II. ĐIỀU CHỈNH HỆTHỐNG PHANH:
a. Chân phanh thấp hay hẫng
*- Hiện tượng:
Khi đạp phanh độ cao cực tiểu của bàn đạp quá nhỏ hay bàn đạp chạm vào sàn hoặc cảm thấy “hẫng” khi đạp phanh và lực phanh không đủ để dừng xe.
*- Nguyên nhân và biện pháp khắc phục:
+ Độ cao bàn đạp quá nhỏ vì vậy cần điều chỉnh độ cao của bàn đạp.
+ Hành trình tự do của bàn đạp quá lớn dẫn đến khi đạp phanh bàn đạp sẽ chạm vào sàn. Để khắc phục cần điều chỉnh cần đẩy của xi lanh phanh chính.
+ Khe hở má phanh và tang trống quá lớn do mài mòn ở má phanh, điều chỉnh không đúng, hay cơ cấu tự điều chỉnh bị hỏng. Vì vậy hành trình guốc phanh trở nên lớn hơn dẫn đến hành trình bàn đạp lớn hơn thậm chí còn chạm xuống sàn xe.
Để phục hồi lại khe hở giữa má phanh và tang trống theo đúng quy định cần điều chỉnh lại khe hở hay thay guốc phanh, với cơ cấu điều chỉnh tự động thì thay mới hay sửa chữa.
+ Rò rỉ dầu từ mạch dầu, hư hỏng này xảy ra do hệ thống dẫn động bị hỏng, thường xảy ra tại các đầu nối và xilanh bánh xe bị hỏng. Để khắc phục hiện tượng này cần phải kiểm tra tìm ra những chỗ hư hỏng để sửa chữa hoặc thay thế, sau khi đã sửa chữa cần phải đổ thêm dầu phanh đủ theo quy định.
+ Xilanh phanh chính bị hỏng thường do chỗ tiếp xúc giữa cup ben và thành xilanh không tốt nên khi đạp phanh cảm thấy hẫng và không đủ lực phanh. Để khắc phục hiện tượng này cần sửa chữa xilanh phanh bằng cách thay thế cup ben mới hoặc thay thế cả cụm xilanh phanh chính.
+ Có khí trong hệ thống phanh, không khí có thể lọt vào trong hệ thống dẫn động thuỷ lực, do mức dầu phanh ở bình chứa của xilanh chính bị giảm hoặc hệ
thống không kín bị rò rỉ dầu phanh, do đó khi phanh khí sẽ bị nén tạo cảm giác bị hẫng.
Để phục hồi sự làm việc bình thường phải xả khí ở các xilanh bánh xe, xilanh phanh chính và trong hệ thống dẫn động thuỷ lực. Sau khi xả khí xong phải vặn chặt van xả khí lại. Trong quá trình xả khí phải theo dõi mức dầu phanh và phải bổ sung thêm dầu để tránh không khí tiếp tục lọt vào hệ thống phanh, chất lượng xả khí được xác định bằng sự làm việc của hệ thống phanh. Nếu các cơ cấu phanh bắt đầu làm việc ngay từ lần đạp thứ nhất ở hành trình quy định thì quá trình xả khí tiến hành tốt.
+ Đĩa phanh bị đảo quá lớn, khi đó má phanh sẽ bị đẩy ngược về sau một khoảng bằng giá trị độ đảo và sinh ra hiện tượng theo chu kỳ khi phanh. Để phục hồi sự làm việc bình thường của bàn đạp phanh cần sửa lại độ đảo của đĩa hoặc thay đĩa mới.
+ Hoá hơi là hiện tượng xảy ra khi phanh liên tục trên dốc dài trống phanh trở nên đặc biệt nóng và nhiệt được truyền đến dầu phanh, vì vậy dầu bị sôi bay hơi ngay trong dầu tạo bọt trong đường ống. Trạng thái này giống như có khí trong hệ thống phanh và làm giảm lực phanh.
Để khắc phục hiện tượng này, ta nên giảm việc phanh liên tục tại các bánh xe mà thay vào đó ta có thể phanh bằng động cơ hoặc thay dầu phanh để đảm bảo an toàn cho xe khi chuyển động.
b. Bó phanh.
*- Hiện tượng:
Khi xe chạy người điều khiển cảm thấy có sức cản lớn như lúc phanh xe, mặc dù bàn đạp phanh và phanh tay nhả hoàn toàn.
*- Nguyên nhân và biện pháp khắc phục:
+ Hành trình tự do của bàn đạp bằng “0”. Nguyên nhân này do cần đẩy xilanh phanh chính điều chỉnh không đúng hoặc do lò xo hồi vị bàn đạp bị tuột và
có thể do bàn đạp phanh không có độ dơ, làm cho phanh hoạt động liên tục nên tất cả các bánh xe bị bó kẹt khi chạy.
Để đảm bảo sự làm việc bình thường của xe ta điều chỉnh lại hành trình tự do của bàn đạp phanh. Ta có thể thay thế hoặc điều chỉnh lại cần đẩy xilanh lò xo hồi vị.
+ Phanh tay sau khi dùng để dừng đỗ xe vẫn không nhả hết tức là không đảm bảo khe hở giữa má phanh và tang trống theo qui định khi xe chạy. Nguyên nhân này do phanh tay điều chỉnh không đúng hoặc do các thanh dẫn động phanh tay bị kẹt.
Để đảm bảo cho xe chạy bình thường thì cần phải kiểm tra lại các thanh, đòn và cơ cấu điều chỉnh khe hở. Với các thanh, đòn dẫn động ta có thể sửa chữa như có thể tra lại dầu, mỡ đảm bảo không bị bó kẹt hoặc thay thế nếu nó không đủ điều kiện bền. Với cơ cấu điều chỉnh cần kiểm tra, sửa chữa và điều chỉnh khe hở theo đúng quy định.
+ Áp suất dư trong mạch dầu quá lớn do van một chiều cửa ra của xilanh phanh chính bị hỏng làm cho áp suất dầu tại xilanh phanh bánh xe lớn dẫn đến giảm khe hở giữa má phanh và tang trống. Một nguyên nhân khác do xilanh phanh chính bị hỏng có thể làm cho cửa bù bị đóng, khi cửa bù tắc sẽ bắt đầu bó phanh.
Để phục hồi trạng thái làm việc bình thường, ta có thể sửa chữa hoặc thay thế van một chiều cửa ra cũng như xilanh phanh chính. Đối với các cụm chi tiết này đòi hỏi độ chính xác rất cao nên việc sửa chữa rất khó khăn và giá thành rất cao, vì vậy khi gặp hư hỏng này ta nên thay thế.
+ Lò xo hồi vị guốc phanh bị hỏng làm cho guốc phanh sau khi phanh không trở lại vị trí trước khi phanh, dẫn đến má phanh vẫn tiếp xúc với tang trống gây ra bó kẹt phanh. Để khắc phục hiện tượng này ta thay lò xo hồi vị guốc phanh.
+ Các thanh dẫn động bị cong hay má phanh bị biến dạng, khi đó má phanh sẽ luôn tiếp xúc với tang trống. Để khắc phục đối với các thanh dẫn động bi cong ta
có thể nắn lại hoặc thay thế để đảm bảo chính xác. Đối với má phanh ta nên thay cả má phanh trên một bánh xe đảm bảo sự đồng đều khe hở má phanh.
+ Piston ở xilanh bánh xe bị kẹt thường do bẩn trong quá trình bảo dưỡng làm không được chu đáo.
Để khắc phục cần tháo xilanh phanh bánh xe ra để kiểm tra và bảo dưỡng kĩ thuật, nếu piston bị rỉ sét thì thay mới.
+ Có lực cản giữa guốc phanh và đĩa đỡ phanh do trong quá trình sử dụng chúng bị rỉ tạo ra các mạt sắt, bởi vậy chúng tiếp xúc với nhau có lực ma sát lớn gây bó phanh.
Để khắc phục có thể sửa chữa, bôi trơn bề mặt tiếp xúc hoặc thay đĩa đỡ phanh.
+ Cơ cấu tự điều chỉnh phanh trống bị hỏng nên không điều chỉnh chính xác má phanh và tang trống.
Biện pháp tối ưu nhất là thay thế cơ cấu điều chỉnh mới.
+ Ổ bi bánh xe bị hỏng, nó phát ra tiếng kêu lạch cạch do vậy má phanh và tang trống tiếp xúc với nhau vì thế làm bó phanh.
Để khắc phục ta thay ổ bi hỏng bằng ổ bi mới.