Nghiên cứu hiện trạng và đề xuất các biện pháp hoàn thiện mô hình quản lý chất thải rắn sinh hoạt trên địa bàn thành phố Quy Nhơn tỉnh Bình Định hướng đến năm 2025

Đề xuất được các biện pháp quản lý và kỹ thuật nhằm hoàn thiện hệ thống quản lý chất thải rắn sinh hoạt tại địa phương, có căn cư khoa học vững chắc và đáp ứng nhu cầu thực tiễn đối với

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HCM

-

ĐÀO TRỌNG BÌNH

NGHIÊN CỨU HIỆN TRẠNG VÀ ĐỀ XUẤT CÁC BIỆN PHÁP HOÀN THIỆN MÔ HÌNH QUẢN LÝ CHẤT THẢI RẮN SINH HOẠT TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ QUI NHƠN, TỈNH BÌNH ĐỊNH

Chủ tịch Hội đồng đánh giá LV

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HCM

Cán bộ hướng dẫn khoa học : GS.TS Hoàng Hưng

Luận văn Thạc sĩ được bảo vệ tại Trường Đại học Công nghệ TP HCM ngày 18 tháng 01 năm 1988

Thành phần Hội đồng đánh giá Luận văn Thạc sĩ gồm:

1 GS.TSKH Nguyễn Trọng Cẩn ( Chủ tịch hội đồng)

2 GS.TSKH Lê Huy Bá ( Phản biện 1)

3 TS Thái Văn Nam (Phản biện 2)

4 TS Trịnh Hoàng Ngạn (Uỷ viên)

5 TS Nguyễn Hoài Hương (Thư ký hội đồng)

Xác nhận của Chủ tịch Hội đồng đánh giá Luận sau khi Luận văn đã được sửa chữa

PHÒNG QLKH - ĐTSĐH Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

TP HCM, ngày … tháng… năm 20 …

NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ

Họ tên học viên: Đào Trọng Bình Giới tính: Nam

Ngày, tháng, năm sinh: 18/01/1988 Nơi sinh: Gia Lai Chuyên ngành:.Kỹ thuật môi trường MSHV: 241810001

I- TÊN ĐỀ TÀI:

Nghiên cứu hiện trạng và đề xuất các biện pháp hoàn thiện mô hình quản lý chất thải rắn sinh hoạt trên địa bàn thành phố Qui Nhơn, tỉnh Bình Định hướng đến năm 2025

II- NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG:

Khảo sát hiện trạng quản lý chất thải rắn sinh hoạt trên địa bàn thành phố Qui Nhơn, tỉnh Bình Định Đề xuất được các biện pháp quản lý và kỹ thuật nhằm hoàn thiện hệ thống quản lý chất thải rắn sinh hoạt tại địa phương, có căn cư khoa học vững chắc và đáp ứng nhu cầu thực tiễn đối với chất thải rắn sinh hoạt, góp phần bảo vệ môi trường và phát triển bền vững của thành phố Qui Nhơn, Tỉnh Bình Định đến năm 2025

Điều tra và cập nhật số liệu mới trên cơ sở bám sát các điều chỉnh qui

hoạch phát triển KT- XH và bảo vệ môi trường của địa phương

Phân tích và đánh giá hiện trạng hệ thống thu gom, xử lý chất thải rắn sinh hoạt trên địa bàn thành phố Qui Nhơn, tỉnh Bình Định

Xác định hệ số phát thải trung bình trên cơ sở cập nhật gần nhất nhằm tăng tính dự báo số liệu, thành phần,chủng loại và phân bố CTRSH trên địa bàn

thay đổi quy hoạch, phát triển kinh tế KT- XH, nhu cầu đời sống sinh hoạt ngày càng tăng do thu nhập ngày càng cao vì nó liên quan trực tiếp đến khối lượng và thành phần chất thải cần quản lý

Nghiên cứu, đề xuất các biện pháp tổng hợp quản lý và kỹ thuật nhằm hoàn thiện mô hình thu gom, xử lý CTRSH trên địa bàn thành phố Qui Nhơn, tỉnh Bình Định, gắn với quy hoạch, phát triển KT – XH và công nghiệp,dịch vụ chung của tỉnh Bình Định

III- NGÀY GIAO NHIỆM VỤ:

IV- NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ: 31/12/2013

V- CÁN BỘ HƯỚNG DẪN: GS.TS HOÀNG HƯNG

CÁN BỘ HƯỚNG DẪN KHOA QUẢN LÝ CHUYÊN NGÀNH

(Họ tên và chữ ký) (Họ tên và chữ ký)

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan đây là công trình nghiên cứu của riêng tôi Các số liệu, kết quả nêu trong Luận văn là trung thực và chưa từng được ai công bố trong bất

kỳ công trình nào khác

Tôi xin cam đoan rằng mọi sự giúp đỡ cho việc thực hiện Luận văn này đã được cảm ơn và các thông tin trích dẫn trong Luận văn đã được chỉ rõ nguồn gốc

Học viên thực hiện Luận văn

Đào Trọng Bình

LỜI CÁM ƠN

Trong suốt quá trình thực hiện và hoàn thành luận văn, tác giả đã nhận được sự quan tâm, giúp đỡ tận tình của quý thầy cô trường Đại Học Công Nghệ Thành Phố

Hồ Chí Minh Nhân dịp này tác giả muốn cảm ơn đến:

Ban giám hiệu, phòng QLKH – ĐTSĐH, khoa Công nghệ sinh học - thực phẩm - môi trường, trường Đại Hoc Công Nghệ Thành Phố Hồ Chí Minh đã tạo điều kiện thuận lợi cho tác giả học tập và hoàn thành luận văn thạc sỹ GS-TS Hoàng Hưng, người trực tiếp chỉ đạo, hướng dẫn tác giả trong suốt quá trình nghiên cứu và hoàn thành luận văn thạc sỹ Cảm ơn UBND Thành Phố Qui Nhơn, công ty Môi trường đô thị thành phố Qui Nhơn, phòng tài nguyên và môi trường thành phố Qui Nhơn, tỉnh Bình Định…

Cuối cùng, tác giả xin chân thành cảm ơn đến gia đình, bạn bè và đồng nghiệp

đã động viên, khuyến khích tôi trong suốt quá trình học tập và nghiên cứu

Xin chân thành cảm ơn

Họ và tên của tác giả

Đào Trọng Bình

TÓM TẮT

Cùng với sự phát triển của công nghiệp và đô thị hóa, lượng chất thải rắn cũng gia tăng nhanh chóng Quản lý chất thải này là thách thức to lớn và một trong những dịch vụ môi trường đặc biệt quan trọng không chỉ vì chi phí cho hoạt động này rất lớn mà còn vì những tác hại to lớn và mối nguy hiểm đối với sức khỏe cộng đồng và đời sống của người dân Cùng với các thành phố khác trong cả nước, thành phố Quy Nhơn đã và đang đạt được những thành tựu kinh

tế, văn hóa, xa hội đáng khích lệ Cơ cấu kinh tế chuyển theo hướng công nghiệp hoá, hiện đại hoá Đời sống nhân dân ngày càng tăng lên, các vấn đề giáo dục, y

tế, văn hoá được nâng lên một cách rõ rệt Bên cạnh đó thành phố đang phải đối mặt với các vấn đề môi trường nghiêm trọng đe doạ tới sức khoẻ của con người Trong đó ô nhiễm môi trường nói chung và ô nhiễm chất thải rắn nói riêng đang

là vấn đề cấp thiết cần phải được giải quyết kịp thời Do đó, luận văn “Nghiên cứu hiện trạng và đề xuất các biện pháp hoàn thiện mô hình quản lý chất thải rắn sinh hoạt trên địa bàn thành phố Qui Nhơn, tỉnh Bình Định hướng đến năm 2025” nhằm đặt ra:

- Phân tích và đánh giá hiện trạng hệ thống thu gom, xử lý chất thải rắn sinh hoạt trên địa bàn thành phố Qui Nhơn, tỉnh Bình Định

- Xác định hệ số phát thải trung bình trên cơ sở cập nhật gần nhất nhằm tăng tính dự báo số liệu, thành phần, chủng loại và phân bố chất thải rắn sinh hoạt trên địa bàn

- Nghiên cứu, dự báo khối lượng chất thải rắn sinh hoạt phát sinh đến năm

2025, chú ý đến thay đổi quy hoạch, phát triển kinh tế, xã hội, nhu cầu đời sống sinh hoạt ngày càng tăng do thu nhập ngày càng cao vì nó liên quan trực tiếp đến khối lượng và thành phần chất thải cần quản lý

- Nghiên cứu, đề xuất các biện pháp tổng hợp quản lý và kỹ thuật nhằm hoàn thiện mô hình thu gom, xử lý chất thải rắn sinh hoạt trên địa bàn thành phố Qui Nhơn, tỉnh Bình Định, gắn với quy hoạch, phát triển kinh tế - xã hội và công nghiệp,dịch vụ chung của tỉnh Bình Định

ABSTRACT

Along with the development of industry and urbanization , solid waste is also increasing rapidly Waste management is a major challenge, and in the service environment is particularly important not only because the cost for this great activity, but also because of the great harm and danger to public health Council and the lives of the people Along with other cities in the country , the city of Quy Nhon has achieved economic success , cultural , social and encouraging.The economic structure towards industrialization and modernization People's life growing up , the education , health , culture is raised dramatically Besides, the city is faced with serious environmental problems threatening human health In that general environmental pollution and solid waste pollution

is particularly urgent issues need to be addressed promptly Therefore, the thesis

"Study the situation and propose measures to complete the model of solid waste management activities in the area of Qui Nhon , Binh Dinh province 2025 " to set out :

Analyze and assess the status of collection systems solid waste disposal activities in the area of Qui Nhon, Binh Dinh Province

Determination of average emission factors based on the most recent updates

to increase forecast data, components, types and distribution of solid waste activities in the area

The study forecasts the volume of solid waste generated daily life in 2025, attention to changes in planning, economic development, social and daily life needs is increasing due to increasing income for it is directly related to the volume and composition of waste to be managed

Research and propose integrated measures and management techniques in order to improve the model collection,solid waste handling activities in the area

of Qui Nhon, Binh Dinh province, in association with planning, economic

development economic - social and industrial general services of Binh Dinh Province

MỤC LỤC

LỜI CAM ĐOAN……….….……… ……… ….i

LỜI CẢM ƠN……….… ……… ……… ii

TÓM TẮT……….…….……… ……… iii

MỤC LỤC……….……… …….……… ….v

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT ……… ………….………… ….x

DANH MỤC CÁC BẢNG……… ……… ……… xi

DANH MỤC CÁC HÌNH.……… ……… xiii

Trang MỞ ĐẦU 1

1.SỰ CẦN THIẾT CỦA ĐỀ TÀI 1

2 MỤC TIÊU VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 1

3.ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU 2

4 NỘI DUNG NGHIÊN CỨU 2

5 Ý NGHĨA KHOA HỌC VÀ THỰC TIỄN 3

CHƯƠNG 1 : TỔNG QUAN VỀ KINH NGHIỆM XÂY DỰNG, VẬN HÀNH MÔ HÌNH QUẢN LÝ CHẤT THẢI RẮN SINH HOẠT 4

1.1 TỔNG QUAN VỀ CHẤT THẢI RẮN 4

1.1.1 Thành phần, tính chất chất thải rắn sinh hoạt……… ………4

1.1.2Tác động của chất thải rắn đối với môi trường và con người 6

1.2 KINH NGHIỆM MÔ HÌNH QUẢN LÝ CHẤT THẢI RẮN SINH HOẠT Ở NƯỚC NGOÀI 8

1.1.1 Cụ thể tại các nước 9

1.1.2 Một số kinh nghiệm rút ra từ tổ chức hoạt động và quản lý rác thải của nước ngoài 11

1.3 KINH NGHIỆM MÔ HÌNH QUẢN LÝ CTR Ở VIỆT NAM 11

1.3.1 Nguồn phát sinh 12

1.3.2 Phân loại, lưu trữ, tái sử dụng tại nguồn 13

1.3.3 Các loại dịch vụ thu gom 14

1.3.3.1 Hệ thống thu gom không phân loại tại nguồn 14

1.3.3.2 Hệ thống thu gom có phân loại tại nguồn 15

1.3.3.2 Các loại hệ thống thu gom 15

1.3.4 Phân tích hệ thống thu gom 18

1.3.4.1 Định nghĩa các thuật ngữ 18

1.3.4.2 Hệ thống container di động 19

1.3.4.3 Hệ thống container cố định 21

1.3.5 Vạch tuyến thu gom 24

1.3.6 Trung chuyển và vận chuyển 27

1.3.6.1 Sự cần thiết của hoạt động trung chuyển 27

1.3.6.2 Các loại trạm trung chuyển 28

1.3.7 Biện pháp xử lý CTR 30

1.3.7.1 Phương pháp đốt chất thải rắn 30

1.3.7.2 Tái chế, tái sử dụng chất thải 31

1.3.7.3 Phương pháp chế biến phân hữu cơ 31

1.3.7.4 Phương pháp chôn lấp hợp vệ sinh 32

CHƯƠNG 2: HIỆN TRẠNG MÔ HÌNH HOẠT ĐỘNG QUẢN LÝ CHẤT THẢI RẮN SINH HOẠT THÀNH PHỐ QUI NHƠN, TỈNH BÌNH ĐỊNH 33

2.1 ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN VÀ KINH TẾ XÃ HỘI THÀNH PHỐ QUI NHƠN, TỈNH BÌNH ĐỊNH 33

2.1.1 Điều kiện tự nhiên 33

2.1.2 Điều kiện kinh tế-xã hội 35

3.2 HIỆN TRẠNG QUẢN LÝ CTRSH Ở THÀNH PHỐ QUI NHƠN 39

2.2.1 Cơ sở pháp lý phục vụ công tác quản lý CTRSH 39

2.2.2 Thực trạng hệ thống quản lý hành chính nhà nước tại thành phố Qui Nhơn…

40

2.2.2.1 Cơ cấu tổ chức 40

2.2.2.2 Cơ cấu nhân sự 40

2.2.2.3 Cơ sở vật chất phục vụ công tác quản lý nhà nước về môi trường 41

2.2.3 Thực trạng nguồn phát sinh, khối lượng và thành phần CTRSH tại thành phố Qui Nhơn 41

2.2.3.1 Nguồn phát sinh, khối lượng CTRSH 41

2.2.3.2 Thành phần CTRSH 42

2.2.4 Thực trạng hệ thống phân loại, thu gom và lưu trữ CTRSH tại nguồn ở thành phố Qui Nhơn 42

2.2.4.1 Thực trạng phân loại và lưu trữ CTRSH tại nguồn 42

2.2.4.2 Hiện trạng, qui trình thu gom CTRSH tại thành phố Qui Nhơn 45

2.2.4.2.1 Hiện trạng thu gom 45

2.2.4.2.2 Qui trình thu gom 47

2.2.4.2.3 Hình thức thu gom 48

2.2.4.3 Thực trạng hệ thống trung chuyển, vận chuyển CTRSH tại thành phố Qui Nhơn 49

2.2.4.3.1 Thực trạng hệ thống trung chuyển 49

2.2.4.3.2 Thực trạng hệ thống vận chuyển 49

2.2.4.4 Thực trạng trang thiết bị và kinh phí 50

2.2.4.4.1 Thực trạng trang thiết bị 50

2.2.4.4.2 Kinh phí 51

2.2.4.4.3 Tập quán thải bỏ rác và nhu cầu của cộng đồng về quản lý chất thải rắn… .52

2.2.4.5 Hiện trạng xử lý CTRSH tại thành phố Qui Nhơn 53

2.2.4.5.1 Bãi chôn lấp có kiểm soát 53

2.2.4.5.2 Nhà máy chế biến compost Long Mỹ 54

2.3 NHỮNG VẤN ĐỀ CÒN TỒN TẠI TRONG MÔ HÌNH QUẢN LÝ CTRSH TẠI THÀNH PHỐ QUI NHƠN 55

2.3.1 Cơ sở pháp lý phục vụ công tac quản ly CTR trên địa bàn thành phố Qui Nhơn .55

2.3.2 Hệ thống quản lý hành chính nhà nước tại thành phố Qui Nhơn 55

2.3.3 Hệ thống phân loại, thu gom và lưu trữ CTRSH tại nguồn ở thành phố Qui Nhơn .55

2.3.4 Hệ thống trung chuyển, vận chuyển CTRSH tại thành phố Qui Nhơn 56

2.3.5 Trang thiết bị và kinh phí 56

CHƯƠNG 3 TÍNH TOÁN DỰ BÁO NHU CẦU PHÁT SINH CRTSH TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ QUI NHƠN ĐẾN NĂM 2025 58

3.1 TÍNH TOÁN DỰ BÁO NHU CẦU GIĂNG DÂN SỐ TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ QUI NHƠN ĐẾN NĂM 2025 58

3.2 TÍNH TOÁN DỰ BÁO KHỐI LƯỢNG CTRSH PHÁT SINH ĐẾN NĂM 2025 60

3.3.DỰ BÁO DIỄN BIẾN THAY ĐỔI THÀNH PHÂN,TÍNH CHẤT CTRSH ĐẾN NĂM 2025 60

CHƯƠNG 4: ĐỀ XUẤT XÂY DỰNG HOÀN THIỆN MÔ HÌNH QUẢN LÝ CHẤT THẢI RẮN SINH HOẠT ĐẾN NĂM 2025 64

4.1 ĐỀ XUẤT CÁC BIỆN PHÁP QUẢN LÝ PHỤC VỤ CƠNG TÁC QUẢN LÝ

MƠI TRƯỜNG 64

4.1.1 Đề xuất hồn thiện cơ sở pháp lý 64

4.1.2 Đề xuất hồn thiện hệ thống quản lý nhà nước về chất thải rắn 64

4.1.3 Các biện pháp hỗ trợ 66

4.1.3.1 Nâng cao ý thức cộng đồng 66

4.1.3.2 Xã hội hoá công tác vệ sinh môi trường 67

4.1.3.3 Công cụ về kinh tế 68

4.1.3.4 Giám sát môi trường……… 69

4.2 HỒN THIỆN HỆ THỐNG KỸ THUẬT THU GOM CHẤT THẢI RẮN SINH HOẠT CHO THÀNH PHỐ QUY NHƠN 71

4.2.1 Lựa chọn dịch vụ thu gom 71

4.2.1.1 Dịch vụ thu gom áp dụng cho khu dân cư thấp tầng 71

4.2.1.2 Dịch vụ thu gom áp dụng cho khu chung cư cao tầng, cơ quan, bệnh viện, trường học, chợ và trung tâm thương mại 72

4.2.2 Đề xuất qui trình thu gom cĩ phân loại tại nguồn 72

4.2.2.1 Phân loại tại nguồn 72

4.2.2.2 Thu gom vận chuyển 72

4.2.3 PHÂN VÙNG QUẢN LÝ, LỰACHỌN ĐỊA ĐIỂM TẬP KẾT 74

4.2.4 Lựa chọn, tính tốn phương tiện, thiết bị, nhân lực 82

4.2.4.1 Lựa chọn phương tiện, thiết bị 82

4.2.4.2 Các thơng số khảo sát 82

4.2.4.3 Tính tốn phương tiện, thiết bị, nhân lực 83

4.2.5 Vạch tuyến thu gom 89

4.2.5.1 Vạch tuyến thu gom CTR từ các điểm tập kết 90

4.2.5.2 Vạch tuyến thu gom CTR từ các container cố định 92

4.2.5.3 Dự tốn chi phí 94

4.2.5.4 Chi phí vận hành 95

4.2.6 So với với hệ thống thu gom hiện tại 95

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 98

TÀI KIỆU THAM KHẢO 100

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT

CTR : chất thải rắn

TP : Thành phố

HCS : Container di động (Hauled Container System)

SCS : Container cố định (Stationnary Container System) KDC : Khu dân cư

ĐTM : Đánh giá tác động môi trường

HĐH :Hiện đại hóa

KCN :Khu công nghiệp

DANH MỤC CÁC BẢNG

Trang

Bảng 1.1: Thành phần phổ biến của chất thải rắn sinh hoạt………4

Bảng 1.2: Hằng số tốc độ vận chuyển a,b ……20

Bảng 1.3: Ưu và nhược của các phương pháp xử lý CTR……….32

Bảng 2.1: Đơn vị hành chính, diện tích và dân số T.P Quy Nhơn năm 2012 ……37

Bảng 2.2: Thống kê giáo dục thành phố Quy nhơn năm 2012 ……39

Bảng 2.3: Nguồn phát sinh chất thải rắn sinh hoạt trên địa bàn Tp Quy Nhơn ……43

Bảng 2.4: Kết quả khảo sát hệ số phát thải và tỷ trọng rác năm 2013 ……43

Bảng 2.5: Thành phần chất thải rắn của T.P Quy Nhơn ……44

Bảng 2.6: Phương tiện vận chuyển rác thải thành phố năm 2012 ……52

Bảng 2.7: Hiện trạng thu phí quản lý chất thải rắn đơ thị trên địa bàn thành phố Quy Nhơn ……53

Bảng 3.1: Tỷ lệ tăng dân số từ năm 2007 đến 2012 ……58

Bảng 3.2: Dự báo dân số thành phố Qui Nhơn đến năm 2025 ……59

Bảng 3.3: Dự báo dân số theo tưng xã, phường đến năm 2025 ……59

Bảng 3.4: Khối lượng chất thải rắn sinh hoạt dự báo đến năm 2025 ……61

Bảng 3.5: Dân số và lượng chất thải rắn phát sinh của các phường năm 2013 ……61

Bảng 4.1 : Các chỉ tiêu giám sát chất lượng nguồn nước mặt ……70

Bảng 4.2: Các chỉ tiêu giám sát chất lượng nguồn nước ngầm ……70

Bảng 4.3: Các chỉ tiêu giám sát chất lượng nguồn nước rò rỉ……….70

Bảng 4.4: Chỉ tiêu giám sát chất lượng môi trường không khí và tiếng ồn……….75

Bảng 4.5: thuyết minh phân vùng quản lý chất thải rắn ……76

Bảng 4.6: Bảng phân bố vị trí và tập kết container ……77

Bảng 4.7: Dân số và lượng CTR phát sinh ở khu vực ……82

Bảng 4.8: Số container được bố trí … 83

Bảng 4.9: Số chuyến xe cần thiết ứng với mỗi loại xe thu gom ……84

Bảng 4.10: Bảng tính thời gian thu gom một chuyến của xe chuyên dụng 85

Bảng 4.11: Số xe đẩy tay và lượng CTR mỗi lượt thu gom ……86

Bảng 4.12: Số chuyến và số xe chuyên dụng cần trang bị ……87

Bảng 4.13: Số xe chuyên dụng và phân cơng cơng tác ……88

Bảng 4.14: Số lượng thùng rác cơng cộng bố trí ở các tuyến chính và cơng viên… 88

Bảng 4.15: Tổng hợp nhu cầu phương tiện, thiết bị ……89

Bảng 4.16: Thuyết minh tuyến thu gom CTR từ các điểm tập kết ……92

Bảng 4.17: Thuyết minh tuyến thu gom vận chuyển CTR từ các container cố định 94 Bảng 4.18: Dự toán chi phí đầu tư phương tiện, trang thiết bị ……95 Bảng 4.19: Dự toán chi phí vận hành hệ thống thu gom CTR T.P Quy Nhơn ……95 Bảng 4.20: So sánh hệ thống thu gom hiện tại và hệ thống thu gom được đề xuất 96

DANH MỤC CÁC HÌNH

Trang

Hình 1.1: Mối quan hệ giữa các thành phần trong thiết kế quản lý CTR 12

Hình 1.2: Nguồn phát sinh chất thải rắn 13

Hình 1.3 : Sơ đồ hệ thống thu gom được phân loại theo phương thức vận hành 16 Hình 1.4: Biểu đồ biểu diễn mối quan hệ giữa tốc độ vận chuyển trung bình và khoảng cách vận chuyển 2 chiều cho xe thu gom chất thải rắn 19

Hình 2.1: Bản đồ hành chính thành phố Quy Nhơn, tỉnh Bình Định 34

Hình 2.2: Biểu đồ dân số của thành phố Quy Nhơn từ 2003 đến 2012 41

Hình 2.3: Giá trị Tổng sản phẩm địa phương 41

Hình 2.4:Hình ảnh thực hiện công tác khảo sát khối lượng, tỷ trọng và thành phần CTR T.P Quy Nhơn 48

Hình 2.5: Công tác thu gom rác thải trên địa bàn 50

Hình 2.6: Sơ đồ hiện trạng quy trình thu gom, vận chuyển chất thải rắn sinh hoạt tại thành phố Quy Nhơn……… 51

Hình 2.7: Sơ đồ quy trình vận hành bãi rác Long Mỹ 58

Hình 2.8: Hạng mục phân loại rác 58

Hình 2.9: Nười dân bới rác tại bãi chôn lấp 58

Hình 4.1: Sơ đồ qui trình thu gom……….71

Hình 4.2: Sơ đồ phân chia các khu vực quản lý chất thải rắn 72

Hình 4.3: Sơ đồ đặt container cố định khu 1A 75

Hình 4.4: Sơ đồ bố trí container cố định khu 3A 76

Hình 4.5: Sơ đồ bố trí container cố định khu 4A 77

Hình 4.6: Sơ đồ các điểm tập kết 78

Hình 4.7: Sơ đồ tuyến thu gom CTR từ các điểm tập kết 88

Hình 4.8: Sơ đồ tuyến thu gom vận chuyển CTR từ các container cố định 90

MỞ ĐẦU

1 SỰ CẦN THIẾT CỦA ĐỀ TÀI

Cùng với sự phát triển của công nghiệp và đô thị hóa, lượng chất thải rắn cũng gia tăng nhanh chóng Quản lý chất thải này là thách thức to lớn và một trong những dịch vụ môi trường đặc biệt quan trọng không chỉ vì chi phí cho hoạt động này rất lớn

mà còn vì những tác hại to lớn và mối nguy hiểm đối với sức khỏe cộng đồng và đời sống của người dân

Theo báo cáo môi trường quốc gia, tỷ lệ phát sinh chất thải rắn đã tăng tới 0,9 kg lên 1,2 kg/ người/ ngày ở các thành phố lớn, từ 0,5 kg lên 0,65 kg/ người/ ngày tại các

đô thị nhỏ Dự báo, tổng lượng chất thải rắn phát sinh có thể tăng lên đến 25 triệu tấn

vào năm 2013[3] Trong khi đó, tỷ lệ thu gom chất thải rắn ở các vùng đô thị trung bình

đạt khoảng 70%, ở các vùng nông thôn nhỏ đạt dưới 20% Và phương thức xử lý rác thải chủ yếu là chôn lấp Việc chôn lấp như vậy chiếm quỹ đất ngày càng nhiều, gây ô nhiễm môi trường và nguồn nước ngầm do nước rỉ rác từ các bãi rác, tăng phát thải khí mêtan (CH4) - một loại khí nhà kính làm gia tăng biến đổi khí hậu

Cơ sở hạ tầng, công nghệ về xử lý chất thải còn yếu kém Cả nước có 91 bãi chôn lấp rác thải thì có đến 70 bãi chôn lấp không đạt tiêu chuẩn kỹ thuật, không hợp vệ sinh Trong thời gian gần đây, hệ thống chính sách của nước ta đang từng bước xây dựng và hoàn thiện, phục vụ hiệu quả cho công tác bảo vệ môi trường Cùng với sự ra đời của bộ luật bảo vệ môi trường Bộ Chính trị (KhoáVIII) cũng đã ban hành Nghị quyết số 41 NQ/TƯ; Chỉ thị số 36 - CT/TƯ về tăng cường công tác bảo vệ môi trường trong thời kỳ CNH, HĐH Thủ tướng Chính phủ cũng đã có những văn bản, chỉ thị về bảo vệ môi trường, nhất là ở CTR đô thị, KCN Nhận thức về tầm quan trọng của bảo vệ môi trường cũng được các cấp, các ngành, các tầng lớp nhân dân ngày càng quan tâm; mức độ gia tăng ô nhiễm, suy thoái và sự cố môi trường đã từng bước được hạn chế

Cùng với các thành phố khác trong cả nước, thành phố Quy Nhơn đã và đang đạt được những thành tựu kinh tế, văn hóa, xa hội đáng khích lệ Cơ cấu kinh tế chuyển theo hướng công nghiệp hoá, hiện đại hoá Đời sống nhân dân ngày càng tăng lên, các vấn

đề giáo dục, y tế, văn hoá được nâng lên một cách rõ rệt Bên cạnh đó thành phố đang phải đối mặt với các vấn đề môi trường nghiêm trọng đe doạ tới sức khoẻ của con người Trong đó ô nhiễm môi trường nói chung và ô nhiễm chất thải rắn nói riêng đang

là vấn đề cấp thiết cần phải được giải quyết kịp thời Luận văn này nhằm góp phần cải thiện, tối ưu hóa hệ thống thu gom, xử lý chất thải rắn sinh hoạt, góp phần nâng cao hiệu quả quản lý chất thải rắn, bảo vệ môi trường trên địa bàn thành phố Qui Nhơn

2 MỤC TIÊU VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

Mục tiêu của đề tài

Khảo sát hiện trạng thu gom, xử lý chất thải rắn sinh hoạt trên địa bàn thành phố Qui Nhơn, tỉnh Bình Định Đề xuất được các biện pháp quản lý và kỹ thuật nhằm hoàn thiện hệ thống thu gom, xử lý chất thải rắn sinh hoạt tại địa phương, có căn cư khoa học vững chắc và đáp ứng nhu cầu thực tiễn đối với chất thải rắn sinh hoạt, góp phần bảo vệ môi trường và phát triển bền vững của thành phố Qui Nhơn, Tỉnh Bình Định đến năm

2025

Phương pháp nghiên cứu

*Phương pháp phân tích và xử lý số liệu: Phương pháp này dùng để thu thập các số liệu

sau:

+ Điều kiện tự nhiên, kinh tế- xã hội,định hướng qui hoach thành phố Qui Nhơn đến

năm 2025, các văn bản pháp lý về quản lý chất thải rắn sinh hoạt của địa phương

+ Xác định thành phần, đặc trưng, thành phần, khối lượng chất thải rắn sinh hoạt trên

địa bàn thành phố Qui Nhơn, tỉnh Bình Định

+ Tìm hiểu hiện trạng thu gom, xử lý chất thải rắn sinh hoạt tại địa phương

+ Hiện trang hệ thống thu gom, xử lý chất thải rắn ở thành phố Qui Nhơn, tỉnh Bình

Định

*Phương pháp điều tra, khảo sát, thu thập số liệu: Khảo sát, điều tra, thu thập số liệu

liên quan về chất thải rắn sinh hoạt của thành phố Qui Nhơn, thu thập các số liệu, hình ảnh liên quan của thành phố từ kinh tế, văn hóa-xa hội,dân cư…Điều tra hiện trạng hệ thống quản ly CTRSH, các vấn đề phát sinh liên quan, phuc vụ cho công tác phân

tích,dự báo rác thải sinh hoạt trong tương lai

*Phương pháp chuyên gia: Dùng để chọn lọc và loại trừ các phương án ít khả thi, cũng

như để tiếp thu và ứng dụng các định hướng nghiên cứu hoàn thiện các kết quả thu được, hoàn thiện thảo luận và đánh giá các kết quả chính nhận được trong quá trình triển khai các hướng nghiên cứu

*Phương pháp kế thừa: kế thừa chọn lọc các kết quả nghiên cứu đã có về hiện trạng hiện

trạng chất thải rắn sinh hoạt tại địa phương, hiện trạng và quy hoạch phát triển kinh tế –

xã hội trên địa bàn tỉnh, các số liệu dan cư, kinh tế, xã hội, các loại bản đồ có liên quan,…

3 ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của luận văn là chất thải rắn sinh hoạt và hiên trạng hệ thống quản lý, thu gom, xử lý chất thải rắn sinh hoạt trên địa bàn thành phố Qui Nhơn, tỉnh Bình Định

4 NỘI DUNG NGHIÊN CỨU

Điều tra và cập nhật số liệu mới trên cơ sở bám sát các điều chỉnh qui hoạch phát triển KT- XH và bảo vệ môi trường của địa phương

Phân tích và đánh giá hiện trạng hệ thống thu gom, xử lý chất thải rắn sinh hoạt trong qui trình thu gom, vận chuyển, xử lý CTRSH trên địa bàn thành phố Qui Nhơn, tỉnh Bình Định

Xác định hệ số phát thải trung bình trên cơ sở cập nhật gần nhất nhằm tăng tính

dự báo số liệu, thành phần,chủng loại và phân bố CTRSH trên địa bàn

Nghiên cứu, dự báo khối lượng CTHSH phát sinh đến năm 2025, chú ý đến thay đổi quy hoạch, phát triển kinh tế KT- XH, nhu cầu đời sống sinh hoạt ngày càng tăng do thu nhập ngày càng cao vì nó liên quan trực tiếp đến khối lượng và thành phần chất thải cần quản lý

Nghiên cứu, đề xuất các biện pháp tổng hợp quản lý và kỹ thuật nhằm hoàn thiện

mô hình thu gom, xử lý CTRSH trên địa bàn thành phố Qui Nhơn, tỉnh Bình Định, gắn với quy hoạch, phát triển KT – XH và công nghiệp,dịch vụ chung của tỉnh Bình Định

5 Ý NGHĨA KHOA HỌC VÀ THỰC TIỄN

*Ý nghĩa khoa học

Xây dựng phương pháp luận và dự báo CTRSH trên một vùng lãnh thổ

Nghiên cứu, đề xuất các biện pháp tổng hợp quản lý và kỹ thuật nhằm hoàn thiện

mô hình thu gom, xử lý CTRSH trên địa bàn thành phố Qui Nhơn, tỉnh Bình Định, gắn với quy hoạch, phát triển KT – XH và công nghiệp,dịch vụ chung của tỉnh Bình Định

*Ý nghĩa thực tiễn

Kết quả của đề tài góp phần hoàn thiện mô hinh thu gom,xử lý trên địa bàn Mô hình quản lý này không những phù hợp với địa phương mà còn phù hợp với nhiều địa phương khác

Làm tài liệu tham khảo cho sinh viên hay học viên môi trường thực tập tôt nghiệp hay khóa luận tốt nghiệp

Kết quả này có thể sử dụng cho các sở, ban ngành liên quan quản lý CTRSH của thành phố Qui Nhơn, tỉnh Bình Định ngày càng tốt hơn

CHƯƠNG 1 : TỔNG QUAN VỀ KINH NGHIỆM XÂY DỰNG, VẬN HÀNH MÔ HÌNH QUẢN LÝ CHẤT THẢI RẮN SINH HOẠT

1.1 TỔNG QUAN VỀ CHẤT THẢI RẮN

1.1.1 Thành phần, tính chất chất thải rắn sinh hoạt

* Thành phần chất thải rắn sinh hoạt

Tính chất rác thải được quyết định bởi thành phần rác Do đó thông tin về thành phần chất thải rắn đóng vai trò rất quan trọng trong việc đánh giá và lựa chọn những thiết bị thích hợp để xử lý, các quy trình xử lý cũng như việc hoạch định các hệ thống, chương trình và kế hoạch quản lý chất thải rắn Thành phần lý, hóa học của chất thải rắn sinh hoạt rất khác nhau tuỳ thuộc vào từng địa phương, vào các mùa khí hậu, các điều

kiện kinh tế và nhiều yếu tố khác

Bảng 1.1: Thành phần phổ biến của chất thải rắn sinh hoạt [1]

Nhận xét: Qua bảng trên ta thấy thành phần thực phẩm trong rác thải sinh hoạt

chiếm tỷ trọng lớn nhất luôn có xu thế tăng,các chất có khả năng tái sinh sẽ tận dụng lại được nhờ vào lực lượng thu gom phế liệu Nếu có thể tận dụng được nguồn rác hữu cơ

Hợp phần

% khối lượng Độ ẩm (%) Khoảng giá

trị

Trung bình

Khoảng giá trị

Trung bình Chất thải thực phẩm 6 - 25 15 50 - 80 70

này thì chi phí chôn lấp sẽ giảm đáng kể… và một số sẽ đem làm phân bón cho cây trồng bằng đem phân hủy bằng phân compost…

* Tính chất của chất thải rắn sinh hoạt

Tính chất vật lí

 Tỷ trọng: Tỷ trọng của rác được xác định bằng phương pháp cân trọng lượng để xác định tỉ lệ giữa trọng lượng của mẫu với thể tích của nó, có đơn vị là kg/m3 Đối với nước ta do khí hậu nóng ẩm nên độ ẩm của chất thải rắn rất cao, tỷ trọng của rác khá cao, khoảng 1100 – 1300 kg/m3

 Độ ẩm: Độ ẩm của chất thải rắn được định nghĩa là lượng nước chứa trong một đơn vị lượng chất thải ở trạng thái nguyên thủy

Độ ẩm = 100%

Trong đó :

a : Trọng lượng ban đầu của mẫu (kg)

b : Trọng lượng của mẫu sau khi sấy khô ở nhiệt độ 105oC (kg)

 Kích thước hạt: Là cỡ hạt, đường kính hạt Xác định kích thước hạt rất quan trọng trong việc thu hồi, xử lí vật liệu thải, hay phân loại bằng phương pháp cơ giới, lưới, từ tính

 Hệ số thấm: Là khả năng thấm ướt của vật liệu Hệ số thấm liên quan đến lớp chuyển động của các chất thải trong bãi rác hay bãi chôn lấp

Tính chất hóa học

 Thành phần hóa học: Trong chất thải có nhiều các nguyên tố có sẵn trong tự nhiên nhưng chúng ta cần xác định các nguyên tố đa lượng chính nhất, bao gồm:

Độ bay hơi ẩm, chất cháy bay hơi, carbon cố định, độ tro

 Điểm nóng chảy của tro: Điểm nóng chảy của tro trong chất thải đô thị là nhiệt độ

mà tại đó, do quá trình cháy làm cho tro tạo thành xỉ hay dạng hạt

 Hàm lượng các cấu tử chính: C, H, O, N, S, Tro Các thành phần có thể cháy của chất thải rắn đô thị ở các khu dân cư

 Nhiệt lượng: Xác định lượng nhiệt tỏa ra khi đốt 1kg chất thải nhằm mục đích thu nhiệt khi cần thiết

trình khử sinh hóa các hợp chất hữu cơ có chứa gốc lưu huỳnh có thể dẫn tới sự tạo thành hợp chất gây mùi như metylmecaptan, hay acid aminobutyric khi thời tiết càng ẩm thì sự phát sinh mùi tại chỗ diễn ra càng nhanh Ngoài ra, nếu để lâu trong môi trường thì chất thải rắn sẽ bị xỉn màu hay chuyển sang màu đen, đó là

do quá trình tạo thành sunfit kim loại của chất thải rắn khi chúng bị phân hủy kị khí

1.1.2 Tác động của chất thải rắn đối với môi trường và con người

Rác thải có thể gây ra nhiều tác động ảnh hưởng đến môi trường xung quanh, bao

gồm cả môi trường không khí, đất và nước

* Tác động đến môi trường nước

Nước rác có thành phần hết sức phức tạp và khó xử lý (BOD, COD rất cao, độ đục, độ màu cao, Coliform cao, hàm lượng nitơ photpho lớn,…) Các bãi rác đổ đống ngoài trời và các bãi chôn lấp rác không được xây dựng đúng tiêu chuẩn cũng là nguồn tiềm tàng gây ô nhiễm nguồn nước, đặc biệt là nguồn nước ngầm Hậu quả là mất cân bằng sinh thái ở thủy vực bị ô nhiễm biểu hiện thường thấy là sự bùng phát số lượng một số loài nào đó gây lấn át thậm chí làm tuyện diệt những loài khác làm giảm đa dạng sinh học

*Tác động đến môi trường đất

Ô nhiễm môi trường đất từ rác thải do 2 nguyên nhân:

 Rác thải bị rơi vải trong quá trình thu gom, vận chuyển gây ô nhiễm đất do: Trong rác có các thành phần độc hại như: thuốc BVTV, hóa chất, VSV gây bệnh

 Nước rỉ rác nếu không được thu gom, xử lý sẽ thấm xuống đất gây ô nhiễm môi trường đất do:

- Nước rỉ rác chứa nhiều kim loại nặng

- Có thành phần chất hữu cơ khó phân hủy sinh học cao

- Chứa nhiều vi sinh vật, vi khuẩn gây bệnh

* Tác động đến môi trường không khí

Rác thải phát sinh mùi do quá trình phân hủy các chất hữu cơ trong rác gây ô nhiễm môi trường không khí Các khí phát sinh từ quá trình phân hũy chất hữu cơ trong rác là:

- Amoni có mùi khai

- Phân có mùi hôi

- Hydrosunfur: Trứng thối

- Sunfur hữu cơ: bắp cải rữa

* Tác hại của rác thải đối với sức khoẻ cộng đồng

Các nguyên nhân gây bệnh

- Rác thải chứa nhiều vi khuẩn, vi trùng gây bệnh do chứa mầm bệnh từ phân người, súc vật, rác thải y tế

- Các vi khuẩn gây bệnh như: E.Coli, Coliform, giun, sán

- Ruồi, muỗi đậu vào rác rồi mang theo các mầm bệnh đi khắp nơi

- Kim loại nặng: Chì, thủy ngân, crôm có trong rác không bị phân hủy sinh học, mà tích tụ trong sinh vật, tham gia chuyển hóa sinh học

- Dioxin từ quá trình đốt rác thải ở các điều kiện không thích hợp

Ảnh hưởng đến sức khỏe của người thu gom rác

 Bệnh về da

 Bệnh phổi, phế quản

 Ung thư

 Sốt xuất huyết

 Sida, cảm cúm, dịch bệnh và các bệnh nguy hại khác

Các bệnh trên có thể gây ra các tác động tức thời hoặc lâu dài

Bệnh về da

- Nếu không sử dụng thiết bị bảo hộ khi thu gom rác thì vi khuẩn sẽ xâm nhập vào da

và gây viêm da

- Ngoài ra chất hữu cơ dễ bay hơi cũng có thể gây viêm loét da

Bệnh phổi, phế quản

Chất hữu cơ dẽ bay hơi gây nguy cơ bị hen suyễn nhất; chảy nước mắt,mũi; viêm họng

Trường hợp ngộ độc nặng cĩ thể gây nhức đầu, nơn mữa Về lâu dài cĩ thể gây tổn thương gan và các cơ quan khác

Ngồi ra khi tiếp xúc trưc tiếp với rác thải cịn gây ra bênh xung huyết niêm mạc miệng, viêm họng, lợi, rối loạn tiêu hĩa

Bệnh ung thư

Một số thành phần chất hữu cơ dễ bay hơi trong rác cĩ khả năng gây ung thư như: benzen, styrene butadience gây ung thư máu; tiếp xúc trực tiếp nhiều với THC cĩ khả năng gây ung thư da, ung thư tinh hồn

Bệnh sốt xuất huyết

Rác thải là mơi trường cho muỗi phát triển Muỗi chích sẽ gây nên bệnh sốt xuất huyết và lan truyền mầm bệnh đi khắp nơi Bệnh này gây nguy hiểm đen tính mạng, nếu khơng được cấp cứu kịp thời cĩ thể gây tử vong

Bệnh sida, cảm cúm, dịch bênh và các bệnh nguy hại khác

Rác thải chứa nhiều ruồi, muỗi và vi trùng gây bệnh nên dễ bị dịch bệnh khi tiếp xúc trực tiếp với rác thải

Quản lý chất thải rắn bao gồm các hoạt động thu gom, phân loại, vận chuyển, xử

lý và tái chế chất thải rắn Đây là một trong những vấn đề rất quan trọng nhằm gĩp phần

xử lý và giảm thiểu ơ nhiễm mơi trường

Hệ thống quản lý CTR đô thị là một cơ cấu tổ chức quản lý chuyên trách về CTR đô thị trong cấu trúc quản lý tổng thể của một tổ chức (cơ quan quản lý nhà nước về môi trường, doanh nghiệp, công ty, xí nghiệp, đơn vị sản xuất…)

1.2 KINH NGHIỆM MƠ HÌNH QUẢN LÝ CHẤT THẢI RẮN SINH HOẠT Ở NƯỚC NGỒI

Ở các nước phát triển như Mỹ, Nhật Bản và một số nước Tây Âu thì cĩ trình độ quản lý chất thải rắn ở mức độ cao, cơng tác này được tổ chức rất tốt từ việc phân loại rác tại nguồn, thu gom, vận chuyển cho đến việc xử lý, tái chế các loại chất thải Các chính sách pháp luật, cơng cụ kinh tế, cơ sở hạ tầng tốt và nguồn kinh phí cao do cĩ sự tham gia của nhiều thành phần trong xã hội Đồng thời, trình độ dân trí của cộng đồng dân cư đĩng một vai trị quan trọng trong cơng tác thu gom, phân loại tại nguồn

Ở các nước châu Á như Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan thì ở những nơi cơng cộng và các tuyến phố lớn đều được trang bị các thùng thu gom 4 ngăn để thu gom rác thải từ người dân, khác du lịch và khách vãn lai Đồng thời, do trình độ dân trí cao nên khơng cĩ việc người dân bới, lượm, vỏ hộp, vỏ chai như ở nước ta Do đĩ, vấn đề thu gom, phân loại rác ở Hàn Quốc được thực hiện một cách đơn giản hơn so với nước ta

1.2.1 Cụ thể tại các nước

*Thu gom rác thải tại Hàn Quốc:

Tại các khu dân cư của Hàn Quốc, rác được phân loại, thu gom đến khu xử lý, tại đây rác cũng được thu gom cũng giống như ở các tuyến phố tức được thu gom bằng

thùng rác 4 ngăn, hình thức phân loại được chia thành 4 loại:

- Ngăn chứa chai lọ ( chai thủy tinh )

- Ngăn đựng vỏ hộp sau thải bỏ ( vỏ bia, nước ngọt )

- Ngăn đựng giấy bỏ

- Ngăn đựng các loại chất thải thực phẩm thừa ( rau, quả, bành mì )

Việc thu gom phân loại được tiến hành riêng cho từng loại theo từng thời điểm khác nhau Sau khi phân loại, các phương tiện vận chuyển sẽ thu gom từng loại đến nơi

xử lý, các loại chai lọ, vỏ đồ hộp, giấy được tái chế thành các sản phẩm phục vụ cho đời sống, các chất hữu cơ dễ phân hủy như thực phẩm thừa được sản xuất thành phân bón hoặc chôn lấp an toàn Tất nhiên là để làm được như vậy thì đòi hỏi phải có các phương tiện vận chuyển phù hợp, nhân lực phù hợp, trình độ nhận thức của cộng đồng dân cư phải cao

*Thu gom rác thải tại Singapore:

Tại Singapore, nhiều năm qua đã hình thành một cơ chế thu gom rác rất hiệu quả Việc thu gom rác đượctổ chức đấu thầu công khai cho các nhà thầu Công ty trúng thầu

sẽ thực hiện công việc thu gom rác trên một địa bàn cụ thể trong thời hạn 7 năm

Singapore có 9 khu vực thu gom rác Rác thải sinh hoạt được đưa về một khu vực bãi chứa lớn Công ty thu gom rác sẽ cung cấp dịch vụ “từ cửa đến cửa”, rác thải tái chế được thu gom và xử lý theo chương trình Tái chế Quốc gia Trong số các nhà thầu thu gom rác hiện nay tại Singapore, có bốn nhà thầu thuộc khu vực công, còn lại thuộc khu vực tư nhân Các nhà thầu tư nhân đã có những đóng góp quan trọng trong việc thu gom rác thải, khoảng 50% lượng rác thải phát sinh do tư nhân thu gom, chủ yếu là rác của các

cơ sở thương mại, công nghiệp và xây dựng Chất thải của khu vực này đều thuộc loại

vô cơ nên không cần thu gom hàng ngày Nhà nước quản lý các hoạt động này theo luật pháp Cụ thể, từ năm 1989, chính phủ ban hành các qui định ytế công cộng và môi trường để kiểm soát các nhà thầu tư nhân thông qua việc xét cấp giấy phép Theo qui định, các nhà thầu tư nhân phải sử dụng xe máy và trang thiết bị không gây ảnh hưởng đến sức khỏe của nhân dân, phải tuân thủ các qui định về phân loại rác để đốt hoặc đem chôn để hạn chế lượng rác tại bãi chôn lấp Qui định các xí nghiệp công nghiệp và thương mại chỉ được thuê mướn các dịch vụ từ các nhà thầu được cấp phép

Phí cho dịch vụ thu gom rác được cập nhật trên mạng Internet công khai để người dân có thể theo dõi Bộ môi trường qui định các khoản phí về thu gom rác và đổ rác với

mức 6-15 đô la Singapore mỗi tháng tùy theo phươngthức phục vụ (15 đô la đối với các dịch vụ thu gom trực tiếp, 6 đô la đối với các hộ được thu gom gián tiếp qua thùng chứa rác công cộng ở các chung cư) Đối với các nguồn thải không phải là hộ gia đình, phí thu gom được tính tùy vào khối lượng rác phát sinh có các mức 30-70-175-235 đô la Singapore mỗi tháng Các phí đổ rác được thu hàng tháng do ngân hàng PUB đại diện cho Bộ môi trường thực hiện

Thực hiện cơ chế thu nhận ý kiến đóng góp của người dân thông qua đường dây điện thoại nóng cho từng đơn vị thu gom rác để đảm bảo phát hiện và xử lý kịp thời tình trạng phát sinh rác và góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ

*Quản lý rác thải ở Indonesia:

Vấn đề rác và môi trường ở Indonesia cũng rất được quan tâm và có các biện pháp tích cực để giáo dục mọi người ý thức giữ gìn vệ sinh công cộng, cụ thể:

- Quảng cáo chống xả rác bừa bãi trên các báo, tạp chí, trong rạp chiếu bóng và trên truyền hình Giáo dục người dân bỏ rác vào các bịch nilông nhỏ mà họ nhận được ở nơi công cộng và bỏ chúng vào thùng rác

- Vận động các tài tử phim ảnh và các ca sĩ cổ vũ cho ý thức giữ gìn vệ sinh

- Đặt các thùng đựng rác nhiều màu sắc và dễ nhìn thấy xung quanh TP, ở những nơi thích hợp Ở TP Surabaya, các thùng đựng rác còn được hỗ trợ bằng các quảng cáo của hãng thuốc lá Sampoema

- Tổ chức tốt công tác đổ rác hàng ngày và mua sắm thêm xe chở rác khi cần

- Tăng cường hiệu lực của các qui định về thu nhặt và xử lý rác

- Chính phủ tổ chức các thảo luận chuyên đề về vệ sinh sức khỏe

- Vận động trẻ em vào phong trào cải thiện và giữgìn môi trường

*Thu gom và xử lý rác thải ở Pháp:

Rác thải tại Pháp được phân loại tại nhà Các nhà sản xuất công nghiệp phải nộp 0,6 xu đối với mỗi bao bì do công ty mình phát hành ra cho công ty Eco –Emballages, công ty này thuộc sự quản lý của nhà nước, có nhiệm vụ giúp các cộng đồng dân cư tổ chức việc phân loại rác tại nhà Công ty này cũng sẽ chịu 40% chi phí cho việc thu gom

và phân loại rác, phần còn lại là do các cộng đồng dân cư và người đóng thuế phải chịu Việc thu gom rác được tổ chức theo nhu cầu, tùy theo từng khu vực dân cư, căn

cứ vào địa điểm tập trung các thùng rác Tại Paris, mỗi khu vực dân cư được đặt 2 thùng rác

Việc phân loại rác thay đổi tùy theo từng địa phương Tại nhiều thành phố, người

ta thu gom vào một thùng các loại chai lọ bằng chất dẻo, các đồ hộp, chai hộp loại nhỏ, bìa các tông Một thùng khác đựng báo, tạp chí, một thùng đựng đồ thuỷ tinh, còn thùng thứ tư dành cho các chất thải dễ bị thối rữa và các loại linh tinhkhác Tại Paris tất cả các

chất thải cĩ thể tái chế trừ thuỷ tinh đều được cho vào một thùng màu vàng, trong đĩ cĩ

cả các đồ điện gia dụng loại nhỏ.Tỷ lệ bình quân của rác thải vứt khơng đúng quy định trong thùng rác để tái chế tại các trung tâm phân loại rác sinh hoạt lên tới 30% năm 2002

so với 22% năm 2000 Để cải thiện tình hình, cơng ty Eco –Emballages đã tung đi "các đại sứ về phân loại" đến từng gia đình để giải thích cho mọi người biết các quy tắc về phân loại rác Nhưng cho dù mọi người đều phân loại tốt thì một số loại rác vẫn bị đổ bừa bãi hoặc cho vào lị đốt rác vì thiếu cơ sở tái chế Như vậy cĩ thể thấy rằng, ở Pháp

đã rất chú trọng đến biện pháp phân loại rác tại nguồn Tuy nhiên nếu khơng chú trọng đến giải pháp tái chế thì hiệu quả của việc phân loại cũng bị hạn chế

1.2.2 Một số kinh nghiệm rút ra từ tổ chức hoạt động và quản lý rác thải của nước ngồi:

- Coi trọng thực hiện xã hội hố việc thu gom rác, phát huy được vai trị, sức mạnh của các tổ chức quần chúng và chính quyền các cấp trong cơng tác thu gom rác, phân cấp và xác định trách nhiệm cụ thể, rõ ràng cho từng cấp quản lý

- Các tổ chức thu gom rác được chủ động theo hình thức khốn thu, chi với sự huy động tham gia đĩng gĩp của người dân để giải quyết vấn đề rác thải

- Coi trọng cơng tác tuyên truyền, giáo dục, vận động người dân ý thức tự giác thực hiện giữ vệ sinh đường phố Việc tuyên tuyền phải được thực hiện một cách rộng rãi, đa dạng trên các phương tiện truyền thơng và gây được sự chú ý

- Cĩ các qui định cụ thể và các biện pháp chế tài xử lý nghiêm khắc, kịp thời những trường hợp vi phạm để tăng cường hiệu lực

- Cĩ cơ chế cho tư nhân thầu cung cấp dịch vụ thu gom rác thải ở các khu vực cĩ các điều kiện như:

+ Cĩ thể xác định rõ kết quả đầu ra (xác định được khối lượng rác thải)

+ Cĩ thể giám sát được việc thực hiện

+ Cĩ cơ chế kiểm tra, giám sát và các biện pháp xử lý vi phạm

- Việc phân loại rác tại nguồn chỉ cĩ thể mang lại hiệu quả nếu đảm bảo thực hiện đồng

bộ các khâu: tồn trữ tại nguồn, thu gom, vận chuyển và xử lý (trong đĩ cần chú trọng đến các cơ sở tái chế)

- Thực hiện cơ chế đấu thầu thu gom, vận chuyển rác ở các nguồn thải qui mơ lớn và cĩ tính chất độc lập như các cơ sở thương mại, cơng nghiệp và xây dựng do cĩ điều kiện thuận lợi trong việc thanh tốn chi phí và kiểm sốt chất lượng dịch vụ

1.3 KINH NGHIỆM MƠ HÌNH QUẢN LÝ CTR Ở VIỆT NAM

Cĩ thể nĩi rằng, hệ thống quản lý CTR đô thị là thiết yếu, có vai trò kiểm soát các vấn đề liên quan đến CTR bao gồm: 1) sự phát sinh; 2) thu gom, lưu giữ và phân loại tại nguồn; 3) thu gom tập trung; 4) trung chuyển và vận chuyển; 5) phân loại, xử

lý và chế biến; 6) thải bỏ CTR, một cách hợp lý dựa trên các nguyên tắc cơ bản về bảo vệ sức khoẻ cộng đồng, kinh tế, kỹ thuật, bảo tồn thiên nhiên, cảnh quan, các vấn đề môi trường và dựa trên thái độ của cộng đồng Hệ thống quản lý CTR đơ thị được thể hiện trong hình sau:

Hình 1.1: Mối quan hệ giữa các thành phần trong thiết kế quản lý CTR

1.3.1 Nguồn phát sinh

Chất thải rắn cĩ thể phát sinh từ các nguồn khác nhau: Khu dân cư, khu thương mại (nhà hàng, khách sạn, siêu thị, chợ, ), cơ quan, cơng sở (trường học, trung tâm và viện nghiên cứu, bệnh viện, ), khu xây dựng và phá hủy các cơng trình xây dựng, khu cơng cộng (nhà ga, bến tàu, sân bay, cơng viên, khu vui chơi, đường phố, ), nhà máy xử

lý chất thải, cơng nghiệp, nơng nghiệp

Phân loại, lưu trữ

Thu gom tập trung

Hình 1.2: Nguồn phát sinh chất thải rắn

1.3.2 Phân loại, lưu trữ, tái sử dụng tại nguồn

Đóng vai trò rất quan trọng trong việc giảm thiểu lượng CTR, tạo điều kiện thuận lợi cho các bước tiếp theo trong qui trình quản lý tổng hợp CTR Nước ta đã có một số

dự án triển khai việc phân loại rác tại nguồn, với sự tài trợ của các tổ chức nước ngoài và nguồn vốn trong nước Các chương trình này đã đạt được một số thành công như:

-Nhận thức của đa số người dân trong khu vực dự án đã từng bước được nâng cao, người dân đã tự giác, tự chịu trách nhiệm phân loại thu gom rác, bỏ các loại rác theo từng lại như mô hình đã xây dựng, không vứt rác bừa bãi ra môi trường xung quang -Mô hình phân loại thu gom tương đối phù hợp với điều kiện kinh tế, đời sống, tập quán của người dân Việt Nam

-Người dân đã bước đầu hiểu được lợi ích và tầm quan trọng cuả việc phân loại rác thải và làm quen dần với việc phân loại rác tại nguồn

Bên cạnh đó vẫn tồn tại một số nhược điểm:

-Công tác phân loại, thu gom, tái sử dụng tại nguồn chỉ thường thực được hiên trong thời gian thực hiện dự án, sau khi dự án kết thúc, ít khi được duy trì tiếp tục Đó chính là nhược điểm lớn nhất của các dự án này

-Mô hình này chưa được thực hiện đồng bộ, chưa triêt để khi người dân đã phân loại đúng theo như yêu cầu nhưng chưa có xe rác 2 ngăn thu gom chứa rác đã phân loại nên rác lại tiếp tục được đổ chung lại để vận chuyển, thùng chứa rác nhiều khi cũng không dông bộ hoặc không có các ngăn để chứa các loại rác đã phân loại nên đã làm giảm đáng kể niềm tin,hiệu quả của chương trình

Nông nghiệp, hoạt động xử

-Công tác tuyên truyền, vận động đươc thực hiện chưa đồng bộ, chưa sâu rộng, toàn diện, công tác huấn luyên cho cán bộ chuyên môn chưa được thực hiện tốt, chưa bố trí thùng rác nhiều ngăn tại các khu vực công cộng để người dân

1.3.3 Các loại dịch vụ thu gom

Thuật ngữ thu gom không những bao gồm việc thu nhặt và các loại chất thải từ các nguồn khác nhau mà còn vận chuyển các chất thải đến các vị trí mà các xe thu gom rác có thể mang rác đi đến nơi xử lý được Trong khi các hoạt động vận chuyển và đổ

bỏ rác vào các xe thu gom tương tự nhau trong hầu hết các hệ thống thu gom thì việc thu nhặt CTR biến đổi rất lớn tuỳ thuộc rất nhiều vào loại chất thải và các vịtrí phát sinh Hệ thống dịch vụ thu gom đươc chia ra làm 2 loại là thu gom chất thải không có hệthống phân loại tại nguồn và hệthống phân loại tại nguồn

1.3.3.1 Hệ thống thu gom không phân loại tại nguồn

*Đối với các khu dân cư biệt lập thấp tầng

Phương pháp áp dụng cho các khu dân cư biệt lập thấp tầng bao gồm: Kiểu lề đường; Kiểu lối đi, ngõ hẽm; Kiểu mang đi - trảvề; Kiểu mang đi

-Dịch vụ thu gom ở lề đường (Curb): Ở những nơi dịch vụ thu gom kiểu lề đường được sử dụng người chủ nhà chịu trách nhiệm đặt các container đã đầy rác ở lề đường vào ngày thu gom và chịu trách nhiệm mang các container đã được đổ bỏ trở về

vị trí đặt chúng để tiếp tục chứa chất thải

-Dịch vụ thu gom ở lối đi - ngõ hẽm (Alley): Ở những khu vực lối đi và ngõ hẽm

là một phần của sơ đồ bố trí thành phố hoặc khu dân cư thì các container chứa rác đặt ở đầu các lối đi, ngõ hẽm

- Dịch vụ thu gom kiểu mang đi - trả về(Setout - setback): Trong dịch vụ kiểu mang đi - trả về các container được mang đi và mang trả lại các nhà sở hữu nó sau khi chúng được đổ bỏ nhờ các đội trợ giúp, chính các toán đội trợ giúp này sẽ làm việc kết hợp với đội thu gom chịu trách nhiện dỡ tải từ các container lên xe thu gom

-Dịch vu thu gom kiểu mang đi (Setout): Dịch vụ kiểu mang đi về cơ bản giống như dịch vụ kiểu mang đi - trả về, nhưng khác ở chổ chủ nhà chịu trách nhiệm mang các container trở về vị trí ban đầu

*Đối với các khu dân cư thấp tầng và trung bình

Dịch vụ thu gom lề đường là phương pháp phổ biến cho các khu dân cư thấp tầng

và trung bình Những người thu gom từ các căn hộ có trách nhiệm vận chuyển các thùng chứa rác đến các lề đừơng bằng phương pháp thủ công hoặc cơ khí tuỳ thuộc vào số lượng rác cần thiết phải vận chuyển

*Đối với các khu dân cư cao tầng

Đối với khu chung cư cao tầng các loại thùng chứa lớn được sử dụng để thu gom CTR Tuỳ thuộc vào kích thước và kiểu của các thùng chứa được sử dụng mà thiết kế các thiết bị thu gom cho phù hợp hoặc là các xe thu gom cĩ bộ phận nâng các thùng chứa và thải bỏ chúng hoặc là kéo các thùng chứa đến các nơi khác để thải bỏ

*Đối với các khu thương mại-cơng nghiệp

Cả 2 phương pháp thủ cơng và cơ khí được sử dụng để thu gom CTR từ khu thương mại Để tránh tình trạng kẹt xe vào thời điểm ban ngày, CTR được thu gom vào ban đêm hoặc là lúc sáng sớm Khi áp dụng phương pháp thu gom thủ cơng thì chất thải rắn được đặt vào các túi bằng plastic hoặc các loại thùng giấy và được đặt dọc theo đường phố để thu gom Việc thu gom chất thải thơng thường gồm 1 nhĩm cĩ 3 người, trong một vài trường hợp cĩ thể đến 4 người: gồm 1 tài xế và từ 2 đến 3 người mang rác

từ nơi thu gom đổ vào xe thu gom rác Nếu sự hỗn độn khơng phải là một vấn đề chính

và khoảng khơng gian để lưu trữ chất thải phù hợp thì các dịch vụthu gom tại các trung tâm thương mại - cơng nghiệp cĩ thể sử dụng các container cĩ thể di chuyển được, các contianer cĩ thể gắn kết 2 cái trong trường hợp các xe ép rác cĩ kích thước lớn

1.3.3.2 Hệ thống thu gom cĩ phân loại tại nguồn

Các loại vật liệu đã được phân chia tại nguồn cần phải được thu gom để sử dụng cho mục đích tái chế Phương pháp cơ bản hiện tại đang được sử dụng để thu gom các loại vật liệu này là thu gom dọc theo lề đường sử dụng những phương tiện thu gom thơng thường hoặc thiết kế các thiết bị đặc biệt chuyên dụng Chúng ta xem xét đối với hai loại nguồn phát thải cụ thể: khu dân cư và khu thương mại

*Tại khu dân cư: CTR được phân loại theo nhiều cách: phân loại tại lề đường khi đổ

chúng vào xe chở thông thường hoặc xe chuyên dụng; phân loại bởi chủ nhà để mang đến các điểm thu mua Hình thức phân loại tại lề đường giúp chủ nhà không phải mang đi xa nên được nhiều người ủng hộ

Xe chuyên chở CTR đã phân loại phải có nhiều ngăn chứa riêng Có nhiều kiểu xe: xe kín hoặc hở, xe có thành cao hoặc thấp, xe có thùng chứa nhiều ngăn hoặc chở nhiều thùng chứa rời ghép lại, xe bốc đổ rác cơ giới hoặc nửa cơ giới

*Tại khu thương mại: CTR thường được phân loại bởi những tổ chức tư nhân (các tổ chức này kí hợp đồng phân loại CTR với cơ sở thương mại) Thành phần CTR có thể tái chế được cho vào từng thùng chứa riêng Các loại thùng cac ton được bó lại và để ngay lề đường để thu gom riêng Các loại lon nhôm thải ra từ các khu trung

tâm thương mại được đập bẹp để giảm thể tích trước khi thu gom

1.3.3.2 Các loại hệ thống thu gom

Hệ thống thu gom được phân chia thành nhiều dạng tùy ø theo từng quan điểm, chẳng hạn như phân chia theo phương thức hoạt động, trang thiết bị sử dụng, loại CTR cần thu gom.Theo phương thức hoạt động, hệ thống thu gom gồm 2 dạng: hệ thống dùng thùng chứa di động và hệ thống thùng chứa cố định

Hình 1.3 : Sơ đồ hệ thống thu gom được phân loại theo phương thức vận hành [2]

*Hệ thống container di động: (HCS - Hauled Container System)

Xe thu gom từ

trạm xe

Thùng rác đầy

Bãi chôn lấp/Trạm trung chuyển/Trạm xử lý

Thùng rác rỗng

Đến tuyến thu gom tiếp theo

Xe thu gom từ

trạm xe

Thùng rác rỗng

Bãi chôn lấp/Trạm trung chuyển/Trạm xử lý

Thùng rác đầy

Đến tuyến thu gom tiếp theo

Hệ thống container di động – mô hình cổ điển

Hệ thống container di động – mô hình trao đổi container

Thùng rác đầy Thùng rác rỗng

Trong hệ thống này, các container di động được sử dụng để chứa đầy CTR và vận chuyển đến bãi đổ, đổ bỏ CTR và trả trở về vị trí thu gom ban đầu hoặc vị trí thu gom mới

Hệ thống container di động thích hợp cho các nguồn phát sinh CTR có khối lượng lớn(trung tâm thương mại, nhà máy …) bởi vì hệ thống này sử dụng các container có kích thước lớn Điều này giúp giảm thời gian vận chuyển, hạn chế việc chứa CTR thời gian dài và hạn chế các điều kiện vệ sinh kém Theo lý thuyết, hệ thống này chỉ cần một tài xế lay container đã đầy tải đặt lên xe, lái xe mang container này từ nơi thu gom đến bãi đổ, dỡ tải và mang container rỗng trở về vị trí ban đầu hay vị trí thu gom mới Trong thực tế, để đảm bảo an toàn khi chất tải và dỡ tải, thường sắp xếp 2 nhân viên cho mỗi xe thu gom: 1 tài xế có nhiệm vụ lái xe và 1 công nhân có trách nhiệm tháo lắp các dây buộc container Khi vận chuyển CTR độc hại bắt buộc phải có 2 nhân viên cho hệ thống này

Trong hệ thống này, CTR đổ vào container bằng thủ công nên hệ số sử dụng container thấp Hệ số sử dụng container là tỷ số giữa thể tích CTR chiếm chỗ và thể tích của container

*Hệ thống container cố định (SCS - Stationnary Container System)

Trong hệ thống này, các container cố định được sử dụng để chứa CTR Chúng chỉ được di chuyển một khoảng cách ngắn từ nguồn phát sinh đến vị trí thu gom để dỡ tải Hệ thống này phu ï thuộc vào khối lượng CTR và số điểm phát sinh CTR

Khác với hệ thống container di động, hệ thống container cố định được lấy tải theo cả phương pháp thủ công và cơ khí Hầu hết các xe thu gom sử dụng trong hệ thống này thường được trang bị thiết bị ép CTR để làm giảm thể tích, tăng khối lượng CTR vận chuyển Vì vậy, hệ số sử dụng thể tích container trong hệ thống này rất cao Đây là ưu điểm chính của hệ thống container cố định so với hệ thống container di động Trong hệ thống này, xe thu gom sẽ vận chuyển CTR đến bãi đổ sau khi tải được chất đầy

Nhược điểm lớn của hệ thống này là thân xe thu gom có cấu tạo phức tạp, sẽ khó khăn trong việc bảo trì Mặt khác, hệ thống này không thích hợp để thu gom các CTR có kích thước lớn và CTR xây dựng

Nhân công trong hệ thống thu gom phụ thuộc vào việc lấy tải cơ khí hay lấy tải thủ công Đối với hệ thống container cố định lấy tải cơ khí, số lượng nhân công giống như hệ thống container di động là 2 người Trong trường hợp này, tài xế lái xe có thể giúp công nhân trong việc di chuyển các container đầy tải đến xe thu gom và trả container về vị trí ban đầu Ở những vị trí đặt container chứa CTR cách xa vị trí thu gom như các khu thương mại, khu dân cư trong nhiều hẻm nhỏ… số lượng công nhân sẽ là 3 người, trong đó có 2 người lấy tải Đối với hệ thống container cố định lấy tải thu công, số lượng nhân công thay đổi từ 1 đến 3 người Thông thường sẽ gồm

2 người khi sử dụng dịch vụ thu gom kiểu lề đường và kiểu lối đi - ngõ hẽm Ngồi ra, khi cần thiết đội lấy tải sẽ nhiều hơn 3 người

1.3.4 Phân tích hệ thống thu gom

1.3.4.1 Định nghĩa các thuật ngữ

Hoạt động thu gom CTRSH gồm: (1) Lấy rác, (2) Vận chuyển, (3) Ra bãi chơn lấp/trạm trung chuyển/trạm xử lý và (4) Hoạt động khơng vận chuyển/những hoạt động khác

*Thời gian lấy tải (lấy rác): P HCS /P SCS

Hệ thống container di động (HCS)

- Đối với mơ hình cổ điển, thời gian lấy rác được định nghĩa như sau:

Phcs = Thời gian chất thùng rác đầy lên xe + thời gian trả thùng rác rỗng về vị trí

cũ + thời gian vận chuyển giữa hai điểm lấy rác kế cận

- Đối với mơ hình trao đổi container, thời gian lấy rác được định nghĩa như sau:

Phcs = Thời gian chất thùng rác đầy lên xe + thời gian trả thùng rác rỗng về vị trí lấy rác tiếp theo

Hệ thống container cố định (SCS)

- Đối với hệ thống container cố định, thời gian lấy rác được định nghĩa như sau:

Pscs = Thời gian đổ rác lên đầy xe (bắt đầu từ khi đổ thùng rác ở vị trí thứ nhất đến khi đổ thùng rác cuối cùng lên xe)

*Thời Gian Vận Chuyển (h hcs /h scs )

s = Thời gian cần để đổ rác xuống bãi chôn lấp + thời gian chờ đổ rác

*Thời Gian Không Vận Chuyển

Thời gian không vận chuyển bao gồm tất cả thời gian cần thiết cho những hoạt động khác như: thời gian làm thủ tục ra/vào mỗi buổi sáng + cuối ngày, thời gian đợi do tắc nghẽn giao thông, thời gian để sửa chữa và bảo dưỡng máy móc, thời gian ăn trưa,…

1.3.4.2 Hệ thống container di động

Thời gian cần thiết cho một chuyến vận chuyển, cũng chính là thời gian đổ bỏ một container bằng tổng cộng thời gian lấy tải, bãi đổ, vận chuyển Thời gian cần thiết cho một chuyến được tính theo công thức sau:

Thcs= (Phcs+ s + h) (2.1) Trong đó:

Thcs:Thời gian cần thiết cho một chuyến, đối với hệthống container di động giờ/chuyến

Phcs: Thời gian lấy tải cho một chuyến, giờ/chuyến

s : Thời gian ở bãi đổ, giờ/chuyến

h : Thời gian vận chuyển cho một chuyến, giờ/chuyến

Qua nghiên cứu phân tích một số các dữ liệu về thời gian vận chuyển của nhiều loại xe thu gom, người ta thấy rằng thời gian vận chuyển (h) có thể tính gần đúng theo công thức sau: h = a + bx (2.2)

Trong đó:

h: thời gian vận chuyển, giờ/chuyến

a: hằng số thời gian theo thực nghiệm, giờ/km

b: hằng số thời gian theo thực nghiệm, giờ/km

x: khoảng cách vận chuyển 2 chiều trung bình km/chuyến

Hình 1.4: Biểu đồ biểu diễn mối quan hệ giữa tốc độvận chuyển trung bình và khoảng cách vận chuyển 2 chiều cho xe thu gom chất thải rắn

Thay thế biểu thức h cho ở phương trình (2.2) vào (2.1) ta có thời gian cần thiết cho một chuyến có thể biểu diễn như sau:

Thcs= (Phcs+ s + a + bx) (2.3) Đối với hệ thống container di động, thời gian lấy tải cho một chuyến sẽ được tính theo công thức: Phcs= pc + uc + dbc (2.4)

Trong đó:

Phcs: thời gian lấy tải cho một chuyến, giờ/chuyến

pc : thời gian hao phí cho việc nhặt container, giờ/chuyến

uc: thời gian hao phí cho việc thả container rỗng (đã dỡ tải) xuống, giờ/chuyến dbc: thời gian hao phí để lái xe giữa các vị trí đặt container, giờ/chuyến

Nếu không biết được thời gian trung bình hao phí để lái xe giữa các container (dbc) thì thời gian này có thể tính theo công thức (2.2) Khoảng cách vận chuyển 2 chiều thay bằng khoảng cách giữa các container và hằng số thời gian vận chuyển được sử dụng ứng với tốc độ giới hạn 24,1km/h [14]

Đối với hệ thống container di động, số chuyến thu gom cho một xe trong một ngày hoạt động có thể được tính toán bằng cách đưa vào hệ số thời gian không sản xuất W, công thức tính toán như sau:

Nd= [ ( ) –( ) ] (2.5) Trong đó:

Nd: số chuyến trong ngày, chuyến/ngày

H: số giờ làm việc trong ngày, giờ/ngày

W: hệ số kể đến các yếu tố không sản xuất, biểu diễn bằng tỷ số

t1: thời gian lái xe từ trạm điều vận đến vị trí đặt container đầu tiên, giờ

t2: thời gian lái xe từ vị trí đặt container cuối cùng về trạm điều vận, giờ

Thcs: thời gian cần thiết cho một chuyến, giờ/chuyến

Trong phương trình (2.5) giả thiết rằng các hoạt động không sản xuất có thể xảy ra ở bất kỳ thời điểm nào trong ngày hoạt động Hệ số kể đến các hoạt động không sản xuất (W) thay đổi từ 0,10-0,40 trung bình là 0,15 [14] Số chuyến có thể thực hiện trong ngày tính toán từ phương trình (2.5) có thể so sánh với số chuyến yêu cầu trong ngày (trong tuần), được tính bằng cách sử dụng biểu thức sau:

N d =V d /cf (2.6)

Trong đó:

Nd: số chuyến trong ngày, chuyến/ngày

Vd: khối lượng chất thải rắn thu gom trung bình hàng ngày, m/ngày

c: kích thước trung bình của container, m3

f: hệ số hiệu dụng trung bình của container (hệ số sử dụng container trung bình)

Hệ số sử dụng cotainer có thể được định nghĩa là tỷ số (tỷ lệ) của thể tích container bị chất thải rắn chiếm chỗ với thể tích hình học của container Hệ số này thay đổi theo kích thước của container nên phương trình (2.6) phải dùng hệ số sử dụng container được chất tải Hệ số được chất tải có thể tìm bằng cách chia giá trị tổng cộng (có được từ việc nhân số container ứng với từng kích thước với hệ số sử dụng tương ứng) cho tổng số container

Trong đó: fi: hệ số sử dụng của container loại i

ni: số lượng container loại i

1.3.4.3 Hệ thống container cố định

*Hệ thống container cố định với xe thu gom lấy tải cơ khí

Đối với hệ thống sử dụng xe thu gom chất tải tự động, thời gian cho một chuyến biểu

diễn như sau: T SCS = (P SCS + s + a + bx) (2.7)

Trong đó:

TSCS: thời gian cho một chuyến đối với hệ thống container cố định, giờ/chuyến

PSCS: thời gian lấy tải cho một chuyến, giờ/chuyến

s: thời gian lấy tại bãi đổ, giờ/ch

a: hằng số thực nghiệm, giờ/chuyến

b: hằng số thực nghiệm, giờ/km

Giống như hệ thống container di động, nếu không có sốliệu khoảng cách vận chuyển 2 chiều trung bình thì khoảng cách này lấy bằng khoảng cách từ trọng tâm của khu vực phục vụ đến bãi đổ Đối với hệ thống containe cố định, thời gian lấy tải được

tính theo công thức: P SCS = Ct(uc) + (n P - 1)(dbc) (2.8)

Trong đó:

PSCS- thời gian lấy tải cho một chuyến, giờ/chuyến

Ct- số container dỡ tải trong một chuyến thu gom container/chuyến

uc- thời gian dỡ tải trung bình cho một container, giờ/container

np- số vị trí nhặt container trên một chuyến thu gom, vị trí/chuyến

dbc- thời gian trung bình hao phí để lái xe giữa các vị trí đặt container, giờ/vị trí

Số hạng (nP- 1) biểu thị cho số lần xe thu gom sẽ đi giữa các vị trí đặt container

và bằng số vị trí đặt container trừ đi 1 Giống như trường hợp hệ thống container di động, nếu không biết thời gian hao phí để lái xe giữa các vị trí đặt container, thì thời gian này được tính toán bằng phương trình (2.2), trong đó thay thế khoảng cách vận chuyển 2 chiều bằng khoảng cách giữa các container và các hằng số thời gian vận chuyển tương ứng với 24,1 km/h (Bảng 3)

Số container được đổ bỏ trên một chuyến thu gom tỉ lệ thuận với thể tích của xe thu gom và tỷ số nén buồng chứa của xe thu gom Số container này được tính theo công thức:

(2 9)

Trong đó:

Ct- số container đổ bỏ trên một chuyến, container/chuyến

v- thể tích xe thu gom, m3/chuyến

r- tỷ số nén

c- thể tích của container, m3/container

f- hệ số sử dụng container đã được chất tải

Số chuyến phải thực hiện trong ngày có thể tính toán theo biểu thức sau:

(2 10)

Trong đó: Nd- sốchuyến thu gom thực hiện hàng ngày

Vd- khối lượng trung bình ngày của chất thải thu gom, yd3/ngày

Thời gian công tác trong ngày khi tính toán đến hệ số kể đến các yếu tố không sản xuất

W có thể tính như sau:

(2 11)

Trong đó: t1- thời gian lái xe từ trạm điều vận đến vị trí đặt container đầu tiên để lấy tải trên tuyến thu gom đầu tiên trong ngày, giờ

t2- thời gian lái xe từ bãi đổ về trạm điều vận, giờ

Các ký hiệu khác được quy ước giống như được sử dụng trong các công thức trên Một khi nhân công yêu cầu cho mỗi xe thu gom và số chuyến thu gom trong mỗi ngày được xác định, việc lựa chọn xe thu gom có thể kết hợp với chi phí hiệu quả nhất

Ví dụ, ở những khoảng cách vận chuyển dài, việc sử dụng xe thu gom lớn và thực hiện 2 chuyến/ngày sẽ hiệu quả kinh tế hơn là sử dụng xe thu gom nhỏ và thực hiện 3 chuyến/ngày trong suốt thời gian công tác

*Hệ thống container cố định lấy tải thủ công

Phân tích và thiết kế hệ thống thu gom chất thải rắn đô thị khi xe thu gom chất thải thủ công có thể tóm tắt như sau Nếu H là số giờ làm việc trong ngày và số chuyến thu gom trong ngày là cố định hay đã biết thì thời gian cần thiết cho hoạt động thu gom

có thể tính bằng phương trình (2.11) bởi vì tất cả các hệ số đã biết hoặc có thể được giả định Khi thời gian lấy tải trên 1 chuyến đã biết, số vị trí lấy tải mà chất thải có thể được thu gom trên một chuyến có thể được tính toán như sau:

(2 12)

Trong đó: NP- số vị trí thu gom trong một chuyến, vị trí/chuyến

60- hệ số chuyển đổi từ giờ sang phút, 60phút/giờ

PSCS- thời gian lấy tải trên một chuyến, giờ/chuyến

n- số người thu gom, người

tp- thời gian lấy tải trên vị trí thu gom – phút/vị trí

Thời gian lấy tải tP trên 1 vị trí phụ thuộc vào thời gian hao phí để lái xe giữa các vị trí đặt container, số container trên vị trí thu gom và phần trăm vị trí thu gom đặt sau nhà Biểu thức tính như sau: ‘

t p = dbc + k 1 C n + k 2 (PRH) (2.13)

Trong đó: tp- thời gian lấy tải trung bình trên một vị trí, người – phút/vị trí

dbc- thời gian trung bình hao phí lái xe giữa các vị trí đặt container, phút/vị trí

k1- hằng số liên hệ với thời gian lấy tải 1 container, phút/container

Cn- số container trung bình ở mỗi vị trí lấy tải

K2- hằng số liên hệ với thời gian hao phí để thu gom chất thải từ sau vườn của một căn hộ, phút/PRH

PRH: số vị trí thu gom đặt phía sau nhà,%

Phương trình (2.13) là phương trình được thành lập từ sự quan sát thực tế thời gian lấy tải cho một vị trí Dĩ nhiên, thời gian hao phí để lái xe giữa các vị trí thu gom