GIỚI THIỆU VỀ XE HUYNDAI VÀ HỆ THỐNG PHANH CỦA XE THAM KHẢO (HYUNDAI 11 TẤN)

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH. * Công dụng của hệ thống phanh. Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ chuyển động của ô tô cho đến khi dừng hẳn hoặc đến một tốc độ nào đó theo yêu cầu của người lái. Ngoài ra hệ thống phanh còn giữ cho ô tô dừng ở ngang dốc trong thời gian lâu dài hoặc cố định xe trong thời gian dừng xe (phah tay). Đối với ô tô, máy kéo hệ thống phanh đóng vai trò rất quan trọng vì nó đảm bảo cho ô tô chuyển động an toàn ở tốc độ cao hoặc dừng xe trong tinh huống nguy hiểm nhờ vậy mà nâng cao được năng suất vận chuyển, tăng được tính động lực. * . Yêu cầu của hệ thống phanh. Để nâng cao hiệu quả phanh trong quá trình làm việc của hệ thống phanh thì nó phải đảm bảo các yêu cầu sau: - Có độ tin cậy cao để thích ứng nhanh với các trường hợp nguy hiểm. - Có hiệu quả phanh cao nhất ở tất cả các bánh xe trong mọi trường hợp nghĩa là phải tạo ra được lực phanh lớn nhất, đồng thời cho tất cả các bánh xe. - Hoạt động êm dịu, đảm bảo sự hoạt động của ô tô khi phanh, khi phanh hệ thống phanh không gây tiếng ồn, tiếng gõ và phải có mômen phanh như nhau ở các bánh xe cùng trục của ô tô để tránh hiện tượng lệnh lực phanh. - Điều khiển nhẹ nhàng để giảm bớt cường độ lao động của người lái: cấu tạo hệ thống sao cho lực đạp phanh của người lái là nhỏ nhất, trong khi vẫn tạo được lực phanh tới các bánh xe là lớn nhất. Để đảm bảo yêu cầu này hệ thống phanh có lắp thêm bộ trợ lực (trợ lực chân không, trợ lực khí nén hoặc trợ lực thuỷ lực). - Dẫn động phanh có độ nhạy cao để thích ứng nhanh với các trường hợp nguy hiểm. - Đảm bảo việc phân bố mômen phanh trên các bánh xe phải theo nguyên tắc sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám khi phanh với mọi cường độ. 1 - Không có hiện thượng tự xiết khi phanh và nhả phanh tức thời khi người lái thôi đạp phanh. Nếu không sẽ rất nguy hiểm trong qua trình ô tô chuyển động. - Cơ cấu phanh phải thoát nhiệt tốt: thực chất của quá trình phanh là sử dụng lực ma sát sinh ra ở cơ cấu phanh để tạo mômen cản chuyển động quay của bánh xe, xét về mặt năng lượng thì hệ thống phanh là biến đổi động năng của ô tô thành nhiệt năng của cơ cấu phanh. Khi phanh nhiệt độ sinh ra ở cơ cấu phanh rất cao. Do đó cơ cấu phanh phải có khả năng truyền nhiệt tốt. - Giữ được tỉ lệ thuận giữa lực trên bàn đạp hoặc đòn điều khiển với lực phanh trên bánh xe: tức là hệ dẫn động phanh phải có tỷ số truyền ổn định. Tạo cảm giác yên tâm cho lái xe khi đạp phanh. Có hệ số ma sát giữa phần quay và má phanh cao và ổn định trong điều kiện sử dụng. - Có khả năng phanh ô tô khi đứng trong thời gian dài. - Dễ lắp ráp, điều chỉnh, bảo dưỡng và sửa chữa. I. GIỚI THIỆU VỀ XE HUYNDAI VÀ HỆ THỐNG PHANH CỦA XE THAM KHẢO (HYUNDAI 11 TẤN): 1./ Các thông số cơ bản về xe Huyndai: Xe Hyundai 11 tấn là loại xe tải do hãng Hyundai của Hàn Quốc sản xuất. Đây là loại xe được dùng để chuyên chở các vật liệu và các phụ kiện có kích thước lớn nhằm phục vụ các công trình xây dựng và các nơi có không gian vừa và lớn. Xe có công suất lớn, độ bền và độ tin cậy cao, kết cấu cứng vững gồm nhiều thiết bị hiện đại được trang bị trên xe và đảm bảo an toàn cho người sử dụng trong các điều kiện đường sá, khí hậu có phần khắc nghiệt. Với đề tài được giao là khai thác hệ thống phanh dùng cho xe tải loại 11 tấn dựa trên cơ sở là xe Hyundai do hãng Hyundai của Hàn Quốc sản xuất. 2 Hình 1.1:Sơ đồ bố trí chung xe Huyndai-11 tấn Thông số cơ bản về xe Huyndai - 11 tấn - Chiều dài toàn bộ mm 8.270 - Chiều rộng toàn bộ mm 2.495 - Chiều cao toàn bộ mm 2.860 - Chiều dài cơ sở mm 7.025 - Vết bánh trước mm 2.040 - Vết bánh sau mm 1.850 - Trọng lượng bản thân KG 10.525 - Trọng lượng toàn bộ KG 21.700 - Vận tốc lớn nhất Km/h 95,8 - Bánh xe Phía trước đơn, sau kép - Cỡ lốp Trước 11 - 12 Sau 11 - 20 - Phanh chính loại Dẫn động liên hợp Phanh trước Tang trống Phanh sau Tang trống - Phanh tay loại Tang trống, tác dụng phía sau hộp số - Kiểu động cơ: Động cơ diegen, 4 kỳ, phun nhiên liệu trực tiếp, làm mát bằng nước. 3 - Số xy lanh 8 - Công suất lớn nhất 290KW/2200v/p - Mômen xoắn lớn nhất 100KGm/1400v/p - Khoảng cách từ tâm bánh xe đến piston xy lanh bánh xe 160mm - Khoảng cách từ tâm bánh xe đến điểm tựa chốt quay 170mm 2./ Giới thiệu về hệ thống phanh . + Ôtô HYUNDAI-11T được trang bị các loại hệ thống phanh chính, hệ thống phanh dừng, phanh phụ trợ. Cơ cấu phanh bánh xe kiểu tang trống, có hai má phanh với đầu cố định cùng phía. Dẫn động hệ thống phanh chính bằng khí nén, có hai đường phanh riêng biệt cho các cơ cấu phanh. Khi đỗ, ôtô được phanh nhờ cơ cấu phanh các bánh sau dưới tác dụng của lực lũ xo trong các bầu phanh. Cơ cấu phanh phụ trợ được đặt ở đường ống xả. Phanh phụ trợ hoạt động theo nguyên lý chắn lưu lượng dũng khớ xả và giảm lượng nhiên liệu cung cấp. Trường hợp hệ thống phanh chính bị hỏng ta có thể dùng phanh dừng để phanh xe tạm thời. 2.1. Sơ đồ bố trí chung của hệ thống phanh xe huyndai 11 tấn. 4 Hình 1.2: Sơ đồ bố trí chung của hệ thống phanh xe: Huyndai 11T 1: Đồng hồ áp suất 12: Van ba ngả 2: Cơ cấu phanh bánh xe 13: Cơ cấu phanh bánh xe 3: Máy nén khí 14: Cơ cấu phanh bánh xe 4: Bình lọc hơi nước 15: Bầu phanh chính của cầu giữa và trước 5: Bình nén khí 16: Bầu phanh chính của phanh cầu sau 6: Cơ cấu phanh bánh xe 17: Bình dầu 7; Cơ cấu phanh xe 18: Van chuẩn đoán 8: Van phân phối 19: Van xả nhanh 9: Cơ cấu phanh bánh xe 20: Bình ngưng tụ hơi nước 10: Bầu phanh tay 21: Van an toàn 11 Van xả khí 22: Bàn đạp phanh *Nguyên lý làm việc: Động cơ làm việc thì máy nén khí làm việc và nén khí đến một áp suất nhất 5 định và được kiểm tra bằng đồng hồ áp suất rồi được đưa tới các bình chứa khí nén. Khi thực hiện quá trình phanh thì ta đạp bàn đạp phanh làm cho van phân phối mở và khí nén từ bình chứa đến mở van ở các bầu phanh chính của các cầu để cho dòng khí từ bình chứa tới ép pitôn màng trong bầu phanh chính đẩy pitôn dầu trong bầu phanh chính và đư dầu tới các xy lanh bánh xe và thực hiện quá trình phanh. Khi không phanh thì nhờ các lực lò xo hồi vị kéo các guốc phanh lại và dầu hồi về bình dầu lúc này khí nén không hồi về bình chứa mà thông với khí quyển và áp suất trong buồng phanh giảm, lò xo hồi vị trong bầu phanh đẩy pitôn màng dịch chuyển về vị trí ban đầu và dừng quá trình phanh 3.Giới thiệu chung về hệ thống treo. Hệ thống treo dùng để nối đàn hồi giữa khung hoặc vỏ xe với các cầu ( các bánh xe ) của ôtô và thực hiện các chức năng sau: + Khi ôtô chuyển động, nó cùng với lốp hấp thụ và cản lại các rung động, các dao động và các va đập tác dụng lên xe do mặt đường không bằng phẳng, để bảo vệ hành khách, hành lý và cải thiện tính ổn định. +Truyền lực kéo và lực phanh sinh ra do ma sát giữa mặt đường và các bánh xe, đến gầm và thân xe. + Đỡ thân xe trên các cầu và đảm bảo mối liên hệ hình học chính xác giữa thân và các bánh xe. + Khi ôtô chuyển động trên đường không bằng phẳng sẽ chịu những dao động do bề mặt đường mấp mô sinh ra. Những dao động này ảnh hưởng xấu tới tuổi thọ của xe, hàng hoá và đặc biệt là ảnh hưởng tới hành khách Vì vậy, tính êm dịu chuyển động là một trong những chỉ tiêu quan trọng để đánh giá chất lượng của xe. 6 + Tính êm dịu của ô tô phụ thuộc vào kết cấu của xe và trước hết là hệ thống treo, phụ thuộc vào đặc điểm và cường độ kích thích, sau đó là phụ thuộc vào kỹ thuật của lái xe. Lực kích thích gây dao động có thể do sự không cân bằng của liên hợp máy hoặc do độ nhấp nhô của bề mặt đường không bằng phẳng. Nếu chỉ xét trong phạm vi khả năng chế tạo ô tô thì hệ thống treo mang tính chất quyết định đến độ êm dịu chuyển động của ô tô. + Hệ thống treo của xe ô tô huyndai 11 tấn : là hệ thống treo phụ thuộc, phần tử đàn hồi loại nhíp, bộ giảm chấn dùng bằng thuỷ lực kiểu ống lồng tác dụng thuận nghịch. Cú 4 lỏ nhớp, cú biờn dạng hỡnh chử nhật. Nhớp được bắt chặt vào gầm cầu bằng 2 bulông hỡnh chữ U. Trong phần trước của nhíp có các tai nhíp tháo được, trong lổ của tai nhíp có ép các ống lót. Mút sau của nhíp được bắt di động trên khung xe bằng liên kết bản lề. Chiều rộng lỏ nhớp: 88 (mm) Chiều dày lỏ nhớp: 23 (mm) Chiều dày của lỏ nhớp dài nhất: 1500 (mm) Bỏn kớnh cong của nhớp: 90 (mm) Độ cứng của lá nhíp: 56,4 ( 4,2 (N/mm) + Hệ thống treo sau: là hệ thống treo phụ thuộc, gồm có 12 lá nhíp bố trí kiểu cân bằng. Cách bố trí này đảm bảo cho phản lực pháp tuyến trên bánh xe của các cầu này luôn luôn bằng nhau và cầu không bị treo khi xe chuyển động trên các đường có mấp mô lớn. Chiều dài của lỏ nhớp dài nhất: 1470 (mm) Chiều rộng cỏc lỏ nhớp: 90 (mm) Chiều dày cỏc lỏ nhớp: 20 (mm) cú 3 lỏ nhớp: - 18 (mm) cú 8 lỏ nhớp. 7 Bỏn kớnh cong của lỏ nhớp: 34 (mm) Độ cứng của các lá nhíp: 207 ( 22 (kG/mm) 4.Giới thiệu chung về hệ thống lỏi. Cơ cấu lái trên ôtô HYUNDAI -11T là loại liên hợp: Trục vít- êcu bi -thanh răng - cung răng, có bộ trợ lực lái bằng thuỷ lực. Dẫn động hệ thống lái thông qua trục lái, khớp cácđăng và các khâu khớp trong hỡnh thang lỏi, cơ cấu lái và trợ lực lái được bố trí chung thành một cụm, cơ cấu lái được bắt chặt vào khung xe và nối với trục lái bằng khớp các đăng. Tỷ số truyền của cơ cấu lái i ự = 22,76. Bơm dầu trợ lực lái là loại bơm cánh gạt tác dụng kép, số cánh gạt là 10 cánh, trên thân bơm có bố trí van an toàn. Hỡnh thang lỏi được bố trí phía sau cầu trước. 5.Giới thiệu chung về hệ thống thuỷ lực. + Hệ thống nõng thủy lực dựng trờn cỏc ụtụ chở hàng cú thựng tự đổ làm việc theo nguyờn tắc: dựng năng lượng của động cơ ụ tụ làm quay bơm dầu tạo nờn ỏp suất cao, đưa vào xy-lanh lực nõng một đầu thựng hàng, và tự trỳt hàng trờn thựng. Cấu trỳc cơ bản bao gồm: cụm bơm thủy lực, cụm van điều khiển, cụm xy lanh lực nõng hạ thựng hàng. Cụm bơm thủy lực được gắn ở bờn cạnh hộp số, bơm chỉ làm việc khi cỏc số truyền dựng cho di chuyển xe ở vị trớ trung gian. Bơm được điều khiển bằng cần điều khiển nối tới buồng lỏi, và cú hai vị trớ: gài bơm và ngắt bơm khỏi hộp số. Khi gài bơm cụng suất của động cơ truyền tới hộp số và bơm quay. Bơm cú thể tạo ỏp suất dầu tới 100 bar và cú van điều khiển ỏp suất và lưu lượng dầu. Dầu cú ỏp suất cao truyền tới cụm van điều khiển và cú thể tới xy lanh lực tựy theo vị trớ của cụm van điều khiển đường dầu. 8 Cụm van điều khiển đường dầu cú cấu trỳc là van con trượt 3 vị trớ: vị trớ ngỏt đường dầu đi và về, vị trớ cấp dầu cho xy lanh và đưa dầu về thựng, vị trớ xả dầu cao ỏp về thựng. Mạch thủy lực cũng rất đa dạng, van con trượt cú thể được điều khiển trực tiếp hay điều khiển điện tựy theo cấu trỳc của nhà chế tạo. Cụm xy lanh lực cú cấu trỳc là xy lanh thủy lực cú tỏc dụng 1 chiều với hai đường dầu: đường cấp dầu và đường thoỏt dầu về thựng. Khi gài bơm và gài cụm van điều khiển vào vị trớ nõng thựng, dầu được cấp tới xy lanh lục, và tạo khả năng nõng thựng hàng. Khi đang hạ thựng vị trớ van điều khiển được đua về vị trớ hạ thựng, dầu cú ỏp suất sẽ trờ về thựng dầu qua van điều khiển. Vị trớ trung gian của cụm van điều khiển đảm bảo hệ thống xy lanh bị ngắt hoàn toàn với hệ thống thủy lực. CHƯƠNG II I. PHÂN TÍCH HỆ THỐNG PHANH CỦA XE HUYNDAI 11 TẤN 2.1./ hệ thống phanh chính. 2.1.1. giới thiệu về cơ cấu phanh. Cơ cấu phanh bánh xe kiểu tang trống, có hai má phanh với đầu cố định cùng phía. Dẫn động hệ thống phanh chính bằng khí nén, *. Cơ cấu phanh tang trống. Cơ cấu phanh tang trống đối xứmg qua trục.(sử dụng một xilanh có hai pistong) 9 Hình 2.1: Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua trục. 1- Giá đỡ cơ cấu phanh; 2- Tang trống; 3-Guốc phanh; 5- Lò xo hồi vị; 6- Lò xo kéo; 7- Giá đỡ guốc phanh; 8- chốt chống xô ngang guốc phanh; 9- Bộ phận dẫn động cơ cấu phanh tay; 10- Xilanh bánh xe. Kết cấu: Trống phanh (2) được gắn với mặt bích của trục và quay cùng với bánh xe.Lò xo hồi vị (5) có tác dụng làm cho một đầu của guốc phanh (3) tỳ vào chốt định vị , đầu còn lại tỳ vào thanh đẩy pistong xilanh con (10). Khi người điều khiển tác động lên bàn đạp phanh, áp suất chất lỏng trong xilanh chính tăng lên và được truyền đến các xilanh con(10) làm cho các pistong trong xilanh con dịch chuyển và đẩy các guốc phanh (3) hướng ra ngoài, các má phanh ép chặt vào trống phanh(2) để ngăn cản sự quay tròn của trống phanh, làm giảm hay dừng hẳn lại, quá trình phanh được thực hiện. Khi các má phanh chạm vào trống phanh đang quay theo chiều mũi tên ( chiều tiến của xe), nhờ tác động quay của trống phanh, guốc phanh bên trái có xu hướng được ép thêm vào trống phanh. Guốc phanh này được gọi là guốc dẫn động. Guốc phanh bên phải có xu hướng bị trống phanh đẩy ra làm giảm lực ép giữa má phanh và trống phanh. Guốc này gọi là guốc bị dẫn. Khi người lái xe nhả bàn đạp phanh, áp suất trong xilanh con giảm, lò xo hồi vị(3) kéo các guốc phanh về vị trí ban đầu để tạo khe hở giữa má phanh và trống phanh, quá trình phanh kết thúc. Ở loại phanh này các guốc phanh được lắp riêng biệt không có tác dụng qua lại với nhau nên được gọi là cơ cấu phanh không trợ động. Ưu điểm: của cơ cấu phanh loại này là: hiệu quả phanh khi ô tô tiễn và lùi là như nhau, kết cấu phanh có độ cứng vững cao và đơn giản, có thể tạo được lực phanh độc lập lên các guốc phanh. 10 [...]... ý khi sử dụng hệ thống phanh: Trong khi sử dụng hệ thống phanh cũng như hệ thống nào trên xe ô tô thì không nên đột ngột tác dụng lực vào hệ thống Hệ thống phanh cũng như vậy 30 không nên tác dụng đột ngột lên phanh chân hay phanh tay làm cho xe bị giật và làm cho bị lết bánh xe dẫn đến mòn lốp không đều và hiệu quả phanh không cao Do đặc điểm hệ thống phanh là dẫn động bằng khí nén và dòng khì có... trống phanh do vậy mà khi làm việc lực ma sát của má xiết và trống phanh lớn hơn của má nhả và trống phanh a giới thiệu về dẫn động phanh + Dẫn động phanh chính ôtô HUYNDAI 11 TẤN thuộc kiểu dẫn động kết hợp khí nén thuỷ lực Dẫn động phanh chính của ôtô HUYNDAI 11 TẤN được phân làm hai dòng độc lập Một dòng dẫn động tới hai bánh xe cầu trước, một dòng dẫn động tới hai bánh xe cầu sau Mục đích của việc... dính dầu phanh vào mắt và da thịt vì trong dầu phanh có các hoá chất ảnh hưởng tới sức khoẻ và hệ tiêu hoá của con người 31 II ĐIỀU CHỈNH HỆ THỐNG PHANH: 1- điều chỉnh hệ thống phanh- nguyên nhân va cách hiệu chinh: a Chân phanh thấp hay hẫng *- Hiện tượng: Khi đạp phanh độ cao cực tiểu của bàn đạp quá nhỏ hay bàn đạp chạm vào sàn hoặc cảm thấy “hẫng” khi đạp phanh và lực phanh không đủ để dừng xe *- Nguyên... pistong của các xilanh lực ép vào pistong của xilanh chính(10-12), áp suất dầu trong xilanh chính và trong hệ thống tăng lên, sinh ra lực tác động lên các piston của các xilanh con(6-13), do đó sẽ làm cho các guốc phanh cùng má phanh( 8-15) ép sát vào trống phanh( 7-14) để thực hiện quá trình phanh Hệ thống phanh thuỷ – khí được trang bị cho các xe tải cỡ trung và lớn, nó phối hợp cả hai ưu điểm của hệ thống. .. để tạo ra lực phanh tối thiểu, nhằm tăng độ tin cậy của hệ thống + Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nén thuỷ lực: Là hệ thống phanh kết hợp khí nén và thuỷ lực 11 Hình 2.2: Sơ đồ hệ thống phanh dẫn động thuỷ – khí Nguyên lý làm việc: Máy nén khí(2) được dẫn động bởi động cơ của ô tô thông qua các dây đai và nạp khí vào bình chứa khí nén(3) Khi người điều khiển tác dụng lên bàn đạp phanh( 4), van... trình phanh Khi nhả tay phanh, các lò xo hồi vị của cơ cấu phanh kéo các dây cáp chuyển động theo chiều ngược lại mũi tên, các chi tiết trở về vị trí ban đầu khi không phanh CHƯƠNG III 1 TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE TẢI HUYNDAI 11T: Hệ thống phanh là một hệ thống đặc biệt quan trọng trên ô tô, do vậy tính toán kiểm nghiệm lại hệ thống phanh là một công việc cần thiết Nhiệm vụ đặt ra... khí và được điều chỉnh nhờ áp suất quá lớn mở van khoảng 0,9 - 14 0,95Mpa Van được điều chỉnh nhờ áp suất khí và được hãm lại nhờ lò xo Hình 2.4: Van an toàn 1: Đế van 2: Thân van 3: Bi 4: Lò xo van 5: Đai ốc hãm 6: Ty điều chỉnh 2.2./ hệ thống phanh dừng a- Giới thiệu về cơ cấu phanh dừng * Sơ đồ cấu tạo chung của hệ thống phanh tay ô tô hyundai 15 Hình 2.2 Sơ đồ cấu tạo hệ thống phanh tay 1 Tay phanh; ... lọt vào hệ thống phanh, chất lượng xả khí được xác định bằng sự làm việc của hệ thống phanh Nếu các cơ cấu phanh bắt đầu làm việc ngay từ lần đạp thứ nhất ở hành trình quy định thì quá trình xả khí tiến hành tốt + Đĩa phanh bị đảo quá lớn, khi đó má phanh sẽ bị đẩy ngược về sau một khoảng bằng giá trị độ đảo và sinh ra hiện tượng theo chu kỳ khi phanh Để phục hồi sự làm việc bình thường của bàn đạp phanh. .. 10-15km/h 3 Khi xe đang chạy trên đường: Khi xe đang hoạt động trên đường thì người lái cần thường xuyên chú ý đến đồng hồ báo áp suất hơi trong hệ thống Khi quan sát thấy có hiện tượng sụt áp suất trong hệ thống phanh cần dừng xe lại để kiểm tra và sử lý kịp thời, khi hoạt động nếu phanh xe cảm giác khó ăn hơn và má phanh bị dính dầu, nước thì cần dà phanh để đảm bảo khả năng tin cậy khi phanh 4 Chú ý... nguyên vị trí tay phanh Khi nhả phanh người lái phải xoay tay phanh vào vị trí răng cưa của tay phanh không ăn khớp với cóc hãm để nhả phanh b- Giới thiệu về dẫn động phanh dừng * Cấu tạo: Sơ đồ cấu tạo dẫn động phanh tay được trình bày trên hình 2.2 Tay phanh (1) chạy trong ống trượt (3), đầu cuối tay phanh nối cứng với dây cáp (5), dây cáp (5) chạy trên con lăn (4), đầu còn lại của dây cáp (5) được