động tại Pier Tobishima. Các cầu mới sẽ dài 250 mét, rộng 500 mét và sâu 12 mét. Một bến cảng container mới cũng sẽ được thêm vào các cảng Nagoya của Nabeta Pier để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng trong thương mại container nước ngoài. Các nước sâu mới, cao tiêu chuẩn cầu container sẽ dài 350 mét, rộng 500 mét, và sâu 15 mét, và nó sẽ là một trận động đất gia cố cấu trúc kháng. Một số trang thiết bị của cảng: Tobishima Pier Container Terminals (Publlic) NCB Nabeta bến container Tobishima Pier South Side container Tổng số Nam Bắc Container Terminal Thiết bị đầu cuối Thiết bị đầu cuối Cầu bến số W93/94 W90/91/9 2 R1/R2/R 3 T1/T2 TS1/TS2 12 Cầu bến Chiều dài cầu cảng 700 m 620 m 900 m 735 m 750 m 3.705 m Độ sâu 15 m 10-12 m 12 m 14 m 16 m ----- Hộp suất 15.938 TEU 5.780 TEU 10.250 TEU 20.784 TEU 18.598 TEU 71.350 TEU Diện tích thiết bị đầu cuối 225.000 ㎡ 170.000 ㎡ 289.000 ㎡ 416.426 ㎡ 361.549 ㎡ 1.461.975 ㎡ Ổ cắm lạnh 140 110 189 296 240 975 Cần trục giàn 5 4 6 6 6 27 Crane Outreach 16/17 hàng 13 hàng 13/16/17 hàng 17/18 hàng 22 hàng ----- Thông (TEU) 388,412 260,283 301,297 815,690 320,741 * 2.112.738 * Các thông số container xuất hiện trong Bảng bao gồm số lượng các container xử lý tại các bến container không được chỉ định. d,Cảng Rotterdam Rotterdam là cảng lớn nhất của thế giới. Trong số 10.500 ha của khu vực cảng, một số 4.800 ha được dành riêng để sử dụng như kinh doanh mặt bằng . Bằng cách tối ưu hóa không gian tự do và sự phát triển của góc tây bắc của Maasvlakte, RMPM hy vọng sẽ bổ sung thêm 125-140 ha đất sẵn sàng cho phép. Các hoạt động quan trọng nhất của cảng hiện nay diễn ra gần Biển Bắc, 40 km từ trung tâm của Rotterdam. Hơn một nửa tổng số chuyển Sinh viên: Vũ Thị Thanh 5 Lớp: KTB49ĐH1 Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu GVHD: Phạm Việt Hùng tải của cảng diễn ra có trên Maasvlakte. Bây giờ, phức tạp và công nghiệp cảng Rotterdam là một trong những quan trọng nhất của các trung tâm hoá dầu trên thế giới, cùng với Houston và Singapore Trong năm 2008, Cảng Rotterdam xử lý tổng số hơn 421.000.000 tấn hàng hóa, bao gồm gần như 313.000.000 tấn nhập khẩu và hơn 108.000.000 tấn xuất khẩu. Trong tổng số này là 288.900.000 tấn hàng rời và 132.200.000 tấn hàng hoá tổng hợp. Cảng Rotterdam xử lý hàng hoá tổng hợp trong đó có gần 107.000.000 tấn hàng hóa trong container, 17.3 triệu tấn hàng hoá roll-on/roll-off, và 7,8 triệu tấn hàng hoá khác nói chung.Trong năm 2008, Cảng Rotterdam xử lý tổng cộng 10,8 TEUs hàng container. Điều này bao gồm 5.500.000 Thứ Ba hàng nhập khẩu và 5.3 triệu TEU hàng xuất khẩu. Cảng Rotterdam có 122 cầu cảng và 23 bến trên phao. Nó duy trì 29 tàu kéo và 6 tàu thí điểm. Cảng Rotterdam có thiết bị xử lý hàng hóa phong phú, bao gồm 162 đa mục đích cần cẩu, 103 giàn cẩu container, 25 cần cẩu nổi, 22 tàu vào bờ cần trục lớn, 12 cần cẩu container (đầu đường sắt), và cần cẩu chân mười tuyệt. Cảng Rotterdam có hơn 90 thiết bị đầu cuối chuyên về các loại hàng hoá. Hiện có 35 thiết bị đầu cuối đối với hàng hoá số lượng lớn chất lỏng, 17 thiết bị đầu cuối đa mục đích, và 15 thiết bị đầu cuối lớn khô. Cảng Rotterdam có chín cảng container cho biển sâu, biển ngắn, và vận chuyển nội địa. Nó cũng có bảy thiết bị đầu cuối roll-on/roll-off. Nó bao gồm ba bến nước ép trái cây và hai thiết bị đầu cuối. Cảng Rotterdam cũng có một thiết bị đầu cuối mỗi cho thép, giấy, ô tô, tàu thuyền. Các thiết bị đầu cuối thép và giấy là một thiết bị đầu cuối trong mọi thời tiết. e,Cảng Bergen Cảng Bergen nằm trên bờ biển phía Tây Nam của Na Uy ở hạt Hordaland ở vùng núi De fjell syv. Các cảng của phần kinh doanh và cảng Bergen được trên một bán đảo ở theo Fjord với các cảng của Vagen ở phía bắc và Pudde Bay về phía nam. Các thành phố lớn thứ hai ở Na Uy, các cảng Bergen có nền kinh tế đa dạng, nhưng vẫn đánh bắt cá, đóng tàu, và các ngành liên quan đóng góp một phần lớn doanh thu của nó. Khi chưa nạo vét, tàu container có mớn nước tối đa 13m có thể vào/ra khu cầu cảng container Sau đây là lượng hàng container mà cảng phục vụ trong trong những năm gần đây Sinh viên: Vũ Thị Thanh 6 Lớp: KTB49ĐH1 Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu GVHD: Phạm Việt Hùng 3.Thị trường: Tuyến đường Viễn Đông đi châu Âu được khai mở năm 1971, nối liền các cảng khẩu trọng yếu Viễn Đông: Tokyo, kobe, Singapore, tianjin……. Với các cảng khẩu trọng yếu châu Âu: le havere, hamburg, totterdam, barcelona … Hoạt động vận chuyển trên tuyến đường này ngày càng sôi nổi nhộn nhịp và đang trên đà phát triển mạnh mẽ theo đà phát triển mạnh mẽ với tốc độ cao cửa các nước thuộc khu vực châu Á – Thái Bình Dương bao gồm: Nhật Bản và các nước công nghiệp mới NIC (Nam Triều Tiên, Đài Loan, Hồng Công, Singapore), các nước có nhiều tiềm năng kinh tế và đang vươn lên nhanh chóng (Trung Quốc, Thái Lan, Indonesia, Malaysia…). Các nước coa nhiều tiềm năng kinh tế và đang vươn lên nhanh chóng. Hiện nay thì nhiều công ty cỡ lớn quốc tế tham gia vận chuyển và kết hợp thành nhiều nhóm kinh doanh hợp tác: “ Nhóm 3 nước (Triogroup) gồm 3 nước Nhật, Anh, Đức, … Và ngoài ra thì còn một số công ty vận tải đứng riêng rẽ như Evergreen, Yang ming, Shippinh Corporation of India … Và hiện nay tuyến đường này ở Việt Nam cũng được chú ý nhiều, và đã bắt đầu xuất hiện các tàu đã mở tuyến đường trực tiếp Từ Việt Nam tới Châu Âu như: Tháng 9/2010 đã có hãng tàu Zim Line đưa tàu mẹ vào cập cảng Tân Cảng Cái Mép thành công để đưa hàng Việt Nam lần đầu đi trực tiếp châu Âu. Sau tuyến hàng hải trực tiếp từ Việt Nam đi Mỹ được mở từ giữa năm 2009, các hãng tàu đã bắt đầu khai thác tuyến trực tiếp quan trọng từ Việt Nam đi châu Âu trong năm nay. Lộ trình của tuyến này thường là ghé khu vực đông bắc Á, Trung Quốc rồi đến Việt Nam trước khi qua kênh đào Suez đi châu Âu, nên khi cập cảng Việt Nam, tàu đã gần đầy hàng Sinh viên: Vũ Thị Thanh 7 Lớp: KTB49ĐH1 Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu GVHD: Phạm Việt Hùng và cần mớn nước sâu. Đây là nguyên nhân tàu mẹ đi châu Âu ghé Cái Mép chậm hơn so với tuyến đi Mỹ. Gần đây cảng nước sâu Cái Mép đã được nạo vét để đón những chuyến tàu mẹ có mớn nước lên đến 13m. Ngoài các hãng tàu kể trên thì hàng loạt các hãng tàu khác như nhóm The New World Alliance (APL, MOL, HMM), Grand Alliance (Happag Lloyd, OOCL, NYK), CMA-CGM cũng lên kế hoạch để đưa tàu mẹ vào cảng nước sâu khu vực sông Thị Vải để vận chuyển hàng đi châu Âu. Những tàu mẹ này thuộc cỡ lớn từ 6.000 teus đến 9.000 teus. PHẦN 2: GIẢ ĐỊNH SỐ LIỆU N0 Các số liệu Tên hàng hóa Container Vòng xoay cảng (5 cảng) Cái Mép, Nagoya, Hồng Kông, Rotterdam, bergen Chiến lược đầu tư tàu (cũ/mới) Cũ Chiến lược đầu tư vỏ container (thuê/mua) Mua Cỡ tàu container trên tuyến Post- PanaMax Vay vốn mua tàu 100% vay ngân hàng (lãi suất ưu đãi 0.5%/năm) Lịch trình đảm bảo tại mỗi cảng 1 tuần 1 chuyến 1.Khối lượng container xuất/nhập tại mỗi cảng trong một năm : Cảng Q container xuất Q container nhập Nagoya 5000000 4167500 Tianjin 4000000 3332500 cai mep 2160000 1800000 Rotterdam 2870000 5375000 Alesund 4570000 8575000 tong 18600000 23250000 2.Dặc trưng thông số kỹ thuật tàu cần mua Sinh viên: Vũ Thị Thanh 8 Lớp: KTB49ĐH1 Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu GVHD: Phạm Việt Hùng STT Chỉ tiêu Đơn vị CỠ TÀU 1 Tên tàu Wiki 2 Năm đóng 2008 3 Nơi đóng Anh 4 Lmax m 299 5 Bmax m 40 6 T m 12,5 7 DWT T 84835 8 GRT RT 74642 9 NRT RT 40098 10 Sức chở TEU 6200 11 V KT HL/h 23 12 Mức tiêu hao nhiên liệu Khi chạy DO T/ngày 10 FO T/ngày 166 Khi đỗ DO T/ngày 12 13 Thuyền viên người 24 14 Giá bán năm 2011 USD 16 000 000 15 Dự tính giá bán năm 2015 USD 2150000 3,Thời gian chuyến đi của tàu a) Xác đinh khoảng khởi hành của tàu trên tuyến Khoảng khởi hành của tàu trên tuyến là khoảng thời gian giữa 2 lần phát tàu liên tiếp tại một cảng nào đó theo chiều thuận (chiều có lưu lượng hàng hóa lớn hơn). Nó phụ thuộc vào cỡ tàu và tình hình phân bổ nguồn hàng trên tuyến. max ng t u Q D t × = α (ngày/tàu) Trong đó: α: hệ số lợi dụng sức chở của tàu trên tuyến theo chiều thuận D t : sức chở của tàu (TEU) max ng Q : khối lượng hàng gửi đi lớn nhất trong 1 ngày theo chiều thuận (TEU/ngày) đh KT TH ng k T Q Q ×= max (TEU/ngày) Q TH : khối lượng hàng hóa cần vận chuyển theo chiều thuận trong 1 năm (TEU) Q TH = Q × k th (TEU) Q: khối lượng hàng hóa cần vận chuyển trên toàn tuyến trong 1 năm (TEU) k th : tỷ lệ hàng hóa vận chuyển theo chiều thuận k đh : hệ số bất bình hành của hàng hóa theo thời gian T KT : thời gian khai thác của tàu trong năm (ngày) Sinh viên: Vũ Thị Thanh 9 Lớp: KTB49ĐH1 Thiết kế môn học: Quản lý đội tàu GVHD: Phạm Việt Hùng T KT = T CL - T SC - T tt = 365 - 10- 5 = 350 (ngày) T CL : thời gian công lịch (ngày) T SC : thời gian sửa chữa (ngày) T tt : thời gian nghỉ do thời tiết (ngày) b) Thời gian chuyến đi của tàu được tính theo công thức: T ch = T C + T XD (ngày) Trong đó: T C : thời gian tàu chạy (ngày) KT C V l T Σ = Σl: tổng quãng đường tàu chạy (hải lý) V KT : tốc độ khai thác của tàu (hải lý/ngày) T XD : thời gian xếp dỡ cho một chuyến đi (ngày) ∑ = XD XD XD M Q T Q XD : số lượng container xếp dỡ ở các cảng (cont) M XD : mức xếp dỡ ở các cảng (cont/ ngày) Mức xếp dỡ ở cảng Mep: 2880 cont/ngày Mức xếp dỡ ở cảng tianjin: 2880 cont/ngày Mức xếp dỡ ở cảng Singapore: 2880 cont/ngày Mức xếp dỡ ở cảng Rotterdam: 2880 cont/ngày Mức xếp dỡ ở cảng Alesund: 2880 cont/ngày c) Khả năng vận chuyển của tàu Khối lượng hàng hóa vận chuyển trong một chuyến đi: tch DQ ××= βα (TEU/ch) α : hệ số lợi dụng trọng tải bình quân trên quãng đường tàu chạy ( α = 0,75) β: hệ số thay đổi hàng hóa (β= 2) D t : trọng tải thực chở của tàu (TEU) d) Điều chỉnh khoảng khởi hành và thời gian chuyến đi vòng tròn của tàu. Do đặc điểm của hoạt động vận tải tàu chợ là các tàu cần phải đảm bảo duy trì tốt khoảng khởi hành và lịch chạy tàu đã công bố để khách hàng dễ dàng làm tốt công tác chuẩn bị hàng nên sau khi đã sơ bộ xác định được khoảng khởi hành và thời gian chuyến đi của tàu trên tuyến cần phải điều chỉnh cả hai thành phần thời gian sao cho thực tế việc tổ chức vận tải vừa đảm bảo hiệu quả vừa dễ dàng thực hiện theo một quy luật thời gian. Sinh viên: Vũ Thị Thanh 10 Lớp: KTB49ĐH1 [...]... 350 TVT (ngy) 49 ktx (%) 2 kvr (%) 0.75 Rtx RVR (USD/chuyn) (USD/chuyn) 47110 35332.5 e.Chi phớ bo him tu : L khon chi phớ m ch tu np cho cụng ty bo him v vic mua bo him con tu trong quỏ trỡnh khai thỏc nu tu gp ri ro thuc phm vi trỏch nhim thỡ tu s c cụng ty bo him bi thng RBHT = RTT + RPI = k TT K BH + k PI GRT TVT (USD/chuyn) TKT kTT : T l phớ bo him thõn tu (%) KBH : S tin bo him (USD) kPI : T... tu ch v tu chuyn, nú giỳp cho hot ng ca cụng ty vn ti din ra u n, nhp nhng v t hiu qu l cao nht Việc giải bài toán tổ chức và khai thác đội tàu là vô cùng quan trọng Đây là khâu quyết định tới kết qủa của qúa trình kinh doanh Mục tiêu cuối cùng của một quá trình sản xuất kinh doanh vận tải biển cũng nhằm mục đích đạt đợc điều đó Để đạt đợc mục tiêu đó phải có sự phân tích sâu sắc, tổng hợp từ nhiều... v k hoch tr n vn vay a) Tng vn u t: Tng vn u t ca d ỏn bao gm vn u t tu v v container b) Ngun vn u t Sinh viờn: V Th Thanh 26 Lp: KTB49H1 Thit k mụn hc: Qun lý i tu GVHD: Phm Vit Hựng Vi d ỏn ny, cụng ty s vay ngõn hng 100% vn u t vi mc lói sut u ói l 0.5%/nm, tr lói hng quý v thi hn vay l 5 nm c) K hoach tr n vn vay D ỏn ny d tớnh s cú tui th l 15 nm, thi k tớnh toỏn l 15 nm Gi vn vay l C, vn phi tr... 17 4ìA A 4ìAìp 4ìAìp+A 18 3ìA A 3ìAìp 3ìAìp+A 19 2ìA A 2ìAìp 2ìAìp+A 20 A A Aìp Aìp+A 5 Sinh viờn: V Th Thanh 27 Lp: KTB49H1 Thit k mụn hc: Qun lý i tu GVHD: Phm Vit Hựng K HOCH TR VN VAY CA CễNG TY n v: USD 41640631,57 31249972,41 20846324,91 10429672,86 Tng tin tr ngõn hng 41770839,82 10442709,96 10442709,96 10442709,96 10442709,96 4770839,82 10442709,96 10442709,96 10442709,96 10442709,96 4770839,82... thun ca d ỏn (NPV) Ta ỏp dng cụng thc: n NPV = t =0 n n Bt Ct Bt Ct = t t t (1 + r ) t =0 (1 + r ) t =0 (1 + r ) Trong ú Bt: li ớch nm th t Ct: chi phớ nm th t r: lói sut chit khu Kt thỳc d ỏn, cụng ty s tin hnh thanh lý tu v container bng cỏch em cho bỏn trờn th trng D kin giỏ tr ca 7 tu v tng s container trờn l vo thi im ú l 2.500.000 USD Sinh viờn: V Th Thanh 29 Lp: KTB49H1 Thit k mụn hc: Qun lý... tuyn tựy theo d bỏo lng hng chuyờn ch - Nõng cao cụng tỏc t chc khai thỏc v qun lý trờn tuyn lm tt cụng tỏc nghiờn cu th trng, c bit l cụng tỏc d bỏo khi lng hng trờn tuyn 2Chin lc kinh doanh ca cụng ty trong giai on tip theo - Tip tc khai thỏc trờn tuyn Chõu u Vin ụng do d bỏo khi lng hng trong cỏc nm sp ti tip tc tng -Trong cỏc nm tip theo tng s chuyn trong mt tun tng khi lng hng chuyờn ch hn na... thi gian chuyn i ca tu s c iu chnh nh sau: Tch TVT = a ì tu a: s nguyờn dng nh nht cho bt ng thc trờn xy ra ú cng chớnh l s tu cn b trớ trờn tuyn Thi gian bự: t = TVT - Tch (ngy) Mc tiờu ca cỏc cụng ty vn ti khi b trớ tu hot ng trờn tuyn l lm sao gim n mc ti thiu giỏ tr ca thi gian bự cú th khai thỏc trit thi gian hot ng ca con tu, gim n mc thp nht thi gian lóng phớ, v thụng thng vi nhng tuyn gn... doanh vận tải biển cũng nhằm mục đích đạt đợc điều đó Để đạt đợc mục tiêu đó phải có sự phân tích sâu sắc, tổng hợp từ nhiều yếu tố Và môn học Tổ chức và khai thác đội tàu sẽ cung cấp cho chúng ta một phần lý thuyết chuyên ngành vận tải để lấy đó làm cơ sở cho sự phân tích, tính toán cụ thể cho từng trờng hợp Trờn õy l bi thit k ca em, bi thit k bao gm cỏc ni dung ó trỡnh by vic lp k hoch khai thỏc . 2006), công ty chính thức đổi tên thành Công ty cổ phần Hàng hải Đông Đô (DONG DO MARINE JOINT STOCK COMPANY). Công ty cổ phần Hàng Hải Đông Đô chủ. là công ty cổ phần, tên đầy đủ là Công ty cổ phần Vận tải Container Đông Đô - Cảng Hải Phòng thành lập năm 2008, với cổ đông chính là Công ty cổ phần Hàng