-Điều chỉnh khe hở hay thay trợ lực mới 5. Hiện tượng chân phanh nặng nhưng phanh không ăn.
- Guốc phanh bị cong, má phanh bị mòn hay chai cứng.
- Piston xilanh bánh xe haycàng phanh bị kẹt càng phanh bị kẹt
- Trợ lực phanh bị hỏng.- Nóng phanh. - Nóng phanh.
- Thay thế guốc phanh và má phanh.
- Tháo ra làm sạch hoặc thay thế. - Sửa chữa hoặc thay thế.
- Có thể dùng nhiều phanh động cơ hoặc thay má phanh. phanh. 6. Hiện tượng có tiếng kêu khác thường khi phanh.
- Phanh đĩa: miếng chốngồn má phanh bị mất hay ồn má phanh bị mất hay hỏng, do bị mòn hay xước. - Má phanh dính mỡ, bẩn hay bị chai cứng.
- Lắp ráp các chi tiết khôngchính xác. chính xác.
- Phanh trống: lò xo giữguốc yếu hay gẫy guốc yếu hay gẫy
- Chốt giữa guốc phanh bịhỏng hay bị lỏng, đinh tán hỏng hay bị lỏng, đinh tán trồi lên khỏi bề mặt má phanh.
- Thay thế miếng chống ồn, thay thế đĩa phanh
- Làm sạch hoặc thay mới.- Kiểm tra lắp lại. - Kiểm tra lắp lại.
- Thay lò xo mới.
- Bắt chặt lại các guốc phanh, thay thế má phanhmới. mới.
2. Điều chỉnh phanh dừng:
Vì đặc điểm phanh dừng chỉ có tác động chính khi xe dừng hẳn cho nên khe hở giữa má phanh và trống phanh không lơn cho phép khoảng 0,1-0,15mm.
Phanh dừng trong hệthống phanh xe thiết kế là dẫn động bằng cơ khí cho nên khi điều chỉnh cần biết chỉnh các đòn dẫn động và độ dài thanh kéo.
Điều chỉnh khe hở của chốt giữa cần và chạc của dẫn động phanh tay. Nếu điều chỉnh đúng thì kép phanh tay từ 5 - 6 răng.
3. Điều chỉnh hành trình tự do bàn đạp:
Điều chỉnh bằng cách thay đổi chiều dài thanh kéo. Lúc này cần dẫn động phải ép vào đế tựa lắp trên khoá phanhvà hành trình tự do của bàn đạp là phanh 15- 25mm.
Việc điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp phanh rất quan trọng và nó làm cho người điều khiển có cảm giác về sự phanh.
3. Điều chỉnh khe hở giữa má phanh và trống phanh của phanh công tác:
* Khe hở của má phanh và trống phanh được điều chỉnh như sau:
- Dùng khích nâng bánh xe về phía trước và đồng thời quay chốt lệch tâm của guốc phanh trước cho đến khi bánh xe không quay được nữa thì dừng lại
- Xoay chốt lệch tâm theo chiều ngược lại vầ dần dần bánh xe theo chiều ngược lại khi nào bánh xe trong trạng thái tự do là được lúc đó dùng căn lá kiểm tra khe hở thuộc trong khoảng (0,1-0,15mm)
- Điều chỉnh bánh xe sau cũng làm tương tự nhưng chú ý là quay bánh xe theo chiều ngược lại tức là chiều lùi của xe.
Trong khi tháo tời toàn bộ cơ cấu phanh ra để điều chỉnh hay bảo dưỡng thì kiểm tra má phanh nếu mòn má phanh quá giới hanh cho phép là khoảng cách từ bề mặt má phanh đến đinh tán nhỏ hơn 0,5mm thì ta cần thay má phanh mới.
Kiểm tra độ kín khít của phần dẫn động khí nén được tiến hành khi áp suất khí nén định mức (7-7,5 KG/m2) của các thiết bị được cung cấp khí nén đã bị ngắt (ngừng cung cấp khí nén) và mát nén khí ngừng làm việc. Độ kín khít của dẫn động khí nén được đảm bảo nếu độ giảm áp suất khí nén trong hệ thống sau 30 phút không quá 0,5 KG/ m2. Chỗ dò rỉ nhiều khí nén xác định theo tiềng rò còng chỗ dò ít thì được xác định bằng nước xà phòng.
4. Xả không khí (xả air) trong hệ thống dẫn động bằng thuỷ lực:
Ta có trình tự xả như sau:
-Tháo mũ (nắp) cao su ra khỏi van thông của cơ cấu xy lanh bánh xe rồi chụp lên van một ống cao su còn đầu kia của ống thì đặt vào một hộp hay một chai chứa dầu phanh không ít hơn 0,2 lít.
- Đạp bàn phanh cho đến khi nào có cảm giác phanh có tác dụng thì vặn van xả ra khoản 1/2-3/4 vòng ren (chú ý vặn từ từ) làn như thế nhiều lần cho đến khi không khí trong hệ thống được xả hết thì thôi.
- Trong khi xả khí ra khỏi hệ thống thì ta đạp bàn đạp phanh nhanh còn khi nhả bàn đạp phanh thì nhả từ từ.
- Đạp phanh xong ta giữ nguyên chân phanh lúc xiết chặt van xả tháo ống ra sau đó đậy nắp lại.
- Ta xả không khí ra khỏi hệ thống qua van xả với tất cả cá bánh xe theo một nguyên tắc là xả các cơ cấu phanh bánh xe ở vị trí xa nhất rồi tiến hành với cơ cấu phanh bánh xe gần xy lanh chính.
- Khi xả không khí ra khỏi hệ thống cần đổ thêm dầu vào bình chứa và mức dầu cách gờ của lỗ rót 10-20mm.